CN101506045B - 用于可移动引擎舱罩的锁定系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于连接到飞机挂架(4)的涡轮喷气发动机(2)的引擎舱的横向可移动罩(8)的锁定系统(20)，所述锁定系统一方面包括意在连接到挂架的联结销(21)，另一方面包括意在安装在可移动罩上并且当所述可移动罩处于闭合状态时能够与所述联结销接合的柱体(22)，其特征在于，所述柱体被安装成能够大致沿着所述可移动罩的纵轴平移以形成能够在锁定状态和解锁状态之间移动的滑动件，其中在所述锁定状态，所述柱体与所述联结销接合并提供所述挂架和所述可移动罩之间的结构连接，在所述解锁状态，所述柱体与所述联结销断开并且允许所述可移动罩打开。
Description
本发明涉及用于意在连接到飞机挂架的涡轮喷气发动机的引擎舱的横向可移动的罩的锁定系统，所述锁定系统一方面包括意在连接到挂架的联结销，另一方面包括意在安装在可移动的罩上并且当可移动的罩处于闭合状态时能够与联结销接合的杆。
飞机被多个涡轮喷气发动机推动，每一个容纳在引擎舱内，所述引擎舱还容纳一组与其操作相关的相关驱动装置，例如反推力设备，并且当涡轮喷气发动机工作时或者处于静止时提供各种功能。
引擎舱总体上具有管状结构，包括涡轮喷气发动机上游的空气入口、意在包围涡轮喷气风扇的中间部分、容纳反推力装置并且意在包围涡轮喷气发动机的燃烧室的下游部分，并且总体上结束于引射喷嘴，其出口位于涡轮喷气发动机的下游。
现代的引擎舱意在容纳两流涡轮喷气发动机，其能够通过旋转的风扇叶片的中介产生从涡轮喷气发动机的燃烧室导出的热空气流(也称为主流)，以及通过形成在涡轮喷气发动机整流罩(或者引擎舱的下游并包围涡轮喷气发动机的结构的内部结构)和引擎舱的内壁之间形成的通道——还称之为脉络(veine)——在涡轮喷气发动机的外部流通的冷空气流(次流)。来自涡轮喷气发动机的两个空气流从引擎舱的后部喷射。
飞机的每个推动组件因此是由引擎舱和涡轮喷气发动机形成，并且通过连接到涡轮喷气发动机或者引擎舱的挂架而悬挂在固定的飞机结构上，例如在机翼下方或者在油箱上。
引擎舱通常设置有可移动的罩，所述罩能够打开以在维护操作过程中允许接触到涡轮喷气发动机。所述可移动的罩通常位于包围风扇的中间部分或者位于涡轮喷气发动机的气体生成器，尽管这些能够被反推力罩代替。
通常，所述罩的曲线适合于涡轮喷气发动机的环境，允许集成到引擎舱，并且在闭合状态下提供空气动力的连续性。罩通常通过附接装置连接到支撑引擎舱的挂架，附接装置允许所述罩绕着大致平行于引擎舱的纵轴的轴枢转，并且具有配置有锁定装置的下边缘，所述锁定装置允许所述罩在飞行操作中保持在闭合状态。
一旦锁定装置被释放，引擎舱通过绕着与挂架集成的附接装置枢转而打开。
因为涉及对涡轮喷气发动机或者对支柱的可接近性，罩有可能以不同方式在与位于飞机支柱下方的区域不同的区域内连接或枢转，特别地绕着大致垂直于引擎舱纵轴的轴。这种位置变化通常引起连接所述罩到飞机的结构或连接到其引擎舱的问题。事实上，用于安装引擎舱的当前配置使用罩枢转点作为结构连接点，有时涉及风扇壳体中的罩叶片装构件和附属喉状通道之间的连接。
在未授权的专利申请FR 06.01350中描述了打开通过反推力结构的半部件形成的可移动罩的方法。
以可枢转的方式在引擎舱的另一位置附着罩不再允许上述枢转附着装置用作罩的结构连接，更通常地用作挂架上的引擎舱结构。
本发明旨在减轻上述缺陷，为此，提供一种用于连接到飞机挂架的涡轮喷气发动机的引擎舱的横向可移动罩的锁定系统，所述锁定系统一方面包括意在连接到挂架的联结销，另一方面包括意在安装在可移动罩上并且当可移动罩处于闭合状态时能够与联结销接合的柱体，其特征在于，所述柱体被安装以使得能够大致沿着可移动罩的纵轴相对于所述可移动罩平移以形成能够在锁定状态和解锁状态之间移动的滑动件，在所述锁定状态，所述柱体与联结销接合并提供挂架和可移动罩之间的结构连接，在所述解锁状态，所述柱体与所述联结销脱开并且允许可移动罩打开。
