CN106029404A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

[问题]为了提供可以提高静音性和耐久性而没有降低转向稳定性的轮胎(2)。[方案]该轮胎(2)设有：一对胎圈(12)；胎体(14)，该胎体横跨在这两个胎圈(12)之间；以及一对带(24)，所述带沿胎体(14)从胎圈(12)在径向方向上基本向外延伸。胎圈(12)设有芯(34)、第一三角胶条(36)和第二三角胶条(38)。胎体(14)设有胎体帘布层(44)，并且主要部分(46)和折叠部分(48)形成在胎体帘布层(44)中。折叠部分(48)定位在第一三角胶条(36)和第二三角胶条(38)之间。折叠部分(48)在比第一三角胶条(36)的外端部(42)更径向外侧接触主要部分(46)。带(24)的外端部(64)的位置在径向方向上与表示最大宽度的位置(PB)重合，或者带(24)的外端部(64)比表示最大宽度的所述位置(PB)定位在更径向内侧。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎。更具体地，本发明涉及用于乘用车的充气轮胎。

背景技术

轮胎包括一对胎圈。胎体在两侧的胎圈上并且在所述胎圈之间延伸。

各胎圈包括芯和三角胶条。三角胶条在径向方向上从芯向外延伸。三角胶条由高硬度的交联橡胶形成，并且通常具有大约35mm的长度。

轮胎的胎体通过将胎体帘布层绕着芯翻起而形成。因此，胎体帘布层包括：主要部分，该主要部分从赤道平面向着各芯延伸；以及翻起部分，该翻起部分均沿着三角胶条从芯向外径向延伸。

在轮胎中，胎圈部分配合到轮辋中。在运行状态下，胎圈部分处于重负载下。因此，胎圈部分中的耐久性是重要的。针对胎圈部分中的耐久性进行了各种研究。在JP2005-255047中公开了研究的实施例。

如上所述，在运行状态下，胎圈部分处于重负载下。因此，胎圈部分的刚度是重要的。

针对布置胎圈部分的结构并且控制这个部分的刚度进行了各种研究。在JP2012-025280中公开了研究的实施例。在该文中公开的轮胎中，长度比传统三角胶条小的三角胶条(下文中，也被称为小三角胶条)用于胎圈。另外，另一个三角胶条(下文中，也被称为支承层)设置在胎体的翻起部分的轴向外侧。在轮胎中，通过如此布置胎圈部分的结构，提高了耐久性并且减轻了重量。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP2005-255047

专利文献2：JP2012-025280

发明内容

本发明要解决的问题

通常，轮胎具有设置在胎圈的轴向外侧的胎搭接部。这些胎搭接部接触轮辋的凸缘。

如上所述，在运行状态下，胎圈部分处于重负载下。翻起部分设置在胎搭接部和胎圈之间。因此，有可能出现变形集中在翻起部分上。变形的集中会造成松动。为了防止松动，例如，使用厚度大的胎搭接部，并且在一些情况下，为三角胶条赋予高抗弯刚度。然而，通过调节刚度，影响轮胎的转向稳定性。

在运行状态下，轮胎反复变形和复原。这个反复可造成生热。以上描述的轮胎胎圈部分具有大体积。因此，胎圈部分中生成的热量大。另外，热被储存在橡胶内。热对轮胎的耐久性施加影响。

因向胎圈部分赋予高抗弯刚度，这对轮胎的竖直刚度施加影响。高竖直刚度不仅对乘坐舒适度施加影响，而且造成80Hz至100Hz的频率范围内的噪声增加。在轮胎中，静音性会受损。

本发明的目的是提供一种改善了静音性和耐久性而没有降低转向稳定性的充气轮胎。

为了提高燃料效率，强烈需要轮胎的重量减轻。在如JP2012-025280中公开的轮胎中一样使用小三角胶条和支承层的轮胎中，相比于使用传统三角胶条的轮胎，胎圈部分的厚度可减小。使用小三角胶条和支承层有助于减轻轮胎的重量。同时，此轮胎的问题在于，相比于传统轮胎，横向刚度不足并且转向稳定性不够。

本发明的另一个目的是提供一种减轻了重量同时不会降低转向稳定性的充气轮胎。本发明的又一个目的是提供一种在抑制质量增加的同时提高了转向稳定性的充气轮胎。

问题的解决方案

根据第一方面，本发明的一种充气轮胎包括：胎面，该胎面具有形成胎面表面的外表面；一对胎侧，所述胎侧在径向方向上分别从所述胎面的端部几乎向内延伸；一对胎搭接部，所述胎搭接部在所述径向方向上分别从所述胎侧的端部几乎向内延伸；一对胎圈，所述胎圈在轴向方向上分别设置在所述胎搭接部的内侧；胎体，该胎体沿着所述胎面和所述胎侧的内侧在所述胎圈中的一个和所述胎圈中的另一个上并且在这两个胎圈之间延伸；以及一对带，所述带在所述径向方向上沿着所述胎体分别从所述胎圈几乎向外延伸。所述胎圈包括：芯；第一三角胶条，该第一三角胶条在所述径向方向上从所述芯向外延伸；以及第二三角胶条，该第二三角胶条在所述轴向方向上设置在所述第一三角胶条的外侧。所述胎体包括胎体帘布层。所述胎体帘布层在所述轴向方向上从内侧向着外侧绕着所述芯翻起，并且所述胎体帘布层包括主要部分和通过将所述胎体帘布层翻起而形成的翻起部分。所述翻起部分设置在所述第一三角胶条和所述第二三角胶条之间。所述翻起部分在所述第一三角胶条的外端部的径向外侧的部分中接触所述主要部分。所述第二三角胶条的外端部在所述径向方向上设置在所述翻起部分的端部外侧。各带的外端部的位置在所述径向方向上等于所述充气轮胎具有最大宽度时所在的位置，或者各带的外端部设置在所述充气轮胎具有所述最大宽度时所在的所述位置的径向内侧。各带的复合弹性模量高于或等于60MPa且不高于70MPa。

根据第二方面，本发明的另一种充气轮胎包括：胎面；一对胎侧；一对胎圈；胎体；以及一对补强层。所述胎侧在径向方向上分别从所述胎面的端部几乎向内延伸。所述胎圈在所述径向方向上分别设置在所述胎侧的内侧。所述胎体沿着所述胎面和所述胎侧的内侧在所述胎圈中的一个和所述胎圈中的另一个上并且在这两个胎圈之间延伸。所述补强层在轴向方向上设置在所述胎体的外侧。所述胎圈包括芯和在所述径向方向上分别从所述芯向外延伸的三角胶条。所述补强层在所述径向方向上沿着所述胎体从所述三角胶条的外端部附近的部分向外延伸，并且各补强层在所述径向方向上从该补强层的内部部分向外逐渐变细。当参考位置被定义为所述充气轮胎的外表面上的如下位置时，所述三角胶条的外端部中的每个在所述径向方向上设置在所述参考位置的内侧，其中所述位置对应于当将所述充气轮胎安装到轮辋上并且充入空气达到正常内部压力时所述充气轮胎和所述轮辋彼此接触的接触表面的径向外边缘。各补强层的内端部设置在与所述三角胶条中的对应三角胶条的外端部在径向向外方向上相距10mm的位置的内侧。

根据第三方面，本发明的又一种充气轮胎包括：胎面；一对胎侧；一对胎搭接部；一对胎圈；胎体；一对带；以及一对支承层。所述胎侧在径向方向上分别从所述胎面的端部几乎向内延伸。所述胎搭接部在所述径向方向上分别从所述胎侧的端部几乎向内延伸。所述胎圈在轴向方向上分别设置在所述胎搭接部的内侧。所述胎体沿着所述胎面和所述胎侧的内侧在所述胎圈中的一个和所述胎圈中的另一个上并且在这两个胎圈之间延伸。所述胎圈包括芯和在所述径向方向上设置在所述芯的外侧的三角胶条。所述胎体包括胎体帘布层。所述胎体帘布层在所述轴向方向上从内侧向着外侧绕着所述芯翻起。所述胎体帘布层包括主要部分和通过将所述胎体帘布层翻起而形成的翻起部分。所述带分别在所述三角胶条的径向外侧的部分中在所述径向方向上沿着所述主要部分延伸。所述支承层在所述轴向方向上分别设置在所述带的外侧。当参考位置被定义为所述充气轮胎的外表面上的如下位置时，各三角胶条的外端部在所述径向方向上设置在所述参考位置的内侧，其中所述位置对应于当所述充气轮胎安装到轮辋上并且充入空气达到正常内部压力时所述充气轮胎和所述轮辋彼此接触的接触表面的径向外边缘。各支承层在所述径向方向上从所述参考位置附近的部分几乎向外延伸。

本发明的有利效果

在根据本发明的充气轮胎中，在胎体帘布层的翻起部分和胎搭接部之间设置第二三角胶条。相比于传统轮胎，在该轮胎中，翻起部分定位在轴向内部部分中。这个定位允许禁止变形集中在翻起部分上。可减少松动的产生，由此轮胎的耐久性优异。

在轮胎中，各翻起部分设置在第一三角胶条和第二三角胶条之间。翻起部分在第一三角胶条的外端部径向外侧的一部分中接触胎体的主要部分。第二三角胶条的外端部在径向方向上设置在翻起部分的端部的外侧。轮胎的第一三角胶条小于传统轮胎的三角胶条。小的第一三角胶条允许主要部分具有适宜的轮廓(也被称为壳体线)。具体地，在轮胎中，在垂直于周向方向的剖视图上，主要部分具有类似于单个弧的轮廓。该轮廓允许禁止变形集中。该轮廓有助于耐久性。另外，该轮廓允许禁止在胎侧部分中形成具有特定刚度的一部分。在轮胎中，胎侧部分的整体适宜地变形。在轮胎中，胎侧部分的整体有效地有助于刚度。此变形有助于轮胎的转向稳定性。

轮胎包括沿着胎体从胎圈延伸的带。各带的外端部的位置在径向方向上等于得到最大宽度所在的位置，或者外端部设置在得到最大宽度所在的位置的径向内侧。第二三角胶条设置在带和第一三角胶条之间。带与第二三角胶条一起有助于轮胎的面内抗扭刚度。带和第二三角胶条有助于转向稳定性。

在轮胎中，不需要使用为了耐久性需要而增加厚度的胎搭接部。在轮胎中，胎圈部分具有小体积。小体积允许生热减少。生热减少有助于轮胎的耐久性。

上述小体积允许胎圈部分具有柔性结构。该柔性结构致使轮胎中的竖直刚度低。因此，振荡减少，由此轮胎中的噪声减小。特别地，在轮胎中，可减少频率范围在80Hz至100Hz内的噪声。轮胎的静音性优异。

因此，根据本发明，可得到提高了静音性和耐久性而没有降低转向稳定性的充气轮胎。

在根据本发明的另一种充气轮胎中，使用小三角胶条，并且适宜地调节补强层相对于三角胶条的位置。胎圈部分的厚度可减小，由此轮胎的重量可减小。由于可得到高面内抗扭刚度，因此尽管横向刚度低，但转向稳定性是有利的。根据本发明，可得到重量减轻而没有降低转向稳定性的充气轮胎。

在根据本发明的又一种充气轮胎中，三角胶条的外端部在径向方向上设置在参考位置的内侧。在轮胎中，使用具有小于传统三角胶条的长度的三角胶条。三角胶条有助于减轻重量。轮胎具有带，带在三角胶条的径向外侧的部分中在径向方向上沿着主要部分延伸。带有助于面内抗扭刚度。轮胎对转向轮的操作进行快速反应。轮胎的转向稳定性优异。轮胎还包括支承层，支承层在带的轴向外侧的部分中在径向方向上从参考位置附近的部分几乎向外延伸。支承层允许在如转向轮在速度是大约80km/h时转动的情况下一样的加速度高的状态下增强稳定性。支承层有助于进一步提高转向稳定性。根据本发明，可得到提高了转向稳定性同时禁止了质量增加的充气轮胎。

附图说明

[图1]图1是根据本发明的第一实施方式的充气轮胎的一部分的剖视图。

[图2]图2是图1中示出的轮胎的一部分的放大剖视图。

[图3]图3是根据本发明的第二实施方式的充气轮胎的一部分的剖视图。

[图4]图4是图3中示出的轮胎的一部分的放大剖视图。

[图5]图5是根据本发明的第三实施方式的充气轮胎的一部分的剖视图。

[图6]图6是图5中示出的轮胎的一部分的放大剖视图。

具体实施方式

将酌情参考附图，下文基于优选实施方式来详细描述本发明。

[第一实施方式]

图1示出根据第一实施方式的充气轮胎2。在图1中，上下方向代表充气轮胎2的径向方向，左右方向代表充气轮胎2的轴向方向，与附图纸张的表面垂直的方向代表充气轮胎2的周向方向。在图1中，长短交替的虚线CL代表充气轮胎2的赤道平面。除了胎面花纹之外，充气轮胎2的形状相对于赤道平面是对称的。在图1中，实线BBL代表胎圈基线。胎圈基线是限定上面安装充气轮胎2的轮辋(未示出)的轮辋直径(参见JATMA)的线。胎圈基线在轴向方向上延伸。

充气轮胎2包括胎面4、穿透部分6、胎侧8、胎搭接部10、胎圈12、胎体14、带束层16、帘布筒18、内衬20、胎圈包布22和带24。充气轮胎2是无内胎型。充气轮胎2被安装于乘用车。

在图1中，参考符号Pb代表充气轮胎2的内表面上的点。在点Pb处，充气轮胎2具有在内表面的轮廓上表现的轴向最大宽度。在充气轮胎2中，最大宽度被表现为点Pb处的左侧表面和右侧表面(胎侧8的外表面)之间的轴向方向上的长度。换句话讲，点Pb代表充气轮胎2具有最大宽度的位置。

胎面4具有径向向外伸出的形状。胎面4形成可接触道路表面的胎面表面26。在胎面4中形成有凹槽28。通过凹槽28形成胎面花纹。胎面4包括基体层30和胎冠层32。胎冠层32在径向方向上设置在基体层30的外侧。胎冠层32层合在基体层30上方。基体层30由粘附性优异的交联橡胶形成。基体层30的典型基体橡胶是天然橡胶。胎冠层32由耐磨性、耐热性和抓地性能优异的交联橡胶形成。

