CN104827832B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎(2)，其在不损害操控稳定性的情况下实现了耐久性的提升。该轮胎具有从胎圈(12)沿着胎体(14)向半径方向外侧延伸的胶片(24)。胎圈具有胎圈芯(34)、第一三角胶(36)和第二三角胶(38)。胎体(14)的胎体帘布层(44)在胎圈芯的周围折返。由此在胎体帘布层上形成主部(46)和折返部(48)。胶片的内侧端(62)位于主部与折返部之间。第二三角胶位于折返部与压紧部(10)之间。在半径方向上，胶片的外侧端(60)的位置与表示最大宽度的位置一致，或者该胶片的外侧端位于比表示最大宽度的位置靠内侧的位置。在半径方向上，第二三角胶的外侧端(40)位于比胶片的外侧端靠内侧的位置。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及充气轮胎。详细来说，本发明涉及用于乘用车的充气轮胎。
背景技术
轮胎具有一对胎圈。在两侧的胎圈之间架设有胎体。胎圈具有胎圈芯和从该胎圈芯向半径方向外侧延伸的三角胶。通常，构成胎体的胎体帘布层在胎圈芯的周围从轴向内侧向外侧折返。由此，在胎体帘布层形成主部和折返部。
在轮胎中，胎圈部分嵌合于轮辋中。在行驶状态下，会对该胎圈部分施加较大的载荷。因此，该胎圈部分的耐久性非常重要。关于胎圈部分的耐久性已进行了各种研究。在日本特开2005-255047公报中公开了该研究的一个例子。
专利文献1：日本特开2005-255047公报
通常，在轮胎中，在胎圈的轴向外侧设有压紧部。压紧部与轮辋的凸缘抵接。所述折返部位于该压紧部与胎圈之间。
如上所述，在行驶状态下会对胎圈部分施加较大的载荷。折返部位于压紧部与胎圈之间。因此，变形容易集中于折返部。变形的集中会导致松散。从防止松散的观点出发，例如有时会采用具有较大厚度的压紧部，对胎圈部分赋予较大的弯曲刚性。然而，这样的刚性调整会影响轮胎的操控稳定性。
对胎圈部分赋予较大的弯曲刚性会影响轮胎的纵向刚性。大的纵向刚性不仅会影响乘坐舒适性，还会使得处于80至100Hz的频域的噪声增加。该轮胎可能会有损静音性。而且上述的具有较大厚度的压紧部会影响轮胎的质量。较大的质量会影响轮胎的滚动阻力。因此，该轮胎还可能损害车辆的油耗性能。
发明内容
本发明的目的在于提供一种在不损害操控稳定性的情况下实现了耐久性的提升的充气轮胎。
本发明的充气轮胎具备：胎面，其外表面构成胎面表面；一对胎侧，它们分别从上述胎面的端部朝向半径方向大致内侧延伸；一对压紧部，它们分别从上述胎侧的端部朝向半径方向大致内侧延伸；一对胎圈，它们分别位于比上述压紧部靠轴向内侧的位置；胎体，其沿着上述胎面的内侧和上述胎侧的内侧架设于一个胎圈与另一个胎圈之间；以及一对胶片，它们分别从上述胎圈开始沿着该胎体朝向半径方向大致外侧延伸。上述胎圈具备：胎圈芯；第一三角胶，其从该胎圈芯朝向半径方向外侧延伸；以及第二三角胶，其在轴向上位于比该第一三角胶靠外侧的位置。上述胎体具备胎体帘布层。上述胎体帘布层在上述胎圈芯的周围从轴向内侧朝向外侧折返，通过该折返，在该胎体帘布层上形成主部和折返部。上述胶片的半径方向内侧端位于上述主部与上述折返部之间。上述第二三角胶位于上述折返部与上述压紧部之间。在半径方向上，上述胶片的外侧端的位置与表示该轮胎的最大宽度的位置一致，或者该胶片的外侧端位于比表示该轮胎的最大宽度的位置靠内侧的位置。在半径方向上，上述第二三角胶的外侧端位于比上述胶片的外侧端靠内侧的位置。上述第二三角胶由交联橡胶构成，该第二三角胶的复数模量在60MPa以上且在70MPa以下。
优选的是，在该充气轮胎中，上述胶片由与上述第二三角胶的交联橡胶相同的交联橡胶构成。
优选的是，在该充气轮胎中，上述胶片的厚度在0.5mm以上且在2mm以下。
优选的是，在该充气轮胎中，上述第二三角胶的厚度在1mm以上且在4mm以下。
优选的是，在该充气轮胎中，上述第一三角胶的长度在5mm以上且在40mm以下。
优选的是，在该充气轮胎中，上述第一三角胶由与上述第二三角胶的交联橡胶相同的交联橡胶构成。
