JP2009154787A - スライドドアの干渉防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フューエルリッドにプッシュリフタが用いられる場合にも、スライドドアとフューエルリッドの干渉を防止できるスライドドアの干渉防止構造を提供する。
【解決手段】押圧動作を受けるごとに突出維持状態と引き込み維持状態とを交互に繰り返すプッシュリフタ１５を設ける。プッシュリフタ１５に係合凸部３５を設け、プッシュリフタ１５を車体側に取り付ける。フューエルリッド１０に係合凸部３５と係合する係合凹部３６を設ける。プッシュリフタ１５が引き込み維持状態にされたときに係合凸部３５と係合凹部３６を係合させ、プッシュリフタ１５が突出維持状態とされたときに係合凸部３５と係合凹部３６の係合を解除する。プッシュリフタ１５が突出維持状態となったときにスライドドアのスライド開放をロックするドア開放規制装置２５を設ける。
【選択図】図１１

Description

この発明は、車両の燃料供給部に開閉自在に取り付けられるフューエルリッドとスライドドアとの干渉を防止するスライドドアの干渉防止構造に関するものである。

車両の燃料給油部は、通常、車体後部側の側面に設けられ、給油口を覆うフューエルリッドが開閉可能に設けられている。また、ミニバンタイプの車両等では後部座席側のドアにスライドドアを採用したものがあり、このタイプの車両においては、スライドドアの後方側のスライド軌道上にフューエルリッドの開き位置が重なるものがある。

このため、この種の車両の技術として、スライドドアとフューエルリッドの同時開放を防止するスライドドアの干渉防止構造が案出されている（例えば、特許文献１参照）。
このスライドドアの干渉防止構造は、車体側の燃料給油部の縁部に、突出方向にばね付勢されてフューエルリッドを微小開き状態にする付勢ロッドを設けるとともに、スライドドアにドア開放規制機構を設け、付勢ロッドが突出したときに、ドア開放規制機構が作動するように付勢ロッドとドア開放規制機構を連動させたものである。したがって、この干渉防止機構を採用した場合、フューエルリッドが閉じられて付勢ロッドが後退している間はスライドドアの自由な開放が許容され、フューエルリッドが開いて付勢ロッドが突出したときには、ドア開放規制機構が作動することでスライドドアの開放作動が禁止される。
特開２００４−１０６５７７号公報

ところで、フューエルリッドの開閉部の技術として、押圧動作を受けるごとに突出維持状態と引き込み維持状態とを交互に繰り返すプッシュリフタを用いたものが知られている。このプッシュリフタは、フューエルリッドを介して押圧を繰り返すことにより、フューエルリッドを閉位置と微小開き位置の二位置に切り換えることができる。

現在、フューエルリッドの開閉部にこのプッシュリフタを用いる車両において、上記のスライドドアの干渉防止機構を適用することを検討している。

しかし、フューエルリッドのプッシュリフタと、スライドドアのドア開放規制機構を単純に連動させた場合、プッシュリフタが突出した状態においてスライドドアの開放を規制できるようになるものの、プッシュリフタが後退した状態であっても、フューエルリッドを指先で強引に押し上げたときには、スライドドアとフューエルリッドが干渉する可能性が考えられる。