穿透部分6穿透胎面4。穿透部分6的一个端部暴露在胎面表面26上。穿透部分6的另一个端部接触帘布筒18。穿透部分6在周向方向上延伸。穿透部分6是环状的。充气轮胎2可包括多个穿透部分6，这些穿透部分6没有形成环状形状并且在周向方向上彼此分隔开。穿透部分6由导电交联橡胶形成。

胎侧8几乎在径向方向上从胎面4的端部向内延伸。胎侧8的径向内侧端部接合胎搭接部10。胎侧8由耐切割和耐候性优异的交联橡胶形成。胎侧8防止胎体14受损。

胎搭接部10几乎在径向方向上设置在胎侧8的内侧。胎搭接部10几乎在径向方向上从胎侧8的端部向内延伸。胎搭接部10在轴向方向上设置在胎圈12和胎体14的径向外侧。胎搭接部10由耐磨性优异的交联橡胶形成。胎搭接部10接触轮辋的凸缘。

胎圈12在轴向方向上设置在胎搭接部10的内侧。各胎圈12包括芯34、第一三角胶条36和第二三角胶条38。芯34是环形形状的，包括不可拉伸绕线。绕线的典型材料是钢。第一三角胶条36在径向方向上从芯34向外延伸。第一三角胶条36径向向外逐渐变细。第二三角胶条38设置在第一三角胶条36的轴向外侧。第二三角胶条38在轴向方向上设置在胎搭接部10和胎体14之间。在充气轮胎2中，第二三角胶条38的外端40设置在第一三角胶条36的外端42的径向外侧。

在充气轮胎2中，通过正交联的橡胶混合物来形成第一三角胶条36。也就是说，第一三角胶条36是交联橡胶。橡胶混合物的优选基体橡胶是二烯烃橡胶。二烯烃橡胶的具体示例包括天然橡胶(NR)、聚异戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)。可组合使用两种或更多种类型的橡胶。

第一三角胶条36的橡胶混合物优选地包括硫磺。橡胶的分子通过硫磺交联。作为硫磺的补充或替代，可使用另一种交联剂。可通过电子束执行交联。

第一三角胶条36的橡胶混合物包括硫磺和硫化促进剂。例如，可使用基于亚磺酰胺的硫化促进剂、基于胍的硫化促进剂、基于噻唑的硫化促进剂、基于秋兰姆的硫化促进剂和二硫代氨基甲酸酯硫化促进剂。

第一三角胶条36的橡胶混合物包括补强剂。补强剂通常是炭黑。可使用诸如FEF、GPF、HAF、ISAF和SAF的炭黑。从第一三角胶条36的强度的角度来看，每100份(按重量计)的基体橡胶的炭黑的量优选地大于或等于5份(按重量计)。从第一三角胶条36的柔性的角度来看，炭黑的量优选地不大于50份(按重量计)。作为炭黑的补充或替代，可使用二氧化硅。在这种情况下，可使用干二氧化硅和湿二氧化硅。

第一三角胶条36的橡胶混合物包括软化剂。软化剂的优选示例包括石蜡加工油、环烷加工油和芳香族加工油。从第一三角胶条36的柔性的角度来看，基体橡胶的100份(按重量计)中的软化剂的量优选地大于或等于10份(按重量计)。从第一三角胶条36的强度的角度来看，软化剂的量优选地不大于40份(按重量计)。

酌情地，向第一三角胶条36的橡胶混合物中添加硬脂酸、氧化锌、抗氧化剂、蜡、交联活性剂等。

在充气轮胎2中，通过正交联的橡胶混合物来形成第二三角胶条38。橡胶混合物的优选基体橡胶是二烯烃橡胶。二烯烃橡胶的具体示例包括天然橡胶(NR)、聚异戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)。可组合使用两种或更多种类型的橡胶。

第二三角胶条38的橡胶混合物优选地包括硫磺。橡胶的分子通过硫磺交联。作为硫磺的补充或替代，可使用另一种交联剂。可通过电子束执行交联。

第二三角胶条38的橡胶混合物包括硫磺和硫化促进剂。例如，可使用基于亚磺酰胺的硫化促进剂、基于胍的硫化促进剂、基于噻唑的硫化促进剂、基于秋兰姆的硫化促进剂和二硫代氨基甲酸酯硫化促进剂。

第二三角胶条38的橡胶混合物包括补强剂。补强剂通常是炭黑。可使用诸如FEF、GPF、HAF、ISAF和SAF的炭黑。从第二三角胶条38的强度的角度来看，基体橡胶的100份(按重量计)中的炭黑的量优选地大于或等于5份(按重量计)。从第二三角胶条38的柔性的角度来看，炭黑的量优选地不大于50份(按重量计)。作为炭黑的补充或替代，可使用二氧化硅。在这种情况下，可使用干二氧化硅和湿二氧化硅。

第二三角胶条38的橡胶混合物包括软化剂。软化剂的优选示例包括石蜡加工油、环烷加工油和芳香族加工油。从第二三角胶条38的柔性的角度来看，基体橡胶的100份(按重量计)中的软化剂的量优选地大于或等于10份(按重量计)。从第二三角胶条38的强度的角度来看，软化剂的量优选地不大于40份(按重量计)。

酌情地，向第二三角胶条38的橡胶混合物中添加硬脂酸、氧化锌、抗氧化剂、蜡、交联活性剂等。

胎体14包括胎体帘布层44。胎体帘布层44在两侧的胎圈12上并且在胎圈12之间延伸。胎体帘布层44沿着胎面4和胎侧8的内侧延伸。胎体帘布层44在轴向方向上从内侧向着外侧绕着各芯34翻起。通过这个翻起，胎体帘布层44包括主要部分46和翻起部分48。在充气轮胎2中，翻起部分48的端部50均从得到最大宽度的位置Pb径向向内设置。翻起部分48的端部50在径向方向上从胎搭接部10的外端部52向内设置。翻起部分48的各端部50在径向方向上设置在第二三角胶条38的内端部54和外端部40之间。翻起部分48的端部50设置在芯34附近。胎体14具有所谓的“低翻起结构”。

胎体帘布层44包括彼此对准的多个帘线和贴胶橡胶。各帘线相对于赤道平面的角度的绝对值是75°至90°。换句话讲，胎体14形成径向结构。帘线由有机纤维形成。有机纤维的优选示例包括聚酯纤维、尼龙纤维、人造丝纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维和芳族聚酰胺纤维。胎体14可包括两个或更多个胎体帘片44。从对质量的影响的角度来看，胎体14优选地由一个胎体帘布层44形成。

带束层16在径向方向上设置在胎面4的内侧。带束层16层合在胎体14上方。带束层16加固胎体14。带束层16包括内层56和外层58。如从图1中清楚的，在轴向方向上，内层56的宽度略大于外层58的宽度。内层56和外层58中的每个包括彼此对准的多个帘线和未示出的贴胶橡胶。各帘线相对于赤道平面倾斜。倾斜角的绝对值通常大于或等于10°且不大于35°。内层56的帘线相对于赤道平面的倾斜方向与外层58的帘线相对于赤道平面的倾斜方向相反。帘线的优选材料是钢。有机纤维可用于帘线。带束层16在轴向方向上的宽度优选地大于或等于充气轮胎2的最大宽度的0.7倍。带束层16可包括三个或更多个层。

帘布筒18在径向方向上设置在带束层16外侧。在轴向方向上，帘布筒18的宽度大于带束层16的宽度。帘布筒18包括帘线和未示出的贴胶橡胶。帘线被螺旋缠绕。帘布筒18具有所谓的无接头结构。帘线基本上在周向方向上延伸。帘线相对于周向方向的角度小于或等于5°，更优选地，小于或等于2°。带束层16被帘线保持，由此，禁止带束层16被抬起。帘线由有机纤维形成。有机纤维的优选示例包括尼龙纤维、聚酯纤维、人造丝纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维和芳族聚酰胺纤维。

内衬20设置在胎体14内侧。内衬20接合胎体14的内表面。内衬20由气密性优异的交联橡胶形成。内衬20的典型基体橡胶是异丁烯-异戊二烯橡胶或卤化异丁烯-异戊二烯橡胶。内衬20保持充气轮胎2的内部压力。

胎圈包布22设置在胎圈12的附近。如从附图中清楚的，胎圈包布22在轴向方向上从内侧向着外部绕着胎圈12翻起。各胎圈包布22的一个端部60在轴向方向上设置在胎体14的外侧。胎圈包布22的这个端部60在轴向方向上设置在翻起部分48和胎搭接部10之间。各胎圈包布22的另一个端部62在轴向方向上设置在胎体14的内侧。胎圈包布22的另一个端部62在径向方向上设置在第一三角胶条36的外端部42的内侧。当将充气轮胎2安装到轮辋上时，胎圈包布22接触轮辋。通过这个接触，胎圈12附近的一些部分受到保护。在本实施方式中，胎圈包布22由织物和浸轧在织物中的橡胶形成。

带24在轴向方向上设置在胎体帘布层44的主要部分46的外侧。带24在径向方向上沿着主要部分46从胎圈12几乎向外延伸。各带24的外端部64在径向方向上设置在胎搭接部10的外端部52的外侧。各带24的内端部66在轴向方向上设置在主要部分46和胎搭接部10之间。带24的内端部66在径向方向上设置在翻起部分48的端部50的外侧。

在充气轮胎2中，通过正交联的橡胶混合物来形成带24。橡胶混合物的优选基体橡胶是二烯烃橡胶。二烯烃橡胶的具体示例包括天然橡胶(NR)、聚异戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)。可组合使用两种或更多种类型的橡胶。

带24的橡胶混合物优选地包括硫磺。橡胶的分子通过硫磺交联。作为硫磺的补充或替代，可使用另一种交联剂。可通过电子束执行交联。

带24的橡胶混合物包括硫磺和硫化促进剂。例如，可使用基于亚磺酰胺的硫化促进剂、基于胍的硫化促进剂、基于噻唑的硫化促进剂、基于秋兰姆的硫化促进剂和二硫代氨基甲酸酯硫化促进剂。

带24的橡胶混合物包括补强剂。补强剂通常是炭黑。可使用诸如FEF、GPF、HAF、ISAF和SAF的炭黑。从带24的强度的角度来看，每100份(按重量计)的基体橡胶的的炭黑的量优选地大于或等于5份(按重量计)。从带24的柔性的角度来看，炭黑的量优选地不大于50份(按重量计)。作为炭黑的补充或替代，可使用二氧化硅。在这种情况下，可使用干二氧化硅和湿二氧化硅。

带24的橡胶混合物包括软化剂。软化剂的优选示例包括石蜡加工油、环烷加工油和芳香族加工油。从带24的柔性的角度来看，每100份(按重量计)的基体橡胶的软化剂的量优选地大于或等于10份(按重量计)。从带24的强度的角度来看，软化剂的量优选地不大于40份(按重量计)。

酌情地，向带24的橡胶混合物中添加硬脂酸、氧化锌、抗氧化剂、蜡、交联活性剂等。

图2示出图1中示出的充气轮胎2的一部分。图2示出充气轮胎2的胎圈12部分。在图2中，上下方向代表充气轮胎2的径向方向，左右方向代表充气轮胎2的轴向方向，与附图纸张的表面垂直的方向代表充气轮胎2的周向方向。

在充气轮胎2中，第二三角胶条38设置在胎体帘布层44的翻起部分48和胎搭接部10之间。在充气轮胎2中，相比于传统轮胎的翻起部分，翻起部分48设置在轴向内侧部分。这个定位允许禁止变形集中在翻起部分48上。可减少松动的产生，由此，充气轮胎2的耐久性优异。

在充气轮胎2中，各翻起部分48设置在第一三角胶条36和第二三角胶条38之间。翻起部分48在第一三角胶条36的外端部42径向外侧的一部分中接触胎体帘布层44的主要部分46。第二三角胶条38的外端部40在径向方向上设置在翻起部分48的端部50的外侧。充气轮胎2的第一三角胶条36小于传统轮胎的三角胶条。小的第一三角胶条36允许主要部分46具有适宜的轮廓(也被称为壳体线)。具体地，在充气轮胎2中，在垂直于周向方向的剖视图上，从带束层16的端部的附近到芯34的附近的主要部分46的轮廓被表达为具有设置在充气轮胎2的内表面内侧的中心的圆形的弧线。换句话讲，在充气轮胎2的剖视图上，主要部分46具有近似于单个弧线的轮廓。该轮廓允许禁止变形集中。该轮廓有助于耐久性。

如上所述，在充气轮胎2中，主要部分46具有近似于单个弧的轮廓。该轮廓允许禁止在充气轮胎2的胎侧8部分中形成具有特定刚度的一部分。在充气轮胎2中，胎侧8部分的整体酌情地变形。在充气轮胎2中，胎侧8部分的整体有效有助于刚度。此变形有助于充气轮胎2的转向稳定性。

充气轮胎2包括带24，带24沿着胎体14从胎圈12延伸。各带24的外端部64的位置在径向方向上等于得到最大宽度的位置Pb，或者外端部64设置在得到最大宽度的位置Pb的径向内侧。第二三角胶条38设置在带24和第一三角胶条36之间。带24沿着主要部分46从第二三角胶条38的外端部40向外径向延伸。带24与第二三角胶条38一起有助于充气轮胎2的面内抗扭刚度。带24和第二三角胶条38有助于转向稳定性。另外，在充气轮胎2中，外端部64没有设置在得到最大宽度的位置Pb的径向外侧，由此带24对质量和滚动阻力的影响减小。

在充气轮胎2中，不需要使用为了耐久性而增大厚度的胎搭接部10。在充气轮胎2中，胎圈12部分具有比传统轮胎的体积小的体积。小体积允许生成的热减少。生成的热减少有助于充气轮胎2的耐久性。

上述的小体积允许胎圈12部分具有柔性结构。柔性结构致使充气轮胎2中的竖直刚度低。因此，振动减小，由此充气轮胎2中的噪声减少。特别地，在充气轮胎2中，从80Hz至100Hz的频率范围内的噪声可减少。充气轮胎2的静音性优异。

因此，在充气轮胎2中，第一三角胶条36、第二三角胶条38和带24有助于主要部分46的适宜轮廓、面内抗扭刚度的提高、和胎圈12部分的体积减小。因此，在充气轮胎2中，改善了静音性和耐久性，而没有降低转向稳定性。也就是说，根据本发明，可得到改善了静音性和耐久性而没有降低转向稳定性的充气轮胎2。

