JP2017217959A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車幅方向における配置スペースが従来の車両用シートスライド装置に比べて狭い車両用シートスライド装置を提供する。
【解決手段】車両用シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、ロアレールに摺動可能に配置されるアッパレールと、ロアレールに沿って延びるガイド７０と、ガイド７０に係合してアッパレールの移動を規制する第１ストッパ１００とを備える。第１ストッパ１００は、ガイド７０の幅方向に沿う回転軸１０２を中心に回転することにより、ガイド７０に係合し、またはガイド７０との係合を解除する。
【選択図】図８

Description

本発明は、アッパレールの移動規制構造を有する車両用シートスライド装置に関する。

車両用シートスライド装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載の車両用シートスライド装置は、ロアレールと、ロアレールに摺動するアッパレールと、アッパレールの規制位置を記憶するメモリ機構とを備える。メモリ機構は、アッパレールに沿って延びるラックと、ラックに沿うシャフトと、アッパレールの移動を規制するためのストッパ（同文献では、ロックプレート）とを有する。ストッパは、シャフトにおいて摺動可能であり、ラックの歯に係脱可能である。ストッパは、ラックに係合することでラックに対して移動不能になる。特許文献１に記載の技術では、ストッパは、シャフトを挿通する挿通部材（同文献ではガイド）を介してシャフトに摺動可能に、かつシャフトを回転軸として回転可能に取り付けられている。また、ストッパは、ラックの歯に噛み合う噛合穴を有する係合部と、ストッパを回転させるための把持部とを有する。把持部は、シャフトに直交する方向（すなわち車幅方向）に延びる。ストッパの噛合穴とラックの歯との係合が外れないように、ストッパは、係合部がラックに向かうように付勢されている。ストッパの噛合穴とラックの歯との噛み合いを解除するとき、把持部を操作して、このような付勢力に抗してストッパを回転させる。

実開平３−８０２８号公報

ところで、把持部のアームが短い場合、付勢力に抗してストッパを回転させるために大きい力が必要となり、メモリ機能の操作性が低下する。このため、操作性を向上させるために把持部のアームを所定の長さに設定する。しかし、このように車幅方向に延びる把持部の長さは、車両用シートスライド装置の幅長を大きくするものであり、車両フロアにおける車両用シートスライド装置の配置性を低下させている。

（１）上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、前記ロアレールに摺動可能に配置されるアッパレールと、前記ロアレールに沿って延びるガイドと、前記ガイドに係合して前記アッパレールの移動を規制するストッパとを備え、前記ストッパは、前記ガイドの幅方向に沿う回転軸を中心に回転することにより、前記ガイドに係合し、または前記ガイドとの係合を解除する。この構成によれば、ストッパは、ガイドの幅方向に沿う回転軸を中心に回転するものとして構成される。すなわち、ストッパはガイドの長手方向に沿うように構成される。このため、車両フロアの車幅方向における配置スペースを従来の車両用シートスライド装置に比べて狭くすることができる。

（２）上記車両用シートスライド装置において、前記ストッパは、前記ガイドの長手方向に延びるアームと、前記アームの第１端部に設けられる前記回転軸と、前記アームの第２端部に設けられて前記ガイドに係合する係合部と、前記アッパレールが当接し得る部分であり前記アッパレールの移動を規制する規制部とを有することが好ましい。

（３）上記車両用シートスライド装置において、前記アッパレールは、前記アッパレールが前記ストッパに当接することに基づいて前記ストッパが前記ガイドとの係合を解除する方向に回転することを阻止する阻止部を有する。この構成によれば、アッパレールのストッパへの当接でストッパに加わる力に起因してストッパが回転しストッパとガイドとの係合が解除することが抑制される。

（４）上記車両用シートスライド装置において、前記ストッパは、前記ガイドと係合する方向に付勢部材で付勢される。
この構成によれば、付勢部材の付勢力によりストッパとガイドとの係合が強化されるため、偶発的なストッパとガイドとの係合解除が抑制される。

（５）上記車両用シートスライド装置において、前記付勢部材の第１端部は、前記ストッパに掛かり、前記付勢部材の第２端部は前記ガイドに摺動可能に掛かる。この構成によれば、付勢部材はストッパとともに移動し得る。

（６）上記車両用シートスライド装置において、前記ストッパに取り付けられる取手を更に備え、前記取手は、前記付勢部材の前記第１端部を覆う。この構成によれば、付勢部材の第１端部が取手に覆われるため、付勢部材の第１端部が車両用シートスライド装置の周辺部品に引っ掛かることが抑制される。

上記車両用シートスライド装置は、従来の車両用シートスライド装置に比べて、車両フロアの車幅方向における配置スペースが狭い。

車両用シートスライド装置の側面図。 メモリ機構を備えたレールの斜視図。 前後方向に垂直な面でのレールの断面図。 図３のＡ−Ａ線に沿うレールの断面図。 アッパレールの当接部材の斜視図。 ロック機構の動作を示す模式図。 ロック機構の動作を示す模式図。 メモリ機構の斜視図。 メモリ機構の分解斜視図。 取手の正面図。 ストッパの動作を示す、メモリ機構の側面図。 ストッパの動作を示す、メモリ機構の側面図。 メモリ機構の動作を示す、メモリ機構の模式図。 メモリ機構の動作を示す、メモリ機構の模式図。 メモリ機構の動作を示す、メモリ機構の模式図。 他の形態のメモリ機構の分解斜視図。 他の形態のメモリ機構が備える第１ストッパの斜視図。

