JPH0466395A - 航空機のパイロン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンその他を搭載する航空機のパイロン
に関する。

［従来の技術〕 従来の航空機においては、第９図及び第１０図に示すよ
うに、エンジン７を航空機１の胴体２の側部又は主翼３
の下面ｔこ装着するためＬニパイロン６が用いられてい
る。

〔発明が解決しようとするｖ１８） 前記の従来のパイロンは、第１１図に示すように、その
後端部は、切り落された形状のプラント部２８となって
おり、ここで諷流８が剥離して剥離域３０を生じて抵抗
増加をもたらし、航空機１の性能劣化をひきおこしたり
、剥離渦２９に起因して航空機１の機体振動を生じたり
する問題点があった。

本発明は、従来の航空機のパイロンがもつ以上のような
問題点を解消させ、航空機の性能劣化を軽減し、航空機
の機体振動問題を発生することのない航空機のパイロン
を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段〕 本発明の航空機のパイロンは、パイロン後端から後方へ
向ってガス又は空気を吹出す手段、パイロン後端から後
方へ延びるスプリッタプレート、又はパイロン後端から
パイロンに沿って後方へ空気をガイドするベーンを備え
ている。

〔作用〕

本発明では、ガス又は空気の吹出し手段によって後方へ
向って吹出されたガス又は空気、スプリッタプレート、
又はベーン６二よってガイドされる空気によってパイロ
ン後端部で発生ずる気流の剥離が防止又は減少されて空
気抵抗の増加が抑えられ、また剥離渦に起因する機体振
動の発生が防止される。

〔実施例］ 本発明の第１の実施例を、第１図ないし第３図によって
説明する。

１は胴体２、主翼３、水平尾翼４及び垂直尾翼５を持つ
航空機で、胴体２の後部の左右の水平用１［４より前方
の位置に２基のエンジン７．７を搭載する対をなす２個
のバイロン９，９が設けられている。同バイロン９は、
その後端部は切り落された形状のプラント部２８を備え
ている。バイロン９内に設けられ弁１０をもちエンジン
７で発生する高圧ガスが供給される高圧ガス配管１１は
、プラント部２８付近で上下の配？１１’ｌ＋’４二分
岐し、同配管１１’、１１’はバイロン９の幅方向へ延
びた状態でプラント部２８に開口している。胴体２の前
部の操縦席乙こ設りられたスイッチ１３は、配線１５を
経て前記弁１０に接続され５、開弁１０はスイッチ１３
の操作で開閉されるようになっている。

本実施例では、第３図に示すように、パイロット１４が
スイッチを操作することによって、その電気信号が弁Ｘ
Ｏへ伝えられて弁１０が開かれ、エンジン７で発生した
高圧ガスが配管１１．１１’内を流れてバイロン９の後
端部のプラント部２８から後方へ同って第２図中矢印１
２に示すように吹出される。

従って、バイロン９の後端部の流れの剥離を生ずること
なく、空気抵抗の増加と剥離渦による機体振動の発生を
防止することができる。

なお、本実施例は、バイロン９を胴体に設けているが、
主翼２に設けた場合にも、同様な構成としてバイロン後
端部の気流のＩＩＩを防止するようにすることができる
。

本発明の第２の実施例を、第４図ないし第６図ムこよっ
て説明する。

本実施例では、前記第１の実施例と同様に配置され同様
な形状をもつバイロン１Ｂの後端部のプラント部２８の
上下方向のほぼ中央から後方へ向って延びるスプリッタ
プレート１９を設けている。同スプリッタプレート１９
は、第５図に示すように、プラント部２８に設けた取付
具２７によってバイロン１８に取付けるようにしてもよ
く、また第６図に示すように、スプリッタプレート１９
の前部をプラント部２８にはさみ込むようにしてバイロ
ン１８に取付けるようにしてもよい。

本実施例においては、第４図中矢印に示すように、気流
はバイロン１８の後端部で上下に分割され、バイロン１
８から剥離した流れがスプリッタプレートＩ９に当って
、スプリンタプレート］９に沿って前方へ流れて圧力が
伝達され、剥離域が減少し、空気抵抗の増加と剥離渦に
よる機体振動の発生が抑制される。

