JP2004106577A - フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置 - Google Patents
フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004106577A JP2004106577A JP2002268381A JP2002268381A JP2004106577A JP 2004106577 A JP2004106577 A JP 2004106577A JP 2002268381 A JP2002268381 A JP 2002268381A JP 2002268381 A JP2002268381 A JP 2002268381A JP 2004106577 A JP2004106577 A JP 2004106577A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing lever
- fuel lid
- slide door
- open rod
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/28—Locks for glove compartments, console boxes, fuel inlet covers or the like
- E05B83/34—Locks for glove compartments, console boxes, fuel inlet covers or the like for fuel inlet covers essentially flush with the vehicle surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/46—Sliding door fasteners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
【課題】万が一ロック片がアンロック位置に凍結してもオープンロッドを突出させてフューエルリッドを開放することができる制御装置を提供する。
【解決手段】この制御装置２０は、第１スイングレバー３２をオープンロッド２１に取り付けるとともに、オープンロッド２１の突出状態と押込み状態を検知するセンサ２８を設け、ロック片２２に連結した第２スイングレバー３３を引張りばね３６で第１スイングレバー３２に押し付け、オープンロッド２１を押し込んだとき、第２スイングレバー３３を第１スイングレバー３２と一体にスイングさせ、オープンロッド２１を突出させたとき、第２スイングレバー３３を引張りばね３６のばね力で第１スイングレバー３２と一体にスイングするように構成した。
【選択図】 図３
【解決手段】この制御装置２０は、第１スイングレバー３２をオープンロッド２１に取り付けるとともに、オープンロッド２１の突出状態と押込み状態を検知するセンサ２８を設け、ロック片２２に連結した第２スイングレバー３３を引張りばね３６で第１スイングレバー３２に押し付け、オープンロッド２１を押し込んだとき、第２スイングレバー３３を第１スイングレバー３２と一体にスイングさせ、オープンロッド２１を突出させたとき、第２スイングレバー３３を引張りばね３６のばね力で第１スイングレバー３２と一体にスイングするように構成した。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の燃料供給口をカバーするフューエルリッドを押し作用で開放するためのオープンロッドと、スライドドアを閉鎖位置にロックするためのロック部材との動作をコントロールするフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフューエルリッドを開放するオープンロッドと、スライドドアをロックするロック部材とを連動させるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１―１１５４９６号公報（第２頁、図１）
【０００４】
以上の特許文献１を図面を参照の上、詳しく説明する。
図１４は従来のフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を備えた自動車の側面図である。自動車１００は、車体左側面１０１にスライドドア１０２を車体左側面に沿ってスライド自在に設け、スライドドア１０２の後方にフューエルリッド１０３を開閉自在に設けたものである。
【０００５】
この自動車１００によれば、スライドドア１０２を車体後方に移動させて開くとフューエルリッド１０３がスライドドア１０２の陰に隠れてしまう。そこで、フューエルリッド１０３が開放した状態においては、スライドドア１０３が手動や電動で開かないように、ロック手段１０４でスライドドア１０３を開かないように構成している。
【０００６】
このように、フューエルリッド１０３の開放時にスライドドア１０２を開かないようにロックするために、フューエルリッド１０３の開閉に対応させてロック手段１０４を制御装置１０５で制御する必要がある。
この制御装置１０５は、フューエルリッド１０３を開放するオープンロッド１０６をフューエルリッド１０３の裏面側に設けるとともに、スライドドア１０２を開かないようにロックするロック手段１０４を自動車１００の床部１０７に設け、オープンロッド１０６とロック手段１０４とを連動するように構成したものである。
【０００７】
この制御装置１０５によれば、フューエルリッド１０３を開放するためにオープンロッド１０６を突出させたとき、ロック手段１０４をロック状態に切り換えてスライドドア１０２が開かないようにできる。
一方、フューエルリッド１０３を閉鎖してオープンロッド１０６を押し込んだとき、ロック手段１０４をアンロック位置に退避させてスライドドア１０２を開くことができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、ロック片は自動車の床部に設けた部材であり、特に寒冷地で使用する場合には、ロック片がアンロック位置に凍結してしまうことが考えられる。ロック片はオープンロッドと連動するように構成しているので、万が一ロック片がアンロック位置に凍結してしまうと、オープンロッドを突出させることはできない。
よって、ロック片がアンロック位置に凍結してしまうと、フューエルリッドのロック手段を解除しても、オープンロッドが突出しないので、オープンロッドでロック手段を開放することはできない。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、万が一ロック片がアンロック位置に凍結してもオープンロッドを突出させてフューエルリッドを開放することができるフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、フューエルリッドを開放するオープンロッドを設けるとともに、スライドドアをロックするロック部材とを設け、オープンロッドを突出させてフューエルリッドを開放したとき、ロック部材でスライドドアの開放を規制し、フューエルリッドを閉鎖してオープンロッドを押し込んだとき、ロック部材をアンロック位置に退避させてスライドドアを開放可能に構成したフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置において、前記オープンロッドと前記ロック部材との間に第１、第２の移動体を連動可能に介在させ、この第１移動体をオープンロッドに取り付けるとともに、オープンロッドの突出状態と押込み状態を検知する検知部を第１移動体に接続し、前記第２移動体を前記ロック部材に連結手段を介して連結するとともに、第２移動体を弾性部材で第１移動体に押し付け、前記オープンロッドを押し込むとき、前記第２移動体を第１移動体で押圧して第１移動体と一体に移動させ、オープンロッドを突出させるとき、第２移動体を前記弾性部材の付勢力で第１移動体と一体に移動するように構成したことを特徴とする。
【００１１】
オープンロッドとロック部材との間に第１、第２の移動体を互いに連動可能に介在させた。そして、オープンロッドを押し込んだとき、第２移動体を第１移動体で押圧して第１移動体と一体に移動させ、オープンロッドを突出させたとき、第２移動体を弾性部材の付勢力で第１移動体と一体に移動するように構成した。よって、オープンロッドを突出させる際に、万が一ロック片がアンロック位置に凍結して第２移動体がロック状態にあっても、第１移動体のみを移動させてオープンロッドを突出させることができる。
【００１２】
加えて、第１移動体に検知部を接続して、検知部でオープンロッドの突出状態と押込み状態を検知するように構成した。オープンロッドを突出させた際に、オープンロッドと一体に第１移動体が移動するので、オープンロッドを突出させてフューエルリッドを開放したことを検知部で検知することができる。
これにより、万が一ロック片がアンロック位置に凍結した状態で、フューエルリッドを開放したとき、フューエルリッドの開放を検知部で検知することができる。
【００１３】
請求項２は、第１移動体を第１スイングレバーとするとともに、前記第２移動体を第２スイングレバーとし、第１、第２のスイングレバーのそれぞれの基端を支軸で回転自在に支え、第１スイングレバーに形成した係止片に、前記弾性部材の付勢力で第２スイングレバーを押し付けるように構成したことを特徴とする。
【００１４】
第１、第２の移動体をそれぞれ第１、第２のスイングレバーとするとともに、各スイングレバーの基端を支軸で回転自在に支えるように構成した。加えて、第１スイングレバーの係止片に、弾性部材の付勢力で第２スイングレバーを押し付けるように構成した。
このように、２本のスイングレバーと、一方のスイングレバーに係止片を形成するだけの簡素な構成とすることができるので、装置の小型化を図ることができる。
【００１５】
請求項３は、連結手段の端部に長孔を形成し、この長孔を前記ロック部材の突出ピンに嵌合することにより、前記スライドドアをロックするロック位置にロック部材を静止した状態で第２移動体を移動可能に構成したことを特徴とする。
連結手段の端部に長孔を形成するだけの簡単な構成とすることができるので、装置の小型化を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を備えた車両をスライドドア閉の状態で斜め前方から見た斜視図である。
自動車１０は、車体１１の側面にフロントサイドドア１２を設け、このフロントサイドドア１２の後方にスライドドア１３を設け、スライドドア１３の後方にフューエルリッド１４を設け、車体１１の左側面にフューエルリッド１４およびスライドドア１３の制御装置２０を備える。
【００１７】
スライドドア１３は、車体１１の左側面に沿って後方に手動や電動でスライドすることで開閉するドアである。すなわち、スライドドア１３が閉じている場合には、スライドドア１３を手動又は電動で車体後方にスライドすることにより開くことができる。また、スライドドア１３が開いている場合には、スライドドア１３を手動又は電動で車体後方にスライドすることで閉じることができる。
【００１８】
フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０は、フューエルリッド１４を開放するオープンロッド２１（図３参照）をフューエルリッド１４の裏面側に設けるとともに、スライドドア１３を開かないようにロックするロック部材（以下、「ロック片」という）２２（図３参照）を自動車１０の床部１５に設けたものである。
【００１９】
図２は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を備えた車両をスライドドア開の状態で斜め前方から見た斜視図である。
スライドドア１３を車体後方にスライドさせて開くとフューエルリッド１４がスライドドア１３の陰に隠れる。
【００２０】
このため、フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０を採用することにより、フューエルリッド１４が開放状態にあるときに、スライドドア１３をロック片２２（図４も参照）でロックすることができ、フューエルリッド１４が閉鎖状態にあるときに、スライドドア１３を車体後方にスライドさせて開くことができる。
以下、フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０について詳しく説明する。
【００２１】
図３は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の説明図である。
フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０は、フューエルリッド１４を開放するオープンロッド機構２５と、サイドドア１３（図２参照）を開かないようにロックするロック機構２６と、ロック機構２６およびオープンロッド機構２５を連結する連結手段２７と、オープンロッド２１の突出状態および押込み状態を検知する検出部２８とを備える。
【００２２】
図４は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を構成するオープンロッド機構を示す分解斜視図である。
オープンロッド機構２５は、車体１１（図１参照）に取り付けるブラケット３０と、このブラケット３０に支軸３１を介して揺動自在に取り付ける第１移動体（第１スイングレバー）３２および第２の移動体（第２スイングレバー）３３と、第１スイングレバー３２に連結するオープンロッド２１と、オープンロッド２１を摺動自在に支える軸受３４と、第１スイングレバー３２を時計回り方向（図１に示す矢印Ａ方向）に付勢するコイル状のばね３５と、第２スイングレバー３３を時計回り方向（図１に示す矢印Ａ方向）に付勢する弾性部材（引張りばね）３６とを備える。
【００２３】
第１スイングレバー３２の基端３２ａに取付孔３２ｂを形成し、第２スイングレバー３３の基端３３ａに取付孔３３ｂを形成し、それぞれの取付孔３２ｂ，３３ｂに支軸３１を差し込み、支軸３１の先端３１ａをブラケット３０の取付孔３０ａに取り付ける。
これにより、第１スイングレバー３２および第２スイングレバー３３をブラケット３０に、支軸３１を軸にしてスイング自在に取り付けることができる。
【００２４】
第１スイングレバー３２は、側面視で略Ｖ字形に形成したレバー（図５（ｂ）参照）で、一方の先端３７に取付孔３７ａを形成し、他方の先端３８に取付孔３８ａを形成したものである。
一方の先端３７の取付孔３７ａにオープンロッド２１の基端２１ａに備えた軸３９を取り付けることにより、一方の先端３７にオープンロッド２１の基端２１ａを連結する。
【００２５】
また、他方の先端３８の取付孔３８ａに、ケーブル４０を構成するインナー４１の後端ピン４１ａを取り付けることにより、インナー４１を他方の先端３８に連結することができる。このケーブル４０は他方の先端３８を検知部２８（図３参照）に連結するケーブルである。
【００２６】
第２スイングレバー３３は、先端４３に取付孔４３ａを取り付け、先端４３の取付孔４３ａに連結手段（連結ケーブル）２７を構成するインナー４６の後端ピン４６ａを取り付けることにより、インナー４６を第２スイングレバー３３の先端４３に連結することができる。この連結ケーブル２７はオープンロッド機構２５とロック機構２６（図３参照）とを連結するケーブルである。
【００２７】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を構成するオープンロッド機構の説明図であり、（ａ）は第２スイングレバー３３を説明する図、（ｂ）は第１スイングレバー３２を説明する図である。第２スイングレバー３３の先端４３に形成した係止孔４３ｂ（図４も参照）と、ブラケット３０に形成した係止溝３０ｂ（図４も参照）に引張りばね３６の両端をかけることにより、引張りばね３６のばね力（付勢力）で第２スイングレバー３３を支軸３１を軸に時計回り方向（矢印Ａ方向）に付勢することができる。また、支軸３１に取り付けたコイル状のばね３５で第１スイングレバー３２を支軸３１を軸に時計回り方向（矢印Ａ方向）に付勢することができる。
【００２８】
このように、第１スイングレバー３２をコイル状のばね３５で矢印Ａの如くストッパ片４８が受け部５０に当接するまでスイングすることにより、オープンロッド２１を突出させることができる。
これにより、オープンロッド２１でフューエルリッド１４を開放することができる。このとき、検知部２８はフューエルリッド１４の開放を検知する。
【００２９】
また、第２スイングレバー３３は引張りばね３６のばね力で矢印Ａ方向に付勢され、外縁３３ｃが第１スイングレバー３２の係止片５１に当接している。よって、第１スイングレバー３２が矢印Ａの如くスイングすることにより、第２スイングレバー３３が第１スイングレバー３２と一体に矢印Ａの如くスイングする。これにより、ロック機構２６をロック状態に切り換えて、スライドドア１３（図２参照）が開かないようにできる。
【００３０】
一方、フューエルリッド１４を閉じる際にオープンロッド２１を押し込むことにより、第１スイングレバー３２をコイル状のばね３５のばね力に抗して矢印Ｂの如くスイングする。このとき、検知部２８はフューエルリッド１４の閉鎖を検知する。
【００３１】
第１スイングレバー３２の係止片５１が第２スイングレバー３３の外縁３３ｃに当接しているので、第１スイングレバー３２と一体に第２スイングレバー３３が矢印Ｂ方向にスイングする。
これにより、ロック機構２６をアンロック状態に切り換えて、スライドドア１３（図２参照）を開放可能に切り換えることができる。
【００３２】
なお、ロック機構２６および検知部２８については後述する。また、第１スイングレバー３２と第２スイングレバー３３とを切り離し可能に構成した理由は、図８（ｃ）および図１２で詳しく説明する。
【００３３】
図３に戻って、オープンロッド２１が軸受３４から突出したとき、第１スイングレバー３２に形成したストッパ片４８（図４も参照）が、ブラケット３０の突片４９に差し込んだ受け部５０（図４も参照）に当接する。
このとき、第１スイングレバー３２の係止片５１（図４、図５も参照）に第２スイングレバー３３の外縁３３ｃが当接する。
【００３４】
この状態で、フューエルリッド１４を閉鎖することによりオープンロッド２１を矢印の如く押し込むことにより、第１スイングレバー３２が支軸３１を軸に反時計回り方向（矢印Ｂ方向）にする。
このとき、第１スイングレバー３２の係止片５１が第２スイングレバー３３の外縁３３ｃに当接しているので、第１スイングレバー３２と一体に第２スイングレバー３３が支軸３１を軸に反時計回り方向（矢印Ｂ方向）にする。
【００３５】
一方、フューエルリッド１４の閉鎖状態において、フューエルリッド１４のロックを解除することにより、第１スイングレバー３２がコイル状のばね３５の付勢力で支軸３１を軸に時計回り方向（矢印Ａ方向）にスイングする。よって、オープンロッド２１を突出させることができる。
【００３６】
このとき、第２スイングレバー３３も引張りばね力３６のばね力で支軸３１を軸に時計回り方向（矢印Ａ方向）にスイングする。よって、第２スイングレバー３３は第１スイングレバー３２と一体に支軸３１を軸に時計回り方向（矢印Ａ方向）にスイングする。
【００３７】
図６は図３の６−６線断面図である。
第１スイングレバー３２をクランク状に折り曲げ、基端３２ａの取付孔３２ｂに支軸３１の先端３１ａを差し込み、第２スイングレバー３３をクランク状に折り曲げ、基端３３ａの取付孔３３ｂに支軸３１の先端３１ａを差し込み、支軸３１の先端３１ａをブラケット３０の取付孔３０ａに取り付けることにより、第１、第２のスイングレバー３２，３３をブラケット３０にスイング自在に取り付けることができる。
第１スイングレバー３２の先端３８にはケーブル４０のインナー４１を連結し、第２スイングレバー３３の先端４３には連結ケーブル２７のインナー４６を連結する。
【００３８】
図７は図３の７矢視図である。
第１スイングレバー３２の先端３８に連結したケーブル４０を構成するアウター４２の後端４２ａをブラケット３０に取り付ける。また、第２スイングレバー３３の先端４３に連結した連結ケーブル２７を構成するアウター４７の後端４７ａをブラケット３０に取り付ける。
【００３９】
図３に戻って、ロック機構２６は、車体１１の床部１５（図２も参照）にロックブラケット５５を取り付け、このロックブラケット５５に支軸５６を介してロック部材（以下、「ロック片」という）２２をロック位置Ｐ１とアンロック位置Ｐ２との間でスイング自在に取り付け、ロック片２２をロック位置Ｐ１からアンロック位置Ｐ２まで移動させるコイルばね５７を支軸５６に取り付けたものである。
【００４０】
連結手段（連結ケーブル）２７は、アウター４７内にインナー４６（図７参照）が移動自在に収納されたケーブルである。この連結ケーブル２７は、インナー４６の前端部４５に長孔４５ａを設け、この長孔４５ａをロック片２２から突出させた突出ピン５８に係止し、インナーの後端ピン４６ａ（図７参照）を第２スイングレバー３３の先端４３に連結したものである。
【００４１】
インナー４６の前端に形成した長孔４５ｂは、長さをＬに形成し、通常時には前端４５ｂをロック片２２の突出ピン５８に当接させた状態にセットする。このため、万が一ロック片２２がロック位置Ｐ１にロックされて突出ピン５８を前方に移動できない場合でも、連結ケーブル２７のインナー４６を距離（ストローク）Ｌだけ、前方に移動することができる。
なお、インナー４６の前端に長孔４５ｂを形成した理由は、図９、図１３で詳しく説明する。
【００４２】
検知部（センサ）２８は、ケーブル４０のインナー４１を介して第１スイングレバー３２の先端３８に連結したセンサである。このセンサ２８をケーブル４０および第１スイングレバー３２介してオープンロッド２１に連結する。
よって、オープンロッド２１が突出状態、すなわちフューエルリッド１４が開放状態にあることを検知し、その検知信号でスライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオフに切り換えることができる。
よって、フューエルリッド１４が開放状態にあるときには、スライドドア１３を電動で開かないようにできる。
【００４３】
一方、フューエルリッド１４を閉鎖して、オープンロッド２１を突出状態から押込状態に切り換えると、センサ２８はフューエルリッド１４が閉鎖状態にあることを検知する。よって、その検知信号でスライドドア１３の電動回路６１をオンに切り換えることができる。
よって、フューエルリッド１４が閉鎖状態にあるときには、スライドドア１３を電動で開くことができる。
【００４４】
図３〜図７の内容をまとめると、フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０は、フューエルリッド１４を開放するオープンロッド２１とスライドドア１３をロックするロック片２２とを備え、オープンロッド２１を突出させてフューエルリッド１４を開放したとき、ロック片２２でスライドドア１３の開放を規制し、フューエルリッド１４を閉鎖してオープンロッド２１を押し込んだとき、ロック片２２をアンロック位置Ｐ２に退避させてスライドドア１３を開放可能に構成したものである。
【００４５】
加えて、フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０は、オープンロッド２１とロック片２２との間に第１、第２のスイングレバー３２，３３を連動可能に介在させ、第１スイングレバー３２をオープンロッド２１に取り付けるとともに、オープンロッド２１の突出状態と押込み状態を検知するセンサ２８を第１スイングレバー３２に接続し、第２スイングレバー３３をロック片２２に連結するとともに、第２スイングレバー３３を引張りばね３６で第１スイングレバー３２に押し付け、オープンロッド２１を押し込むとき、第２スイングレバー３３を第１スイングレバー３２の係止片５１で押圧して第１スイングレバー３２と一体に移動させ、オープンロッド２１を突出させるとき、第２スイングレバー３３を引張りばね３６の付勢力で第１スイングレバー３２と一体に移動するように構成したものである。
【００４６】
第１、第２のスイングレバーの基端を支軸で回転自在に支えるように構成し、第１スイングレバー３２の係止片５１に、引張りばね３６の付勢力で第２スイングレバー３３を押し付けるように構成した。
このように、２本のスイングレバー３２，３３と、第１スイングレバー３２に係止片５１を形成するだけの簡素な構成とすることができるので、装置２０の小型化を図ることができる。
さらに、連結ケーブルの前端部４５に長孔４５ａを形成するだけの簡単な構成とすることができるので、さらに装置１０の小型化を図ることができる。
【００４７】
次に、フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０の作用を図８〜図１３に基づいて説明する。
先ず、図８、図９に示す模式図でフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０を簡単に説明する。
