WO2019043881A1

WO2019043881A1 - 鞍乗型電動車両

Info

Publication number: WO2019043881A1
Application number: PCT/JP2017/031385
Authority: WO
Inventors: 良輔山崎
Original assignee: ヤマハ発動機株式会社
Priority date: 2017-08-31
Filing date: 2017-08-31
Publication date: 2019-03-07
Also published as: TWI673203B; TW201912498A

Abstract

鞍乗型電動車両は、駆動輪と、前記駆動輪を駆動する電動モータと、前記電動モータに供給する電力を蓄えるバッテリと、前記バッテリと電気的に接続された充電インレットと、前記充電インレットの挿入穴の外側に設けられ、前記挿入穴に給電プラグが挿入されたときに前記給電プラグに設けられたラッチ部と係合する被係合部であって、前記ラッチ部は、前記給電プラグに設けられた操作子の操作に応じて、前記被係合部と係合する係合位置と、前記係合位置よりも前記挿入穴の径方向の外側に離れた、係合が解除される非係合位置との間を移動する、被係合部と、キーの操作に応じて、前記係合位置で前記被係合部に係合した前記ラッチ部の前記径方向の外側への移動を制限する制限位置と、制限を解除する解除位置との間を移動可能なロック部を有するロック機構と、を備える。

Description

鞍乗型電動車両

　本発明は、鞍乗型電動車両に関する。

　特許文献１には、電動車両に設けられた給電口に装着して電力を供給する給電プラグに、制御信号に基づいて給電口の内壁に施錠するための施錠部を設けた車両用充電装置及び盗難防止システムが開示されている。

特開２０１１－１０３７５４号公報

　ところで、上記従来技術では、給電側に電動の施錠部を設ける必要がある上、車両側にも施錠部に対応する形状を設ける必要があり、構成の複雑化が避けられない。

　本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡易な構成で給電プラグの取り外しを抑制することが可能な鞍乗型電動車両を提供することにある。

（１）本開示で提案する鞍乗型電動車両は、駆動輪と、前記駆動輪を駆動する電動モータと、前記電動モータに供給する電力を蓄えるバッテリと、前記バッテリと電気的に接続された充電インレットと、前記充電インレットの挿入穴の外側に設けられ、前記挿入穴に給電プラグが挿入されたときに前記給電プラグに設けられたラッチ部と係合する被係合部であって、前記ラッチ部は、前記給電プラグに設けられた操作子の操作に応じて、前記被係合部と係合する係合位置と、前記係合位置よりも前記挿入穴の径方向の外側に離れた、係合が解除される非係合位置との間を移動する、被係合部と、キーの操作に応じて、前記係合位置で前記被係合部に係合した前記ラッチ部の前記径方向の外側への移動を制限する制限位置と、制限を解除する解除位置との間を移動可能なロック部を有するロック機構と、を備える。これによれば、簡易な構成で給電プラグの取り外しを抑制することが可能となる。

（２）鞍乗型電動車両の一例では、前記ロック機構は、キーの操作に応じて前記ロック部の移動を許容するキーシリンダを有してもよい。これによれば、キーシリンダによりロック部の移動を許容することが可能となる。

（３）鞍乗型電動車両の一例では、前記ロック機構は、キーの操作を伴わない前記ロック部の前記制限位置から前記解除位置への移動を制限してもよい。これによれば、キーの操作を伴わないロック部による制限の解除を抑制することが可能となる。

（４）鞍乗型電動車両の一例では、前記ロック機構は、前記ロック部が前記制限位置まで移動したときにばね力により前記ロック部と係合し、前記ロック部を前記制限位置に保持する係合片を有してもよい。これによれば、係合片によりロック部を制限位置に保持することが可能となる。

（５）また、前記ロック機構は、キーの操作に応じて前記ロック部と前記係合片との係合を解除し、前記ロック部の前記制限位置から前記解除位置への移動を許容してもよい。これによれば、キーの操作があったときにロック部による制限の解除が可能となる。

（６）鞍乗型電動車両の一例では、前記ロック機構は、キーの操作を伴わない前記ロック部の前記解除位置から前記制限位置への移動を許容してもよい。これによれば、キーの操作を伴わずにロック部による制限を開始することが可能となる。

（７）鞍乗型電動車両の一例では、前記ロック部は、前記制限位置において前記ラッチ部に対して前記径方向の外側に隣接してもよい。これによれば、ラッチ部の径方向の外側への移動を制限することが可能となる。

