CN114312166A - 一种三角胶及防爆轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种三角胶及防爆轮胎，属于防爆轮胎领域。所述三角胶设置于胎侧外侧被胎体包覆，三角胶的宽度为M；M为M1和M2之间以5或0结尾的数值；M1＝L6+m*L；其中L6为三角胶上端点与支撑胶下端点的距离；m为三角胶宽度系数；L为支撑胶宽度；M2＝SW*N*0.3。本发明提供的三角胶通过提供宽度的确定方式，可根据不同规格快速确认三角胶宽度，提高研发及生产效率。同时本发明提供的三角胶可以有效保护轮胎的子口部位，有效保护轮辋，承受缺气行驶时胎侧部位产生的侧向力，防止缺气行驶时轮胎从轮辋上脱落或出现轮辋滑移现象；在提供支撑负载的同时又可以有效减少应力应变能，保证了零气压耐久稳定性能。

Description

一种三角胶及防爆轮胎

技术领域

本发明属于防爆轮胎领域，尤其涉及一种三角胶及防爆轮胎。

背景技术

在汽车行驶过程中，轮胎通过与地面接触为汽车提供摩擦力，轮胎安全性对汽车安全性有重要影响。随着人们生活水平的提高和安全意识的不断增强，安全轮胎市场需求日益扩大。

各大轮胎厂也纷纷投入到安全轮胎的研究中，目前自体支撑型缺气保用轮胎已成为安全轮胎市场的主流，现有自体支撑轮胎(防爆轮胎)通过在胎侧部位增加一种强而硬的支撑橡胶，来保证其零气压下的耐久性能。轮胎三角胶芯属于轮胎的胎圈部分，三角胶芯填充于胎侧下部，在胎侧曲挠区与坚硬的钢丝圈之间起过渡作用。全防爆轮胎因支撑胶的加入，在轮胎结构设计过程中，为与下胎侧区域支撑胶相匹配，需要选择适宜尺寸的三角胶。而现有技术中在设计三角胶结构时确认宽度、厚度及定位耗时长，且难以精准确认三角胶宽度、及厚度。

发明内容

本发明提出一种三角胶及防爆轮胎，解决了现有防爆轮胎确定三角胶宽度、厚度耗时长，且难以精准确认的技术问题。

本发明提供了一种三角胶，所述三角胶设置于胎侧外侧被胎体包覆，所述三角胶的宽度为M；所述M为M1和M2两者之间以5或0结尾的数值；

所述M1＝L6+m*L；

其中L6为三角胶上端点与支撑胶下端点的距离；

m为三角胶宽度系数，取值范围为0.27～0.36；

L为支撑胶宽度；

所述M2＝SW*N*0.3；

其中SW为名义断面宽；N为轮胎扁平比。

优选的，所述三角胶的下端开口厚度为H5；所述H5与所采用的钢圈宽度相等；

在支撑胶的下端点以上1/8L位置为L5，所述L5的厚度为H4，且H5-H4＝2～3mm。

优选的，所述三角胶的下端与钢丝圈紧密贴合。

优选的，所述三角胶的上端点在支撑胶下端点以上0.27L～0.36L的位置。

优选的，所述三角胶的弹性模量为6.7～7.7Mpa。

优选的，所述三角胶的硬度为HS 87～HS 93。

本发明还提供了一种防爆胎，包含上述任意一项所述的支撑胶。

优选的，所述防爆轮胎还包括胎面、冠带层、带束层、胎侧、胎体、补强层、支撑胶、外护、钢丝圈和内衬层。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明提供一种三角胶及防爆轮胎，限定了三角胶的宽度为为M；M为M1和M2两者之间以5或0结尾的数值；所述M1＝L6+m*L；所述M2＝SW*N*0.3；本发明通过限定三角胶的宽度可以保护轮胎的子口部位，有效保护轮辋，承受缺气行驶时胎侧部位产生的侧向力。同时该公式的应用，可根据不同规格快速确认支撑胶宽度及所用口型，提高研发及生产效率。

进一步的，本发明限定了三角胶的厚度，可实现三角胶、胎体及支撑胶之间紧密结合，避免轮胎行驶时，胎侧部位频繁曲挠变形，生热高造成的此部位的脱层现象。

进一步的，本发明限定了三角胶的定位(三角胶的下端及上端点的定位)，可以使三角胶上端点避开支撑胶端点位置，避免因端点集中而造成此处损坏；三角胶下端点与钢丝圈接触，三角胶起到缓冲过渡作用，同时保护轮胎的子口部位，有效保护轮辋。

