CN103863132A - 锁闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种锁闭装置，很少地抑制检测部的部件数量而能够简化构造。锁闭装置（19），用于对与供电口（2）关联的、包含供电口盖（3）的锁闭对象物（3，9）进行锁闭或解锁，其中，包含检测部（22）及控制部（43）。检测部（22）生成至少与打开供电口盖（3）的打开位置、关闭供电口盖（3）的关闭位置、及供电口盖（3）被压入超过关闭位置的按下位置中的任意一个的供电口盖（3）的位置相对应的位置检测信号。控制部（43）基于来自检测部的位置检测信号来控制锁闭对象物（3，9）的锁闭或解锁、和锁闭对象物（3，9）的关联设备。

Description

锁闭装置

技术领域

本发明涉及对锁闭对象物进行锁闭/解锁的锁闭装置。

背景技术

近年来，由于对环境问题的意识的提高，正在普及作为二氧化碳的排放量少的车辆，例如插电式混合动力车和电动汽车。这些车辆例如每当通过长距离的行驶而使电池的剩余量减少时，必须对电池进行充电。因此，供电口被设置在车身上，并通过从充电设备延伸的充电电缆连接到供电口上，从而通过从充电设备供给的电力使得电池被充电。由于电池的充电需要较长时间，以防止充电电缆的替换或被盗等为目的，有在车身上搭载将被连接的充电电缆锁闭在车身上的充电电缆锁闭装置的倾向（参照日本特开2009-081917号公报）。

可是，可以预测，在供电口上需要检测供电口盖的开闭的开关、和转换充电电缆的锁闭/解锁时被操作的开关。但是，如果分别将这些开关个别设置的话，由于可能有发生需要用于部件等的配置的较广的空间、或部件成本变高等的问题的忧虑，所以希望采用某些对策。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种很少地抑制检测部的部件件数，从而能够简化结构的锁闭装置。

根据本发明的一个方式，提供一种锁闭装置。该锁闭装置，用于对与供电口关联的、包含盖的锁闭对象物进行锁闭或解锁，其中，具备：检测部，其生成至少与打开所述盖的打开位置、关闭所述盖的关闭位置、及所述盖被压入超过所述关闭位置的按下位置中的任意一个的所述盖的位置相对应的位置检测信号；以及控制部，其基于来自所述检测部的所述位置检测信号来控制所述锁闭对象物的锁闭或解锁、和所述锁闭对象物的关联设备。

根据本发明，能够提供很少地抑制检测部的部件数量而能够简化构造的锁闭装置。

附图说明

图1是表示本发明的1个实施方式的供电口附近的概要的立体图。

图2是充电电缆对插座的连接图。

图3是操作开关的分解立体图。

图4是操作开关的剖视图。

图5（A）-（C）是操作开关的状态转换图。

图6是锁闭装置的电气结构图。

图7是供电口盖解锁时的锁闭装置的动作图。

图8是充电电缆锁闭时的锁闭装置的动作图。

图9是充电电缆解锁时的锁闭装置的动作图。

图10是供电口盖锁锁闭时的锁闭装置的动作图。

图11是对其他例子的操作开关的动作进行说明的状态转移图。

具体实施方式

以下，按照图1-图11，对将本发明具体化的1个实施方式的锁闭装置进行说明。

（充电系统的概要）

如图1所示，例如在插电式混合动力汽车等的车辆上搭载了可以通过外部电源（住宅、充电站等）来对车辆的电池（省略图示）进行充电的充电系统。在该情况下，在车身1的侧壁上以可以围绕沿上下方向延伸的轴部3a转动的方式安装有对车身1的供电口2进行开闭的供电口盖3。在轴部3a上安装有将供电口盖3弹压在打开侧的、例如扭矩弹簧等的弹压部件4。在供电口2的盖箱5的中央设置有成为受电侧连接器的插座6。在插座6上设置有大致圆筒状的插座框体6a，在筒内部设置有端子部7。在盖箱5上设置有照明部8，该照明部8在供电口盖3的打开操作时，作为夜间照明向周围照射光。另外，供电口盖3相当于锁闭对象物，照明部8相当于关联设备。

