CN103459203A - 车厢盖布装置 - Google Patents

Abstract

一种车厢盖布装置(50)，该装置以电动方式使车厢盖布(42)在车厢盖布(42)遮盖车辆(2)货厢的伸展位置和使车厢盖布(42)与货厢分离的收缩位置之间移动。车厢盖布装置(50)包括：从车辆(2)外部操作的开关(32)、以及当操作开关(32)时使车厢盖布(42)在伸展位置和收缩位置之间移动的车厢盖布控制单元(22)。

Description

车厢盖布装置

技术领域

本发明涉及一种遮盖货厢的车厢盖布装置。

背景技术

将车厢盖布装置安装在车辆中用以遮盖货厢。车厢盖布装置包括在货厢上方在车辆水平方向上移动的硬或软的车厢盖布。日本专利特许公开第2007-196940号描述了一种包括车厢盖布的车厢盖布装置。通过操作布置在车辆中的开关，而以电动方式使车厢盖布移动。

引用文献的列表

专利文献

专利文献1：日本专利申请公开第2007-196940号。

发明内容

技术问题

当打开车辆的掀背门时，优选的是使车厢盖布（tonneau cover，后箱盖）与货厢分离并且车厢盖布处于收缩位置，以便可以容易地将物品放置在货厢中或者将物品从货厢中取出。当关闭掀背门时，优选的是车厢盖布处于伸展位置并且从上方覆盖和遮盖货厢。然而，在上述日本专利公开的车厢盖布装置中，通过操作位于车辆中的开关而使车厢盖布在收缩位置和伸展位置之间移动。因此，当用户离开车辆并意识到车厢盖布处于收缩位置时，用户必须返回车辆并操作车辆中的开关以使车厢盖布移动到伸展位置。此外，当用户把一物品放在货厢中或者从货厢中取出一物品然后离开车辆时，用户必须再次进入车辆并操作开关以使车厢盖布移动到伸展位置。这对于用户来说是不方便的。

因此，本发明的目的是提供一种方便的车厢盖布装置。

解决问题的方案

本发明的一个方面是一种车厢盖布装置，该装置以电动方式使车厢盖布在车厢盖布遮盖车辆货厢的伸展位置和车厢盖布与货厢分离的收缩位置之间移动。车厢盖布装置包括从车辆外侧操作的开关。当操作该开关时，车厢盖布控制单元使车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动。

在此结构中，甚至当用户在车辆外部时，用户可通过操作开关而使车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动。例如，当用户离开车辆并意识到车厢盖布处于收缩位置时，用户可通过操作在车辆外侧的开关而使车厢盖布移动到伸展位置。此外，当用户在把一个物品放置在货厢中或者从货厢中取出一个物品之后离开车辆并且车厢盖布处于收缩位置时，用户可通过操作在车辆外侧的开关而使车厢盖布移动到伸展位置。

在车厢盖布装置中，开关可位于车门的外侧。车辆可包括验证控制单元，该验证控制单元以无线通信方式将请求信号发送至由用户所携带的电子钥匙并且判断响应于请求信号而以无线通信方式从电子钥匙中所发射的响应信号是否有效。在这种情况下，当验证控制单元判断响应信号为有效时，车厢盖布控制单元转换到允许控制车厢盖布的状态，并且当操作开关时使车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动。

在此结构中，携带电子钥匙的用户可通过操作布置在车门外侧的开关而使车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动。

在车厢盖布装置中，车辆可包括控制车门的锁闭和解锁的车门控制单元。当在验证控制单元已判断响应信号为有效的状态下按照第一模式操作开关时，车门控制单元可使车门在锁闭状态和解锁状态之间转换。当在验证控制单元已判断响应信号为有效的状态下安照第二模式操作开关时，车厢盖布控制单元可使车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动。

在此结构中，可利用单个开关来锁闭和解锁车门并且使车厢盖布移动。因此，无需专用于操作车厢盖布的开关，并且车厢盖布装置可具有更简单的结构。

在车厢盖布装置中，可将开关布置在由用户所携带的电子钥匙中。当操作开关时，电子钥匙可发射请求车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动的车厢盖布控制请求信号。车厢盖布控制单元可根据车厢盖布控制请求信号使车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动。

