JP2020062902A - フューエルリッド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フューエルリッドの回動に伴うロッドの撓みを抑制できるフューエルリッド装置を提供する。【解決手段】フューエルインレットボックス１５に回動自在に連結されたフューエルリッド１３と、フューエルインレットボックス１５に設けられたガイド部材５０と、ガイド部材５０に摺動自在に嵌挿され、第１の方向に直動することでフューエルリッド１３が開作動するように押圧し、閉作動するフューエルリッド１３に押圧されることで第２の方向に直動するスライド部材６０と、スライド部材６０の直動する方向にガイド部材５０に進退自在に設けられ、ガイド部材５０に進むことでスライド部材６０が第１の方向に直動するように押圧し、第２の方向に直動するスライド部材６０に押圧されることでガイド部材５０から退くロッド８０とを備え、該ロッド８０はガイド部材５０に進む方向に付勢されている。【選択図】図３

Description

本発明は、フューエルリッド装置に関するものである。

従来、フューエルリッド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このフューエルリッド装置は、回動に伴って開閉作動するフューエルリッドと、第１の方向に直動することでフューエルリッドが開作動するように押圧し閉作動するフューエルリッドに押圧されることで第２の方向に直動するロッド（プッシュロッド）と、ロッドを第１の方向に付勢する付勢部材とを備える。

特開２００５−２８９２２０号公報

ところで、特許文献１では、フューエルリッドの回動（開作動又は閉作動）に伴ってこれに当接するロッドが撓む可能性がある。これは、回動するフューエルリッド及び直動するロッドの当接位置に生じる摩擦力によって、ロッドにその軸直角方向（直動する方向に直交する方向）の分力が作用するためである。

本発明の目的は、フューエルリッドの回動に伴うロッドの撓みを抑制できるフューエルリッド装置を提供することにある。

上記課題を解決するフューエルリッド装置は、フューエルインレットボックスに回動自在に連結され、該フューエルインレットボックスに形成された開口部を開閉するフューエルリッドと、前記フューエルインレットボックスに設けられたガイド部材と、前記ガイド部材に摺動自在に嵌挿され、第１の方向に直動することで前記フューエルリッドが開作動するように押圧し、閉作動する前記フューエルリッドに押圧されることで前記第１の方向とは逆方向の第２の方向に直動するスライド部材と、前記スライド部材の直動する方向に前記ガイド部材に進退自在に設けられ、前記ガイド部材に進むことで前記スライド部材が前記第１の方向に直動するように押圧し、前記第２の方向に直動する前記スライド部材に押圧されることで前記ガイド部材から退くロッドと、前記ロッドが前記ガイド部材に進む方向に付勢する付勢部材とを備える。

この構成によれば、前記付勢部材に付勢されて前記ロッドが前記ガイド部材に進むと、前記ロッドに押圧される前記スライド部材が前記ガイド部材に沿って前記第１の方向に直動する。そして、前記スライド部材に押圧される前記フューエルリッドが開作動する。一方、前記フューエルリッドが閉作動すると、該フューエルリッドに押圧される前記スライド部材が前記ガイド部材に沿って前記第２の方向に直動する。そして、前記スライド部材に押圧される前記ロッドが前記付勢部材の付勢力に抗して前記ガイド部材から退く。このように、前記ロッドは、前記ガイド部材を直動する前記スライド部材に当接していることで、その軸直角方向（直動する方向に直交する方向）の分力が作用することがない。このため、前記フューエルリッドが回動（開作動又は閉作動）してもこれに伴って前記ロッドが撓むことを抑制できる。

本発明は、フューエルリッドの回動に伴うロッドの撓みを抑制できる効果がある。

フューエルリッド装置の一実施形態が適用される車両のボデーについてその構造を概略的に示す側面図。 （ａ）は同実施形態のフューエルリッド装置についてその構造を示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）の２Ｂ矢視図。 （ａ）、（ｂ）は、同実施形態のフューエルリッド装置についてその作用を示す断面図。 同実施形態のフューエルリッド装置についてその構造をスライド部材の直道方向に見た立面図。 同実施形態のフューエルリッド装置についてその構造を斜め前方から見た立面図。 同実施形態のフューエルリッド装置についてそのハーフオープンストッパの構造を示す平面図。

