JP6394979B2 - 外装体及びワイヤーハーネス - Google Patents

Description

本明細書では、外装体に関する技術を開示する。

従来、自動車には、スライド可能なシートが備えられており、このシートには電動リクライニング装置やシートヒータなどの電装品が装備されている。これらの電装品と車体側の機器等との間を接続するワイヤーハーネスは、シートと車体との間でシートのスライドに追従するため、シートと車体との間にワイヤーハーネスの余長を吸収する構成が備えられている。特許文献１では、シート下のシートレール内を仕切った側部空間にシート脚部及びプロテクタで外装されたワイヤーハーネスがスライド自在に収容されている。シートレールの側部に隣接した位置には余長吸収ボックスが配置されており、シート脚部がスライドした際のワイヤーハーネスの余長部はＵ字状に折り返して余長吸収ボックスに収容される。

特開２０１３−４９４０２号公報

ところで、ワイヤーハーネスの余長部をＵ字状に折り返す場合に、ワイヤーハーネスが折り返す箇所の曲率半径が大きくなると、そのためのスペースを車両内に設けなければならず、ワイヤーハーネスの配索スペースが増加するという問題がある。特許文献１では、多数の電線群がプロテクタ内にまとめて挿入されているため、プロテクタ内で電線群が整列されておらず、電線群に局所的に密な箇所が生じやすい。ワイヤーハーネスが折り返す箇所で電線群に密な箇所が生じると、ワイヤーハーネスの曲率半径が大きくなり、ワイヤーハーネスの配索スペースの増加が懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ワイヤーハーネスの配索スペースの増加を抑制することを目的とする。

本発明の外装体は、車両に固定されるレールに対してスライド可能なスライド対象物のスライドに伴って前記レール内を移動可能で、かつ、前記レール内に収容されない余長部が曲がって前記レール外に配された余長吸収部材に収容される外装体であって、複数の電線の各々が挿通される複数の溝部が並んで形成された電線保持部材と、前記複数の電線を覆うように前記電線保持部材に取り付けられ、ラミネートフィルムからなるカバー部と、を備え、前記電線保持部材には、前記電線の並び方向から、前記電線の並び方向に直交する方向に連続するスリットが形成されており、前記電線保持部材における前記溝部が上下方向に並ぶ向きで前記レール内に配索され、前記カバー部は、前記電線保持部材とは異なる材料で形成され、かつ、前記スリットが形成されていない可撓性のシートからなり、前記スリットは、前記電線保持部材と前記カバー部とのうち前記カバー部側が内側に曲がるように形成されており、前記電線保持部材は、板状の板状部と、前記板状部の上下の端部から起立する複数の端壁と、前記複数の端壁の間に配されて前記板状部から起立し、前記複数の電線間を仕切る仕切り壁とを備え、各前記端壁と前記板状部との間は、肉薄の厚みで屈曲された曲げ部とされており、前記板状部の上下の端部から起立する前記複数の端壁の先端部は、互いに内方に突出する突部が形成されており、前記電線保持部材は、前記端壁における前記突部を含む前記カバー部側の端面が前記カバー部に溶着されている。

本構成によれば、並んで形成された複数の溝部に各電線が挿通されることで、ワイヤーハーネスが曲がる箇所で、複数の電線を整列させることができる。これにより、複数の電線に局所的に密な箇所が生じることが抑制されてワイヤーハーネスの曲率半径を小さくすることが可能になり、ワイヤーハーネスの配索スペースの増加を抑制することができる。また、溝部に電線を挿通してカバー部を電線保持部材に取り付ければ、ワイヤーハーネスを形成することができるため、ワイヤーハーネスの組み付け作業を簡素化することができる。

また、電線保持部材のスリットにより、電線保持部材の厚み方向の一方側への曲げが促進される。ここで、電線保持部材は、その厚み寸法が溝部の並び方向における長さ寸法よりも小さいため、電線保持部材の延び方向について、電線保持部材を厚み方向の一方側に曲げた際の曲率半径を小さくすることができる。よって、ワイヤーハーネスの配索スペースの増加を抑制することが可能となる。また、電線保持部材は、一方側とは反対側への曲げは促進されないため、不要なワイヤーハーネスの曲げによる配索スペースの増加を抑制することができる。
また、車両内におけるワイヤーハーネスの配索スペースが小さくなって、車両内のスペースを効率的に利用することができる。