在本发明的充气轮胎中，第二三角胶位于胎体帘布层的折返部与压紧部之间。在该轮胎中，折返部被配置于比现有轮胎中的折返部靠轴向内侧的位置。该配置可抑制变形向折返部的集中。由于可抑制松散的产生，因此该轮胎的耐久性优良。而且在该轮胎中，胶片的内侧端位于主部与折返部之间，其外侧端的位置在半径方向上与表示最大宽度的位置一致，或者该外侧端位于比表示该最大宽度的位置靠内侧的位置。该胶片与该第二三角胶一起有助于提高轮胎的面内扭转刚性。第二三角胶的外侧端在半径方向上位于比胶片的外侧端靠内侧的位置，因此该胶片和第二三角胶有助于适度地提高面内扭转刚性。在该轮胎中，能够利用该胶片和第二三角胶适当地维持操控稳定性。根据本发明，能够获得在不损害操控稳定性的情况下实现了耐久性的提升的充气轮胎。
附图说明
图1是示出本发明的一个实施方式的充气轮胎的一部分的剖视图。
图2是示出图1的轮胎的一部分的放大剖视图。
标号说明
2：轮胎；
4：胎面；
8：胎侧；
10：压紧部；
12：胎圈；
14：胎体；
24：胶片；
26：胎面表面；
34：胎圈芯；
36：第一三角胶；
38：第二三角胶；
40：第二三角胶38的外侧端；
42：第一三角胶36的外侧端；
44：胎体帘布层；
46：主部；
48：折返部；
50：折返部48的端部；
52：压紧部10的外侧端；
54：第二三角胶38的内侧端；
60：胶片24的外侧端；
62：胶片24的内侧端。
具体实施方式
以下，适当参照附图，并基于优选的实施方式详细说明本发明。
图1示出了充气轮胎2。在图1中，上下方向为轮胎2的半径方向，左右方向为轮胎2的轴向，与纸面垂直的垂直方向为轮胎2的周向。在图1中，单点划线CL表示轮胎2的赤道面。该轮胎2的形状除了胎面花纹以外相对于赤道面对称。
该轮胎2具有胎面4、贯通部6、胎侧8、压紧部10、胎圈12、胎体14、带束16、边缘冠带18、气密层20、胎圈包布22和胶片(strip)24。该轮胎2是内胎型轮胎。该轮胎2安装于乘用车。
在图1中，标号Pb是该轮胎2的内表面上的点。对于该轮胎2，在该点Pb处，以该内表面的轮廓所示出的轴向宽度为最大。在该轮胎2中，最大宽度是以该点Pb处的、左右的侧面(胎侧8的外表面)之间的轴向长度来表示的。换言之，该点Pb处于表示该轮胎2的最大宽度的位置。
胎面4呈现向半径方向外侧凸出的形状。胎面4形成与路面接触的胎面表面26。在胎面4上刻有槽28。通过该槽28形成胎面花纹。胎面4具有基部层30和胎冠层32。胎冠层32位于基部层30的半径方向外侧。胎冠层32层叠于基部层30上。基部层30由粘接性优良的交联橡胶构成。基部层30的典型的原材料橡胶为天然橡胶。胎冠层32由耐磨性、耐热性和抓地性优良的交联橡胶构成。
贯通部6贯通胎面4。贯通部6的一端在胎面表面26露出。贯通部6的另一端与带束16接触。贯通部6沿周向延伸。换言之，贯通部6为环状。轮胎2也可以具有不是环状而是在周向上彼此分离的多个贯通部6。贯通部6由导电性的交联橡胶构成。
胎侧8从胎面4的端部向半径方向大致内侧延伸。该胎侧8的半径方向外侧端与胎面4接合。该胎侧8的半径方向内侧端与压紧部10接合。该胎侧8由耐切性和耐风化性优良的交联橡胶构成。该胎侧8可防止胎体14的损伤。
压紧部10位于胎侧8的半径方向大致内侧。压紧部10在轴向上位于比胎圈12和胎体14靠外侧的位置。压紧部10由耐磨性优良的交联橡胶构成。压紧部10与轮辋的凸缘抵接。
胎圈12位于压紧部10的轴向内侧。胎圈12具有胎圈芯34、第一三角胶36和第二三角胶38。胎圈芯34为环状，且包括被卷绕的不可伸缩性线。线的典型材质是钢。第一三角胶36从胎圈芯34向半径方向外侧延伸。第一三角胶36随着朝向半径方向外侧而末端变细。第二三角胶38在轴向上位于比第一三角胶36靠外侧的位置。第二三角胶38在压紧部10与胎体14之间从第一三角胶36向半径方向外侧延伸。在该轮胎2中，第二三角胶38的外侧端40在半径方向上位于比第一三角胶36的外侧端42靠外侧的位置。该第二三角胶38的外侧端40也可以在半径方向上位于比第一三角胶36的外侧端42靠内侧的位置。
在该轮胎2中，第一三角胶36是通过使橡胶成分交联而成型的。即，第一三角胶36是交联橡胶。优选的该橡胶成分的原材料橡胶是二烯类橡胶。作为二烯类橡胶的具体例，可举出天然橡胶(NR)、聚异戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯聚合物(NBR)和聚氯丁二烯(CR)。也可以一并使用2种以上的橡胶。
优选的是，第一三角胶36的橡胶成分包含硫黄。利用硫黄使橡胶分子彼此交联。也可以与硫黄一起使用其他交联剂，或者使用其他交联剂来取代硫黄。也可以通过电子射线来实施交联。
优选的是，第一三角胶36的橡胶成分同时含有硫黄和硫化促进剂。可使用亚磺酰胺类硫化促进剂、胍类硫化促进剂、噻唑类硫化促进剂、秋兰姆类硫化促进剂、二硫代氨基甲酸盐类硫化促进剂等。
