JPH11115496A - スライドドアのストッパ装置 - Google Patents
スライドドアのストッパ装置Info
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- JPH11115496A JPH11115496A JP27693897A JP27693897A JPH11115496A JP H11115496 A JPH11115496 A JP H11115496A JP 27693897 A JP27693897 A JP 27693897A JP 27693897 A JP27693897 A JP 27693897A JP H11115496 A JPH11115496 A JP H11115496A
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- slide door
- fuel lid
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フュエルリッドが開状態にあるときに、スラ
イドドアに設けたラッチ９をサイドシル４に設けたドア
ストッパ８に係合させることにより、スライドドアの開
放を禁止するものにおいて、閉め忘れたスライドドアが
車両の発進に伴う慣性で大きく開かれるのを防止する。 【解決手段】 フュエルリッドが開状態にあるときにス
ライドドアを開こうとすると、フュエルリッドの開閉に
連動するボーデンケーブル３に牽引されて起立したドア
ストッパ８の係合面８1 にスライドドアに設けたラッチ
９が係合するため、スライドドアの開放が防止される。
この状態からフュエルリッドを閉じてロッド１４が前方
に移動しても、ボーデンワイヤー３のスライダ１８がロ
ッド１４の中空部１４1 を空動し、かつ開いたままのス
ライドドアのラッチ９に遮られてドアストッパ８が倒伏
しないため、スライドドアは車両の発進に伴う慣性で大
きく開かれることがない。
イドドアに設けたラッチ９をサイドシル４に設けたドア
ストッパ８に係合させることにより、スライドドアの開
放を禁止するものにおいて、閉め忘れたスライドドアが
車両の発進に伴う慣性で大きく開かれるのを防止する。 【解決手段】 フュエルリッドが開状態にあるときにス
ライドドアを開こうとすると、フュエルリッドの開閉に
連動するボーデンケーブル３に牽引されて起立したドア
ストッパ８の係合面８1 にスライドドアに設けたラッチ
９が係合するため、スライドドアの開放が防止される。
この状態からフュエルリッドを閉じてロッド１４が前方
に移動しても、ボーデンワイヤー３のスライダ１８がロ
ッド１４の中空部１４1 を空動し、かつ開いたままのス
ライドドアのラッチ９に遮られてドアストッパ８が倒伏
しないため、スライドドアは車両の発進に伴う慣性で大
きく開かれることがない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側面に開閉自
在に設けられたフュエルリッドが開状態にあるとき、該
車体側面にスライド自在に設けられたスライドドアがフ
ュエルリッドに向けて開放されるのを禁止するスライド
ドアのストッパ装置に関する。
在に設けられたフュエルリッドが開状態にあるとき、該
車体側面にスライド自在に設けられたスライドドアがフ
ュエルリッドに向けて開放されるのを禁止するスライド
ドアのストッパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるスライドドアのストッパ装置は、
実公昭６１−１７８４６号公報により既に知られてい
る。このものによれば、フュエルリッドを開いて給油を
行っているときに誤ってスライドドアを開いても、スト
ッパ装置がスライドドアの車体後方へのスライドを禁止
するので、スライドドアがフュエルリッドや給油ガンと
干渉するのを防止することができる。
実公昭６１−１７８４６号公報により既に知られてい
る。このものによれば、フュエルリッドを開いて給油を
行っているときに誤ってスライドドアを開いても、スト
ッパ装置がスライドドアの車体後方へのスライドを禁止
するので、スライドドアがフュエルリッドや給油ガンと
干渉するのを防止することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものは、給油中に誤ってスライドドアを開いた後に該
スライドドアを閉め忘れた場合、給油の終了後にフュエ
ルリッドを閉じるとストッパ装置によるスライドドアの
拘束が解除されるため、閉め忘れたスライドドアが車両
の発進に伴う慣性で大きく開かれてしまう可能性があ
る。特に、フュエルリッドがスライドドアのドア開口の
後縁に近い位置にある場合には、スライドドアは僅かに
開いた位置でストッパ装置により拘束されるため、その
スライドドアが完全に閉じられているか否かを目視で判