在充气轮胎2中，带24的复合弹性模量Es高于或等于60Mpa且不高于70Mpa。当弹性模量Es被设置成高于或等于60MPa时，带24有助于面内抗扭刚度。充气轮胎2的转向稳定性优异。当弹性模量Es被设置成不高于70MPa时，带24对刚度的影响可减少。在充气轮胎2中，适宜地保持乘坐舒适度。

在本发明中，遵从标准“JIS K 6394”，测量带24的复合弹性模量Es。测量条件如下。以与复合弹性模量Es相同的方式，测量如下所述的第一三角胶条36的复合弹性模量E1或第二三角胶条38的复合弹性模量E2。

粘弹性频谱仪：Iwamoto Seisakusho的“VESF-3”

初始应变：10％

动态应变：±1％

频率：10Hz

变形模式：张紧

测量温度：70℃

在充气轮胎2中，第一三角胶条36的复合弹性模量E1优选地高于或等于60MPa且优选地不高于70MPa。当弹性模量E1被设置成高于或等于60MPa时，第一三角胶条36有助于支承充气轮胎2。充气轮胎2的转向稳定性优异。当弹性模量E1被设置成不高于70MPa时，第一三角胶条36对刚度的影响减小。在充气轮胎2中，适宜地保持乘坐舒适度。

在充气轮胎2中，第二三角胶条38的复合弹性模量E2优选地高于或等于60MPa且优选地不高于70MPa。当弹性模量E2被设置成高于或等于60MPa时，第二三角胶条38有助于面内抗扭刚度。充气轮胎2的转向稳定性优异。当弹性模量E2被设置成不高于70MPa时，第二三角胶条38对刚度的影响减小。在充气轮胎2中，适宜地保持乘坐舒适度。

如上所述，在充气轮胎2中，带24由交联橡胶形成。第二三角胶条38由交联橡胶形成。第一三角胶条36由交联橡胶形成。从生产率的角度来看，第二三角胶条38优选地由交联橡胶形成，类似于带24的交联橡胶。从同一角度来看，第一三角胶条36优选地由交联橡胶形成，类似于带24的交联橡胶。特别优选地，第一三角胶条36和第二三角胶条38均由与带24的交联橡胶类似的交联橡胶形成，也就是说，第一三角胶条36、第二三角胶条38和带24由正交联的相同橡胶混合物形成。

在图2中，参考符号F代表各胎圈12附近的、从胎体14到侧表面的距离最大的位置。双头箭头Hf代表在径向方向上的从胎圈基线到位置F的高度。高度Hf对应于充气轮胎2装配在其中的轮辋的凸缘的高度。总体上，高度Hf被设置成大于或等于25mm且不大于30mm。双头箭头Hc代表在径向方向上的从胎圈基线到胎圈包布22的一个端部60的高度。

充气轮胎2被装配在轮辋中，进行使用。在使用状态下，在充气轮胎2中的与轮辋的凸缘的径向方向上的外端部对应的位置，产生大变形。如上所述，在充气轮胎2中，在位置F处，从胎体14到侧表面的厚度(图2中的双头箭头t)最大。在充气轮胎2中，有效防止使用状态下的大变形的影响。充气轮胎2的耐久性优异。

在充气轮胎2中，胎圈包布22的一个端部60优选的设置在上述位置F的径向内侧。因此，胎圈包布22对成本和质量的影响减小，另外，防止变形集中在胎圈包布22的一个端部60上。由于防止在胎圈包布中产生松动，因此充气轮胎2的耐久性优异。从这个角度来看，高度Hc优选地小于或等于22mm，更优选地，小于或等于15mm。

如上所述，胎圈包布22接触轮辋。在使用状态下，胎圈包布22被压贴轮辋。在充气轮胎2中，胎圈包布22的一个端部60夹在翻起部分48和胎搭接部10之间。胎圈包布22的一个端部60没有接触轮辋，由此，在充气轮胎2中，有效防止胎圈包布22被从充气轮胎2去除。充气轮胎2的耐久性优异。从这个角度来看，上述高度Hc优选地不小于5mm，更优选地，不小于8mm。

在图2中，双头箭头L1代表第一三角胶条36的长度。长度L1被表示为从第一三角胶条36的底表面的轴向方向上的中心(图2中的参考符号Pa)到其外端部42的长度。

在充气轮胎2中，长度L1优选地大于或等于5mm且优选地不大于15mm。当长度L1被设置成大于或等于5mm时，第一三角胶条36可有效地有助于横向刚度。充气轮胎2的转向稳定性优异。当长度L1被设置成不大于15mm时，可得到具有适宜轮廓的胎体14。胎体14有助于充气轮胎2的耐久性和转向稳定性。另外，小的第一三角胶条36有助于减少噪声。

在图2中，双头箭头Lp代表从第一三角胶条36的外端部42到翻起部分48的端部50的长度。如上所述，在第一三角胶条36的外端部42径向外侧的部分中，翻起部分48接触主要部分46。长度Lp还代表主要部分46和翻起部分48彼此重叠的长度。

在充气轮胎2中，长度Lp优选地大于或等于10mm。因此，翻起部分48与主要部分46的接触充足。这种充分接触防止在翻起部分48中产生松动。从对质量和成本的影响的角度来看，长度Lp优选地不大于20mm，更优选地，不大于15mm。

在图2中，双头箭头Ls代表带24的长度。长度Ls被表示为从带24的内端部66到其外端部64的长度。沿着带24测量长度Ls。

在充气轮胎2中，长度Ls优选地大于或等于40mm并且优选地不大于70mm。当长度Ls被设置成大于或等于40mm时，带24有助于面内抗扭刚度。充气轮胎2的转向稳定性优异。从这个角度来看，长度Ls更优选地大于或等于50mm。当长度Ls被设置成不大于70mm时，带24对刚度的影响减小。在充气轮胎2中，适宜地保持乘坐舒适度。从这个角度来看，长度Ls更优选地不大于60mm。在充气轮胎2中，从转向稳定性和质量的角度来看，带24的厚度优选地大于或等于0.5mm并且优选地不大于2mm。

在图1中，双头箭头Hb代表在径向方向上的从胎圈基线到得到最大宽度的位置Pb的高度。在本发明中，高度Hb代表参考高度。双头箭头Hs代表在径向方向上的从胎圈基线到带24的外端部64的高度。双头箭头H2代表在径向方向上的从胎圈基线到第二三角胶条38的外端部40的高度。双头箭头Hr代表在径向方向上的从胎圈基线到翻起部分48的端部50的高度。

如上所述，在充气轮胎2中，带24的外端部64的位置在径向方向上等于得到最大宽度的位置Pb，或者带24的外端部64设置在得到最大宽度的位置Pb的径向内侧。因此，高度Hs与参考高度Hb的比率小于或等于1。因此，带24对滚动阻力的影响减小。从得到充足面内抗扭刚度的角度来看，该比率优选地不小于0.7。

在充气轮胎2中，从第二三角胶条38对刚度的适宜帮助的角度来看，高度H2优选地大于或等于30mm并且优选地不大于40mm。

在充气轮胎2中，从翻起部分48对刚度的适宜帮助的角度来看，高度Hr优选地大于或等于20mm并且优选地不大于80mm。

在本发明中，在充气轮胎2安装到正常轮辋上并且被充入空气达到正常内部压力的状态下，测量充气轮胎2的各组件的尺寸和角度。在进行测量期间，没有向充气轮胎2施加负载。在本文中的描述中，正常轮辋意指在充气轮胎2遵从的标准下指定的轮辋。JATMA标准下的“标准轮辋”、TRA标准下的“设计轮辋”和ETRTO标准下的“测量轮辋”是正常轮辋。在本文中的描述中，正常内部压力意指在充气轮胎2遵从的标准下指定的内部压力。JATMA标准下的“最高空气压力”、TRA标准下的“各冷充气压力下的轮胎负荷限值”中叙述的“最大值”和ETRTO标准下的“膨胀压力”是正常内部压力。当充气轮胎2用于乘用车时，在内部压力是180kPa的状态下测量尺寸和角度。还以与针对充气轮胎2相同的方式，测量下述根据第二实施方式的充气轮胎和根据第三实施方式的充气轮胎的组件的尺寸和角度。

[第二实施方式]

图3示出根据第二实施方式的充气轮胎102。在图3中，上下方向代表充气轮胎102的径向方向，左右方向代表充气轮胎102的轴向方向，与附图纸张的表面垂直的方向代表充气轮胎102的周向方向。在图3中，长短交替的虚线CLa代表充气轮胎102的赤道平面。除了胎面花纹之外，充气轮胎102的形状相对于赤道平面是对称的。

充气轮胎102安装到轮辋Ra上。轮辋Ra是正常轮辋。充气轮胎102被充入空气。充气轮胎102的内部压力是正常内部压力。

在安装到轮辋Ra上的充气轮胎102中，充气轮胎102的一部分接触轮辋Ra。在图3中，参考标号Paa代表充气轮胎102的外表面上的特定位置。位置Paa对应于当充气轮胎102安装到轮辋Ra上并且被充入空气达到正常内部压力时充气轮胎102和轮辋Ra彼此接触所在的表面的径向外边缘。在本发明中，位置Paa被称为参考位置。

在图3中，实线BBLa代表胎圈基线。胎圈基线是限定上面安装充气轮胎102的轮辋Ra的轮辋直径(参见JATMA)的线。胎圈基线在轴向方向上延伸。双头箭头Haa代表在径向方向上的从胎圈基线到参考位置Paa的高度。高度Haa的范围通常是从20mm至25mm。双头箭头Ha代表充气轮胎102在径向方向上的从胎圈基线到径向外端部(也被称为赤道)的高度。高度Ha是充气轮胎102的横切面高度。

充气轮胎102包括胎面104、穿透部分106、一对胎侧108、一对胎搭接部110、一对胎圈112、胎体114、带束层116、一对边缘帘布筒118、内衬120、一对胎圈包布122和一对补强层124。充气轮胎102是无内胎型。充气轮胎102被安装于乘用车。

在图3中，参考符号Pba代表充气轮胎102的内表面上的特定位置。在位置Pba处，充气轮胎102具有在内表面的轮廓上表现的轴向最大宽度。在充气轮胎102中，位置Pba处的左侧表面和右侧表面(胎侧108的外表面)之间的轴向方向上的长度被表示为充气轮胎102的最大宽度(也被称为剖视宽度)。在本发明中，位置Pba是充气轮胎102具有最大宽度的位置。

胎面104具有径向向外伸出的形状。胎面104形成可接触道路表面的胎面表面126。在胎面104中形成有凹槽128。通过凹槽128形成胎面花纹。胎面104包括基体层130和胎冠层132。胎冠层132在径向方向上设置在基体层130的外侧。胎冠层132层合在基体层130上方。基体层130由粘附性优异的交联橡胶形成。基体层130的典型基体橡胶是天然橡胶。胎冠层132由耐磨性、耐热性和抓地性能优异的交联橡胶形成。

穿透部分106穿透胎面104。穿透部分106的一个端部暴露在胎面表面126上。穿透部分106的另一个端部接触带束层116。穿透部分106在周向方向上延伸。换句话讲，穿透部分106是环状的。充气轮胎102可包括多个穿透部分106，这些穿透部分106没有形成环状形状并且在周向方向上彼此分隔开。穿透部分106由导电交联橡胶形成。

胎侧108分别在径向方向上几乎从胎面104的端部向内延伸。胎侧108的径向外侧部分接合胎面104。胎侧108的径向内侧端部接合胎搭接部110。胎侧108由耐切割和耐候性优异的交联橡胶形成。胎侧108防止胎体114受损。

胎搭接部110分别在径向方向上几乎从胎侧108的端部向内延伸。胎搭接部110在轴向方向上设置在胎面112和胎体114的外侧。胎搭接部110由耐磨性优异的交联橡胶形成。胎搭接部110接触轮辋Ra的凸缘Fa。

胎圈112在轴向方向上分别设置在胎搭接部110的内侧。胎搭接部110在径向方向上几乎从胎侧108的端部向内延伸。因此，胎圈112在径向方向上设置在胎侧108的内侧。各胎圈112包括芯134和三角胶条136。芯134是环形形状的，包括不可拉伸绕线。绕线的典型材料是钢。三角胶条136在径向方向上设置在芯134的外侧。三角胶条136在径向方向上从芯134向外延伸。三角胶条136径向向外逐渐变细。三角胶条136由高硬度交联橡胶形成。三角胶条136也被称为第一三角胶条。

在充气轮胎102中，通过正交联的橡胶混合物来形成三角胶条136。橡胶混合物的优选基体橡胶是二烯烃橡胶。二烯烃橡胶的具体示例包括天然橡胶(NR)、聚异戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)。可组合使用两种或更多种类型的橡胶。

三角胶条136的橡胶混合物包括补强剂。补强剂通常是炭黑。可使用诸如FEF、GPF、HAF、ISAF和SAF的炭黑。从三角胶条136的强度的角度来看，每100份(按重量计)的基体橡胶的炭黑的量优选地大于或等于5份(按重量计)。从三角胶条136的柔性的角度来看，炭黑的量优选地不大于50份(按重量计)。从因变形造成的生热减少的角度来看，作为炭黑的补充或替代，可使用二氧化硅。在这种情况下，可使用干二氧化硅和湿二氧化硅。

酌情地，向三角胶条136的橡胶混合物中添加交联剂、软化剂、硬脂酸、氧化锌、抗氧化剂、蜡、交联活性剂等。

胎体114包括一个胎体帘布层138。胎体帘布层138沿着胎面104、胎侧108和胎搭接部110的内侧在两侧的胎圈112上并且在胎圈112之间延伸。胎体帘布层138在轴向方向上从内侧向着外侧绕着各芯134翻起。通过这个翻起，胎体帘布层138包括主要部分140和翻起部分142。胎体114的结构被称为“1-0结构”。胎体114可包括两个或更多个胎体帘布层138。