由此，通过设置意在确保挂架和可移动罩之间的连接的可拆除的锁定系统，所述系统允许缺省所述结构连接，同时使得当需要时所述系统能够脱开以便能够打开所述可移动罩。
有利地，所述联结销具有斜截入口。这种入口允许当所述柱体移进锁定状态时所述联结销自动地对准所述柱体的中心。
以优选方式，锁定系统设置了用于拖动所述柱体的装置，以优选方式，所述系统包括用于远程控制所述柱体的机械装置。
有利地，拖动装置包括至少一个电机动化元件，并且因此所述锁定系统有利地包括用于远程控制柱体的电动装置。
再次有利地，锁定系统包括用于能够连接到至少一个关联信号传导装置的柱体的至少一个位置传感器。
以优选方式，锁定系统包括与可移动罩集成并且当所述柱体位于锁定状态并已穿透所述联结销时容纳柱体的端部的小孔。
有利地，联结销与能够与可移动罩中的对应的空穴配合的中心销关联，所述联结销优选地具有斜截的入口。该斜截的入口允许中心销自动对准中心。
本发明还涉及一种用于涡轮喷气发动机的引擎舱，所述引擎舱包括前空气入口部分、中部(意在包围涡轮喷气发动机的风扇)及后部，所述引擎舱还包括能够从闭合状态移动到打开状态的至少一个横向可移动罩，其中在所述闭合状态，所述可移动罩提供引擎舱的外部空气动力连续性，在所述打开状态，所述可移动罩允许进入引擎舱的内部，其特征在于，所述可移动罩设置有根据本发明的锁定系统。
以优选方式，所述可移动罩形成反推力结构的一部分。
本发明还涉及一种推动组件，其特征在于所述推动组件包括根据本发明的容纳连接到具有可移动罩的锁定系统的互补元件的挂架的涡轮喷气发动机的引擎舱。
根据第一变形实施例，所述推动组件包括固定到挂架的至少一个联结销。
根据第二变形实施例，所述推动组件包括通过能够允许在至少一个方向上的操作间隙的浮动连接的中介连接到挂架的至少一个联结销。
有利地，相对于浮动连接的位移方向的横向上的最大允许操作间隙小于联结销的入口的直径。
以优选方式，位于接近风扇处的所述锁定系统包括根据本发明的联结销。
本发明的实施将通过以下给出的详细说明和所附的附图更好地被读者理解，其中：
图1是代表根据本发明的引擎舱的部分示意图，横向可移动的罩位于形成反推力结构的一部分的后部。
图2是图1中的引擎舱的示意图的沿着II-II线的截面图。
图3是图1中的引擎舱的示意图的沿着III-III线的截面图。
图4是根据本发明的位于其锁定状态的锁定系统的第一实施例的示意图的截面。
图5是图4的位于其解锁状态的锁定系统的示意图。
图6是根据本发明的位于其锁定状态的锁定系统的第二实施例的示意图的纵向截面。
图7是位于其解锁状态的锁定系统的示意图。
图8是根据本发明的锁定系统的第三实施例的示意图。
图9是图6和图7中的包括固定安装在挂架中的联结销的锁定系统的实施例的变体的示意图。
图1代表根据本发明的用于双流涡轮喷气发动机2的引擎舱1的部分视图。
引擎舱1包括用于双流涡轮喷气发动机2的管状壳体，并被用于通过风扇(不可见)的叶片导通其产生的空气流，即穿过涡轮喷气发动机2的燃烧室4的热空气流、以及在涡轮喷气发动机2外部循环的冷空气流。
飞机的每个推动组件因此由引擎舱1和涡轮喷气发动机2形成，并且悬挂于固定的飞机结构，例如通过连接到涡轮喷气发动机2的挂架4的中介而悬挂在机翼3下方或者油箱上。
引擎舱1的结构包括形成空气入口的前部(未示出)、包围涡轮喷气发动机2的风扇(未示出)的中部6、以及包围涡轮喷气发动机2并且包括反推力系统的后部7。