図１〜図１５を参照して車両用シートスライド装置について説明する。
車両用シートスライド装置について、車両フロアに設置した状態において車両の前後方向に沿う方向を「前後方向ＤＹ」といい、車幅方向に沿う方向を「幅方向ＤＸ」という。なお、車両用シートスライド装置の前後方向ＤＹは、車両用シートスライド装置内のロアレール及びアッパレールの「長手方向」と一致する。ロアレール、アッパレール、レール及びガイドそれぞれの幅方向は、長手方向に垂直な方向であり、かつ車両用シートスライド装置として組み立てられたときの車幅方向に沿う。以降の説明では、ロアレール、アッパレール、レール、及びガイドそれぞれの幅方向に共通の符号「ＤＸ」を付して実施形態を説明する。

図１及び図２を参照して、車両用シートスライド装置１０の構成について説明する。図１は、車両右側に配置される車両用シートスライド装置１０の側面図である。図２は、車両右側に配置される車両用シートスライド装置１０の右側のレール１１の斜視図である。

車両用シートスライド装置１０は、車両フロアに対してシート１を車両前後方向に移動させる。また、車両用シートスライド装置１０は、後述のメモリ機構７０によりシート１の配置位置を記憶する。

車両用シートスライド装置１０は、シート１を載せる一対のレール１１，１１と、ロック機構４０と、シート１の配置位置を記憶するメモリ機構７０と、を備える。
一対のレール１１，１１は幅方向ＤＸに所定距離を隔てて並列される。レール１１，１１それぞれは、その長手方向が車両の前後方向に沿うように車両フロアに配置される。メモリ機構７０は、一対のレール１１，１１のうち幅方向ＤＸにおける外側（車両ドア側）のレール１１に設けられ、かつ操作性の観点から当該外側のレール１１の外側に配置される。

レール１１は、ロアレール２０とアッパレール３０とを備える。ロアレール２０は車両フロアに固定される。アッパレール３０は転動部材を介してロアレール２０に対して摺動する。以下、２個のレール１１，１１のうちの右側（後ろからみて右側）のレール１１について説明する。

図３及び図４に示されるように、ロアレール２０は、底壁２１と、底壁２１の幅方向ＤＸ両端それぞれから上方に延びる側壁２２と、側壁２２の上端部から内側に延びる横壁２３と、横壁２３の内側端部から下方に延びる内壁２４とを備える。

ロアレール２０には、後述のロック部材４１の係合爪４３ａが挿通する複数の挿通部２５が設けられている。複数の挿通部２５は、ロアレール２０の長手方向に沿って等間隔で配列されている。例えば、挿通部２５は、横壁２３と内壁２４とに亘る貫通孔として構成される。

図３及び図４に示されるように、アッパレール３０は、上壁３１と、上壁３１の幅方向ＤＸ両端それぞれから下方（ロアレール２０の底壁２１に向かう方向）に延びる縦壁３２と、縦壁３２の下端部から外方に延びて更に上方に屈曲する外壁３３とを備える。アッパレール３０の縦壁３２は、ロアレール２０の内壁２４よりも幅方向ＤＸ内側に配置される。アッパレール３０の外壁３３は、ロアレール２０の内壁２４と側壁２２との間に配置される。アッパレール３０の外壁３３とロアレール２０の側壁２２との間には転動部材が転動可能状態で配置される。アッパレール３０の縦壁３２には、後述のロック部材４１の係合爪４３ａが挿通する幾つか（例えば、３個）の開口部３５が設けられている。複数の開口部３５は、アッパレール３０の長手方向に沿って等間隔で配列されている。アッパレール３０の外壁３３には、後述のロック部材４１の係合爪４３ａが挿通する挿通部３４が設けられている。挿通部３４は、開口部３５に対向するところに配置される。

アッパレール３０は、更に、メモリ機構７０の第１ストッパ１００及び第２ストッパ１１０に当接する当接部材３６（図２参照）を備える。当接部材３６は、ブラケット３９を介してアッパレール３０に取り付けられる。ブラケット３９は、アッパレール３０の長手方向に沿って延びる（図２参照）。ブラケット３９は、アッパレール３０の上壁３１に接続される接続部３９ａと、接続部３９ａから上方に延びる縦壁３９ｂとを有する。当接部材３６は、この縦壁３９ｂに取り付けられる。

図５に示されるように、当接部材３６は、ブラケット３９に接続される一対の接続部３７ａを有する本体部３７と、本体部３７から下方に延びる延長部３８とを有する。延長部３８は、レール１１と後述のガイド７１との間（幅方向ＤＸにおける間）に配置される。

延長部３８の後部には、第１ストッパ１００の規制部１０５に当接する当接部３８ａが設けられている。当接部３８ａは、アッパレール３０の移動方向に沿う線に垂直な面として構成される。延長部３８の前部には、第２ストッパ１１０の規制部１１５に当接する当接部３８ｂが設けられている。当接部３８ｂは、アッパレール３０の移動方向に沿う線に垂直な面として構成される。

また、延長部３８には、阻止部３８ｃが設けられている。阻止部３８ｃは、当接部材３６の当接部３８ａが第１ストッパ１００の規制部１０５に当接するとき、第１ストッパ１００の上面１０５ａに当接し得る。具体的には、阻止部３８ｃは、当接部材３６の当接部３８ａが第１ストッパ１００の規制部１０５に当接する状態で、第１ストッパ１００の上面１０５ａと対向する面として構成される（図１３参照）。

図３、図４、図６及び図７を参照して、ロック機構４０について説明する。
ロック機構４０は、アッパレール３０とロアレール２０とを係合させる。ロック機構４０は、アッパレール３０とロアレール２０とに係合するロック部材４１を備える。ロック部材４１は、操作機構４５により操作される。

ロック部材４１は、アーム４２と、アーム４２の一端に配置されるロック部４３と、アーム４２の他端に配置される押圧部４４とを有する。ロック部材４１のアーム４２は、アッパレール３０とロアレール２０との間の空間Ｓに配置される（図４参照）。