そこで、この発明は、フューエルリッドにプッシュリフタが用いられる場合にも、スライドドアとフューエルリッドの干渉を確実に防止することのできるスライドドアの干渉防止構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、スライドドア（例えば、後述の実施形態におけるスライドドア１１）とフューエルリッド（例えば、後述の実施形態におけるフューエルリッド１０）の同時開放を防止するスライドドアの干渉防止構造において、前記フューエルリッドを介して押圧動作を受けるごとに突出維持状態と引き込み維持状態とを交互に繰り返し、前記フューエルリッドが閉状態では前記引き込み維持状態となり、前記突出維持状態となることで前記フューエルリッドを微小開き状態とするプッシュリフタ（例えば、後述の実施形態におけるプッシュリフタ１５）と、前記フューエルリッドが閉じられて前記プッシュリフタが引き込み維持状態にされたときに前記フューエルリッドをプッシュリフタに係止し、前記プッシュリフタが突出維持状態とされて前記フューエルリッドが微小開き状態となったときに同フューエルリッドと前記プッシュリフタの係止を解除するリッド係止手段（例えば、後述の実施形態における係合凸部３５および係合凹部３６）と、前記プッシュリフタが前記突出維持状態となったときに前記スライドドアのスライド開放をロックするドア開放規制手段（例えば、後述の実施形態におけるドア開放規制装置２５）と、を備えていることを特徴とする。
これにより、フューエルリッドが閉じられてプッシュリフタが引き込み維持状態となると、フューエルリッドとプッシュリフタはリッド係止手段によって係止され、フューエルリッドを指先で強引に押し上げようとしても、フューエルリッドの開作動が規制される。また、この状態からプッシュリフタが押圧されて突出維持状態とされると、リッド係止手段によるフューエルリッドとプッシュリフタの係合は解除されるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスライドドアの干渉防止構造において、前記プッシュリフタは、前記フューエルリッドを開閉可能に支持する車体側部材（例えば、後述の実施形態におけるフューエルアダプタ１４）に設置されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のスライドドアの干渉防止構造において、前記プッシュリフタが突出維持状態となったときにおける前記フューエルリッドの微小開き状態では、前記フューエルリッドが前記スライドドアのスライド軌道に入り込まない角度に回動規制されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、フューエルリッドが閉じられてプッシュリフタが引き込み維持状態となると、フューエルリッドとプッシュリフタがリッド係止手段によって係止され、指先をかけてのフューエルリッドの強引な開きが防止されるようになるため、プッシュリフタが後退した状態でのスライドドアとフューエルリッドの干渉を確実に防止することができる。

請求項２に記載の発明によれば、プッシュリフタが、フューエルリッドを開閉可能に支持する車体側部材に設置されるため、ドア開放規制手段とプッシュリフタの連係が容易となり、構造の簡素化と製造の容易化を図ることが可能になる。

請求項３に記載の発明によれば、プッシュリフタが突出維持状態となったときに、フューエルリッドがスライドドアのスライド軌道に入り込まない角度に回動規制されるため、スライドドアとフューエルリッドの干渉をより確実に規制することができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この発明にかかるスライドドア１１の干渉防止構造を採用した車両１の側面を示すものである。
この車両１は、後部座席横の車体側部にスライドドア１１を備えたミニバンタイプの車両であり、車体側面のスライドドア１１の後方側のスライド軌道上に燃料給油部１２が設けられ、この燃料給油部１２がフューエルリッド１０によって開閉されるようになっている。

図２は、車体の燃料給油部１２の断面を示すものであり、同図に示すように車体の燃料給油部１２には、給油口１３を囲む凹状のフューエルアダプタ１４（車体側部材）が固定され、このフューエルアダプタ１４の開口１４ａ側の縁部にフューエルリッド１０が開閉可能に取付けられている。なお、図２中１０ａは、フューエルリッド１０のヒンジ軸を示す。また、フューエルリッド１０の閉時に同リッド１０の自由端が位置される側のフューエルアダプタ１４の縁部には、フューエルリッド１０を閉位置と微小開き位置の二位置に切換え操作するためのプッシュリフタ１５ が設置されている。

図３〜図５は、プッシュリフタ１５の詳細構造を示すものである。
プッシュリフタ１５は、図３に示すように、フューエルリッド１０を操作するための操作ロッド１６がハウジング１７に進退自在に保持され、操作ロッド１６の先端部がフューエルリッド１０の裏面に対して当接可能となっている。操作ロッド１６は、図４に示すように、ハウジング１７内に収容される付根部側に制御カム部１８とワイヤ連結部１９が設けられている。制御カム部１８とワイヤ連結部１９は並列配置の状態で一体に結合され、ワイヤ連結部１９には後述する連動ワイヤ２０が連結されている。また、ハウジング１７の基端側はキャップ部材２４によって閉塞されており、このキャップ部材２４とワイヤ連結部１９の間には、操作ロッド１６を常時突出方向に付勢する付勢スプリング２１が収容されている。さらに、キャップ部材２４には棒状ばねから成るガイドロッド２２が固定されている。ガイドロッド２２は先端側が制御カム部１８方向に延出し、その延出端に屈曲部２２ａが形成されている。