以下、フューエルリッド装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両のボデー１０には、その側部に乗降口１０ａが形成されているとともに、該乗降口１０ａを開閉するスライドドア１２が支持されている。スライドドア１２は、前後方向への移動に伴って乗降口１０ａを開閉する。

また、ボデー１０には、乗降口１０ａの後方で給油用の開口部１０ｂが形成されているとともに、該開口部１０ｂを開閉するフューエルリッド１３が支持されている。なお、フューエルリッド１３は、適宜のリッドロック装置（図示略）により開口部１０ｂを閉塞する全閉状態で保持されており、リッドロック装置に解除操作力が付与されることで開口部１０ｂを開放する。

さらに、ボデー１０には、乗降口１０ａの下縁部にハーフオープンストッパ１４が設置されている。このハーフオープンストッパ１４は、例えばスライドドア１２が全閉位置から開放されるとき、所定の半開位置でスライドドア１２の適宜箇所に当接することでその開放を規制する。これは、例えば給油中などでフューエルリッド１３が開放されているとき、スライドドア１２の開放を所定の半開位置で制限してフューエルリッド１３や給油ホースなどに当たることを回避するためである。

図２（ａ）、（ｂ）に示すように、例えば樹脂材からなるフューエルインレットボックス１５は、ボデー１０に配置される給油口（図示略）を囲むように略円錐台の筒状に成形された周壁１５ａ及び該周壁１５ａの前端から前方に延出する略箱型の支持部１５ｂを有する。周壁１５ａは、前述の開口部１０ｂを形成するとともに、支持部１５ｂ内に連通するように一部が切り欠かれている。図３（ａ）、（ｂ）に示すように、支持部１５ｂには、その前端部で前方斜め車内側に開口する透孔１５ｃが形成されているとともに、該透孔１５ｃの後方斜め車外側で上下一対のガイド部５１が突設されている（同図では下方のガイド部５１のみ図示）。図４に示すように、両ガイド部５１は、開口側が互いに対向する略Ｕ字の柱状に成形されており、車両の高さ方向に間隔をあけて配置されている。両ガイド部５１の間の中心線は、透孔１５ｃの中心線に略一致している。両ガイド部５１はガイド部材５０を構成する。

図２及び図３に示すように、支持部１５ｂには、その前端の開口部１０ｂ寄りを車両の高さ方向に貫通する支持ピン１６の周りにフューエルリッド１３が回動自在に連結されている。このフューエルリッド１３は、例えば樹脂材からなるフューエルリッドアーム３０と、例えば金属板からなるフューエルリッドカバー３５とを有する。

フューエルリッドアーム３０は、支持部１５ｂ内で一方の端部に支持ピン１６が貫通するとともに、車内側に湾出する略弓型のアーム部３１を有するとともに、該アーム部３１の他方の端部に接続され開口部１０ｂに合わせて広がる略平板状の取付部３２を有する。フューエルリッドカバー３５は、取付部３２に取着されており、開口部１０ｂに合わせて略円板状に成形されて車外側の意匠面を形成する。つまり、フューエルリッド１３は、フューエルリッドアーム３０（アーム部３１）において支持部１５ｂに回動自在に連結されており、フューエルリッドカバー３５において開口部１０ｂを開閉する。

また、フューエルリッドアーム３０は、支持ピン１６の近傍であって両ガイド部５１の間に挟まされる車両の高さ方向の位置で前方に突出する略板状のカム突部３３を有する。このカム突部３３は、その先端面がガイド部材５０に向かって凸となる略弓形に成形されており、一部が両ガイド部５１の間に進入している。カム突部３３の進入量は、図３において時計回りに回動するほど、即ちフューエルリッド１３が開口部１０ｂを開放するほど短くなるように設定されている。

