CN206870773U - 一种用于拖动平板车的装载机牵引装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于拖动平板车的装载机牵引装置。为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括与装载机配重相连的牵引前托架以及与平板车相连的转向关节，所述的牵引前托架与转向关节之间通过销轴相连。由上述技术方案可知，本实用新型通过牵引前托架及转向关节将平板车及装载机进行连接，可实现装载机拖动平板车的功能，并能保证装载机牵引平板车在上下坡时能调整牵引前托架的受力方向，降低了装载机牵引平板车时对路面的要求，真正实现一机多用的目的。

Description

一种用于拖动平板车的装载机牵引装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于拖动平板车的装载机牵引装置。

背景技术

目前，现有的装载机主要用于铲掘作业，使用者忽视了用装载机牵引其他机械的功能。但在一些企业中，为了提高运输效率，平板车的载重量往往超过设计标准，导致一般的牵引车难以拖动，需要牵引力更大的牵引车，这无疑给企业带来更大的投资。为此，利用企业内的现有装载机，让其实现牵引平板车的功能成为急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于拖动平板车的装载机牵引装置，该装置可以扩大装载机的使用范围，有效降低企业的投入成本，提高企业运输重型产品的效率和安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括与装载机配重相连的牵引前托架以及与平板车相连的转向关节，所述的牵引前托架与转向关节之间通过销轴相连。

所述的牵引前托架整体呈Z型，包括与装载机配重相连的配重连接板以及与转向关节相连的关节连接板，所述的配重连接板及关节连接板通过铅垂方向布置的槽钢相连。

所述的配重连接板包括呈水平方向平行布置的第一配重连接板及第二配重连接板，所述第一配重连接板及第二配重连接板的后端及左右侧面分别设有后护板及边护板，所述第一配重连接板及第二配重连接板前端的内部设有连接两者的套筒，所述的套筒内装配有关节轴承，所述的关节轴承与装载机配重通过牵引销相连，所述的第二配重连接板与槽钢的顶端焊接相连。

所述的关节连接板包括呈铅垂方向平行布置的第一关节连接板及第二关节连接板，所述第一关节连接板及第二关节连接板的一端分别焊接在槽钢底部的两侧内壁上，所述第一关节连接板及第二关节连接板的上方焊接有架板，所述的架板与第二配重连接板之间通过筋板相连。

所述的边护板上设有避免装载机配重表面受到损坏的限位块。

所述的转向关节包括铅垂方向布置的连接板，所述连接板的一端设有连接筋板，所述的连接筋板呈铅垂方向布置且垂直于连接板，所述的连接筋板与关节连接板通过销轴相连，所述连接板的另一端设有与平板车通过快拆插销相连的牵引板，所述的牵引板包括呈水平方向平行布置的第一牵引板及第二牵引板。

由上述技术方案可知，本实用新型通过牵引前托架及转向关节将平板车及装载机进行连接，可实现装载机拖动平板车的功能，并能保证装载机牵引平板车在上下坡时能调整牵引前托架的受力方向，降低了装载机牵引平板车时对路面的要求，真正实现一机多用的目的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型牵引前托架的结构示意图；

图3是本实用新型转向关节的结构示意图；

图4是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图4所示的一种用于拖动平板车的装载机牵引装置，包括与装载机配重10相连的牵引前托架1以及与平板车20相连的转向关节2，牵引前托架1与转向关节2之间通过销轴3相连，这样转向关节2可以上下转动，保证了装载机牵引平板车在上下坡时能够调整牵引前托架1的受力方向，降低了销轴3拉伤损坏的风险，并降低了装载机牵引平板车时对路面的要求，提高了牵引前托架1的使用寿命。

进一步的，如图2所示，牵引前托架1整体呈Z型，包括与装载机配重10相连的配重连接板11以及与转向关节2相连的关节连接板12，配重连接板11及关节连接板12通过铅垂方向布置的槽钢13相连。

进一步的，配重连接板11包括呈水平方向平行布置的第一配重连接板111及第二配重连接板112，第一配重连接板111及第二配重连接板112的后端及左右侧面分别设有后护板113及边护板114，第一配重连接板111及第二配重连接板112前端的内部设有连接两者的套筒14，套筒14内装配有关节轴承15，关节轴承15与装载机配重10通过牵引销30相连，利用关节轴承15的特点可以避免牵引销30的拉伤，提高了牵引销30的使用寿命；第二配重连接板112与槽钢13的顶端焊接相连。

进一步的，关节连接板12包括呈铅垂方向平行布置的第一关节连接板121及第二关节连接板122，第一关节连接板121及第二关节连接板122的一端分别焊接在槽钢13底部的两侧内壁上，第一关节连接板121及第二关节连接板122的上方焊接有架板123，架板123与第二配重连接板112之间通过筋板16相连，筋板16可以提高结构强度并减少焊接变形量。

