CN103717455A

CN103717455A - 线束布设结构

Info

Publication number: CN103717455A
Application number: CN201280037427.8A
Authority: CN
Inventors: 宇治田智
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2011-08-02
Filing date: 2012-02-15
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2032-02-15
Also published as: CN103717455B; WO2013018384A1; JP2013049402A

Abstract

为了对连接到滑动座椅的电源线束的包覆材料作出改进，以由此能够实现在布设空间中的有效的布设。线束被插入通过滑动座椅的座椅导轨的侧部空间中，并且利用具有矩形管状的装配式履带型保护器包覆线束。保护器在带状平板的在宽度方向上的中间部分中设置有在长度方向上隔开地延伸的四条折叠线；保护器设置有在宽度方向上的两个侧边缘之一处的锁定突出件；并且保护器在另一个侧边缘处设置有用于在其中插入和锁定该锁定突出件的锁定孔；保护器通过沿着折叠线被折叠而形成矩形管状；保护器通过将锁定突出件插入并锁定在锁定孔中而保持矩形管状；保护器进一步被形成为如下形状，即通过在长度方向上隔开地设置在宽度方向上的切割线以使矩形管的三侧分离从而以可折叠方式连结的形状，该切割线连接四条折叠线。

Description

线束布设结构

技术领域

本发明涉及一种线束布设结构，并且更具体地，本发明涉及一种用作与安装在车辆中的滑动座椅一起使用的线束布设结构。

背景技术

汽车座椅配备有如电动躺椅和座椅加热器的各种电气设备。为了向电气设备供电，供电线束从车身底板布设到座椅。在使用滑动座椅的情况下，线束必须跟随座椅的滑动动作。为此，线束铺设有一定的余长。

WO/2010/070970A1（专利文献1）的图8（A）至图8（C）中所示的装置到目前为止已经被提议为该类型的用于在车身底板和滑动座椅之间铺设线束的线束布设装置。在线束布设装置中，紧固至滑动座椅100的座椅腿的支撑件101可滑动地附接到锚固至车身底板的支撑导轨（座椅导轨）105。如图8（B）中所示，将通过用波纹管108包覆一组电缆而形成的线束110从支撑导轨105的在其长度方向上的前端开口被拉入到支撑导轨105中。线束110的另一端在由附接到支撑件101的滑动件111保持的同时被拉动到支撑导轨105的外侧并且铺设到滑动座椅100。如图8（C）中所示，将从支撑导轨105的前端开口向外拉出的线束110借助放置在支撑导轨105旁边的线束的余长部中的收容部130的内部被拉出。

特别地，在图8（B）中所示的实施例中，在支撑导轨105中被拉动的同时将被铺设的线束被插入到在顶部开口的中心部105a的左右侧上的两个横向空间105b和105c中的横向空间105b中。在另一个实施例中，分别由两个分体式波纹管包覆的线束被插入到两个横向空间105b和105c中。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:WO/2006/2010/070970A1

发明内容

技术问题

与支撑轨105中的滑动座椅100、支撑件101和滑动件111一起操作，将线束110移动通过支撑导轨105的内部，并且线束的被拉动到支撑导轨105的外部的一部分在底板面板上移动。由于这些原因，所述一组电线在移动期间必须受到保护并且因此以其整体由波纹管108包覆。

然而，在结合专利文献1描述的具有圆形截面的波纹管108的情况下，被插入到波纹管108中的线束的所述一组电线的外径被限制于波纹管108的内径或更小。因此，其外径是波纹管108的内径或更大的一组电线不能被插入到波纹管中。此外，为了使得波纹管能够平滑地移动通过支撑导轨105的横向空间105b的内部，在波纹管的凸起部的外表面和封闭横向空间的支撑导轨的内表面之间必须存在空隙。当圆形波纹管被插入到方形横向空间中时，横向空间不能被有效地利用。

特别地，在配备到滑动座椅的电气设备的件数上存在急剧增加，并且将被连接到滑动座椅的电源电线的数目也相应地增加。由于这些原因，支撑导轨的内部空间必须被有效地用作用于铺设线束的空间。关于此点，在将波纹管用作外部材料方面遇到问题。

