CN108081878A - 一种具有双三角胶的充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种具有双三角胶的充气轮胎，包括胎体、胎圈、第一三角胶以及胎侧耐磨胶，胎体围绕所述胎圈和第一三角胶从轮胎轴向方向上的内侧朝向轮胎轴向方向上的外侧反包，所述第一三角胶和胎侧耐磨胶从胎圈处沿轮胎径向向上延伸，所述胎体的胎体反包部一侧与胎侧耐磨胶之间设置有第二三角胶，该第二三角胶上端点的高度L1＝(0.3～0.8)SDH，该第二三角胶下端点到胎趾的垂直高度为0‑20mm，其中SDH为胎侧最宽处到胎趾的垂直高度。本发明通过增加第二三角胶以及补强胶片作为缓冲区域，减小不同部件的应力应变差异，从而减小各种材料间分离的风险。

Description

一种具有双三角胶的充气轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种具有双三角胶的充气轮胎。
背景技术
对以橡胶和纤维、金属骨架材料构成的轮胎来说，只要冲入一定的气压就会发生变形。而轮胎在行驶中，更因所施加的负荷、驱动力、制动力和横向力等作用，会使轮胎某一部位受力较大，通过有限元工具分析，可以发现子口部位轮胎所受的应力应变较大，由于不同材料之间的拉伸及压缩弹性模量不同，导致不同材料之间容易出现分离，不利于耐久性能。通常帘布与胎侧耐磨胶之间、帘布与三角胶之间最容易出现分离。实际使用过程中，则表现为轮胎的胎圈鼓包、爆破，严重影响汽车的行驶安全性。
一般充气轮胎都采用一个三角胶加一个胎侧耐磨胶设计，其结构存在以下弊端：
1、由于胎侧耐磨胶的拉伸压缩弹性模量与帘布之间相差较大，当受到相同大小的作用力时二者之间应力应变差异较大，导致帘布与耐磨胶分界位置容易产生分离；
2、帘布与第一三角胶拉伸压缩弹性模量与帘布之间相差较大，当受到相同大小的作用力时二者之间应力应变差异较大，导致帘布与三角胶位置容易产生分离；
发明内容
本发明提供一种具有双三角胶的充气轮胎，可以提升轮胎的耐久性能。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种具有双三角胶的充气轮胎，包括胎体、胎圈、第一三角胶以及胎侧耐磨胶，胎体围绕所述胎圈和第一三角胶从轮胎轴向方向上的内侧朝向轮胎轴向方向上的外侧反包，所述第一三角胶和胎侧耐磨胶从胎圈处沿轮胎径向向上延伸，所述胎体的胎体反包部一侧与胎侧耐磨胶之间设置有第二三角胶，该第二三角胶上端点的高度为(0.3～0.8)SDH，该第二三角胶下端点到胎趾的垂直高度为0-20mm，其中SDH为胎侧最宽处到胎趾的垂直高度。
所述第二三角胶与胎体反包部之间设置有第一补强胶片。
所述第一三角胶与胎体反包部之间设置有第二补强胶片。
子口部位是轮胎与轮辋直接接触的部位，此区域一直是轮胎应力最大的区域。此区域各部件在受到负载作用下，所有材料会产生应力应变，其中胎体和三角胶及胎侧耐磨胶直接接触，由于这三中材料的弹性模量不同，所产生的应变不同，从而容易产生分离，造成胎圈鼓包、爆破。本发明通过增加第二三角胶以及补强胶片作为缓冲区域，减小不同部件的应力应变差异，从而减小各种材料间分离的风险。
优选地，所述第一补强胶片的下端点到胎趾的垂直高度为0-20mm。
优选地，所述第二补强胶片的下端点位于第一三角胶下端点位置的上下5mm内。
优选地，所述第一补强胶片和第二补强胶片的径向宽度为(0.05～1.0)SDH，厚度为(0.02～0.5)T，其中SDH为胎侧最宽处到胎趾的垂直高度，T为轮辋线处总厚度。
补强胶片位置设定的目的是为了避开应力集中区，同时可以合理的避开端点，避免应力集中。
优选地，所述第二三角胶的拉伸及压缩弹性模量介于胎体和胎侧耐磨胶之间。
优选地，所述第一补强胶片的拉伸及压缩弹性模量与胎体相同，或者介于第二三角胶与胎体之间。