第一三角胶36的橡胶成分包含加强材料。典型的加强材料是炭黑。可以使用FEF(快压出炉黑)、GPF(通用炉黑)、HAF(高耐磨炉黑)、ISAF(中超耐磨炉黑)、SAF(超耐磨炉黑)等。从第一三角胶36的强度的观点出发，炭黑的量相对于100质量部的原材料橡胶优选在5质量部以上。从第一三角胶36的软质的观点出发，炭黑的量优选在50质量部以下。可以与炭黑一起使用二氧化硅，或者使用二氧化硅来取代炭黑。这种情况下，可使用干式二氧化硅和湿式二氧化硅。
第一三角胶36的橡胶成分包含软化剂。作为优选的软化剂，可以举例示出石蜡类加工油、环烷烃类加工油和芳香族类加工油。从第一三角胶36的软质的观点出发，软化剂的量相对于100质量部的原材料橡胶优选在10质量部以上。从第一三角胶36的强度的观点出发，软化剂的量优选在40质量部以下。
可以根据需要在第一三角胶36的橡胶成分中添加硬脂酸、氧化锌、防老化剂、蜡、交联辅助剂等。
在该轮胎2中，第二三角胶38是通过使橡胶成分交联而成型的。优选的该橡胶成分的原材料橡胶是二烯类橡胶。作为二烯类橡胶的具体例，可举出天然橡胶(NR)、聚异戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯聚合物(NBR)和聚氯丁二烯(CR)。也可以一并使用2种以上的橡胶。
优选的是，第二三角胶38的橡胶成分包含硫黄。利用硫黄使橡胶分子彼此交联。也可以与硫黄一起使用其他交联剂，或者使用其他交联剂来取代硫黄。也可以通过电子射线来实施交联。
优选的是，第二三角胶38的橡胶成分同时含有硫黄和硫化促进剂。可使用亚磺酰胺类硫化促进剂、胍类硫化促进剂、噻唑类硫化促进剂、秋兰姆类硫化促进剂、二硫代氨基甲酸盐类硫化促进剂等。
第二三角胶38的橡胶成分包含加强材料。典型的加强材料是炭黑。可以使用FEF(快压出炉黑)、GPF(通用炉黑)、HAF(高耐磨炉黑)、ISAF(中超耐磨炉黑)、SAF(超耐磨炉黑)等。从第二三角胶38的强度的观点出发，炭黑的量相对于100质量部的原材料橡胶优选在5质量部以上。从第二三角胶38的软质的观点出发，炭黑的量优选在50质量部以下。可以与炭黑一起使用二氧化硅，或者使用二氧化硅来取代炭黑。这种情况下，可使用干式二氧化硅和湿式二氧化硅。
第二三角胶38的橡胶成分包含软化剂。作为优选的软化剂，可以举例示出石蜡类加工油、环烷烃类加工油和芳香族类加工油。从第二三角胶38的软质的观点出发，软化剂的量相对于100质量部的原材料橡胶优选在10质量部以上。从第二三角胶38的强度的观点出发，软化剂的量优选在40质量部以下。
可以根据需要在第二三角胶38的橡胶成分中添加硬脂酸、氧化锌、防老化剂、蜡、交联辅助剂等。
胎体14由胎体帘布层44构成。胎体帘布层44架设于两侧的胎圈12之间。胎体帘布层44沿着胎面4和胎侧8的内侧。胎体帘布层44在胎圈芯34的周围从轴向内侧向外侧折返。通过该折返，在胎体帘布层44上形成主部46和折返部48。在该轮胎2中，折返部48的端部50在半径方向上位于比表示最大宽度的位置Pb靠内侧的位置。折返部48的端部50在半径方向上位于比压紧部10的外侧端52靠内侧的位置。该折返部48的端部50在半径方向上位于第二三角胶38的内侧端54与其外侧端40之间。该胎体14具有所谓的“低处翻起结构(low turn-up structure)”。
胎体帘布层44由并排的多个帘线和顶覆橡胶构成。各帘线相对于赤道面所成的角度的绝对值为75°至90°。换言之，该胎体14具有子午线结构。帘线由有机纤维构成。作为优选的有机纤维，举例示出聚酯纤维、尼龙纤维、人造纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维和芳纶纤维。胎体14可以由2层以上的胎体帘布层44形成。从对质量的影响的观点出发，该胎体14优选由1层胎体帘布层44形成。
带束16位于胎面4的半径方向内侧。带束16与胎体14层叠。带束16对胎体14进行加强。带束16由内侧层56和外侧层58构成。根据图1可知，在轴向上，内侧层56的宽度比外侧层58的宽度稍大。虽然没有进行图示，但内侧层56和外侧层58分别由排列的多个帘线和顶覆橡胶构成。各帘线相对于赤道面倾斜。倾斜角度的一般的绝对值在10°以上且在35°以下。内侧层56的帘线相对于赤道面的倾斜方向与外侧层58的帘线相对于赤道面的倾斜方向相反。帘线的优选的材质是钢。帘线可使用有机纤维。带束16的轴向宽度优选在轮胎2的最大宽度的0.7倍以上。带束16可具有3层以上的层。
