CN206812729U - 一种大件运输牵引车前牵引钩座总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大件运输牵引车前牵引钩座总成，包括：左右对称形状的面板，对称设置在面板中轴线两侧的安装孔，设置在面板背面两侧的上销孔安装板和下销孔安装板，横向连接在面板背面的上平板、中平板，横向设置在面板后方的下横梁，连接面板和下横梁的下横梁连接板，分布在中平板和下横梁之间的至少2个立筋。作为优选方案，还可以包括：设置在面板后方且边缘分别与上平板、中平板、上销孔安装板相连接的上立板，设置在面板背面的安装孔加强板，设置在面板上的上车踏板孔、减重孔和/或定位销孔。本实用新型既能满足特种运输工况对前牵引钩座的强度要求，又能应对不同牵引钩的安装需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种大件运输牵引车前牵引钩座总成，属于汽车关键零部件技术领域。
背景技术
大件运输牵引车列车总重一般在200～300吨，在载重更大、或者陡坡行驶时，出于安全考虑往往需要两辆或以上车辆同时牵引。牵引过程中主要的受力点为牵引钩及牵引座，而针对公路标载车型设计的前牵引钩座强度普遍较弱，在应用中很容易造成牵引钩座损坏，影响车辆使用。同时，大件运输车型的前牵引钩的结构尺寸更大，普通牵引钩座的尺寸也经常不能满足安装要求。为此，针对大件运输牵引车工况，专门设计了一种大件运输牵引车前牵引钩座总成。
发明内容
为解决现有技术中存在的大件运输牵引车前牵引钩座强度和尺寸不足的问题，本实用新型提供一种新的术方案如下：
一种大件运输牵引车前牵引钩座总成，其特征在于，包括:
左右对称形状的面板；
对称设置在面板中轴线两侧的安装孔；
设置在面板背面两侧的上销孔安装板和下销孔安装板；
横向连接在面板背面的上平板、中平板；
横向设置在面板后方的下横梁；
连接面板和下横梁的下横梁连接板；
接中平板和下横梁的至少2个立筋。
作为优化方案，还可以包括：设置在面板后方且边缘分别与上平板、中平板、上销孔安装板相连接的上立板。
作为优化方案，还可以包括：连接在面板背面的安装孔加强板。
作为优化方案，所述上销孔安装板分为左右2组，每组由2个带有销孔的竖向立板组成。
作为优化方案，所述组成部分均由钢板加工成型，所述连接方式均为焊接。
作为优化方案，所述安装孔为螺纹通孔，数量为2组，呈上下排列。
作为优化方案，所述面板上开有上车踏板孔，形状为圆角矩形，数量为2个。
作为优化方案，所述面板上安装牵引钩的部位还开有减重孔和/或定位销孔。
采用以上技术方案之后，所述大件运输牵引车前牵引钩座总成具有以下有益效果：
1. 前牵引钩座总成强度满足特种运输工况要求，保障运输工作顺利进行；
2. 前牵引钩座总成尺寸可以符合大件运输车型的前牵引钩安装要求，满足工作需求；
3. 优选方案中的设计，上立板、安装孔加强板的设置可以进一步加强前牵引钩座总成的强度；螺纹通孔的安装孔、上车踏板孔、定位销孔的设置进一步便于使用；减重孔的设置可减轻重量、节约材料；均对实际应用具有积极意义；
4.部件均由钢板加工而成的优选方案，减少了原材料的特种需求，使成本、加工要求都得到降低，便于生产。
附图说明
图1为牵引钩座总成前视示意图：其中3.面板，4.上销孔安装板，5.下销孔安装板，6.上平板，14.安装孔，15.上车踏板孔，16.定位销孔，17.减重孔；
图2为牵引钩座总成后视示意图：其中7.上立板，8.安装孔加强板，9.立筋，10.下横梁，11.下横梁连接板，13.中平板；
图3为所述牵引钩座装配示意图；其中1.牵引钩，2.牵引钩座总成， 12. 安装螺栓。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1所示，一种大件运输牵引车前牵引钩座总成，其特征在于，包括由钢板加工而成的:
左右对称的“凸”形面板3；
