JP5161674B2

JP5161674B2 - トノカバー装置、トノカバー駆動方法及びトノカバー駆動プログラム

Info

Publication number: JP5161674B2
Application number: JP2008175591A
Authority: JP
Inventors: 邦彦杉山
Original assignee: Hayashi Telempu Corp
Current assignee: Hayashi Telempu Corp
Priority date: 2008-07-04
Filing date: 2008-07-04
Publication date: 2013-03-13
Anticipated expiration: 2028-07-04
Also published as: JP2010012983A

Description

本発明は、荷室用ドアを有する自動車に設けられるトノカバー装置、並びに、該自動車のためのトノカバー駆動方法及びトノカバー駆動プログラムに関する。

ワゴンタイプ等の自動車には、後部の荷室を開閉するため、上縁部を中心として上方へ開動作し下方へ閉動作する電動式の後部扉（Tailgate）が設けられることがある。このような自動車は、後部扉を開ける際の安全性を確保するため、後部扉を開くスイッチ操作を受け付けてから所定時間（例えば１秒）警告音を出力した後に閉状態の後部扉を開く駆動を開始している。

また、特許文献１に記載されるように、ワイヤとスライダを用いてバックドア（Tailgate）の開閉操作に連動させてトノカバー本体を前後方向に移動させるトノカバー装置も知られている。

さらに、特許文献２に記載されるように、車両のバックドアに取付けられる巻取り式のトノカバーが知られている。この車両は、後席シートの背面に引っ掛け受け部が設けられ、トノカバー先端部に引っ掛け部が設けられている。そして、トノカバーがバックドアから引き出された時、引っ掛け受け部に引っ掛け部が引っ掛けられる。
特開２００１−２３３１３５号公報特開２００１−１９１８５５号公報

自動車にトノカバー装置を設ける場合、電動式の後部扉を開ける際には、引き出されているトノカバーを巻き取り装置等の収容装置に収容することが好ましい。その際、後部扉を開くスイッチ操作を受け付けてから後部扉の開動作が完了するまでの時間が短く、荷物の出し入れ時になるべくトノカバーが邪魔にならないようにすることが望まれる。

以上を鑑み、本発明は、荷室用ドアが開くとき余分に時間がかからず、荷物の出し入れ時になるべくトノカバーが邪魔にならないようにすることを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明は、荷室用ドアを開くための操作を受け付けてから所定時間待機した後に閉状態の前記荷室用ドアを開く駆動を開始する自動車に設けられるトノカバー装置であって、収容位置から前記自動車の荷室へ引き出し可能なトノカバーと、前記荷室用ドアに設けられ、前記収容位置へ前記トノカバーを収容可能な収容装置と、前記操作を受け付けたとき、引き出されている前記トノカバーに対する前記収容位置の方への駆動を前記荷室用ドアの駆動開始まで待機している間に開始し、前記荷室用ドアが開動作している途中で前記収容装置への収容を終了させる駆動を前記トノカバーに対して行うトノカバー駆動手段とを備えることを特徴とする。

また、本発明は、トノカバーを収容位置へ収容可能な収容装置を設けた荷室用ドアを開くための操作を受け付けてから所定時間待機した後に閉状態の前記荷室用ドアを開く駆動を開始する自動車のトノカバー駆動方法であって、前記操作を受け付けたとき、引き出されている前記トノカバーに対する前記収容位置の方への駆動を前記荷室用ドアの駆動開始まで待機している間に開始し、前記荷室用ドアが開動作している途中で前記収容装置への収容を終了させる駆動を前記トノカバーに対して行うことを特徴とする。

さらに、本発明は、トノカバーを収容位置へ収容可能な収容装置を設けた荷室用ドアを開くための操作を受け付けてから所定時間待機した後に閉状態の前記荷室用ドアを開く駆動を開始する自動車のためのトノカバー駆動プログラムであって、前記操作を受け付けたとき、引き出されている前記トノカバーに対する前記収容位置の方への駆動を前記荷室用ドアの駆動開始まで待機している間に開始し、前記荷室用ドアが開動作している途中で前記収容装置への収容を終了させる駆動を前記トノカバーに対して行う機能をコンピュータに実現させることを特徴とする。