边缘冠带18位于带束16的半径方向外侧，且位于带束16的端部的附近。虽然没有进行图示，但该边缘冠带18由帘线和顶覆橡胶构成。帘线呈螺旋状卷绕。该边缘冠带具有所谓的无接头结构。帘线实际上沿着周向延伸。帘线相对于周向的角度在5°以下，进而在2°以下。由于带束16的端部被该帘线约束，因此带束16的隆起得到抑制。帘线由有机纤维构成。作为优选的有机纤维，举例示出尼龙纤维、聚酯纤维、人造纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维和芳纶纤维。
气密层20位于胎体14的内侧。气密层20与胎体14的内表面接合。气密层20由空气阻隔性优良的交联橡胶构成。气密层20的典型的原材料橡胶是异丁橡胶或卤化异丁橡胶。气密层20保持轮胎2的内压。
胎圈包布22位于胎圈12的附近。在将轮胎2组装入轮辋中时，该胎圈包布22与轮辋抵接。通过该抵接来对胎圈12的附近进行保护。在本实施方式中，胎圈包布22由布和浸入该布中的橡胶构成。胎圈包布22可以与压紧部10构成为一体。在这种情况下，胎圈包布22的材质与压紧部10的材质相同。
胶片24在轴向上位于胎体帘布层44的主部46的外侧。胶片24从胎圈12沿着主部46向半径方向大致外侧延伸。胶片24的外侧端60在半径方向上位于比压紧部10的外侧端52靠外侧的位置。胶片24的内侧端62在半径方向上位于比第二三角胶38的外侧端40靠内侧的位置。
在该轮胎2中，胶片24是通过使橡胶成分交联而成型的。优选的该橡胶成分的原材料橡胶是二烯类橡胶。作为二烯类橡胶的具体例，可举出天然橡胶(NR)、聚异戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯聚合物(NBR)和聚氯丁二烯(CR)。也可以一并使用2种以上的橡胶。
优选的是，胶片24的橡胶成分包含硫黄。利用硫黄使橡胶分子彼此交联。也可以与硫黄一起使用其他交联剂，或者使用其他交联剂来取代硫黄。也可以通过电子射线实施交联。
优选的是，胶片24的橡胶成分同时包含硫黄和硫化促进剂。可使用亚磺酰胺类硫化促进剂、胍类硫化促进剂、噻唑类硫化促进剂、秋兰姆类硫化促进剂、二硫代氨基甲酸盐类硫化促进剂等。
胶片24的橡胶成分包含加强材料。典型的加强材料是炭黑。可以使用FEF(快压出炉黑)、GPF(通用炉黑)、HAF(高耐磨炉黑)、ISAF(中超耐磨炉黑)、SAF(超耐磨炉黑)等。从胶片24的强度的观点出发，炭黑的量相对于100质量部的原材料橡胶优选在5质量部以上。从胶片24的软质的观点出发，炭黑的量优选在50质量部以下。可以与炭黑一起使用二氧化硅，或者使用二氧化硅来取代炭黑。这种情况下，可使用干式二氧化硅和湿式二氧化硅。
胶片24的橡胶成分包含软化剂。作为优选的软化剂，举例示出石蜡类加工油、环烷烃类加工油和芳香族类加工油。从胶片24的软质的观点出发，软化剂的量相对于100质量部的原材料橡胶优选在10质量部以上。从胶片24的强度的观点出发，软化剂的量优选在40质量部以下。
可以根据需要在胶片24的橡胶成分中添加硬脂酸、氧化锌、防老化剂、蜡、交联辅助剂等。
图2示出了图1所示的轮胎2的一部分。在该图2中，示出了该轮胎2的胎圈12的部分。在该图2中，上下方向是轮胎2的半径方向，左右方向是轮胎2的轴向，垂直于纸面的垂直方向是轮胎2的周向。
在该轮胎2中，第二三角胶38位于胎体帘布层44的折返部48与压紧部10之间。在该轮胎2中，折返部48配置得比现有轮胎中的折返部更靠轴向内侧。该配置可抑制变形向折返部48集中。由于能够抑制松散的产生，因此该轮胎2的耐久性优良。
在该轮胎2中，胶片24的内侧端62位于胎体帘布层44的主部46与该折返部48之间。如上所述，该胶片24从胎圈12沿着主部46向半径方向大致外侧延伸。在该轮胎2中，该胶片24的外侧端60的位置在半径方向上与表示最大宽度的位置Pb一致，或者该胶片24的外侧端60位于比该表示最大宽度的位置Pb靠内侧的位置。该胶片24与第二三角胶38一起有助于提高轮胎2的面内扭转刚性。在该轮胎2中，第二三角胶38的外侧端40在半径方向上位于比胶片24的外侧端60靠内侧的位置。因此，在该轮胎2中，胶片24和第二三角胶38有助于适当地提高面内扭转刚性。在该轮胎2中，通过该胶片24和第二三角胶38适当地维持了操控稳定性。而且该胶片24和第二三角胶38能够抑制轮胎2的特异的变形。该胶片24和第二三角胶38还有助于提升轮胎2的耐久性。因此，根据本发明，能够获得在不损害操控稳定性的情况下实现了耐久性的提升的充气轮胎2。