なお、図８、図９においては、フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０の理解を容易にするために、第１、第２のスイングレバー３２，３３を簡略化し、コイル状のばね３５を引張りばねで示した。
【００４８】
図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の動作を説明する第１模式図である。
（ａ）は正常な状態でフューエルリッド１４を開放した例を示す。
第１スイングレバー３２をばね３５のばね力で矢印方向に移動してオープンロッド２１を突出させ、フューエルリッド１４を開放する。
【００４９】
このとき、センサ２８がフューエルリッド１４開を検知しオンになり、スライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオフにする。
よって、フューエルリッド１４が開放状態にあるときには、スライドドア１３を電動で開かないようにできる。
【００５０】
一方、第２スイングレバー３３も引張りばね力３６のばね力で第１スイングレバー３２と一体に矢印方向に移動する。これにより、連結ケーブル２７でロック機構２６のロック片２２をコイルばね５７の付勢力に抗してロック位置Ｐ１に立ち上げる。よって、スライドドア１３を手動でも開かないようにできる。
【００５１】
（ｂ）は正常な状態でフューエルリッド１４を閉鎖した例を示す。
オープンロッド２１を押し込むことにより第１スイングレバー３２をばね３５のばね力に抗して矢印方向に移動する。
このとき、センサ２８がフューエルリッド１４閉を検知しオフになり、スライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオンにする。
よって、フューエルリッド１４が閉鎖状態にあるときには、スライドドア１３を電動で開くことができる。
【００５２】
一方、第２スイングレバー３３も第１スイングレバー３２と一体に引張りばね力３６のばね力に抗して矢印方向に移動する。これにより、ロック機構２６のロック片２２をコイルばね５７のばね力でアンロック位置Ｐ２に倒すことができる。よって、スライドドア１３を手動でも開けることができる。
【００５３】
（ｃ）はロック片２２が倒れた位置で凍結した状態でフューエルリッド１４を開放した例を示す。
ここで、第１スイングレバー３２と第２スイングレバー３３とを切り離し可能に構成したので、フューエルリッド１４の閉鎖状態でフューエルリッド１４のロックを解除すると、第１スイングレバー３２がばね３５のばね力で矢印方向に移動してオープンロッド２１を突出させ、フューエルリッド１４を開放することができる。
【００５４】
このとき、センサ２８がフューエルリッド１４開を検知しオンになり、スライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオフにする。
よって、フューエルリッド１４が開放状態にあるときには、スライドドア１３を電動で開かないようにできる。
一方、第２スイングレバー３３も引張りばね力３６のばね力で第１スイングレバー３２と一体に矢印方向に移動しようとするが、ロック片２２が倒れた位置で凍結しているので、第２スイングレバー３３は静止状態を維持する。
【００５５】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の動作を説明する第２模式図である。
（ａ）はスライドドア１３（図２参照）半開の状態でフューエルリッド１４を開放した例を示す。
例えば、スライドドア１３が半開の状態で燃料を給油する場合がある。このとき、ロック片２２はロック位置Ｐ１に位置し、半開の状態からさらにスライドドア１３をスライドさせると、スライドドア１３のロアローラ６３がロック片２２に当接する。このため、ロアローラ６３が邪魔になりロック片２２は倒れることができない。
【００５６】
ロック片２２がロック位置Ｐ１から倒れることができないと、第２スイングレバー３３を前方に移動させることができないので、第１スイングレバー３２を前方に移動させることができない。
このように、第１スイングレバー３２を前方に移動できないと、オープンロッド２１を前方に移動することができないので、フューエルリッド１４を閉じることができない。
【００５７】
そこで、連結ケーブル２７のインナー４６の前端部４５に長孔４５ａを形成した。そして、長孔４５ａをロック片２２の突出ピン５８に嵌合させ、通常時には突出ピン５８を長孔４５ａの前端４５ｂ側に位置させた。
突出ピン５８を長孔４５ａの前端４５ｂ側に位置させることで、ロック片２２がロック位置Ｐ１からアンロック位置Ｐ２（図８参照）まで倒れなくても、長孔４５ａを前方に移動することができる。
【００５８】
よって、インナー４６の前端部４５を前方に移動させて、第２スイングレバー３３を前方に移動させることができる。
これにより、第１スイングレバー３２と一体にオープンロッド２１を前方に移動させることができるので、ロック片２２がロック位置Ｐ１に静止してもフューエルリッド１４を閉鎖することができる。
【００５９】
（ｂ）において、センサ２８がフューエルリッド１４閉を検知しオフになり、スライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオンにする。
よって、スライドドア１３のロアローラ６３がロック片２２から離れる方向、すなわちスライドドア１３が閉じる方向に、スライドドア１３を電動でスライドさせて閉じることができる。
【００６０】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の第１作用説明図であり、図８（ａ）の状態、すなわち正常な状態でフューエルリッド１４を開放した例を示す。
コイル状のばね３５のばね力で第１スイングレバー３２を矢印Ａ方向にスイングさせて、第１スイングレバー３２のストッパ片４８を受け部５０に当接させる。これにより、オープンロッド２１が突出してフューエルリッド１４を開放する。
【００６１】
このとき、センサ２８がフューエルリッド１４開を検知しオンになり、スライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオフにする。
よって、フューエルリッド１４が開放状態にあるときには、スライドドア１３を電動で開かないようにできる。
【００６２】
一方、第２スイングレバー３３も引張りばね力３６のばね力で第１スイングレバー３２と一体に矢印Ａ方向にスイングする。これにより、連結ケーブル２７でロック機構２６のロック片２２をコイルばね５７の付勢力に抗してロック位置Ｐ１に立ち上げる。よって、スライドドア１３を手動でも開かないようにできる。
【００６３】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の第２作用説明図であり、図８（ｂ）の状態、すなわち正常な状態でフューエルリッド１４を閉鎖した例を示す。
オープンロッド２１が押し込まれ、オープンロッド２１と一体に第１スイングレバー３２をばね３５のばね力に抗して矢印方向にスイングする。
このとき、センサ２８がフューエルリッド１４閉を検知しオフになり、スライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオンにする。
よって、フューエルリッド１４が閉鎖状態にあるときには、スライドドア１３を電動で開くことができる。
【００６４】
一方、第２スイングレバー３３も第１スイングレバー３２と一体に引張りばね力３６のばね力に抗して矢印Ｂ方向にスイングする。これにより、ロック機構２６のロック片２２をコイルばね５７のばね力でアンロック位置Ｐ２に倒すことができる。よって、スライドドア１３を手動でも開けることができる。
【００６５】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の第３作用説明図であり、図８（ｃ）の状態、すなわちロック片２２がアンロック位置Ｐ２で凍結した状態でフューエルリッド１４を開放した例を示す。
ここで、第１スイングレバー３２と第２スイングレバー３３とを切り離し可能に構成したので、フューエルリッド閉状態でフューエルリッド１４のロックを解除すると、第１スイングレバー３２をばね３５のばね力で矢印Ａ方向にスイングさせることができる。
これにより、ロック片２２がアンロック位置Ｐ２で凍結していても、オープンロッド２１を突出させてフューエルリッド１４を開放することができる。
【００６６】
このとき、センサ２８がフューエルリッド１４開を検知しオンになり、スライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオフにする。
よって、フューエルリッド１４が開放状態にあるときには、スライドドア１３を電動で開かないようにできる。
【００６７】
ところで、第１スイングレバー３２が矢印Ａ方向にスイングすることで、第２スイングレバー３３も引張りばね力３６のばね力で第１スイングレバー３２に追従しようするが、ロック片２２がアンロック位置Ｐ２で凍結しているので第２スイングレバー３３は静止状態を維持する。
【００６８】
このように、第１スイングレバー３２と第２スイングレバー３３とを切り離し可能とすることで、ロック片２２がアンロック位置に凍結されて第２スイングレバー３３がスイング不可能になっても、第１スイングレバー３２のみをスイングさせることができる。
これにより、オープンロッド２１を突出させて、オープンロッド２１の押し作用でフューエルリッド１４を開放することができる。
【００６９】
一方、センサ２８でオープンロッド２１の突出状態（すなわち、フューエルリッド１４開放状態）と押込み状態（フューエルリッド１４閉鎖状態）を検知することができる。
これにより、センサ２８がオープンロッド２１の押込み状態（フューエルリッド１４閉鎖状態）を検知することで、スライドドアを電動で開くようにできる。
【００７０】
図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の第４作用説明図であり、図９（ａ），（ｂ）の状態、すなわちスライドドア１３（図２参照）半開の状態でフューエルリッド１４を開放した例を示す。
ここで図３に示すように、連結ケーブル２７を構成するインナー４６の前端に長孔４５ｂを形成し、通常時には、長孔４５ａの前端４５ｂをロック片２２の突出ピン５８に当接させた状態にセットする。このため、突出ピン５８を静止状態に保持した場合でも、連結ケーブル２７のインナー４６を距離Ｌだけ前方に移動することができる。
【００７１】
インナー４６の前端部４５が前方に移動することができるので、第２スイングレバー３３を前方に移動させることができる。これにより、第１スイングレバー３２と一体にオープンロッド２１を前方に移動させることができるので、フューエルリッド１４を閉鎖することができる。
【００７２】
この状態で、センサ２８がフューエルリッド１４閉を検知しオフになり、スライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオンにする。
よって、スライドドア１３のロアローラ６３がロック片２２から離れる方向、すなわちスライドドア１３が閉じる方向に、スライドドア１３を電動でスライドさせて閉じることができる。
【００７３】
なお、前記実施形態では、弾性部材３６として引張りばねを使用した例について説明したが、これに限らないで、圧縮ばねやその他の弾性部材を使用することも可能である。
また、前記実施形態では、第１、第２の移動体３２，３３として第１、第２のスイングレバーを使用した例について説明したが、これに限らないで、例えば図８、図９に示すような移動体の構成にしても同様の効果を得ることができる。
さらに、前記実施形態では、ロック部材としてロック片２２を使用して、ロック片２２の形状を図３に示すように形成した例について説明したが、ロック部材の形状は任意に決めることができる。
【００７４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、オープンロッドとロック部材との間に第１、第２の移動体を互いに連動可能に介在させた。そして、オープンロッドを押し込んだとき、第２移動体を第１移動体で押圧して第１移動体と一体に移動させ、オープンロッドを突出させたとき、第２移動体を弾性部材の付勢力で第１移動体と一体に移動するように構成した。
【００７５】
よって、オープンロッドを突出させる際に、第２移動体がロック状態にあっても、第１移動体のみを移動させてオープンロッドを突出させることができる。これにより、万が一ロック片がアンロック位置に凍結しても、オープンロッドを突出させて、オープンロッドの押し作用でフューエルリッドを開放することができる。