本発明の実施態様としては以下の態様が好ましい。

前記外装体と、前記複数の溝部の各々に挿通される前記複数の電線と、を備えるワイヤーハーネスとする。

本発明によれば、ワイヤーハーネスの配索スペースの増加を抑制することができる。

実施形態１のスライド可能なシートを示す斜視図 レールと余長吸収部材にワイヤーハーネスが配索された状態を示す平面図 ワイヤーハーネスを示す斜視図 ワイヤーハーネスを示す正面図 ベース部材を示す斜視図 ベース部材にスリットが形成された状態を示す斜視図 ベース部材にスリットが形成された状態を示す平面図 電線保持部材を示す斜視図 電線保持部材に複数の電線が挿通された状態を示す斜視図 ワイヤーハーネスを示す斜視図 ワイヤーハーネスの延び方向について電線保持部材の厚み方向に曲げた状態を示す斜視図

＜実施形態１＞
実施形態１について、図１〜図１１を参照して説明する。
本実施形態のワイヤーハーネス１０は、例えば自動車等の車両の車体とシート４０（「スライド対象物」の一例）との間に配索される。以下では、図１のＸ方向を右方、Ｙ方向を上方、Ｚ方向を前方として説明する。

シート４０は、図１に示すように、図示しない車体の乗員室の床上に固定された一対の金属製のレール４１に対して前後方向にスライド可能とされている。シート４０には、例えば、電動リクライニング装置、シートヒータ、乗員の着座の有無を検出するセンサ、シートベルトの装着の有無を検出するセンサなどの各種電装品が備えられている。

一方のレール４１の前方及び側方に隣接する位置には、余長吸収部材４２が装着されている。余長吸収部材４２は、Ｕ字状に折り返した折返し部４２Ａと、収容室４２Ｂとを有する。折返し部４２Ａは、ワイヤーハーネス１０が挿通される一対の対向壁４３を有する。シート４０が前方へスライドすると、レール４１内のワイヤーハーネス１０が前後方向に移動するとともに、図２に示すように、ワイヤーハーネス１０におけるレール４１内に収容されない余長部が折返し部４２Ａを通って収容室４２Ｂに収容される。ワイヤーハーネス１０は、レール４１内で合成樹脂製のガイド部材４４に接続されており、ガイド部材４４の内部で電線１１〜１４の方向がシート４０側に変えられている。

レール４１及び余長吸収部材４２の外側のワイヤーハーネス１０は、車体の床上（のマットやパネル等の下）や床下に配索されて例えばＥＣＵ（Electronic Control Unit）等の機器に接続される。これにより、機器とシート４０の電装品との間がワイヤーハーネス１０で接続され、車体側の機器とシート４０の電装品との間の給電や信号の送受が行われる。

（ワイヤーハーネス１０）
ワイヤーハーネス１０は、図３に示すように、複数本（本実施形態では４本）の電線１１〜１４と、複数本の電線１１〜１４の周りを覆う外装体１９とを備えている。各電線１１〜１４は、例えば多数の金属素線が撚り合わされてなる導体部が絶縁層で被覆された被覆電線である。

（外装体１９）
外装体１９は、複数の電線１１〜１４を保持する可撓性の電線保持部材２０と、複数の電線１１〜１４を覆うように電線保持部材２０に取り付けられる可撓性のカバー部３０とを備えている。

（電線保持部材２０）
電線保持部材２０は、例えば、エラストマー樹脂製であって、複数の電線１１〜１４に沿って延びており、図４に示すように、上下方向（溝部２６Ａ〜２６Ｄの並び方向）の長さ寸法Ｄ１よりも左右方向の厚み寸法Ｄ２が小さく形成されており、平板状の板状部２１と、板状部２１から起立する複数の壁部２２Ａ，２２Ｂとを備えている。

壁部２２Ａ，２２Ｂは、電線１１〜１４間を仕切る仕切り壁２２Ａと、板状部２１の上下の端部から起立する端壁２２Ｂとからなり、電線１１〜１４の直径に応じた高さで形成されている。板状部２１及び壁部２２Ａ，２２Ｂの厚みは、ほぼ同じとされている。

端壁２２Ｂの先端部は、内方に突出する突部２３が形成されている。壁部２２Ａ，２２Ｂのカバー部３０側の端面は、カバー部３０が溶着される被溶着部２４とされている。端壁２２Ｂと板状部２１との間は、直交する方向に屈曲された曲げ部２５とされている。曲げ部２５は、板状部２１や端壁２２Ｂよりも肉薄の厚みとされることで、曲げ（撓み変形）が可能とされている。隣り合う壁部２２Ａ，２２Ｂ間は、各電線１１〜１４を、挿通可能な溝部２６Ａ〜２６Ｄとされている。各溝部２６Ａ〜２６Ｄは、カバー部３０との間に挿通された各電線１１〜１４の外周との間に隙間を生じる形状及び大きさで形成されている。

