CN102275465B - 零压轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种兼备零压行驶时耐久性与正常行驶时乘坐舒适性的零压轮胎。在侧壁增强型零压轮胎(1)中，沿帘布层(5)外周面配置不抵达胎圈芯(3)的第二帘布层(12)，同时分别指定胎圈填胶(4)外周端(4a)的位置、装饰线(13)法线X上以帘布层(5)为中心的内侧橡胶厚度Gc与外侧橡胶厚度Ga的关系、胎圈部(2)上方区域内侧壁橡胶的橡胶厚度Ga与Gb的关系、以及帘布层(5)折返末端(5a)的位置。

Description

零压轮胎
技术领域
本发明涉及一种零压轮胎，更具体而言，涉及一种兼备零压行驶时耐久性与正常行驶时乘坐舒适性的零压轮胎。
背景技术
通常，零压轮胎在侧壁部的内面侧配置剖面呈新月状的侧壁增强层，为确保零压行驶时的耐久性，会采用增加侧壁增强层厚度或使用高硬度橡胶的方法。但问题是，只采用这些方法在确保良好零压行驶耐久性方面的效果有限，并且随着侧壁刚性的增加，正常行驶时的乘坐舒适性会大幅降低。
尤其当轮胎剖面高度增至一定程度后，零压行驶时将出现问题，其问题形态主要是胎圈部旁边轮辋护胶附近发生损坏，因此需要一种旨在防止这种问题，同时确保良好乘坐舒适性的对策。
作为该对策，现已提出的方法有，在帘布层折返部的轮胎轴向外侧的装饰线附近配置缓冲橡胶层，该缓冲橡胶层在侧壁部发生弯曲时，将在帘布层折返端部和轮辋凸缘之间，对轮辋凸缘的翘起发挥缓冲作用，防止该部分发生断裂(例如，参考专利文献1)，或者使帘布层的折返末端离开与轮辋凸缘上端部接触的区域，抑制帘布层折返末端附近由于应力集中而产生龟裂或龟裂进一步扩大(例如，参考专利文献2)。
然而，不论哪一种方法，其零压行驶耐久性的提升效果均有限，并且不能直接改善正常行驶时的乘坐舒适性，因此，作为兼备零压行驶耐久性与乘坐舒适性的对策，这些方法尚不能令人满意。
现有技术文献
专利文献
【专利文献1】日本专利特开平7-304312号公报
【专利文献2】日本专利特开2009-61866号公报
发明内容
发明拟解决的问题
本发明的目的在于解决上述问题，提供一种兼备零压行驶时耐久性与正常行驶时乘坐舒适性的零压轮胎。
发明内容
为实现上述目的，本发明的零压轮胎具有至少一层帘布层，该帘布层是，对埋设于左右一对胎圈部中的胎圈芯外围，包住配置于该胎圈芯外周侧的胎圈填胶，从轮胎内侧向外侧翻折，在胎面部的内周侧配置多个带束层，在该带束层的外周侧配置带罩层，同时在侧壁部中的所述帘布层和内衬层之间配置剖面呈新月状的侧壁增强层，其特征在于，沿所述帘布层的外周面配置第二帘布层，该第二帘布层在所述胎圈填胶的轮胎内壁面侧具有端部，且在所述胎圈芯外周面与所述胎圈填胶外周端之间具有末端，同时所述胎圈填胶的外周端位于所述胎圈部外壁面上的装饰线法线的轮胎直径方向内侧的位置，并且将所述装饰线法线上的所述帘布层与所述侧壁部外壁面之间的橡胶厚度设为Ga，将所述第二帘布层法线上的该第二帘布层与所述侧壁部外壁面之间的最大橡胶厚度设为Gb时，Ga与Gb的关系为0.65Gb＜Ga＜0.85Gb，并且将所述装饰线法线上的所述帘布层与轮胎内壁面之间的橡胶厚度设为Gc时，Gc与Ga的关系为0.85Ga＜Gc＜1.00Ga，并且所述帘布层的折返末端至少在一个侧壁部上，是以所述第二帘布层与所述侧壁部外壁面之间橡胶厚度最大的第二帘布层上的点为界，位于沿该第二帘布层两侧5mm以内的范围。
进而，在上述结构中，优选采用以下(1)～(3)所记载的结构。
(1)所述剖面呈新月状的侧壁增强层由在轮胎直径方向上相连的内侧橡胶和外侧橡胶构成，同时构成该侧壁增强层的橡胶的JIS-A硬度为内侧橡胶大于外侧橡胶。此时，构成所述侧壁增强层的橡胶在60℃下的tanδ为外侧橡胶小于内侧橡胶。