如上所述，在该轮胎2中，将胶片24配置成：其外侧端60的位置在半径方向上与表示最大宽度的位置Pb一致，或者其外侧端60位于比该表示最大宽度的位置Pb靠内侧的位置。该配置可抑制胶片24对滚动阻力的影响。由于恰当地调节了滚动阻力，因此该轮胎2能够有助于实现车辆的低油耗。
在该轮胎2中，优选的是，在半径方向上，第一三角胶36的外侧端42位于比第二三角胶38的外侧端40靠内侧的位置。由此，可获得较小的第一三角胶36。较小的第一三角胶36可以对胎体帘布层44赋予适当的轮廓(也称作外廓线)。详细来说，胎体帘布层44在与该轮胎2的周向垂直的截面上的轮廓接近单一的圆弧。该轮廓可抑制变形的集中。较小的第一三角胶36可有助于耐久性的提升。而且在该轮胎2中，胎侧8部分的整体适当地挠曲。在该轮胎2中，胎侧8部分能够在整体上有效地提高刚性。这样的挠曲有助于提高轮胎2的操控稳定性。
较小的第一三角胶36有助于减小胎圈12部分的体积。较小的体积能够使得胎圈12的部分成为柔性结构。柔性结构会影响轮胎2的纵向刚性。纵向刚性的降低可抑制振动，因此，对于该轮胎2，能够降低噪声。特别地，较小的第一三角胶36有助于80至100Hz的噪声的降低。该轮胎2的静音性优良。而且，较小的第一三角胶36降低了轮胎2的质量。较小的质量可抑制轮胎2的滚动阻力。具有较小滚动阻力的轮胎2有助于实现车辆的低油耗。
在该轮胎2中，第二三角胶38的复数模量E2在60MPa以上且在70MPa以下。通过将该复数模量E2设定为60MPa以上，由此，第二三角胶38有助于提高面内扭转刚性。该轮胎2的操控稳定性优良。通过将该复数模量E2设定为70MPa以下，能够抑制第二三角胶38对刚性的影响。通过该轮胎2可适当地维持乘坐舒适性。
在该轮胎2中，第二三角胶38的损耗角正切T2优选在0.18以下。通过将该损耗角正切T2设定为0.18以下，能够抑制第二三角胶38中的发热。该第二三角胶38有助于提高耐久性。较小的发热会抑制轮胎2的滚动阻力，因此该轮胎2有助于实现车辆的低油耗。基于该观点，该损耗角正切T2更优选在0.14以下。损耗角正切T2越小越好，因此没有设定该损耗角正切T2的下限。
在本发明中，第二三角胶38的复数模量E2和损耗角正切T2是依据“JIS K 6394”的规定来测量的。测量条件如下所述。另外，后述的第一三角胶36的复数模量E1和损耗角正切T1以及胶片24的复数模量Es和损耗角正切Ts也与复数模量E2和损耗角正切T2相同地进行测量。
粘弹性分光计：岩本制作所的”VESF-3”
初始变形：10％
动态变形：±1％
频率：10Hz
变形模式：拉伸
测量温度：70℃
在该轮胎2中，第一三角胶36的复数模量E1优选在60MPa以上且在70MPa以下。通过将该复数模量E1设定为60MPa以上，由此，第一三角胶36有助于对轮胎2的支承。该轮胎2的操控稳定性优良。通过将该复数模量E1设定为70MPa以下，能够抑制第一三角胶36对刚性的影响。通过该轮胎2可适当地维持乘坐舒适性。
在该轮胎2中，第一三角胶36的损耗角正切T1优选在0.18以下。通过将该损耗角正切T1设定为0.18以下，能够抑制第一三角胶36中的发热。该第一三角胶36有助于提高耐久性。较小的发热可抑制轮胎2的滚动阻力，因此该轮胎2有助于实现车辆的低油耗。基于该观点，该损耗角正切T1更优选在0.14以下。损耗角正切T1越小越好，因此没有设定该损耗角正切T1的下限。
在该轮胎2中，胶片24的复数模量Es优选在60MPa以上且在70MPa以下。通过将该复数模量Es设定为60MPa以上，由此，胶片24有助于提高面内扭转刚性。该轮胎2的操控稳定性优良。通过将该复数模量Es设定为70MPa以下，能够抑制胶片24对刚性的影响。通过该轮胎2可适当地维持乘坐舒适性。
在该轮胎2中，胶片24的损耗角正切Ts优选在0.18以下。通过将该损耗角正切Ts设定为0.18以下，能够抑制胶片24中的发热。该胶片24有助于提高耐久性。较小的发热可抑制轮胎2的滚动阻力，因此该轮胎2有助于实现车辆的低油耗。基于该观点，该损耗角正切Ts更优选在0.14以下。损耗角正切Ts越小越好，因此没有设定该损耗角正切Ts的下限。