ガイド部材５０（両ガイド部５１）には、例えば樹脂材からなるスライド部材６０が摺動自在に嵌挿されている。すなわち、図５に示すように、スライド部材６０は、両ガイド部５１を摺動する一対の略四角板状のシュー部６１及びそれら両シュー部６１の前後方向中間部同士を車両の高さ方向に接続する略四角板状の当接部６２を有して略Ｈ字の柱状に成形されている。スライド部材６０は、当接部６２において両ガイド部５１の間に進入するカム突部３３に当接可能である。スライド部材６０は、ガイド部材５０に沿ってカム突部３３に向かう方向（第１の方向）に直動することでフューエルリッド１３が開作動するようにカム突部３３を押圧する。あるいは、スライド部材６０は、閉作動するフューエルリッド１３のカム突部３３に押圧されることでガイド部材５０に沿ってカム突部３３から離れる方向（第１の方向とは逆方向の第２の方向）に直動する。

図２及び図３に示すように、フューエルインレットボックス１５には、透孔１５ｃに合わせて支持部１５ｂの前方に配置された、例えば金属板からなるブラケット７０が取着されている。このブラケット７０には、透孔１５ｃと同心で開口する略円環状の挿通部７０ａが形成されているとともに、該挿通部７０ａの前方で後方斜め車外側に延びる長孔７０ｂが形成されている。

ブラケット７０には、例えば金属板からなる第１レバー７１が回動自在に連結されている。この第１レバー７１は、互いに異なる径方向に延びる３つのレバー突片７１ａ，７１ｂ，７１ｃを有して略Ｔ字形状を呈する。レバー突片７１ａは、略階段状に屈曲されており、その先端が長孔７０ｂに挿通・案内された状態で、その周方向が概ねスライド部材６０の直動する方向に一致するように回動する。

また、ブラケット７０には、第１レバー７１に隣接するその車外側で、例えば金属板からなる第２レバー７２が第１レバー７１と同軸で回動自在に連結されている。つまり、第２レバー７２は、第１レバー７１に対して相対回動可能にブラケット７０に連結されている。この第２レバー７２は、レバー突片７１ｂに沿う径方向に延びるレバー突片７２ａ及び該レバー突片７２ａの長手方向中間部からレバー突片７１ｃに対向するように延びる突片７２ｂを有して略Ｔ字形状を呈する。

レバー突片７２ａには、レバー突片７１ｂよりも下方に位置する先端部下端から車内側に起立する略爪状のストッパ片７２ｃが突設されている。従って、第１レバー７１に対する第２レバー７２の図２（ｂ）における時計回りの回動は、ストッパ片７２ｃがレバー突片７１ｂに当接するまでの範囲に制限されている。なお、突片７２ｂには、ストッパケーブル４２の一方の端部が掛止されている。

第１レバー７１及び第２レバー７２の間には、レバー突片７１ｃ及び突片７２ｂに両脚部がそれぞれ掛止された、例えば引張コイルスプリングからなる第１付勢部材７３が介装されている。従って、第２レバー７２は、圧縮方向に弾性復帰しようとする第１付勢部材７３に付勢されて、第１レバー７１に対して図示時計回りに回動する。そして、第２レバー７２は、通常はストッパ片７２ｃがレバー突片７１ｂに当接することで、第１レバー７１に対して所定の回動位置に保持されている。第１付勢部材７３の付勢力は、実質的に弾性変形することなく第１レバー７１と一体で第２レバー７２が回動するように設定されている。

さらに、ブラケット７０には、第１レバー７１の軸線周りに巻回された、例えばねじりコイルスプリングからなる付勢部材としての第２付勢部材７４の一方の脚部が掛止されている。この第２付勢部材７４は、他方の脚部がレバー突片７１ａに掛止されて、第１レバー７１が図２（ｂ）において反時計回りに回動する方向に、即ちレバー突片７１ａが挿通部７０ａに近づく方向に付勢する。