中部6一方面包括包围涡轮喷气发动机2的风扇的内部壳体6a，另一方面包括作为空气入口部分的外表面的延伸的壳体整流罩的外部结构(未示出)。壳体6a连接到其支撑的空气入口部分并且延伸所述空气入口部分的内表面。
后部7延伸中部6并且包括外部结构7a(其包括形成引射喷嘴的反推力系统)以及涡轮喷气发动机2的外部整流罩结构7b，该外部整流罩结构7b与所述外部结构7a一起限定意在冷气流循环的脉络9。
更具体地，后部7是以形成可移动罩的位于引擎舱1的两侧的两个横向半结构8的形式实现。
后部7的外部结构7a和每个半部件的内部结构7b的组件是由前框架16支撑，前框架16由壳体6a支撑，该壳体6a通过沿着大致垂直于引擎舱的纵轴的轴来布置的枢轴连接(不可见)以可枢转的方式安装。
每个半部件8的促动能够通过气缸以典型方式实现，其中第一固定端锚定在壳体上，第二端通过球铰式连接而被连接到前框架。
半部件8和引擎舱其余部分之间的机械连接通过包括如下的系统来实现，该系统包括位于从风扇壳体6b的外部周围延伸出的部件上的喉状通道10和叶片状构件11，其放大细节在图1中可见，喉状通道基本位于形成后部结构7b的一部分的壳体6b和叶片状构件的边缘。
如上所述，枢轴连接的位置不再允许其用作后结构7和挂架4之间的结构链接。
为此，每个半部件包括顶边缘13和底边缘14，其每一个设置了根据本发明的能够允许挂架4和对应的半部件8之间的连接的锁定系统20，并且具有允许两个半部件的底边缘14相互连接的锁(不可见)。
在图4到图9所示的若干变型实施例中，每个半部件8的顶边缘13设置了3个根据本发明的锁定系统20。如图1所示，所述锁定系统20能够相对于引擎舱1对准设置或纵向和横向地略微偏离而设置。
很明显能够安装比3个更多或者更少的根据本发明的锁定系统。
每个锁定系统20包括连接到挂架4的联结销21以及安装在可移动罩8上并且当所述可移动罩8处于闭合状态时能够与联结销21接合的柱体22。为此，柱体22安装为使得能够在其中与联结销21接合并且提供挂架4和可移动罩8之间的结构连接的锁定状态和其中从联结销21断开并且允许可移动罩8打开的解锁状态之间沿着大致平行于可移动罩8的顶边缘13的轴平移。
便于指出由于后结构7包括反推力系统，其紧密地与涡轮喷气发动机2的结构相关。事实上，主要由于部件的热膨胀的现象，所述涡轮喷气发动机通过其设计和用途，承受相对于飞机的结构(因而相对于挂架4)的相对移动。喉状通道10和叶片状构件11对于这些影响特别灵敏。
为了解决这种缺陷，位于接近风扇的锁定系统20的联结销21通过穿过挂架4的连接柱体23以浮动连接的中介连接到挂架4，以连接每个半部件8的对应的锁定系统20，能够在引擎舱1的横向略微使所述连接柱体23偏移。
这种浮动系统能够为全部锁定系统20安装或仅为位于接近风扇的锁定系统安装，其能够使用固定的连接系统，如图9中所示的，用于距离风扇充分远并且承受较少热膨胀影响的锁定系统20。
图2示出这种浮动连接的设计。便于指出连接柱体23能够在多于一个方向上自由地安装，并且可以限制特定的自由度。
图3示出挂架4的通过金属附件24进行的固定连接的设计。
图4和图5表示根据本发明的锁定系统20的第一变型实施例，分别示出柱体22与联结销21接合的位置，以及允许可移动罩8打开的解锁状态。
安装在穿过挂架4的连接柱体23上的联结销21具有用于容纳柱体22并且具有斜截的入口26的穿透通路25。
斜截的入口26的出现允许解决在将一个半部件8的连接柱体23与另一个对准上的任何问题。
应注意的是安装连接柱体23以在相对于挂架4成直角的一个方向上自由偏移，所述偏移被外围阻挡构件27限制，最大允许偏移值小于斜截的入口26的最大直径。
对应的柱体22安装在意在当可移动罩8位于其闭合状态时大致与联结销21的穿透通路25对准的套管29内的可移动罩8上。