优选地，所述第二补强胶片的拉伸及压缩弹性模量与胎体相同，或者介于第一三角胶与胎体之间。
由以上技术方案可知，本发明具有如下有益效果：
1、通过增加第二三角胶减小不同部件的应力应变差异，从而减小各种材料间分离的风险，第二三角胶拉伸及压缩弹性模量介于胎体和胎侧耐磨胶之间，起到平衡应力应变作用，减小胎体与胎侧耐磨胶之间分离风险，提升耐久性能；
2、厚度均匀的第一补强胶片既可以补强子口部位，也可以更好过渡胎体和第二三角胶二种材料，进一步提升耐久，同时不牺牲胎侧刚性；
3、厚度均匀的第二补强胶片用以减小胎体与第一三角胶之间的分离风险，提升耐久性能；
4、两个补强胶片在增加三角胶强度的同时，不增加子口的材料端点，平衡应力分布。
附图说明
图1为本发明充气轮胎子午线方向的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。
如图1所示，充气轮胎包括胎体1、胎圈2、第一三角胶3、第二三角胶4以及胎侧耐磨胶5，其中胎体围绕所述胎圈和第一三角胶从轮胎轴向方向上的内侧朝向轮胎轴向方向上的外侧反包，形成径向延伸到胎侧的胎体反包部6。所述第一三角胶3和第二三角胶4从胎圈处沿轮胎径向向上延伸，其中第二三角胶位于胎体反包部与胎侧耐磨胶之间，用于减小不同部件的应力应变差异，从而减小各种材料间分离的风险，第二三角胶拉伸及压缩弹性模量介于胎体和胎侧耐磨胶之间，起到平衡应力应变作用，减小胎体与胎侧耐磨胶之间分离风险，提升耐久性能。
为了进一步提高轮胎耐久性能，所述第二三角胶4与胎体反包部6之间设置有第一补强胶片7，在第一三角胶3与胎体反包部6之间设置有第二补强胶片8。
第一补强胶片7的拉伸及压缩弹性模量与胎体相同，也可以介于第二三角胶与胎体之间，可以更好过渡胎体和第二三角胶二种材料，进一步提升耐久，同时不牺牲胎侧刚性。第二补强胶片8的拉伸及压缩弹性模量与胎体相同，也可以介于第一三角胶与胎体之间，用以减小胎体与第一三角胶之间的分离风险，提升耐久性能。
实施例一
第二三角胶上端点L1的高度为0.3SDH，第二三角胶下端点L2位于胎趾处，其中SDH为胎侧最宽处到胎趾的垂直高度。
第一补强胶片的下端点L3也位于胎趾处，第二补强胶片的下端点L4位于第一三角胶下端点位置以下5mm处。
第一补强胶片的径向宽度为0.4SDH，第二补强胶片的径向宽度为0.5SDH，厚度为0.2T，其中SDH为胎侧最宽处到胎趾的垂直高度，T为轮辋线处总厚度。
实施例二
第二三角胶上端点L1的高度为0.5SDH，第二三角胶下端点L2到胎趾的垂直高度为10mm，其中SDH为胎侧最宽处到胎趾的垂直高度。
第一补强胶片的下端点L3到胎趾的垂直高度为10mm，第二补强胶片的下端点L4位于第一三角胶下端点处。
第一补强胶片和第二补强胶片的径向宽度均为SDH，厚度为0.5T，其中SDH为胎侧最宽处到胎趾的垂直高度，T为轮辋线处总厚度。
实施例三
第二三角胶上端点L1的高度为0.8SDH，第二三角胶下端点L2到胎趾的垂直高度为20mm，其中SDH为胎侧最宽处到胎趾的垂直高度。
第一补强胶片的下端点L3到胎趾的垂直高度为20mm，第二补强胶片的下端点L4位于第一三角胶下端点位置以上5mm处。
第一补强胶片的径向宽度为0.5SDH，第二补强胶片的径向宽度为0.5SDH，厚度为0.2T，其中SDH为胎侧最宽处到胎趾的垂直高度，T为轮辋线处总厚度。
实施例四
第二三角胶上端点L1的高度为0.3SDH，第二三角胶下端点L2位于胎趾处，其中SDH为胎侧最宽处到胎趾的垂直高度。
第一补强胶片的下端点L3位于胎趾处，第二补强胶片的下端点L4位于第一三角胶下端点位置以下5mm处。
第一补强胶片的径向宽度为0.05SDH，第二补强胶片的径向宽度为0.05SDH，厚度为0.02T，其中SDH为胎侧最宽处到胎趾的垂直高度，T为轮辋线处总厚度。