一般地，当将波纹管用作线束的电线的包覆材料时，当与线束由现有技术的胶带包裹的情况相比，线束的成本以及大小变得更大。而且，还存在线束的重量增加的问题。寻找能够解决这些问题的包覆材料。

根据这些问题已经构想了本发明，并且由本发明遇到的挑战是，即使当组成线束的电线的数目增加时，也能够有效地利用支撑导轨的横向空间，以及还利用滑动座椅的线束布设结构中的支撑导轨的横向空间，以及有效地将支撑导轨的横向空间用作线束布设路径。此外，将由本发明遇到的另一个挑战是提供廉价的、轻重量的包覆材料，该包覆材料优选地在滑动座椅的线束布设结构中使用并且还作为将被布设在另一个位置的线束。

解决问题的方法

为了解决该问题，本发明提供了一种滑动座椅的线束布设结构，在该线束布设结构中，线束以一定的余长铺设在车身底板上的固定位置和滑动座椅上的固定位置之间，其中：

将供电线束从前端开口插入到座椅导轨的横向空间中，该供电线束通过用由保护器形成的外部材料来包覆一组电线而形成，滑动座椅的座椅腿的轮可旋转地嵌合到所述座椅导轨的横向空间中；从前端开口拉出的线束缩回到U形转弯余长收容盒之后被拉动至车身底板上的固定位置，其中所述U形转弯余长收容盒被放置成与座椅导轨的横向侧邻接；以及将插入到座椅导轨中的横向空间中的线束在轮的前方拉动到座椅导轨的外部并且引导至滑动座椅；以及

将由保护器形成的外部材料形成为装配型矩形管状履带式的形状；在长度方向上延伸的四条弯曲线被隔开地放置在条形平板的沿着其宽度方向的中间位置处；接合凸耳沿着平板的在其宽度方向上的两个侧边缘中的一个侧边缘突出地设置；接合凸耳所插入接合的接合孔沿着另一个侧边缘形成；平板沿着弯曲线被弯曲成矩形管状形状；接合凸耳与相应的接合孔插入接合，由此保持矩形管状形状；并且在宽度方向上定向、以使四条弯曲线互连的切口线沿着长度方向隔开地设置，由此实现矩形管的三侧相互分离并且以可弯曲的方式联结在一起的形状。

本发明的特征在于，插入到座椅导轨中的线束的外部材料被体现为装配式矩形管状履带式保护器。结果，履带式保护器被给予与座椅导轨的横向空间的内表面相符的矩形外部形状，由此能够实现对座椅导轨的横向空间的有效利用。因此，保护器的内部存储体积也能够增加，由此解决电线组的数目的增加。

圆弧屈曲切口线形成在相应的切口线的中间部分中，由此形成在已装配状态下相互邻接的矩形管状段中的凸凹嵌合部。

同上，当凸凹嵌合部形成在沿着切口线相互分离并且相互邻接的矩形管段之间时，邻接的矩形管部能够被联结，而不具有在水平和前后两个方向上的大位置偏离。

装配式矩形管状履带式保护器由具有细条形状的展开形状的平板形成，并且弯曲线、切口线、接合凸耳和接合孔设置在平板中。平板形成为连续的材料，并且平板优选地在根据线束的长度被切割后使用。

通过将板的厚度减小至其原有形状的约三分之一，弯曲线也能够以薄铰接部的形式形成，并且锁止（stumped）孔也能够隔开地形成。切口线和接合孔通过冲压平板而形成。

同上，基本的要求是冲压平板并且使如此冲压的板弯曲，以因此装配保护器。因此，发明中采用的装配式矩形管状履带式保护器与现有技术的波纹管相比成本较低。此外，在保护器的运输期间，保护器保持平板的形式，并且因此，不占据很多空间。此外，保护器不像闭合的管。因此，线束能够由保护器容易地包覆。

如上所提及的，能够优选地尤其是在滑动座椅的线束布设结构中使用装配式矩形管状履带式保护器。当将用履带式保护器包覆的线束插入到座椅导轨中时，能够将座椅导轨中的窄空间有效地用作线束布设空间。

然而，装配式矩形管状履带式保护器是廉价且轻重量的并且也容易附接到线束。由于这个原因，保护器并不限于用于将电能供给至滑动座椅的线束，而是也能够被用作另一种线束的外部材料。