電線保持部材２０には、延び方向に対する配索方向の曲げを可能とする複数のスリット２７が形成されている。各スリット２７は、電線保持部材２０を同じ形状で切り欠いて形成されており、図８に示すように、前後方向に所定間隔ごとに、電線１１〜１４の並び方向に沿って切り欠かれ、この並び方向の切り欠きと連続するように電線１１〜１４の並び方向（及び電線保持部材２０の延び方向）と直交する厚み方向に切り欠かれている。各スリット２７は、線状部２７Ａと、円形状の孔部２７Ｂとを有する（図７参照）。線状部２７Ａは、電線１１〜１４の並び方向及び当該並び方向と直交する方向に延び、電線保持部材２０を所定の長さで直線状に切断する。孔部２７Ｂは、線状部２７Ａの両端部にそれぞれ円形状に設けられ、電線保持部材２０の端壁２２Ｂを貫通している。なお、電線保持部材２０における孔部２７Ｂよりも被溶着部２４側は、連結部２８とされており、電線保持部材２０は、前後方向については、連結部２８で接続されている。

（カバー部３０）
カバー部３０は、可撓性のシートであって、電線保持部材２０における溝部２６Ａ〜２６Ｄ側の全体を覆うことができる長方形状とされている。図４に示すように、カバー部３０における被溶着部２４に重なる部分は、被溶着部２４に溶着される溶着部３１とされている。本実施形態のカバー部３０は、ラミネートフィルムとされている。ラミネートフィルムは、例えば、合成樹脂フィルム，アルミニウム箔とすることができる。電線保持部材２０とカバー部３０とで電線１１〜１４を保護する外装体を構成しており、各電線１１〜１４は、溝部２６Ａ〜２６Ｄとカバー部３０で形成される矩形状の各収容室に収容されている。

上記した構成の外装体１９は、電線１１〜１４の並び方向からカバー部３０側に向かって電線保持部材２０のスリット２７によって切り欠かれているので、図１１に示すように、前後方向（電線保持部材２０の延び方向）についてカバー部３０側（電線保持部材２０の厚み方向の一方側）への曲げが促進されて（曲げる力に対する抵抗が小さくなって）曲げやすい。一方、カバー部３０から電線保持部材２０に向かってスリット２７は設けられていないので、カバー部３０から電線保持部材２０側（カバー部３０側とは反対側）への曲げは促進されず（曲げる力に対する抵抗が大きくなって）、曲げにくい形状となっている。

ワイヤーハーネス１０の製造方法について説明する。
図５に示すように、エラストマー樹脂の材料を押し出し成形により板状のベース部材３５を形成する。次に、図６に示すように、図示しない切断刃により、前後方向に所定間隔を空けた位置を切断して複数のスリット２７を形成する。

次に、例えば、ベース部材３５を金型の凹部（図示しない）に収容することで、図８に示すように、曲げ部２５を曲げて板状部２１に対して端壁２２Ｂを起立させた状態とする。次に、図９に示すように、複数の電線１１〜１４を各溝部２６Ａ〜２６Ｄに、カバー部３０を装着する側から挿通する。次に、図１０に示すように、カバー部３０を電線保持部材２０の被溶着部２４に、例えば、超音波溶着や、熱溶着により接合すると、ワイヤーハーネス１０が形成される。

本実施形態によれば、以下の作用、効果を奏する。
本実施形態によれば、ワイヤーハーネス１０は、並んで形成された複数の溝部２６Ａ〜２６Ｄに各電線１１〜１４が挿通されることで、ワイヤーハーネス１０が曲がる箇所で、複数の電線１１〜１４を整列させることができるため、複数の電線１１〜１４間に局所的に密な箇所が生じることが抑制されてワイヤーハーネス１０の曲率半径を小さくすることが可能になる。よって、ワイヤーハーネス１０の配索スペースの増加を抑制することができる。
また、溝部２６Ａ〜２６Ｄに電線１１〜１４を挿通してカバー部３０を電線保持部材２０に取り付ければ、ワイヤーハーネス１０を形成することができるため、ワイヤーハーネス１０の組み付け作業を簡素化することができる。

また、ワイヤーハーネス１０は、前後方向（電線保持部材２０の延び方向）について、スリット２７により、左右方向（電線保持部材２０の厚み方向）の一方側（カバー部３０側）への曲げが促進される。ここで、各電線１１〜１４が挿通される複数の溝部２６Ａ〜２６Ｄが並んで形成された電線保持部材２０は、その厚み寸法Ｄ２が溝部２６Ａ〜２６Ｄの並び方向における長さ寸法Ｄ１よりも小さい。これにより、前後方向について、左右方向の一方側に曲げた際の曲率半径を小さくすることができるため、ワイヤーハーネス１０の配索スペースの増加を抑制することが可能となる。また、電線保持部材２０は、前後方向について、左右方向の一方側（カバー部３０側）とは反対側への曲げは促進されないため、不要なワイヤーハーネス１０の曲げによる配索スペースの増加を抑制することができる。