本発明の第３の実施例を、第７図によって説明する。

本実施例では、前記の第１及び第２の実施例と同様に配
置され同様な形状をもつバイロン２２のプラント部２８
の上下の部分に、バイロン２２に沿って湾曲するヘーン
２３を取付は具２３′を介して若干の間隔をおいてバイ
ロン２２に取付けている。

本実施例においては、第７図中矢印に示すように、バイ
ロン２２の後端部のプラント部２８においてべ〜ン２３
によってガイドされて気流は偏流され、これによって流
れの剥離が生ずることなく、空気抵抗の増加と剥離渦に
よる機体振動の発生を防止することができる。

また、本実施例においては、ヘーン２３を容易に取付け
ることができる。

本発明の第４の実施例を、第８図によって説明する。

本実施例では、前記第１ないし第３の実施例と同様に配
置され同様な形状をもつバイロン２４の後部の上下に２
個の通風孔２５を設けている。同通風孔２５は、その前
端はバイロン２４の上面又は下面に開口し、パイロン２
４内を後方へ延びてその後端がプラント部２８に開口し
でいる。

本実施例では、気流８の一部は通風孔２５の前端より同
道風孔２５内へ入り、プラン（・部２８に開口する後端
から矢印２６に示すように後方へ向って吹出される。

従って、パイロン２４の後端部の流れの剥離を生ずるこ
とがなく、空気抵抗の増加と剥離渦による機体振動の発
生を防止することができる。

前記各実施例は、胴体に取付けられたパイロンの後方の
流れの剥離を防止又は減少することができるために、以
上説明した効果に加えて、エンジン装着位置より後方の
胴体表面に沿う流れの状態を併せて改善して剥離域を減
少させ、胴体の空気抵抗を減少させることができる効果
を挙げることができる。

なお、前記の各実施例は、エンジンを装着するパイロン
に係るものであるが、本発明はエンジン以外の外装品を
装着するパイロンに適用することができる。

また、前記の各実施例のパイロンは、後端にプラント部
を有しているが、本発明は後端部における流れの剥離防
止のためにプラント部がないパイロンに適用することも
できる。

〔発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば従来の航空機のパ
イロンが存する問題点を解消してパイロン後端部におけ
る気流の剥離の発生を防止し又は剥離を減少させること
によって、空気抵抗の増加を防ぎ又はこれを減少させる
ことができ、航空機の性能劣化を軽減すると共に航空機
の機体振動問題が発生しない航空機のパイロンを提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例の平面図、第２図は同実
施例の断面図、第３図は同実施例の作動ブロック図、第
４図は本発明の第２の実施例に係る断面図、第５図及び
第６図は同第２の実施例のスプリンタプレートの取付状
態の説明図、第７図は本発明の第３の実施例の断面図、
第８図は本発明の第４の実施例の断面図、第９図は航空
機全体を示す平面図、第１０図は従来の工賃パイロンの
説明図、第１１図は従来のパイロンの断面図である。 １・・・航空機、　　　　　　２・・・胴体、３・・・
主翼、　　　　　　　４・・・水平尾翼、５・・・垂直
尾翼、　　　　　６・・・パイロン、７・・・エンジン
、　　　　　８・・・気流、９・・・パイロン、　　　
　１０・・・弁、１１．１１’・・・高圧ガス配管、１
３・・・スイッチ、１４・・・パイロット、１８・・・
パイロン、１９・・・スプリッタプレート、２２・・・
パイロン、２３・・・ベーン、２４・・・パイロン、２
５・・・通風孔、　　　　　２７・・・取付具、２８・
・・プラント部、　　　２９・・・剥離渦、３０・・・
剥離域。 代理人　弁理士　坂　間　　　暁 外２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　パイロン後端から後方へ向ってガス又は空気を吹出す
   手段、パイロン後端から後方へ延びるスプリッタプレー
   ト、又はパイロン後端からパイロンに沿って後方へ空気
   をガイドするベーンを備えたことを特徴とする航空機の
   パイロン。