如图2所示，从外部电源延伸的充电电缆9可以连接到插座6上。在充电电缆9的电缆线10的顶端上设置有成为供电侧连接器的供电插头11。在供电插头11的顶端上设置有与插座6的端子部7成对的端子部12。在供电插头11上以可转动操作的方式安装有成为在连接到插座6上时的防脱件的锁臂13。锁臂13的顶端的爪部14、和基部的臂操作部15露出于外部。在锁壁13上的靠近臂操作部15的位置上设置有一直将锁臂13弹压在关闭侧的弹压部件16。另外，充电电缆9相当于锁闭对象物。

在将供电插头11连接在插座6上时，朝插座6笔直地插入供电插头11。这时，当爪部14抵接在插座框体6a的上表面的卡止突起17时，锁臂13被卡止突起17的斜面引导，通过反抗弹压部件16的弹压力转动而爬上卡止突起17。然后，当供电插头11完全插入到插座6时，锁臂13通过弹压部件16的弹压力而向关闭侧转动。所以，爪部14挂在卡止突起17上，防止供电插11从插座6脱落。

在供电插头11的内部设置有插头连接检测部18，该插头连接检测部18检测在插座6上是否连接有充电电缆9。如果充电电缆9被连接在插座6上，爪部14被卡止在卡止突起17上的话，锁臂13处于锁闭状态。因此，当插头连接检测部18检测到锁臂13处于关闭状态时，生成通知供电插头11连接到插座6上的插头连接检测信号，通过端子部7，12将被生成的插头连接检测信号供给至车身1。另外，插头连接检测部18相当于电缆连接检测部。

（锁闭装置的构成）

如图1所示，在供电口2上设置有可单独执行供电口盖3锁闭和充电电缆9锁闭双方的锁闭装置19。即、本例中的锁闭装置19是用1个致动器来执行锁闭供电口盖的动作及锁闭充电电缆的动作双方的一体型装置。从供电口盖3背面突设有成为在通过锁闭装置19锁闭供电口盖3时的卡止处的撞击部件20。撞击部件20的顶端上凹设有具有规定深度的卡止槽21。

盖箱5上设置有按钮式的操作开关22，该操作开关22例如在开闭供电口盖3或转换充电电缆9的锁闭/解锁时被操作。操作开关22包含可往返滑动移动的把手23、和将把手23可移动地支承的开关主体部24。在一例中，把手可以是圆柱状。把手23从贯穿盖箱5的开口孔25露出于外部。开关主体部24被配置在盖箱5的背面侧，内置有接点等的电气部件。另外，操作开关22相当于检测部。

在盖箱5上设置有发送天线27，该发送天线27可以将以通过无线进行钥匙认证的电子钥匙系统为标准的电波发送至电子钥匙26。电子钥匙系统是例如以来自车辆的通信为契机通过窄域无线（通信距离：几m）与电子钥匙26进行ID校验的免钥匙操作系统，如果与车外的电子钥匙26的ID校验（车外智能校验）成立的话，允许/执行门的锁闭/解锁操作，如果与车内的电子钥匙26的ID校验（车内智能校验）成立的话，允许车辆的电源转换操作。发送天线27为用于确认在供电口2附近是否存在电子钥匙26的天线，可以通过LF（Low Frequency）带的电波朝供电口2的附近发送智能校验的开始触发（要求信号Srq）。来自发送天线27的电波被作为触发使用的智能通信的成立结果，可以被作为例如允许供电口盖3的打开操作的1个条件使用。另外，发送天线27相当于关联设备。

如图2所示，锁闭装置19包含可以卡止在供电口盖3和供电插头11上的锁闭销28、和作为使锁闭销28动作时的驱动源的锁闭电动机29。锁闭销28可以往返滑动移动于锁闭位置及解锁位置之间。当锁闭销28突出于锁闭位置时，锁闭装置19为锁闭状态（图2中的实线状态），当锁闭销28退回解锁位置时，锁闭装置19为解锁状态（图2中单点划线状态）。另外，锁闭销28相当于锁闭部件，锁闭电动机29相当于关联设备（供电口盖锁闭、充电电缆锁闭）。

（操作开关的构成）

如图3所示，开关主体部24包含躯体30、被安装在躯体30的端部上的保护罩31。在一例中，躯体30为中空箱状，保护罩31是可以伸缩的。在躯体30的内部以可以沿长度方向（图3中的X轴方向）滑动的方式设置有与把手23联动而往返移动的活动部32。活动部32被例如由扭矩弹簧形成的弹压部件33一直弹压在把手23侧。在躯体30上例如通过卡扣构造等一体安装固定有用于电气连接操作开关22的连接器部34。在连接器部34上设置有由多个接点端子形成的端子部35。