【００７６】
加えて、第１移動体に検知部を接続して、検知部でオープンロッドの突出状態と押込み状態を検知するように構成した。オープンロッドを突出させた際に、オープンロッドと一体に第１移動体が移動するので、オープンロッドを突出させてフューエルリッドを開放したことを検知部で検知することができる。
これにより、万が一ロック片がアンロック位置に凍結した状態で、フューエルリッドを開放したとき、フューエルリッドの開放を検知部で検知してスライドドアを電動で開くことを防止することができる。
【００７７】
請求項２は、第１、第２の移動体をそれぞれ第１、第２のスイングレバーとするとともに、各スイングレバーの基端を支軸で回転自在に支えるように構成した。加えて、第１スイングレバーの係止片に、弾性部材の付勢力で第２スイングレバーを押し付けるように構成した。
【００７８】
このように、２本のスイングレバーと、一方のスイングレバーに係止片を形成するだけの簡素な構成とすることができるので、装置の小型化を図ることができる。これにより、設計の自由度を高めることができ、さらにコストを抑えることができる。
【００７９】
請求項３は、連結手段の端部に長孔を形成するだけの簡単な構成とすることができるので、装置の小型化を図ることができる。これにより、設計の自由度を高めることができ、さらにコストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を備えた車両をスライドドア閉の状態で斜め前方から見た斜視図
【図２】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を備えた車両をスライドドア開の状態で斜め前方から見た斜視図
【図３】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の説明図
【図４】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を構成するオープンロッド機構を示す分解斜視図
【図５】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を構成するオープンロッド機構の説明図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図３の７矢視図
【図８】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の動作を説明する第１模式図
【図９】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の動作を説明する第２模式図
【図１０】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の第１作用説明図
【図１１】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の第２作用説明図
【図１２】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の第３作用説明図
【図１３】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の第４作用説明図
【図１４】従来のフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を備えた自動車の側面図
【符号の説明】
１０…自動車、１３…スライドドア、１４…フューエルリッド、２０…フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置、２１…オープンロッド、２２…ロック片（ロック部材）、２５…オープンロッド機構、２６…ロック機構、２７…連結ケーブル（連結手段）、２８…センサ（検知部）、３１…支軸、３２…第１スイングレバー（第１移動体）、３２ａ，３３ａ…端端、３３…第２スイングレバー（第２移動体）、３６…引張りばね（弾性部材）、４５…前端部（端部）、４５ａ…長孔、５１…係止片、５８…突出ピン。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の燃料供給口をカバーするフューエルリッドを押し作用で開放するためのオープンロッドと、スライドドアを閉鎖位置にロックするためのロック部材との動作をコントロールするフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフューエルリッドを開放するオープンロッドと、スライドドアをロックするロック部材とを連動させるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１―１１５４９６号公報（第２頁、図１）
【０００４】
以上の特許文献１を図面を参照の上、詳しく説明する。
図１４は従来のフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を備えた自動車の側面図である。自動車１００は、車体左側面１０１にスライドドア１０２を車体左側面に沿ってスライド自在に設け、スライドドア１０２の後方にフューエルリッド１０３を開閉自在に設けたものである。
【０００５】
この自動車１００によれば、スライドドア１０２を車体後方に移動させて開くとフューエルリッド１０３がスライドドア１０２の陰に隠れてしまう。そこで、フューエルリッド１０３が開放した状態においては、スライドドア１０３が手動や電動で開かないように、ロック手段１０４でスライドドア１０３を開かないように構成している。
【０００６】
このように、フューエルリッド１０３の開放時にスライドドア１０２を開かないようにロックするために、フューエルリッド１０３の開閉に対応させてロック手段１０４を制御装置１０５で制御する必要がある。
この制御装置１０５は、フューエルリッド１０３を開放するオープンロッド１０６をフューエルリッド１０３の裏面側に設けるとともに、スライドドア１０２を開かないようにロックするロック手段１０４を自動車１００の床部１０７に設け、オープンロッド１０６とロック手段１０４とを連動するように構成したものである。
【０００７】
この制御装置１０５によれば、フューエルリッド１０３を開放するためにオープンロッド１０６を突出させたとき、ロック手段１０４をロック状態に切り換えてスライドドア１０２が開かないようにできる。
一方、フューエルリッド１０３を閉鎖してオープンロッド１０６を押し込んだとき、ロック手段１０４をアンロック位置に退避させてスライドドア１０２を開くことができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、ロック片は自動車の床部に設けた部材であり、特に寒冷地で使用する場合には、ロック片がアンロック位置に凍結してしまうことが考えられる。ロック片はオープンロッドと連動するように構成しているので、万が一ロック片がアンロック位置に凍結してしまうと、オープンロッドを突出させることはできない。
よって、ロック片がアンロック位置に凍結してしまうと、フューエルリッドのロック手段を解除しても、オープンロッドが突出しないので、オープンロッドでロック手段を開放することはできない。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、万が一ロック片がアンロック位置に凍結してもオープンロッドを突出させてフューエルリッドを開放することができるフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、フューエルリッドを開放するオープンロッドを設けるとともに、スライドドアをロックするロック部材とを設け、オープンロッドを突出させてフューエルリッドを開放したとき、ロック部材でスライドドアの開放を規制し、フューエルリッドを閉鎖してオープンロッドを押し込んだとき、ロック部材をアンロック位置に退避させてスライドドアを開放可能に構成したフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置において、前記オープンロッドと前記ロック部材との間に第１、第２の移動体を連動可能に介在させ、この第１移動体をオープンロッドに取り付けるとともに、オープンロッドの突出状態と押込み状態を検知する検知部を第１移動体に接続し、前記第２移動体を前記ロック部材に連結手段を介して連結するとともに、第２移動体を弾性部材で第１移動体に押し付け、前記オープンロッドを押し込むとき、前記第２移動体を第１移動体で押圧して第１移動体と一体に移動させ、オープンロッドを突出させるとき、第２移動体を前記弾性部材の付勢力で第１移動体と一体に移動するように構成したことを特徴とする。
【００１１】
オープンロッドとロック部材との間に第１、第２の移動体を互いに連動可能に介在させた。そして、オープンロッドを押し込んだとき、第２移動体を第１移動体で押圧して第１移動体と一体に移動させ、オープンロッドを突出させたとき、第２移動体を弾性部材の付勢力で第１移動体と一体に移動するように構成した。よって、オープンロッドを突出させる際に、万が一ロック片がアンロック位置に凍結して第２移動体がロック状態にあっても、第１移動体のみを移動させてオープンロッドを突出させることができる。
【００１２】
加えて、第１移動体に検知部を接続して、検知部でオープンロッドの突出状態と押込み状態を検知するように構成した。オープンロッドを突出させた際に、オープンロッドと一体に第１移動体が移動するので、オープンロッドを突出させてフューエルリッドを開放したことを検知部で検知することができる。
これにより、万が一ロック片がアンロック位置に凍結した状態で、フューエルリッドを開放したとき、フューエルリッドの開放を検知部で検知することができる。
【００１３】
請求項２は、第１移動体を第１スイングレバーとするとともに、前記第２移動体を第２スイングレバーとし、第１、第２のスイングレバーのそれぞれの基端を支軸で回転自在に支え、第１スイングレバーに形成した係止片に、前記弾性部材の付勢力で第２スイングレバーを押し付けるように構成したことを特徴とする。
【００１４】
第１、第２の移動体をそれぞれ第１、第２のスイングレバーとするとともに、各スイングレバーの基端を支軸で回転自在に支えるように構成した。加えて、第１スイングレバーの係止片に、弾性部材の付勢力で第２スイングレバーを押し付けるように構成した。
このように、２本のスイングレバーと、一方のスイングレバーに係止片を形成するだけの簡素な構成とすることができるので、装置の小型化を図ることができる。
【００１５】
請求項３は、連結手段の端部に長孔を形成し、この長孔を前記ロック部材の突出ピンに嵌合することにより、前記スライドドアをロックするロック位置にロック部材を静止した状態で第２移動体を移動可能に構成したことを特徴とする。
連結手段の端部に長孔を形成するだけの簡単な構成とすることができるので、装置の小型化を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を備えた車両をスライドドア閉の状態で斜め前方から見た斜視図である。
自動車１０は、車体１１の側面にフロントサイドドア１２を設け、このフロントサイドドア１２の後方にスライドドア１３を設け、スライドドア１３の後方にフューエルリッド１４を設け、車体１１の左側面にフューエルリッド１４およびスライドドア１３の制御装置２０を備える。
【００１７】
スライドドア１３は、車体１１の左側面に沿って後方に手動や電動でスライドすることで開閉するドアである。すなわち、スライドドア１３が閉じている場合には、スライドドア１３を手動又は電動で車体後方にスライドすることにより開くことができる。また、スライドドア１３が開いている場合には、スライドドア１３を手動又は電動で車体後方にスライドすることで閉じることができる。
【００１８】
フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０は、フューエルリッド１４を開放するオープンロッド２１（図３参照）をフューエルリッド１４の裏面側に設けるとともに、スライドドア１３を開かないようにロックするロック部材（以下、「ロック片」という）２２（図３参照）を自動車１０の床部１５に設けたものである。
【００１９】
図２は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を備えた車両をスライドドア開の状態で斜め前方から見た斜視図である。
