JP2017121886A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
粘弾性スペクトロメーター:岩本製作所の「VESF−3」
初期歪み:10%
動歪み:±1%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70℃
[実施例1]
図1に示された構成を備え、下記の表1に示された仕様を備えた実施例1の空気入りタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「LT265/75R16 123/120Q」とされた。このタイヤでは、曲率半径Rmは120mm、距離Lmは128mm、曲率半径Rpは90mm、距離Lpは105mmとされた。第一エイペックスの長さL1は、15mmである。
図1に示された構成を備え、下記の表1に示された仕様を備えた比較例1のタイヤを得た。このタイヤは、従来のタイヤである。
サイドウォールのプロファイルを変更して比(Rm/Lm)を表1の通りとした他は実施例1と同様にして、比較例2のタイヤを得た。
カーカスの輪郭を変更して比(Rp/Lp)を表1の通りとした他は実施例1と同様にして、比較例2のタイヤを得た。
第一エイペックスの高さ、サイドウォールのプロファイル及びカーカスの輪郭を変更して比(Rm/Lm)及び比(Rp/Lp)を表2の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例3−5のタイヤを得た。
タイヤを正規リム(サイズ:7.5J)に組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を550kPaとした。このタイヤをドラム式走行試験機に装着し、20kNの縦荷重をタイヤに負荷した。このタイヤを、95km/hの速度で、半径が1.7mであるドラムの上を走行させた。タイヤに損傷が確認されるまでの走行距離を、測定した。ただし、30000km走行した時点で、損傷がなければ試験を終了させた。この結果が、30000km走行した場合を100とした指数として、下記の表1−2に示されている。数値が大きいほど、好ましい。なお、表の故障モードの欄において、「A」は、第一エイペックスの先端近辺でルースが発生したとこと示す。
[実施例6]
図3に示された構成を備え、下記の表3に示された仕様を備えた実施例6の空気入りタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「LT265/75R16 123/120Q」とされた。このタイヤでは、曲率半径Rmは120mm、距離Lmは125mm、曲率半径Rpは88mm、距離Lpは100mmとされた。第二エイペックスの長さL2は、45mmである。第二エイペックスの最大幅T2は、3.0mmである。ビードベースラインから第二エイペックスの外側端までの半径方向高さH2は、50mmである。
第二エイペックスの高さを変更して比(H2/Hc)を表3の通りとした他は実施例6と同様にして、実施例7のタイヤを得た。
実験1と同様にして耐久性を評価した。この結果が、下記の表3に示されている。数値が大きいほど、好ましい。なお、表の故障モードの欄において、「C」は、カーカスプライの折返し部の外側端近辺でルースが発生したことを示す。
4、44・・・トレッド
6、46・・・サイドウォール
8、48・・・クリンチ
10、50・・・ビード
12、52・・・カーカス
14、54・・・ベルト
16、56・・・バンド
18、58・・・インナーライナー
20、60・・・チェーファー
22・・・トレッド面
24・・・溝
26・・・ベース層
28・・・キャップ層
30、62・・・コア
32、64・・・第一エイペックス
34、72・・・第一プライ
34a、72a・・・第一プライの主部
34b、72b・・・第一プライの折返し部
36、74・・・第二プライ
36a、74a・・・第二プライの主部
36b、74b・・・第二プライの折返し部
38・・・プロファイル
40・・・リム
41、70・・・第一エイペックスの先端
66・・・第二エイペックス
68・・・第二エイペックスの外側端
69・・・第二エイペックスの内側端
76・・・第一プライの折返し部の端
78・・・第二プライの折返し部の端
80・・・折返し部の外側端
Claims (6)
- 一対のビードと、この両ビードの間に架け渡されたカーカスとを備えており、
それぞれのビードが、コアと、このコアから半径方向外向きに延びる第一エイペックスとを備えており、
このタイヤの外側面のプロファイル上でこのタイヤの幅が最大となる位置が基準位置Pmとされ、この基準位置Pmを通り軸方向に延びる直線が基準線Mとされ、半径方向においてこの基準位置Pmからトレッドの外側端までの高さがHtとされ、このタイヤの外側面のプロファイル上の位置であってこの基準位置Pmから半径方向外側に上記高さHtの0.2倍の距離離れた位置がPlとされたとき、
上記基準線M上に中心Zmを持ち上記基準位置Pmと上記位置Plとを通る円弧Cmの曲率半径Rmが、上記中心Zmと上記第一エイペックスの先端との距離Lmよりも小さい空気入りタイヤ。 - 上記曲率半径Rmの上記距離Lmに対する比(Rm/Lm)が0.75以上0.95以下である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 上記基準線Mと上記カーカスの外側面との交点がPpとされ、上記位置Plを通り軸方向に延びる直線が基準線Lとされ、この基準線Lと上記カーカスの外側面との交点がPqとされたとき、
上記基準線M上に中心Zpを持ち上記交点Ppと上記交点Pqとを通る円弧Cpの曲率半径Rpが、上記中心Zpと上記第一エイペックスの先端との距離Lpよりも小さい請求項1又は2に記載のタイヤ。 - 上記曲率半径Rpの上記距離Lpに対する比(Rp/Lp)が0.70以上0.90以下である請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 上記ビードが、上記第一エイペックスよりも軸方向外側に位置する第二エイペックスをさらに備えており、
上記カーカスがカーカスプライを備えており、
上記カーカスプライが上記コアの周りにて軸方向内側から外側に向かって折り返されており、この折り返しによりこのカーカスプライには主部と折返し部とが形成されており、
上記折返し部が上記第一エイペックスと上記第二エイペックスとの間に位置しており、
ビードベースラインから上記第二エイペックスの外側端までの半径方向高さH2の、このビードベースラインから上記カーカスプライスの折返し部の外側端までの半径方向高さHcに対する比(H2/Hc)が、0.60以上0.95以下である請求項1から4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 上記第二エイペックスの最大厚みが1.5mm以上5.0mm以下であり、長さが20mm以上60mm以下である請求項5に記載の空気入りタイヤ。
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