如图3及图4所示，在躯体30和连接器部34之间设置有用于检测操作开关22的开关位置的滑动接点36。滑动接点36具有：活动接触部38，其被安装在与活动部32一体移动的保持体部37上；以及固定接触部39，其被安装固定在连接器部34上。保持体部37通过从保持体部37的背面突出的卡止销40插通于躯体30的侧壁的长孔41而被固定在活动部32的插入孔42中。因此，活动部32、保持体部37及活动接触部38随着把手23的移动而沿长孔41的长度方向一体滑动移动。固定接触部39被安装在连接器部34内，并电气连接在端子部35上。

如图5A-图5C所示，活动接触部38包含在纸面的垂直方向上并列设置的第1活动接点38a、第2活动接点38b及第3活动接点38c。固定接触部39包含分别与活动接点38a-38c成对的第1固定接点39a、第2固定接点39b、及第3固定接点39c。活动接点及固定接点的3对中的任意1对随着保持体部37（把手23）的滑动移动而被选择性的连接。

滑动接点36在供电口盖3处于打开位置（供电口盖3被打开）时，第1活动接点38a及第1固定接点39a之间通电（图5A的状态：操作开关22的关闭位置）。滑动接点36在供电口盖3处于关闭位置（供电口盖3被关闭）时，第2活动接点38b及第2固定接点39b之间通电（图5B的状态：操作开关22的第1开启位置）。滑动接点36在供电口盖3处于比关闭位置更靠里的按下位置（被关闭的供电口盖3进一步被压入）时，第3活动接点38c及第3固定接点39c之间通电（图5C的状态：操作开关22的第2开启位置）。

（锁闭装置的电气构成）

如图6所示，锁闭装置19包含控制锁闭装置19的锁闭/解锁动作的锁闭ECU（Electronic Control Unit）43。锁闭ECU43被连接在操作开关22及锁闭电动机29上，并接收插头连接检测信号。锁闭ECU43被连接在锁闭状态检测部44上，该锁闭状态检测部44检测锁闭装置19是处于锁闭状态还是处于解锁状态。锁闭状态检测部44例如可以包含分别配置在锁闭销28的锁闭位置及解锁位置上的传感器、或检测锁闭电动机29的旋转方向及旋转量的编码器。另外，锁闭ECU43相当于控制部。

锁闭ECU43被连接在电子系统中的执行认证的校验ECU45上。在校验ECU45的储存器（省略图示）中写入储存有被登录在车辆上的电子钥匙26的ID编码。校验ECU45被连接在上述的发送天线27、和可以接收UHF（UltraHigh Frequency）带电波的车辆接收器46。校验ECU45以定期地或规定时机进行智能校验，并可以将校验结果供给至锁闭ECU43。

以下，使用图7-图10对本例中的锁闭装置19的动作进行说明。

（供电口盖解锁动作）

如图7所示，当供电口盖被锁闭时，锁闭销28插进撞击部件20的卡止槽21中而使供电口盖3在关闭状态下被固定。这时，操作开关22生成表示操作开关22处于第1开启位置的第1开启位置检测信号，将生成的第1开启位置检测信号供给至锁闭ECU43。锁闭ECU43在从操作开关22接收到第1开启位置检测信号时判断为供电口盖3处于锁闭位置，关闭照明部8。

为了打开被关闭的供电口盖3，用户将处于关闭位置的供电口盖3压入一次，直到按下位置，在该压入后从供电口盖3松开手。这时，操作开关22首先处于第1开启位置，接着转换到第2开启位置并再次返回到第1开启位置。当操作开关22被转换为第2开启位置时，操作开关22生成表示操作开关22处于第2开启位置的第2开启位置检测信号。因此，操作开关22将第1开启位置检测出信号、第2开启位置检测信号、及第1开启位置检测信号以该顺序供给至锁闭ECU43。当锁闭ECU43按该顺序接收第1开启位置检测信号、第2开启位置检测信号、及第1开启位置检测信号时，判断为供电口盖3被按下。这时，锁闭ECU43开始从发送天线27发送要求信号Srq，确认智能校验是否成立。

当满足供电口盖解锁开始条件时，锁闭ECU43使锁闭电动机29向解锁方向旋转，使锁闭销28脱离撞击部件20的卡止槽21。另外，供电口盖解锁开始条件为在供电口盖3被按下的情况下智能校验成立。当锁闭销28从卡止槽21脱落时，供电口盖被解锁而使供电口盖3可以打开操作。另外，例如，可以与车门的解锁联动而开始供电口盖的解锁。