如从图3中清楚的，翻起部分142的端部144设置在参考位置Paa附近。翻起部分142有助于充气轮胎102的胎圈112部分的刚度。翻起部分142的端部144因此设置在参考位置Paa附近的胎体114的结构被称为低翻起(LTU)结构。胎体114可被构造成，使得翻起部分142的端部144设置在充气轮胎102具有最大宽度的位置Pba的径向外侧。具有这种结构的胎体114的结构被称为高翻起(HTU)结构。在这种情况下，在充气轮胎102中，翻起部分142主要有助于从最大宽度位置Pba到芯134的区域中的刚度。具有翻起部分142的长度长的高翻起结构的胎体114有助于充气轮胎102的刚度。同时，具有翻起部分142的长度短的低翻起结构的胎体114有助于充气轮胎102的重量减轻。

在图3中，双头箭头Hwa代表在径向方向上的从胎圈基线到最大宽度位置Pba的高度。双头箭头Hca代表在径向方向上的从胎圈基线到翻起部分142的端部144的高度。

如上所述，在充气轮胎102中，胎体114具有LTU结构。在充气轮胎102中，高度Hca与高度Hwa的比率大于或等于0.2且不大于0.4。当胎体114具有HTU结构时，高度Hca与高度Hwa的比率大于或等于1.1且不大于1.3。

胎体帘布层138包括彼此对准的多个帘线和贴胶橡胶。各帘线相对于赤道平面的角度的绝对值是75°至90°。换句话讲，胎体114形成径向结构。帘线由有机纤维形成。有机纤维的优选示例包括聚酯纤维、尼龙纤维、人造丝纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维和芳族聚酰胺纤维。

带束层116在径向方向上设置在胎面104的内侧。带束层116层合在胎体114上方。带束层116加固胎体114。带束层116包括内层146和外层148。如从图3中清楚的，在轴向方向上，内层146的宽度略大于外层148的宽度。内层146和外层148中的每个包括彼此对准的多个帘线和未示出的贴胶橡胶。各帘线相对于赤道平面倾斜。倾斜角的绝对值通常大于或等于10°且不大于35°。内层146的帘线相对于赤道平面的倾斜方向与外层148的帘线相对于赤道平面的倾斜方向相反。帘线的优选材料是钢。有机纤维可用于帘线。带束层116在轴向方向上的宽度优选地大于或等于充气轮胎102的最大宽度的0.7倍。带束层116可包括三个或更多个层。

边缘帘布筒118设置在带束层116的径向外侧，分别在带束层116的端部附近。各边缘帘布筒118包括帘线和未示出的贴胶橡胶。帘线被螺旋缠绕。边缘帘布筒118具有所谓的无接头结构。帘线基本上在周向方向上延伸。帘线相对于周向方向的角度小于或等于5°，更优选地，小于或等于2°。带束层116的端部被帘线保持，由此，禁止带束层116被抬起。帘线由有机纤维形成。有机纤维的优选示例包括尼龙纤维、聚酯纤维、人造丝纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维和芳族聚酰胺纤维。

内衬120设置在胎体114内侧。内衬120接合胎体114的内表面。内衬120由气密性优异的交联橡胶形成。内衬120的典型基体橡胶是异丁烯-异戊二烯橡胶或卤化异丁烯-异戊二烯橡胶。内衬120保持充气轮胎102的内部压力。

胎圈包布122分别设置在胎圈112的附近。当将充气轮胎102安装到轮辋Ra上时，胎圈包布122接触轮辋Ra。通过该接触，胎圈112附近的一些部分受到保护。在本实施方式中，胎圈包布122由织物和浸轧在织物中的橡胶形成。胎圈包布122可与胎搭接部110形成一体。在这种情况下，胎圈包布122的材料与胎搭接部110的材料相同。

补强层124在轴向方向上设置在胎体114的外侧。如从附图中清楚的，补强层124在胎体114的轴向外侧层合在胎体114上方。各补强层124从其径向内侧部分向外径向逐渐变细。补强层124也被称为带。补强层124也被称为第二三角胶条。

在充气轮胎102中，通过正交联的橡胶混合物来形成补强层124。橡胶混合物的优选基体橡胶是二烯烃橡胶。二烯烃橡胶的具体示例包括天然橡胶(NR)、聚异戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)。可组合使用两种或更多种类型的橡胶。

补强层124的橡胶混合物优选地包括补强剂。补强剂通常是炭黑。可使用诸如FEF、GPF、HAF、ISAF和SAF的炭黑。从补强层124的强度的角度来看，每100份(按重量计)的基体橡胶的炭黑的量优选地大于或等于5份(按重量计)。从补强层124的柔性的角度来看，炭黑的量优选地不大于50份(按重量计)。从因变形造成的生热减少的角度来看，作为炭黑的补充或替代，可使用二氧化硅。在这种情况下，可使用干二氧化硅和湿二氧化硅。

酌情地，向补强层124的橡胶混合物中添加交联剂、软化剂、硬脂酸、氧化锌、抗氧化剂、蜡、交联活性剂等。

在图3中，双头箭头Laa代表三角胶条136的长度。长度Laa被表示为从三角胶条136的底表面150的径向方向上的中心(图3中的参考符号Pca)到其外端部152的长度。

在充气轮胎102中，三角胶条136的外端部152在径向方向上设置在参考位置Paa的内侧。在充气轮胎102中，三角胶条136的长度小于传统三角胶条的长度。使用小三角胶条136允许设计出具有小厚度的胎圈112部分。三角胶条136有助于充气轮胎102的重量减轻。另外，小三角胶条136允许胎体帘布层138具有适宜的轮廓(也被称为壳体线)。具体地，在垂直于充气轮胎102的周向方向的剖视图上，胎体帘布层138的轮廓近似于与充气轮胎102的周向方向垂直的剖视图上的单个弧线。该轮廓允许禁止变形集中。小三角胶条136还有助于提高耐久性。另外，由于胎体帘布层138具有适宜的轮廓，因此在充气轮胎102中，胎侧108部分的整体变形。禁止胎侧108部分以特定方式变形，由此，胎侧108部分的整体有助于充气轮胎102的刚度。胎体帘布层138的轮廓有助于充气轮胎102的转向稳定性。从这个角度来看，三角胶条136的长度Laa优选地小于或等于15mm。在充气轮胎102中，长度Laa优选地不小于5mm。长度Laa被设置成不小于5mm的三角胶条136有助于胎圈112部分的刚度。三角胶条136允许避免生产充气轮胎102有困难。

在充气轮胎102中，各补强层124沿着胎体114从三角胶条136的外端部152附近的一部分径向向外延伸。如从附图中清楚的，补强层124设置在从三角胶条136的附近到最大宽度位置Pba的区域中。补强层124有助于面内抗扭刚度。补强层124对转向轮的操作进行快速反应。充气轮胎102的转向稳定性优异。

如上所述，参考位置Paa对应于充气轮胎102和轮辋Ra彼此接触所在的表面的径向外边缘。在参考位置Paa径向内侧的一部分中，充气轮胎102接触轮辋Ra。也就是说，充气轮胎102的在参考位置Paa径向内侧的一部分被轮辋Ra保持。同时，在参考位置径向外侧的一部分中，充气轮胎102不接触轮辋Ra。也就是说，充气轮胎102的在参考位置Paa径向外侧的一部分脱离轮辋Ra。在充气轮胎102中，在参考位置Paa部分中，有可能出现变形集中。

在充气轮胎102中，补强层124的内端部154设置在三角胶条136的外端部152附近。如上所述，三角胶条136的外端部152在径向方向上设置在参考位置Paa的内侧。补强层124有效发挥作用，以减小充气轮胎102的参考位置Paa部分的变形。补强层124有助于进一步提高面内抗扭刚度。补强层124还允许在如转向轮在速度是大约80km/h时转动的情况下一样的加速度高的状态下增强稳定性(接近空档的状态下的稳定性)。充气轮胎102的转向稳定性优异。

在充气轮胎102中，使用小三角胶条136，并且适宜地调节补强层124相对于三角胶条136的位置。胎圈112部分的的厚度可减小，由此充气轮胎102的重量可减轻。由于可得到高面内抗扭刚度，因此充气轮胎102中的转向稳定性是有利的，尽管使用小三角胶条136造成横向刚度减小。根据本发明，可得到其重量减轻而转向稳定性不会降低的充气轮胎102。

图4示出图3中示出的充气轮胎102的一部分。在图4中，上下方向代表充气轮胎102的径向方向，左右方向代表充气轮胎102的轴向方向，与附图纸张的表面垂直的方向代表充气轮胎102的周向方向。

在图4中，双头箭头Da代表在径向方向上的从三角胶条136的外端部152到补强层124的内端部154的距离。在本发明中，当补强层124的内端部24在径向方向上设置在三角胶条136的外端部152的内侧时，距离Da被表示为负值。当补强层124的内端部154在径向方向上设置在三角胶条136的外端部152的外侧时，距离Da被表示为正值。

在充气轮胎102中，距离Da小于10mm。换句话讲，补强层124的内端部154设置在与三角胶条136的外端部152在径向向外方向上相距10mm的位置的径向内侧。因此，补强层124的内端部154被设置成更靠近三角胶条136的外端部152。在充气轮胎102中，补强层124对面内抗扭刚度的帮助进一步增强。充气轮胎102的转向稳定性优异。从这个角度来看，距离Da优选地小于或等于5mm并且更优选地小于或等于3mm。

在充气轮胎102中，补强层124的内端部154的位置在径向方向上更优选地等于三角胶条136的外端部152，或者补强层124的内端部154更优选地设置在三角胶条136的外端部152的径向内侧。换句话讲，距离Da更优选地小于或等于0mm。因此，补强层124的内端部154被设置成更加靠近三角胶条136的外端部152。在充气轮胎102中，补强层124对面内抗扭刚度的帮助进一步增强。充气轮胎102的转向稳定性优异。

在充气轮胎102中，当补强层124的内端部154在径向方向上设置在三角胶条136的外端部152的内侧时，补强层124的内端部154的位置更优选地在径向方向上等于与三角胶条136的外端部152在径向向内方向上相距10mm的位置，或者补强层124的内端部154更优选地设置在与三角胶条136的外端部152在径向向内方向上相距10mm的位置的径向外侧。换句话讲，上述距离Da更优选地不小于-10mm。因此，补强层124对质量的影响有效减小。从这个角度来看，距离Da更优选地不小于-5mm并且特别优选地不小于-3mm。

在充气轮胎102中，补强层124的比重高于或等于1.18且不高于1.28。胎搭接部110的比重高于或等于1.0且不高于1.15。补强层124具有高于胎搭接部110的比重。补强层124对充气轮胎102的质量的影响大于胎搭接部110对充气轮胎102的质量的影响。

在充气轮胎102中，补强层124的内端部154更优选地在径向方向上设置在三角胶条136的外端部152和三角胶条136的底表面150之间，如附图中所示。因此，在各补强层124的内端部154的径向内侧的一部分被胎搭接部110的交联橡胶填充，该交联橡胶对充气轮胎102的质量施加的影响较小。在充气轮胎102中，补强层124对质量的影响有效减小。

补强层124的外端部156的位置影响充气轮胎102的加强筋的移动。加强筋的大移动影响充气轮胎102的滚动阻力。在充气轮胎102中，补强层124的外端部156的位置优选地等于径向方向上的轮胎102的最大宽度位置Pba，或者补强层124的外端部156优选地设置在最大宽度位置Pba的径向内侧。因此，可有效抑制加强筋的移动。在充气轮胎102中，滚动阻力可减小。

在图4中，双头箭头Hra代表在径向方向上的从胎圈基线到补强层124的外端部156的高度。

在充气轮胎102中，高度Hra与剖视图高度Ha的比率优选地大于或等于0.4。当该比率被设置成大于或等于0.4时，补强层124有助于面内抗扭刚度。尽管使用小三角胶条136造成横向刚度减小，但充气轮胎102的转向稳定性优异。从这个角度来看，该比率更优选地大于或等于0.42，甚至更优选地大于或等于0.45。

在图4中，双头箭头Lra代表补强层124的长度。长度Lra被表示为从补强层124的内端部154到其外端部的长度。沿着补强层124的内表面测量长度Lra。

在充气轮胎102中，长度Lra优选地大于或等于30mm并且优选地不大于80mm。当长度Lra被设置成大于或等于30mm时，补强层124有助于面内抗扭刚度。充气轮胎102的转向稳定性优异。从这个角度来看，长度Lra更优选地大于或等于40mm，甚至更优选地大于或等于50mm，特别优选地大于或等于60mm。当长度Lra被设置成不大于80mm时，补强层124对质量和乘坐舒适度的影响可减小。从这个角度来看，长度Lra更优选地不大于70mm。

在图4中，双头箭头tra代表补强层124的厚度。沿着在轴向方向上贯穿三角胶条136的外端部152的直线测量厚度tra。

在充气轮胎102中，厚度tra优选地大于或等于1mm并且优选地不大于3mm。当厚度tra被设置成大于或等于1mm时，补强层124有助于面内抗扭刚度。充气轮胎102的转向稳定性优异。当厚度tra被设置成不大于3mm时，补强层124对质量的影响可减小。充气轮胎102具有适宜的质量，由此成本和滚动阻力的增大可减小。

在充气轮胎102中，如图3和图4中所示，胎体帘布层138的翻起部分142夹在其主要部分140和补强层124之间。因此，翻起部分142被保持，由此向胎体帘布层138施加适宜的张力。由于胎体帘布层138具有高张力，因此在充气轮胎102中产生高转向力。充气轮胎102的转向稳定性优异。

对于充气轮胎102，不需要设置除了补强层124之外的构件来提高面内抗扭刚度。在充气轮胎102中，构件的数量小于具有除了补强层124之外的用于提高面内抗扭刚度的构件的轮胎中。当构件的数量减少时，一个构件和另一个构件彼此接合所在的表面的数量减少，也就是说，边界表面的数量减少。由于边界表面的数量减少，因此当运行状态下的车辆改变车道时，充气轮胎102更平稳地变形。平稳的变形造成平稳的变换车道。充气轮胎102的转向稳定性优异。

当通过多个构件形成补强层124时，补强层124具有一个构件和另一个构件彼此接合所在的表面，也就是说，具有边界表面。边界表面阻碍充气轮胎102在运行状态下的车辆改变车道时平稳变形。具有边界表面的补强层124影响变换车道的转向稳定性。从这个角度来看，各补强层124优选地由一个构件形成。因此，可得到没有边界表面的补强层124。补强层124有助于充气轮胎102在变换车道时平稳变形。充气轮胎102的转向稳定性优异。