ロック部４３は、アッパレール３０とロアレール２０とに係合し得る係合爪４３ａを有する。係合爪４３ａは、アーム４２の長手方向に対して交差する方向（例えば直交方向）に延びる。係合爪４３ａは、幅方向ＤＸにおいて少なくとも一方側に延びる。本実施形態では、複数の係合爪４３ａが、ロック部４３の幅方向ＤＸ両側それぞれから延びている。係合爪４３ａは、アッパレール３０の開口部３５に挿通する。また、係合爪４３ａは、ロアレール２０の挿通部２５及びアッパレール３０の挿通部３４に挿通し得る。

ロック部材４１の押圧部４４は、ロックレバー５０（後述参照）により押圧され得る。
ロック部材４１は、幅方向ＤＸに沿う回転軸に介して回転可能にアッパレール３０に取り付けられている。ロック部材４１の回転軸は、アーム４２においてロック部４３と押圧部４４との間に設けられる。ロックレバー５０により押圧部４４が押されると、ロック部材４１が回転する。ロック部４３は、ロック部材４１の回転によりロック位置（図３の実線の位置，図６参照）と、アンロック位置（図３の二点鎖線の位置、図７参照）との間で移動する。ロック位置は、ロック部４３の係合爪４３ａがロアレール２０の挿通部２５及びアッパレール３０の挿通部３４に挿通しているときのロック部４３の位置である。ロック部４３がロック位置にあるとき、係合爪４３ａがアッパレール３０及びロアレール２０に係合するため、アッパレール３０がロアレール２０に対して移動不能に係合される。アンロック位置は、ロック部４３の係合爪４３ａがロアレール２０の挿通部２５に挿通していないときのロック部４３の位置である。ロック部４３がアンロック位置にあるとき、係合爪４３ａがロアレール２０に係合しないため、アッパレール３０がロアレール２０に対して移動可能になる。ロック部材４１は、ロック部４３がロック位置に位置するように付勢されている。このため、ロック部材４１の押圧部４４がロックレバー５０により押圧されていないときは、ロック部４３はロック位置に位置する。なお、ロック部４３がロック位置にあるロック機構４０の状態を「ロック機構４０のロック状態」といい、ロック部４３がアンロック位置にあるロック機構４０の状態を「ロック機構４０のアンロック状態」という。また、ロック部４３がロック位置からアンロック位置に移動することによりロアレール２０に対してアッパレール３０が移動可能になることを「レール１１のロックが解除される」という。

図６及び図７を参照して、操作機構４５について説明する。
操作機構４５は、ロック機構４０を動作させてレール１１のロックを解除させる。操作機構４５は、ロック機構４０を動作させるロックレバー５０と、ロックレバー５０を動作させるハンドル６０とを備える。

ロックレバー５０は、ホルダー４６（図１参照）を介してアッパレール３０に回転可能に支持される。ロックレバー５０は、回転軸５７で支持される。ロックレバー５０は、回転軸５７が挿通する支持部５１と、支持部５１から延びる第１アーム５２と、第１アーム５２とは異なる方向に延びる第２アーム５４とを有する。

第１アーム５２の端部には、ロック部材４１の押圧部４４を押す当接部５３が設けられている。第２アーム５４は、第１アーム５２の上側に配置される。第２アーム５４の上側は、ハンドル６０の端部６３により押される押圧部５５を有する。

ロックレバー５０は、ばねにより付勢されており、第２アーム５４の押圧部５５に押圧力が加えられていないとき、第１アーム５２の当接部５３がロック部材４１の押圧部４４から離れる位置（以下、「非押圧位置」という。）に配置される（図６参照）。ロックレバー５０は、第２アーム５４の押圧部５５に押圧力が加えられるとき、第１アーム５２の当接部５３がロック部材４１の押圧部４４を押圧する位置（以下、「押圧位置」という。）に配置される（図７参照）。ロックレバー５０が押圧位置に配置されると、ロック部材４１のロック部４３がアンロック位置に配置される。

図６に示されるように、ハンドル６０は、手で把持され得る把持部６１と、把持部６１からシート１の下方に延びる一対のアーム６２とを備える。一対のアーム６２は、幅方向ＤＸに沿う軸に回転可能に支持されている。ハンドル６０の把持部６１が上下方向に移動することにより、アーム６２の端部６３は、把持部６１の移動方向の反対方向に移動する。アーム６２の端部６３は、ロックレバー５０の押圧部５５に当接可能な位置に配置されており、ハンドル６０の把持部６１が初期位置（図６参照）から上方に移動すると、図７に示されるように、アーム６２の端部６３が下方に移動して押圧部５５を押す。ロックレバー５０の押圧部５５が押されると、ロックレバー５０が押圧位置に配置されて、ロック部材４１のロック部４３がアンロック位置に移動するため、レール１１のロックが解除される（図７参照）。一方、ハンドル６０の把持部６１が初期位置に配置されると（図６参照）、アーム６２の端部６３は押圧部５５を押圧しないようになるため、ロック部材４１に加わる付勢力によりロック部材４１のロック部４３がロック位置に戻り、レール１１がロックされる。

図８〜図１２を参照して、メモリ機構７０を説明する。なお、図８に示されるメモリ機構７０は、第１ストッパ１００に取り付けられる取手１２０が外されている。図１０には、取手１２０の正面図（図２の矢印Ｂ方向からみた図）が示されている。

図９に示されるように、メモリ機構７０は、ロアレール２０に沿って延びるガイド７１と、第１ストッパ１００と、第１ストッパ１００よりも前方に配置される第２ストッパ１１０とを備える。なお、第１ストッパ１００及び第２ストッパ１１０は、特許請求の範囲に記載した「ストッパ」に対応する。