在此结构中，通过从远离车辆的位置操作电子钥匙的开关，可基于车厢盖布控制请求信号使车厢盖布移动到伸展位置或收缩位置。

在车厢盖布装置中，车辆可包括锁闭和解锁车门的车门控制单元。当按照第一模式操作开关时，电子钥匙可发射请求使车门在锁闭状态和解锁状态之间转换的锁闭-解锁请求信号。当按照第二模式操作开关时，电子钥匙可发射车厢盖布控制请求信号。

在此结构中，通过按照第二模式从远离车辆的位置操作电子钥匙的开关，可使车厢盖布移动到伸展位置或收缩位置。此结构可减少布置在电子钥匙中的开关数量。

在车厢盖布装置中，第一模式可以是短时间按下操作其中操作开关达短于某个时间的时间段。第二模式可以是长时间按下操作，其中操作开关达长于或等于每个时间的时间段。

在此结构中，通过短时间按下开关可使车门在锁闭状态和解锁状态之间转换。通过长时间按下开关，可使车厢盖布移动。因此，可利用单个开关来执行锁闭和解锁(该操作是经常被执行的)，并且如果需要当长时间按下该开关时使车厢盖布移动。

在车厢盖布装置中，可将开关布置在位于车辆后部的掀背门（后舱门）的外侧。

在此结构中，将开关布置在掀背门处可防止如果把开关布置在其它车门上则会发生的车厢盖布装置的意外操作。

在此结构中，可把开关布置在多个车门(包括位于车辆后部的掀背门)的各车门的外侧。

车厢盖布装置还了包括开关控制单元，其检测开关被用户操作的时间。在这种情况下，开关控制单元可判断，开关是否已被操作以解锁或锁闭车门或者移动车厢盖布。

在车厢盖布装置中，可将车厢盖布控制单元布置在安装于车辆中的车载控制器中。

基于以下描述并结合通过举例来说明本发明原理的附图，本发明的其它方面和优点将变得显而易见。

基于参照以下对本发明优选实施例的描述并结合附图，可最佳地理解本发明以及其目的和优点。

附图说明

图1是第一实施例的电子钥匙系统的框图。

图2是显示第一实施例的车厢盖布装置的侧视图。

图3是第二实施例的电子钥匙系统的框图。

具体实施方式

<第一实施例>

现在将参照图1来描述根据第一实施例的车厢盖布装置50。在第一实施例中，车厢盖布装置50用于例如电子钥匙系统1。

如图1中所示，电子钥匙系统1包括：由车辆2的用户手握的电子钥匙10、和安装在车辆2中的车载装置20。在电子钥匙系统1中，在电子钥匙10和车载装置20之间自动地进行通信。当在电子钥匙10和车载装置20之间建立通信联系时，能够实现例如车门的锁闭和解锁。现在将对电子钥匙系统1作详细描述。

电子钥匙

如图1中所示，电子钥匙10包括：电子钥匙控制单元11、超高频(UHF)发射单元13、和低频(LF)接收单元14。

电子钥匙控制单元11是由计算机单元组成，并且包括非易失性存储器11a。存储器11a中存储有电子钥匙10所特有的识别码。

低频接收单元14利用接收天线14a接收由车载装置20在低频频带中发射的请求信号110。低频接收单元14将请求信号110解调成脉冲信号并将该脉冲信号发送至电子钥匙控制单元11。当接收到脉冲信号(请求信号110)时，电子钥匙控制单元11将包括存储于存储器11a中的识别码的响应信号112发送至超高频发射单元13。超高频发射单元13解调响应信号112并且从发射天线13a中以无线信号的形式在超高频频带中发射解调信号(响应信号112)。

车载装置

车载装置20包括由计算机单元形成的车载控制器21。车载控制器21包括：车厢盖布控制单元22、开关控制单元23、车门控制单元24、和验证控制单元25。控制单元22至25通过连接线(未图示)相互连接。

验证控制单元25包括：在低频频带中发射无线信号的低频发射单元26、和在超高频频带中接收无线信号的车载接收单元27。车门控制单元24电性连接到执行车门锁闭和解锁的车门锁闭装置34。

开关控制单元23电性连接到锁闭开关32。锁闭开关32被布置在各车门的外侧上，例如在车门把手(未图示)上。可存在例如总共5个的车门，即左前门、右前门、左后门、右后门、和掀背门（后舱门）。当被按下时，锁闭开关32将操作信号发送至开关控制单元23。