また、電線保持部材２０は、スリット２７により、カバー部３０側への曲げが促進されている。
このようにすれば、電線保持部材２０が曲がると、カバー部３０が内側に曲がるため、伸びを考慮しないカバー部３０の選択が可能となる。

また、電線保持部材２０における溝部２６Ａ〜２６Ｄが上下方向に並ぶ向きで車両に配索されるとともに、車両におけるスライド対象物のスライドに伴って移動可能とされている。
このようにすれば、車両内におけるワイヤーハーネス１０の配索スペースが小さくなって、車両内のスペースを効率的に利用することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）電線保持部材２０は、エラストマー樹脂製としたが、これに限られず、他の樹脂としてもよい。例えば、可撓性を有しない硬質の合成樹脂製としてもよい。

（２）カバー部３０は、電線保持部材２０に、超音波溶着や熱溶着されることとしたが、これら以外の溶着でもよい。また、参考例として、溶着以外により、カバー部３０を電線保持部材２０に接合してもよい。例えば、接着剤により、カバー部３０を電線保持部材２０に接合するようにしてもよい。また、参考例として、接合に限られず、カバー部が電線保持部材に取付けられる構成としてもよい。

（３）上記実施形態では、電線保持部材２０は、カバー部３０側に曲げることとしたが、参考例として、これに限られず、カバー部３０側とは反対側に曲げてもよい。この場合、例えば、カバー部３０側にスリットを設けるようにしてもよい。
（４）電線保持部材２０の一方側に複数の溝部２６Ａ〜２６Ｄを設けることとしたが、これに限られず、電線保持部材２０の一方側と反対側の双方に溝部を設けるようにしてもよい。例えば、１又は複数本の電線を電線保持部材２０の一方側の溝部に挿通し、残りの電線を電線保持部材２０の他方側の溝部に挿通するようにしてもよい。

（５）カバー部３０は、参考例として、ラミネートフィルムに限られない。例えば、繊維状の合成樹脂からなる不織布としてもよい。不織布は、多孔質であって、例えば、繊維シート、ウェブ（膜状のシート）又はバット（毛布状の繊維）で、繊維が一方向またはランダムに配向したものとされる。また、不織布は、例えば、電気的、機械的、化学的、または溶剤、またはそれらを組み合わせて、溶着や接着等により繊維間を接合や結合等して形成することができる。不織布の材質は、例えば、アラミド繊維、ガラス繊維、セルロース繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維、レーヨン繊維等を用いることができる。

（６）スライド対象物としてはスライドシートとしたが、これに限られない。例えば、スライドドアをスライド対象物として本発明を適用してもよい。

（７）ワイヤーハーネス１０を構成する電線１１〜１４の本数は、上記実施形態の本数に限られず、種々の本数に変更することができる。例えば、一本の電線でワイヤーハーネスを構成してもよい。また、電線保持部材２０についても上記実施形態の形状に限られず、種々に変更することができる。

１０： ワイヤーハーネス
１１〜１４： 電線
２０： 電線保持部材
２６Ａ〜２６Ｄ： 溝部
２７： スリット
３０： カバー部
４０： シート（スライド対象物）

Claims (2)

1. 車両に固定されるレールに対してスライド可能なスライド対象物のスライドに伴って前記レール内を移動可能で、かつ、前記レール内に収容されない余長部が曲がって前記レール外に配された余長吸収部材に収容される外装体であって、
   複数の電線の各々が挿通される複数の溝部が並んで形成された電線保持部材と、
   前記複数の電線を覆うように前記電線保持部材に取り付けられ、ラミネートフィルムからなるカバー部と、を備え、
   前記電線保持部材には、前記電線の並び方向から、前記電線の並び方向に直交する方向に連続するスリットが形成されており、
   前記電線保持部材における前記溝部が上下方向に並ぶ向きで前記レール内に配索され、
   前記カバー部は、前記電線保持部材とは異なる材料で形成され、かつ、前記スリットが形成されていない可撓性のシートからなり、前記スリットは、前記電線保持部材と前記カバー部とのうち前記カバー部側が内側に曲がるように形成されており、
   前記電線保持部材は、板状の板状部と、前記板状部の上下の端部から起立する複数の端壁と、前記複数の端壁の間に配されて前記板状部から起立し、前記複数の電線間を仕切る仕切り壁とを備え、各前記端壁と前記板状部との間は、肉薄の厚みで屈曲された曲げ部とされており、
   前記板状部の上下の端部から起立する前記複数の端壁の先端部は、互いに内方に突出する突部が形成されており、
   前記電線保持部材は、前記端壁における前記突部を含む前記カバー部側の端面が前記カバー部に溶着されている、外装体。
2. 請求項１に記載の外装体と、
   前記複数の溝部の各々に挿通される前記複数の電線と、を備えるワイヤーハーネス。

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