(2)所述帘布层的折返末端在一个侧壁部上，延伸至所述带束层的内侧。此时，对于将所述帘布层的折返末端延伸至带束层内侧的侧壁部，在有负倾角或无倾角的车轮中可安装于车辆内侧，而在有正倾角的车轮中可安装于车辆外侧。
(3)所述带罩层由复合纤维帘线构成，该复合纤维帘线由弹性模量不同的低弹性纱和高弹性纱捻绞而成。
发明的效果
根据本发明，由于沿帘布层的外周面配置了末端不抵达胎圈芯外周面的第二帘布层，因此第二帘布层不会因施加于帘布层的张力而断开、变形，通过由第二帘布层强化胎冠部的刚性，可在正常行驶时发挥良好的操纵稳定性和乘坐舒适性，同时在零压行驶时抑制胎面部发生变形，提高零压行驶耐久性。
并且，由于胎圈填胶的外周端位于较装饰线法线更靠近轮胎直径方向内侧的位置，因此通过使胎圈填胶的外周端远离零压行驶时易受轮辋接触压力所致较大应力影响的区域，可抑制作用于胎圈填胶前端的切断应力，从而可抑制其附近橡胶发生剥落，提高零压行驶耐久性。
此外，由于本发明将装饰线法线上的帘布层和侧壁部外壁面之间的橡胶厚度Ga、与第二帘布层法线上的该第二帘布层和所述侧壁部外壁面之间的最大橡胶厚度Gb的关系设为特定范围之内，对帘布层外侧的轮胎直径方向橡胶厚度变化比例进行控制，因此轮辋接触压力所致局部集中应力得到缓和，零压行驶时，可在抑制护胶附近橡胶剥落问题的同时，通过确保胎圈部上方区域的橡胶厚度，改善正常行驶时的乘坐舒适性。
进而，由于确保装饰线法线上的帘布层与轮胎内壁面之间的橡胶厚度Gc较大，并将该橡胶厚度Gc设为接近上述橡胶厚度Ga，因此可缓和作用于帘布层与第二帘布层之间的切断应力，抑制由此引起的剥落问题，尤其在提高零压行驶时耐久性的同时，可通过在受到轮辋压力而较大变形的区域内确保橡胶厚度，提高正常行驶时的乘坐舒适性。
此外，由于将帘布层的折返末端配置在与侧壁部外壁面之间橡胶厚度最大的位置附近，因此可抑制从帘布层的折返末端发生剥离的问题，尤其在零压行驶时，可提高耐久性。
附图说明
图1是在侧壁部内面侧配置侧壁增强层的零压轮胎构造剖面图。
图2是显示根据本发明一个实施例的零压轮胎的侧壁部的一个放大的实例的剖面图。
图3是显示根据本发明一个实施例的零压轮胎的侧壁部的另一个放大的实例的剖面图。
图4是显示根据本发明一个实施例的零压轮胎的侧壁部的另外又一个放大的实例的剖面图。
具体实施方式
以下参照附图详细说明本发明的结构。
图1是在侧壁部内面侧配置侧壁增强层的零压轮胎构造剖面图。
图1中，零压轮胎1具有至少一层帘布层5，该帘布层5面对埋设于左右一对胎圈部2、2中的胎圈芯3、3外围，通过包围配置于胎圈芯3、3外周侧的胎圈填胶4、4的方式，从轮胎内侧向外侧翻折，在胎面部6的内周侧配置多个带束层7，在带束层7的外周侧配置带罩层8，同时在侧壁部9、9中的帘布层5和内衬层10之间配置剖面呈新月状的侧壁增强层11。
然后，本发明中，如图2所示，沿帘布层5的外周面配置了第二帘布层12，该第二帘布层12在胎圈填胶4的轮胎内壁面侧具有端部，且在胎圈芯3外周面3a与胎圈填胶4外周端4a之间具有末端12a，同时胎圈填胶4的外周端4a位于较胎圈部2外壁面上的装饰线13法线X更靠近轮胎直径方向内侧的位置。另外，上述装饰线13是指，为了能从外部判断轮胎与轮辋的嵌合状况，设置在胎圈部2外壁面上的沿轮胎周向延伸的细线。
如此，由于沿帘布层5的外周面配置了末端12a不抵达胎圈芯3外周面3a的第二帘布层12，因此第二帘布层12不会因施加于帘布层5的张力而断开、变形，通过由第二帘布层12强化胎冠部的刚性，可在正常行驶时发挥良好的操纵稳定性和乘坐舒适性，同时在零压行驶时抑制胎面部6发生变形，提高零压行驶耐久性。