车厢盖布控制单元22电性连接到车厢盖布单元40。在第一实施例中，车厢盖布装置50包括：车厢盖布控制单元22、开关控制单元23、锁闭开关32、和车厢盖布单元40。如图2中所示，车厢盖布单元40被布置在车辆2靠近掀背门45的位置。车厢盖布单元40包括：马达41、车厢盖布42、滚轴43、和外壳46。滚轴43为杆状并且被支撑在联接于掀背门45的外壳46中，滚轴43可绕在车辆2横向方向(垂直于图2平面的方向)上延伸的轴线旋转。车厢盖布42是由薄片构成，该薄片具有固定到滚轴43圆周表面的基端部。驱动马达41利用连接机构(未图示)使滚轴43在正方向或反方向上旋转。由此使车厢盖布42卷到滚轴43上或者从滚轴43中卷出。车厢盖布42在车辆2的从前向后方向(图2中的侧向方向)上沿导向装置(未图示)移动。当把车厢盖布42从滚轴43中卷出时，滚轴43中的弹簧(未图示)不断地向车厢盖布42施加张力。当车厢盖布42被完全卷在滚轴43上时，可透过掀背门45中的窗玻璃47看见货厢48。在此状态下，车厢盖布42处于收缩位置。当车厢盖布42被完全卷出滚轴43时，车厢盖布42遮盖货厢48。在此状态下，车厢盖布42处于伸展位置。

当短时间接收到来自锁闭开关32的操作信号，亦即当锁闭开关32的操作时间短于某个时间时，开关控制单元23判断锁闭开关32已被短时间按下(短按)。当长时间接收到来自锁闭开关32的操作信号，亦即当锁闭开关32的操作时间长于或等于某个时间时，开关控制单元23判断锁闭开关32已被长时间按下(长按)。在本实例中，短按操作是第一模式的开关操作的一个例子，长按操作是第二模式的开关操作的一个例子。

车载控制器21包括非易失性存储器21a。存储器21a中存储有识别码。

低频发射单元26被布置在例如车辆2的各外部车门把手中。车载接收单元27被布置在车辆2中。

验证控制单元25以固定的时间间隔生成请求信号110并将请求信号110发送至低频发送单元26。低频发送单元26调制请求信号110并且从发射天线26a以无线信号的形式在低频频带中向车辆2周围发射调制信号(请求信号110)。当电子钥匙10接收到请求信号110时，电子钥匙10发送包含识别码的响应信号112。

车载接收单元27利用接收天线27a接收响应信号112，然后将响应信号112解调成脉冲信号，并且将该脉冲信号发送至验证控制单元25。验证控制单元25将脉冲信号(响应信号112)中的识别码与存储在存储器21a中的识别码进行比较。验证控制单元25将识别码验证结果告知车门控制单元24和车厢盖布控制单元22。当识别码验证完成时，车门控制单元24转换到允许控制车门的状态。当在识别码验证完成状态下锁闭开关32被短按时，车门控制单元24驱动车门锁闭装置34以使车门在锁闭状态和解锁状态之间转换。

此外，当识别码验证完成时，车厢盖布控制单元22转换到允许控制车厢盖布42的状态。当锁闭开关32在完成识别码验证的状态下经历长按操作时，车厢盖布控制单元22使车厢盖布42在伸展位置和收缩位置之间移动。例如，当车厢盖布42处在伸展位置时，车厢盖布控制单元22使车厢盖布42移动到收缩位置。当车厢盖布42处在收缩位置时，车厢盖布控制单元22使车厢盖布42移动到伸展位置。

现在将对车厢盖布装置50的操作进行描述。

当用户离开车辆2时用户通过短按例如驾驶员车门的锁闭开关32而锁闭车门。这里，用户会意识到车厢盖布42被布置在收缩位置以及可从车辆2外侧看见货厢中的物体。在这种情况下，用户长按最近车门的锁闭开关32。由此使车厢盖布42从收缩位置移动到伸展位置而遮盖货厢48。

在从货厢48中取出物体或者将物体放置在货厢48中并关闭掀背门45之后，用户可通过长时间按下掀背门45的锁闭开关32而使车厢盖布42从收缩位置移动到伸展位置。

第一实施例的车厢盖布装置50具有下述优点。

(1)甚至当用户在车辆2的外部时，用户可通过长时间按下锁闭开关32而使车厢盖布42在伸展位置和收缩位置之间移动。由此提高使用车厢盖布装置50的用户的方便性。

(2)用户通过短时间按下锁闭开关32而使车门在锁闭状态和解锁状态之间转换。而且，用户可通过长时间按下锁闭开关32而使车厢盖布42移动。因此，无需提供专用于车厢盖布42的开关。由此进一步简化车厢盖布装置50的结构。