（８）鞍乗型電動車両の一例では、前記被係合部は、前記充電インレットの前記挿入穴が形成された筒状のハウジングの外周面に設けられてもよい。これによれば、被係合部に係合するラッチ部のコンパクト化を図ることが可能となる。

　本発明によると、簡易な構成で給電プラグの取り外しを抑制することが可能となる。

実施形態に係る電動二輪車の左側面図である。充電インレットの斜視図である。充電インレット及び給電プラグの側面図である。充電インレット、給電プラグ及びロック機構の平面図である。ロック機構の構成例を示す図である。ロック機構の構成例を示す図である。ロック機構の構成例を示す図である。

　本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。

　図１は、電動二輪車１の左側面図である。電動二輪車は、鞍乗型電動車両の一例である。鞍乗型電動車両は、例えば不整地走行用の四輪車両であってもよい。電動二輪車は、オンロードタイプであっても、オフロードタイプであっても、スクータタイプであってもよい。

　図中の矢印Ｆ、Ｂは、電動二輪車１の前方向、後方向をそれぞれ表す。本明細書において、前方向、後方向、左方向、右方向とは、ステアリングハンドル５に向かってシート１７に座った運転者から見た前方向、後方向、左方向、右方向を指す。左右方向は車幅方向ともいう。

　電動車両１は車体フレーム２を備えている。車体フレーム２の前端部（不図示）にはフロントフォーク３が左右方向に回転可能に支持されている。また、車体フレーム２の前端部の周囲には車幅方向に広がり上下方向に延びるレッグシールド１９が設けられている。フロントフォーク３の下端部には前輪４が回転可能に支持されている。フロントフォーク３の上端部には操舵のためのステアリングハンドル５が設けられている。車体フレーム２の後下部にはリアユニット６が上下方向に揺動可能に支持されている。リアユニット６の後端部には後輪８が回転可能に支持されている。車体フレーム２の後上部には運転者が座るシート１７が設けられている。

　電動車両１は、駆動輪である後輪８を駆動する電動モータ１１を備えている。電動モータ１１は例えば三相交流モータである。電動モータ１１はリアユニット６に設けられている。これに限らず、電動モータ１１は車体フレーム２に支持されてもよいし、後輪８に設けられてもよい。電動モータ１１の駆動力はベルト等の伝達部材を介して後輪８に伝達される。これに限らず、電動モータ１１は前輪４を駆動してもよいし、前輪４と後輪８の両方を駆動してもよい。

　電動車両１は、電動モータ１１に供給する電力を蓄えるバッテリ１３を備えている。バッテリ１３は例えばリチウムイオン電池である。図示の例では、バッテリ１３はシート１７の下方向に配置されている。

　サイドカバー１８には、バッテリ１３と電気的に接続された充電インレット５０が設けられている。充電インレット５０は、例えばサイドカバー１８に設けられた凹部の内側に収容されている。サイドカバー１８には、充電インレット５０を開閉可能なインレット蓋が設けられてもよい。充電インレット５０の位置は特に限定されず、例えばレッグシールド１９の後面に設けられてもよいし、開閉可能なシート１７の内側に設けられてもよい。

　図２は、充電インレット５０の斜視図である。図３は、充電インレット５０及び給電プラグ９９の側面図である。同図は、給電プラグ９９の挿入前の状態を示している。図４は、充電インレット５０、給電プラグ９９及びロック機構８０の平面図である。同図は、給電プラグ９９の挿入後の状態を示している。充電時において、充電インレット５０には、外部の給電装置（不図示）から延びるケーブル９９８の先端に設けられた給電プラグ９９が挿入される。

　充電インレット５０は、絶縁樹脂材料で形成された筒状のハウジング５１を有している。ハウジング５１の内側は、給電プラグ９９が挿入される挿入穴となっている。ハウジング５１の内側には、複数の端子を含む接続部５３が設けられており、ハウジング５１の内側に挿入された給電プラグ９９は接続部５３と接続される。ハウジング５１にはフランジ５２が設けられており、フランジ５２には取り付けのためのネジ留め部５２３が設けられている。