所述套管29包括用于例如通过与连接到电源33的功率部件32关联的螺丝30和螺母31系统平移拖动柱体的装置。套管29还设置有用于柱体22的第一位置传感器34和第二位置传感器35，所述传感器电连接到用于指示柱体22的锁定状态或解锁状态的装置(不可见)。
应注意为了使联结销21的穿透通路25中的柱体22的更好的对准，套管29能够包括应用在所述套管和可移动罩8之间的柔性接口36，以减少在运行中锁定系统20中的任何过大压力。
在运行中，根据本发明的锁定系统20还允许以有效的方式提供良好的锁定。事实上，如果在可移动罩8闭合之前将柱体22从套管29移出，所述柱体22与套管2的或者联结销21的外部接触，并且可移动罩8不能完全重新闭合在涡轮喷气发动机2周围。在用于柱体22的位置传感器34、35的作用下，因为所述柱体不能适当地经过联结销21的穿透通路25，联结销21的穿透通路25中的任何阻碍将被探测到。
便于指出的是反推力结构的可移动罩8总体上包括位于其与挂架4的接口处的密封件。所述密封是通过有利地是强化硅胶的密封件来设置的。它们为可移动罩8和挂架4之间的接触提供无压力阻挡。连接柱体22以及联结销21的斜截的入口26的可能的移动必须考虑到所述密封的压碎值。
用于拖动柱体22的装置可以还包括关联的对堵塞的电子器件的保护，并且包括允许在柱体22被促动之前管理锁定条件的控制电子器件。
用于拖动和通信这种锁定系统的方法不要求很大量的电力消耗。因此，来自飞机的能耗能够很低，减小了维护操作中触电的风险。
在操作中，很有利地应用优选地在其它锁定装置之前从本发明的锁定系统20开始的锁定顺序，特别地沿着可移动罩8的底边缘14。根据本发明的锁定系统20的锁定的顺序不重要。
容纳柱体22的套管29位于可移动罩8的很难触及的区域。这意味着很难被视觉检查到，并且因此不能需要调节。另外，为了提高锁定稳定性，很有利地是在柱体22和联结销21之间设置不大于允许柱体22在联结销21中自由滑动的空隙，即所谓的“操作空隙”。
根据本发明的锁定系统20允许无压力的锁定，并且能够用于提供沿着可移动罩8的底边缘14的锁定。在此情况下，一个可移动罩8设置有联结销21，而另一个具有形成滑动件的可移动柱体22。
另外指出的是可以使用其它类型的能量源，特别是机械的具有通过缆绳的拖动。在此情况下，缆绳的促动区域将优选地布置在引擎舱的底部。
图6和图7示出根据本发明的锁定系统20的第二实施例。
在这些图中，锁定系统20具有集成在或者连接到反推装置的结构的小孔37，并且具有朝向与柱体22和联结销21的穿透通路25对准的穿透通路38。由此，柱体22的端部39在穿透联结销21之后接和进小孔37，并且以此提供更好的结构保持。换句话说，所述小孔37的存在不再允许柱体22在工作时弯曲，而是在通过联结销21的中介施加到所述柱体22的压力的作用下剪切。
用于透过小孔37的通路的柱体22的端部可以具有比柱体22的本体的直径小的直径。
有利地，可以在柱体22的端部39和通路38之间设置柔性接口，以提高所述柱体22的对准并且帮助其操作。甚至可以与套管29的柔性接口36关联地阻尼一定的振动力并且减小柱体22和联结销21之间的接口处的接触力。
图8示出根据本发明的锁定系统的第三实施例，包括固定到联结销21的中心销40并且其能够与可移动罩8的结构中容纳的对应的孔穴41配合。有利地，为了定心，孔穴41具有斜截的入口42。因此，连接柱体23以有利的方式将在挂架4的纵向上具有间隙。
尽管用具体实施例描述了本发明，明显地清楚显示不以任何方式限制被发明，并且本发明包括所描述的装置的全部技术等同物以及其组合，如果它们是本发明的框架的一部分。
Claims (14)