因此，作为第二发明，提供了一种线束的外部材料，该外部材料由装配式矩形管状履带式保护器形成，该保护器通过弯曲具有展开的平板形状的细长材料而制成，其中：

在长度方向上拉伸的四条弯曲线隔开地设置在细长材料的在宽度方向上的中间部分中；接合凸耳沿着细长材料的在其宽度方向上的两个侧边缘中的一个侧边缘突出地设置；接合凸耳所插入接合的接合孔沿着另一个侧边缘形成；细长材料沿着弯曲线被弯曲成矩形管状形状；接合凸耳与相应的接合孔插入接合，由此保持矩形管状形状；并且在宽度方向上取向以使四条弯曲线互连的切口线沿着长度方向隔开地设置，由此实现矩形管的三侧相互分离并且以可弯曲的方式联结在一起的形状。

当将如表单元的装配元件内置于如仪表板的目标组件时，由本发明的履带式保护器构成的外部材料优选地也在线束以折叠状态被收容的情况下被使用。

而且，由履带式保护器构成的线束的外部材料也能够被构造成：使得形成有接合孔的一侧在外部材料的宽度方向上延伸；使得在长度方向上拉伸的两条或三条弯曲线沿着外部材料的宽度方向隔开地形成在延伸区域中，由此形成重叠侧；使得重叠侧被弯曲以与通过使四条弯曲线弯曲而形成的矩形管的两侧或三侧的内表面重叠；使得在宽度方向上取向的切口线设置在重叠侧中，以使得在如此设置的切口线和在宽度方向上取向以便跨越四条弯曲线的切口线之间存在偏离；并且使得在矩形管的外表面上出现的间隙由重叠侧覆盖。

当矩形管通过弯曲而形成时并且当矩形管沿其长度方向被折叠时，间隙出现于在变成外周侧的一侧中形成的切口线中。通过用延伸区域覆盖间隙，能够防止否则通过间隙出现的尘土和灰尘侵入到保护器中。因此，能够防止否则由尘土和灰尘侵入并且堆积到被插入到座椅导轨中的保护器中而导致的对线束的移动的妨碍。而且，还能够防止否则当尖锐的外部干扰构件通过间隙穿透线束的内部时将出现的对线束的损害。

将被铺设于沿宽度方向上延伸的区域上的弯曲线的数目是两条，并且两条弯曲线重叠在矩形管的两侧的内表面上，由此能够实现构造的简单化、重量减轻和装配操作的简单化。

同时，当将被放置于在宽度方向上延伸的区域中的弯曲线的数目是三条时并且当弯曲线重叠在矩形管的三侧的内表面上时，出现在矩形管的三侧的外表面中的间隙能够被封闭。

除了四条弯曲线之外，进一步设置两条至三条弯曲线，从而铺设总共六至七条弯曲线。在矩形管的装配之后，两至三侧被重叠在矩形管的两至三侧上，由此消除间隙。这样的保护器还优选地被用作将被铺设在长滑动座椅、电动滑动门和表的后侧中的线束的外部材料。

本发明的优势

同上，本发明的线束的所述一组电线的外部材料被体现为装配式矩形管状履带式保护器。因此，能够有效地利用座椅导轨中的窄空间作为线束布设空间。此外，产生各种优势，诸如低成本、轻重量和保护器容易附接到线束等。

附图说明

图1是示出第一实施例的滑动座椅的透视示意图。

图2（A）是紧固至座椅腿的前端的保护器的主要部分的放大图，图2（B）是沿着线A-A截取的截面图，并且图2（C）是沿着线B-B截取的截面图。

图3示出线束布设结构的余长收容盒，其中图3（A）是透视图，并且图3（B）是从其移除盖的主体的平面图。

图4示出在余长收容盒中的线束，其中，图4（A）是示出滑动座椅位于最后面的位置的情况的示意平面图，并且图4（B）是示出滑动座椅位于最前面的位置的情况的示意平面图。

图5（A）是保护器的分解图，并且图5（B）是主要部分的放大截面图。

图6（A）是已装配的保护器的透视图，并且图6（B）是示出保护器被插入到座椅导轨中的状态的截面图。

图7示出由第二实施例的保护器制成的线束的包覆材料，其中图7（A）是分解图，图7（B）是装配图，并且图7（C）是保护器的透视图。

[图8]图8（A）至图8（C）是示出现有技术示例的附图。

具体实施方式

在下文中，通过参照附图来描述本发明的实施例。

图1至图6示出本发明的第一实施例。

在该实施例中，为向被配备到安装于汽车中的滑动座椅10的电气设备（未示出）供电，在车身底板20和滑动座椅10之间铺设线束W/H。一对左右座椅腿11、诸如图2中所示的座椅腿放置在滑动座椅10的底面上。相应的座椅腿11可滑动地附接到嵌合在车身底板20的相应的凹槽21中的座椅导轨22。