すなわち、自動車のユーザが荷室用ドアを開くための操作をすると、引き出されているトノカバーに対する収容位置の方への駆動が荷室用ドアの駆動開始まで待機している間に開始する。また、荷室用ドアが開動作している途中で収容装置への収容を終了させる駆動がトノカバーに対して行われる。
荷室用ドアを開くための操作を受け付けてから荷室用ドアの駆動が開始されるまでの待機時間がトノカバー収容のために利用されたうえ、荷室用ドアが開動作している途中でトノカバーの収容が終了するので、荷室用ドアが開くとき余分に時間がかからず、荷物の出し入れ時になるべくトノカバーが邪魔にならないようにすることが可能となる。

請求項１、請求項４、請求項５に係る発明によれば、荷室用ドアが開くとき余分に時間がかからず、荷物の出し入れ時になるべくトノカバーが邪魔にならないようにすることが可能となる。
請求項２に係る発明では、トノカバーを確実に荷室へ引き出すことができる。
請求項３に係る発明では、荷室用ドアが上方へ開動作している時に第一及び第二のアーム部材が下側へ折れ曲がって中間部材が下側となるので、荷室用ドアで閉ざされる荷室の開口の幅が上に向かって狭くなっていても該開口から中間部材を車外へ円滑に出すことができる。

以下、下記の順序に従って本発明の実施の形態について説明する。
（１）トノカバー装置の構成：
（２）トノカバー装置の動作、作用及び効果：
（３）変形例：

（１）トノカバー装置の構成：
図１〜３は本発明の一実施形態に係るトノカバー装置を採用した自動車１の内装の要部を示す図、図４は支持部６１の外観を示す斜視図、図５，６はトノカバー駆動手段５０の要部を示す図、図７はトノカバー装置３の要部を図２のＡ１の位置で断面視して示す垂直断面図、図８はトノカバー装置３の要部を図２のＡ２の位置で断面視して示す垂直断面図、図９は丁番６８及びその周辺のトノカバー装置３を示す要部斜視図、図１０はトノカバー装置３の要部を図２のＡ３の位置で断面視して示す垂直断面図、図１１は自動車１の電気回路の構成を示すブロック図、図１２は電子制御装置５１が行う駆動処理を示すフローチャート、図１３は荷室用ドア１０及びトノカバー３０の動作を示すタイミングチャート、図１４，１５，１７，１８は自動車１の様子を示す側面図、図１６は荷室用ドア１０を透視した自動車１の背面図である。
なお、左右の位置関係を説明するときには、自動車１の後方から前方を見たときを基準として説明する。

図１に示す自動車１は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車とされ、リヤシート４の後方に荷物を収容する荷室ＬＲ１が形成される乗用自動車とされている。本発明を適用可能な自動車には、フロントシートとリヤシートを備える２列シートタイプのモータビークル、さらにサードシートを備える３列シートタイプのモータビークル、フロントシートの後方であってリヤシートまたはサードシートの前方に荷室が形成されるモータビークル、等があり、いわゆるステーションワゴンやワンボックスカー等が含まれる。

荷室ＬＲ１の下部には車体パネルの一部を構成する鋼板製等の金属製のフロアパネルが設置され、このフロアパネルの上に収納空間が設けられる。荷室ＬＲ１の左右には、図３に示すように、デッキサイドトリム６，６が内装材として設けられている。また、荷室ＬＲ１の後側には、後部扉１０が設けられている。トノカバー３０は、幅がデッキサイドトリム６，６間の距離よりも若干狭くされ、後部扉１０側から前方へ引き出されると自動車１の外部から前記収納空間をほぼ遮蔽する。また、引き出されたトノカバー３０は、中間部材６４等により、上面に物が置かれる等による荷重に対して耐久性を有している。

図１に示す自動車１の車体には、ＥＣＵ（Electronic Control Unit；電子制御装置）５１、ドア開閉装置２０、ラッチ２６、が設けられている。本実施形態の自動車１は、ＥＣＵ５１の制御により、後部扉（荷室用ドア）１０を開くための第一の操作を受け付けてから所定時間（Ｔ₁秒）待機した後、閉状態の後部扉１０を開く駆動を開始する。また、自動車１は、ＥＣＵ５１の制御により、後部扉１０を閉じるための第二の操作を受け付けたときに後部扉１０を閉じる駆動を行う。後部扉１０は、上縁部１１を中心として上方へ開動作し下方へ閉動作する電動式のドアとされ、ドア開閉装置２０の作動により荷室ＬＲ１の背面側を開閉する。ドア開閉装置２０は、自動車１のルーフに設けられ、後部扉１０を図１に示す所定の全閉位置ＬＯ３と図１７に示す所定の全開位置ＬＯ４との間で双方向に駆動する。ラッチ２６は、後部扉１０を全閉位置ＬＯ３でロックする。ここで、後部扉を開ける際の安全性を確保するため、自動車１は、後部扉１０を開くスイッチ操作を受け付けてから所定時間（例えば１秒）警告音を出力した後に閉状態の後部扉１０を開く駆動を開始する。このような後部扉１０を備える自動車１に、トノカバー装置３が設けられる。