如上所述，在该轮胎2中，第一三角胶36由交联橡胶构成。第二三角胶38由交联橡胶构成。胶片24由交联橡胶构成。从生产率的观点出发，第一三角胶36优选由与第二三角胶38的交联橡胶相同的交联橡胶构成。基于同样的观点，胶片24优选由与第二三角胶38的交联橡胶相同的交联橡胶构成。特别优选的是，第一三角胶36和胶片24由与第二三角胶38的交联橡胶相同的交联橡胶构成，即，第一三角胶36、第二三角胶38和胶片24是通过使相同的橡胶成分交联而成型的。
在图1中，双箭头L1是第一三角胶36的长度。该长度L1由从第一三角胶36的底面的轴向中心(图1的标号Pc)至其外侧端42为止的长度来表示。双箭头L2是第二三角胶38的长度。该长度L2由从第二三角胶38的内侧端54至其外侧端40为止的半径方向长度来表示。双箭头Ls是胶片24的长度。该长度Ls由从胶片24的内侧端62至其外侧端60为止的长度来表示。该长度Ls是沿着胶片24计量的。双箭头t2是第二三角胶38的厚度。双箭头ts是胶片24的厚度。该厚度t2和厚度ts以最大厚度来表示。
在该轮胎2中，长度L1优选在5mm以上且在40mm以下。通过将该长度L1设定为5mm以上，第一三角胶36可有效地有助于提高横向刚性。该轮胎2的操控稳定性优良。通过将该长度L1设定为40mm以下，能够获得具有适当的轮廓的胎体14。该胎体14有助于提高轮胎2的耐久性。而且，在具有该胎体14的轮胎2中，胎侧8部分的整体适当地挠曲。由于胎侧8部分能够在整体上有效地有助于提高刚性，因此该轮胎2的操控稳定性优良。而且如上所述，较小的第一三角胶36有助于降低噪声。基于该观点，该长度L1更优选为20mm以下，进一步优选为15mm以下。另外，如果该长度L1小于5mm，则可能难以制作轮胎2，这种情况下可能导致成本上升。
在该轮胎2中，长度L2优选在15mm以上且在40mm以下。通过将该长度L2设定为15mm以上，第二三角胶38能够有助于提高面内扭转刚性。该轮胎2的操控稳定性优良。通过使第二三角胶38的外侧端40位于比该轮胎2嵌合的轮辋(未图示)的凸缘靠半径方向外侧的位置，能够有效地防止胎圈12的倒下。通常轮辋的凸缘的高度是20mm。因此，该长度L2更优选在20mm以上。通过将该长度L2设定为40mm以下，能够适当地维持该轮胎2的生产成本。基于该观点，该长度L2更优选在35mm以下。特别优选的长度L2的范围是25mm以上且30mm以下。
在该轮胎2中，长度Ls优选在40mm以上且在70mm以下。通过将该长度Ls设定为40mm以上，由此，胶片24有助于提高面内扭转刚性。该轮胎2的操控稳定性优良。根据该观点，该长度Ls更优选在50m以上。通过将该长度Ls设定为70mm以下，能够抑制该胶片24对刚性的影响。通过该轮胎2可适当地维持乘坐舒适性。
在该轮胎2中，厚度t2优选在1mm以上且在4mm以下。通过将该厚度t2设定为1mm以上，由此，第二三角胶38有助于提高面内扭转刚性。该轮胎2的操控稳定性优良。通过将该厚度t2设定为4mm以下，能够适当地维持该第二三角胶38的体积。由于可抑制胎圈12部分中的发热，因此能够有效地防止折返部48的端部50处的松散的发生。该轮胎2的耐久性优良。
在该轮胎2中，厚度ts优选在0.5mm以上且在2mm以下。通过将该厚度ts设定为0.5mm以上，由此，胶片24有助于提高面内扭转刚性。该轮胎2的操控稳定性优良。通过将该厚度ts设定为2mm以下，从而可抑制该胶片24对质量的影响。由于该轮胎2具有适当的质量，因此可抑制滚动阻力和成本的上升。
在图2中，实线BBL是胎圈基线。胎圈基线是规定供轮胎2安装的轮辋(未图示)的轮辋直径(参照JATMA)的线。该胎圈基线沿轴向延伸。双箭头Hb表示从胎圈基线至表示最大宽度的位置Pb为止的半径方向高度。该高度Hb是本发明中的基准高度。双箭头Hss表示从胎圈基线至胶片24的内侧端62为止的半径方向高度。双箭头Hsu表示从胎圈基线至胶片24的外侧端60为止的半径方向高度。双箭头H2表示从胎圈基线至第二三角胶38的外侧端40为止的半径方向高度。双箭头Hc表示从胎圈基线至折返部48的端部50为止的半径方向高度。在该轮胎2中，胎体14具有低处翻起结构，因此高度Hc与基准高度Hb之比在0.3至0.4的范围内。
如上所述，在该轮胎2中，胶片24的外侧端60的位置在半径方向上与表示最大宽度的位置Pb一致，或者该胶片24的外侧端60位于比该表示最大宽度的位置Pb靠内侧的位置。因此，高度Hsu与基准高度Hb之比在1以下。由此，能够抑制胶片24对滚动阻力的影响。从可获得充分的面内扭转刚性的观点出发，该比优选在0.7以上。