这样，可将锁闭开关32的操作内容与对车厢盖布装置50的控制和对车门的控制合并，以便在必要时可通过短时间按下而容易地锁闭和解锁车门并且通过长时间按下而使车厢盖布42移动。

<第二实施例>

现在将参照图3对根据第二实施例的车厢盖布装置50进行描述。在第二实施例中，电子钥匙系统1(无线钥匙系统)的结构不同于第一实施例。其它方面，第二实施例的结构与图1中所示第一实施例的结构相同。现在将对与第一实施例的差异进行描述。

如图3中所示，在第二实施例中，可除去低频接收单元14，低频发送单元26、锁闭开关32、和开关控制单元23。

电子钥匙10包括：在锁闭车门时执行操作的锁闭开关15、和当解锁车门时执行操作的解锁开关16。锁闭开关15和解锁开关16在被按下时各自将操作信号发送至电子钥匙控制单元11。

电子钥匙控制单元11包括开关控制单元18。第二实施例的车厢盖布装置50包括：车厢盖布控制单元22、开关控制单元18、开关15和16、以及车厢盖布单元40。以与第一实施例的车载控制器21的开关控制单元23同样的方式，开关控制单元18判断锁闭开关15和解锁开关16的操作内容。更具体地，当短时间接收到来自锁闭开关15或解锁开关16的操作信号，亦即锁闭开关15或解锁开关16的操作时间短于某个时间时，开关控制单元18判断锁闭开关15或解锁开关16已被短时间按下(短按)。当长时间接收到来自锁闭开关15或解锁开关16的操作信号，亦即锁闭开关15或解锁开关16的操作时间大于或等于某个时间时，开关控制单元23判断锁闭开关15或解锁开关16已被长时间按下(长按)。

当开关控制单元18判断锁闭开关15被短时间按下时，电子钥匙控制单元11将包含存储在存储器11a中的识别码的锁闭请求信号122发送至超高频发射单元13。锁闭请求信号122是请求锁闭车门的信号。超高频发射单元13调制锁闭请求信号122并且从发射天线13a中以无线信号的形式在超高频频带中发射调制信号(锁闭请求信号122)。锁闭请求信号122是锁闭-解锁请求信号的一个例子。

当开关控制单元18判断解锁开关16被短时间按下时，电子钥匙控制单元11将包含存储在存储器11a中的识别码的解锁请求信号124发送至超高频发射单元13。解锁请求信号124是请求解锁车门的信号。超高频发射单元13调制解锁请求信号124并且由发射天线13a以无线信号的形式在超高频频带中发射调制信号(解锁请求信号124)。解锁请求信号124是锁闭-解锁请求信号的一个例子。

当开关控制单元18判断锁闭开关15已被长时间按下时，电子钥匙控制单元11将包含存储在存储器11a中的识别码的伸展请求信号132发送至超高频发射单元13。伸展请求信号132是请求使车厢盖布42移动到伸展位置的信号。超高频发射单元13调制伸展请求信号132并且由发射天线13a以无线信号的形式在超高频频带中发射调制信号(伸展请求信号132)。伸展请求信号132是车厢盖布控制请求信号的一个例子。

当开关控制单元18判断解锁开关16已被长时间按下时，电子钥匙控制单元11将包含存储在存储器11a中的识别码的收缩请求信号134发送至超高频发射单元13。收缩请求信号134是请求使车厢盖布42移动到收缩位置的信号。超高频发射单元13调制收缩请求信号134并且由发射天线13a以无线信号的形式在超高频频带中发送调制信号(收缩请求信号134)。收缩请求信号134是车厢盖布控制请求信号的一个例子。

车载接收单元27对通过接收天线27a所接收的请求信号122、124、132、和134进行解调并将解调信号发送至车载控制器21。验证控制单元25将包含在锁闭请求信号122中的识别码与存储在存储器21a中的识别码进行比较以执行识别码验证。当识别码验证完成时，车门控制单元24驱动车门锁闭装置34并锁闭车门。以同样的方式，验证控制单元25将包含在解锁请求信号124中的识别码与存储在存储器21a中的识别码进行比较以执行识别码验证。当识别码验证完成时，车门控制单元24驱动车门锁闭装置34并解锁车门。