トノカバー装置３の基本部分は、トノカバー３０と巻き取り装置（収容装置）４０とトノカバー駆動手段５０とから構成される。本トノカバー装置３の概略は、以下の通りである。
トノカバー３０は、所定の収容位置ＬＯ１から自動車１の荷室ＬＲ１へ引き出し可能とされている。ここで、トノカバーの収容位置ＬＯ１は、収容装置によりトノカバーが最も収容された位置を意味することにする。従って、収容位置ＬＯ１は、トノカバーの全てが収容装置に収容される位置のみならず、図１７に示すように、トノカバーの一部が収容装置外に出た位置でもよい。収容装置４０は、後部扉１０に設けられ、収容位置ＬＯ１へトノカバー３０を収容可能である。トノカバー駆動手段５０は、後部扉１０を開くための操作を受け付けたとき、引き出されているトノカバー３０に対する収容位置ＬＯ１の方への駆動を後部扉１０の駆動開始まで待機している間に開始する。そして、トノカバー駆動手段５０は、後部扉１０が開動作している途中で収容装置４０への収容を終了させる駆動をトノカバー３０に対して行う。

自動車１のユーザが後部扉１０を開くための操作をすると、引き出されているトノカバー３０に対する収容位置ＬＯ１の方への駆動が後部扉１０の駆動開始まで待機している間に開始する。これにより、後部扉１０を開くための操作を受け付けてから後部扉１０の駆動が開始されるまでの待機時間がトノカバー収容のために利用され、後部扉１０を開くスイッチ操作を受け付けてから後部扉１０の駆動（開動作）開始からトノカバーの収容動作が完了するまでの時間が短くて済む。また、後部扉１０が開動作している途中で収容装置４０への収容を終了させる駆動がトノカバー３０に対して行われる。これにより、後部扉１０が開いている途中で荷室ＬＲ１に対して荷物を出し入れする際になるべくトノカバー３０が邪魔にならないようにすることが可能となる。

後部扉１０を駆動するドア開閉装置２０は、例えば図１１に示すように、ドア駆動用モータ２１、電磁クラッチ２２、動力伝達機構２３、角度センサ２４、を備える構成とされる。モータ２１は、例えばリダクションモータが用いられ、ＥＣＵ５１の制御に従って動作する。電磁クラッチ２２は、ＥＣＵ５１の制御に従って、モータ２１と動力伝達機構２３とを結合したり、両者の結合を解放したりする。動力伝達機構２３は、ラック（rack）やリンク（link）を有し、電磁クラッチ２２で結合されたモータ２１の回転力を後部扉１０の駆動方向の力に変換して後部扉１０へ伝達する。角度センサ２４は、後部扉１０の開き角を検出してＥＣＵ５１へ出力する。
後部扉１０をロックするラッチ２６は、ラッチの状態を検出してＥＣＵ５１へ出力するラッチセンサ２７を有し、ＥＣＵ５１の制御に従って後部扉１０をロックしたりロックから解放したりする。

ＥＣＵ５１は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）５１ａ、半導体メモリ５１ｂ，５１ｃ、タイマ回路５１ｄ、Ｉ／Ｏ（入出力）回路５１ｅ、等が互いに情報を入出力可能に接続されて構成される。トノカバー駆動機能をコンピュータに実現させるトノカバー駆動プログラムを含むプログラム５１ｐがＲＯＭ（Read Only Memory）５１ｂに書き込まれる場合、ＲＯＭ５１ｂはトノカバー駆動プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体となる。むろん、トノカバー駆動プログラムの記録媒体は、磁気ディスク等、ＥＣＵに読み込まれる外部の記録媒体でもよい。ＣＰＵ５１ａは、ＲＡＭ（Random Access Memory）５１ｃをワークエリアとして使用しながらプログラム５１ｐを実行し、トノカバー装置３全体の動作を制御する。