ガイド７１は、内側部材８０と、外側部材９０とを備える。
内側部材８０は、車両フロアに固定される固定部８１と、第１ストッパ１００及び第２ストッパ１１０を案内する案内部８２とを備える。案内部８２は、固定部８１に対して交差するように設けられる。案内部８２は、第１ストッパ１００の回転軸１０２を支持する第１内溝８３と、第２ストッパ１１０の回転軸１１２を支持する第２内溝８４とを有する。第１内溝８３及び第２内溝８４は、案内部８２を貫通する孔または凹部として構成される。第１内溝８３及び第２内溝８４は、内側部材８０の長手方向に延びる。第１内溝８３は、第２内溝８４よりも後方に配置される。第１内溝８３の上下方向の幅長は、第１ストッパ１００の回転軸１０２の内端部の上側及び下側が第１内溝８３の上下面に摺接するように構成される。第２内溝８４の上下方向の幅長は、第２ストッパ１１０の回転軸１１２の内端部の上側及び下側が第２内溝８４の上下面に摺接するように構成される。

案内部８２の後部には、第１ストッパ１００の係合部１０３と噛み合う複数の歯８５が設けられている。案内部８２の前部には、第２ストッパ１１０の係合部１１３と噛み合う複数の歯８６が設けられている。また、案内部８２の前部に設けられる歯８６は、案内部８２の後部に設けられる歯８５に準じた構造を有する。ここでは、案内部８２の後部に設けられる歯８５について説明する。

複数の歯８５は、案内部８２において上方に突出するように設けられて、等間隔で配置される。また、複数の歯８５は、ロアレール２０に設けられている複数の挿通部２５との関係で、次のように構成されている。複数の歯８５の配列間隔距離は、ロアレール２０の挿通部２５の配列間隔距離と同じ長さに設定されている。そして、案内部８２の歯８５とロアレール２０の挿通部２５とは、レール１１の長手方向において歯８５が挿通部２５に対して所定距離だけ後方にシフトした位置関係にある（以下、この関係を「歯８５のシフト構造」という。）。後方へのシフトの所定距離は、前後方向ＤＹにおける阻止部３８ｃ（後述参照）の長さＬＸに等しいかまたは阻止部３８ｃの長さＬＸ（図１４参照）よりも大きい。

このような歯８５のシフト構造によれば、アッパレール３０の当接部３８ａが第１ストッパ１００の規制部１０５の前端部１０５ｂに当接するときにロック部４３の係合爪４３ａがロアレール２０の挿通部２５に挿通すると、アッパレール３０の当接部３８ａと第１ストッパ１００の規制部１０５の前端部１０５ｂとが所定距離だけ離間するようになる。これにより、アッパレール３０の当接部３８ａと第１ストッパ１００の規制部１０５の前端部１０５ｂとが離間し、アッパレール３０の阻止部３８ｃが第１ストッパ１００の回転を妨げない位置に配置された状態で、レール１１がロックされる。このため、レール１１がロックされた状態でも第１ストッパ１００の再配置（後方への再配置に限る。）が可能になる。

図９に示されるように、外側部材９０は、車両フロアに固定される固定部９１と、第１ストッパ１００及び第２ストッパ１１０を案内する案内部９２とを備える。案内部９２は、固定部９１に対して交差するように設けられる。案内部９２は、第１ストッパ１００の回転軸１０２を支持する第１外溝９３と、第２ストッパ１１０の回転軸１１２を支持する第２外溝９４と、第１ストッパ１００の操作部１０６を案内する第３外溝９５と、第２ストッパ１１０の操作部１１６を案内する第４外溝９６とを有する。第１外溝９３及び第２外溝９４は、案内部９２を貫通する孔または凹部として構成される。第３外溝９５及び第４外溝９６は、案内部９２を貫通する孔として構成される。

第１外溝９３は、第２外溝９４よりも後方に配置される。第１外溝９３及び第２外溝９４は、外側部材９０の長手方向に延びる。第１外溝９３の上下方向の幅長は、第１ストッパ１００の回転軸１０２の外端部の上側及び下側が第１外溝９３の上下面に摺接するように構成される。第２外溝９４の上下方向の幅長は、第２ストッパ１１０の回転軸１１２の外端部の上側及び下側が第２外溝９４の上下面に摺接するように構成される。

第３外溝９５及び第４外溝９６は、外側部材９０の長手方向に延びる。第３外溝９５は、第４外溝９６よりも後方に配置される。第３外溝９５は、第１外溝９３よりも上方にかつ前方に配置される。第４外溝９６は、第２外溝９４よりも上方かつ前方に配置される。

第３外溝９５の上下方向の幅長は、第１ストッパ１００の係合部１０３が、内側部材８０の歯８５との係合が解除される位置（図１２参照）まで上方移動することが可能であるように第１ストッパ１００の操作部１０６の基部１０６ａの幅長よりも幅広に構成される。第４外溝９６の上下方向の幅長は、第２ストッパ１１０の係合部１１３が、内側部材８０の歯８６との係合が解除される位置まで上方移動可能なように第２ストッパ１１０の操作部１１６の基部１１６ａの幅長よりも幅広に構成される。

内側部材８０と外側部材９０とは、外側部材９０の固定部９１の上に内側部材８０の固定部８１が重ねられ、外側部材９０の案内部９２と内側部材８０の案内部８２との間に第１ストッパ１００のアーム１０１及び第２ストッパ１１０のアーム１１１が摺動可能に収容し得るように、配置される。内側部材８０と外側部材９０とがこのように配置されると、第１内溝８３と第１外溝９３とが側面視で互いに重なり、第２内溝８４と第２外溝９４とが側面視で互いに重なる。すなわち、第１内溝８３と第１外溝９３とは、第１ストッパ１００の回転軸１０２を支持し、かつ第１ストッパ１００をガイド７１の長手方向に沿って案内する。第２内溝８４と第２外溝９４とは、第２ストッパ１１０の回転軸１１２を支持し、かつ第２ストッパ１１０をガイド７１の長手方向に沿って案内する。

第１ストッパ１００は、アーム１０１と、アーム１０１の第１端部１０１ａに設けられる回転軸１０２と、アーム１０１の第２端部１０１ｂ（第１端部１０１ａよりも前側に配置される端部）に設けられてガイド７１に係合する係合部１０３と、アッパレール３０の当接部３８ａが当接する規制部１０５と、第１ストッパ１００を操作するための操作部１０６とを備える。