本发明提供的三角胶，可以有效保护轮胎的子口部位，有效保护轮辋，承受缺气行驶时胎侧部位产生的侧向力，防止缺气行驶时轮胎从轮辋上脱落或出现轮辋滑移现象；在提供支撑负载的同时又可以有效减少应力应变能，保证了零气压耐久稳定性能。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例中L、L5、L6、H4和H5对应位置的示意图；

图2为本发明实施例中三角胶的结构示意图；

图3为本发明实施例所提供的防爆轮胎结构示意图；

其中：①胎面，②冠带层，③带束层，④胎侧，⑤胎体，⑥补强层，⑦支撑胶，⑧外护，⑨三角胶，⑩钢丝圈，

内衬层。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本发明应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本发明公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本发明揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本发明公开的内容不充分。

在本发明中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本发明所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。

除非另作定义，本发明所涉及的技术术语或者科学术语应当为本发明所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本发明所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；例如包含了一系列步骤或模块(单元)的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可以还包括没有列出的步骤或单元，或可以还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本发明所涉及的“连接”、“相连”、“耦接”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的。本发明所涉及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。本发明所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。

本发明实施例提供了一种三角胶及防爆轮胎，图2为根据本发明实施例的三角胶⑨的结构示意图。参考图1所示，所述三角胶⑨设置于胎侧外侧被胎体包覆，所述三角胶的宽度为M；所述M为M1和M2两者之间以5或0结尾的数值；

所述M1＝L6+m*L；

其中L6为三角胶⑨上端点与支撑胶下端点的距离；

m为三角胶⑨宽度系数，取值范围为0.27～0.36；

L为支撑胶宽度；

所述M2＝SW*N*0.3；

其中SW为名义断面宽；N为轮胎扁平比。

现有的三角胶⑨宽度计算方法范围太广，按照断面宽及高宽比的计算方式进行计算三角胶⑨的宽度时，相近的规格本可以采用同一三角胶⑨，但应用上述公式可能会计算出不同的三角胶⑨宽度的问题，容易造成半成品数量过多，生产工序繁琐等问题。本发明通过限定三角胶⑨的宽度可以在规格较多时，可根据断面宽度推算三角胶⑨尺寸，提前规划半成品种类，简化生产过程，提高生产效率。同时该公式的应用，可根据不同规格快速确认三角胶⑨宽度，提高研发及生产效率。需要说明的是，当m＜0.27时，三角胶⑨太小，导致子口部位支撑性太低，影响缺气行驶的耐久性，，当m＞0.36时，三角胶⑨太大，导致子口部位材料过多，影响产品舒适性，并且三角胶⑨端点过于靠近断面水平轴，过于靠近曲挠点，影响耐久性。在本发明中，通过具体举例来解释所述M为M1和M2两者之间以5或0结尾的数值的定义。如以225/55R17轮胎为例，M1＝6+0.32*110＝41.2，M2＝225*0.55*0.3＝37.125，M1和M2两者之间以5或0结尾的数值为40。在本发明中，三角胶⑨选取以5或0结尾的数值可以方便进行半成品管理。

在本发明中，进一步的，所述三角胶⑨的下端开口厚度为H5；所述H5与所采用的钢丝圈⑩宽度相等；在支撑胶的下端点以上1/8L位置为L5，所述L5的厚度为H4，且H5-H4＝2～3mm。本实施例具体限定了三角胶⑨的厚度，通过控制H5于H4之间差值范围在2mm～3mm之间，保证三角胶⑨平滑过渡。一方面，避免因三角胶⑨厚度太小，强度达不到，使轮胎耐久性大大降低；另一方面，避免因三角胶⑨厚度偏大，造成材料浪费，轮胎重量偏重，油耗过高。本发明提供的三角胶⑨的厚度，可实现三角胶⑨、胎体⑤及支撑胶之间紧密结合，避免轮胎行驶时，胎侧④部位频繁曲挠变形，生热高造成的此部位的脱层现象。