当供电口盖3被打开时，操作开关22移动到关闭位置。因此，操作开关22生成表示操作开关22处于关闭位置的关闭位置检测信号，将生成的关闭位置检测信号供给至锁闭ECU43。当从操作开关22接收关闭位置检测信号时，锁闭ECU43判断为供电口盖3处于打开位置，开启照明部8。

（充电电缆锁闭动作）

如图8所示，由于在供电口盖3打开时锁闭销28处于解锁位置，所以将充电电缆9连接在插座6之前的充电电缆被解锁。因此，通过将供电插头11插入到插座6，从而可以将充电电缆9连接于插座6。当供电插座11被插入到插座6的最深处时，锁臂13的爪部14被挂在插座6的卡止突起17上。

当充电电缆被解锁时，用户将充电电缆9连接到插座6后，满足充电电缆锁闭的开始条件的话，在锁闭电动机29中流动锁闭方向的电流，使得锁闭电动机29朝锁闭方向旋转。这时，当锁闭销28到达锁闭位置时，锁闭销28抵接在作为锁臂13的爪部14的上表面的接触面47上，从而变得不能将锁臂13转动操作到打开侧。因此，充电电缆被锁闭，可以抑制第三者非法得拔出被连接到插座6上的充电电缆9。

充电电缆锁闭的开始条件也可以是例如充电电缆锁闭专用的操作开关被锁闭操作。操作开关可以被配置在供电口2上，也可以被配置在车内。除此之外的充电电缆锁闭的开始条件可以是例如用车身1接收到从供电插头11的插头连接检测部18供给的插头连接检测信号，且车门被锁闭（与门锁闭联动）。

（充电电缆解锁动作）

如图9所示，为了对被锁闭的充电电缆进行解锁，用户用手指等按下操作开关22。这时，操作开关22从关闭位置转换为第1开启位置。因此，操作开关22将关闭位置检测信号、及第1开启位置检测信号按该顺序供给至锁闭ECU43。当以该顺序接收到关闭位置检测信号及第1开启位置检测信号时，锁闭ECU43判断为操作开关22以手动被按下。

当满足充电电缆解锁的开始条件时，锁闭ECU43使锁闭电动机29朝解锁方向旋转，并使锁闭销28离开锁臂13的接触面47。另外，充电电缆解锁开始条件为操作开关22被按下、及锁闭ECU43从插头连接检测部18接收到插头连接检测信号。当锁闭销28离开接触面47时，充电电缆被解锁，允许锁臂13向打开侧的操作。因此，可以从插座6拔出充电电缆9。

（供电口盖锁闭动作）

如图10所示，当供电口盖被解锁时，供电口盖3被关闭的话，撞击部件20的卡止槽21位于锁闭销28的正下方。这时，操作开关22从关闭位置转换为第1开启位置。因此，操作开关22将关闭位置检测信号及第1开启位置检测信号按该顺序供给至锁闭ECU43。锁闭ECU43在没接收到插头连接检测信号的情况下以该顺序接收到关闭位置检测信号及第1开启位置检测信号时，判断为供电口盖3被关闭。当锁闭ECU43确认到供电口盖3被关闭时，关闭照明部8。另外，也可以通过在第1开启位置检测后进一步检测第2开启位置而判断供电口盖3被关闭。

当满足供电口盖锁闭的开始条件时，锁闭ECU43使锁闭电动机29朝锁闭方向旋转，使锁闭销28卡止在撞击部件20的卡止槽21中。另外，以供电口盖3被关闭为前提，可以与门锁闭联动而开始供电口盖锁闭。当锁闭销28卡止在卡止槽21中时，供电口盖被锁闭，从而能够抑制第三者非法地打开被关闭的供电口盖3。

根据本实施方式，可以获得以下记载的效果。

（1）锁闭装置19包含可以检测多个位置的操作开关22，该多个位置包含供电口盖打开位置（关闭位置）、供电口盖关闭位置（第1开启位置）、和按下位置（第2开启位置）。操作开关生成至少与打开位置、关闭位置、及按下位置中的任意一个的供电口盖的位置相对应的位置检测信号。锁闭ECU43基于来自该操作开关22的检测信号来控制供电口盖锁闭、充电电缆锁闭、照明部8、及发送天线27等。因此，由于检测上述3个位置的操作开关22用1个即可，所以能够将开关部件数量抑制为较少。因此，有助于减少部件配置空间和降低部件成本。还有助于锁闭装置19的轻量化和简化部件安装作业。