进一步的，边护板114上设有避免装载机配重10表面受到损坏的限位块17。当装载机在左右转向时，牵引前托架1的边护板114会与装载机配重10的边缘产生线接触，限位块17的设置能够把线接触转为面接触，能很好地减少装载机配重10表面受到损坏。

进一步的，如图3所示，转向关节2包括铅垂方向布置的连接板21，连接板21的一端设有连接筋板22，连接筋板22呈铅垂方向布置且垂直于连接板21，连接筋板22与关节连接板12通过销轴3相连，连接板21的另一端设有与平板车20通过快拆插销40相连的牵引板23，牵引板23包括呈水平方向平行布置的第一牵引板231及第二牵引板232。

本实用新型的安装方法如下：

（1）安装牵引前托架：此步骤需要两个人合作，先根据装载机配重类型将牵引销安装在该配重上的牵引孔处，然后一人负责提起牵引前托架，并将装有关节轴承的一端塞入装载机配重后面的窗口中，并使配重连接板上的孔与装载机配重上的孔对齐，另一人负责穿上牵引销，将牵引前托架和装载机配重连接起来；

（2）连接牵引前托架及转向关节：将转向关节的连接筋板放在牵引前托架的关节连接板之间，使其孔对齐，并用销轴将两者相连，用螺栓固定住销轴，防止销轴运动过程中跑出；

（3）连接转向关节和平板车：启动装载机，调整装有牵引前托架的装载机和平板车之间的距离及角度，待两者之间的孔同心对齐后将拆拆插销插入，并使快拆插销板上的孔套入固定轴内，此时安装结束，可以实现装载机拖动平板车的功能。

本实用新型的有益效果在于：1）装配方便简单，同时大大的提高了平板车牵引的安全性；2）装载机牵引平板车的性能更加可靠稳定，给使用者带来能够搬运重型产品的能力；3）适用范围广，能够降低企业的投资成本，一般牵引车的价格较高，对研制出利用现企业现有装载机牵引平板车的装置，可以大大地节约企业成本投入；4）解决了装载机牵引时的销轴拉伤损坏问题，提高了销轴的使用寿命。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种用于拖动平板车的装载机牵引装置，其特征在于：包括与装载机配重（10）相连的牵引前托架（1）以及与平板车（20）相连的转向关节（2），所述的牵引前托架（1）与转向关节（2）之间通过销轴（3）相连。

2.根据权利要求1所述的用于拖动平板车的装载机牵引装置，其特征在于：所述的牵引前托架（1）整体呈Z型，包括与装载机配重（10）相连的配重连接板（11）以及与转向关节（2）相连的关节连接板（12），所述的配重连接板（11）及关节连接板（12）通过铅垂方向布置的槽钢（13）相连。

3.根据权利要求2所述的用于拖动平板车的装载机牵引装置，其特征在于：所述的配重连接板（11）包括呈水平方向平行布置的第一配重连接板（111）及第二配重连接板（112），所述第一配重连接板（111）及第二配重连接板（112）的后端及左右侧面分别设有后护板（113）及边护板（114），所述第一配重连接板（111）及第二配重连接板（112）前端的内部设有连接两者的套筒（14），所述的套筒（14）内装配有关节轴承（15），所述的关节轴承（15）与装载机配重（10）通过牵引销（30）相连，所述的第二配重连接板（112）与槽钢（13）的顶端焊接相连。

4.根据权利要求3所述的用于拖动平板车的装载机牵引装置，其特征在于：所述的关节连接板（12）包括呈铅垂方向平行布置的第一关节连接板（121）及第二关节连接板（122），所述第一关节连接板（121）及第二关节连接板（122）的一端分别焊接在槽钢（13）底部的两侧内壁上，所述第一关节连接板（121）及第二关节连接板（122）的上方焊接有架板（123），所述的架板（123）与第二配重连接板（112）之间通过筋板（16）相连。

5.根据权利要求3所述的用于拖动平板车的装载机牵引装置，其特征在于：所述的边护板（114）上设有避免装载机配重（10）表面受到损坏的限位块（17）。

6.根据权利要求2所述的用于拖动平板车的装载机牵引装置，其特征在于：所述的转向关节（2）包括铅垂方向布置的连接板（21），所述连接板（21）的一端设有连接筋板（22），所述的连接筋板（22）呈铅垂方向布置且垂直于连接板（21），所述的连接筋板（22）与关节连接板（12）通过销轴（3）相连，所述连接板（21）的另一端设有与平板车（20）通过快拆插销（40）相连的牵引板（23），所述的牵引板（23）包括呈水平方向平行布置的第一牵引板（231）及第二牵引板（232）。