如上所述，在该轮胎2中，胎体14具有低处翻起结构，高度Hc与基准高度Hb之比在0.3至0.4的范围内。在该轮胎2中，高度Hss与基准高度Hb之比优选在0.3以下。由此，胶片24被配置成其内侧端62位于胎体帘布层44的主部46与折返部48之间。在该轮胎2中，胶片24可有效地有助于提高面内扭转刚性。从可适当地维持生产成本的观点出发，该比优选在0.1以上。
在该轮胎2中，高度H2与基准高度Hb之比优选在0.1以上且在0.6以下。通过将该比设定为0.1以上，由此，第二三角胶38可有效地有助于提高面内扭转刚性。基于该观点，该比更优选在0.2以上。通过将该比设定为0.6以下，能够适当地维持生产成本。基于该观点，该比更优选在0.5以下。
在本发明中，是在轮胎2被组装到标准轮辋并且向轮胎2中填充空气以达到标准内圧的状态下测定轮胎2的各部件的尺寸和角度的。在测定时，未对轮胎2施加负载。在本说明书中，所谓的标准轮辋，意思是在轮胎2所依据的标准中确定的轮辋。JATMA标准中的“标准轮辋”、TRA标准中的“设计轮辋”，以及ETRTO标准中的“测量轮辋”是标准轮辋。在本说明书中，所谓标准内圧，意思是在轮胎2所依据的标准中确定的内圧。JATMA标准中的“最高空气圧”、TRA标准中的“在各种冷充气压力下的轮胎载荷极限”中描述的“最大值”、以及ETRTO标准中的“充气压力”是标准内压。在该轮胎2用于乘用车的情况下，在内压为180kPa的状态下测量尺寸和角度。
【实施例】
以下，通过实施例使本发明的效果变得明白，然而不应基于该实施例的描述限定性地对本发明进行解释。
[实施例1]
获得了具有图1所示的基本结构且具有下述表1所示的规格的实施例1的充气轮胎。该轮胎的尺寸为195/65R15。第一三角胶、第二三角胶和胶片是通过使相同的橡胶成分交联而成型的。因此，第一三角胶的复数模量E1、第二三角胶的复数模量E2和胶片的复数模量Es相同。第一三角胶的损耗角正切T1、第二三角胶的损耗角正切T2和胶片的损耗角正切Ts相同。
[比较例1]
除了未设置第二三角胶和胶片之外与实施例1相同，从而得到了比较例1的轮胎。
[比较例2]
除了未设置胶片之外与实施例1相同，从而得到了比较例2的轮胎。
[实施例2]
除了改变用于第一三角胶、第二三角胶和胶片的橡胶成分并使复数模量E1、复数模量E2和复数模量Es以及损耗角正切T1、损耗角正切T2和损耗角正切Ts如下述的表1所述之外，与实施例1相同，从而得到了实施例2的轮胎。
[实施例3-7]
除了使第一三角胶的长度L1如下述的表2这样之外与实施例1相同，从而得到了实施例3-7的轮胎。
[实施例8]
除了下述情况外与实施例1相同，从而得到了实施例8的轮胎：改变了用于第一三角胶、第二三角胶和胶片的橡胶成分，使损耗角正切T1、损耗角正切T2和损耗角正切Ts如下述的表2所述，并且，使第一三角胶的长度L1如下述的表2所述。
[实施例9-13]
除了使第二三角胶的长度L2如下述的表3所述这样并且改变了高度H2与基准高度Hb之比(H2/Hb)外，与实施例1相同，从而得到了实施例9-13的轮胎。
[实施例14-16]
除了使第二三角胶的厚度t2如下述的表4所述之外与实施例1相同，从而得到了实施例14-16的轮胎。
[实施例17-20和比较例3]
除了使胶片的长度L3如下述的表5所述这样并改变了高度Hsu与基准高度Hb之比(Hsu/Hb)外，与实施例1相同，从而得到了实施例17-20和比较例3的轮胎。
[实施例21-24和比较例4]
除了使胶片的长度L3如下述的表6所述这样并改变了高度Hss与基准高度Hb之比(Hss/Hb)外，与实施例1相同，从而得到了实施例21-24和比较例4的轮胎。
[实施例25-28]
除了使胶片的厚度ts如下述的表7所述外与实施例1相同，从而得到了实施例25-28的轮胎。
[实施例29和比较例5-6]
除了改变用于第一三角胶、第二三角胶和胶片的橡胶成分并使复数模量E1、复数模量E2和复数模量Es如下述的表8所述之外，与实施例1相同，从而得到了实施例29和比较例5-6的轮胎。
[面内扭转刚性和侧偏刚度(cornering power)的测量]
使用平带式轮胎6分力测量装置，以下述的测量条件测量了面内扭转刚性和侧偏刚度。
使用轮辋：6.0JJ
内压：210kPa
载荷：2.55kN
速度：80km/h
外倾角：0°
滑移角：1.0°
将比较例1的轮胎的面内扭转刚性和侧偏刚度作为100时的指数在下述的表1-8中所示。数值越大，则面内扭转刚性和侧偏刚度越大。
[横向刚性的评价]
通过下述条件，测量了轮胎的横向弹簧常数。
