JP5642379B2 - 航空機のエンジンマウント、航空機 - Google Patents
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Description
また、前部エンジンマウント5や後部エンジンマウント6は、エンジン4の外殻を形成するナセル7内に設けられているが、このナセル7内において、特にエンジン4のコア部4b上方には、様々な機器類が収容されている。後部エンジンマウント6が長大化すると、これらの機器の収容スペースが小さくなることになり、スペースの有効利用という観点でも改善の余地がある。
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、高バイパス比のエンジンにおいても、エンジンのマウントを小型化し、エンジンナセル内のスペースの有効利用を図ることのできる航空機のエンジンマウント、航空機を提供することを目的とする。
このように、少なくとも後部エンジンマウントを、エンジン側マウント部材とパイロン側マウント部材とから構成することで、これらを一体としたものを用いる場合に比較し、エンジン側マウント部材、パイロン側マウント部材をそれぞれ短くすることができる。これにより、エンジンと翼との相対変位によってエンジン側マウント部材とパイロン側マウント部材のそれぞれに作用する力のモーメントを小さくすることができる。
パイロンストラットは、飛行方向前方に向けて延びるように設けられ、前後方向に直交する断面積が、後方から前方に行くに従って漸次縮小するものが好ましい。
本発明は、上記したようなエンジンマウントによりエンジンが翼に支持されていることを特徴とする航空機とすることもできる。
図1は、本実施の形態における航空機のエンジンマウントを適用した翼へのエンジン取付構造を説明するための図である。
図1に示すように、航空機の翼10に、ターボファン式のエンジン20が、パイロンストラット11を介して取り付けられている。
パイロンストラット11は、翼10の下面に、飛行方向前方に向けて延びるように設けられている。パイロンストラット11は、例えば前後方向に直交する断面における形状が例えば台形で、後方から前方に行くに従いその断面積が漸次縮小している。
そして、エンジン20およびパイロンストラット11は、筒状のエンジンナセル23内に収容されている。
ここで、エンジン側マウント部材41は、ボルト等の結合手段により、その下面41aがエンジン20のエンジンコア部20bのハウジング22の上面に固定されている。
また、エンジン側マウント部材41の上部には、補強ロッド45の一端45aが連結されている。この補強ロッド45は、他端45bが、エンジン20のエンジンコア部20bとファン部20aとの連結部近傍に連結されている。これにより、補強ロッド45は、エンジン20の前部側の支持を補強する。
メインサポート部材43、43は、パイロンストラット11を挟んでその両側に対向して設けられている。メインサポート部材43、43は、その上部43a、43aがパイロンストラット11の両側面11a、11aに、図示しないボルト等によって固定されている。このメインサポート部材43、43の下部43b、43bは、上部43a、43aから鉛直下方に向けて延び、パイロンストラット11よりも下方に突出するよう設けられている。
このメインサポート部材43、43は、プレート状で、左右方向の厚さよりも、前後方向に大きな所定幅を有している。
各バックアップサポート部材44は、ウェブ44aの両端に、それぞれ直交するフランジ44b、44cが一体に設けられたH型状とされている。そして、フランジ44bをメインサポート部材43の下部43bに対向させ、フランジ44cを、もう一方のバックアップサポート部材44のフランジ44cに対向させ、これらをボルト等の結合手段で連結している。
ここで、ストラット側マウント部材42とエンジン側マウント部材41とは、パイロンストラット11の下面とエンジン20のエンジンコア部20bの上面との中間部において互いに結合されるようになっている。
次に、本発明に係る航空機のエンジンマウントの第二の実施形態について説明する。なお、以下に説明する航空機のエンジンマウントは、基本的な構成は上記第一の実施形態で示したものと同様であるので、以下においてはその相違点を中心に説明し、上記第一の実施形態と共通する構成については、同符号を付してその説明を省略する。
図1に示すように、エンジン20は、パイロンストラット11の下面に、ファン部20aが前部エンジンマウント30により取り付けられ、エンジンコア部20bが後部エンジンマウント50により取り付けられている。