アーム１０１は、その長手方向がガイド７１の長手方向に沿うように配置され、ガイド７１の内側部材８０の案内部８２と外側部材９０の案内部９２との間に収容される。
回転軸１０２は、ガイド７１に係合する。具体的には、回転軸１０２の内端部は、ガイド７１の内側部材８０の第１内溝８３に挿通し、回転軸１０２の外端部は、ガイド７１の外側部材９０の第１外溝９３に挿通する。

係合部１０３は、ガイド７１の内側部材８０の上方に配置される。係合部１０３は、内側部材８０の歯８５に係合する。係合部１０３は、例えば、歯８５が挿通する貫通孔１０４を有する。なお、係合部１０３は、貫通孔１０４を有する構造に代えて、歯８５が挿通する溝または凹部を有するものに構成され得る。

規制部１０５は、係合部１０３から幅方向ＤＸにおける内方（レール１１に向く方向）に突出するように設けられる。そして、規制部１０５の前端部１０５ｂは、アッパレール３０の当接部３８ａが当接する部分として構成され、例えば、ガイド７１の長手方向に沿う線に垂直な面に構成される。規制部１０５の上面１０５ａは、アッパレール３０の阻止部３８ｃが当接し得る部位として構成される。

操作部１０６は、アーム１０１の第２端部１０１ｂにおいて、規制部１０５が設けられている部分とは反対側に設けられている。すなわち、操作部１０６は、外側部材９０に向かって延びている。操作部１０６は、幅方向ＤＸ外方に延びる基部１０６ａと、基部１０６ａから下方に延びる垂下部１０６ｂと、垂下部１０６ｂから幅方向ＤＸ外方に延びる突出部１０６ｃとを備える。

操作部１０６の基部１０６ａは、外側部材９０の第３外溝９５に挿通する。垂下部１０６ｂ及び突出部１０６ｃは、外側部材９０の外側に配置される。垂下部１０６ｂには、付勢部材１０９の第１端部１０９ａが掛けられる引掛部１０６ｄが設けられている。付勢部材１０９は、第１ストッパ１００の係合部１０３と内側部材８０の歯８５とが互いに係合するように第１ストッパ１００を付勢する。付勢部材１０９は、弾性部材により構成され、力が加えられていない状態において所定距離（以下、「初期距離」という。）だけ隔てられた第１端部１０９ａと第２端部１０９ｂとを有する。付勢部材１０９の第１端部１０９ａは、操作部１０６の垂下部１０６ｂの引掛部１０６ｄに掛けられ、第２端部１０９ｂは、外側部材９０の第３外溝９５の上面９５ａに摺動可能に掛けられる。付勢部材１０９がこのように取り付けられている状態では、付勢部材１０９の第１端部１０９ａと第２端部１０９ｂとの間の間隔距離は初期距離よりも短くなっており、これにより、第１ストッパ１００の係合部１０３が下方に向かうように第１ストッパ１００が付勢される。

第１ストッパ１００の係合部１０３は、付勢部材１０９による付勢力に基づいて内側部材８０の上面８０ａ（歯８５間の部分）を下方に押すため、係合部１０３と内側部材８０の歯８５との係合は解除され難くなっている。一方、第１ストッパ１００に付勢部材１０９による付勢力に抗する力が加えられると、第１ストッパ１００は、回転軸１０２を中心にして付勢方向とは反対方向に回転するため、係合部１０３は内側部材８０の上面８０ａから離間し、係合部１０３と内側部材８０の歯８５との係合が解除される。

図１０に示されるように、第１ストッパ１００の操作部１０６には取手１２０が取り付けられている。取手１２０は、操作部１０６の垂下部１０６ｂを覆う第１部位１２１と、操作部１０６の突出部１０６ｃを覆う第２部位１２２とを有する。第１部位１２１には、付勢部材１０９の第１端部１０９ａ（特に、引掛部１０６ｄから外方に突出する部分）を収容する凹部１２１ａが設けられている。凹部１２１ａは、付勢部材１０９の少なくとも第１端部１０９ａを収容し、更に好ましくは、付勢部材１０９の中間部位（第１端部１０９ａと第２端部１０９ｂとの間の部分）を収容するように構成されている。第２部位１２２には、突出部１０６ｃが入る孔１２２ａが設けられている。また、第２部位１２２の下面において前後方向ＤＹの中間部分には、下方に突出する突出部１２３が設けられている。突出部１２３は、第１ストッパ１００を前後方向ＤＹに移動させるときの滑り止め（指が引っ掛けられる部分）になる。

図１１及び図１２を参照して、第１ストッパ１００の位置変更について説明する。
第１ストッパ１００は、係合部１０３と内側部材８０の歯８５との係合及び付勢部材１０９の付勢力による係合部１０３と内側部材８０との間の押圧作用により、ガイド７１に移動不能に係合されている。第１ストッパ１００の位置を変更するときは、付勢方向とは反対方向の力を操作部１０６に加えることで、係合部１０３と内側部材８０との係合を解除する。第１ストッパ１００がガイド７１の長手方向に移動して所望の位置で、操作部１０６に加えられている力が弱められると、付勢部材１０９による付勢力により係合部１０３が内側部材８０の上面８０ａに向かって移動するため、係合部１０３と歯８５とが係合する。このようにして、第１ストッパ１００の位置が変更され得る。

第２ストッパ１１０は、第１ストッパ１００に準じた構造を有する。すなわち、第２ストッパ１１０は、アーム１１１と、回転軸１１２と、ガイド７１に係合する係合部１１３と、アッパレール３０の当接部３８ｂが当接する規制部１１５と、第２ストッパ１１０を操作するための操作部１１６とを備える。操作部１１６には取手１３０が取り付けられる。第２ストッパ１１０では、規制部１１５の後端部１１５ｂに、アッパレール３０の当接部３８ｂが当接する。第２ストッパ１１０は付勢部材１１９により付勢される。付勢部材１１９は、第２ストッパ１１０の係合部１１３と内側部材８０の歯８６とが係合するように、第２ストッパ１１０を付勢する。また、第２ストッパ１１０の動作は、第１ストッパ１００の動作に準ずる。