1.一种用于涡轮喷气发动机(2)的引擎舱(1)，所述引擎舱包括前空气入口部分、中部(6)-包围涡轮喷气发动机的风扇、以及后部(7)，所述引擎舱附接至飞机挂架(4)，所述引擎舱还包括至少一个横向可移动罩(8)，所述可移动罩(8)能够从闭合状态移动到打开状态，其中在所述闭合状态，所述可移动罩提供所述引擎舱的外部空气动力连续性，在所述打开状态，所述可移动罩允许进入所述引擎舱内部，所述可移动罩(8)配置有至少一个锁定系统(20)，
所述锁定系统(20)用于引擎舱(1)的横向可移动罩(8)，其中所述可移动罩(8)用于连接到飞机挂架(4)的涡轮喷气发动机(2)，所述可移动罩被安装成绕着大致垂直于引擎舱(1)的纵轴的轴而枢转，所述锁定系统一方面包括连接到挂架的联结销(21)，另一方面包括安装在所述可移动罩上并且当所述可移动罩处于闭合状态时能够与所述联结销接合的柱体(22)，其特征在于，所述柱体被安装成能够大致沿着所述可移动罩的纵轴相对于所述可移动罩平移以形成能够在锁定状态和解锁状态之间移动的滑动件，其中在所述锁定状态，所述柱体与所述联结销接合并提供所述挂架和所述可移动罩之间的结构连接，在所述解锁状态，所述柱体与所述联结销脱开并且使所述可移动罩能够打开。
2.根据权利要求1所述的引擎舱，其特征在于，所述锁定系统(20)的所述联结销(21)具有斜截的入口(26)。
3.根据权利要求1所述的引擎舱，其特征在于，所述锁定系统(20)配置有用于拖动所述柱体(22)的装置(30，31，32)。
4.根据权利要求3所述的引擎舱，其特征在于，所述锁定系统(20)包括用于远程控制所述柱体的机械装置。
5.根据权利要求3所述的引擎舱，其特征在于，用于拖动所述锁定系统(20)的所述柱体的所述装置(30，31，32)包括至少一个电机动化元件(32)。
6.根据权利要求5所述的引擎舱，其特征在于，所述锁定系统(20)包括用于远程控制所述柱体的电动装置。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的引擎舱，其特征在于，所述锁定系统(20)包括用于能够连接到至少一个关联信号传导装置的所述柱体(22)的至少一个位置传感器(34，35)。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的引擎舱，其特征在于，所述锁定系统(20)包括与所述可移动罩(8)集成并且当所述柱体(22)位于锁定状态并已穿透所述联结销(21)时容纳所述柱体(22)的端部(39)的小孔(37)。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的引擎舱，其特征在于，所述锁定系统(20)的所述联结销(21)与中心销(40)关联，该中心销(40)能够与所述可移动罩中的对应的空穴(41)相配合。
10.根据前述权利要求9所述的引擎舱，其特征在于，所述可移动罩具有斜截的入口(42)。
11.根据前述权利要求1-6中任一项所述的引擎舱，其特征在于，所述引擎舱(1)的所述可移动罩(8)形成反推力结构的一部分。
12.根据前述权利要求1-6中任一项所述的引擎舱，其特征在于，所述联结销(21)连接到所述挂架(4)，且所述联结销(21)至所述挂架(4)的连接是通过能够允许在至少一个方向上的操作间隙的浮动连接(23)的中介而实施。
13.根据权利要求12所述的引擎舱，其特征在于，相对于所述浮动连接(23)的位移方向的横向上的最大允许操作间隙小于所述联结销(21)的入口直径。
14.一种推动组件，其特征在于，所述推动组件包括根据权利要求1-13中任一项所述的引擎舱。
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