　充電インレット５０の挿入穴５０ａの外側には被係合部５１５が設けられている。被係合部５１５は、挿入穴５０ａが形成されたハウジング５１の外周面に設けられている。被係合部５１５は、挿入穴５０ａの径方向外側に突出した凸形状を有している。被係合部５１５は、ハウジング５１の挿入穴５０ａに給電プラグ９９が挿入されたときに給電プラグ９９のラッチ部９７１と係合する。

　給電プラグ９９は、本体部９９１と、本体部９９１の先端部に設けられ、充電インレット５０に挿入される挿入部９９３と、人が手で握るための把持部９９５とを有している。ケーブル９９８は把持部９９５から延出している。

　給電プラグ９９は、抜け止めのためのレバー９７を有している。レバー９７は、本体部９９１に設けられた支持部９７５によって揺動可能に支持されている。レバー９７１は給電プラグ９９の挿入方向に延びており、レバー９７１の挿入部９９３側の端部には、充電インレット５０の被係合部５１５と係合するラッチ部９７１が設けられている。レバー９７の把持部９９５側の端部には、人が指で操作するための操作子９７３が設けられている。

　ラッチ部９７１は、挿入部９９３に対して径方向に移動可能である。挿入部９９３に対する径方向は、充電インレット５０の挿入穴５０ａの径方向に対応する。図示の例では、ラッチ部９７１は給電プラグ９９の上部に配置され、上下方向に移動可能である。

　ラッチ部９７１は、操作子９７３の操作に応じて移動する。例えば操作子９７３が押し下げられるとラッチ部９７１は挿入部９９３から離れる方向に移動し、操作子９７３が引き上げられるとラッチ部９７１は挿入部９９３に近づく方向に移動する。なお、レバー９７には、不図示のばねによってラッチ部９７１を挿入部９９３に近づける方向、すなわち操作子９７３を引き上げる方向にばね力が付与されてよい。

　ラッチ部９７１は、操作子９７３の操作に応じて、充電インレット５０に設けられた被係合部５１５と係合する係合位置Ａと、係合位置５１５よりも挿入穴５０ａの径方向外側に離れた、係合が解除される非係合位置Ｂとの間を移動する。

　具体的には、操作子９７３が押し下げられると、ラッチ部９７１は挿入部９９３から離れて非係合位置Ｂに位置する。その状態で、挿入部９９３は充電インレット５０の挿入穴５０ａに挿入される。挿入部９９３が挿入穴５０ａに挿入され、操作子９７３が引き上げられると、ラッチ部９７１はハウジング５１に近づいて係合位置Ａに位置し、被係合部５１５と係合する。これにより、給電プラグ９９は充電インレット５０に固定される。

　図１及び図４に示すように、電動二輪車１は、充電インレット５０の近傍に配置されたロック機構８０を備えている。ロック機構８０は、充電インレット５０の被係合部５１５と係合した給電プラグ９９のラッチ部９７１の移動を制限するためのロック部８３を備えている。ロック部８３は棒状に形成されており、支持部８１に回転可能に支持されている。ロック部８３は、例えば充電インレット５０のやや上方に位置し、水平方向に回転可能に支持されている。

　ロック部８３は、充電インレット５０の被係合部５１５と係合した給電プラグ９９のラッチ部９７１の径方向外側（本例では上方向）への移動を制限する制限位置Ｃと、制限を解除する解除位置Ｄとの間を移動可能に構成されている。

　制限位置Ｃにおいて、ロック部８３は、給電プラグ９９のラッチ部９７１の上方向に隣接して、これによりラッチ部９７１の移動を制限する。このとき、ロック部８３は平面視でラッチ部９７１と重複する。図示の例では、ロック部８３はラッチ部９７１の上方向に位置し、ロック部８３とラッチ部９７１との間には僅かな隙間が形成される。ロック部８３とラッチ部９７１との隙間は、ラッチ部９７１と被係合部５１５との係合が外れない大きさに適宜設定される。ロック部８３はラッチ部９７１の上面に接触してもよい。

　一方、解除位置Ｄにおいては、ロック部８３は、給電プラグ９９のラッチ部９７１の上方向から外れる。このとき、ロック部８３は平面視でラッチ部９７１と重複しない。これによりラッチ部９７１の上方向への移動が許容されるので、ラッチ部９７１を非係合位置Ｂに移動させて、ラッチ部９７１と被係合部５１５との係合を解除することが可能となる。