図１３〜図１５を参照して、車両用シートスライド装置１０の動作を説明する。
ここでは、乗降時等においてシート１を移動させた後、メモリ機構７０で予め設定された位置（以下、「メモリ位置」という。）にシート１を戻すときの、車両用シートスライド装置１０の動作について説明する。

シート１をメモリ位置から移動させた後、当該メモリ位置にシート１を戻すときは、ハンドル６０の操作によりレール１１のロックを解除する。この操作により、ロック部材４１のロック部４３がアンロック位置に位置するため、アッパレール３０がロアレール２０に対して摺動可能になる。

アッパレール３０を後方に移動させると、図１３に示されるように、アッパレール３０の当接部３８ａが第１ストッパ１００に当接する。具体的には、アッパレール３０の当接部３８ａが、第１ストッパ１００の規制部１０５の前端部１０５ｂに当接し、アッパレール３０の阻止部３８ｃが、第１ストッパ１００の規制部１０５の上面１０５ａの上方に位置する。アッパレール３０の後方への移動速度が大きいと、第１ストッパ１００に衝撃力が加わる。この衝撃力は、係合部１０３を上方に移動させるように第１ストッパ１００を回転させ得る。衝突時の第１ストッパ１００の回転力が付勢部材１０９の付勢力よりも大きくなる場合、回転軸１０２を中心として第１ストッパ１００が回転する。第１ストッパ１００が回転すると、第１ストッパ１００の規制部１０５の上面１０５ａが、アッパレール３０の阻止部３８ｃに当接するため、第１ストッパ１００の回転が阻止される。このようにして、衝突に起因する第１ストッパ１００の回転に基づいて第１ストッパ１００の係合部１０３と内側部材８０の歯８５との係合が解除されることが抑制される。

一方、アッパレール３０の当接部３８ａが第１ストッパ１００に当接するところで、ハンドル６０の操作が解除されると、図１４に示されるように、ロック部材４１のロック部４３がロック位置に移動してレール１１がロックされる。このようにロック部４３がロック位置に移動するとき、上述した歯８５のシフト構造から、アッパレール３０が所定距離だけ前方に移動し、アッパレール３０の当接部３８ａが第１ストッパ１００の規制部１０５の前端部１０５ｂから離間し、第１ストッパ１００の規制部１０５の上方に阻止部３８ｃが存在しなくなる（図１４参照）。このため、図１５に示されるように、第１ストッパ１００の回転が許容される。

次に、車両用シートスライド装置１０の構造について説明する。
上述のように、メモリ機構７０の第１ストッパ１００は、ガイド７１に案内される。また、第１ストッパ１００は、ガイド７１の長手方向に延びるアーム１０１を有し、ガイド７１の幅方向ＤＸに沿う回転軸１０２を中心に回転する。このような第１ストッパ１００は、ガイド７１の幅方向ＤＸに延びるアームを有しない。このような車両用シートスライド装置１０は、ロアレール２０の幅方向ＤＸに延びるアームを有する車両用シートスライド装置１０の配置スペースに比べて、車幅方向における配置スペースが狭い。このため、車両用シートスライド装置１０を、車幅方向において端縁すなわち車両ドア側の端縁に近傍に配置することが可能である。

また、第１ストッパ１００の係合部１０３とガイド７１との係合及び係合解除における第１ストッパ１００の回転動作は、幅方向ＤＸに沿う回転軸１０２を中心とするものであるため、その回転軌跡は、幅方向ＤＸに垂直な面に沿うようになる。すなわち、第１ストッパ１００の回転動作は、メモリ機構７０の幅方向ＤＸの幅内で行われるか、またはその幅から逸脱するとしてもその逸脱範囲が小さい。すなわち、上記車両用シートスライド装置１０は、第１ストッパ１００の操作範囲を含めてもその配置スペースは、幅方向ＤＸに延びるアームを有する車両用シートスライド装置１０の配置スペースよりも狭くなっている。

次に、車両用シートスライド装置１０の作用及び効果について説明する。
（１）車両用シートスライド装置１０は、ロアレール２０に沿って延びるガイド７１と、ガイド７１に固定され得る第１ストッパ１００とを備える。第１ストッパ１００は、幅方向ＤＸに沿う回転軸１０２を中心に回転することにより、ガイド７１に係合し、またはガイド７１との係合を解除する。この構成によれば、第１ストッパ１００は、ガイド７１の幅方向ＤＸに沿う回転軸１０２を中心に回転するものとして構成される。すなわち、第１ストッパ１００は、ガイド７１の長手方向に沿うように構成される。このため、車両フロアの車幅方向における配置スペースを従来の車両用シートスライド装置１０に比べて狭くすることができる。

（２）第１ストッパ１００は、ガイド７１の長手方向に延びるアーム１０１と、アーム１０１の第１端部１０１ａに設けられる回転軸１０２と、アーム１０１の第２端部１０１ｂに設けられてガイド７１に係合する係合部１０３と、規制部１０５を有する。規制部１０５は、アッパレール３０が当接し得る部分であってアッパレール３０の移動を規制する。この構成によれば、回転軸１０２を中心に第１ストッパ１００が回転することにより、係合部１０３がガイド７１に接近したり、ガイド７１から離間したりして、係合部１０３とガイド７１とが係脱する。