在本发明中，进一步的，所述三角胶⑨的下端与钢丝圈⑩紧密贴合。所述三角胶⑨的上端点在支撑胶⑦下端点以上0.27L～0.36L的位置。本实施例具体限定了三角胶⑨的定位(下端及上端点的位置)。本发明中通过限定三角胶⑨的端点位置可以保证三角胶⑨上端点避开支撑胶⑦端点位置，避免因端点集中而造成此处损坏；三角胶⑨下端点与钢丝圈⑩接触，三角胶⑨起到缓冲过渡作用，同时保护轮胎的子口部位，有效保护轮辋。

在本发明中，进一步的，三角胶⑨的胶料硬度为HS87～HS93，胶料弹性模量为6.7～7.7MPa。采用该硬度及弹性模量的三角胶⑨，使三角胶⑨起到支撑胎侧的作用，同时保证三角胶⑨保护子口部位，有效保护轮辋。

本发明还提供了一种防爆轮胎，包含上述任意一项方案所述的三角胶。

如图3所示，在本发明中，所述防爆轮胎还包括①胎面、②冠带层、③带束层、④胎侧、⑤胎体、⑥补强层、⑦支撑胶、⑧外护、⑩钢丝圈、

内衬层。

性能测试

1、三角胶宽度性能测试

以225/55R17为例，三角胶的硬度为HS91，弹性模量为7.2Mpa，具体方案如表1所示，性能测试结果如表2所示。

表1试验方案

表2性能测试数据

由表2可以看出，方案1中，m为0.25，三角胶宽度为35mm，三角胶宽度较小，0气压耐久、常规耐久及实车行驶性能均差，不能满足设计目标要求。

方案2中m为0.38时，出现2个三角胶宽度，不能达到快速确认三角胶宽度的效果，同时本实例性能测试选择的宽度为45的三角胶，轮胎重量增加，造成成本浪费，同时室内普通耐久测试未能达到标准要求，0气压耐久性能很差。

方案3为最佳三角胶宽度，选用合适的宽度，由轮胎性能测试可以得出室内性能均达到法规要求，0气压实车行驶距离可达到80km，可满足设计要求。

2、三角胶厚度性能测试

表3 L5位置三角胶厚度性能测试

由表3可以看出，方案1中，L5的位置三角胶厚度H4为5，超出范围2≤H5-H4≤3，此处三角胶过渡不均匀，出现凹陷，一方面导致三角胶与帘布贴合不紧密，导致此处脱层，另一方面三角胶太薄，支撑作用减弱，耐久性能降低。方案2中，L5的位置三角胶厚度H4为8，超出范围2≤H5-H4≤3，此处三角胶厚度太厚，子口部位厚度增加，轮胎行驶过程中生热过高造成损坏，同时造成胶料浪费，轮胎重量偏重。方案3中，三角胶厚度适宜，在减轻轮胎重量的同时保证三角胶支撑功能，提升轮胎耐久性能。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种三角胶，其特征在于：所述三角胶设置于胎侧外侧被胎体包覆，所述三角胶的宽度为M；所述M为M1和M2两者之间以5或0结尾的数值；

所述M1＝L6+m*L；

其中L6为三角胶上端点与支撑胶下端点的距离；

m为三角胶宽度系数，取值范围为0.27～0.36；

L为支撑胶宽度；

所述M2＝SW*N*0.3；

其中SW为名义断面宽；N为轮胎扁平比。

2.根据权利要求1所述的三角胶，其特征在于，所述三角胶的下端开口厚度为H5；所述H5与所采用的钢圈宽度相等；

在支撑胶的下端点以上1/8L位置为L5，所述L5的厚度为H4，且H5-H4＝2～3mm。

3.根据权利要求1所述的三角胶，其特征在于，所述三角胶的下端与钢丝圈紧密贴合。

4.根据权利要求1所述的三角胶，其特征在于，所述三角胶的上端点在支撑胶下端点以上0.27L～0.36L的位置。

5.根据权利要求1所述的三角胶，其特征在于，所述三角胶的弹性模量为6.7～7.7Mpa。

6.根据权利要求1所述的三角胶，其特征在于，所述三角胶的硬度为HS87～HS93。

7.一种防爆轮胎，其特征在于：包含权利要求1～6任一项所述的支撑胶。

8.根据权利要求7所述的防爆轮胎，其特征在于，所述防爆轮胎还包括胎面、冠带层、带束层、胎侧、胎体、补强层、支撑胶、外护、钢丝圈和内衬层。

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