スライドドア１３を車体後方にスライドさせて開くとフューエルリッド１４がスライドドア１３の陰に隠れる。
【００２０】
このため、フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０を採用することにより、フューエルリッド１４が開放状態にあるときに、スライドドア１３をロック片２２（図４も参照）でロックすることができ、フューエルリッド１４が閉鎖状態にあるときに、スライドドア１３を車体後方にスライドさせて開くことができる。
以下、フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０について詳しく説明する。
【００２１】
図３は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の説明図である。
フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０は、フューエルリッド１４を開放するオープンロッド機構２５と、サイドドア１３（図２参照）を開かないようにロックするロック機構２６と、ロック機構２６およびオープンロッド機構２５を連結する連結手段２７と、オープンロッド２１の突出状態および押込み状態を検知する検出部２８とを備える。
【００２２】
図４は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を構成するオープンロッド機構を示す分解斜視図である。
オープンロッド機構２５は、車体１１（図１参照）に取り付けるブラケット３０と、このブラケット３０に支軸３１を介して揺動自在に取り付ける第１移動体（第１スイングレバー）３２および第２の移動体（第２スイングレバー）３３と、第１スイングレバー３２に連結するオープンロッド２１と、オープンロッド２１を摺動自在に支える軸受３４と、第１スイングレバー３２を時計回り方向（図１に示す矢印Ａ方向）に付勢するコイル状のばね３５と、第２スイングレバー３３を時計回り方向（図１に示す矢印Ａ方向）に付勢する弾性部材（引張りばね）３６とを備える。
【００２３】
第１スイングレバー３２の基端３２ａに取付孔３２ｂを形成し、第２スイングレバー３３の基端３３ａに取付孔３３ｂを形成し、それぞれの取付孔３２ｂ，３３ｂに支軸３１を差し込み、支軸３１の先端３１ａをブラケット３０の取付孔３０ａに取り付ける。
これにより、第１スイングレバー３２および第２スイングレバー３３をブラケット３０に、支軸３１を軸にしてスイング自在に取り付けることができる。
【００２４】
第１スイングレバー３２は、側面視で略Ｖ字形に形成したレバー（図５（ｂ）参照）で、一方の先端３７に取付孔３７ａを形成し、他方の先端３８に取付孔３８ａを形成したものである。
一方の先端３７の取付孔３７ａにオープンロッド２１の基端２１ａに備えた軸３９を取り付けることにより、一方の先端３７にオープンロッド２１の基端２１ａを連結する。
【００２５】
また、他方の先端３８の取付孔３８ａに、ケーブル４０を構成するインナー４１の後端ピン４１ａを取り付けることにより、インナー４１を他方の先端３８に連結することができる。このケーブル４０は他方の先端３８を検知部２８（図３参照）に連結するケーブルである。
【００２６】
第２スイングレバー３３は、先端４３に取付孔４３ａを取り付け、先端４３の取付孔４３ａに連結手段（連結ケーブル）２７を構成するインナー４６の後端ピン４６ａを取り付けることにより、インナー４６を第２スイングレバー３３の先端４３に連結することができる。この連結ケーブル２７はオープンロッド機構２５とロック機構２６（図３参照）とを連結するケーブルである。
【００２７】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を構成するオープンロッド機構の説明図であり、（ａ）は第２スイングレバー３３を説明する図、（ｂ）は第１スイングレバー３２を説明する図である。第２スイングレバー３３の先端４３に形成した係止孔４３ｂ（図４も参照）と、ブラケット３０に形成した係止溝３０ｂ（図４も参照）に引張りばね３６の両端をかけることにより、引張りばね３６のばね力（付勢力）で第２スイングレバー３３を支軸３１を軸に時計回り方向（矢印Ａ方向）に付勢することができる。また、支軸３１に取り付けたコイル状のばね３５で第１スイングレバー３２を支軸３１を軸に時計回り方向（矢印Ａ方向）に付勢することができる。
【００２８】
このように、第１スイングレバー３２をコイル状のばね３５で矢印Ａの如くストッパ片４８が受け部５０に当接するまでスイングすることにより、オープンロッド２１を突出させることができる。
これにより、オープンロッド２１でフューエルリッド１４を開放することができる。このとき、検知部２８はフューエルリッド１４の開放を検知する。
【００２９】
また、第２スイングレバー３３は引張りばね３６のばね力で矢印Ａ方向に付勢され、外縁３３ｃが第１スイングレバー３２の係止片５１に当接している。よって、第１スイングレバー３２が矢印Ａの如くスイングすることにより、第２スイングレバー３３が第１スイングレバー３２と一体に矢印Ａの如くスイングする。これにより、ロック機構２６をロック状態に切り換えて、スライドドア１３（図２参照）が開かないようにできる。
【００３０】
一方、フューエルリッド１４を閉じる際にオープンロッド２１を押し込むことにより、第１スイングレバー３２をコイル状のばね３５のばね力に抗して矢印Ｂの如くスイングする。このとき、検知部２８はフューエルリッド１４の閉鎖を検知する。
【００３１】
第１スイングレバー３２の係止片５１が第２スイングレバー３３の外縁３３ｃに当接しているので、第１スイングレバー３２と一体に第２スイングレバー３３が矢印Ｂ方向にスイングする。
これにより、ロック機構２６をアンロック状態に切り換えて、スライドドア１３（図２参照）を開放可能に切り換えることができる。
【００３２】
なお、ロック機構２６および検知部２８については後述する。また、第１スイングレバー３２と第２スイングレバー３３とを切り離し可能に構成した理由は、図８（ｃ）および図１２で詳しく説明する。
【００３３】
図３に戻って、オープンロッド２１が軸受３４から突出したとき、第１スイングレバー３２に形成したストッパ片４８（図４も参照）が、ブラケット３０の突片４９に差し込んだ受け部５０（図４も参照）に当接する。
このとき、第１スイングレバー３２の係止片５１（図４、図５も参照）に第２スイングレバー３３の外縁３３ｃが当接する。
【００３４】
この状態で、フューエルリッド１４を閉鎖することによりオープンロッド２１を矢印の如く押し込むことにより、第１スイングレバー３２が支軸３１を軸に反時計回り方向（矢印Ｂ方向）にする。
このとき、第１スイングレバー３２の係止片５１が第２スイングレバー３３の外縁３３ｃに当接しているので、第１スイングレバー３２と一体に第２スイングレバー３３が支軸３１を軸に反時計回り方向（矢印Ｂ方向）にする。
【００３５】
一方、フューエルリッド１４の閉鎖状態において、フューエルリッド１４のロックを解除することにより、第１スイングレバー３２がコイル状のばね３５の付勢力で支軸３１を軸に時計回り方向（矢印Ａ方向）にスイングする。よって、オープンロッド２１を突出させることができる。
【００３６】
このとき、第２スイングレバー３３も引張りばね力３６のばね力で支軸３１を軸に時計回り方向（矢印Ａ方向）にスイングする。よって、第２スイングレバー３３は第１スイングレバー３２と一体に支軸３１を軸に時計回り方向（矢印Ａ方向）にスイングする。
【００３７】
図６は図３の６−６線断面図である。
第１スイングレバー３２をクランク状に折り曲げ、基端３２ａの取付孔３２ｂに支軸３１の先端３１ａを差し込み、第２スイングレバー３３をクランク状に折り曲げ、基端３３ａの取付孔３３ｂに支軸３１の先端３１ａを差し込み、支軸３１の先端３１ａをブラケット３０の取付孔３０ａに取り付けることにより、第１、第２のスイングレバー３２，３３をブラケット３０にスイング自在に取り付けることができる。
第１スイングレバー３２の先端３８にはケーブル４０のインナー４１を連結し、第２スイングレバー３３の先端４３には連結ケーブル２７のインナー４６を連結する。
【００３８】
図７は図３の７矢視図である。
第１スイングレバー３２の先端３８に連結したケーブル４０を構成するアウター４２の後端４２ａをブラケット３０に取り付ける。また、第２スイングレバー３３の先端４３に連結した連結ケーブル２７を構成するアウター４７の後端４７ａをブラケット３０に取り付ける。
【００３９】
図３に戻って、ロック機構２６は、車体１１の床部１５（図２も参照）にロックブラケット５５を取り付け、このロックブラケット５５に支軸５６を介してロック部材（以下、「ロック片」という）２２をロック位置Ｐ１とアンロック位置Ｐ２との間でスイング自在に取り付け、ロック片２２をロック位置Ｐ１からアンロック位置Ｐ２まで移動させるコイルばね５７を支軸５６に取り付けたものである。
【００４０】
連結手段（連結ケーブル）２７は、アウター４７内にインナー４６（図７参照）が移動自在に収納されたケーブルである。この連結ケーブル２７は、インナー４６の前端部４５に長孔４５ａを設け、この長孔４５ａをロック片２２から突出させた突出ピン５８に係止し、インナーの後端ピン４６ａ（図７参照）を第２スイングレバー３３の先端４３に連結したものである。
【００４１】
インナー４６の前端に形成した長孔４５ｂは、長さをＬに形成し、通常時には前端４５ｂをロック片２２の突出ピン５８に当接させた状態にセットする。このため、万が一ロック片２２がロック位置Ｐ１にロックされて突出ピン５８を前方に移動できない場合でも、連結ケーブル２７のインナー４６を距離（ストローク）Ｌだけ、前方に移動することができる。
なお、インナー４６の前端に長孔４５ｂを形成した理由は、図９、図１３で詳しく説明する。
【００４２】
検知部（センサ）２８は、ケーブル４０のインナー４１を介して第１スイングレバー３２の先端３８に連結したセンサである。このセンサ２８をケーブル４０および第１スイングレバー３２介してオープンロッド２１に連結する。
よって、オープンロッド２１が突出状態、すなわちフューエルリッド１４が開放状態にあることを検知し、その検知信号でスライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオフに切り換えることができる。
よって、フューエルリッド１４が開放状態にあるときには、スライドドア１３を電動で開かないようにできる。
【００４３】
一方、フューエルリッド１４を閉鎖して、オープンロッド２１を突出状態から押込状態に切り換えると、センサ２８はフューエルリッド１４が閉鎖状態にあることを検知する。よって、その検知信号でスライドドア１３の電動回路６１をオンに切り換えることができる。
よって、フューエルリッド１４が閉鎖状態にあるときには、スライドドア１３を電動で開くことができる。
【００４４】
図３〜図７の内容をまとめると、フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０は、フューエルリッド１４を開放するオープンロッド２１とスライドドア１３をロックするロック片２２とを備え、オープンロッド２１を突出させてフューエルリッド１４を開放したとき、ロック片２２でスライドドア１３の開放を規制し、フューエルリッド１４を閉鎖してオープンロッド２１を押し込んだとき、ロック片２２をアンロック位置Ｐ２に退避させてスライドドア１３を開放可能に構成したものである。
【００４５】
加えて、フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０は、オープンロッド２１とロック片２２との間に第１、第２のスイングレバー３２，３３を連動可能に介在させ、第１スイングレバー３２をオープンロッド２１に取り付けるとともに、オープンロッド２１の突出状態と押込み状態を検知するセンサ２８を第１スイングレバー３２に接続し、第２スイングレバー３３をロック片２２に連結するとともに、第２スイングレバー３３を引張りばね３６で第１スイングレバー３２に押し付け、オープンロッド２１を押し込むとき、第２スイングレバー３３を第１スイングレバー３２の係止片５１で押圧して第１スイングレバー３２と一体に移動させ、オープンロッド２１を突出させるとき、第２スイングレバー３３を引張りばね３６の付勢力で第１スイングレバー３２と一体に移動するように構成したものである。
【００４６】
第１、第２のスイングレバーの基端を支軸で回転自在に支えるように構成し、第１スイングレバー３２の係止片５１に、引張りばね３６の付勢力で第２スイングレバー３３を押し付けるように構成した。