断し難くなって上記問題が起こり易くなる。
のものは、給油中に誤ってスライドドアを開いた後に該
スライドドアを閉め忘れた場合、給油の終了後にフュエ
ルリッドを閉じるとストッパ装置によるスライドドアの
拘束が解除されるため、閉め忘れたスライドドアが車両
の発進に伴う慣性で大きく開かれてしまう可能性があ
る。特に、フュエルリッドがスライドドアのドア開口の
後縁に近い位置にある場合には、スライドドアは僅かに
開いた位置でストッパ装置により拘束されるため、その
スライドドアが完全に閉じられているか否かを目視で判
断し難くなって上記問題が起こり易くなる。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、閉め忘れたスライドドアが車両の発進に伴う慣性で
大きく開かれるのを防止することを目的する。
で、閉め忘れたスライドドアが車両の発進に伴う慣性で
大きく開かれるのを防止することを目的する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車体側面に開閉自在
に設けられたフュエルリッドが開状態にあるとき、該車
体側面にスライド自在に設けられたスライドドアがフュ
エルリッドに向けて開放されるのを禁止するスライドド
アのストッパ装置において、スライドドアにより開閉さ
れるドア開口に設けられて拘束位置および非拘束位置間
を移動し得るドアストッパと、スライドドアに設けられ
て前記拘束位置にあるドアストッパに係合可能なラッチ
と、ドアストッパをラッチに係合しない前記非拘束位置
に向けて付勢する付勢手段と、フュエルリッドの開閉に
連動して移動するワイヤー操作部材と、一端がワイヤー
操作部材に摺動自在に支持されて他端がドアストッパに
連結されたワイヤーとを備えてなり、フュエルリッドが
閉状態にあるときにワイヤーをワイヤー操作部材で押し
て緩めることにより、ドアストッパをラッチに係合しな
い前記非拘束位置に移動させてスライドドアの開放を許
容するとともに、フュエルリッドが開状態にあるときに
ワイヤーをワイヤー操作部材で牽引することにより、ド
アストッパをラッチに係合する前記拘束位置に移動させ
てスライドドアの開放を禁止し、更に前記拘束位置にあ
るドアストッパにラッチが係合している状態でフュエル
リッドを閉じたとき、移動するワイヤー操作部材に対し
てワイヤーの一端を空動させることにより、ドアストッ
パをラッチに係合したまま前記拘束位置に保持すること
を特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、車体側面に開閉自在
に設けられたフュエルリッドが開状態にあるとき、該車
体側面にスライド自在に設けられたスライドドアがフュ
エルリッドに向けて開放されるのを禁止するスライドド
アのストッパ装置において、スライドドアにより開閉さ
れるドア開口に設けられて拘束位置および非拘束位置間
を移動し得るドアストッパと、スライドドアに設けられ
て前記拘束位置にあるドアストッパに係合可能なラッチ
と、ドアストッパをラッチに係合しない前記非拘束位置
に向けて付勢する付勢手段と、フュエルリッドの開閉に
連動して移動するワイヤー操作部材と、一端がワイヤー
操作部材に摺動自在に支持されて他端がドアストッパに
連結されたワイヤーとを備えてなり、フュエルリッドが
閉状態にあるときにワイヤーをワイヤー操作部材で押し
て緩めることにより、ドアストッパをラッチに係合しな
い前記非拘束位置に移動させてスライドドアの開放を許
容するとともに、フュエルリッドが開状態にあるときに
ワイヤーをワイヤー操作部材で牽引することにより、ド
アストッパをラッチに係合する前記拘束位置に移動させ
てスライドドアの開放を禁止し、更に前記拘束位置にあ
るドアストッパにラッチが係合している状態でフュエル
リッドを閉じたとき、移動するワイヤー操作部材に対し
てワイヤーの一端を空動させることにより、ドアストッ
パをラッチに係合したまま前記拘束位置に保持すること
を特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、フュエルリッドが閉状
態にあるとき、ドアストッパはラッチと係合しない非係
合位置に移動するためにスライドドアの開放が許容され
る。フュエルリッドが開状態にあるとき、ドアストッパ
はラッチと係合する拘束位置に移動するためにスライド
ドアの開放が禁止される。フュエルリッドが開状態にあ
るときにスライドドアを開放しようとすると、ラッチが
拘束位置にあるドアストッパに係合してスライドドアの
開放が禁止されるが、そのときスライドドアは必ず全閉
位置よりも所定距離だけ開側に移動している。従って、
そのままスライドドアを締め忘れてフュエルリッドを閉
じたとき、ワイヤー操作部材が移動してワイヤーを緩め
ても、全閉位置よりも所定距離だけ開側に移動している
スライドドアのラッチにドアストッパが阻止されるた