在充气轮胎102中，补强层124的硬度高于或等于80且不高于95。当硬度被设置成高于或等于80时，补强层124有助于面内抗扭刚度。充气轮胎102的转向稳定性优异。当硬度被设置成不高于95时，适宜地保持补强层124的刚度。充气轮胎102的乘坐舒适度优异。

使用遵从标准“JIS K6253”的A型硬度计来测量补强层124的硬度。将硬度计压贴图3中示出的剖视表面，以测量硬度。在23℃的温度下执行测量。以与针对补强层124的硬度相同的方式，测量下述的三角胶条136的硬度。

在充气轮胎102中，三角胶条136的硬度高于或等于80且不高于95。当硬度被设置成高于或等于80时，三角胶条136有效地有助于将充气轮胎102固定于轮辋Ra。充气轮胎102的转向稳定性优异。当硬度被设置成不高于95时，适宜地保持三角胶条136的刚度。充气轮胎102的乘坐舒适度优异。

如上所述，在充气轮胎102中，三角胶条136由交联橡胶形成。补强层124由交联橡胶形成。从生产率的角度来看，补强层124优选地由与三角胶条136的交联橡胶类似的交联橡胶形成。换句话讲，通过正交联的相同橡胶混合物形成三角胶条136和补强层124。

在充气轮胎102中，从减少滚动阻力的角度来看，补强层124的损耗角正切(tanδ)优选地小于或等于0.18。因此，补强层124中的生热减少。生热减少造成充气轮胎102的滚动阻力减小。因此，充气轮胎102有助于减少车辆的燃料消耗。从这个角度来看，损耗角正切更优选地小于或等于0.14。损耗角正切越小，结果越好。因此，没有限定损耗角正切的下限。

在本发明中，遵从标准“JIS K6394”测量补强层124的损耗角正切。测量条件如下。还以与针对补强层124的损耗角正切相同的方式，测量下述的三角胶条136的损耗角正切。

粘弹性频谱仪：Iwamoto Seisakusho的“VESF-3”

初始应变：10％

动态应变：±1％

频率：10Hz

变形模式：张紧

测量温度：70℃

在充气轮胎102中，从减小滚动阻力的角度来看，三角胶条136的损耗角正切优选地小于或等于0.18。因此，三角胶条136中的生热减少。生热减少造成充气轮胎102的滚动阻力减小。因此，充气轮胎102有助于减少车辆的燃耗。从这个角度来看，损耗角正切更优选地小于或等于0.14。损耗角正切越小，结果越好。因此，没有限定损耗角正切的下限。

[第三实施方式]

图5示出根据第三实施方式的充气轮胎202。在图5中，上下方向代表充气轮胎202的径向方向，左右方向代表充气轮胎202的轴向方向，与附图纸张的表面垂直的方向代表充气轮胎202的周向方向。在图5中，长短交替的虚线CLb代表充气轮胎202的赤道平面。除了胎面花纹之外，充气轮胎202的形状相对于赤道平面是对称的。

充气轮胎202安装到轮辋Rb上。轮辋Rb是正常轮辋。充气轮胎202被充入空气。充气轮胎202的内部压力是正常内部压力。

在安装到轮辋Rb上的充气轮胎202中，充气轮胎202的一部分接触轮辋Rb。在图5中，参考标号Pab代表充气轮胎202的外表面上的特定位置。位置Pab对应于当充气轮胎202安装到轮辋Rb上并且被充入空气达到正常内部压力时充气轮胎202和轮辋Rb彼此接触所在的表面的径向外边缘。在本发明中，位置Pab被称为参考位置。

充气轮胎202包括胎面204、穿透部分206、一对胎侧208、一对胎搭接部210、一对胎圈212、胎体214、带束层216、一对边缘帘布筒218、内衬220、一对胎圈包布222、一对带224和一对支承层226。充气轮胎202是无内胎型。充气轮胎202被安装于乘用车。

在图5中，参考符号Pbb代表充气轮胎202的内表面上的特定位置。在位置Pbb处，充气轮胎202具有在内表面的轮廓上表现的轴向最大宽度。在充气轮胎202中，位置Pba处的左侧表面和右侧表面(胎侧208的外表面)之间的轴向方向上的长度被表示为充气轮胎202的最大宽度(也被称为剖视宽度)。在本发明中，位置Pbb是充气轮胎202具有最大宽度的位置。

胎面204具有径向向外伸出的形状。胎面204形成可接触道路表面的胎面表面228。在胎面204中形成有凹槽230。通过凹槽230形成胎面花纹。胎面204包括基体层232和胎冠层234。胎冠层234在径向方向上设置在基体层232的外侧。胎冠层234层合在基体层232上方。基体层232由粘附性优异的交联橡胶形成。基体层232的典型基体橡胶是天然橡胶。胎冠层234由耐磨性、耐热性和抓地性能优异的交联橡胶形成。

穿透部分206穿透胎面204。穿透部分206的一个端部暴露在胎面表面228上。穿透部分206的另一个端部接触带束层216。穿透部分206在周向方向上延伸。换句话讲，穿透部分206是环状的。充气轮胎202可包括多个穿透部分206，这些穿透部分206没有形成环状形状并且在周向方向上彼此分隔开。穿透部分206由导电交联橡胶形成。

胎侧208分别在径向方向上几乎从胎面204的端部向内延伸。胎侧208的径向外侧部分接合胎面204。胎侧208的径向内侧部分接合胎搭接部210。胎侧208由耐切割和耐候性优异的交联橡胶形成。胎侧208防止胎体214受损。

胎搭接部210分别在径向方向上几乎从胎侧208的端部向内延伸。胎搭接部210在轴向方向上设置在胎面212和胎体214的外侧。胎搭接部210由耐磨性优异的交联橡胶形成。胎搭接部210接触轮辋Rb的凸缘Fb。

胎圈212在轴向方向上分别设置在胎搭接部210的内侧。胎搭接部210在径向方向上几乎从胎侧208的端部向内延伸。因此，胎圈212在径向方向上设置在胎侧208的内侧。各胎圈212包括芯236和三角胶条238。芯236是环形形状的，包括不可拉伸绕线。绕线的典型材料是钢。三角胶条238在径向方向上设置在芯236的外侧。三角胶条238在径向方向上从芯236向外延伸。三角胶条238径向向外逐渐变细。三角胶条238由高硬度交联橡胶形成。三角胶条238也被称为第一三角胶条。

在充气轮胎202中，通过正交联的橡胶混合物来形成三角胶条238。橡胶混合物的优选基体橡胶是二烯烃橡胶。二烯烃橡胶的具体示例包括天然橡胶(NR)、聚异戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)。可组合使用两种或更多种类型的橡胶。

三角胶条238的橡胶混合物包括补强剂。补强剂通常是炭黑。可使用诸如FEF、GPF、HAF、ISAF和SAF的炭黑。从三角胶条238的强度的角度来看，每100份(按重量计)的基体橡胶的炭黑的量优选地大于或等于5份(按重量计)。从三角胶条238的柔性的角度来看，炭黑的量优选地不大于50份(按重量计)。从因变形造成的生热减少的角度来看，作为炭黑的补充或替代，可使用二氧化硅。在这种情况下，可使用干二氧化硅和湿二氧化硅。

酌情地，向三角胶条238的橡胶混合物中添加交联剂、软化剂、硬脂酸、氧化锌、抗氧化剂、蜡、交联活性剂等。

胎体214包括一个胎体帘布层240。胎体帘布层240沿着胎面104、胎侧208和胎搭接部210的内侧在两侧的胎圈212上并且在胎圈212之间延伸。胎体帘布层240在轴向方向上从内侧向着外侧绕着各芯236翻起。通过这个翻起，胎体帘布层240包括主要部分242和翻起部分244。胎体214的结构被称为“1-0结构”。胎体214可包括两个或更多个胎体帘布层240。

如从图5中清楚的，翻起部分244的端部246设置在充气轮胎202的最大宽度位置Pbb的径向外侧。翻起部分244主要有助于从最大宽度位置Pbb到充气轮胎202中的芯236的区域中的刚度。其中翻起部分244的端部246因此设置在最大宽度位置Pbb的径向外侧的胎体214的结构也被称为高翻起(HTU)结构。胎体214可被构造成，使得翻起部分244的端部246设置在上述参考位置Pab附近。具有这种结构的胎体214的结构被称为低翻起(LTU)结构。在这种情况下，胎体214对质量的影响减小。低翻起(LTU)结构有助于减轻充气轮胎202的重量。

在图5中，实线BBLb代表胎圈基线。胎圈基线是限定其上安装有充气轮胎202的轮辋Rb的轮辋直径(参见JATMA)的线。胎圈基线在轴向方向上延伸。双头箭头Hwb代表在径向方向上的从胎圈基线到最大宽度位置Pbb的高度。双头箭头Hcb代表在径向方向上的从胎圈基线到翻起部分244的端部246的高度。

在充气轮胎202中，当胎体214具有HTU结构时，高度Hcb与高度Hwb的比率大于或等于1.1且不大于1.3。当胎体214具有LTU结构时，该比率大于或等于0.2且不大于0.4。

胎体帘布层240包括彼此对准的多个帘线和贴胶橡胶。各帘线相对于赤道平面的角度的绝对值是75°至90°。换句话讲，胎体214形成径向结构。帘线由有机纤维形成。有机纤维的优选示例包括聚酯纤维、尼龙纤维、人造丝纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维和芳族聚酰胺纤维。

带束层216在径向方向上设置在胎面204的内侧。带束层216层合在胎体214上方。带束层216加固胎体214。带束层216包括内层248和外层250。如从图5中清楚的，在轴向方向上，内层248的宽度略大于外层250的宽度。内层248和外层250中的每个包括彼此对准的多个帘线和未示出的贴胶橡胶。各帘线相对于赤道平面倾斜。倾斜角的绝对值通常大于或等于10°且不大于35°。内层248的帘线相对于赤道平面的倾斜方向与外层250的帘线相对于赤道平面的倾斜方向相反。帘线的优选材料是钢。有机纤维可用于帘线。带束层216在轴向方向上的宽度优选地大于或等于充气轮胎202的最大宽度的0.7倍。带束层216可包括三个或更多个层。

边缘帘布筒218设置在带束层216的径向外侧，分别在带束层216的端部附近。各边缘帘布筒218包括帘线和未示出的贴胶橡胶。帘线被螺旋缠绕。边缘帘布筒218具有所谓的无接头结构。帘线基本上在周向方向上延伸。帘线相对于周向方向的角度小于或等于5°，更优选地，小于或等于2°。带束层216的端部被帘线保持，由此，禁止带束层216被抬起。帘线由有机纤维形成。有机纤维的优选示例包括尼龙纤维、聚酯纤维、人造丝纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维和芳族聚酰胺纤维。

内衬220设置在胎体214内侧。内衬220接合胎体214的内表面。内衬220由气密性优异的交联橡胶形成。内衬220的典型基体橡胶是异丁烯-异戊二烯橡胶或卤化异丁烯-异戊二烯橡胶。内衬220保持充气轮胎202的内部压力。

胎圈包布222分别设置在胎圈212的附近。当将充气轮胎202安装到轮辋Rb上时，胎圈包布222接触轮辋Rb。通过该接触，胎圈212附近的一些部分受到保护。在本实施方式中，胎圈包布222由织物和浸轧在织物中的橡胶形成。胎圈包布222可与胎搭接部210形成一体。在这种情况下，胎圈包布222的材料与胎搭接部210的材料相同。

带224在径向方向上分别设置在三角胶条238的外侧。如从附图中清楚的，带224在轴向方向上设置在主要部分242的外侧。带224在轴向方向上设置在胎体帘布层240的翻起部分244的内侧。在充气轮胎202中，带224分别设置在主要部分242和翻起部分244之间。换句话讲，带224分别夹在主要部分242和翻起部分244之间。

在充气轮胎202中，通过正交联的橡胶混合物来形成带224。橡胶混合物的优选基体橡胶是二烯烃橡胶。二烯烃橡胶的具体示例包括天然橡胶(NR)、聚异戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)。可组合使用两种或更多种类型的橡胶。

带224的橡胶混合物优选地包括补强剂。补强剂通常是炭黑。可使用诸如FEF、GPF、HAF、ISAF和SAF的炭黑。从带224的强度的角度来看，每100份(按重量计)的基体橡胶的炭黑的量优选地大于或等于5份(按重量计)。从带224的柔性的角度来看，炭黑的量优选地不大于50份(按重量计)。从因变形造成的生热减少的角度来看，作为炭黑的补充或替代，可使用二氧化硅。在这种情况下，可使用干二氧化硅和湿二氧化硅。

酌情地，向带224的橡胶混合物中添加交联剂、软化剂、硬脂酸、氧化锌、抗氧化剂、蜡、交联活性剂等。

支承层226在轴向方向上分别设置在带224的外侧。如上所述，在充气轮胎202中，胎体214具有高翻起结构，带224在轴向方向上设置在翻起部分244的内侧。如从附图中清楚的，在充气轮胎202中，在翻起部分244的径向外侧，支承层226层合在翻起部分244上方。支承层226在径向方向上沿着翻起部分244延伸。当胎体214具有上述的低翻起结构时，各翻起部分244的端部246设置在参考位置Pab附近。因此，在这种情况下，在带224的径向外侧，支承层226层合在带224上方。在这种情况下，支承层226在径向方向上沿着带224延伸。支承层226还被称为第二三角胶条。

在充气轮胎202中，通过正交联的橡胶混合物来形成支承层226。橡胶混合物的优选基体橡胶是二烯烃橡胶。二烯烃橡胶的具体示例包括天然橡胶(NR)、聚异戊二烯(IR)、聚丁二烯(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物(NBR)和聚氯丁烯(CR)。可组合使用两种或更多种类型的橡胶。

支承层226的橡胶混合物优选地包括补强剂。补强剂通常是炭黑。可使用诸如FEF、GPF、HAF、ISAF和SAF的炭黑。从支承层226的强度的角度来看，每100份(按重量计)的基体橡胶的炭黑的量优选地大于或等于5份(按重量计)。从支承层226的柔性的角度来看，炭黑的量优选地不大于50份(按重量计)。从因变形造成的生热减少的角度来看，作为炭黑的补充或替代，可使用二氧化硅。在这种情况下，可使用干二氧化硅和湿二氧化硅。