制御カム部１８は、図５に示すように、平面形状が略矩形状に形成され、内側のカム形状によってガイドロッド２２の屈曲部２２ａを案内するようになっている。このガイドロッド２２のばね力は、屈曲部２２ａの先端部を制御カム部１８の後述する溝２３の底面に常に押し付けるように作用している。
制御カム部１８は、平坦面４９に環状の溝２３が形成されたものであって、この溝２３は、略ハート形状を呈している。そして、溝２３は、それぞれ深さの異なる第１溝部２３ａ、第２溝部２３ｂ、第３溝部２３ｃ、および第４溝部２３ｄとから構成されている。第１溝部２３ａは平坦面２４よりも深く、第２溝部２３ｂは第１溝部２３ａよりも深く、第３溝部２３ｃは第２溝部２３ｂよりも深く、第４溝部２３ｄは第３溝部２３ｃよりも深くなっている。なお、第４溝部２３ｄと第１溝部２３ａの間にはスロープ２３ｅが形成されている。

このような制御カム部１８においては、ガイドロッド２２の屈曲部２２ａは、第１溝部２３ａに設定される第１基準位置Ｐ１と第３溝部２３ｃに設定される第２基準位置Ｐ２とを経由する矢印Ｒで示される周回経路を移動することとなる。なお、ガイドロッド２２の屈曲部２２ａの周回経路Ｒでの移動は、操作ロッド１６の後退作動と突出作動が繰り返されることによって行われる。
そして、ガイドロッド２２の屈曲部２２ａが第１基準位置Ｐ１に配置されているときには、操作ロッド１６は最大に突出して突出維持状態となり、第２基準位置Ｐ２に配置されているときには、操作ロッド１６は最大に後退して引き込み維持状態となる。したがって、このプッシュリフタ１５においては、操作ロッド１６に対する押圧操作（押し込み操作）が繰り返されることにより、突出維持状態と引き込み維持状態が交互に切り換わる。

また、この車両１においては、図１に示すように、スライドドア１１の閉状態からのスライド開放をロックするドア開放規制装置２５（ドア開放規制手段）が設けられている。このドア開放規制装置２５は、スライドドア１１のローラ２６の支持部を係止することによって、スライドドア１１の開放を規制するものであり、ローラ２６の転動するガイドレール２７の下方に設置されている。

図６は、ドア開放規制装置２５の概略構成を示すものである。
同図に示すように、ドア開放規制装置２５は、ガイドレール２７（図１参照）の下方に固定設置された支持ブラケット２８と、この支持ブラケット２８に回動自在に軸支された係止爪２９と、この係止爪２９を前方に倒す方向Ｄに付勢する図示しない付勢スプリングと、係止爪２９に突設された支持突起２９ａに係合する長孔３０ａを有する係合部材３０と、を備え、係合部材３０には、プッシュリフタ１５から延びる連動ワイヤ２０の他端側が接続されている。係止爪２９は、連動ワイヤ２０から張力が入力されない間は付勢スプリング２１の力よって前方に倒れており、連動ワイヤ２０が引き込まれたときには、係合部材３０を介して上方に引き起こされることで、スライドドア１１の開放作動を規制する。連動ワイヤ２０は、プッシュリフタ１５の操作ロッド１６と係止爪２９とを連動させ、操作ロッド１６が突出作動したときに、係止爪２９でスライドドア１１の開放作動を規制するようになっている。

図７〜図１０は、フューエルリッド１０の係止部の構造を示すものである。
フューエルアダプタ１４の開口１４ａの縁部のうちの、フューエルリッド１０の閉時に同リッド１０の自由端側が位置される部位には上述のプッシュリフタ１５が設置され、フューエルアダプタ１４に形成された設置孔１４ｂ（図２参照）を通してプッシュリフタ１５の操作ロッド１６が車外側に突出するようになっている。なお、プッシュリフタ１５は、操作ロッド１６の先端側が、フューエルリッド１０のヒンジ軸１０ａと略直交する平面内において、ヒンジ軸１０ａ方向に向かって設定角度傾斜するように設置されている。