め、ワイヤー操作部材に対してワイヤーの一端が空動し
てドアストッパは拘束位置から非拘束位置に復帰するこ
とができない。而して、スライドドアを締め忘れた状態
でフュエルリッドを閉じて車両を発進させても、ドアス
トッパが拘束位置に保持されるために、発進に伴う慣性
でスライドドアが大きく開くことが防止される。
態にあるとき、ドアストッパはラッチと係合しない非係
合位置に移動するためにスライドドアの開放が許容され
る。フュエルリッドが開状態にあるとき、ドアストッパ
はラッチと係合する拘束位置に移動するためにスライド
ドアの開放が禁止される。フュエルリッドが開状態にあ
るときにスライドドアを開放しようとすると、ラッチが
拘束位置にあるドアストッパに係合してスライドドアの
開放が禁止されるが、そのときスライドドアは必ず全閉
位置よりも所定距離だけ開側に移動している。従って、
そのままスライドドアを締め忘れてフュエルリッドを閉
じたとき、ワイヤー操作部材が移動してワイヤーを緩め
ても、全閉位置よりも所定距離だけ開側に移動している
スライドドアのラッチにドアストッパが阻止されるた
め、ワイヤー操作部材に対してワイヤーの一端が空動し
てドアストッパは拘束位置から非拘束位置に復帰するこ
とができない。而して、スライドドアを締め忘れた状態
でフュエルリッドを閉じて車両を発進させても、ドアス
トッパが拘束位置に保持されるために、発進に伴う慣性
でスライドドアが大きく開くことが防止される。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記ワイヤー操作部材はケーシング
に摺動自在に支持されたロッドから成り、ケーシングか
ら突出するロッドの一端をスプリングで付勢してフュエ
ルリッドの当接部に弾発的に当接させるとともに、ロッ
ドの他端に形成した中空部にワイヤーの一端に設けたス
ライダを摺動自在に収納したことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記ワイヤー操作部材はケーシング
に摺動自在に支持されたロッドから成り、ケーシングか
ら突出するロッドの一端をスプリングで付勢してフュエ
ルリッドの当接部に弾発的に当接させるとともに、ロッ
ドの他端に形成した中空部にワイヤーの一端に設けたス
ライダを摺動自在に収納したことを特徴とする。
【０００８】上記構成によれば、スライドドアが全閉位
置にないときにフュエルリッドを閉じてワイヤー操作部
材を移動させると、ラッチとの係合によりドアストッパ
が拘束位置から非拘束位置移動できなくなるが、ワイヤ
ーの一端に設けたスライダがワイヤー操作部材に中空部
に対して摺動することにより、ワイヤー操作部材やワイ
ヤーに過負荷が作用することが防止される。
置にないときにフュエルリッドを閉じてワイヤー操作部
材を移動させると、ラッチとの係合によりドアストッパ
が拘束位置から非拘束位置移動できなくなるが、ワイヤ
ーの一端に設けたスライダがワイヤー操作部材に中空部
に対して摺動することにより、ワイヤー操作部材やワイ
ヤーに過負荷が作用することが防止される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はスライドドアを備えた車両の左側面図、図２
は開放したフュエルリッドの斜視図、図３はストッパ装
置の構造を示す、図１の要部拡大図、図４はフュエルリ
ッドを開いたときの作用説明図、図５はスライドドアを
閉め忘れた状態でフュエルリッドを閉じたときの作用説
明図である。
で、図１はスライドドアを備えた車両の左側面図、図２
は開放したフュエルリッドの斜視図、図３はストッパ装
置の構造を示す、図１の要部拡大図、図４はフュエルリ
ッドを開いたときの作用説明図、図５はスライドドアを
閉め忘れた状態でフュエルリッドを閉じたときの作用説
明図である。
【００１１】図１に示すように、ワンボックス車両Ｖは
車体の左側面に前部ドアおよび後部ドアを備えており、
その後部ドアは車体前後方向にスライドして車体のドア
開口１を開閉するスライドドアＤである。車体の後部左
側面には、前記ドア開口１の後縁から僅かに離れた位置
にフュエルリッド２が設けられる。スライドドアＤをド
ア開口１から後方にスライドさせたとき、前記フュエル
リッド２が開いているとスライドドアＤと干渉する可能
性がある。特に、フュエルリッド２を開いた状態で給油
口に給油ガンを挿入して燃料の供給を行っている場合に
は、スライドドアＤが給油ガンと干渉する可能性もあ
る。
車体の左側面に前部ドアおよび後部ドアを備えており、
その後部ドアは車体前後方向にスライドして車体のドア
開口１を開閉するスライドドアＤである。車体の後部左
側面には、前記ドア開口１の後縁から僅かに離れた位置
にフュエルリッド２が設けられる。スライドドアＤをド
ア開口１から後方にスライドさせたとき、前記フュエル