并且，由于胎圈填胶4的外周端4a位于较胎圈部2外壁面上装饰线13的法线X更靠近轮胎直径方向内侧的位置，因此通过使胎圈填胶4的外周端4a远离零压行驶时易受轮辋接触压力所致较大应力影响的区域，可抑制作用于胎圈填胶4前端的切断应力，从而可抑制其附近橡胶发生剥落，提高零压行驶耐久性。
进而，本发明中，将装饰线13法线X上的帘布层5与侧壁部9外壁面之间的橡胶厚度设为Ga，将第二帘布层12法线上的第二帘布层12与侧壁部9外壁面之间的最大橡胶厚度设为Gb时，Ga与Gb的关系满足0.65Gb＜Ga＜0.85Gb，优选满足0.70Gb＜Ga＜0.80Gb。另外，图2中，Y表示在第二帘布层12与侧壁部9外壁面之间的橡胶厚度最大的位置上，第二帘布层12的法线。
如此，可设置装饰线13法线X上橡胶厚度Ga与第二帘布层12法线上最大橡胶厚度Gb之间的关系，对胎圈部2上方区域的帘布层5外侧的轮胎直径方向橡胶厚度变化比例进行控制，因此，轮辋接触压力所致局部集中应力得到缓和，零压行驶时，护胶附近的橡胶剥落问题得到抑制，从而可在提高零压行驶耐久性的同时，通过确保胎圈部2上方区域的橡胶厚度，改善正常行驶时的乘坐舒适性。
此处，如果将装饰线13法线X上的橡胶厚度Ga设为第二帘布层12法线上最大橡胶厚度Gb的0.85倍以上，则会帘线形状产生变形或橡胶容积整体过大，从而影响耐久性。
进而，本发明中，将装饰线13法线X上的帘布层5与轮胎内壁面之间的橡胶厚度设为Gc时，该橡胶厚度Gc与上述橡胶厚度Ga的关系满足0.85Ga＜Gc＜1.00Ga，优选满足0.90Ga＜Gc＜0.95Ga，同时，帘布层5的折返末端5a至少在一个侧壁部9上，是以第二帘布层12与侧壁部外壁面之间橡胶厚度最大的第二帘布层12上的点P为界，位于沿第二帘布层12两侧5mm以内，即图中Q所示范围。
如此，由于确保装饰线13法线X上的帘布层5与轮胎内壁面之间的橡胶厚度Gc较大，并将该橡胶厚度Gc设为接近上述橡胶厚度Ga，因此可缓和作用于帘布层5与第二帘布层12之间的切断应力，抑制由此引起的帘布层5与第二帘布层12之间的剥落问题，尤其在提高零压行驶时耐久性的同时，可通过在受到轮辋压力而较大变形的区域内确保橡胶厚度，提高正常行驶时的乘坐舒适性。
并且，由于将帘布层5的折返末端5a配置在与侧壁部9外壁面之间橡胶厚度最大的位置附近，因此可抑制从帘布层5的折返末端5a发生剥离的问题，尤其在零压行驶时，可提高耐久性。
此处，如果将装饰线13法线X上的轮胎内壁面侧橡胶厚度Gc设为大于或等于轮胎外壁面侧橡胶厚度Ga，则会帘线形状产生变形或橡胶容积整体过大，从而影响耐久性。
本发明中，如图3所示，上述侧壁增强层11可由在轮胎直径方向上相连的内侧橡胶11a和外侧橡胶11b构成，同时这些橡胶的JIS-A硬度为内侧橡胶11a大于外侧橡胶11b。由此，通过在胎面部6侧配置柔软的橡胶，可利用胎肩部附近橡胶的弯曲，降低来自轮辋的应力，进一步提高正常行驶时的乘坐舒适性。
此时，更优选构成侧壁增强层11的橡胶在60℃下的tanδ为外侧橡胶11b小于内侧橡胶11a。由此，可抑制胎面部6侧的柔软橡胶发热，提高耐久性。
本发明中，如图4所示，帘布层5的折返末端5a可在一个侧壁部9上，延伸至带束层7的端部内侧。由此，在侧壁刚性获得提高的同时，还可由于折返末端5a位于行驶时变形较少的带束层7端部内侧，从而有效抑制折返末端5a附近的裂纹问题，提高零压行驶耐久性。