ＥＣＵ５１には、ドア駆動用モータ２１、電磁クラッチ２２、角度センサ２４、ラッチ２６、ラッチセンサ２７、警告ブザー２８、警告灯２９、スイッチ５２ａ，５２ｃ，５２ｅ、受信ユニット５３、トノカバー駆動用モータ８２、等が接続されている。警告ブザー２８及び警告灯２９は、自動車１のインストルメントパネルに設置されている。警告ブザー２８は、ＥＣＵ５１からの指令に従って警告音を車室へ出力する。警告灯２９は、ＥＣＵ５１からの指令に従って点灯する。開スイッチ５２ａ及び閉スイッチ５２ｃは、運転席近傍の内装材に設けられた押しボタンスイッチとされ、押し操作の有無に応じた電圧信号をＥＣＵ５１へ出力する。閉スイッチ５２ｅは、後部扉１０における荷室ＬＲ１側の面に設けられ、押し操作の有無に応じた電圧信号をＥＣＵ５１へ出力する。受信ユニット５３は、イグニッションキー５から開スイッチ５２ｂ及び閉スイッチ５２ｄの押し操作の有無に応じた無線信号を受信し、該無線信号に対応する電圧信号をＥＣＵ５１へ出力する。トノカバー駆動用モータ８２は、ＥＣＵ５１の制御に従ってトノカバー３０を巻き取り装置４０に対して出し入れするように動作する。

ＥＣＵ５１は、スイッチ５２ａ〜５２ｅの押し操作の有無に応じた信号を入力し、角度センサ２４やラッチセンサ２７の検出信号を入力しながら、ドア駆動用モータ２１、電磁クラッチ２２、警告ブザー２８、警告灯２９、トノカバー駆動用モータ８２、の動作を制御する。

トノカバー３０は、図１７に示す所定の収容位置ＬＯ１から図１に示す所定の引出位置ＬＯ２まで荷室ＬＲ１へ引き出し可能であり、前記引出位置ＬＯ２から前記収容位置ＬＯ１まで巻き取り装置４０へ巻き取り可能である。図７に示すように、トノカバー３０の先端部３２は、折り返されて係合部とされ、先端部材６３に形成された係合溝６３ｃに挿入されて先端部材６３が取り付けられている。トノカバーには、巻き取り装置に巻き取り可能な柔軟性を有するシート状材料が用いられる。このシート状材料には、遮光性を有する不透明の軟質材料が好ましい。トノカバーには、塩化ビニル樹脂等の樹脂成形材料を成形したシート、塩化ビニル樹脂等の樹脂材料を用いたレザー、等を用いることができる。

巻き取り装置４０は、トノカバー３０の基部３１を取り付けた巻き取り軸、トノカバー３０を巻き取る方向（図１の左回り）に前記巻き取り軸を付勢するばね４２、後端部材６６の近傍で後部扉１０に取り付けられてトノカバー３０を収容するケース、を備えている。これにより、トノカバー３０は、常時、巻き取り装置４０に向かう方向（収容方向Ｄ２）へ付勢されている。ばね４２は、渦巻ばね等を用いることができ、例えば両端が固定軸と前記巻き取り軸とに取り付けられて該巻き取り軸に巻き取り力を付与する。ケースには、アルミニウム等の金属や樹脂成形材料を押出成形等により成形してトノカバー引き出し用の開口を有する略筒状とした成形品を用いることができる。巻き取り装置が後部扉に設けられるため、巻き取り装置からケースを省略することも可能である。

トノカバー駆動手段５０の基本部分は、ＥＣＵ５１、一対の支持部材（支持部）６１Ａ，６１Ｂ、先端部材６３、中間部材６４、第一のアーム部材６７、第二のアーム部材６９、駆動手段８０、とから構成される。本実施形態のトノカバー駆動手段５０は、さらに、後端部材６６、丁番（ヒンジ機構）６８Ａ，６８Ｂ、引張コイルばね７１Ａ，７１Ｂ、を備えている。そして、第一のアーム部材６７が一対のアーム部材６７Ａ，６７Ｂから構成され、第二のアーム部材６９が一対のアーム部材６９Ａ，６８Ｂから構成され、駆動手段８０がトノカバー駆動用モータ８２と一対のリンク部材８４Ａ，８４Ｂを有している。