酌情地，向支承层226的橡胶混合物中添加交联剂、软化剂、硬脂酸、氧化锌、抗氧化剂、蜡、交联活性剂等。

在图5中，双头箭头Lab代表三角胶条238的长度。长度Lab被表示为从三角胶条238的底表面的径向方向上的中心(图5中的参考符号Pcb)到其外端部252的长度。

在充气轮胎202中，三角胶条238的外端部252设置在上述参考位置Pab的径向内侧。在充气轮胎202中，三角胶条238的长度小于传统三角胶条的长度。使用小三角胶条238允许设计出具有小厚度的胎圈212部分。三角胶条238有助于充气轮胎202的重量减轻。另外，小三角胶条238允许胎体帘布层240具有适宜的轮廓(也被称为壳体线)。具体地，在垂直于充气轮胎202的周向方向的剖视图上，胎体帘布层240的轮廓近似于与充气轮胎202的周向方向垂直的剖视图上的单个弧线。该轮廓允许禁止变形集中。小三角胶条238还有助于提高耐久性。另外，由于胎体帘布层240具有适宜的轮廓，因此在充气轮胎202中，胎侧208部分的整体变形。禁止胎侧208部分以特定方式变形，由此，胎侧208部分的整体有助于充气轮胎202的刚度。胎体帘布层240的轮廓有助于充气轮胎202的转向稳定性。从这个角度来看，三角胶条238的长度Lab优选地小于或等于15mm。在充气轮胎202中，长度Lab优选地不小于5mm。长度Lab被设置成不小于5mm的三角胶条238有助于胎圈212部分的刚度。具有适宜大小的三角胶条238允许避免生产充气轮胎202有困难。

在充气轮胎202中，各带224在三角胶条238的径向外侧的一部分处在径向方向上沿着胎体帘布层240的主要部分242延伸。如从附图中清楚的，各带224设置在从三角胶条238的附近到最大宽度位置Pbb的区域中。带224有助于面内抗扭刚度。在充气轮胎202中，尽管使用小三角胶条238造成横向刚度减小，但对转向轮的操作的反应快速。充气轮胎202的转向稳定性优异。

带224的外端部254的位置影响充气轮胎202的加强筋的移动。加强筋的大移动影响充气轮胎202的滚动阻力。在充气轮胎202中，带224的外端部254的位置优选地等于径向方向上的轮胎202的最大宽度位置Pbb，或者带224的外端部254优选地设置在最大宽度位置Pbb的径向内侧。因此，可有效抑制加强筋的移动。在充气轮胎202中，滚动阻力可减小。在本发明中，当带224的外端部254和充气轮胎202的最大宽度位置Pbb之间的距离小于或等于1mm时，带224的外端部254的位置被定义为等于充气轮胎202的最大宽度位置Pbb。

在图5中，双头箭头Lsb代表带224的长度。长度Lsb被表示为从带224的内端部256到其外端部254的长度。沿着带224测量长度Lsb。双头箭头Hsb代表在径向方向上的从胎圈基线到带224的外端部254的高度。

在充气轮胎202中，长度Lsb优选地大于或等于30mm并且优选地不大于70mm。当长度Lsb被设置成大于或等于30mm时，带224有助于面内抗扭刚度。充气轮胎202的转向稳定性优异。从这个角度来看，长度Lsb优选地大于或等于40m。当长度Lsb被设置成不大于70mm时，带224对质量和乘坐舒适度的影响减小。从这个角度来看，长度Lsb优选地不大于60m。

在充气轮胎202中，上述的高度Hsb与高度Hwb的比率优选地大于或等于0.5。因此，带224有助于面内抗扭刚度。充气轮胎202的转向稳定性优异。从这个角度来看，该比率更优选地大于或等于0.6。如上所述，从滚动阻力的角度来看，带224的外端部254的位置在径向方向上优选地等于充气轮胎202的最大宽度位置Pbb，或者带224的外端部254优选地设置在充气轮胎202的最大宽度位置Pbb的径向内侧。因此，该比率优选地不大于1。

在参考位置Pab径向内侧的一部分中，充气轮胎202接触轮辋Rb。也就是说，充气轮胎202的在参考位置Pab径向内侧的一部分被轮辋Rb保持。同时，在参考位置Pab径向外侧的一部分中，充气轮胎202不接触轮辋Rb。也就是说，充气轮胎202的在参考位置Pab径向外侧的一部分脱离轮辋Rb。在充气轮胎202中，在参考位置Pab部分中，有可能出现变形集中。

在充气轮胎202中，支承层226在带224的径向外侧的一部分中在径向方向上从参考位置Pab的附近几乎向外延伸。支承层226的外端部258在径向方向上设置在参考位置Pab的外侧。支承层226发挥作用，以禁止充气轮胎202的参考位置Pab部分变形。支承层226有助于面内抗拒刚度。支承层226还允许在如转向轮在速度是大约80km/h时转动的情况下一样的加速度高的状态下增强稳定性(接近空档的状态下的稳定性)。支承层226有助于进一步提高转向稳定性。

如上所述，在充气轮胎202中，小三角胶条238有助于减轻充气轮胎202的重量。带224和支承层226允许提高面内抗扭刚度，由此有利于转向稳定性。根据本发明，得到提高了转向稳定性同时抑制了质量增加的充气轮胎202。

在图5中，双头箭头Lrb代表在径向方向上的从支承层226的内端部260到其外端部258的长度。在本发明中，长度Lrb是支承层226的长度。

在充气轮胎202中，长度Lrb优选地大于或等于10mm并且优选地不大于50mm。当长度Lrb被设置成大于或等于10mm时，支承层226有助于面内抗扭刚度。充气轮胎202的转向稳定性优异。从这个角度来看，长度Lrb优选地大于或等于20m。当长度Lrb被设置成不大于50mm时，支承层226对质量和乘坐舒适度的影响减小。从这个角度来看，长度Lrb优选地不大于40mm。

图6示出图5中示出的充气轮胎202的一部分。在图6中，上下方向代表充气轮胎202的径向方向，左右方向代表充气轮胎202的轴向方向，与附图纸张的表面垂直的方向代表充气轮胎202的周向方向。在图6中，双头箭头Hbb代表在径向方向上的从胎圈基线(图6中的实线BBLb)到参考位置Pab的高度。高度Hbb的范围通常是20mm至25mm。

在图6中，双头箭头Dab代表在径向方向上的从参考位置Pab到支承层226的内端部260的距离。在本发明中，当支承层226的内端部260在径向方向上设置在参考位置Pab的内侧时，距离Dab被表示为负值。当支承层226的内端部260在径向方向上设置在参考位置Pab的外侧时，距离Dab被表示为正值。

在充气轮胎202中，距离Dab优选地小于或等于10mm。因此，支承层226的内端部260被设置成更靠近参考位置Pab。在充气轮胎202中，支承层226对面内抗扭刚度的帮助进一步增强。充气轮胎202的转向稳定性优异。

在充气轮胎202中，支承层226的内端部260的位置在径向方向上更优选地等于参考位置Pab，或者支承层226的内端部260更优选地设置在参考位置Pab的径向内侧。换句话讲，距离Dab更优选地小于或等于0mm。因此，支承层226有效发挥作用，以减小充气轮胎202的参考位置Pab部分的变形。在充气轮胎202中，进一步提高转向稳定性。从支承层226对质量的影响的角度来看，距离Dab优选地不小于-10mm。在本发明中，当支承层226的内端部260和参考位置Pab之间的距离小于或等于1mm时，支承层226的内端部260的位置被定义为等于参考位置Pab。

如上所述，从转向稳定性的角度来看，距离Dab优选地小于或等于10mm，更优选地，小于或等于0mm。从减轻重量的角度来看，距离Dab优选地不小于-10mm。也就是说，在充气轮胎202中，从转向稳定性和减轻重量的角度来看，支承层226优选地被设置成，使得各支承层226的内端部260设置在从径向向内方向上与参考位置Pab相距10mm的位置到径向向外方向上与参考位置Pab相距10mm的位置的区域中。从进一步提高转向稳定性的角度来看，支承层226更优选地被设置成，使得各支承层226的内端部260设置在从径向向内方向上与参考位置Pab相距10mm的位置到参考位置Pab的区域中。

在图6中，双头箭头Dbb代表在径向方向上的从参考位置Pab到支承层226的外端部258的距离。

在充气轮胎202中，距离Dbb优选地大于或等于10mm并且优选地不大于40mm。换句话讲，支承层226优选地被设置成，使得各支承层226的外端部258设置在从径向向外方向上与参考位置Pab相距10mm的位置到径向向外方向上与参考位置Pab相距40mm的位置的区域中。当距离Dbb被设置成大于或等于10mm时，支承层226有效地有助于面内抗扭刚度。充气轮胎202的转向稳定性优异。当距离Dbb被设置成不大于40mm时，支承层226对质量的影响减小。对刚度的影响也减小，由此在充气轮胎202中保持优异的乘坐舒适度。

在图6中，双头箭头tsb代表带224的厚度。双头箭头trb代表支承层226的厚度。厚度tsb和厚度trb均被表示为最大厚度。

在充气轮胎202中，厚度tsb优选地大于或等于0.5mm并且优选地不大于2mm。当厚度tsb被设置成大于或等于0.5mm时，带224有助于面内抗扭刚度。充气轮胎202的转向稳定性优异。当厚度tsb被设置成不大于2mm时，带224对质量的影响可减小。由于充气轮胎202具有适宜的质量，因此成本和滚动阻力的增大可减小。

在充气轮胎202中，厚度trb优选地大于或等于1mm并且优选地不大于2mm。当厚度trb被设置成大于或等于1mm时，支承层226有助于面内抗扭刚度。充气轮胎202的转向稳定性优异。当厚度trb被设置成不大于2mm时，支承层226对质量的影响减小。由于充气轮胎202具有适宜的质量，因此成本和滚动阻力的增大可减小。

在充气轮胎202中，如图5和图6中所示，胎体帘布层240的翻起部分244优选地分别夹在带224和支承层226之间。因此，翻起部分244被保持，由此向胎体帘布层240施加适宜的张力。由于胎体帘布层240具有高张力，因此在充气轮胎202中产生高转向力。充气轮胎202的转向稳定性优异。当在充气轮胎202中胎体214具有LTU结构时，翻起部分244的端部246可分别夹在带224和支承层226之间。因此，可得到相同效果。

当充气轮胎202变形时，充气轮胎202的胎侧208部分的内侧部分被压缩，并且其外侧部分被牵动、伸长。在充气轮胎202中，带224在轴向方向上设置在翻起部分244的内侧。因此，相比于没有带224的传统轮胎的翻起部分，翻起部分244设置在轴向外侧部分中。在充气轮胎202中，在翻起部分244中产生比传统轮胎的翻起部分中产生的张力高的张力。在其内产生高张力的翻起部分244有助于充气轮胎202的刚度。充气轮胎202的转向稳定性优异。

在充气轮胎202中，支承层226的硬度优选地高于或等于80并且优选地不高于95。当硬度被设置成高于或等于80时，支承层226有助于面内抗扭刚度。充气轮胎202的转向稳定性优异。当硬度被设置成不高于95时，适宜地保持支承层226的刚度。充气轮胎202的乘坐舒适度优异。

使用遵从标准“JIS K6253”的A型硬度计来测量支承层226的硬度。将硬度计压贴图5中示出的剖视表面，以测量硬度。在23℃的温度下执行测量。以与针支承层226的硬度相同的方式，测量下述的带224和三角胶条238中的每个的硬度。

在充气轮胎202中，带224的硬度优选地高于或等于80并且优选地不高于95。当硬度被设置成高于或等于80时，带224有助于面内抗扭刚度。充气轮胎202的转向稳定性优异。当硬度被设置成不高于95时，适宜地保持带224的刚度。充气轮胎202的乘坐舒适度优异。

在充气轮胎202中，三角胶条238的硬度优选地高于或等于80并且优选地不高于95。当硬度被设置成高于或等于80时，三角胶条238有效地有助于将充气轮胎202固定于轮辋Rb。充气轮胎202的转向稳定性优异。当硬度被设置成不高于95时，适宜地保持三角胶条238的刚度。充气轮胎202的乘坐舒适度优异。

如上所述，在充气轮胎202中，三角胶条238由交联橡胶形成。带224由交联橡胶形成。支承层226由交联橡胶形成。从生产率的角度来看，带224优选地由与三角胶条238的交联橡胶类似的交联橡胶形成。从同一角度来看，支承层226优选地由与三角胶条238的交联橡胶类似的交联橡胶形成。特别优选地，带224和支承层226均由与三角胶条238的交联橡胶类似的交联橡胶形成，也就是说，通过正交联的相同橡胶混合物形成三角胶条238、带224和支承层226。

在充气轮胎202中，从减少滚动阻力的角度来看，支承层226的损耗角正切(tanδ)优选地小于或等于0.18。因此，支承层226中的生热减少。生热减少造成充气轮胎202的滚动阻力减小。因此，充气轮胎202有助于减少车辆的燃料消耗。从这个角度来看，损耗角正切更优选地小于或等于0.14。损耗角正切越小，结果越好。因此，没有限定损耗角正切的下限。

在本发明中，遵从标准“JIS K6394”测量支承层226的损耗角正切。测量条件如下。还以与针对支承层226的损耗角正切相同的方式，测量下述的带224和三角胶条238的损耗角正切。

粘弹性频谱仪：Iwamoto Seisakusho的“VESF-3”

初始应变：10％

动态应变：±1％

频率：10Hz

变形模式：张紧

测量温度：70℃

在充气轮胎202中，从减小滚动阻力的角度来看，带224的损耗角正切优选地小于或等于0.18。因此，带224中的生热减少。生热减少造成充气轮胎202的滚动阻力减小。因此，充气轮胎202有助于减少车辆的燃料消耗。从这个角度来看，损耗角正切更优选地小于或等于0.14。损耗角正切越小，结果越好。因此，没有限定损耗角正切的下限。

在充气轮胎202中，从减小滚动阻力的角度来看，三角胶条238的损耗角正切优选地小于或等于0.18。因此，三角胶条238中的生热减少。生热减少造成充气轮胎202的滚动阻力减小。因此，充气轮胎202有助于减少车辆的燃料消耗。从这个角度来看，损耗角正切更优选地小于或等于0.14。损耗角正切越小，结果越好。因此，没有限定损耗角正切的下限。