此时，对于上述结构的侧壁部9，在有负倾角或无倾角的车轮中可安装于车辆内侧，而在有正倾角的车轮中可安装于车辆外侧。由此，侧壁刚性有所提高一侧的侧壁部9的负载支撑功能得到强化，可确保正常行驶时及零压行驶时的良好操纵稳定性，同时可通过抑制折返末端5a附近的裂纹问题，确保良好的零压行驶耐久性。
本发明中，更优选带罩层8由复合纤维帘线构成，该复合纤维帘线由弹性模量不同的低弹性纱和高弹性纱捻绞而成。如此，通过将由低弹性纤维帘线和高弹性纤维帘线捻绞而成的复合纤维帘线用作带罩层8，可对低弹性纤维帘线在高热下变形难以恢复的缺点、以及高弹性纤维帘线在压缩疲劳性和粘合性方面存在困难的缺点进行相互弥补。
然后，通过适当选择该复合纤维帘线的种类和物性，可确保胎冠部的刚性，在正常行驶时发挥良好的操纵稳定性和乘坐舒适性，同时在零压行驶时，可抑制胎冠部6发生变形，提高零压行驶耐久性。
如上所述，本发明的零压轮胎1沿帘布层5外周面配置第二帘布层12，强化胎冠部的刚性，同时分别指定胎圈填胶4外周端4a的位置、帘布层5折返末端5a的位置、装饰线13法线X上以帘布层5为中心的内外橡胶厚度Gc与Ga的关系、以及胎圈部2上方区域的侧壁橡胶厚度Ga与Gb的关系，由此，可使胎圈部2免受轮辋接触压力所致局部集中应力，兼备零压行驶耐久性与乘坐舒适性，从而可广泛用作安装于近年的高性能车辆中的零压轮胎。
实例
<常规例、实例1、2、比较例1、2>
制作传统轮胎(常规例)、本发明轮胎(实例1、2)以及对照轮胎(比较例1、2)，轮胎尺寸为245/45R17，左右侧壁部的基本构造如图2所示，第二帘布层12的有无、胎圈填胶外周端4a的位置、胎圈部上方区域的橡胶厚度Ga、Gb、Gc、以及帘布层5折返末端5a的位置分别如表1所示，各不相同。
将这5种轮胎分别安装到排气量1800cc的发动机前置、前驱型车辆前后轮，通过以下试验方法，对零压行驶耐久性和乘坐舒适性进行评估。
另外，在各轮胎中，帘布层5及第二帘布层12分别使用人造丝纤维帘线，带束层7、7使用钢帘线，侧壁增强层11、11使用JIS-A硬度80的橡胶，带罩层8、8使用尼龙纤维帘线。
〔零压行驶耐久性〕
将各轮胎组装到轮辋(尺寸：17×8.0J)上，将空气压设为230kPa，将4个车轮中驱动轮右侧(1个)的气门芯拔去，在柏油路面试车跑道上，以平均80km/h的速度行驶，由驾驶员一直行驶，直至感觉到因轮胎问题而产生振动，并根据其平均行驶距离，评估零压行驶耐久性。然后，由3名熟练的测试驾驶员实施该评估，计算其结果平均值，并以传统轮胎为指数100，一同记入表1。数值越大，表示零压行驶耐久性越好。
〔乘坐舒适性〕
将各轮胎组装到轮辋(尺寸：17×8.0J)上，将空气压设为230kPa，在干燥的柏油路面试车跑道上，以平均80km/h的速度行驶，由3名熟练的测试驾驶员进行感官评估。以传统轮胎为3分，用5分法对该评估结果进行统计，其平均值一同记入表1。数值越大，表示乘坐舒适性越好。
表1
由表1可知，本发明轮胎与传统轮胎及对照轮胎相比，零压行驶耐久性和乘坐舒适性获得均衡性改善。
<实例3>
制作本发明轮胎(实例3)，上述实例1所述轮胎的侧壁增强层11、11如表2所示，由在轮胎直径方向上相连的JIS-A硬度不同的内侧橡胶11a与外侧橡胶11b构成。此处，内侧橡胶11a与外侧橡胶11b的剖面积相等。
针对该轮胎，采用与上述相同的试验方法，对零压行驶耐久性和乘坐舒适性进行评估，将其结果与表1中常规例的结果一同记入表2。
表2
由表2可知，本发明轮胎与传统轮胎相比，高水准兼备了零压行驶耐久性和乘坐舒适性。
<实例4>
制作本发明轮胎(实例4)，上述实例1所述轮胎中的帘布层5折返末端5a如表3所示，在一个侧壁部9上，延伸至带束层7的端部内侧，同时帘布层5和带束层7的端部重合5mm。