使用轮辋：6.0JJ
内压：210kPa
载荷：4.24kN
将比较例1的轮胎的横向弹簧常数作为100时的指数在下述的表1-8中示出。数值越大，则横向刚性越大。
[操控稳定性和乘坐舒适性]
将轮胎组装入6.0JJ的轮辋中，向该轮胎填充空气使得内压为210kPa。将该轮胎安装于排量为1800cc的乘用车上。由驾驶员在跑道上驾驶该乘用车，评价了操控稳定性和乘坐舒适性。在关于操控稳定性的评价中，确认了N(空挡)附近、变道和在干燥跑道上转弯(干燥路面转弯)的稳定性。其结果被作为指数在下述的表1-8中示出。数值越大越好。
[耐久性]
将轮胎组装入标准轮辋中，向该轮胎填充空气使内压为250kPa。将该轮胎安装于转鼓式行驶试验机上，使轮胎承载8.15kN的纵向载荷。使该轮胎以100km/h的速度在半径为1.7m的转鼓上行驶。测量了直至在轮胎上确认到损伤为止的行驶距离。该结果被作为以比较例1为100的指数在下述的表1-8中示出。数值越大越好。
[成本]
计算出了制作1个轮胎所需的成本。其结果被作为以比较例1为100的指数在下述的表1-8中示出。数值越小越好。
[噪声]
将轮胎组装入尺寸为6.0JJ的轮辋中，向该轮胎填充空气使得内压为210kPa。将该轮胎安装于排量为1800cc的乘用车上。使该乘用车在粗糙度较高的沥青路面上以60km/h的速度行驶。利用集音麦克测量了进行该行驶时的驾驶席处的100Hz频域的噪声等级(dB)。该测量值以将比较例1作为100的指数值在下述的表1-8中示出。数值越小，则表示路燥越小的情况。
[滚动阻力]
使用滚动阻力试验机以下述的测量条件测量了滚动阻力。
使用轮辋：6.0JJ(铝合金制)
内压：210kPa
载荷：4.82kN
速度：80km/h
其结果被作为以比较例1为100的指数在下述的表1-8中示出。数值越小越好。
表1
表2
表3
表4
表5
表6
表7
表8
如表1至8所示，与比较例的轮胎相比，在实施例的轮胎中，评价较高。根据该评价结果，本发明的优势很明显。
产业上的可利用性
以上说明的充气轮胎还能够适用于各种车辆。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎具备：胎面，其外表面构成胎面表面；一对胎侧，它们分别从上述胎面的端部朝向半径方向大致内侧延伸；一对压紧部，它们分别从上述胎侧的端部朝向半径方向大致内侧延伸；一对胎圈，它们分别位于比上述压紧部靠轴向内侧的位置；胎体，其沿着上述胎面的内侧和上述胎侧的内侧架设于一个胎圈与另一个胎圈之间；以及一对胶片，它们分别从上述胎圈开始沿着该胎体朝向半径方向大致外侧延伸，
上述胎圈具备：胎圈芯；第一三角胶，其从该胎圈芯朝向半径方向外侧延伸；以及第二三角胶，其在轴向上位于比该第一三角胶靠外侧的位置，
上述胎体具备胎体帘布层，
上述胎体帘布层在上述胎圈芯的周围从轴向内侧朝向外侧折返，通过该折返，在该胎体帘布层上形成主部和折返部，
上述胶片的半径方向内侧端位于上述主部与上述折返部之间，
上述第二三角胶位于上述折返部与上述压紧部之间，
在半径方向上，上述胶片的外侧端的位置与表示该轮胎的最大宽度的位置一致，或者该胶片的外侧端位于比表示该轮胎的最大宽度的位置靠内侧的位置，
在半径方向上，上述第二三角胶的外侧端位于比上述胶片的外侧端靠内侧的位置，
上述第二三角胶由交联橡胶构成，该第二三角胶的复数模量在60MPa以上且在70MPa以下。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
上述胶片由与上述第二三角胶的交联橡胶相同的交联橡胶构成。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
上述胶片的厚度在0.5mm以上且在2mm以下。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
上述第二三角胶的厚度在1mm以上且在4mm以下。
5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
上述第一三角胶的长度在5mm以上且在40mm以下。
6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
上述第一三角胶由与上述第二三角胶的交联橡胶相同的交联橡胶构成。
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