このように、２本のスイングレバー３２，３３と、第１スイングレバー３２に係止片５１を形成するだけの簡素な構成とすることができるので、装置２０の小型化を図ることができる。
さらに、連結ケーブルの前端部４５に長孔４５ａを形成するだけの簡単な構成とすることができるので、さらに装置１０の小型化を図ることができる。
【００４７】
次に、フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０の作用を図８〜図１３に基づいて説明する。
先ず、図８、図９に示す模式図でフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０を簡単に説明する。
なお、図８、図９においては、フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置２０の理解を容易にするために、第１、第２のスイングレバー３２，３３を簡略化し、コイル状のばね３５を引張りばねで示した。
【００４８】
図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の動作を説明する第１模式図である。
（ａ）は正常な状態でフューエルリッド１４を開放した例を示す。
第１スイングレバー３２をばね３５のばね力で矢印方向に移動してオープンロッド２１を突出させ、フューエルリッド１４を開放する。
【００４９】
このとき、センサ２８がフューエルリッド１４開を検知しオンになり、スライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオフにする。
よって、フューエルリッド１４が開放状態にあるときには、スライドドア１３を電動で開かないようにできる。
【００５０】
一方、第２スイングレバー３３も引張りばね力３６のばね力で第１スイングレバー３２と一体に矢印方向に移動する。これにより、連結ケーブル２７でロック機構２６のロック片２２をコイルばね５７の付勢力に抗してロック位置Ｐ１に立ち上げる。よって、スライドドア１３を手動でも開かないようにできる。
【００５１】
（ｂ）は正常な状態でフューエルリッド１４を閉鎖した例を示す。
オープンロッド２１を押し込むことにより第１スイングレバー３２をばね３５のばね力に抗して矢印方向に移動する。
このとき、センサ２８がフューエルリッド１４閉を検知しオフになり、スライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオンにする。
よって、フューエルリッド１４が閉鎖状態にあるときには、スライドドア１３を電動で開くことができる。
【００５２】
一方、第２スイングレバー３３も第１スイングレバー３２と一体に引張りばね力３６のばね力に抗して矢印方向に移動する。これにより、ロック機構２６のロック片２２をコイルばね５７のばね力でアンロック位置Ｐ２に倒すことができる。よって、スライドドア１３を手動でも開けることができる。
【００５３】
（ｃ）はロック片２２が倒れた位置で凍結した状態でフューエルリッド１４を開放した例を示す。
ここで、第１スイングレバー３２と第２スイングレバー３３とを切り離し可能に構成したので、フューエルリッド１４の閉鎖状態でフューエルリッド１４のロックを解除すると、第１スイングレバー３２がばね３５のばね力で矢印方向に移動してオープンロッド２１を突出させ、フューエルリッド１４を開放することができる。
【００５４】
このとき、センサ２８がフューエルリッド１４開を検知しオンになり、スライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオフにする。
よって、フューエルリッド１４が開放状態にあるときには、スライドドア１３を電動で開かないようにできる。
一方、第２スイングレバー３３も引張りばね力３６のばね力で第１スイングレバー３２と一体に矢印方向に移動しようとするが、ロック片２２が倒れた位置で凍結しているので、第２スイングレバー３３は静止状態を維持する。
【００５５】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の動作を説明する第２模式図である。
（ａ）はスライドドア１３（図２参照）半開の状態でフューエルリッド１４を開放した例を示す。
例えば、スライドドア１３が半開の状態で燃料を給油する場合がある。このとき、ロック片２２はロック位置Ｐ１に位置し、半開の状態からさらにスライドドア１３をスライドさせると、スライドドア１３のロアローラ６３がロック片２２に当接する。このため、ロアローラ６３が邪魔になりロック片２２は倒れることができない。
【００５６】
ロック片２２がロック位置Ｐ１から倒れることができないと、第２スイングレバー３３を前方に移動させることができないので、第１スイングレバー３２を前方に移動させることができない。
このように、第１スイングレバー３２を前方に移動できないと、オープンロッド２１を前方に移動することができないので、フューエルリッド１４を閉じることができない。
【００５７】
そこで、連結ケーブル２７のインナー４６の前端部４５に長孔４５ａを形成した。そして、長孔４５ａをロック片２２の突出ピン５８に嵌合させ、通常時には突出ピン５８を長孔４５ａの前端４５ｂ側に位置させた。
突出ピン５８を長孔４５ａの前端４５ｂ側に位置させることで、ロック片２２がロック位置Ｐ１からアンロック位置Ｐ２（図８参照）まで倒れなくても、長孔４５ａを前方に移動することができる。
【００５８】
よって、インナー４６の前端部４５を前方に移動させて、第２スイングレバー３３を前方に移動させることができる。
これにより、第１スイングレバー３２と一体にオープンロッド２１を前方に移動させることができるので、ロック片２２がロック位置Ｐ１に静止してもフューエルリッド１４を閉鎖することができる。
【００５９】
（ｂ）において、センサ２８がフューエルリッド１４閉を検知しオフになり、スライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオンにする。
よって、スライドドア１３のロアローラ６３がロック片２２から離れる方向、すなわちスライドドア１３が閉じる方向に、スライドドア１３を電動でスライドさせて閉じることができる。
【００６０】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の第１作用説明図であり、図８（ａ）の状態、すなわち正常な状態でフューエルリッド１４を開放した例を示す。
コイル状のばね３５のばね力で第１スイングレバー３２を矢印Ａ方向にスイングさせて、第１スイングレバー３２のストッパ片４８を受け部５０に当接させる。これにより、オープンロッド２１が突出してフューエルリッド１４を開放する。
【００６１】
このとき、センサ２８がフューエルリッド１４開を検知しオンになり、スライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオフにする。
よって、フューエルリッド１４が開放状態にあるときには、スライドドア１３を電動で開かないようにできる。
【００６２】
一方、第２スイングレバー３３も引張りばね力３６のばね力で第１スイングレバー３２と一体に矢印Ａ方向にスイングする。これにより、連結ケーブル２７でロック機構２６のロック片２２をコイルばね５７の付勢力に抗してロック位置Ｐ１に立ち上げる。よって、スライドドア１３を手動でも開かないようにできる。
【００６３】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の第２作用説明図であり、図８（ｂ）の状態、すなわち正常な状態でフューエルリッド１４を閉鎖した例を示す。
オープンロッド２１が押し込まれ、オープンロッド２１と一体に第１スイングレバー３２をばね３５のばね力に抗して矢印方向にスイングする。
このとき、センサ２８がフューエルリッド１４閉を検知しオフになり、スライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオンにする。
よって、フューエルリッド１４が閉鎖状態にあるときには、スライドドア１３を電動で開くことができる。
【００６４】
一方、第２スイングレバー３３も第１スイングレバー３２と一体に引張りばね力３６のばね力に抗して矢印Ｂ方向にスイングする。これにより、ロック機構２６のロック片２２をコイルばね５７のばね力でアンロック位置Ｐ２に倒すことができる。よって、スライドドア１３を手動でも開けることができる。
【００６５】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の第３作用説明図であり、図８（ｃ）の状態、すなわちロック片２２がアンロック位置Ｐ２で凍結した状態でフューエルリッド１４を開放した例を示す。
ここで、第１スイングレバー３２と第２スイングレバー３３とを切り離し可能に構成したので、フューエルリッド閉状態でフューエルリッド１４のロックを解除すると、第１スイングレバー３２をばね３５のばね力で矢印Ａ方向にスイングさせることができる。
これにより、ロック片２２がアンロック位置Ｐ２で凍結していても、オープンロッド２１を突出させてフューエルリッド１４を開放することができる。
【００６６】
このとき、センサ２８がフューエルリッド１４開を検知しオンになり、スライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオフにする。
よって、フューエルリッド１４が開放状態にあるときには、スライドドア１３を電動で開かないようにできる。
【００６７】
ところで、第１スイングレバー３２が矢印Ａ方向にスイングすることで、第２スイングレバー３３も引張りばね力３６のばね力で第１スイングレバー３２に追従しようするが、ロック片２２がアンロック位置Ｐ２で凍結しているので第２スイングレバー３３は静止状態を維持する。
【００６８】
このように、第１スイングレバー３２と第２スイングレバー３３とを切り離し可能とすることで、ロック片２２がアンロック位置に凍結されて第２スイングレバー３３がスイング不可能になっても、第１スイングレバー３２のみをスイングさせることができる。
これにより、オープンロッド２１を突出させて、オープンロッド２１の押し作用でフューエルリッド１４を開放することができる。
【００６９】
一方、センサ２８でオープンロッド２１の突出状態（すなわち、フューエルリッド１４開放状態）と押込み状態（フューエルリッド１４閉鎖状態）を検知することができる。
これにより、センサ２８がオープンロッド２１の押込み状態（フューエルリッド１４閉鎖状態）を検知することで、スライドドアを電動で開くようにできる。
【００７０】
図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の第４作用説明図であり、図９（ａ），（ｂ）の状態、すなわちスライドドア１３（図２参照）半開の状態でフューエルリッド１４を開放した例を示す。
ここで図３に示すように、連結ケーブル２７を構成するインナー４６の前端に長孔４５ｂを形成し、通常時には、長孔４５ａの前端４５ｂをロック片２２の突出ピン５８に当接させた状態にセットする。このため、突出ピン５８を静止状態に保持した場合でも、連結ケーブル２７のインナー４６を距離Ｌだけ前方に移動することができる。
【００７１】
インナー４６の前端部４５が前方に移動することができるので、第２スイングレバー３３を前方に移動させることができる。これにより、第１スイングレバー３２と一体にオープンロッド２１を前方に移動させることができるので、フューエルリッド１４を閉鎖することができる。
【００７２】
この状態で、センサ２８がフューエルリッド１４閉を検知しオフになり、スライドドア１３（図１、図２参照）を開閉する電動回路６１をオンにする。
よって、スライドドア１３のロアローラ６３がロック片２２から離れる方向、すなわちスライドドア１３が閉じる方向に、スライドドア１３を電動でスライドさせて閉じることができる。
【００７３】
なお、前記実施形態では、弾性部材３６として引張りばねを使用した例について説明したが、これに限らないで、圧縮ばねやその他の弾性部材を使用することも可能である。
また、前記実施形態では、第１、第２の移動体３２，３３として第１、第２のスイングレバーを使用した例について説明したが、これに限らないで、例えば図８、図９に示すような移動体の構成にしても同様の効果を得ることができる。
さらに、前記実施形態では、ロック部材としてロック片２２を使用して、ロック片２２の形状を図３に示すように形成した例について説明したが、ロック部材の形状は任意に決めることができる。