下表，使用上述四组实施例的轮胎耐久性能实验，更详细的说明本发明技术效果：参考GB/T 4501-2008，制定一种模拟轮胎实际使用状况的耐久试验，试验气压为单胎最大气压，试验负荷为单胎最大负荷*130％，试验速度为81km/h。每24h检测轮辋外观，外观损坏立即停止试验，直到损坏为止。测试结果如下：
由上述实验数据可知，本发明通过增加第二三角胶以及补强胶片作为缓冲区域，减小不同部件的应力应变差异，从而减小各种材料间分离的风险，提高轮胎耐久性能。
以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (12)

1.一种具有双三角胶的充气轮胎，包括胎体、胎圈、第一三角胶以及胎侧耐磨胶，胎体围绕所述胎圈和第一三角胶从轮胎轴向方向上的内侧朝向轮胎轴向方向上的外侧反包，所述第一三角胶和胎侧耐磨胶从胎圈处沿轮胎径向向上延伸，其特征在于，所述胎体的胎体反包部一侧与胎侧耐磨胶之间设置有第二三角胶，该第二三角胶上端点的高度为(0.3～0.8)SDH，该第二三角胶下端点到胎趾的垂直高度为0-20mm，其中SDH为胎侧最宽处到胎趾的垂直高度。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述第二三角胶与胎体反包部之间设置有第一补强胶片。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一补强胶片的下端点到胎趾的垂直高度为0-20mm。
4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一三角胶与胎体反包部之间设置有第二补强胶片。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，所述第二补强胶片的下端点位于第一三角胶下端点位置的上下5mm内。
6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述第二三角胶与胎体反包部之间设置有第一补强胶片，所述第一三角胶与胎体反包部之间设置有第二补强胶片。
7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一补强胶片的下端点到胎趾的垂直高度为0-20mm，所述第二补强胶片的下端点位于第一三角胶下端点位置的上下5mm内。
8.根据权利要求2、3、6或7任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一补强胶片的径向宽度为(0.05～1.0)SDH，厚度为(0.02～0.5)T，其中SDH为胎侧最宽处到胎趾的垂直高度，T为轮辋线处总厚度。
9.根据权利要求4-7任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述第二补强胶片的径向宽度为(0.05～1.0)SDH，厚度为(0.02～0.5)T，其中SDH为胎侧最宽处到胎趾的垂直高度，T为轮辋线处总厚度。
10.根据权利要求2-7任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述第二三角胶的拉伸及压缩弹性模量介于胎体和胎侧耐磨胶之间。
11.根据权利要求2、3、6或7任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一补强胶片的拉伸及压缩弹性模量与胎体相同，或者介于第二三角胶与胎体之间。
12.根据权利要求4-7任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述第二补强胶片的拉伸及压缩弹性模量与胎体相同，或者介于第一三角胶与胎体之间。
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