リッド２が開いているとスライドドアＤと干渉する可能
性がある。特に、フュエルリッド２を開いた状態で給油
口に給油ガンを挿入して燃料の供給を行っている場合に
は、スライドドアＤが給油ガンと干渉する可能性もあ
る。
【００１２】そこで、フュエルリッド２が開状態にある
とき、スライドドアＤの後方へのスライドをストッパ装
置Ｓで規制することにより、スライドドアＤの不用意な
開放によるフュエルリッド２や給油ガンとの干渉を防止
するようになっている。ストッパ装置Ｓの本体部は、フ
ュエルリッド２の開閉に連動して作動するドアストッパ
駆動機構Ｃにボーデンワイヤー３を介して連結される。
フュエルリッド２は運転席に設けたフュエルリッドオー
プナー（図示せず）の操作により開くことができ、また
開いたフュエルリッド２は手で押せば閉じることができ
る。
とき、スライドドアＤの後方へのスライドをストッパ装
置Ｓで規制することにより、スライドドアＤの不用意な
開放によるフュエルリッド２や給油ガンとの干渉を防止
するようになっている。ストッパ装置Ｓの本体部は、フ
ュエルリッド２の開閉に連動して作動するドアストッパ
駆動機構Ｃにボーデンワイヤー３を介して連結される。
フュエルリッド２は運転席に設けたフュエルリッドオー
プナー（図示せず）の操作により開くことができ、また
開いたフュエルリッド２は手で押せば閉じることができ
る。
【００１３】次に、図２および図３に基づいてストッパ
装置Ｓの構造を説明する。
装置Ｓの構造を説明する。
【００１４】図３に示すように、スライドドアＤのドア
開口１の下縁を構成する車体左側のサイドシル４の上面
に２本のボルト５，５でブラケット６が固定されてお
り、このブラケット６に車体左右方向に延びるピン７を
介して板状のドアストッパ８が上下揺動自在に支持され
る。通常、ドアストッパ８は重力で下方に揺動してブラ
ケット６の内部に収納された非拘束位置にあり、このと
きスライドドアＤに設けたラッチ９はドアストッパ８に
係合することはない。この状態からドアストッパ８が上
方に揺動して拘束位置に達すると（図４参照）、ドアス
トッパ８の前端に形成した係止面８1 がラッチ９の移動
経路に突出し、前記係止面８1 にラッチ９が係合してス
ライドドアＤの後方へのスライドを禁止する。スライド
ドアＤのラッチ９からドアストッパ８に伝達された荷重
は、ブラケット６に設けたストッパ６1 により受け止め
られる（図４参照）。
開口１の下縁を構成する車体左側のサイドシル４の上面
に２本のボルト５，５でブラケット６が固定されてお
り、このブラケット６に車体左右方向に延びるピン７を
介して板状のドアストッパ８が上下揺動自在に支持され
る。通常、ドアストッパ８は重力で下方に揺動してブラ
ケット６の内部に収納された非拘束位置にあり、このと
きスライドドアＤに設けたラッチ９はドアストッパ８に
係合することはない。この状態からドアストッパ８が上
方に揺動して拘束位置に達すると（図４参照）、ドアス
トッパ８の前端に形成した係止面８1 がラッチ９の移動
経路に突出し、前記係止面８1 にラッチ９が係合してス
ライドドアＤの後方へのスライドを禁止する。スライド
ドアＤのラッチ９からドアストッパ８に伝達された荷重
は、ブラケット６に設けたストッパ６1 により受け止め
られる（図４参照）。
【００１５】図２を併せて参照すると明らかなように、
車体の後部左側面に設けたリッド２は給油口１０を収納
した凹部１１を開閉するもので、そのリッド２はアーム
１２を介して前記凹部１１に揺動自在に枢支される。凹
部１１の前壁に固定されたケーシング１３の内部にワイ
ヤー操作部材としてのロッド１４が摺動自在に支持され
る。ロッド１４はスプリング１５の弾発力で後方に付勢
されており、その後端は凹部１１内に突出してリッド２
のアーム１２に設けた当接部１２1 に弾発的に当接す
る。リッド２を開くとアーム１２の当接部１２1 が車体
外側に逃げるためにロッド１４がスプリング１５の弾発
力で後方に移動し、リッド２を閉じると当接部１２1 に
押圧されたロッド１４がスプリング１５の弾発力に抗し
て前方に移動する。
車体の後部左側面に設けたリッド２は給油口１０を収納
した凹部１１を開閉するもので、そのリッド２はアーム
１２を介して前記凹部１１に揺動自在に枢支される。凹
部１１の前壁に固定されたケーシング１３の内部にワイ
ヤー操作部材としてのロッド１４が摺動自在に支持され
る。ロッド１４はスプリング１５の弾発力で後方に付勢
されており、その後端は凹部１１内に突出してリッド２
のアーム１２に設けた当接部１２1 に弾発的に当接す
る。リッド２を開くとアーム１２の当接部１２1 が車体
外側に逃げるためにロッド１４がスプリング１５の弾発
力で後方に移動し、リッド２を閉じると当接部１２1 に
押圧されたロッド１４がスプリング１５の弾発力に抗し
て前方に移動する。
【００１６】ボーデンワイヤー３はアウタチューブ１６
とインナーケーブル１７とから構成されており、アウタ
チューブ１６の前端および後端はそれぞれブラケット６
およびケーシング１３に固定される。またインナーケー
ブル１７の前端はドアストッパ８に直接連結されるとと
もに、その後端に固定したスライダ１８がロッド１４の
内部に軸方向に形成した中空部１４1 に摺動自在に支持
される。
とインナーケーブル１７とから構成されており、アウタ
チューブ１６の前端および後端はそれぞれブラケット６
およびケーシング１３に固定される。またインナーケー
ブル１７の前端はドアストッパ８に直接連結されるとと
もに、その後端に固定したスライダ１８がロッド１４の
内部に軸方向に形成した中空部１４1 に摺動自在に支持
される。
【００１７】而して、リッド２を閉じるとロッド１４が
前進してボーデンワイヤー３のインナーケーブル１７を
緩めるため、ドアストッパ８は図３に示す非拘束位置ま
で自重で揺動する。またリッド２を開けるとロッド１４
が後退してボーデンワイヤー３のインナーケーブル１７
を牽引するため、ドアストッパ８は図４に示す拘束位置
へと起立する。
前進してボーデンワイヤー３のインナーケーブル１７を
緩めるため、ドアストッパ８は図３に示す非拘束位置ま
で自重で揺動する。またリッド２を開けるとロッド１４
が後退してボーデンワイヤー３のインナーケーブル１７
を牽引するため、ドアストッパ８は図４に示す拘束位置
へと起立する。
【００１８】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００１９】図３から明らかなように、リッド２が閉じ
ている通常時にはストッパ装置Ｓのドアストッパ８は自
重で下方に揺動した非拘束位置にある。この状態からス
ライドドアＤを開くと該スライドドアＤに設けたラッチ
９は図３の矢印Ａ方向に移動するが、そのラッチ９はド
アストッパ８と係合しないためにスライドドアＤを支障
なく開くことができる。スライドドアＤを閉じるときも
ラッチ９はドアストッパ８と干渉しないため、スライド
ドアＤを支障なく閉じることができる。
ている通常時にはストッパ装置Ｓのドアストッパ８は自
重で下方に揺動した非拘束位置にある。この状態からス
ライドドアＤを開くと該スライドドアＤに設けたラッチ
９は図３の矢印Ａ方向に移動するが、そのラッチ９はド
アストッパ８と係合しないためにスライドドアＤを支障
なく開くことができる。スライドドアＤを閉じるときも
ラッチ９はドアストッパ８と干渉しないため、スライド
ドアＤを支障なく閉じることができる。
【００２０】さて、給油を行うべくリッド２を開くと、
スプリング１５の弾発力でロッド１４が後退し、このロ
ッド１４がボーデンワイヤー３のインナーケーブル１７
を牽引するため、ドアストッパ８は図４に示す拘束位置
へと起立する。この状態からスライドドアＤを開くと、
そのスライドドアＤに設けたラッチ９が矢印Ａ方向に移
動してドアストッパ８の係合面８1 に当接するため、ス
ライドドアＤは矢印Ａ方向にそれ以上移動できなくな
る。このように、フュエルリッド２が開状態にあるとき
スライドドアＤの開放が禁止されるため、フュエルリッ
ド２や給油ガンとスライドドアＤとの干渉を確実に防止
することができる。
スプリング１５の弾発力でロッド１４が後退し、このロ
ッド１４がボーデンワイヤー３のインナーケーブル１７
を牽引するため、ドアストッパ８は図４に示す拘束位置
へと起立する。この状態からスライドドアＤを開くと、
そのスライドドアＤに設けたラッチ９が矢印Ａ方向に移
動してドアストッパ８の係合面８1 に当接するため、ス
ライドドアＤは矢印Ａ方向にそれ以上移動できなくな
る。このように、フュエルリッド２が開状態にあるとき
スライドドアＤの開放が禁止されるため、フュエルリッ
ド２や給油ガンとスライドドアＤとの干渉を確実に防止
することができる。
【００２１】フュエルリッド２が開状態にあるときに誤
ってスライドドアＤを開こうとして失敗し、その後にス
ライドドアＤを閉じ忘れたままフュエルリッド２を閉じ
て車両Ｖを発進させてしまう場合がある。このような場
合に、仮にフュエルリッド２を閉じたときにドアストッ
パ８が図４の拘束位置から図３の非拘束位置に復帰して
しまうと、閉じ忘れたスライドドアＤはストッパ装置Ｓ
による拘束が解除されるため、車両Ｖの発進に伴う慣性
でスライドドアＤが大きく開かれる可能性がある。
ってスライドドアＤを開こうとして失敗し、その後にス
ライドドアＤを閉じ忘れたままフュエルリッド２を閉じ
て車両Ｖを発進させてしまう場合がある。このような場
合に、仮にフュエルリッド２を閉じたときにドアストッ
パ８が図４の拘束位置から図３の非拘束位置に復帰して
しまうと、閉じ忘れたスライドドアＤはストッパ装置Ｓ
による拘束が解除されるため、車両Ｖの発進に伴う慣性
でスライドドアＤが大きく開かれる可能性がある。
【００２２】しかしながら、本実施例では以下のように
して車両Ｖの発進に伴うスライドドアＤの開放が防止さ
れる。即ち、図５に示すように、一旦開かれた後に締め
忘れたスライドドアＤのラッチ９の位置は、全閉時のラ
ッチ９の位置に対して少なくとも距離αだけ後方位置に
ある。なぜならば、スライドドアＤの外周には弾性体よ
りなるウエザーストリップ１９（図１参照）が装着され
ており、このウエザーストリップ１９はスライドドアＤ
を完全に閉じたときに圧縮されてシール性を発揮する。
ところがスライドドアＤが完全に閉じられていないとき
には、ウエザーストリップ１９の弾発力によってスライ
ドドアＤは全閉位置より少なくとも前記距離αだけ後方
位置にある。そしてスライドドアＤが全閉位置より距離
αだけ後方位置にあるとき、リッド２を閉じたためにド
アストッパ８が拘束位置から非拘束位置に移動しようと
しても、そのドアストッパ８は図５のＰ点でラッチ９に
係合して非拘束位置に移動できなくなる。
して車両Ｖの発進に伴うスライドドアＤの開放が防止さ
れる。即ち、図５に示すように、一旦開かれた後に締め
忘れたスライドドアＤのラッチ９の位置は、全閉時のラ
ッチ９の位置に対して少なくとも距離αだけ後方位置に
ある。なぜならば、スライドドアＤの外周には弾性体よ
りなるウエザーストリップ１９（図１参照）が装着され
ており、このウエザーストリップ１９はスライドドアＤ
を完全に閉じたときに圧縮されてシール性を発揮する。
ところがスライドドアＤが完全に閉じられていないとき
には、ウエザーストリップ１９の弾発力によってスライ
ドドアＤは全閉位置より少なくとも前記距離αだけ後方
位置にある。そしてスライドドアＤが全閉位置より距離
αだけ後方位置にあるとき、リッド２を閉じたためにド
アストッパ８が拘束位置から非拘束位置に移動しようと
しても、そのドアストッパ８は図５のＰ点でラッチ９に
係合して非拘束位置に移動できなくなる。
【００２３】つまり、スライドドアＤを閉め忘れた状態
でフュエルリッド２を閉じても、ドアストッパ８は拘束
位置に保持されてスライドドアＤの開放を禁止したまま
になるため、この状態から車両Ｖを発進させてもスライ
ドドアＤが慣性で大きく開かれることがない。尚、フュ
エルリッド２を閉じたときにロッド１４により押圧され
たボーデンワイヤー３のインナーケーブル１７は、ドア
ストッパ８が拘束位置に保持されているために前方に移
動できなくなるが、停止したインナーケーブル１１の端
部に設けたスライダ１８がロッド１４の中空部１４1 に
内部を後方に空動するため、ロッド１４やボーデンワイ
ヤー３に無理な荷重が加わることが回避される（図５参
照）。
でフュエルリッド２を閉じても、ドアストッパ８は拘束
位置に保持されてスライドドアＤの開放を禁止したまま
になるため、この状態から車両Ｖを発進させてもスライ
ドドアＤが慣性で大きく開かれることがない。尚、フュ
エルリッド２を閉じたときにロッド１４により押圧され
たボーデンワイヤー３のインナーケーブル１７は、ドア
ストッパ８が拘束位置に保持されているために前方に移
動できなくなるが、停止したインナーケーブル１１の端
部に設けたスライダ１８がロッド１４の中空部１４1 に
内部を後方に空動するため、ロッド１４やボーデンワイ
ヤー３に無理な荷重が加わることが回避される（図５参
照）。
【００２４】尚、スライドドアＤを閉め忘れた状態でフ
ュエルリッド２を閉じた後、そのことに気付いてスライ
ドドアＤを完全に閉じると、ラッチ９が実線位置から鎖
線位置へと図５の矢印Ｂ方向に前進するため、ドアスト
ッパ８は重力で拘束位置から非拘束位置へと下方に揺動
し、図３の状態に復帰する。
ュエルリッド２を閉じた後、そのことに気付いてスライ
ドドアＤを完全に閉じると、ラッチ９が実線位置から鎖
線位置へと図５の矢印Ｂ方向に前進するため、ドアスト
ッパ８は重力で拘束位置から非拘束位置へと下方に揺動
し、図３の状態に復帰する。
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。
【００２６】例えば、実施例ではドアストッパ８を重力
で非拘束位置に付勢する付勢手段が重力を利用している
が、重力に代えてスプリング等の付勢手段を利用するこ
ともできる。
で非拘束位置に付勢する付勢手段が重力を利用している
が、重力に代えてスプリング等の付勢手段を利用するこ
ともできる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、フュエルリッドが開状態にあるときにスライ
ドドアを開放しようとすると、ラッチが拘束位置にある
ドアストッパに係合してスライドドアの開放が禁止され
るが、そのときスライドドアは必ず全閉位置よりも所定
距離だけ開側に移動している。従って、そのままスライ
ドドアを締め忘れてフュエルリッドを閉じたとき、ワイ
ヤー操作部材が移動してワイヤーを緩めても、全閉位置
よりも所定距離だけ開側に移動しているスライドドアの
ラッチにドアストッパが阻止されるため、ワイヤー操作
部材に対してワイヤーの一端が空動してドアストッパは
拘束位置から非拘束位置に復帰することができない。而
して、スライドドアを締め忘れた状態でフュエルリッド
を閉じて車両を発進させても、ドアストッパが拘束位置
に保持されるために、発進に伴う慣性でスライドドアが
大きく開くことが防止される。
によれば、フュエルリッドが開状態にあるときにスライ
ドドアを開放しようとすると、ラッチが拘束位置にある
ドアストッパに係合してスライドドアの開放が禁止され
るが、そのときスライドドアは必ず全閉位置よりも所定
距離だけ開側に移動している。従って、そのままスライ
ドドアを締め忘れてフュエルリッドを閉じたとき、ワイ
ヤー操作部材が移動してワイヤーを緩めても、全閉位置
よりも所定距離だけ開側に移動しているスライドドアの
ラッチにドアストッパが阻止されるため、ワイヤー操作
部材に対してワイヤーの一端が空動してドアストッパは
拘束位置から非拘束位置に復帰することができない。而
して、スライドドアを締め忘れた状態でフュエルリッド
を閉じて車両を発進させても、ドアストッパが拘束位置
に保持されるために、発進に伴う慣性でスライドドアが
大きく開くことが防止される。
【００２８】また請求項２に記載された発明によれば、
スライドドアが全閉位置にないときにフュエルリッドを
閉じてワイヤー操作部材を移動させると、ラッチとの係
合によりドアストッパが拘束位置から非拘束位置移動で
きなくなるが、ワイヤーの一端に設けたスライダがワイ
ヤー操作部材に中空部に対して摺動することにより、ワ
イヤー操作部材やワイヤーに過負荷が作用することが防
止される。
スライドドアが全閉位置にないときにフュエルリッドを
閉じてワイヤー操作部材を移動させると、ラッチとの係
合によりドアストッパが拘束位置から非拘束位置移動で
きなくなるが、ワイヤーの一端に設けたスライダがワイ
ヤー操作部材に中空部に対して摺動することにより、ワ
イヤー操作部材やワイヤーに過負荷が作用することが防
止される。
【図１】スライドドアを備えた車両の左側面図
【図２】開放したフュエルリッドの斜視図
【図３】ストッパ装置の構造を示す図１の要部拡大図
【図４】フュエルリッドを開いたときの作用説明図
【図５】スライドドアを閉め忘れた状態でフュエルリッ
ドを閉じたときの作用説明図
ドを閉じたときの作用説明図
１ ドア開口 ２ フュエルリッド ３ ボーデンワイヤー（ワイヤー） ８ ドアストッパ ９ ラッチ １２1 当接部 １３ ケーシング １４ ロッド（ワイヤー操作部材） １４1 中空部 １５ スプリング １８ スライダ Ｄ スライドドア
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側面に開閉自在に設けられたフュエ
ルリッド（２）が開状態にあるとき、該車体側面にスラ
イド自在に設けられたスライドドア（Ｄ）がフュエルリ
ッド（２）に向けて開放されるのを禁止するスライドド
アのストッパ装置において、 スライドドア（Ｄ）により開閉されるドア開口（１）に
設けられて拘束位置および非拘束位置間を移動し得るド
アストッパ（８）と、 スライドドア（Ｄ）に設けられて前記拘束位置にあるド
アストッパ（８）に係合可能なラッチ（９）と、 ドアストッパ（８）をラッチ（９）に係合しない前記非
拘束位置に向けて付勢する付勢手段と、 フュエルリッド（２）の開閉に連動して移動するワイヤ
ー操作部材（１４）と、 一端がワイヤー操作部材（１４）に摺動自在に支持され
て他端がドアストッパ（８）に連結されたワイヤー
（３）と、を備えてなり、 フュエルリッド（２）が閉状態にあるときにワイヤー
（３）をワイヤー操作部材（１４）で押して緩めること
により、ドアストッパ（８）をラッチ（９）に係合しな
い前記非拘束位置に移動させてスライドドア（Ｄ）の開
放を許容するとともに、フュエルリッド（２）が開状態
にあるときにワイヤー（３）をワイヤー操作部材（１
４）で牽引することにより、ドアストッパ（８）をラッ
チ（９）に係合する前記拘束位置に移動させてスライド
ドア（Ｄ）の開放を禁止し、更に前記拘束位置にあるド
アストッパ（８）にラッチ（９）が係合している状態で
フュエルリッド（２）を閉じたとき、移動するワイヤー
操作部材（１４）に対してワイヤー（３）の一端を空動
させることにより、ドアストッパ（８）をラッチ（９）
に係合したまま前記拘束位置に保持することを特徴とす
るスライドドアのストッパ装置。 - 【請求項２】 前記ワイヤー操作部材（１４）はケーシ
ング（１３）に摺動自在に支持されたロッドから成り、
ケーシング（１３）から突出するロッドの一端をスプリ
ング（１５）で付勢してフュエルリッド（２）の当接部
（１２1 ）に弾発的に当接させるとともに、ロッドの他
端に形成した中空部（１４1 ）にワイヤー（３）の一端
に設けたスライダ（１８）を摺動自在に収納したことを
特徴とする、請求項１に記載のスライドドアのストッパ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27693897A JPH11115496A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | スライドドアのストッパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27693897A JPH11115496A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | スライドドアのストッパ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115496A true JPH11115496A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17576506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27693897A Pending JPH11115496A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | スライドドアのストッパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115496A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6808226B2 (en) | 2002-09-13 | 2004-10-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Control apparatus for fuel lid and slide door |
| JP2009154787A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Honda Motor Co Ltd | スライドドアの干渉防止構造 |
| JP2013112053A (ja) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
| FR3017825A1 (fr) * | 2014-02-24 | 2015-08-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Mecanisme de blocage de porte coulissante |
-
1997
- 1997-10-09 JP JP27693897A patent/JPH11115496A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6808226B2 (en) | 2002-09-13 | 2004-10-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Control apparatus for fuel lid and slide door |
| JP2009154787A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Honda Motor Co Ltd | スライドドアの干渉防止構造 |
| JP4714728B2 (ja) * | 2007-12-27 | 2011-06-29 | 本田技研工業株式会社 | スライドドアの干渉防止構造 |
| JP2013112053A (ja) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
| FR3017825A1 (fr) * | 2014-02-24 | 2015-08-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Mecanisme de blocage de porte coulissante |
| WO2015124858A3 (fr) * | 2014-02-24 | 2016-02-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Mecanisme de blocage de porte coulissante |
| CN106068199A (zh) * | 2014-02-24 | 2016-11-02 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 滑动门的卡挡机构 |
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