このようなストラット側マウント部材52は、FEM解析等により、十分な強度、安全性を保証できる形状、寸法、材質に形成されている。
また、エンジン20や、パイロンストラット11の構成等については何ら限定するものではない。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
Claims (14)
- 航空機のエンジンを、前記航空機の翼に固定されたパイロンストラットに吊り下げるエンジンマウントであって、
前記エンジンの前部に設けられたファン部と前記パイロンストラットとを連結する前部エンジンマウントと、
前記エンジンの後部に設けられ、前記ファン部よりも小さな外径を有したエンジンコア部と前記パイロンストラットとを連結する後部エンジンマウントと、を備え、
少なくとも前記後部エンジンマウントが、前記エンジンコア部側に設けられたエンジン側マウント部材と、前記パイロンストラット側に設けられたパイロン側マウント部材とを連結することで構成されており、
前記パイロン側マウント部材は、前記パイロンストラットを挟むように設けられた一対のプレート状のメインマウント部材と、
一対の前記メインマウント部材の間に挟み込まれ、一対の前記メインマウント部材同士を結ぶ方向における前記メインマウント部材の支持強度を補強する補強マウント部材と、を備えており、かつ、
前記補強マウント部材は、前記パイロンストラットの下面側に設けられることを特徴とする航空機のエンジンマウント。 - 前記メインマウント部材の一端が、前記パイロンストラットよりも下方に突出していることを特徴とする請求項1に記載の航空機のエンジンマウント。
- 前記エンジン側マウント部材の上端部に一端が連結され、前記エンジンコア部と前記ファン部との境界部近傍に他端が連結された補強ロッドをさらに備えることを特徴とする請求項1または2に記載の航空機のエンジンマウント。
- 航空機のエンジンを、前記航空機の翼に固定されたパイロンストラットに吊り下げるエンジンマウントであって、
前記エンジンの前部に設けられたファン部と前記パイロンストラットとを連結する前部エンジンマウントと、
前記エンジンの後部に設けられ、前記ファン部よりも小さな外径を有したエンジンコア部と前記パイロンストラットとを連結する後部エンジンマウントを備え、
少なくとも前記後部エンジンマウントが、前記エンジンコア部側に設けられたエンジン側マウント部材と、前記パイロンストラット側に設けられたパイロン側マウント部材とを連結することで構成されており、
前記パイロン側マウント部材はブロック状の単一部材からなり、前記パイロンストラットの下面に固定されることを特徴とする航空機のエンジンマウント。 - 前記パイロン側マウント部材と前記エンジン側マウント部材とが、ボルトにより互いに結合されていることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の航空機のエンジンマウント。
- 前記エンジンの支持を補強する補強ロッドをさらに備えることを特徴とする請求項1、2、4、5のいずれか一項に記載の航空機のエンジンマウント。
- 前記補強ロッドの一端が、前記後部エンジンマウントに連結されることを特徴とする請求項6に記載の航空機のエンジンマウント。
- 前記補強ロッドの一端が前記後部エンジンマウント側に連結され、前記補強ロッドの他端が前記エンジン側に連結されることを特徴とする請求項6に記載の航空機のエンジンマウント。
- 前記補強ロッドが、前記ファン部と前記後部エンジンマウントとの間に設けられることを特徴とする請求項6に記載の航空機のエンジンマウント。
- 前記補強ロッドの一端が、前記後部エンジンマウントの前記エンジン側マウント部材に設けられていることを特徴とする請求項7に記載の航空機のエンジンマウント。
- 前記パイロンストラットが、飛行方向前方に向けて延びるように設けられ、前後方向に直交する断面積が、後方から前方に行くに従って漸次縮小することを特徴とする請求項1から10のいずれか一項に記載の航空機のエンジンマウント。
- 前記エンジンがターボファン式のエンジンであることを特徴とする請求項1から11のいずれか一項に記載の航空機のエンジンマウント。
- 前記エンジン側マウント部材の一部は、前記エンジンコア部側にボルトによって固定されていることを特徴とする請求項1から12のいずれか一項に記載の航空機のエンジンマウント。
- 請求項1から13のいずれか一項に記載の前記エンジンマウントにより前記エンジンが前記翼に支持されていることを特徴とする航空機。
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