　ロック機構８０にはキーシリンダ８５も設けられている。キーシリンダ８５は、挿入されたキーの操作に応じてロック部８３の移動を許容する。具体的には、キーシリンダ８５は、挿入されたキーの操作に応じてロック部８３の制限位置Ｃから解除位置Ｄへの移動を許容する。言い換えると、キーシリンダ８５は、キーの操作を伴わないロック部８３の制限位置Ｃから解除位置Ｄへの移動を制限する。

　例えば、ロック部８３が制限位置Ｃにあるときに、キーシリンダ８５でキーが操作されると、ロック部８３を制限位置Ｃから解除位置Ｄまで手で動かすことが可能となる。キーシリンダ８５でキーが操作されなければ、ロック部８３を制限位置Ｃから解除位置Ｄへ動かすことはできない。

　一方、キーシリンダ８５は、キーの操作を伴わなくてもロック部８３の解除位置Ｄから制限位置Ｃへの移動を許容する。例えば、ロック部８３が解除位置Ｄにあるときに、キーシリンダ８５でのキーの操作がなくても、ロック部８３を解除位置Ｄから制限位置Ｃまで手で動かすことが可能である。

　図５Ａないし図５Ｃは、ロック機構８０のより具体的な構成例を示す図である。ロック部８３は、支持部８１に設けられた軸部８３１を中心に回転可能に支持されている。ロック部８３の軸部８３１に支持された端部は、軸部８３１を中心とする円周状の外周面８３３を有している。外周面８３３には係合溝８３ａが形成されている。

　キーシリンダ８５からはアーム８５１が延びている。アーム８５１の先端部には、ロック部８３の外周面８３３に接触し、係合溝８３ａと係合するための係合片８５３が設けられている。係合片８５３は、ばね８５５によってロック部８３に向けてばね力を付与されている。

　図５Ａに示すように、ロック部８３が解除位置Ｄにあるとき、係合片８５３はばね８５５のばね力によってロック部８３の外周面８３３に接触している。このため、ロック部８３は解除位置Ｄから制限位置Ｃへの移動が許容されており、例えばロック部８３を解除位置Ｄから制限位置Ｃまで手で動かすことが可能である。この際、キーシリンダ８５でのキーの操作は必要とされない。

　図５Ｂに示すように、ロック部８３が制限位置Ｃまで移動すると、係合片８５３はばね８５５のばね力によってロック部８３の係合溝８３ａに係合する。これにより、ロック部８３は制限位置Ｃに保持され、キーの操作を伴わない制限位置Ｃから解除位置Ｄへの移動が制限される。すなわち、キーシリンダ８５でキーが操作されなければ、ロック部８３を制限位置Ｃから解除位置Ｄまで動かすことができない。

　図５Ｃに示すように、キーシリンダ８５でキーが操作されると、係合片８５３はばね８５５のばね力に抗してロック部８３の係合溝８３ａから外れ、係合が解除される。これにより、ロック部８３は制限位置Ｃから解除位置Ｄへの移動が許容される。すなわち、キーシリンダ８５でキーが操作されると、ロック部８３を制限位置Ｃから解除位置Ｄへ手で動かすことが可能となる。

　以上に説明した本実施形態では、キーの操作に応じて、充電インレット５０の被係合部５１５に係合した給電プラグ９９のラッチ部９７１の径方向外側への移動を制限する制限位置Ｃと、制限を解除する解除位置Ｄとの間を移動可能なロック部８３を有するロック機構８０が設けられている。これによれば、簡易な構成で給電プラグ９９の取り外しを抑制することが可能となる。このため、充電中に他者によって給電プラグ９９が取り外されることを抑制することが可能となる。

　また、本実施形態では、ロック機構８０はキーの操作に応じてロック部８３の移動を許容するキーシリンダ８５を有している。これによれば、キーの操作に応じてロック部８３の移動を許容することが可能となる。

　また、本実施形態では、ロック機構８０はキーの操作を伴わないロック部８３の制限位置Ｃから解除位置Ｄへの移動を制限する。これによれば、キーの操作を伴わないロック部８３による制限の解除を抑制することが可能となる。

　また、本実施形態では、ロック機構８０は、ロック部８３が制限位置Ｃまで移動したときにばね力によりロック部８３と係合し、ロック部８３を制限位置Ｃに保持する係合片８５３を有している。これによれば、係合片８５３によりロック部８３を制限位置Ｃに保持することが可能となる。