本发明的优选实施方式具有如子段落[1]至[19]中描述的特征。

[1]一种充气轮胎，该充气轮胎包括：胎面，该胎面具有形成胎面表面的外表面；一对胎侧，所述胎侧在径向方向上分别从所述胎面的端部几乎向内延伸；一对胎搭接部，所述胎搭接部在所述径向方向上分别从所述胎侧的端部几乎向内延伸；一对胎圈，所述胎圈在轴向方向上分别设置在所述胎搭接部的内侧；胎体，该胎体沿着所述胎面和所述胎侧的内侧在所述胎圈中的一个和所述胎圈中的另一个上并且在这两个胎圈之间延伸；以及一对带，所述带在所述径向方向上沿着所述胎体分别从所述胎圈几乎向外延伸，其中，

所述胎圈包括：芯；第一三角胶条，该第一三角胶条在所述径向方向上从所述芯向外延伸；以及第二三角胶条，该第二三角胶条在所述轴向方向上设置在所述第一三角胶条的外侧，

所述胎体包括胎体帘布层，

所述胎体帘布层在所述轴向方向上从内侧向着外侧绕着所述芯翻起，并且所述胎体帘布层包括主要部分和通过将所述胎体帘布层翻起而形成的翻起部分，

所述翻起部分设置在所述第一三角胶条和所述第二三角胶条之间，并且所述翻起部分在所述第一三角胶条的外端部的径向外侧的部分中接触所述主要部分，

所述第二三角胶条的外端部在所述径向方向上设置在所述翻起部分的端部外侧，

各带的外端部的位置在所述径向方向上等于所述充气轮胎具有最大宽度所在的位置，或者各带的外端部设置在所述充气轮胎具有所述最大宽度所在的所述位置的径向内侧，并且

各带的复合弹性模量高于或等于60MPa且不高于70MPa。

[2]根据上述[1]所述的充气轮胎，其中，各第一三角胶条的长度大于或等于5mm且不大于15mm。

[3]根据上述[1]或[2]所述的充气轮胎，其中，从各第一三角胶条的外端部到所述翻起部分中的对应翻起部分的端部的长度大于或等于10mm。

[4]根据上述[1]至[3]中任一项所述的充气轮胎，所述充气轮胎包括：

一对胎圈包布，所述胎圈包布在所述轴向方向上分别从内侧向着外侧绕着所述胎圈翻起，其中，

各胎圈包布的一个端部在所述轴向方向上设置在所述翻起部分中的对应翻起部分和所述胎搭接部中的对应胎搭接部之间，

从胎圈基线到各胎圈包布的所述一个端部的高度大于或等于5mm且不大于22mm，并且

当所述充气轮胎安装到轮辋上时，所述胎圈包布接触所述轮辋。

[5]根据上述[1]至[4]中任一项所述的充气轮胎，其中，所述带在所述径向方向上沿着所述主要部分从所述第二三角胶条的外端部向外延伸。

[6]一种充气轮胎，该充气轮胎包括：胎面；一对胎侧；一对胎圈；胎体；以及一对补强层，其中，

所述胎侧在径向方向上分别从所述胎面的端部几乎向内延伸，

所述胎圈在所述径向方向上分别设置在所述胎侧的内侧，

所述胎体沿着所述胎面和所述胎侧的内侧在所述胎圈中的一个和所述胎圈中的另一个上并且在这两个胎圈之间延伸，

所述补强层在轴向方向上设置在所述胎体的外侧，

所述胎圈包括芯和在所述径向方向上分别从所述芯向外延伸的三角胶条，

所述补强层在所述径向方向上沿着所述胎体从所述三角胶条的外端部附近的部分向外延伸，并且各补强层在所述径向方向上从该补强层的内部分向外逐渐变细，

当参考位置被定义为所述充气轮胎的外表面上的如下位置时，所述三角胶条的外端部中的每个在所述径向方向上设置在所述参考位置的内侧，其中所述位置对应于当所述充气轮胎安装到轮辋上并且充入空气达到正常内部压力时所述充气轮胎和所述轮辋彼此接触的接触表面的径向外边缘，并且

各补强层的内端部设置在与所述三角胶条中的对应三角胶条的外端部在径向向外方向上相距10mm的位置的内侧。

[7]根据上述[6]所述的充气轮胎，其中，各补强层的外端部的位置在所述径向方向上等于所述充气轮胎具有最大宽度时所在的位置，或者各补强层的外端部设置在所述充气轮胎具有所述最大宽度时所在的所述位置的径向内侧。

[8]根据上述[6]或[7]所述的充气轮胎，其中，在所述径向方向上的从胎圈基线到各补强层的外端部的高度相对于所述充气轮胎的横切面高度的比率大于或等于0.4。

[9]根据上述[6]至[8]中任一项所述的充气轮胎，其中，各补强层的内端部的位置在所述径向方向上等于所述三角胶条中的对应三角胶条的外端部，或者各补强层的内端部设置在所述三角胶条中的对应三角胶条的外端部的径向内侧。

[10]根据上述[9]所述的充气轮胎，其中，当各补强层的内端部设置在所述三角胶条中的对应三角胶条的外端部的径向内侧时，各补强层的内端部的位置在所述径向方向上等于与所述三角胶条的外端部在径向向内方向相距10mm的位置，或者所述补强层的内端部设置在与所述三角胶条的外端部在径向向内方向上相距10mm的所述位置的径向外侧。

[11]根据上述[6]至[10]中任一项所述的充气轮胎，其中，各补强层的厚度大于或等于1mm且不大于3mm。

[12]根据上述[6]至[11]中任一项所述的充气轮胎，其中，各补强层的长度大于或等于60mm且不大于80mm。

[13]一种充气轮胎，该充气轮胎包括：胎面；一对胎侧；一对胎搭接部；一对胎圈；胎体；一对带；以及一对支承层，其中，

所述胎侧在径向方向上分别从所述胎面的端部几乎向内延伸，

所述胎搭接部在所述径向方向上分别从所述胎侧的端部几乎向内延伸，

所述胎圈在轴向方向上分别设置在所述胎搭接部的内侧，

所述胎体沿着所述胎面和所述胎侧的内侧在所述胎圈中的一个和所述胎圈中的另一个上并且在这两个胎圈之间延伸，

所述胎圈包括芯和在所述径向方向上设置在所述芯的外侧的三角胶条，

所述胎体包括胎体帘布层，所述胎体帘布层在所述轴向方向上从内侧向着外侧绕着所述芯翻起，并且所述胎体帘布层包括主要部分和通过将所述胎体帘布层翻起而形成的翻起部分，

所述带分别在所述三角胶条的径向外侧的部分中在所述径向方向上沿着所述主要部分延伸，

所述支承层在所述轴向方向上分别设置在所述带的外侧，以及

当参考位置被定义为所述充气轮胎的外表面上的如下位置时，各三角胶条的外端部在所述径向方向上设置在所述参考位置的内侧，其中所述位置对应于当所述充气轮胎安装到轮辋上并且充入空气达到正常内部压力时所述充气轮胎和所述轮辋彼此接触的接触表面的径向外边缘，并且

各支承层在所述径向方向上从所述参考位置附近的部分几乎向外延伸。

[14]根据上述[13]所述的充气轮胎，其中，在所述径向方向上的从所述参考位置到所述支承层中的对应支承层的内端部的距离小于或等于10mm。

[15]根据上述[14]所述的充气轮胎，其中，各支承层的内端部的位置在所述径向方向上等于所述参考位置，或者各支承层的内端部设置在所述参考位置的径向内侧。

[16]根据上述[13]至[15]中任一项所述的充气轮胎，其中，各支承层的长度大于或等于20mm且不大于40mm。

[17]根据上述[13]至[16]中任一项所述的充气轮胎，其中，各支承层的厚度大于或等于1mm且不大于2mm。

[18]根据上述[13]至[17]中任一项所述的充气轮胎，其中，各带的外端部的位置在所述径向方向上等于所述充气轮胎具有最大宽度时所在的位置，或者各带的外端部设置在所述充气轮胎具有所述最大宽度时所在的所述位置的径向内侧。

[19]根据上述[13]至[18]中任一项所述的充气轮胎，其中，所述翻起部分分别设置在所述带和所述支承层之间。

实施例

下文中，根据实施例，本发明的效果将变得清楚。然而，基于对实施例的描述，不应该限制性地解释本发明。

[实验1]

[实施例1]

得到具有图1中示出的基本结构和以下表1中指示的规格的实施例1的充气轮胎。充气轮胎的尺寸是195/65R15。通过正交联的相同橡胶混合物形成第一三角胶条、第二三角胶条和带。

[比较例1至3]

均以与实施例1相同的方式，得到比较例1至3的轮胎，不同的是，没有设置第二三角胶条和带并且长度L1、高度Hc和长度Lp是如以下在表1中所指示的。比较例1代表传统轮胎。

[比较例4]

以与实施例1相同的方式，得到比较例4的轮胎，不同的是，没有设置带。

[比较例5]

以与实施例1相同的方式，得到比较例5的轮胎，不同的是，没有设置第二三角胶条。

[实施例2和比较例6至7]

均以与实施例1相同的方式，得到实施例2和比较例6至7的轮胎，不同的是，用于带的橡胶混合物是不同的并且弹性模量Es是如以下在表2中所指示的。

[实施例3至5和比较例8]

均以与实施例1相同的方式，得到实施例3至5和比较例8的轮胎，不同的是，带的长度Ls是不同的并且比率(Hs/Hb)是如以下在表3中所指示的。

[实施例6至8]

均以与实施例1相同的方式，得到实施例6至8的轮胎，不同的是，用于第一三角胶条的橡胶混合物、用于第二三角胶条的橡胶混合物、用于带的橡胶混合物是不同的，并且弹性模量E1、弹性模量E2和弹性模量Es是如以下在表4中所指示的。在实施例6至8中的每个中，通过正交联的相同橡胶混合物来形成第一三角胶条、第二三角胶条和带。

[实施例9至12]

均以与实施例1相同的方式，得到实施例9至12的轮胎，不同的是，第一三角胶条的长度L1是如以下在表5中所指示的。

[实施例13至17]

均以与实施例1相同的方式，得到实施例13至17的轮胎，不同的是，高度Hc是如以下在表6中所指示的。

[实施例18至21]

均以与实施例1相同的方式，得到实施例18至21的轮胎，不同的是，长度Lp是如以下在表7中所指示的。

[测量面内抗扭刚度和转向力]

使用平坦带型轮胎六分量力测量装置在以下测量条件下测量面内抗扭刚度和转向力。

所使用的轮辋：6.0JJ

内部压力：210kPa

负载：2.55kN

速度：80km/h

外倾角：0°

侧偏角：1.0°

以下，在表1至表7中指示给定值，其中，比较例1的轮胎的面内抗扭刚度和转向力中的每个的值是100。这些值越大，面内抗扭刚度和转向力越高。

[评价横向刚度]

在以下条件下测量各轮胎的横向刚度常数。

所使用的轮辋：6.0JJ

内部压力：210kPa

负载：4.24kN

以下，在表1至表7中指示给定值，其中，比较例1的轮胎的横向刚度常数的值是100。值越大，横向刚度越高。

[转向稳定性和乘坐舒适度]

将各轮胎安装到6.0JJ轮辋上，并且充入空气，达到210kPa的内部压力。将轮胎安装到发动机排量是1800cc的乘用车。让驾驶员在赛车环道上驾驶乘用车并且评价转向稳定性和乘坐舒适度。在评价转向稳定性时，检查接近N(空档)的状态下的稳定性、改变车道的稳定性、和干燥跑道上的转向(DRY转向)的稳定性。这些结果在以下被指示为表1至表7中的给定值。值越大，评价越好。

[耐久性]

将各轮胎安装到正常轮辋上，并且充入空气，达到250kPa的内部压力。将轮胎安装到圆筒型轮胎测试机，向轮胎施加8.15kN的竖直负载。执行将轮胎在具有1.7m半径的圆筒上以100km/h的速度运行。测量直到发现轮胎受损之前的运行距离。这些结果在以下被指示为比较例的值是100的情况下表1至表7中的给定值。值越大，评价越好。

[质量]

测量一个轮胎的质量。这些结果在以下被指示为比较例1的值是100的情况下的表1至表7中的给定值。值越小，评价越好。

[噪声]

将各轮胎安装到尺寸为6.0JJ的轮辋上，并且充入空气，达到210kPa的内部压力。将轮胎安装到发动机排量是1800cc的乘用车。使乘用车在具有高粗糙度的沥青路表面上以60km/h的速度运行。通过声音收集麦克风来测量运行期间驾驶员座位处100Hz频带下的噪声大小(dB)。测得值在以下被指示为比较例的值是100的情况下表1至表7中的给定值。值越小，道路噪声越小。

[表1]

表1评价结果

[表2]

表2评价结果

[表3]

表3评价结果

[表4]

表4评价结果

[表5]

表5评价结果

[表6]

表6评价结果

[表7]

表7评价结果

如表1至表7中所指示的，相比于比较例中的轮胎，这些实施例的轮胎中的评价较高。评价结果明确指示本发明是较好的。

[实验2]

[实施例1a]

生产图3至图4中示出的轮胎。轮胎的尺寸是195/65R15。三角胶条的硬度是85。补强层的硬度是85。在实施例1a中，通过相同橡胶混合物来形成三角胶条和补强层。在径向方向上的从胎圈基线到参考位置Paa的高度Haa是22mm。

[比较例1a]

比较例1a代表传统轮胎。在比较例1a中，使用传统三角胶条(长度＝35mm)，并且不设置补强层。

[比较例2a]

以与实施例1a相同的方式，得到比较例2a的轮胎，不同的是，没有设置补强层。

[实施例2a至3a]

均以与实施例1a相同的方式，得到实施例2a至3a的轮胎，不同的是，补强层的厚度tra如下在表8中指示。

[实施例4a至10a]

均以与实施例1a相同的方式，得到实施例4a至10a的轮胎，不同的是，调节补强层的长度Lra并且比率(Hra/Ha)如下在表9中指示。在实施例9a中，补强层的外端部的位置等于径向方向上的最大宽度位置Pba。在实施例10a中，补强层的外端部设置在最大宽度位置Pba的径向外侧。

[实施例11a至15a和比较例3a]

均以与实施例1a相同的方式，得到实施例11a至15a和比较例3a的轮胎，不同的是，调节补强层的长度Lra并且距离Da如下在表10中指示。

[测量面内抗扭刚度和转向力]