针对该轮胎，采用与上述相同的试验方法，对零压行驶耐久性和乘坐舒适性进行评估，将其结果与表1中常规例的结果一同记入表3。
表3
由表3可知，本发明轮胎与传统轮胎相比，高水准兼备了零压行驶耐久性和乘坐舒适性。
<实例5>
制作本发明轮胎(实例5)，上述实例1所述轮胎中的带罩层8、8由复合纤维帘线构成，该复合纤维帘线由弹性模量不同的尼龙材质低弹性有机纤维和芳纶材质高弹性有机纤维捻绞而成。
针对该轮胎，采用与上述相同的试验方法，对零压行驶耐久性和乘坐舒适性进行评估，将其结果与表1中常规例的结果一同记入表4。
表4
由表4可知，本发明轮胎与传统轮胎相比，高水准兼备了零压行驶耐久性和乘坐舒适性。
符号说明
1 零压轮胎
2 胎圈部
3 胎圈芯
4 胎圈填胶
5 帘布层
6 胎面部
7 带束层
8 带罩层
9 侧壁部
10 内衬层
11 侧壁增强层
12 第二帘布层
13 装饰线
Ga、Gb、Gc 橡胶厚度
X、Y 法线

Claims (8)

1.一种零压轮胎，其具有至少一层帘布层，该帘布层是，对埋设于左右一对胎圈部中的胎圈芯外围，包住配置于该胎圈芯外周侧的胎圈填胶，从轮胎内侧向外侧翻折，在胎面部的内周侧配置多个带束层，在该带束层的外周侧配置带罩层，同时在侧壁部中的所述帘布层和内衬层之间配置剖面呈新月状的侧壁增强层，其特征在于，
沿所述帘布层的外周面配置第二帘布层，该第二帘布层在所述胎圈填胶的轮胎内壁面侧具有端部，且在所述胎圈芯外周面与所述胎圈填胶外周端之间具有末端，同时所述胎圈填胶的外周端位于所述胎圈部外壁面上的装饰线法线的轮胎直径方向内侧的位置，其中，所述装饰线是指，为了能从外部判断轮胎与轮辋的嵌合状况，设置在胎圈部外壁面上的沿轮胎周向延伸的细线，所述装饰线法线是指与胎圈部外壁面上的装饰线区域相垂直的线，并且
将所述装饰线法线上的所述帘布层与所述侧壁部外壁面之间的橡胶厚度设为Ga，将所述第二帘布层法线上的该第二帘布层与所述侧壁部外壁面之间的最大橡胶厚度设为Gb时，Ga与Gb的关系为0.65Gb<Ga<0.85Gb，并且
将所述装饰线法线上的所述帘布层与轮胎内壁面之间的橡胶厚度设为Gc时，Gc与Ga的关系为0.85Ga<Gc<1.00Ga，并且
所述帘布层的折返末端至少在一个侧壁部上，是以所述第二帘布层与所述侧壁部外壁面之间橡胶厚度最大的第二帘布层上的点为界，位于沿该第二帘布层两侧5mm以内的范围。
2.如权利要求1所述的零压轮胎，其特征在于，所述剖面呈新月状的侧壁增强层由在轮胎直径方向上相连的内侧橡胶和外侧橡胶构成，同时构成该侧壁增强层的橡胶的JIS-A硬度为内侧橡胶大于外侧橡胶。
3.如权利要求2所述的零压轮胎，其特征在于，构成所述侧壁增强层的橡胶在60℃下的tanδ为外侧橡胶小于内侧橡胶。
4.如权利要求1、2或3中任一项所述的零压轮胎，其特征在于，所述帘布层的折返末端在一个侧壁部上，延伸至所述带束层的内侧。
5.如权利要求4所述的零压轮胎，其特征在于，对于将所述帘布层的折返末端延伸至带束层内侧的侧壁部，在有负倾角或无倾角的车轮中是安装于车辆内侧，而在有正倾角的车轮中是安装于车辆外侧。
6.如权利要求1、2或3中任一项所述的零压轮胎，其特征在于，所述带罩层由复合纤维帘线构成，该复合纤维帘线由弹性模量不同的低弹性纱和高弹性纱捻绞而成。
7.如权利要求4所述的零压轮胎，其特征在于，所述带罩层由复合纤维帘线构成，该复合纤维帘线由弹性模量不同的低弹性纱和高弹性纱捻绞而成。
8.如权利要求5所述的零压轮胎，其特征在于，所述带罩层由复合纤维帘线构成，该复合纤维帘线由弹性模量不同的低弹性纱和高弹性纱捻绞而成。
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