また、ブラケット７０の挿通部７０ａには、これと同心の段付き略円筒状のブッシュ７５が挿設されるとともに、該ブッシュ７５には、これと同心でロッド８０が支持されている。このロッド８０は、レバー突片７１ａが挿通された略柱状の連結部８１及び該連結部８１よりも縮径されてその後端に接続された略円柱状のロッド部８２を有する。ロッド部８２の外径は、ブッシュ７５の内径と同等に設定されている。ロッド部８２は、ブッシュ７５を摺動しつつスライド部材６０の直動する方向にガイド部材５０に進退自在となっている。

そして、例えば第１レバー７１が第２付勢部材７４に付勢されて、図２（ｂ）において反時計回りに回動すると、ロッド８０は、レバー突片７１ａに押圧されてガイド部材５０に進む。このとき、ロッド部８２の先端に当接部６２の押圧されるスライド部材６０がガイド部材５０に沿ってカム突部３３に向かう方向（第１の方向）に直動する。あるいは、スライド部材６０がガイド部材５０に沿ってカム突部３３から離れる方向（第２の方向）に直動すると、ロッド８０は、ロッド部８２の先端が当接部６２に押圧されてガイド部材５０から退く。このとき、第１レバー７１は、ロッド８０にレバー突片７１ａが押圧されることで、第２付勢部材７４の付勢力に抗して、図２（ｂ）において時計回りに回動する。

次に、ハーフオープンストッパ１４について説明する。
図６に示すように、ハーフオープンストッパ１４は、乗降口１０ａの下縁部の適宜箇所に取着された、例えば金属板からなるブラケット４０を有する。このブラケット４０には、例えば金属板からなる略舌片状のストッパレバー４１が車両の高さ方向に延びる軸線周りに回動自在に連結されている。このストッパレバー４１には、一方の端部が第２レバー７２の突片７２ｂに掛止されて前方に延びる前述のストッパケーブル４２の他方の端部が掛止されている。ストッパレバー４１は、ストッパケーブル４２が後方に引かれることで、スライドドア１２の開作動を規制するべく、車外側に起立するように図示反時計回りに回動する。一方、ストッパレバー４１は、ストッパケーブル４２が前方に押されることで、スライドドア１２の開作動を許容するべく、ブラケット４０に沿って前方に伏せるように図示時計回りに回動する。

なお、ストッパケーブル４２は、ロッド８０をガイド部材５０に進ませるべく第１レバー７１が第２レバー７２と共に図２（ｂ）において反時計回りに回動することで後方に引かれ、ガイド部材５０から退くロッド８０に押圧される第１レバー７１が第２レバー７２と共に図２（ｂ）において時計回りに回動することで前方に押される。

このような構成にあって、例えばスライドドア１２が全閉状態にあるとき、利用者の操作によりリッドロック装置に解除操作力が付与され、フューエルリッド１３が開口部１０ｂを開放可能になったとする。このとき、第２付勢部材７４に付勢される第１レバー７１が回動することで、レバー突片７１ａに押圧されるロッド８０がガイド部材５０に進む。これに伴い、ロッド８０に押圧されるスライド部材６０がガイド部材５０に案内されつつカム突部３３を押圧することで、フューエルリッド１３が開作動する。

同時に、レバー突片７１ｂに押圧される第２レバー７２が第１レバー７１と一体回動することで、ストッパケーブル４２を介して後方に引かれるストッパレバー４１が車外側に起立するように回動する。これにより、フューエルリッド１３が開放されている状態でのスライドドア１２の開放が所定の半開位置で制限される。