【００７４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、オープンロッドとロック部材との間に第１、第２の移動体を互いに連動可能に介在させた。そして、オープンロッドを押し込んだとき、第２移動体を第１移動体で押圧して第１移動体と一体に移動させ、オープンロッドを突出させたとき、第２移動体を弾性部材の付勢力で第１移動体と一体に移動するように構成した。
【００７５】
よって、オープンロッドを突出させる際に、第２移動体がロック状態にあっても、第１移動体のみを移動させてオープンロッドを突出させることができる。これにより、万が一ロック片がアンロック位置に凍結しても、オープンロッドを突出させて、オープンロッドの押し作用でフューエルリッドを開放することができる。
【００７６】
加えて、第１移動体に検知部を接続して、検知部でオープンロッドの突出状態と押込み状態を検知するように構成した。オープンロッドを突出させた際に、オープンロッドと一体に第１移動体が移動するので、オープンロッドを突出させてフューエルリッドを開放したことを検知部で検知することができる。
これにより、万が一ロック片がアンロック位置に凍結した状態で、フューエルリッドを開放したとき、フューエルリッドの開放を検知部で検知してスライドドアを電動で開くことを防止することができる。
【００７７】
請求項２は、第１、第２の移動体をそれぞれ第１、第２のスイングレバーとするとともに、各スイングレバーの基端を支軸で回転自在に支えるように構成した。加えて、第１スイングレバーの係止片に、弾性部材の付勢力で第２スイングレバーを押し付けるように構成した。
【００７８】
このように、２本のスイングレバーと、一方のスイングレバーに係止片を形成するだけの簡素な構成とすることができるので、装置の小型化を図ることができる。これにより、設計の自由度を高めることができ、さらにコストを抑えることができる。
【００７９】
請求項３は、連結手段の端部に長孔を形成するだけの簡単な構成とすることができるので、装置の小型化を図ることができる。これにより、設計の自由度を高めることができ、さらにコストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を備えた車両をスライドドア閉の状態で斜め前方から見た斜視図
【図２】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を備えた車両をスライドドア開の状態で斜め前方から見た斜視図
【図３】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の説明図
【図４】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を構成するオープンロッド機構を示す分解斜視図
【図５】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を構成するオープンロッド機構の説明図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図３の７矢視図
【図８】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の動作を説明する第１模式図
【図９】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の動作を説明する第２模式図
【図１０】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の第１作用説明図
【図１１】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の第２作用説明図
【図１２】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の第３作用説明図
【図１３】本発明に係るフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置の第４作用説明図
【図１４】従来のフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置を備えた自動車の側面図
【符号の説明】
１０…自動車、１３…スライドドア、１４…フューエルリッド、２０…フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置、２１…オープンロッド、２２…ロック片（ロック部材）、２５…オープンロッド機構、２６…ロック機構、２７…連結ケーブル（連結手段）、２８…センサ（検知部）、３１…支軸、３２…第１スイングレバー（第１移動体）、３２ａ，３３ａ…端端、３３…第２スイングレバー（第２移動体）、３６…引張りばね（弾性部材）、４５…前端部（端部）、４５ａ…長孔、５１…係止片、５８…突出ピン。
Claims (3)
- フューエルリッドを開放するオープンロッドを設けるとともに、スライドドアをロックするロック部材とを設け、オープンロッドを突出させてフューエルリッドを開放したとき、ロック部材でスライドドアの開放を規制し、フューエルリッドを閉鎖してオープンロッドを押し込んだとき、ロック部材をアンロック位置に退避させてスライドドアを開放可能に構成したフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置において、
前記オープンロッドと前記ロック部材との間に第１、第２の移動体を連動可能に介在させ、
この第１移動体をオープンロッドに取り付けるとともに、オープンロッドの突出状態と押込み状態を検知する検知部を第１移動体に接続し、
前記第２移動体を前記ロック部材に連結手段を介して連結するとともに、第２移動体を弾性部材で第１移動体に押し付け、
前記オープンロッドを押し込むとき、前記第２移動体を第１移動体で押圧して第１移動体と一体に移動させ、
オープンロッドを突出させるとき、第２移動体を前記弾性部材の付勢力で第１移動体と一体に移動するように構成したことを特徴とするフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置。 - 前記第１移動体を第１スイングレバーとするとともに、前記第２移動体を第２スイングレバーとし、
第１、第２のスイングレバーのそれぞれの基端を支軸で回転自在に支え、
第１スイングレバーに形成した係止片に、前記弾性部材の付勢力で第２スイングレバーを押し付けるように構成したことを特徴とする請求項１記載のフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置。 - 前記連結手段の端部に長孔を形成し、この長孔を前記ロック部材の突出ピンに嵌合することにより、前記スライドドアをロックするロック位置にロック部材を静止した状態で第２移動体を移動可能に構成したことを特徴とする請求項１記載のフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002268381A JP3756476B2 (ja) | 2002-09-13 | 2002-09-13 | フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置 |
| US10/660,021 US6808226B2 (en) | 2002-09-13 | 2003-09-11 | Control apparatus for fuel lid and slide door |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002268381A JP3756476B2 (ja) | 2002-09-13 | 2002-09-13 | フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004106577A true JP2004106577A (ja) | 2004-04-08 |
| JP3756476B2 JP3756476B2 (ja) | 2006-03-15 |
Family
ID=31986759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002268381A Expired - Fee Related JP3756476B2 (ja) | 2002-09-13 | 2002-09-13 | フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6808226B2 (ja) |
| JP (1) | JP3756476B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006348671A (ja) * | 2005-06-17 | 2006-12-28 | Honda Motor Co Ltd | スライドドアおよびフューエルリッドの開閉制御機構 |
| KR100809958B1 (ko) * | 2006-11-30 | 2008-03-07 | 주식회사 케이엠씨에스 | 연료주유구 캡 개폐 케이블 조립체 |
| JP2008062896A (ja) * | 2006-09-11 | 2008-03-21 | Mitsubishi Motors Corp | スライドドア付車両 |
| US7525272B2 (en) | 2006-11-27 | 2009-04-28 | Kia Motors Corporation | Method of protecting fuel door |
| JP2016043832A (ja) * | 2014-08-25 | 2016-04-04 | マツダ株式会社 | 車両のフィラーリッド部構造 |
| JP2019112766A (ja) * | 2017-12-20 | 2019-07-11 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドア開閉装置 |
| JP2020062902A (ja) * | 2018-10-15 | 2020-04-23 | アイシン精機株式会社 | フューエルリッド装置 |
| CN112721591A (zh) * | 2020-12-07 | 2021-04-30 | 华人运通(江苏)技术有限公司 | 一种车辆的车门开关装置和车辆 |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4336604B2 (ja) * | 2004-03-31 | 2009-09-30 | 株式会社大井製作所 | フューエルリッド装置 |
| DE102004023926B3 (de) * | 2004-05-12 | 2005-08-11 | Dorma Gmbh + Co. Kg | Schiebetürsystem mit einer in einem Kämpfer angeordneten Antriebsvorrichtung |
| US20060220412A1 (en) * | 2005-03-31 | 2006-10-05 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Vehicle sliding door interlock mechanism |
| US20070044626A1 (en) * | 2005-08-26 | 2007-03-01 | Bondarowicz Frank A | Overmolded food product table support arm for a food slicer |
| US7766410B2 (en) * | 2007-04-20 | 2010-08-03 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Fuel filler door interlock assembly |
| DE102007035491A1 (de) * | 2007-07-28 | 2009-01-29 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Tankklappeneinheit |
| US9067489B2 (en) | 2007-10-09 | 2015-06-30 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | System and method of preventing inadvertent check engine telltale |