ここで、操作ロッド１６は、断面略楕円状のロッド本体３１の先端側に幅の狭い首部３２を介して略楕円状の頭部３３が設けられている。なお、首部３２の連設されるロッド本体３１の前端面は後述する肩部３４とされている。この実施形態の場合、首部３２と頭部３３が肩部３４とともに係合凸部３５を構成している。

一方、フューエルリッド１０の自由端側の裏面には、操作ロッド１６の先端側の係合凸部３５と係合可能な係合凹部３６が設けられている。この実施形態の場合、係合凸部３５と係合凹部３６はこの発明におけるリッド係止手段を構成している。
係合凹部３６は、フューエルリッド１０の自由端側からヒンジ軸１０ａ方向に向かって隆起する第１の傾斜壁３７と、第１の傾斜壁３７の頂部からヒンジ軸１０ａ方向に向かって逆に傾斜する第２の傾斜壁３８と、第１の傾斜壁３７と第２の傾斜壁３８の鉛直上方側の面を閉塞する端部閉塞壁３９と、を備え、第１の傾斜壁３７と第２の傾斜壁３８とに跨って係脱制御孔４０が形成されている。なお、この実施形態の場合、フューエルリッド１０はヒンジ軸１０ａを中心として略水平方向に回動する。
係脱制御孔４０は、幅の狭い係止孔部４１と、この係止孔部４１よりも幅の広い解除孔部４２とを備え、両孔部４１，４２がヒンジ軸１０ａと直交する方向に沿って連続して形成されている。係止孔部４１は第１の傾斜壁３７に形成され、解除孔部４２は第１の傾斜壁３７の頂部付近から第２の傾斜壁３８にかけて形成されている。また、解除孔部４２と係止孔部４１の間は幅が徐々に縮小するようにテーパ部４３によって接続されている。

解除孔部４２は、係合凸部３５の頭部３３と首部３２が挿入、或いは、引き抜かれる部分であり、図８，図９に示すようにその幅Ｌ１は頭部３３の長径Ｄ１よりも広く形成されている。また、係止孔部４１は、係合凸部３５の首部３２のみが挿入される部分であり、その幅Ｌ２は首部３２の幅Ｄ２よりも広く、かつ頭部３３の長径Ｄ１よりも狭く形成されている。なお、この実施形態の場合、首部３２は断面略楕円状に形成され、短径側が係止孔部４１の幅方向と合致し、長径側が係止孔部４１の延出方向に沿うように設定されている。

ところで、この係止部の場合、図１０に示すように、フューエルリッド１０が閉じられた状態から開き方向に作動するときに、プッシュリフタ１５の操作ロッド１６の突出方向とフューエルリッド１０の開き方向が交差するため、操作ロッド１６の突出作動に応じて、同ロッド１６の頭部３３がフューエルリッド１０に対して回動軸（ヒンジ軸１０ａ）側に変位する。この実施形態の場合、フューエルリッド１０が閉じられて操作ロッド１６が後退したときには頭部３３が係止孔部４１の位置に変位し、操作ロッド１６が突出してフューエルリッド１０が微小開き状態となったときには頭部３３が解除孔部４２の位置へと変位する。

また、操作ロッド１６は係脱制御孔４０の孔縁に対して肩部３４で当接するが、係脱制御孔４０の孔縁を形成する第１の傾斜壁３７には、図１０に示すように、湾曲面３７ａが形成されている。この湾曲面３７ａは、フューエルリッド１０が閉位置付近で回動する際に、フューエルリッド１０の回動位置に拘わらず肩部３４が常時前面で当接するように設けたものであり、第１の傾斜壁３７の中央がプッシュリフタ１５方向に膨出する湾曲形状とされている。

また、係合凹部３６の端部閉塞壁３９は、図８に示すように、係脱制御孔４０の解除孔部４２に向かって肉厚が増加し、その肉厚部が荷重支持壁３９ａとされている。この荷重支持壁３９ａは、フューエルリッド１０が微小開き状態となったときに係合凸部３５の頭部３３に当接して、フューエルリッド１０の荷重を頭部３３に支持させるものであり、荷重支持壁３９ａの下面（頭部３３と当接する面）と解除孔部４２の内面とは段差のない連続した平面となっている。