对称设置在面板3中轴线两侧的16个安装孔14，所述安装孔14为螺纹通孔，且分为上下排列的2组以满足2个牵引钩安装位置的需要；
焊接在面板3背面两侧的上销孔安装板4和下销孔安装板5，所述上销孔安装板4分为左右2组，每组由2个带有销孔的竖向立板组成；
横向焊接在面板3背面且与面板3垂直的上平板6、中平板13，其中所述上平板6形状与面板3顶部边缘形状配合；
横向设置在面板3后方且与面板3平行的下横梁10；
以焊接方式连接面板3和下横梁10的下横梁连接板11；
分布在中平板13和下横梁10之间并与面板3、中平板13和下横梁10均焊接的6个竖向的立筋9；
与面板3平行且分别与上平板6、中平板13、上销孔安装板4相连接的上立板7；
焊接在面板3背面的安装孔加强板8；
在面板3上开有的2个圆角矩形上车踏板孔15；
在面板3上安装牵引钩的部位开有的减重孔17和定位销孔16。
在实际应用中，大件运输牵引车的前牵引钩座需要承受数百吨的推力或拉力，因为大件运输牵引车的工作有时是拖拉有时是推顶。因此安装在钩座上的前牵引钩并不是通常意义上的钩形构件，而是使用销栓形式的牵引钩1，因此钩座的安装孔的设置也要适应这一形式的牵引钩1的安装要求。
上述方案中的技术特征作用如下
1. 方案中的前牵引钩座总成强度远大于普通车辆上的前牵引钩座，足以满足特种运输工况要求，保障运输工作顺利进行；
2. 方案中的前牵引钩座总成尺寸可以符合大件运输车型的前牵引钩安装要求，并且可应对不同高度的前牵引钩安装要求，便于满足多种情况下的工作需求；
3.上立板、安装孔加强板的设置可以进一步加强前牵引钩座总成的强度；螺纹通孔的安装孔、上车踏板孔、定位销孔的设置进一步便于使用；减重孔的设置可减轻重量、节约材料；均对实际应用具有积极意义；
4.部件均由钢板加工而成，减少了原材料的特种需求，使成本、加工要求都得到降低，便于生产。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.一种大件运输牵引车前牵引钩座总成，其特征在于，包括:
左右对称形状的面板（3）；
对称设置在面板（3）中轴线两侧的安装孔（14）；
设置在面板（3）背面两侧的上销孔安装板（4）和下销孔安装板（5）；
横向连接在面板（3）背面的上平板（6）、中平板（13）；
横向设置在面板（3）后方的下横梁（10）；
连接面板（3）和下横梁（10）的下横梁连接板（11）；
连接中平板（13）和下横梁（10）的至少2个立筋（9）。
2.根据权利要求1所述的前牵引钩座总成，其特征在于，还包括：设置在面板（3）后方且分别与上平板（6）、中平板（13）、上销孔安装板（4）相连接的上立板（7）。
3.根据权利要求1所述的前牵引钩座总成，其特征在于，还包括：连接在面板（3）背面的安装孔加强板（8）。
4.根据权利要求1所述的前牵引钩座总成，其特征在于，所述上销孔安装板（4）分为左右2组，每组由2个带有销孔的竖向立板组成。
5.根据权利要求1至4所述的任一前牵引钩座总成，其特征在于，所述组成部分均由钢板加工成型，所述连接方式均为焊接。
6.根据权利要求1所述的前牵引钩座总成，其特征在于，所述安装孔（14）为螺纹通孔，数量为2组，呈上下排列。
7.根据权利要求1所述的前牵引钩座总成，其特征在于，所述面板（3）上开有上车踏板孔（15），形状为圆角矩形，数量为2个。
8.根据权利要求1所述的前牵引钩座总成，其特征在于，所述面板（3）上安装牵引钩的部位还开有减重孔（17）和/或定位销孔（16）。
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- 2017-03-29 CN CN201720314386.2U patent/CN206812729U/zh active Active
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