　また、本実施形態では、ロック機構８０はキーの操作に応じてロック部８３と係合片８５３との係合を解除し、ロック部８３の制限位置Ｃから解除位置Ｄへの移動を許容する。これによれば、キーの操作があったときにロック部８３による制限の解除が可能となる。

　また、本実施形態では、ロック機構８０はキーの操作を伴わないロック部８３の解除位置Ｄから制限位置Ｃへの移動を許容する。これによれば、キーの操作を伴わずにロック部８３による制限を開始することが可能となる。

　また、本実施形態では、ロック部８３は制限位置Ｃにおいてラッチ部９７１に対して径方向の外側に隣接する。これによれば、ラッチ部９７１の径方向の外側への移動を制限することが可能となる。

　また、本実施形態では、被係合部５１５は、充電インレット５０の挿入穴５０ａが形成された筒状のハウジング５１の外周面に設けられている。これによれば、被係合部５１５に係合するラッチ部９７１のコンパクト化を図ることが可能となる。

　なお、上記実施形態ではロック機構８０に設けられたキーシリンダ８５によりアーム８５１を駆動しているが、キーシリンダ８５は省略されてもよい。例えば、車両の電源状態を切り替えるための車両前部に設けられるキーシリンダとロック機構８０のアーム８５１とをワイヤー等により連結し、当該キーシリンダでのキーの操作に応じてアーム８５１を駆動するようにしてもよい。また、ロック機構８０のアーム８５１に電動モータ等のアクチュエータを連結しておき、スマートキーを保持する利用者によるボタン操作に応じて当該アクチュエータがアーム８５１を駆動するようにしてもよい。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形実施が当業者にとって可能であるのはもちろんである。

　１　電動二輪車、２　車体フレーム、３　フロントフォーク、５　ステアリングハンドル、６　リアユニット、８　後輪、１１　電動モータ、１３　バッテリ、１７　シート、１８　サイドカバー、１９　レッグシールド、５０　充電インレット、５０ａ　挿入穴、５１　ハウジング、５３　接続部、５１５　被係合部、８０　ロック機構、８１　支持部、８３　ロック部、８３ａ　係合溝、８３１　軸部、８３３　外周面、８５　キーシリンダ、８５１　アーム、８５３　係合片、８５５　ばね、９７　レバー、９７１　ラッチ部、９７３　操作子、９７５　支持部、９９　給電プラグ、９９１　本体部、９９３　挿入部、９９５　把持部、９９８　ケーブル。

Claims

　駆動輪と、
　前記駆動輪を駆動する電動モータと、
　前記電動モータに供給する電力を蓄えるバッテリと、
　前記バッテリと電気的に接続された充電インレットと、
　前記充電インレットの挿入穴の外側に設けられ、前記挿入穴に給電プラグが挿入されたときに前記給電プラグに設けられたラッチ部と係合する被係合部であって、前記ラッチ部は、前記給電プラグに設けられた操作子の操作に応じて、前記被係合部と係合する係合位置と、前記係合位置よりも前記挿入穴の径方向の外側に離れた、係合が解除される非係合位置との間を移動する、被係合部と、
　キーの操作に応じて、前記係合位置で前記被係合部に係合した前記ラッチ部の前記径方向の外側への移動を制限する制限位置と、制限を解除する解除位置との間を移動可能なロック部を有するロック機構と、
　を備える鞍乗型電動車両。
　前記ロック機構は、キーの操作に応じて前記ロック部の移動を許容するキーシリンダを有する、
　請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
　前記ロック機構は、キーの操作を伴わない前記ロック部の前記制限位置から前記解除位置への移動を制限する、
　請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
　前記ロック機構は、前記ロック部が前記制限位置まで移動したときにばね力により前記ロック部と係合し、前記ロック部を前記制限位置に保持する係合片を有する、
　請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
　前記ロック機構は、キーの操作に応じて前記ロック部と前記係合片との係合を解除し、前記ロック部の前記制限位置から前記解除位置への移動を許容する、
　請求項４に記載の鞍乗型電動車両。
　前記ロック機構は、キーの操作を伴わない前記ロック部の前記解除位置から前記制限位置への移動を許容する、
　請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
　前記ロック部は、前記制限位置において前記ラッチ部に対して前記径方向の外側に隣接する、
　請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
　前記被係合部は、前記充電インレットの前記挿入穴が形成された筒状のハウジングの外周面に設けられる、
　請求項１に記載の鞍乗型電動車両。