使用平坦带型轮胎六分量力测量装置在以下测量条件下测量面内抗扭刚度和转向力。

所使用的轮辋：6.0JJ

内部压力：210kPa

负载：2.55kN

速度：80km/h

外倾角：0°

侧偏角：1.0°

以下，在表8至表10中指示给定值，其中，比较例1a的轮胎的面内抗扭刚度和转向力中的每个的值是100。这些值越大，面内抗扭刚度和转向力越高。

[评价横向刚度]

在以下条件下测量各轮胎的横向刚度常数。

所使用的轮辋：6.0JJ

内部压力：210kPa

负载：4.24kN

以下，在表8至表10中指示给定值，其中，比较例1a的轮胎的横向刚度常数的值是100。值越大，横向刚度越高。

[滚动阻力]

使用滚动阻力测试机器在以下测量条件下测量滚动阻力。

所使用的轮辋：6.0JJ(由铝合金制成)

内部压力：210kPa

负载：4.82kN

速度：80km/h

这些结果在以下被指示为比较例1a的值是100的情况下的表8至表10中的给定值。值越小，评价越好。

[质量]

测量一个轮胎的质量。这些结果在以下被指示为比较例1a的值是100的情况下的表8至表10中的给定值。值越小，评价越好。

[转向稳定性和乘坐舒适度]

将各轮胎安装到6.0JJ轮辋上，并且充入空气，达到210kPa的内部压力。将轮胎安装到发动机排量是1800cc的乘用车。让驾驶员在赛车环道上驾驶乘用车并且评价转向稳定性和乘坐舒适度。在评价转向稳定性时，检查接近N(空档)的状态下的稳定性、改变车道的稳定性、和干燥跑道上的转向(DRY转向)的稳定性。这些结果在以下被指示为表8至表10中的给定值。值越大，评价越好。

[表8]

表8评价结果

[表9]

表9评价结果

[表10]

表10评价结果

如表8至表10中所指示的，相比于比较例中的轮胎，这些实施例的轮胎中的评价较高。评价结果明确指示本发明是较好的。

[实验3]

[实施例1b]

生产图5至图6中示出的轮胎。轮胎的尺寸是195/65R15。表11中的“胎体的结构”的方格中的“HTU”指示胎体具有“高翻起”结构。“夹层结构”的单元中的“Y”指示翻起部分设置在带和支承层之间。在实施例1b中，通过相同橡胶混合物来形成三角胶条、带和支承层。带的长度Lsb是50mm。带的厚度tsb是1.0mm。在径向方向上的从胎圈基线到参考位置Pab的高度Hbb是22mm。

[比较例1b]

比较例1b代表传统轮胎。在比较例1b中，使用传统三角胶条(长度＝35mm)，并且没有设置带和支承层。

[比较例2b]

以与实施例1b相同的方式，得到比较例2b的轮胎，不同的是，没有设置支承层。

[实施例2b至4b]

均以与实施例1b相同的方式，得到实施例2b至4b的轮胎，不同的是，支承层的厚度trb如下在表11中指示。

[实施例5b至11b和实施例13b]

均以与实施例1b相同的方式，得到实施例5b至11b和实施例13b的轮胎，不同的是，长度Lrb、距离Dab和距离Dbb如下在表12和表13中指示。

[实施例12b]

均以与实施例1b相同的方式，得到实施例12b的轮胎，不同的是，距离Dab和距离Dbb如下在表13中指示。

[实施例14b]

均以与实施例1b相同的方式，得到实施例14b的轮胎，不同的是，胎体的结构是低翻起结构。表14中的“胎体的结构”的单元中的“LTU”指示胎体具有“低翻起”结构。

[实施例15b至17b]

均以与实施例1b相同的方式，得到实施例15b至17b的轮胎，不同的是，胎体的结构是低翻起结构，长度Lrb、距离Dab和距离Dbb如下在表14中指示。在实施例17b中，翻起部分没有设置在带和支承层之间。如在表14中的“夹层结构”的单元中的“N”地指示这种状态。

[实施例18b至21b]

均以与实施例1b相同的方式，得到实施例18b至21b的轮胎，不同的是，支承层的橡胶混合物是不同的并且其硬度如下在表15中指示。三角胶条和带类似于实施例1b中的三角胶条和带。

[实施例22b至24b]

均以与实施例1b相同的方式，得到实施例22b至24b的轮胎，不同的是，三角胶条的长度Lab如下在表16中指示。

[滚动阻力]

使用滚动阻力测试机器在以下测量条件下测量滚动阻力。

所使用的轮辋：6.0JJ(由铝合金制成)

内部压力：210kPa

负载：4.82kN

速度：80km/h

这些结果在以下被指示为比较例1b的值是100的情况下的表11至表16中的给定值。值越小，评价越好。

[质量]

测量一个轮胎的质量。这些结果在以下被指示为比较例1b的值是100的情况下的表11至表16中的给定值。值越小，评价越好。

[转向稳定性和乘坐舒适度]

将各轮胎安装到6.0JJ轮辋上，并且充入空气，达到210kPa的内部压力。将轮胎安装到发动机排量是1800cc的乘用车。让驾驶员在赛车环道上驾驶乘用车并且评价转向稳定性和乘坐舒适度。在评价转向稳定性时，检查接近N(空档)的状态下的稳定性、改变车道的稳定性、和干燥跑道上的转向的稳定性。这些结果在以下被指示为表11至表16中的给定值。值越大，评价越好。

[表11]

表11评价结果

[表12]

表12评价结果

[表13]

表13评价结果

[表14]

表14评价结果

[表15]

表15评价结果

[表16]

表16评价结果

如表11至表16中所指示的，相比于比较例中的轮胎，这些实施例的轮胎中的评价较高。评价结果明确指示本发明是较好的。

工业实用性

上述的充气轮胎还可应用于各种交通工具。

对参考符号的描述

2、102、202…轮胎

4、104、204…胎面

8、108、208…胎侧

10、110、210…胎搭接部

12、112、212…胎圈

14、114、214…胎体

24、224…带

26、126、228…胎面表面

34、134、236…芯

36…第一三角胶条

38…第二三角胶条

40…第二三角胶条38的外端部

42…第一三角胶条36的外端部

44、138、240…胎体帘布层

46、140、242…主要部分

48、142、244…翻起部分

50…翻起部分48的端部

52…胎搭接部10的外端部

54…第二三角胶条38的内端部

60…胎圈包布22的一个端部

64…带24的外端部

124…补强层

136、238…三角胶条

144…翻起部分142的端部

150…三角胶条136的底表面

152…三角胶条136的外端部

154…补强层124的内端部

156…补强层124的外端部

226…支承层

246…翻起部分244的端部

252…三角胶条238的外端部

254…带224的外端部

256…带224的内端部

258…支承层226的外端部

260…支承层226的内端部

Claims (19)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎包括：

胎面，该胎面具有形成胎面表面的外表面；

一对胎侧，所述胎侧在径向方向上分别从所述胎面的端部几乎向内延伸；

一对胎搭接部，所述胎搭接部在所述径向方向上分别从所述胎侧的端部几乎向内延伸；

一对胎圈，所述胎圈在轴向方向上分别设置在所述胎搭接部的内侧；

胎体，该胎体沿着所述胎面和所述胎侧的内侧在所述胎圈中的一个和所述胎圈中的另一个上并且在这两个胎圈之间延伸；以及

一对带，所述带在所述径向方向上沿着所述胎体分别从所述胎圈几乎向外延伸，其中，

所述胎圈包括：芯；第一三角胶条，该第一三角胶条在所述径向方向上从所述芯向外延伸；以及第二三角胶条，该第二三角胶条在所述轴向方向上设置在所述第一三角胶条的外侧，

所述胎体包括胎体帘布层，

所述胎体帘布层在所述轴向方向上从内侧向着外侧绕着所述芯翻起，并且所述胎体帘布层包括主要部分和通过将所述胎体帘布层翻起而形成的翻起部分，

所述翻起部分设置在所述第一三角胶条和所述第二三角胶条之间，并且所述翻起部分在所述第一三角胶条的外端部的径向外侧的部分中接触所述主要部分，

所述第二三角胶条的外端部在所述径向方向上设置在所述翻起部分的端部外侧，

各带的外端部的位置在所述径向方向上等于所述充气轮胎具有最大宽度时所在的位置，或者各带的外端部设置在所述充气轮胎具有所述最大宽度时所在的所述位置的径向内侧，并且

各带的复合弹性模量高于或等于60MPa且不高于70MPa。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，各第一三角胶条的长度大于或等于5mm且不大于15mm。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，从各第一三角胶条的外端部到所述翻起部分中的对应翻起部分的端部的长度大于或等于10mm。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，所述充气轮胎包括：

一对胎圈包布，所述胎圈包布在所述轴向方向上分别从内侧向着外侧绕着所述胎圈翻起，其中，

各胎圈包布的一个端部在所述轴向方向上设置在所述翻起部分中的对应翻起部分和所述胎搭接部中的对应翻起部分之间，

从胎圈基线到各胎圈包布的所述一个端部的高度大于或等于5mm且不大于22mm，并且

当所述充气轮胎安装到轮辋上时，所述胎圈包布接触所述轮辋。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，所述带在所述径向方向上沿着所述主要部分从所述第二三角胶条的外端部向外延伸。

6.一种充气轮胎，该充气轮胎包括：

胎面；

一对胎侧；

一对胎圈；

胎体；以及

一对补强层，其中，

所述胎侧在径向方向上分别从所述胎面的端部几乎向内延伸，

所述胎圈在所述径向方向上分别设置在所述胎侧的内侧，

所述胎体沿着所述胎面和所述胎侧的内侧在所述胎圈中的一个和所述胎圈中的另一个上并且在这两个胎圈之间延伸，

所述补强层在轴向方向上设置在所述胎体的外侧，

所述胎圈包括芯和在所述径向方向上分别从所述芯向外延伸的三角胶条，

所述补强层在所述径向方向上沿着所述胎体从所述三角胶条的外端部附近的部分向外延伸，并且各补强层在所述径向方向上从该补强层的内部分向外逐渐变细，

当参考位置被定义为所述充气轮胎的外表面上的如下位置时，所述三角胶条的外端部中的每个在所述径向方向上设置在所述参考位置的内侧，其中所述位置对应于当所述充气轮胎安装到轮辋上并且充入空气达到正常内部压力时所述充气轮胎和所述轮辋彼此接触的接触表面的径向外边缘，并且

各补强层的内端部设置在与所述三角胶条中的对应三角胶条的外端部在径向向外方向上相距10mm的位置的内侧。

7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其中，各补强层的外端部的位置在所述径向方向上等于所述充气轮胎具有最大宽度时所在的位置，或者各补强层的外端部设置在所述充气轮胎具有所述最大宽度时所在的所述位置的径向内侧。

8.根据权利要求6或7所述的充气轮胎，其中，在所述径向方向上的从胎圈基线到各补强层的外端部的高度相对于所述充气轮胎的横切面高度的比率大于或等于0.4。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的充气轮胎，其中，各补强层的内端部的位置在所述径向方向上等于所述三角胶条中的对应三角胶条的外端部，或者各补强层的内端部设置在所述三角胶条中的对应三角胶条的外端部的径向内侧。

10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其中，当各补强层的内端部设置在所述三角胶条中的对应三角胶条的外端部的径向内侧时，各补强层的内端部的位置在所述径向方向上等于与所述三角胶条的外端部在径向向内方向上相距10mm的位置，或者所述补强层的内端部设置在与所述三角胶条的外端部在径向向内方向上相距10mm的所述位置的径向外侧。

11.根据权利要求6至10中任一项所述的充气轮胎，其中，各补强层的厚度大于或等于1mm且不大于3mm。

12.根据权利要求6至11中任一项所述的充气轮胎，其中，各补强层的长度大于或等于60mm且不大于80mm。

13.一种充气轮胎，该充气轮胎包括：

胎面；

一对胎侧；

一对胎搭接部；

一对胎圈；

胎体；

一对带；以及

一对支承层，其中，

所述胎侧在径向方向上分别从所述胎面的端部几乎向内延伸，

所述胎搭接部在所述径向方向上分别从所述胎侧的端部几乎向内延伸，

所述胎圈在轴向方向上分别设置在所述胎搭接部的内侧，

所述胎体沿着所述胎面和所述胎侧的内侧在所述胎圈中的一个和所述胎圈中的另一个上并且在这两个胎圈之间延伸，

所述胎圈包括芯和在所述径向方向上设置在所述芯的外侧的三角胶条，

所述胎体包括胎体帘布层，所述胎体帘布层在所述轴向方向上从内侧向着外侧绕着所述芯翻起，并且所述胎体帘布层包括主要部分和通过将所述胎体帘布层翻起而形成的翻起部分，

所述带分别在所述三角胶条的径向外侧的部分中在所述径向方向上沿着所述主要部分延伸，

所述支承层在所述轴向方向上分别设置在所述带的外侧，并且

当参考位置被定义为所述充气轮胎的外表面上的如下位置时，各三角胶条的外端部在所述径向方向上设置在所述参考位置的内侧，其中所述位置对应于当所述充气轮胎安装到轮辋上并且充入空气达到正常内部压力时所述充气轮胎和所述轮辋彼此接触的接触表面的径向外边缘，并且

各支承层在所述径向方向上从所述参考位置附近的部分几乎向外延伸。

14.根据权利要求13所述的充气轮胎，其中，在所述径向方向上的从所述参考位置到所述支承层中的对应支承层的内端部的距离小于或等于10mm。

15.根据权利要求14所述的充气轮胎，其中，各支承层的内端部的位置在所述径向方向上等于所述参考位置，或者各支承层的内端部设置在所述参考位置的径向内侧。

16.根据权利要求13至15中任一项所述的充气轮胎，其中，各支承层的长度大于或等于20mm且不大于40mm。

17.根据权利要求13至16中任一项所述的充气轮胎，其中，各支承层的厚度大于或等于1mm且不大于2mm。

18.根据权利要求13至17中任一项所述的充气轮胎，其中，各带的外端部的位置在所述径向方向上等于所述充气轮胎具有最大宽度时所在的位置，或者各带的外端部设置在所述充气轮胎具有所述最大宽度时所在的位置的径向内侧。

19.根据权利要求13至18中任一项所述的充气轮胎，其中，所述翻起部分分别设置在所述带和所述支承层之间。