（2）由于可以用1个操作开关22来识别供电口盖3的关闭状态、供电口盖3的关闭操作的触发、充电电缆解锁的触发等，所以在能够用1个开关来识别这些状态的这一点上的效果很高（有助于减少部件配置空间和降低部件成本等）。

（3）在供电口盖3的关闭时，操作开关22在供电口盖3的背面被操作，但是在供电口盖3处于打开位置时能以手动对操作开关22进行操作。因此，由于除了在供电口盖关闭操作以外，还可以将操作开关22作为输入接口来使用，所以可以将控制方式的变化展开为各种方式。

（4）由于操作开关22作为用于供电口盖锁闭及充电电缆锁闭的双方的开关而共用，所以可以不必分别为这些锁闭而个别设置开关。因此，能够减少部件数量，并能够降低部件成本。

（5）当操作开关22从第1开启位置经过第2开启位置转换到第1开启位置时，在智能校验成立时、或与门解锁联动使供电口盖被解锁。因此，用户想打开供电口盖3时，只要往里按下处于关闭位置的供电口盖3，能够在智能校验成立的情况下、或与门解锁联动而打开供电口盖3。

（6）当充电电缆9被连接到插座6且操作开关22从关闭位置转换为第1开启位置时，充电电缆被解锁。因此，由于在操作开关22被用户操作时充电电缆被解锁，所以很难发生无用或无意地转换到解锁的情况。

（7）通过锁闭电动机29而被转换到锁闭位置或解锁位置的1个锁闭销28为充电电缆锁闭及供电口盖锁闭的共用部件。因此，无需为了充电电缆锁闭及供电口盖锁闭而分别设置锁闭销28及锁闭电动机29的组，所以能够简化锁闭装置19的结构。

另外，实施方式不仅限于到目前为止说明的构成，还可以变更为以下的方式。

如图11所示，检测部可以变更为微型开关51。该图中的微型开关51具有例如通过活动部32而依次转换开启的一对开关部52a，52b。并且，把手23处于关闭位置时两个开关部52a，52b变为关闭，把手23处于第1开启位置时1个开关部52a为开启，把手23处于第2开启位置时两个开关部52a，52b为开启，从而可以检测把手23的3个位置。

例如，电子钥匙系统可以是无线钥匙系统或近距离无线通信系统等。无线钥匙系统为以来自电子钥匙26的通信为契机通过窄域无线来进行钥匙认证的系统。近距离无线通信系统为通过以近距离无线（通信距离：几cm-几十cm）的双向通信来进行认证的系统，例如可以是防盗系统或NFC（Near Field Communication）系统等。

锁闭装置19的致动器除了电动机，例如可以是电磁线圈等。

插头连接检测部18可以是被配置在插座6上的开关或传感器。插头连接检测部18可以是具有或不具有接点的任何1种。

供电口盖3不仅是用扭矩弹簧，也可以用按压弹起条来关闭。

供电口盖锁闭时的锁闭销28也可以被卡止在撞击部件20以外的地方。

锁闭装置19的安装位置并不仅限于盖箱5的上部，可以变更为其他的位置，例如侧部等。

锁闭装置19可以与插座6一起拧紧从而被安装在盖箱5上，也可以不论插座6而个别安装在盖箱5上。

锁闭装置19也可以是通过用户的手工操作而进行锁闭/解锁的转换的手动式装置。

在锁闭装置19中，例如可以使锁闭及解锁的一方以手动进行，而另一方以电动进行。

锁闭装置19可以是充电电缆锁闭专用，或可以是供电口盖锁闭专用。锁闭装置19作为广义只要是被配设在供电口2上即可。

锁闭对象物并不仅限于供电口盖3和充电电缆9，只要与电池搭载车辆相关的部件的话，就可以。

锁闭装置19只要可以使锁闭销28朝锁闭/解锁的各个方向移动的话，可以适当得变更为其他的构造。例如，锁闭部件并不仅限于滑动移动的销，例如可以是具有缺口的、转动的圆柱状的部件。在该情况下，在没有缺口的地方固定锁臂13，在缺口部分上容许锁臂13的操作。锁闭部件可以是向锁闭/解锁的各个位置转动的扇状的板材。