なお、図７中、４５は、フューエルリッド１０の裏面に形成されたロック係合部であり、フューエルアダプタ１４側に設置された図示しないロック装置の爪がこのロック係合部４５に対して係合可能とされている。

以上の構成において、開状態のフューエルリッド１０を閉じる場合には、作業者がフェーエルリッド１０に手をあてがい、同リッド１０を押圧することで閉方向に回動させる。こうしてフューエルリッド１０を閉方向に回動させると、最初に、プッシュリフタ１５側の係合凸部３５の頭部３３と首部３２がリッド１０側の係合凹部３６の解除孔部４２に挿入され、その後に係合凹部３６の係脱制御孔４０の孔縁に係合凸部３５の肩部３４が当接することにより、押圧荷重がプッシュリフタ１５に入力されるようになる。この状態からさらにフューエルリッド１０に荷重が加えられると、肩部３４が係脱制御孔４０の孔縁に沿って第１の傾斜壁３７上を摺動しつつ首部３２が係脱制御孔４０内を変位する。そして、最終的には、プッシュリフタ１５が最大後退位置まで後退し、係合凸部３５の頭部３３と首部３２が係止孔部４１で停止する。

これにより、プッシュリフタ１５は引き込み維持状態とされ、フューエルリッド１０は係合凸部３５と係合凹部３６（頭部３３と係止孔部４１）の係合によって閉状態のまま係止されることになる。したがって、この状態からフューエルリッド１０を手で強引押し上げようとしても、フューエルリッド１０は開かれることはない。
また、この状態で車室内からロックノブ（図示せず）の操作が行われると、ロック装置の爪がフューエルリッド１０のロック係合部４５に係合してフューエルリッド１０がロックされる。なお、この状態においては、図１１（Ａ）に示すように、ドア開放規制装置２５の係止爪２９は前方に倒れ、スライドドア１１に対するロックを解除している。

また、この状態から車室内からロックノブが解除操作され、その後にフューエルリッド１０を開くために作業者によって同リッド１０が押圧されると、その押圧力が係合凸部３５の肩部３４を通してプッシュリフタ１５に入力され、プッシュリフタ１５の操作ロッド１６がこの押圧力の入力を契機として前方に突出するようになる。こうして操作ロッド１６が突出すると、係合凸部３５の肩部３４が係脱制御孔４０の孔縁に沿って第１の傾斜壁３７上を摺動し、この間に係合凸部３５の頭部３３と首部３４が係脱制御孔４０に沿って解除孔部４２方向に変位する。そして、プッシュリフタ１５が最大突出位置まで前進すると、フューエルリッド１５が微小開き状態とされるとともに、頭部３３が解除孔部４２内に位置されるようになる。

これにより、プッシュリフタ１５は突出維持状態となり、フューエルリッド１０とプッシュリフタ１５の係合（係合凹部３６と係合凸部３５の係合）は解除されることになる。そして、この状態からフューエルリッド１０を完全に開く場合には、作業者がフューエルリッド１０に手をあてがい、手による操作によってフューエルリッド１０を回動させる。

また、上述のようにプッシュリフタ１５の操作ロッド１６が突出維持状態になると、図１１（Ｂ）に示すように、連動ワイヤ２０を介してドア開放規制装置２５の係止爪２９が引き起こされ、それによってスライドドア１１の開放が規制されるようになる。したがって、こうしてフューエルリッド１０が開いた状態からスライドドア１１を開放しようとしても、スライドドア１１の開放はできなくなり、スライドドア１１とフューエルリッド１０の干渉は確実に防止される。

以上のように、この車両１で採用するスライドドア１１の干渉防止構造は、プッシュリフタ１５が突出維持状態になるとスライドドア１１の開放作動を規制し、引き込み維持状態になるとスライドドア１１の規制を解除するように、プッシュリフタ１５の操作ロッド１６とドア開放規制装置２５の係止爪２９が連係されているため、プッシュリフタ１５が突出してフューエルリッド１０が開いているときにおけるスライドドア１１のスライド開放をロックすることができる。