| FR2922573B1 (fr) * | 2007-10-18 | 2009-12-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de blocage de l'ouverture d'une porte coulissante de vehicule automobile |
| US20100019535A1 (en) * | 2008-07-25 | 2010-01-28 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Fuel Door Interlock for Vehicle Sliding Door |
| JP4802347B2 (ja) * | 2009-07-16 | 2011-10-26 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用ドアラッチの操作装置 |
| US8585103B2 (en) * | 2010-01-14 | 2013-11-19 | International Business Machines Corporation | Robotic safety stop for automated storage library |
| US9080354B2 (en) * | 2011-06-15 | 2015-07-14 | Ford Global Technologies, Llc | Logic-based sliding door interlock |
| JP5989507B2 (ja) * | 2012-10-31 | 2016-09-07 | 株式会社ハイレックスコーポレーション | リッドロック装置 |
| KR101439043B1 (ko) * | 2013-07-24 | 2014-09-05 | 현대자동차주식회사 | 케이블 이완 방지 기구 및 이를 구비한 연료 도어 장치 |
| US9327594B2 (en) * | 2013-08-15 | 2016-05-03 | GM Global Technology Operations LLC | Access system for vehicle energy storage device with magnetic sensor to detect access door position |
| JP5728055B2 (ja) * | 2013-08-30 | 2015-06-03 | 本田技研工業株式会社 | ロック機構のケーブルガード構造 |
| CN104044448A (zh) * | 2014-07-01 | 2014-09-17 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车的滑移门与加油口盖的限位装置以及汽车 |
| JP6396163B2 (ja) * | 2014-10-08 | 2018-09-26 | 株式会社ハイレックスコーポレーション | 進退移動装置 |
| KR101776461B1 (ko) * | 2016-02-24 | 2017-09-07 | 현대자동차주식회사 | 연료도어 오프너 |
| DE102016110869A1 (de) * | 2016-06-14 | 2017-12-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verschlussvorrichtung zum Verschließen einer Zugriffsöffnung in einer Kraftfahrzeugkarosserie |
| JP2018134939A (ja) * | 2017-02-21 | 2018-08-30 | 株式会社城南製作所 | フューエルリッド及びスライドドアの制御装置 |
| US11155157B2 (en) * | 2019-03-25 | 2021-10-26 | Cnh Industrial America Llc | Locking system for a fuel compartment assembly of a work vehicle |
| CN114269588A (zh) * | 2019-05-14 | 2022-04-01 | 伊利诺斯工具制品有限公司 | 铰接式车辆能源门 |
| CN111890919A (zh) * | 2020-07-27 | 2020-11-06 | 芜湖莫森泰克汽车科技股份有限公司 | 滑移门油箱口防撞互锁机构执行器 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6007141A (en) * | 1996-06-10 | 1999-12-28 | General Motors Corporation | Fuel door interlock for vehicle sliding door |
| US5906405A (en) * | 1997-01-16 | 1999-05-25 | Ford Global Technologies, Inc. | Automotive vehicle sliding door interlock mechanism |
| JPH11115496A (ja) | 1997-10-09 | 1999-04-27 | Honda Motor Co Ltd | スライドドアのストッパ装置 |
-
2002
- 2002-09-13 JP JP2002268381A patent/JP3756476B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-09-11 US US10/660,021 patent/US6808226B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006348671A (ja) * | 2005-06-17 | 2006-12-28 | Honda Motor Co Ltd | スライドドアおよびフューエルリッドの開閉制御機構 |
| JP4662818B2 (ja) * | 2005-06-17 | 2011-03-30 | 本田技研工業株式会社 | スライドドアおよびフューエルリッドの開閉制御機構 |
| JP2008062896A (ja) * | 2006-09-11 | 2008-03-21 | Mitsubishi Motors Corp | スライドドア付車両 |
| US7525272B2 (en) | 2006-11-27 | 2009-04-28 | Kia Motors Corporation | Method of protecting fuel door |
| KR100809958B1 (ko) * | 2006-11-30 | 2008-03-07 | 주식회사 케이엠씨에스 | 연료주유구 캡 개폐 케이블 조립체 |
| JP2016043832A (ja) * | 2014-08-25 | 2016-04-04 | マツダ株式会社 | 車両のフィラーリッド部構造 |
| JP2019112766A (ja) * | 2017-12-20 | 2019-07-11 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドア開閉装置 |
| JP2020062902A (ja) * | 2018-10-15 | 2020-04-23 | アイシン精機株式会社 | フューエルリッド装置 |
| CN112721591A (zh) * | 2020-12-07 | 2021-04-30 | 华人运通(江苏)技术有限公司 | 一种车辆的车门开关装置和车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20040049987A1 (en) | 2004-03-18 |
| JP3756476B2 (ja) | 2006-03-15 |
| US6808226B2 (en) | 2004-10-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2004106577A (ja) | フューエルリッドおよびスライドドアの制御装置 | |
| US6017067A (en) | Latch device for a tailgate of a vehicle | |
| US7338128B2 (en) | Seat back lock | |
| US5921612A (en) | Initially opening device for vehicle sliding door | |
| US9752355B2 (en) | Vehicle door latch device | |
| EP2808467A1 (en) | Vehicle door open/close operation apparatus | |
| JPH0557688B2 (ja) | ||
| JP4210228B2 (ja) | 後側ドア用車両ドアラッチ装置 | |
| JP4662818B2 (ja) | スライドドアおよびフューエルリッドの開閉制御機構 | |
| JP4042954B2 (ja) | 車両における開閉リッドロック装置 | |
| JP4904608B2 (ja) | ロック装置 | |
| JP4099425B2 (ja) | シートバックの傾き角度調整装置 | |
| JP2005188242A (ja) | ロック装置 | |
| JP2003041828A (ja) | スライドドアの全開ロック装置 | |
| JP4166070B2 (ja) | 電気式ドアラッチ装置 | |
| JP3530381B2 (ja) | 自動車用小物入れ装置 | |
| JP3598816B2 (ja) | ドア開度ロック機構 | |
| JP4118648B2 (ja) | 車両のドア連結装置 | |
| JP4139099B2 (ja) | ロック装置 | |
| JPH08270321A (ja) | 自動車のドア開閉機構 | |
| JP3683566B2 (ja) | 車両用スライドドアのストッパ装置 | |
| JP2008069522A (ja) | スライドドア中間ストッパ装置 | |
| JP2007145165A (ja) | 収納ボックス | |
| JP3863336B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JP2004027811A (ja) | センターピラーレス車両のドア連結装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050603 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051220 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051221 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100106 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100106 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110106 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110106 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120106 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120106 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130106 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130106 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140106 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |