JPH11115495A - スライドドアのストッパ装置 - Google Patents
スライドドアのストッパ装置Info
- Publication number
- JPH11115495A JPH11115495A JP27693797A JP27693797A JPH11115495A JP H11115495 A JPH11115495 A JP H11115495A JP 27693797 A JP27693797 A JP 27693797A JP 27693797 A JP27693797 A JP 27693797A JP H11115495 A JPH11115495 A JP H11115495A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- latch
- stopper
- slide door
- fuel lid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フュエルリッドが開状態にあるときに、スラ
イドドアＤに設けたラッチ１５をサイドシル４に設けた
ドアストッパ７に係合させることにより、スライドドア
Ｄの開放を禁止するものにおいて、閉め忘れたスライド
ドアＤが車両の発進に伴う慣性で大きく開かれるのを防
止する。 【解決手段】 フュエルリッドが開状態にあるときにス
ライドドアＤを開こうとすると、図示した後方位置にス
ライドしたドアストッパ７の係合部９にラッチ１５の被
係合部１７が係合し、スライドドアＤを半ドア位置に拘
束する。この状態からフュエルリッドを閉じると、ドア
ストッパ７が図示位置から前方にスライドしてラッチ１
５と係合しなくなるが、スライドドアＤを閉じ忘れて車
両を発進させても、そのスライドドアＤは半ドア位置に
あるために車両の発進に伴う慣性で大きく開かれるのが
防止される。
イドドアＤに設けたラッチ１５をサイドシル４に設けた
ドアストッパ７に係合させることにより、スライドドア
Ｄの開放を禁止するものにおいて、閉め忘れたスライド
ドアＤが車両の発進に伴う慣性で大きく開かれるのを防
止する。 【解決手段】 フュエルリッドが開状態にあるときにス
ライドドアＤを開こうとすると、図示した後方位置にス
ライドしたドアストッパ７の係合部９にラッチ１５の被
係合部１７が係合し、スライドドアＤを半ドア位置に拘
束する。この状態からフュエルリッドを閉じると、ドア
ストッパ７が図示位置から前方にスライドしてラッチ１
５と係合しなくなるが、スライドドアＤを閉じ忘れて車
両を発進させても、そのスライドドアＤは半ドア位置に
あるために車両の発進に伴う慣性で大きく開かれるのが
防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側面に開閉自
在に設けられたフュエルリッドが開状態にあるとき、該
車体側面にスライド自在に設けられたスライドドアがフ
ュエルリッドに向けて開放されるのを禁止するスライド
ドアのストッパ装置に関する。
在に設けられたフュエルリッドが開状態にあるとき、該
車体側面にスライド自在に設けられたスライドドアがフ
ュエルリッドに向けて開放されるのを禁止するスライド
ドアのストッパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるスライドドアのストッパ装置は、
実公昭６１−１７８４６号公報により既に知られてい
る。このものによれば、フュエルリッドを開いて給油を
行っているときに誤ってスライドドアを開いても、スト
ッパ装置がスライドドアの車体後方へのスライドを禁止
するので、スライドドアがフュエルリッドや給油ガンと
干渉するのを防止することができる。
実公昭６１−１７８４６号公報により既に知られてい
る。このものによれば、フュエルリッドを開いて給油を
行っているときに誤ってスライドドアを開いても、スト
ッパ装置がスライドドアの車体後方へのスライドを禁止
するので、スライドドアがフュエルリッドや給油ガンと
干渉するのを防止することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものは、給油中に誤ってスライドドアを開いた後に該
スライドドアを閉め忘れた場合、給油の終了後にフュエ
ルリッドを閉じるとストッパ装置によるスライドドアの
拘束が解除されるため、車両の発進に伴う慣性で閉め忘
れたスライドドアが大きく開かれてしまう可能性があ
る。特に、フュエルリッドがスライドドアのドア開口の
後縁に近い位置にある場合には、スライドドアは僅かに
開いた位置でストッパ装置により拘束されるため、その
スライドドアが完全に閉じられているか否かを目視で判
断し難くなって上記問題が起こり易くなる。
のものは、給油中に誤ってスライドドアを開いた後に該
スライドドアを閉め忘れた場合、給油の終了後にフュエ
ルリッドを閉じるとストッパ装置によるスライドドアの
拘束が解除されるため、車両の発進に伴う慣性で閉め忘
れたスライドドアが大きく開かれてしまう可能性があ
る。特に、フュエルリッドがスライドドアのドア開口の
後縁に近い位置にある場合には、スライドドアは僅かに
開いた位置でストッパ装置により拘束されるため、その
スライドドアが完全に閉じられているか否かを目視で判
断し難くなって上記問題が起こり易くなる。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、閉め忘れたスライドドアが車両の発進に伴う慣性で
大きく開かれるのを防止することを目的する。
で、閉め忘れたスライドドアが車両の発進に伴う慣性で
大きく開かれるのを防止することを目的する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車体側面に開閉自在
に設けられたフュエルリッドが開状態にあるとき、該車
体側面にスライド自在に設けられたスライドドアがフュ
エルリッドに向けて開放されるのを禁止するスライドド
アのストッパ装置において、スライドドアにより開閉さ
れるドア開口に設けられたドアストッパと、スライドド
アに設けられてドアストッパに係合可能なラッチと、フ
ュエルリッドが閉状態にあるときにドアストッパをラッ
チと係合しない非拘束位置に移動させてスライドドアの
開放を許容するとともに、フュエルリッドが開状態にあ
るときにドアストッパをラッチと係合する拘束位置に移
動させてスライドドアの開放を禁止すべく、フュエルリ
ッドの開閉に連動して作動するドアストッパ駆動機構と
を備えてなり、ドアストッパが前記拘束位置にあってラ
ッチと係合するときにスライドドアは半ドア状態にある
ことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、車体側面に開閉自在
に設けられたフュエルリッドが開状態にあるとき、該車
体側面にスライド自在に設けられたスライドドアがフュ
エルリッドに向けて開放されるのを禁止するスライドド
アのストッパ装置において、スライドドアにより開閉さ
れるドア開口に設けられたドアストッパと、スライドド
アに設けられてドアストッパに係合可能なラッチと、フ
ュエルリッドが閉状態にあるときにドアストッパをラッ
チと係合しない非拘束位置に移動させてスライドドアの
開放を許容するとともに、フュエルリッドが開状態にあ
るときにドアストッパをラッチと係合する拘束位置に移
動させてスライドドアの開放を禁止すべく、フュエルリ
ッドの開閉に連動して作動するドアストッパ駆動機構と
を備えてなり、ドアストッパが前記拘束位置にあってラ
ッチと係合するときにスライドドアは半ドア状態にある
ことを特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、フュエルリッドが閉状
態にあるとき、ドアストッパはラッチと係合しない非拘
束位置に移動するためにスライドドアの開放が許容され
る。フュエルリッドが開状態にあるとき、ドアストッパ
はラッチと係合する拘束位置に移動するためにスライド
ドアの開放が禁止される。フュエルリッドが開状態にあ
るときにスライドドアを開放しようとすると、ラッチが
拘束位置にあるドアストッパに係合してスライドドアの
開放が禁止されるが、そのときスライドドアは半ドア状
態に保持される。従って、そのままフュエルリッドを閉
じて車両を発進させた場合、ドアストッパは非拘束位置
に移動するにも拘わらず、スライドドアは半ドア状態に
あるために慣性で開くことが防止される。
態にあるとき、ドアストッパはラッチと係合しない非拘
束位置に移動するためにスライドドアの開放が許容され
る。フュエルリッドが開状態にあるとき、ドアストッパ
はラッチと係合する拘束位置に移動するためにスライド
ドアの開放が禁止される。フュエルリッドが開状態にあ
るときにスライドドアを開放しようとすると、ラッチが
拘束位置にあるドアストッパに係合してスライドドアの
開放が禁止されるが、そのときスライドドアは半ドア状
態に保持される。従って、そのままフュエルリッドを閉
じて車両を発進させた場合、ドアストッパは非拘束位置
に移動するにも拘わらず、スライドドアは半ドア状態に
あるために慣性で開くことが防止される。
【０００７】尚、前記半ドア状態とは、スライドドアが
完全に閉じられた状態の僅かに手前位置でスライド不能
に拘束された状態をいう。
完全に閉じられた状態の僅かに手前位置でスライド不能
に拘束された状態をいう。
【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、スライドドアはドア開口から車体側
方に張り出してから車体後方にスライド可能であり、ラ
ッチは車体内向きに延びるアーム部と該アーム部の先端
から下向きに延びる被係合部とを備えており、この被係
合部が車体前後方向に移動自在に設けたドアストッパの
係合部に係合可能であることを特徴とする。
１の構成に加えて、スライドドアはドア開口から車体側
方に張り出してから車体後方にスライド可能であり、ラ
ッチは車体内向きに延びるアーム部と該アーム部の先端
から下向きに延びる被係合部とを備えており、この被係
合部が車体前後方向に移動自在に設けたドアストッパの
係合部に係合可能であることを特徴とする。
【０００９】上記構成によれば、ドアストッパを車体前
後方向に移動させるだけで、車体側方に移動するラッチ
に係合可能な拘束位置と前記ラッチに係合不能な非拘束
位置とを確実に切り換えることができる。
後方向に移動させるだけで、車体側方に移動するラッチ
に係合可能な拘束位置と前記ラッチに係合不能な非拘束
位置とを確実に切り換えることができる。
【００１０】また請求項３に記載された発明は、請求項
２の構成に加えて、ラッチは車体前後方向に延びるピン
回りに上下揺動自在に支持されるとともに、該ラッチの
被係合部に形成した傾斜面はドアストッパの係合部に形
成した傾斜面に当接可能であり、ドアストッパが前記拘
束位置にあるときにスライドドアを閉じると、前記両傾
斜面の当接によりラッチの被係合部がドアストッパの係
合部を乗り越えることを特徴とする。
２の構成に加えて、ラッチは車体前後方向に延びるピン
回りに上下揺動自在に支持されるとともに、該ラッチの
被係合部に形成した傾斜面はドアストッパの係合部に形
成した傾斜面に当接可能であり、ドアストッパが前記拘
束位置にあるときにスライドドアを閉じると、前記両傾
斜面の当接によりラッチの被係合部がドアストッパの係
合部を乗り越えることを特徴とする。
【００１１】上記構成によれば、スライドドアが開放さ
れているときにフュエルリッドを開いてドアストッパが
拘束位置に移動した場合でも、スライドドアを閉じる際
にラッチの被係合部の傾斜面がドアストッパの係合部の
傾斜面に当接してラッチの被係合部がドアストッパの係
合部を乗り越えるので、スライドドアを支障なく閉じる
ことができる。
れているときにフュエルリッドを開いてドアストッパが
拘束位置に移動した場合でも、スライドドアを閉じる際
にラッチの被係合部の傾斜面がドアストッパの係合部の
傾斜面に当接してラッチの被係合部がドアストッパの係
合部を乗り越えるので、スライドドアを支障なく閉じる
ことができる。
【００１２】また請求項４に記載された発明は、請求項
３の構成に加えて、ラッチは重力およびスプリングの少
なくとも一方によって下向きに付勢されることを特徴と
する。
３の構成に加えて、ラッチは重力およびスプリングの少
なくとも一方によって下向きに付勢されることを特徴と
する。
【００１３】上記構成によれば、ラッチを下向きに付勢
してその被係合部をドアストッパの係合部に確実に係合
させることができる。
してその被係合部をドアストッパの係合部に確実に係合
させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１５】図１〜図９は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はスライドドアを備えた車両の左側面図、図２
は図１の２−２線拡大断面図、図３は図１の３方向拡大
矢視図（図２の３方向矢視図）、図４は図３の４方向斜
視図、図５は開放したフュエルリッドの斜視図、図６は
ドアストッパ駆動機構の説明図、図７は前記図４に対応
する作用説明図、図８は前記図６に対応する作用説明
図、図９はスライドドアを閉じるときの作用説明図であ
る。
で、図１はスライドドアを備えた車両の左側面図、図２
は図１の２−２線拡大断面図、図３は図１の３方向拡大
矢視図（図２の３方向矢視図）、図４は図３の４方向斜
視図、図５は開放したフュエルリッドの斜視図、図６は
ドアストッパ駆動機構の説明図、図７は前記図４に対応
する作用説明図、図８は前記図６に対応する作用説明
図、図９はスライドドアを閉じるときの作用説明図であ
る。
【００１６】図１に示すように、ワンボックス車両Ｖは
車体の左側面に前部ドアおよび後部ドアを備えており、
その後部ドアは車体前後方向にスライドして車体のドア
開口１を開閉するスライドドアＤである。車体の後部左
側面には、前記ドア開口１の後縁から僅かに離れた位置
にフュエルリッド２が設けられる。スライドドアＤをド
ア開口１から後方にスライドさせたとき、前記フュエル
リッド２が開いているとスライドドアＤと干渉する可能
性がある。特に、フュエルリッド２を開いた状態で給油
口に給油ガンを挿入して燃料の供給を行っている場合に
は、スライドドアＤが給油ガンと干渉する可能性もあ
る。
車体の左側面に前部ドアおよび後部ドアを備えており、
その後部ドアは車体前後方向にスライドして車体のドア
開口１を開閉するスライドドアＤである。車体の後部左
側面には、前記ドア開口１の後縁から僅かに離れた位置
にフュエルリッド２が設けられる。スライドドアＤをド
ア開口１から後方にスライドさせたとき、前記フュエル
リッド２が開いているとスライドドアＤと干渉する可能
性がある。特に、フュエルリッド２を開いた状態で給油
口に給油ガンを挿入して燃料の供給を行っている場合に
は、スライドドアＤが給油ガンと干渉する可能性もあ
る。
【００１７】そこで、フュエルリッド２が開状態にある
とき、スライドドアＤの後方へのスライドをストッパ装
置Ｓで規制することにより、スライドドアＤの不用意な
開放によるフュエルリッド２や給油ガンとの干渉を防止
するようになっている。ストッパ装置Ｓの本体部は、フ
ュエルリッド２の開閉に連動して作動するドアストッパ
駆動機構Ｃにボーデンワイヤー３を介して連結される。
フュエルリッド２は運転席に設けたフュエルリッドオー
プナー（図示せず）の操作により開くことができ、また
開いたフュエルリッド２は手で押せば閉じることができ
る。
とき、スライドドアＤの後方へのスライドをストッパ装
置Ｓで規制することにより、スライドドアＤの不用意な
開放によるフュエルリッド２や給油ガンとの干渉を防止
するようになっている。ストッパ装置Ｓの本体部は、フ
ュエルリッド２の開閉に連動して作動するドアストッパ
駆動機構Ｃにボーデンワイヤー３を介して連結される。
フュエルリッド２は運転席に設けたフュエルリッドオー
プナー（図示せず）の操作により開くことができ、また
開いたフュエルリッド２は手で押せば閉じることができ
る。
【００１８】次に、図２〜図４に基づいてストッパ装置
Ｓの構造を説明する。
Ｓの構造を説明する。
【００１９】スライドドアＤのドア開口１の下縁を構成
する車体左側のサイドシル４の上面に、２本のボルト
５，５でブラケット６が固定される。ブラケット６は車
体前後方向に延びるガイド溝６1 を備えており、このガ
イド溝６1 にブロック状のドアストッパ７が摺動自在に
支持される。ドアストッパ７は概略直方体に形成された
本体部８と、この本体部８の上面から上方に突出する係
合部９とを備えており、係合部９の車体外側には傾斜面
９1 が形成されるとともに、係合部９の車体内側には係
合面９2 が形成される。ドアストッパ駆動機構Ｃに連な
るボーデンワイヤー３はアウターチューブ１０およびイ
ンナーケーブル１１から成り、アウターチューブ１０の
前端が前記ブラケット６に固定されるとともに、インナ
ーケーブル１１の前端がドアストッパ７の本体部８に固
定される。
する車体左側のサイドシル４の上面に、２本のボルト
５，５でブラケット６が固定される。ブラケット６は車
体前後方向に延びるガイド溝６1 を備えており、このガ
イド溝６1 にブロック状のドアストッパ７が摺動自在に
支持される。ドアストッパ７は概略直方体に形成された
本体部８と、この本体部８の上面から上方に突出する係
合部９とを備えており、係合部９の車体外側には傾斜面
９1 が形成されるとともに、係合部９の車体内側には係
合面９2 が形成される。ドアストッパ駆動機構Ｃに連な
るボーデンワイヤー３はアウターチューブ１０およびイ
ンナーケーブル１１から成り、アウターチューブ１０の
前端が前記ブラケット６に固定されるとともに、インナ
ーケーブル１１の前端がドアストッパ７の本体部８に固
定される。
【００２０】スライドドアＤの下部内面に前記ブラケッ
ト６に対向するブラケット１２が２本のボルト１３，１
３で固定されており、このブラケット１２に車体前後方
向に延びるピン１４を介してラッチ１５が上下揺動自在
に枢支される。ラッチ１５は前記ピン１４から車体内側
に向けて略水平に延びるアーム部１６と、このアーム部
１６の先端から下向きに延びる被係合部１７とを備えて
おり、被係合部１７にはドアストッパ７の係合部９の傾
斜面９1 に当接可能な傾斜面１７1 と、前記係合部９の
係合面９2 に係合可能な被係合面１７2 とが形成され
る。そしてラッチ１５はブラケット１２との間に設けた
スプリング１８および重力によって下向きに付勢され
る。このようにラッチ１５を下向きに付勢することによ
り、ドアストッパ７との係合を確実に行わせることがで
きる。
ト６に対向するブラケット１２が２本のボルト１３，１
３で固定されており、このブラケット１２に車体前後方
向に延びるピン１４を介してラッチ１５が上下揺動自在
に枢支される。ラッチ１５は前記ピン１４から車体内側
に向けて略水平に延びるアーム部１６と、このアーム部
１６の先端から下向きに延びる被係合部１７とを備えて
おり、被係合部１７にはドアストッパ７の係合部９の傾
斜面９1 に当接可能な傾斜面１７1 と、前記係合部９の
係合面９2 に係合可能な被係合面１７2 とが形成され
る。そしてラッチ１５はブラケット１２との間に設けた
スプリング１８および重力によって下向きに付勢され
る。このようにラッチ１５を下向きに付勢することによ
り、ドアストッパ７との係合を確実に行わせることがで
きる。
【００２１】尚、スプリング１８および重力で付勢され
たラッチ１５は、水平姿勢よりも下向きにならないよう
に図示せぬストッパで揺動を規制される。またラッチ１
５を重力だけで、あるいはスプリング１８だけで付勢す
ることも可能である。
たラッチ１５は、水平姿勢よりも下向きにならないよう
に図示せぬストッパで揺動を規制される。またラッチ１
５を重力だけで、あるいはスプリング１８だけで付勢す
ることも可能である。
【００２２】次に、図５および図６に基づいてフュエル
リッド２およびドアストッパ駆動機構Ｃの構造を説明す
る。
リッド２およびドアストッパ駆動機構Ｃの構造を説明す
る。
【００２３】図５に示すように、車体の後部左側面に設
けたリッド２は給油口２１を収納した凹部２２を開閉す
るもので、そのリッド２はアーム２３を介して前記凹部
２２に揺動自在に枢支される。凹部２２の前壁に固定さ
れたケーシング２４の内部にロッド２５が摺動自在に支
持される。ロッド２５はスプリング２６の弾発力で後方
に付勢されており、その後端は凹部２２内に突出してリ
ッド２のアーム２３に設けた当接部２３1 に弾発的に当
接する。リッド２を開くとアーム２３の当接部２３1 が
車体外側に逃げるためにロッド２５がスプリング２６の
弾発力で後方に移動し、リッド２を閉じると当接部２３
1 に押圧されたロッド２５がスプリング２６の弾発力に
抗して前方に移動する。
けたリッド２は給油口２１を収納した凹部２２を開閉す
るもので、そのリッド２はアーム２３を介して前記凹部
２２に揺動自在に枢支される。凹部２２の前壁に固定さ
れたケーシング２４の内部にロッド２５が摺動自在に支
持される。ロッド２５はスプリング２６の弾発力で後方
に付勢されており、その後端は凹部２２内に突出してリ
ッド２のアーム２３に設けた当接部２３1 に弾発的に当
接する。リッド２を開くとアーム２３の当接部２３1 が
車体外側に逃げるためにロッド２５がスプリング２６の
弾発力で後方に移動し、リッド２を閉じると当接部２３
1 に押圧されたロッド２５がスプリング２６の弾発力に
抗して前方に移動する。
【００２４】ロッド１５の前端にはボーデンワイヤー３
のインナーケーブル１１の他端が接続されているため、
リッド２を閉じると前進するロッド２５に連動してスト
ッパ装置Ｓのドアストッパ７が前進し、図６に示す非拘
束位置に停止する。ドアストッパ７が非拘束位置にある
とき、ドアストッパ７の係合部９に対してラッチ１５の
被係合部１７は後方にずれている。またリッド２を開け
ると後退するロッド２５に連動してストッパ装置Ｓのド
アストッパ７が後退し、図８に示す拘束位置に停止す
る。ドアストッパ７が拘束位置にあるとき、ドアストッ
パ７の係合部９に対してラッチ１５の被係合部１７は車
体方向後方に整列する。
のインナーケーブル１１の他端が接続されているため、
リッド２を閉じると前進するロッド２５に連動してスト
ッパ装置Ｓのドアストッパ７が前進し、図６に示す非拘
束位置に停止する。ドアストッパ７が非拘束位置にある
とき、ドアストッパ７の係合部９に対してラッチ１５の
被係合部１７は後方にずれている。またリッド２を開け
ると後退するロッド２５に連動してストッパ装置Ｓのド
アストッパ７が後退し、図８に示す拘束位置に停止す
る。ドアストッパ７が拘束位置にあるとき、ドアストッ
パ７の係合部９に対してラッチ１５の被係合部１７は車
体方向後方に整列する。
【００２５】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２６】スライドドアＤを開くとき、図３および図
４に矢印Ａで示すように、スライドドアＤは先ず車体外
向き後方に向けて約４５°の角度で所定距離だけ張り出
した後に、矢印Ｂで示すように車体後方にスライドす
る。
４に矢印Ａで示すように、スライドドアＤは先ず車体外
向き後方に向けて約４５°の角度で所定距離だけ張り出
した後に、矢印Ｂで示すように車体後方にスライドす
る。
【００２７】図４および図６から明らかなように、リッ
ド２が閉位置にあるためにストッパ装置Ｓのドアストッ
パ７が前進した非拘束位置にあるとき、ドアストッパ７
の係合部９に対してラッチ１５の被係合部１７は車体後
方に位置ずれしている。この状態からスライドドアＤを
開くと該スライドドアＤに設けたラッチ１５は図４の矢
印Ａ方向に移動するが、そのラッチ１５はドアストッパ
７と係合しないためにスライドドアＤを支障なく開くこ
とができる。勿論、スライドドアＤを閉じるときもラッ
チ１５はドアストッパ７と干渉しないため、スライドド
アＤを支障なく閉じることができる。
ド２が閉位置にあるためにストッパ装置Ｓのドアストッ
パ７が前進した非拘束位置にあるとき、ドアストッパ７
の係合部９に対してラッチ１５の被係合部１７は車体後
方に位置ずれしている。この状態からスライドドアＤを
開くと該スライドドアＤに設けたラッチ１５は図４の矢
印Ａ方向に移動するが、そのラッチ１５はドアストッパ
７と係合しないためにスライドドアＤを支障なく開くこ
とができる。勿論、スライドドアＤを閉じるときもラッ
チ１５はドアストッパ７と干渉しないため、スライドド
アＤを支障なく閉じることができる。
【００２８】さて、給油を行うべくリッド２を開くと、
このリッド２にドアストッパ駆動機構Ｃを介して連結さ
れたストッパ装置Ｓのドアストッパ７が、図７および図
８に示す拘束位置に後退する。この状態からスライドド
アＤを開こうとすると、ラッチ１５が矢印Ａ方向に僅か
に移動しただけで、該ラッチ１５の被係合部１７の被係
合面１７2 がドアストッパ７の係合部９の係合面９2 に
当接するため、スライドドアＤは矢印Ａ方向にそれ以上
移動できなくなる。このように、フュエルリッド２が開
状態にあるときにスライドドアＤの開放が禁止されるた
め、フュエルリッド２や給油ガンとスライドドアＤとの
干渉を確実に防止することができる。
このリッド２にドアストッパ駆動機構Ｃを介して連結さ
れたストッパ装置Ｓのドアストッパ７が、図７および図
８に示す拘束位置に後退する。この状態からスライドド
アＤを開こうとすると、ラッチ１５が矢印Ａ方向に僅か
に移動しただけで、該ラッチ１５の被係合部１７の被係
合面１７2 がドアストッパ７の係合部９の係合面９2 に
当接するため、スライドドアＤは矢印Ａ方向にそれ以上
移動できなくなる。このように、フュエルリッド２が開
状態にあるときにスライドドアＤの開放が禁止されるた
め、フュエルリッド２や給油ガンとスライドドアＤとの
干渉を確実に防止することができる。
【００２９】フュエルリッド２が開状態にあるときにス
ライドドアＤを開こうとすると、スライドドアＤはラッ
チ１５の被係合部１７の被係合面１７2 とドアストッパ
７の係合部９の係合面９2 との間に形成された隙間α
（図２参照）だけ開方向に移動することができるが、前
記隙間αは極めて小さいため、被係合部１７の被係合面
１７2 に係合部９の係合面９2 に当接したとき、スライ
ドドアＤは未だ半ドア状態に保持される。
ライドドアＤを開こうとすると、スライドドアＤはラッ
チ１５の被係合部１７の被係合面１７2 とドアストッパ
７の係合部９の係合面９2 との間に形成された隙間α
（図２参照）だけ開方向に移動することができるが、前
記隙間αは極めて小さいため、被係合部１７の被係合面
１７2 に係合部９の係合面９2 に当接したとき、スライ
ドドアＤは未だ半ドア状態に保持される。
【００３０】従って、前記半ドア状態にあるスライドド
アＤを閉め忘れた状態でフュエルリッド２を閉じて車両
Ｖを発進させたとき、ドアストッパ７は図４および図６
に示す非拘束位置に復帰してスライドドアＤの開放を抑
制できない状態になるが、前述したようにスライドドア
Ｄは半ドア状態に保持されているため、該スライドドア
Ｄは車両Ｖの発進に伴う慣性で開かれることが防止され
る。仮に、ドアストッパ７がスライドドアＤを半ドア状
態を開方向に越えた位置で拘束するものであれば、フュ
エルリッド２を閉じてドアストッパ７が非拘束位置に復
帰するとスライドドアＤは自由にスライドできる状態に
なるため、車両Ｖの発進に伴う慣性で大きく開かれる可
能性がある。
アＤを閉め忘れた状態でフュエルリッド２を閉じて車両
Ｖを発進させたとき、ドアストッパ７は図４および図６
に示す非拘束位置に復帰してスライドドアＤの開放を抑
制できない状態になるが、前述したようにスライドドア
Ｄは半ドア状態に保持されているため、該スライドドア
Ｄは車両Ｖの発進に伴う慣性で開かれることが防止され
る。仮に、ドアストッパ７がスライドドアＤを半ドア状
態を開方向に越えた位置で拘束するものであれば、フュ
エルリッド２を閉じてドアストッパ７が非拘束位置に復
帰するとスライドドアＤは自由にスライドできる状態に
なるため、車両Ｖの発進に伴う慣性で大きく開かれる可
能性がある。
【００３１】ところで、スライドドアＤが開放状態にあ
るときにフュエルリッド２を開くとドアストッパ７が拘
束位置に移動するため、ラッチ１５がドアストッパ７と
干渉してスライドドアＤを閉じられなくなる問題があ
る。しかしながら本実施例によれば、図９に示すよう
に、スライドドアＤを閉じる最終段階で該スライドドア
Ｄが矢印Ａ′方向に移動するとき、被係合部１７の傾斜
面１７1 がドアストッパ７の係合部９の傾斜面９1 に案
内されてラッチ１５がスプリング１８の弾発力および重
力に抗して実線位置から鎖線位置まで上方に揺動するた
め、該ラッチ１５がドアストッパ７の係合部９を乗り越
えてスライドドアＤを支障なく閉じることができる。
るときにフュエルリッド２を開くとドアストッパ７が拘
束位置に移動するため、ラッチ１５がドアストッパ７と
干渉してスライドドアＤを閉じられなくなる問題があ
る。しかしながら本実施例によれば、図９に示すよう
に、スライドドアＤを閉じる最終段階で該スライドドア
Ｄが矢印Ａ′方向に移動するとき、被係合部１７の傾斜
面１７1 がドアストッパ７の係合部９の傾斜面９1 に案
内されてラッチ１５がスプリング１８の弾発力および重
力に抗して実線位置から鎖線位置まで上方に揺動するた
め、該ラッチ１５がドアストッパ７の係合部９を乗り越
えてスライドドアＤを支障なく閉じることができる。
【００３２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、フュエルリッドが開状態にあるときにスライ
ドドアを開放しようとすると、ラッチが拘束位置にある
ドアストッパに係合してスライドドアの開放が禁止され
るが、そのときスライドドアは半ドア状態に保持され
る。従って、そのままフュエルリッドを閉じて車両を発
進させた場合、ドアストッパは非拘束位置に移動するに
も拘わらず、スライドドアは半ドア状態にあるために慣
性で開くことが防止される。
によれば、フュエルリッドが開状態にあるときにスライ
ドドアを開放しようとすると、ラッチが拘束位置にある
ドアストッパに係合してスライドドアの開放が禁止され
るが、そのときスライドドアは半ドア状態に保持され
る。従って、そのままフュエルリッドを閉じて車両を発
進させた場合、ドアストッパは非拘束位置に移動するに
も拘わらず、スライドドアは半ドア状態にあるために慣
性で開くことが防止される。
【００３４】また請求項２に記載された発明によれば、
ドアストッパを車体前後方向に移動させるだけで、車体
側方に移動するラッチに係合可能な拘束位置と前記ラッ
チに係合不能な非拘束位置とを確実に切り換えることが
できる。
ドアストッパを車体前後方向に移動させるだけで、車体
側方に移動するラッチに係合可能な拘束位置と前記ラッ
チに係合不能な非拘束位置とを確実に切り換えることが
できる。
【００３５】また請求項３に記載された発明によれば、
スライドドアが開放されているときにフュエルリッドを
開いてドアストッパが拘束位置に移動した場合でも、ス
ライドドアを閉じる際にラッチの被係合部の傾斜面がド
アストッパの係合部の傾斜面に当接してラッチの被係合
部がドアストッパの係合部を乗り越えるので、スライド
ドアを支障なく閉じることができる。
スライドドアが開放されているときにフュエルリッドを
開いてドアストッパが拘束位置に移動した場合でも、ス
ライドドアを閉じる際にラッチの被係合部の傾斜面がド
アストッパの係合部の傾斜面に当接してラッチの被係合
部がドアストッパの係合部を乗り越えるので、スライド
ドアを支障なく閉じることができる。
【００３６】また請求項４に記載された発明によれば、
ラッチを下向きに付勢してその被係合部をドアストッパ
の係合部に確実に係合させることができる。
ラッチを下向きに付勢してその被係合部をドアストッパ
の係合部に確実に係合させることができる。
【図１】スライドドアを備えた車両の左側面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図１の３方向拡大矢視図（図２の３方向矢視
図）
図）
【図４】図３の４方向斜視図
【図５】開放したフュエルリッドの斜視図
【図６】ドアストッパ駆動機構の説明図
【図７】前記図４に対応する作用説明図
【図８】前記図６に対応する作用説明図
【図９】スライドドアを閉じるときの作用説明図
１ ドア開口 ２ フュエルリッド ７ ドアストッパ ９ 係合部 ９1 傾斜面 １４ ピン １５ ラッチ １６ アーム部 １７ 被係合部 １７1 傾斜面 ２６ スプリング Ｃ ドアストッパ駆動機構 Ｄ スライドドア
Claims (4)
- 【請求項１】 車体側面に開閉自在に設けられたフュエ
ルリッド（２）が開状態にあるとき、該車体側面にスラ
イド自在に設けられたスライドドア（Ｄ）がフュエルリ
ッド（２）に向けて開放されるのを禁止するスライドド
アのストッパ装置において、 スライドドア（Ｄ）により開閉されるドア開口（１）に
設けられたドアストッパ（７）と、 スライドドア（Ｄ）に設けられてドアストッパ（７）に
係合可能なラッチ（１５）と、 フュエルリッド（２）が閉状態にあるときにドアストッ
パ（７）をラッチ（１５）と係合しない非拘束位置に移
動させてスライドドア（Ｄ）の開放を許容するととも
に、フュエルリッド（２）が開状態にあるときにドアス
トッパ（７）をラッチ（１５）と係合する拘束位置に移
動させてスライドドア（Ｄ）の開放を禁止すべく、フュ
エルリッド（２）の開閉に連動して作動するドアストッ
パ駆動機構（Ｃ）と、を備えてなり、ドアストッパ
（７）が前記拘束位置にあってラッチ（１５）と係合す
るときにスライドドア（Ｄ）は半ドア状態にあることを
特徴とするスライドドアのストッパ装置。 - 【請求項２】 スライドドア（Ｄ）はドア開口（１）か
ら車体側方に張り出してから車体後方にスライド可能で
あり、ラッチ（１５）は車体内向きに延びるアーム部
（１６）と該アーム部（１６）の先端から下向きに延び
る被係合部（１７）とを備えており、この被係合部（１
７）が車体前後方向に移動自在に設けたドアストッパ
（７）の係合部（９）に係合可能であることを特徴とす
る、請求項１に記載のスライドドアのストッパ装置。 - 【請求項３】 ラッチ（１５）は車体前後方向に延びる
ピン（１４）回りに上下揺動自在に支持されるととも
に、該ラッチ（１５）の被係合部（１７）に形成した傾
斜面（１７1 ）はドアストッパ（７）の係合部（９）に
形成した傾斜面（９1 ）に当接可能であり、ドアストッ
パ（７）が前記拘束位置にあるときにスライドドア
（Ｄ）を閉じると、前記両傾斜面（９1 ，１７1 ）の当
接によりラッチ（１５）の被係合部（１７）がドアスト
ッパ（７）の係合部（９）を乗り越えることを特徴とす
る、請求項２に記載のスライドドアのストッパ装置。 - 【請求項４】 ラッチ（１５）は重力およびスプリング
（２６）の少なくとも一方によって下向きに付勢される
ことを特徴とする、請求項３に記載のスライドドアのス
トッパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27693797A JPH11115495A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | スライドドアのストッパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27693797A JPH11115495A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | スライドドアのストッパ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115495A true JPH11115495A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17576491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27693797A Pending JPH11115495A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | スライドドアのストッパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115495A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2896527A1 (fr) * | 2006-01-25 | 2007-07-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de blocage de l'ouverture d'une porte laterale coulissante d'un vehicule et vehicule le comportant. |
| KR100946496B1 (ko) | 2008-07-25 | 2010-03-10 | 현대자동차주식회사 | 안전장치가 구비된 슬라이드 도어 구조 |
-
1997
- 1997-10-09 JP JP27693797A patent/JPH11115495A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2896527A1 (fr) * | 2006-01-25 | 2007-07-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de blocage de l'ouverture d'une porte laterale coulissante d'un vehicule et vehicule le comportant. |
| EP1813456A1 (fr) * | 2006-01-25 | 2007-08-01 | Peugeot Citroen Automobiles | Dispositif de blocage de l'ouverture d'une porte latérale coulissante d'un véhicule et véhicule le comportant |
| KR100946496B1 (ko) | 2008-07-25 | 2010-03-10 | 현대자동차주식회사 | 안전장치가 구비된 슬라이드 도어 구조 |
| US8245447B2 (en) | 2008-07-25 | 2012-08-21 | Hyundai Motor Company | Slide door assembly with safety device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7669288B2 (en) | Hinge arrangement for a cover element | |
| US7766410B2 (en) | Fuel filler door interlock assembly | |
| US5906405A (en) | Automotive vehicle sliding door interlock mechanism | |
| JP2014024476A (ja) | 車両用ドア構造 | |
| JP4958852B2 (ja) | 車両の燃料供給口蓋構造 | |
| JP3706111B2 (ja) | 車両のスライドドアの開閉装置 | |
| CN112840093B (zh) | 车辆用车门的操作杆装置 | |
| CN112996974B (zh) | 汽车用门锁装置 | |
| JP4042954B2 (ja) | 車両における開閉リッドロック装置 | |
| JPH11115495A (ja) | スライドドアのストッパ装置 | |
| JPH0216437B2 (ja) | ||
| JP7319317B2 (ja) | 車両用ロック装置 | |
| JPH11115496A (ja) | スライドドアのストッパ装置 | |
| KR101371272B1 (ko) | 틸팅 슬라이딩 타입 연료도어 구조 | |
| JP6975698B2 (ja) | 車両のスライドドア装置 | |
| JP7435240B2 (ja) | 車両用フードロックシステム | |
| JPH1134747A (ja) | 小物入れのロック構造 | |
| JP4118648B2 (ja) | 車両のドア連結装置 | |
| JP7435220B2 (ja) | 車両用フードロックシステム | |
| JP2009154749A (ja) | 車両用収納装置 | |
| JPH0515010Y2 (ja) | ||
| JP3719248B2 (ja) | 車両用スライドドアの中間位置保持装置 | |
| JP3161356B2 (ja) | 車両用小物入れの蓋開閉装置 | |
| JPH049820Y2 (ja) | ||
| JP3701650B2 (ja) | 車両用スライドドアの開位置保持装置 |