座椅导轨22中的每一个座椅导轨具有在座椅导轨22的长度方向上连续的一对左右轮通道横向空间22a、22a和位于它们之间的顶部敞开空间22b，并且横向空间22a中的每一个横向空间呈现具有封闭的顶部的矩形截面轮廓。此外，用于建立横向空间22a与顶部敞开空间22b的相互连通的开口形状的连接区域22d设置在将横向空间22a与顶部敞开空间22b隔开的侧壁22c的下方。

座椅腿11中的每一个座椅腿具有一对臂11b，该一对臂11b中的每个臂呈现U形截面轮廓，并且从柄11a在水平方向上拉伸，并且轮11c由在右、左臂11b的相应的外表面上的轴支撑。座椅腿11的柄11a被插入到座椅导轨22中的每一个座椅导轨的顶部敞开空间22b中，并且还使得臂11b进入相应的连接区域22d，因而轮11c可旋转地嵌合到相应的轮通道横向空间22a中。座椅腿11由此制成为可在座椅导轨22上滑动。同时，车身底板20由底板护面20a覆盖，并且覆盖凹槽21的边缘的底板护面20a和座椅导轨22之间的间隙由覆盖材料23覆盖。

如图1、图3和图4中所示，由主体和盖构成的余长吸收盒24放置成与座椅导轨22的横向部邻接。如图1中所示，线束W/H的车身连接侧利用夹27固定到在余长吸收盒24的拉进端口24a附近的车身底板20，并且固定的线束W/H的前端利用连接器连接到仪表板中的电气设备（未示出）。余长吸收盒24收容通过拉进端口24a拉进的线束W/H的余长，而余长以U形形式弯曲。余长部借助余长吸收盒24的端口开口24b被放入和拉出，以便跟随座椅腿11的滑动动作。

如图3（B）中所示，在余长吸收盒24中，与在前端处形成的端部开口24b相连的圆弧通道24c与细长U形收容部24d的一侧连通，并且与拉进端口24a连通的倾斜的通道24e设置在收容部24d的另一侧上。

从余长吸收盒24的端口开口24b拉出的线束W/H可滑动地插入到作为座椅导轨22的横向空间之一的轮通道横向空间22a中。余长吸收盒24的上表面由底板护面20a包覆，以因此使得余长吸收盒24从外部不可见（车辆车厢的内部）。

如图2、图5和图6中所示，朝座椅导轨22的横向空间22a、余长吸收盒24、并且进一步朝车身被拉动的线束W/H通过包覆一组电线而制成，所述一组电线构成线束W/H，具有由装配式矩形柱体履带式保护器30（在下文中，简称为“保护器30”）构成的外部材料。由于线束W/H由保护器30包覆，保护器30被铺设成沿着座椅导轨的横向部的内表面具有间隙，该座椅导轨包围在座椅导轨22中的具有矩形截面轮廓的横向空间22a。稍后将描述保护器30的形状和用于装配保护器30的方法。

插入到座椅导轨22的横向空间22a中的保护器30的后端固定到座椅腿11的前端，因而保护器30保持可滑动地插入横向空间22a中。具有J形截面轮廓的拉出构件13突出地设置在保护器30的后侧表面的下部上，并且拉出构件13借助通向顶部敞开空间22b的连接区域22d拉出被插入到保护器30中的一组电线W的座椅连接侧。借助于保护器30和拉出构件13被拉进座椅导轨22的顶部敞开空间22b中的所述一组电线W的前端侧连接到滑动座椅10中的电气设备（未示出）。