そして、さらにこの干渉防止構造においては、プッシュリフタ１５が突出維持状態のときに、プッシュリフタ１５側の係合凸部３５とフューエルリッド１０側の係合凹部３６の係合が解除され、プッシュリフタ１５が引き込み維持状態のときに、係合凸部３５と係合凹部３６が係合されるようになっているため、プッシュリフタ１５が引き込み維持状態のまま、フューエルリッド１０が強引に手で引き起こされることがなく、したがって、フューエルリッド１０が開くときには必ずスライドドア１１のスライド開放をロックすることが可能になる。
よって、この干渉防止構造においては、フューエルリッド１０の開閉部にプッシュリフタ１５を採用しつつも、スライドドア１１とフューエルリッド１０の干渉を確実に防止することができる。

また、この実施形態の干渉防止構造は、プッシュリフタ１５がフューエルアダプタ１４側に設置されているため、フューエルリッド１０側の構造を簡素化して給油時の作業性を向上させることができるとともに、プッシュリフタ１５とドア開放規制装置２５を連動させる連動ワイヤ２０を車体側に容易にかつ、安定した状態で配索することができる利点がある。

ところで、この実施形態の場合、プッシュリフタ１５が突出維持状態になったときにおけるフューエルリッド１０の開き角度は、フューエルリッド１０がスライドドア１１のスライド軌道に入り込まない設定角度に設定されているが、プッシュリフタ１５が突出維持状態になったときに、人の手によって開き操作が可能な弱いばね力でフューエルリッド１０の開き角度を設定角度に規制する規制手段を設けるようにしても良い。この場合、何らかの原因でスライドドア１１のスライド開放をロックできない状況が起こっても、スライドドア１１とフューエルリッド１０の干渉を確実に防止することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の一実施形態を示すものであり、この発明にかかるフェーエルリッドの係止部構造を採用した車両の側面図。 同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図。 同実施形態のフューエルリッド係止部構造で用いるプッシュリフタの斜視図。 同実施形態のプッシュリフタの分解斜視図。 同実施形態のプッシュリフタの図４のＢ矢視図。 同実施形態のドア開放規制装置を示す断面図。 同実施形態の燃料給油部を示す斜視図。 同実施形態のフェーエルリッドの裏面を示す正面図。 同実施形態の係合凸部と係合凹部の係合状態を示す側面図。 同実施形態のフューエルリッドの開閉状態を示す模式的な断面図。 同実施形態のフューエルリッドとドア開放規制装置の作動を示す断面図。

符号の説明

１０…フューエルリッド
１１…スライドドア
１４…フューエルアダプタ（車体側部材）
１５…プッシュリフタ
２５…ドア開放規制装置（ドア開放規制手段）
３５…係合凸部（リッド係止手段）
３６…係合凹部（リッド係止手段）

Claims (3)

1. スライドドアとフューエルリッドの同時開放を防止するスライドドアの干渉防止構造において、
   前記フューエルリッドを介して押圧動作を受けるごとに突出維持状態と引き込み維持状態とを交互に繰り返し、前記フューエルリッドが閉状態では前記引き込み維持状態となり、前記突出維持状態となることで前記フューエルリッドを微小開き状態とするプッシュリフタと、
   前記フューエルリッドが閉じられて前記プッシュリフタが引き込み維持状態にされたときに前記フューエルリッドをプッシュリフタに係止し、前記プッシュリフタが突出維持状態とされて前記フューエルリッドが微小開き状態となったときに同フューエルリッドと前記プッシュリフタの係止を解除するリッド係止手段と、
   前記プッシュリフタが前記突出維持状態となったときに前記スライドドアのスライド開放をロックするドア開放規制手段と、
   を備えていることを特徴とするスライドドアの干渉防止構造。
2. 前記プッシュリフタは、前記フューエルリッドを開閉可能に支持する車体側部材に設置されていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドアの干渉防止構造。
3. 前記プッシュリフタが突出維持状態となったときにおける前記フューエルリッドの微小開き状態では、前記フューエルリッドが前記スライドドアのスライド軌道に入り込まない角度で回動規制されることを特徴とする請求項１または２に記載のスライドドアの干渉防止構造。

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