此外，验证控制单元25将包含在伸展请求信号132中的识别码与存储在存储器21a中的识别码进行比较以执行识别码验证。当识别码验证完成时，车厢盖布控制单元22驱动马达41以使车厢盖布42移动到伸展位置。以同样的方式，验证控制单元25将包含在收缩请求信号134中的识别码与存储在存储器21a中的识别码进行比较以执行识别码验证。当识别码验证完成时，车厢盖布控制单元22驱动马达41以使车厢盖布42移动到收缩位置。

除了第一实施例的优点(1)和(2)外，第二实施例的车厢盖布装置50还具有下述优点。

(3)用户通过长时间按下电子钥匙10的锁闭开关15或解锁开关16而使车厢盖布42移动到伸展位置或收缩位置。因此，当用户远离车辆2并意识到车厢盖布42处在收缩位置时，用户只需通过长时间按下锁闭开关15而使车厢盖布42移动到伸展位置。由此进一步提高用户的方便性。

(4)当用户离开车辆2时，在锁闭车门后用户可通过短时间按下锁闭开关15然后长时间按下锁闭开关15而使车厢盖布42移动到伸展位置。因此，用户可仅通过操作相同的锁闭开关15便可在较佳状态下离开车辆2。

此外，当进入车辆2时，在解锁车门后用户可通过短时间按下解锁开关16然后长时间按下解锁开关16而使车厢盖布42移动到收缩位置。因此，用户可仅通过操作相同的解锁开关16便获得用于把一物体放在货厢48中的较佳状态。

在上述情况的任一情况下，用户继续按下两个开关15和16中的同一个开关。这允许锁闭和解锁车门并且更加顺利地执行车厢盖布42的移动。

本领域技术人员应当理解的是，在不背离本发明范围的前提下可采用许多其它具体方式来实施本发明。具体地，应当理解的是可采用以下方式来实施本发明。

在第一实施例中，当在车厢盖布42移动期间开关控制单元23判断锁闭开关32已被短时间按下时，车厢盖布控制单元22可停止车厢盖布42的移动。在这种情况下，当锁闭开关32被再次长时间按下时，使车厢盖布42的移动方向发生反转。同样，在第二实施例中，当在车厢盖布42的移动期间车厢盖布控制单元22接收到来自电子钥匙10的锁闭请求信号122或解锁请求信号124时，车厢盖布控制单元22可停止车厢盖布42的移动。

在第一和第二实施例中，仅在锁闭开关32被长时间按下的时间段，或者在锁闭开关15和解锁开关16中的任一开关被长时间按下的时间段，车厢盖布控制单元22会使车厢盖布42移动。

在第一实施例中，当在实现识别码验证的状态下锁闭开关32被长时间按下时，车厢盖布42对遥控。然而，锁闭开关32的操作内容并不局限于这种方式。例如，可通过连续地按下锁闭开关32多次来遥控车厢盖布42。

在第一实施例中，当识别码验证完成并且锁闭开关32（通常用于转换车门的锁闭和解锁状态）被长时间按下时，车厢盖布42被遥控。然而，可使用专用于遥控车厢盖布42的车厢盖布开关。可将车厢盖布开关布置在例如紧靠掀背门45的锁闭开关32的位置。在此结构中，通过短时间按下车厢盖布开关而使车厢盖布42移动。车厢盖布开关可由单个开关或者多于一个的开关组成。例如当车厢盖布开关是由一个开关组成时，每当车厢盖布开关被按下时使车厢盖布42的移动方向发生反转。例如当车厢盖布开关是由多于一个的开关构成时，每当要使车厢盖布42移动到伸展位置时按下伸展开关，每当要使车厢盖布42移动到收缩位置时按下收缩开关。该结构无需长时间按下开关，因此可以更容易地使车厢盖布42移动到伸展位置或收缩位置。以同样的方式，第二实施例中的电子钥匙10可包括与开关15和16分离的这种车厢盖布开关。

在第一实施例中，当识别码验证完成并且车门的锁闭开关32被长时间按下时，使车厢盖布42移动。然而，可以仅当长时间按下掀背门45的锁闭开关32时，车厢盖布42才会移动。在这种情况下，当用户意外地长时间按下驾驶员车门的锁闭开关32时，车厢盖布42并不移动。由此防止车厢盖布42的意外移动。