通过使由平板40制成并且在图5中所示的条形细长材料弯曲来装配保护器30。细长材料也能够是连续的材料并且在切割成需要的长度或以预设的长度成型之后使用。平板40形成为具有0.75mm至1.5mm厚度的薄板材料。

在长度方向X上伸长的四条弯曲线41、42、43和44沿着宽度方向Y隔开地铺设在平板40上的中间区域中，由此将平板40分隔成宽度方向上的五侧S1至S5。弯曲线41至44以直角弯曲，以因此使横向侧S1和S5在宽度方向上一个覆盖在另一个上，如图6中所示，因而平板40被构造成矩形管的形状。

而且，接合凸耳45沿着平板40的在宽度方向上的两侧中的一侧S1的横向边缘在长度方向X上隔开地突出地放置。接合凸耳45中的每一个接合凸耳形成为缺口45a形成在圆弧突起的根部的两侧上的形状，使得接合侧45b从两侧突出。相应的接合凸耳45b所插入接合的相应的细长接合孔46形成在平板40的另一侧S5中。切口46a在接合孔46中的每一个接合孔的两侧上开口，并且小直径孔46c在切口46a中的每一个切口的末端开口。接合侧45b与相应的切口46a相接合，因而小直径孔46c防止在相应的切口46a的端部中产生裂纹。平板40沿着弯曲线41至44弯曲，并且接合凸耳45与相应的接合孔46插入接合，而侧S1和S5彼此重叠，因而矩形管的形状能够被保持。

将四条弯曲线41至44互连的切口线48沿着平板40的宽度方向Y在长度方向X上隔开地铺设在平板40中，由此将侧S2、S3、和S4相互分离。小直径孔48a在相应的切口线48的两端处，即在与弯曲线41和44彼此接触的位置被连续地设置，由此防止裂纹发展到相应的切口线48的末端。此外，通过使在侧S3的中心处的相应的直线弯曲而制成的圆弧缺口49定位在相应的切口线48的中间部处，并且使得相应的缺口49的圆弧部凸出到相对于长度方向邻接的一侧。相应的圆弧部的其它侧也以圆弧形状凹进，由此形成凸凹嵌合部。

如图5（B）中所示，通过切掉板的厚度的约三分之一，将被铺设在平板40上的弯曲线41至44形成为各自呈现圆弧截面轮廓的线。

所有切口线48、接合孔46和接合凸耳45通过冲压平板而形成。

因此，在形成平板40之后，通过冲压和切割来形成弯曲线。

在保护器30中，弯曲线41至44预先被弯曲。同时，借助于横向侧S1和S5之间的开口，将线束W/H的所述一组电线W在打开的同时插入到弯曲的保护器30中，而接合凸耳45保持未插入到接合孔46中。在所述一组电线W插入之后，将侧S1和S5彼此覆盖，并且将接合凸耳45与接合孔46插入接合。所述一组电线W在被插入矩形管中的同时被包覆。

保护器30被构造成使得矩形管的三侧S2、S3和S4沿着切口线48在保护器的长度方向上相互分离，并且使得以重叠方式彼此相接合的侧S1和S5联结在一起，以在它们的长度方向上是柔性的。此外，关于如此分离的侧S3，邻接的侧S3变成借助于圆弧切口以凹凸方式嵌合。具体地，短矩形管沿着它们的长度方向以柔性方式彼此联结，并且邻接的矩形管以凹凸的方式嵌合；因此，生产不具有宽度方向移位的履带式保护器。

通过余长吸收盒24被从座椅导轨22的横向空间22a朝车身拉动的线束W/H在弯曲的同时导致滑动动作。因此，线束的外部材料必须展现柔性，如现有技术的波纹管那样。关于此点，由于履带式保护器展现柔性，所以它可以被用作线束W/H的外部材料。

嵌合到座椅导轨22的横向空间22a的内表面中的矩形形状通过使用履带式保护器30来实现。座椅导轨22的横向空间22a由此能够被有效地利用，这使得能够增加保护器30的内部储存容量以及解决构成所述一组电线W的电线的数目的增加。