（３）アッパレール３０の阻止部３８ｃは、アッパレール３０が第１ストッパ１００に当接するとき第１ストッパ１００がガイド７１との係合を解除する方向に回転することを阻止する。この構成によれば、アッパレール３０の当接部３８ａが第１ストッパ１００に当接するとき第１ストッパ１００に加わる力に起因して第１ストッパ１００が回転し第１ストッパ１００とガイド７１との係合が解除することが抑制される。

（４）第１ストッパ１００は、ガイド７１と係合する方向に付勢部材１０９で付勢される。この構成によれば、付勢部材１０９の付勢力により第１ストッパ１００とガイド７１との係合が強化されるため、偶発的な第１ストッパ１００とガイド７１との係合解除が抑制される。

（５）付勢部材１０９の第１端部１０９ａは、第１ストッパ１００に掛かり、付勢部材１０９の第２端部１０９ｂはガイド７１に摺動可能に掛かる。この構成によれば、付勢部材１０９は第１ストッパ１００とともに移動し得る。

（６）取手１２０は、付勢部材１０９の第１端部１０９ａを覆うことが好ましい。この構成によれば、付勢部材１０９の第１端部１０９ａが取手１２０に覆われるため、付勢部材１０９の第１端部１０９ａが車両用シートスライド装置１０の周辺部品に引っ掛かることが抑制される。

＜その他の実施形態＞
・本技術が適用されるメモリ機構７０の構造は、実施形態に示される例に限定されない。図１６及び図１７を参照して、上記メモリ機構７０とは別の構造を有するメモリ機構１７０について説明する。ここでは、主に、メモリ機構１７０において上記メモリ機構７０と相違する点について説明する。

メモリ機構１７０は、ロアレール２０に沿って延びるガイド１７１と、第１ストッパ２００と、第１ストッパ２００よりも前方に配置される第２ストッパ２１０とを備える。

ガイド１７１は、内側部材１８０と、外側部材１９０と、内側部材１８０に取り付けられる第１保護シート１８９と、外側部材１９０に取り付けられる第２保護シート１９９とを備える。

内側部材１８０は、第１ストッパ２００の回転軸２０２を支持する第１内溝１８３と、第２ストッパ２１０の回転軸２１２を支持する第２内溝１８４とを有する。第１内溝１８３及び第２内溝１８４は、内側部材１８０を貫通する孔または凹部として構成される。第１保護シート１８９は、内側部材１８０の外面側（外側部材１９０側）に取り付けられる。第１保護シート１８９には、第１内溝１８３に対応する貫通孔１８９ａと、第２内溝１８４に対応する貫通孔１８９ｂとが設けられている。

また、内側部材１８０には、第１ストッパ２００の係合部２０３が挿通する第１貫通孔１８１と、第２ストッパ２１０の係合部２１３が挿通する第２貫通孔１８２とが設けられている。第１貫通孔１８１は、第２貫通孔１８２よりも後方に配置される。第１貫通孔１８１の下辺には、第１ストッパ２００の係合部２０３と噛み合う複数の歯１８５が設けられている。第２貫通孔１８２の下辺には、第２ストッパ２１０の係合部２１３と噛み合う複数の歯１８６が設けられている。複数の歯１８５，１８６の構造は、上記実施形態の歯８５，８６の構造に準ずる。

外側部材１９０は、第１ストッパ２００の操作部２０６を案内する第１外溝１９５と、第２ストッパ２１０の操作部２１６を案内する第２外溝１９６とを有する。第１外溝１９５及び第２外溝１９６は、外側部材１９０を貫通する孔として構成される。なお、この外側部材１９０には、上記実施形態と異なり、第１ストッパ２００の回転軸２０２を支持する溝及び第２ストッパ２１０の回転軸２１２を支持する溝は設けられていない。第２保護シート１９９は、外側部材１９０の内面側（内側部材１８０側）に取り付けられる。第２保護シート１９９には、第１外溝１９５に対応する貫通孔１９９ａと、第２外溝１９６に対応する貫通孔１９９ｂとが設けられている。

内側部材１８０と外側部材１９０とは、第１保護シート１８９と第２保護シート１９９の間に第１ストッパ２００のアーム２０１及び第２ストッパ２１０のアーム２１１が摺動可能に収容されるように、配置される。

第１ストッパ２００は、アーム２０１と、アーム２０１の第１端部２０１ａに設けられる回転軸２０２と、アーム２０１の第２端部２０１ｂ（第１端部２０１ａよりも前側に配置される端部）に設けられてガイド１７１に係合する係合部２０３と、アッパレール３０の当接部３８ａが当接する規制部２０５と、第１ストッパ２００を操作するための操作部２０６とを備える。なお、この実施形態では、アーム２０１、係合部２０３及び操作部２０６は一体の部材として構成され、規制部２０５は、別部材として構成されている。規制部２０５を含む部材は、係合部２０３が第１貫通孔１８１に挿通した状態でその係合部２０３に取り付けられる。

回転軸２０２は、内側部材１８０の第１内溝１８３に挿通し、かつその内端部には抜け防止のための抜止部材２０７が設けられている。
係合部２０３は、内側部材１８０の第１貫通孔１８１に挿通し、内側部材１８０の歯１８５に係合する。規制部２０５は、係合部２０３において幅方向ＤＸにおける内方（レール１１に向く方向）に設けられる。操作部２０６は、アーム２０１の第２端部２０１ｂにおいて、規制部２０５が設けられている部分とは反対側に設けられている。操作部２０６は、上記実施形態に示されている操作部１０６に準じた構造を有する。付勢部材２０９は、第１ストッパ２００の係合部２０３と内側部材１８０の歯１８５とが互いに係合するように第１ストッパ２００を付勢する。

第２ストッパ２１０は、アーム２１１と、アーム２１１に設けられる回転軸２１２と、アーム２１１に設けられてガイド１７１に係合する係合部２１３と、アッパレール３０の当接部３８ｂが当接する規制部２１５と、第２ストッパ２１０を操作するための操作部２１６とを備える。また、第２ストッパ２１０は、ガイド１７１と係合するように付勢部材２１９により付勢される。第１ストッパ２００及び第２ストッパ２１０にはそれぞれ取手２２０，２３０が取り付けられる。