在锁闭装置19中，锁闭销28可以通过弹压部件而一直弹压在解锁方向上，例如锁闭销28也可以通过弹压部件一直弹压在锁闭方向上。

锁闭装置19也可以为直接连结型装置，锁闭销28和其支承部分例如通过突部及坡状的槽而被连接，锁闭销28通过支承部分的动作而被突部和槽引导，向锁闭/解锁的各个位置移动。

锁闭装置19例如也可以通过将锁闭销28直接卡止在供电插头11的框体自身（主体部分）上来进行锁闭。

操作开关22也可以是被配置在只能操作供电口盖3的位置上、作为供电口盖锁闭用的开关来使用。

检测部除了触点开关以外，还可以是无触点传感器。

检测部为无触点传感器的情况下，可以采用各种传感器，例如光学传感器和磁传感器等。

关联设备只要是与供电口2、供电口盖锁闭、充电电缆锁闭等相关联的部件的话就可以。

锁闭装置19不仅限于车辆用，可以适用于其他设备和装置上。

接着，下面叙述能够从上述实施方式以及其他例掌握的技术思想。

在盖被锁闭的情况下，满足至少包含所述检测部被操作到按下位置的解锁开始条件时，所述控制部对所述盖进行解锁。根据该构成，例如可以在关闭位置的盖被压入操作到按下位置时，解除盖锁闭，将盖转换为打开状态。

在充电电缆被锁闭的情况下，检测到所述检测部被操作到所述关闭位置或所述按下位置时，所述控制部对充电电缆进行解锁。根据该构成，由于只要例如处于打开位置的检测部通过手动而被操作到打开位置或按下位置的话，可以解除充电电缆锁闭，所以用户可以在希望的时机将充电电缆的锁闭转换为解锁。因此，很难发生充电电缆从锁闭向解锁的无用的转换和无意的转换。

锁闭装置为可以通过1个锁闭部件来选择性地执行充电电缆的锁闭和盖的锁闭的一体型（共用型）的装置。根据该构成，由于可以共同使用部件，所以有助于装置构成的简化。

在所述盖被锁闭的情况下，基于所述位置检测信号来判断为所述盖移动到所述按下位置时，控制部解除所述盖的锁闭。

在所述充电电缆被锁闭的情况下，基于所述位置检测信号来判断为所述检测部以手动的方式被操作时，解除所述充电电缆的锁闭。

附图翻译

图2

解锁位置

锁闭位置

插头连接检测信号

图5

盖打开位置

盖关闭位置

按下位置

图6

22…操作开关（滑动触点）

26…电子钥匙

27…发送天线

46…车辆接收器

45…校验ECU

43…锁闭ECU

44…锁闭状态检测部

插头连接检测信号

图7

间隙

开关状态

动作：照明关闭

动作：检测盖的按下操作

动作：开始智能校验，要是校验成立的话，打开盖或门锁闭解锁时打开盖

动作：照明开启

图9

开关状态

开关状态

动作：检测操作开关的按下操作

动作：操作开关被操作，并输入插头连接检测信号的话，充电电缆被解锁

图10

开关状态

动作：只要输入插头连接检测信号的话，锁闭充电电缆。

图11

52b：关闭

52b：关闭

52a：开启

52a：关闭

52b：开启

52b：开启

Claims (3)

1.一种锁闭装置，用于对与供电口关联的、包含盖的锁闭对象物进行锁闭或解锁，其中，

具备：检测部，其生成至少与打开所述盖的打开位置、关闭所述盖的关闭位置、及所述盖被压入超过所述关闭位置的按下位置中的任意一个的所述盖的位置相对应的位置检测信号；以及

控制部，其基于来自所述检测部的所述位置检测信号来控制所述锁闭对象物的锁闭或解锁、和所述锁闭对象物的关联设备。

2.根据权利要求1所述的锁闭装置，其中，

所述检测部被构成为，根据所述盖的开闭而可以在所述盖的背面被操作，且在所述盖被打开时能以手动来操作。

3.根据权利要求1或2所述的锁闭装置，其中，

进一步具备电缆连接检测部，其检测出所述锁闭对象物所包含的充电电缆连接在所述供电口上而生成连接检测信号，

所述控制部基于所述位置检测信号及所述连接检测信号来识别所述盖的打开操作或关闭操作、和在所述盖被打开的情况下的所述充电电缆的锁闭操作或锁闭解除操作。

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