现在将对跟随滑动座椅10的滑动动作的线束W/H的移动给出解释。

图4（A）示出滑动座椅10位于最后面的位置的情况。图4（B）示出滑动座椅10位于最前面的位置的情况。当使滑动座椅10的座椅腿11从前面滑动到后面时，收容在余长吸收盒24中的线束W/H从端口开口24b被拉出并被插入到座椅导轨22的横向空间22a中，因此线束W/H在余长吸收盒24中的U形弯曲向余长吸收盒24的前方移动。同时，当使滑动座椅10的座椅腿11从后面滑动到前面时，在余长吸收盒24中的U形弯曲向余长吸收盒24的后面移动。因此，插入到座椅导轨22的横向空间22a中的线束W/H被从端口开口24b拉入到余长吸收盒24中，以因此作为余长被收容。

同上，线束W/H能够滑动通过座椅导轨22的横向空间22a，而余长借助于放置在座椅导轨22旁边的余长吸收盒24弯曲。因此，能够使得线束W/H平稳地跟随座椅腿11的滑动动作，且不用重新为车身底板20提供线束滑动导轨。因此，排除了线束滑动导轨的必要性，使得能够相应地抵制成本和重量的增加。此外，由于将被铺设在车身底板20上的导轨的数目减小，所以能够改进座椅导轨的外观。

特别地，座椅导轨22的轮通道横向空间22a呈现顶部封闭的矩形截面轮廓，并且被插入的线束W/H通过利用矩形管状履带式保护器30包覆所述一组电线而形成。因此，能够将线束沿着横向空间22a可滑动地插入到该横向空间22a中，由此使得能够实现横向空间22a的有效利用。此外，能够防止在滑动座椅10的致动期间出现的线束W/H从座椅导轨22突出到外部，使得能够保护线束W/H免受践踏。

图7示出第二实施例的装配式矩形管状履带式保护器50。

第二实施例的保护器50被构造成隐藏当第一实施例的保护器30在其长度方向上弯曲时将由保护器的外周侧上的切口线48引起的间隙，由此防止尘土和灰尘从间隙进入到保护器50中。

在第二实施例的保护器50中，第一实施例的装配式矩形管状保护器30的设置有接合孔46的一侧S5在其宽度方向上延伸；在长度方向上拉伸的另外两条弯曲线53、54设置在延伸区域51中；并且由所述弯曲线分隔的两个重叠侧S6、S7设置在延伸区域51中。这些重叠侧S6、S7的尺寸被设置成使得重叠侧被折叠，以便与通过使四条弯曲线41至44弯曲而形成的矩形管的两侧S2、S3的内表面重叠。

在重叠侧S6、S7的宽度方向上在该重叠侧S6、S7上连续的切口线58从弯曲线53到延伸区域51的在其宽度方向上的末端形成在延伸区域51中，使得在宽度方向（Y）和在长度方向（X）上出现与在四条弯曲线41至44中形成的切口线48的偏离。具体地说，切口线58被以交错模式放置于在长度方向（X）上与切口线58邻接的切口线48之间。

在其它构造方面，如在沿着侧S1的边缘设置的接合凸耳45方面，第二实施例类似于第一实施例，并且相同的附图标记被分配给类似的部分，并且省略它们的解释。

如上所述，在第二实施例中，六条弯曲线41至44、53和54设置在宽度方向（Y）上。保护器借助于弯曲线41至44以矩形管的形式构造。在接合凸耳45与相应的接合孔46插入接合之后，沿着弯曲线53、54进行折叠，如图7（B）中所示；侧S6铺设在侧S2的内表面上；并且侧S7铺设在侧S3上。

由于在侧S6和S7中形成的切口线58和切口线48之间存在偏离，所以即使当保护器50如图7（C）中所示的那样弯曲时，也将不会在保护器50的外周侧上在相同的位置中出现间隙。具体地，由内部切口线58引起的间隙能够由外部侧S2和S3隐藏。相反地，由外部切口线48引起的间隙能够由内部侧S6和S7封闭。

在这方面，切口线48不存在于侧S1和S5彼此相接合的区域中，不出现间隙。在保护器的弯曲期间，当侧S2变成外周侧时，侧S4变成内周侧，使得在切口线48中不出现间隙。因此，借助于仅将侧S6和S7覆盖在侧S2和S3的内表面上能够防止在保护器中出现间隙。