一方、利用者の操作によりフューエルリッド１３が閉じられ、リッドロック装置によりフューエルリッド１３が全閉状態で保持されたとする。このとき、カム突部３３に押圧されるスライド部材６０がガイド部材５０に案内されつつロッド８０を押圧することで、該ロッド８０がガイド部材５０から退く。そして、ロッド８０にレバー突片７１ａの押圧される第１レバー７１が第２付勢部材７４の付勢力に抗して回動する。

同時に、第２レバー７２が第１付勢部材７３を介して第１レバー７１と一体回動することで、ストッパケーブル４２を介して前方に押されるストッパレバー４１が前方に伏せるように回動する。これにより、スライドドア１２が全開になるまでその開放が許容される。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、第２付勢部材７４に付勢されてロッド８０がガイド部材５０に進むと、ロッド８０に押圧されるスライド部材６０がガイド部材５０に沿ってカム突部３３に近づく方向（第１の方向）に直動する。そして、スライド部材６０に押圧されるフューエルリッド１３が開作動する。一方、フューエルリッド１３が閉作動すると、該フューエルリッド１３に押圧されるスライド部材６０がガイド部材５０に沿ってカム突部３３から離れる方向（第２の方向）に直動する。そして、スライド部材６０に押圧されるロッド８０が第２付勢部材７４の付勢力に抗してガイド部材５０から退く。このように、ロッド８０は、ガイド部材５０を直動するスライド部材６０に当接していることで、その軸直角方向（直動する方向に直交する方向）の分力が作用することがない。このため、フューエルリッド１３が回動（開作動又は閉作動）してもこれに伴ってロッド８０が撓むことを抑制できる。

（２）本実施形態では、上下一対のガイド部５１の間にカム突部３３を挟み込んだことで、該カム突部３３をスライド部材６０により安定した姿勢で当接できる。
（３）本実施形態では、例えばフューエルリッド１３の開作動時、スライド部材６０が押圧するカム突部３３をフューエルリッドアーム３０の軸心（支持ピン１６）近傍に配置したことで、フューエルリッドアーム３０が樹脂製であってもその変形を抑制できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・前記実施形態において、ガイド部材５０をフューエルインレットボックス１５とは別体にしてこれをフューエルインレットボックス１５に固着してもよい。

・前記実施形態において、ガイド部材５０は、フューエルリッド１３（カム突部３３）の開閉作動に干渉しないのであれば、スライド部材６０が摺動自在に嵌挿される略四角筒状であってもよい。

・前記実施形態において、ガイド部材５０は、略円筒状や四角以外の略多角筒状であってもよい。この場合、スライド部材６０には、これらのガイド部材５０に摺動自在に嵌挿されるように略円板状や略多角板状の当接部を設ければよい。

・前記実施形態において、第２付勢部材７４は、例えば引張コイルスプリングや圧縮コイルスプリング、ゴムなどであってもよい。
・前記実施形態において、フューエルリッドカバー３５は、取付部３２に一体形成されていてもよい。

１０ｂ…開口部、１３…フューエルリッド、１５…フューエルインレットボックス、５０…ガイド部材、５１…ガイド部、６０…スライド部材、７４…第２付勢部材（付勢部材）、８０…ロッド。

Claims (1)

1. フューエルインレットボックスに回動自在に連結され、該フューエルインレットボックスに形成された開口部を開閉するフューエルリッドと、
   前記フューエルインレットボックスに設けられたガイド部材と、
   前記ガイド部材に摺動自在に嵌挿され、第１の方向に直動することで前記フューエルリッドが開作動するように押圧し、閉作動する前記フューエルリッドに押圧されることで前記第１の方向とは逆方向の第２の方向に直動するスライド部材と、
   前記スライド部材の直動する方向に前記ガイド部材に進退自在に設けられ、前記ガイド部材に進むことで前記スライド部材が前記第１の方向に直動するように押圧し、前記第２の方向に直動する前記スライド部材に押圧されることで前記ガイド部材から退くロッドと、
   前記ロッドが前記ガイド部材に進む方向に付勢する付勢部材とを備えた、フューエルリッド装置。