なお、このメモリ機構１７０では、第１ストッパ２００の回転軸２０２及び第２ストッパ２１０の回転軸２１２は内側部材１８０だけで支持されているため、外側部材１９０は省略され得る。すなわち、ガイド７１，１７１の構造は、ストッパを挟む構造に限定されない。

・実施形態において、ロック機構４０の構造は、実施形態の例に限定されない。ロック機構４０は、アッパレール３０とロアレール２０とを係合させる機構であればよい。例えば、実施形態では、係合爪４３ａを有するロック部４３は、上下方向に移動するものであるが、係合爪４３ａがロアレール２０に対して幅方向ＤＸに移動するようにロック部４３が構成され得る。

・実施形態では、メモリ機構７０は第１ストッパ１００と第２ストッパ１１０とを有するが、第１ストッパ１００及び第２ストッパ１１０のいずれか一方は省略され得る。
・実施形態では、アッパレール３０において、第２ストッパ１１０の回転を阻止するための阻止部が設けられていないが、第２ストッパ１１０の回転を阻止する阻止部をアッパレール３０に設けてもよい。

１…シート、１０…車両用シートスライド装置、１１…レール、２０…ロアレール、２１…底壁、２２…側壁、２３…横壁、２４…内壁、２５…挿通部、３０…アッパレール、３１…上壁、３２…縦壁、３３…外壁、３４…挿通部、３５…開口部、３６…当接部材、３７…本体部、３７ａ…接続部、３８…延長部、３８ａ…当接部、３８ｂ…当接部、３８ｃ…阻止部、３９…ブラケット、３９ａ…接続部、３９ｂ…縦壁、４０…ロック機構、４１…ロック部材、４２…アーム、４３…ロック部、４３ａ…係合爪、４４…押圧部、４５…操作機構、４６…ホルダー、５０…ロックレバー、５１…支持部、５２…第１アーム、５３…当接部、５４…第２アーム、５５…押圧部、５７…回転軸、６０…ハンドル、６１…把持部、６２…アーム、６３…端部、７０…メモリ機構、７１…ガイド、８０…内側部材、８０ａ…上面、８１…固定部、８２…案内部、８３…第１内溝、８４…第２内溝、８５…歯、８６…歯、９０…外側部材、９１…固定部、９２…案内部、９３…第１外溝、９４…第２外溝、９５…第３外溝、９５ａ…上面、９６…第４外溝、１００…第１ストッパ、１０１…アーム、１０１ａ…第１端部、１０１ｂ…第２端部、１０２…回転軸、１０３…係合部、１０４…貫通孔、１０５…規制部、１０５ａ…上面、１０５ｂ…前端部、１０６…操作部、１０６ａ…基部、１０６ｂ…垂下部、１０６ｃ…突出部、１０６ｄ…引掛部、１０９…付勢部材、１０９ａ…第１端部、１０９ｂ…第２端部、１１０…第２ストッパ、１１１…アーム、１１２…回転軸、１１３…係合部、１１５…規制部、１１５ｂ…後端部、１１６…操作部、１１６ａ…基部、１１９…付勢部材、１２０…取手、１２１…第１部位、１２１ａ…凹部、１２２…第２部位、１２２ａ…孔、１２３…突出部、１３０…取手、１７０…メモリ機構、１７１…ガイド、１８０…内側部材、１８１…第１貫通孔、１８２…第２貫通孔、１８３…第１内溝、１８４…第２内溝、１８５…歯、１８６…歯、１８９…第１保護シート、１８９ａ…貫通孔、１８９ｂ…貫通孔、１９０…外側部材、１９５…第１外溝、１９６…第２外溝、１９９…第２保護シート、１９９ａ…貫通孔、１９９ｂ…貫通孔、２００…第１ストッパ、２０１…アーム、２０１ａ…第１端部、２０１ｂ…第２端部、２０２…回転軸、２０３…係合部、２０５…規制部、２０６…操作部、２０７…抜止部材、２０９…付勢部材、２１０…第２ストッパ、２１１…アーム、２１２…回転軸、２１３…係合部、２１５…規制部、２１６…操作部、２１９…付勢部材、２２０…取手、２３０…取手、ＤＹ…前後方向、ＤＸ…幅方向、Ｓ…空間。

Claims (6)

1. 車両フロアに固定されるロアレールと、
   前記ロアレールに摺動可能に配置されるアッパレールと、
   前記ロアレールに沿って延びるガイドと、
   前記ガイドに係合して前記アッパレールの移動を規制するストッパと、を備え、
   前記ストッパは、前記ガイドの幅方向に沿う回転軸を中心に回転することにより、前記ガイドに係合し、または前記ガイドとの係合を解除する
   車両用シートスライド装置。
2. 前記ストッパは、前記ガイドの長手方向に延びるアームと、前記アームの第１端部に設けられる前記回転軸と、前記アームの第２端部に設けられて前記ガイドに係合する係合部と、前記アッパレールが当接し得る部分であり前記アッパレールの移動を規制する規制部とを有する
   請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
3. 前記アッパレールは、前記アッパレールが前記ストッパに当接することに基づいて前記ストッパが前記ガイドとの係合を解除する方向に回転することを阻止する阻止部を有する
   請求項１または請求項２に記載の車両用シートスライド装置。
4. 前記ストッパは、前記ガイドと係合する方向に付勢部材で付勢される
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置。
5. 前記付勢部材の第１端部は、前記ストッパに掛かり、前記付勢部材の第２端部は前記ガイドに摺動可能に掛かる
   請求項４に記載の車両用シートスライド装置。
6. 前記ストッパに取り付けられる取手を更に備え、
   前記取手は、前記付勢部材の前記第１端部を覆う
   請求項５に記載の車両用シートスライド装置。

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