三条弯曲线可以被铺设在延伸区域中并且重叠在矩形管的三侧上。在这种情况下，只要在保护器的弯曲期间将无切口线48的侧S1和S5的接合侧作为保护器的内周，通过将延伸区域的三侧重叠在将成为外周表面和上、下表面的三侧上，就能够消除否则将在保护器中出现的间隙。

顺便提及，装配式矩形管履带式保护器30、50并不限于与结合实施例所描述的滑动座椅一起使用的线束的外部材料，并且能够优选地被用作必须被弯曲的线束的外部材料。

附图标记列表

10滑动座椅

11座椅腿

13拉出构件

20车身底板

22座椅导轨

22a横向空间

24余长吸收盒

30、50履带式保护器

40平板

41至44、53、54弯曲线

45接合凸耳

46接合槽

48、58切口线

51延伸区域

Claims

1.一种用于滑动座椅的线束布设结构，其中，线束以一定的余长铺设在车身底板上的固定位置和所述滑动座椅上的固定位置之间，其中：

供电线束从前端开口插入到座椅导轨的横向空间中，所述供电线束通过利用由保护器形成的外部材料来包覆一组电线而形成，所述滑动座椅的座椅腿的轮可旋转地嵌合到所述座椅导轨的所述横向空间中；在从所述前端开口拉出的所述线束缩回到被放置成与所述座椅导轨的横向侧邻接的U形转弯余长收容盒之后，所述线束被拉动至所述车身底板上的固定位置；并且，插入到所述座椅导轨中的所述横向空间中的线束在所述轮的前方被拉到所述座椅导轨的外部，并且被引导至所述滑动座椅；以及

由所述保护器形成的外部材料被形成为装配型矩形管状履带的形状；在长度方向上延伸的四条弯曲线以一定间隔放置在条形平板的宽度方向的中间位置处；接合凸耳沿着所述平板的宽度方向上的两个侧边缘中的一个侧边缘突出地设置；沿着所述平板的宽度方向上的两个侧边缘中的另一个侧边缘形成有接合孔，所述接合凸耳能够插入到所述接合孔中并与之接合；所述平板沿着所述弯曲线被弯曲成矩形管状形状；所述接合凸耳插入到相应的所述接合孔并与之接合，由此保持矩形管状形状；并且沿着长度方向以一定间隔设置有切口线，所述切口线在所述宽度方向上定向，以使所述四条弯曲线相互连接，由此得到这样的形状：所述矩形管的三侧相互分离，并且以可弯曲的方式联结在一起。

2.根据权利要求1所述的线束布设结构，其中，在相应的所述切口线的中间部分处形成有圆弧屈曲切口线，由此在处于装配状态下的相互邻接的矩形管状段中形成凸凹嵌合部。

3.一种线束的外部材料，所述外部材料由装配式矩形管状履带式保护器形成，所述保护器通过弯曲具有平板形展开形状的细长材料而制成，其中：

在长度方向上拉伸的四条弯曲线以一定间隔设置在所述细长材料的宽度方向上的中间部分；接合凸耳沿着所述细长材料的宽度方向上的两个侧边缘中的一个侧边缘突出地设置；接合孔沿着所述细长材料的宽度方向上的两个侧边缘中的另一个侧边缘形成，并且所述接合凸耳能够插入所述接合孔中并与之接合；所述细长材料沿着所述弯曲线被弯曲成矩形管状形状；所述接合凸耳插入到相应的所述接合孔中并与之接合，由此保持所述矩形管状形状；并且沿着长度方向以一定间隔设置有切口线，所述切口线沿着所述宽度方向定向，以使所述四条弯曲线互连，由此得到这样的形状：所述矩形管的三侧相互分离，并且以可弯曲的方式联结在一起。

4.根据权利要求3所述的外部材料，其中：

形成有所述接合孔的一侧在其宽度方向上延伸；在所述长度方向上拉伸的两条或三条弯曲线沿着其宽度方向以一定间隔形成在延伸区域中，由此形成重叠侧；所述重叠侧被弯曲，以与通过弯曲所述四条弯曲线而形成的矩形管的两侧或三侧的内表面重叠；在所述宽度方向上定向的切口线设置在所述重叠侧中，使得在如此设置的所述切口线和在所述宽度方向上定向、以跨过所述四条弯曲线的所述切口线之间存在偏离；并且所述矩形管的外表面上出现的间隙由所述重叠侧覆盖。