在第一和第二实施例中，车载控制器21可利用显示单元(灯等)或语音生成单元告知用户车厢盖布42已到达伸展位置。以同样的方式，车载控制器21可利用利用显示单元或语音生成单元告知用户车厢盖布42已到达收缩位置。

在第一和第二实施例中，通过从车辆2外侧操作开关而使车厢盖布42移动到收缩位置或伸展位置。然而，可将操作开关时车厢盖布42的移动仅限制在伸展位置。

在第一和第二实施例中，车厢盖布42是软的织物薄层等。然而，车厢盖布42也可以是硬的并且包括多个单独的平板。在这种情况下，连接机构连接各平板。当处在收缩位置时这种车厢盖布将各平板折叠和堆叠。当使车厢盖布从收缩位置展开到伸展位置时，这些平板沿相同的平面延伸。

在第一和第二实施例中，车厢盖布控制单元22被布置在车载控制器21中。然而，车厢盖布控制单元22也可与车载控制器21分离。

在第一实施例中，车厢盖布控制单元22与开关控制单元23的功能是分开的。然而，车厢盖布控制单元22可包括开关控制单元23的功能。此外，车厢盖布控制单元22、开关控制单元23、车门控制单元24、和验证控制单元25中的两个或更多单元的功能可以合并。可替代地，各控制单元的功能可进一步细分。这同样适用于第二实施例。

本发明的实例和实施例应被视为说明性的而不是限制性的，本发明并不局限于本文中所给出的详细内容，但可在所附权利要求及其等同物的范围内作出修改。

Claims (10)

1.一种车厢盖布装置，所述车厢盖布装置以电动方式使车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动，在伸展位置所述车厢盖布遮盖车辆的货厢，在收缩位置所述车厢盖布与所述货厢分离，其中所述车厢盖布装置包括：

从所述车辆外部进行操作的开关；以及

当所述开关被操作时使所述车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动的车厢盖布控制单元。

2.根据权利要求1所述的车厢盖布装置，其中：

所述开关位于所述车门的外侧；

所述车辆包括验证控制单元，所述验证控制单元通过无线通信将请求信号发送至由用户所携带的电子钥匙并且判断由所述电子钥匙响应于所述请求信号通过无线通信所发送的响应信号是否有效；并且

当所述验证控制单元判断所述响应信号为有效时，所述车厢盖布控制单元转换到允许控制车厢盖布的状态并且当所述开关被操作时使所述车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动。

3.根据权利要求2所述的车厢盖布装置，其中：

所述车辆包括控制车门的锁闭和解锁的车门控制单元；

当在所述验证控制单元已判断所述响应信号为有效的状态下按照第一模式操作所述开关时，所述车门控制单元使所述车门在锁闭状态和解锁状态之间转换；以及

当在所述验证控制单元已判断所述响应信号为有效的状态下按照第二模式操作所述开关时，所述车厢盖布控制单元使所述车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动。

4.根据权利要求1所述的车厢盖布装置，其中：

所述开关被布置在由用户所携带的电子钥匙中；

当操作所述开关时所述电子钥匙发送车厢盖布控制请求信号，所述车厢盖布控制请求信号请求使所述车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动；并且

按照所述车厢盖布控制请求信号，所述车厢盖布控制单元使所述车厢盖布在伸展位置和收缩位置之间移动。

5.根据权利要求4所述的车厢盖布装置，其中：

所述车辆包括锁闭和解锁车门的车门控制单元；

当按照第一模式操作所述开关时所述电子钥匙发送锁闭-解锁请求信号，所述锁闭-解锁请求信号请求使所述车门在锁闭状态和解锁状态之间转换；并且

当按照第二模式操作所述开关时，所述电子钥匙发送所述车厢盖布控制请求信号。

6.根据权利要求3或5所述的车厢盖布装置，其中：

所述第一模式是短按操作，其中操作所述开关的时间短于某个时间；并且

所述第二模式是长按操作，其中操作所述开关的时间长于或等于所述某个时间。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车厢盖布装置，其中所述开关被布置在位于所述车辆后部的掀背门的外侧。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的车厢盖布装置，其中所述开关被布置在包括位于所述车辆后部的掀背门在内的多个车门的各车门的外侧。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车厢盖布装置，还包括开关控制单元，其检测所述开关被用户操作的时间，其中所述开关控制单元判断所述开关是否已被操作以解锁或锁闭车门或者移动所述车厢盖布。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的车厢盖布装置，其中所述车厢盖布控制单元被布置在安装于所述车辆中的车载控制器中。

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