支持部材６１は、後部扉１０が閉じているときの巻き取り装置４０からトノカバー３０を引き出す前後方向（引出方向Ｄ１）に沿って設けられている。図４に示すように、各支持部材６１Ａ，６１Ｂには、長手方向を引出方向Ｄ１に向けた溝６２，６２が形成されている。支持部材６１Ａ，６１Ｂは、これらの溝６２，６２を互いに対向させて、トノカバー３０の幅方向Ｄ３の両縁部３３，３４に対向する位置に設けられている。本実施形態の支持部材６１Ａ，６１Ｂは、溝６２，６２に挿入した先端部材６３の端部６３ａ，６３ｂや中間部材６４の端部６４ａ，６４ｂを載置する載置部６１ａ，６１ａ、先端部材の端部６３ａ，６３ｂや中間部材の端部６４ａ，６４ｂの上昇を規制する上昇規制部６１ｃ，６１ｃ、を備えている。上昇規制部６１ｃ，６１ｃは、支持部材６１Ａ，６１Ｂの先端部６１ｄ，６１ｄに存在するものの、支持部材６１Ａ，６１Ｂの後端部（収容装置側の端部）６１ｅ，６１ｅに存在していない。上昇規制部６１ｃ，６１ｃの存在しない部分の載置部６１ａ，６１ａは、先端部材の端部６３ａ，６３ｂや中間部材の端部６４ａ，６４ｂの上方への離脱を許可する離脱許可部６１ｂ，６１ｂとされている。

支持部材６１には、アルミニウム合金等の金属や樹脂成形材料の成形品を用いることができる。むろん、デッキサイドトリム６，６等の内装材に支持部材６１Ａ，６１Ｂと同様の構造を設けることにより、該内装材に上記支持部が形成され、該内装材が上記支持部材となる。この場合、デッキサイドトリムに新たな構成部品を追加する必要が無くなる。

先端部材６３は、図２等に示すように、トノカバーの先端部３２に対して一対の支持部材６１Ａ，６１Ｂに向かって突設されている。ここで、突設するとは、突き出して設けることを意味する。先端部材６３は、一対の支持部材６１Ａ，６１Ｂに沿って前後へ移動可能とされ、かつ、一対の支持部材６１Ａ，６１Ｂにおける離脱許可部６１ｂから上方へ離脱可能とされている。図５等に示すように、先端部材６３は、長手方向をトノカバーの幅方向Ｄ３に向けた長尺な部材とされ、両端部６３ａ，６３ｂにエンドホルダが設けられている。従って、トノカバーの両縁部３３，３４から突出したエンドホルダ６３ａ，６３ｂが支持部材の溝６２，６２に挿入して前後へ移動する。
図７に示すように、先端部材６３の本体部分には、幅方向Ｄ３に向けた係合溝６３ｃが形成されて両端部に一対の第二のアーム部材６９Ａ，６９Ｂがトノカバー３０に沿って回動可能に連結される。トノカバーの先端部３２を係合溝６３ｃに挿入して先端部材６３の本体部分にエンドホルダ６３ａ，６３ｂを嵌めると、トノカバーの先端部３２が先端部材６３に取り付けられる。

中間部材６４は、トノカバーの幅方向Ｄ３に沿って設けられている。中間部材６４は、一対の支持部材６１Ａ，６１Ｂに沿って移動可能とされ、かつ、一対の支持部材６１Ａ，６１Ｂにおける離脱許可部６１ｂから離脱可能とされている。図５等に示すように、中間部材６４は、長手方向をトノカバーの幅方向Ｄ３に向けた長尺な部材とされ、両端部６４ａ，６４ｂにエンドホルダが設けられている。従って、トノカバーの両縁部３３，３４から突出したエンドホルダ６４ａ，６４ｂが支持部材の溝６２，６２に挿入して前後へ移動する。
図８〜１０に示すように、中間部材の本体部分には、幅方向Ｄ３に向けた溝６５が形成され、幅方向Ｄ３に向いた開口部分に沿って互いに近接する方向へ延出した対向部６５ａ，６５ａが形成されている。この溝６５には、丁番６８Ａ，６８Ｂに取り付けられるランナ部材ＲＵ１，ＲＵ１が挿入され、引張コイルばね７１Ａ，７１Ｂが挿入される。エンドホルダ６４ａ，６４ｂには、ばね７１Ａ，７１Ｂの一端を引っ掛けるための掛止部６４ｃ，６４ｃが幅方向Ｄ３内側に設けられ、支持部材６１Ａ，６１Ｂの載置部６１ａ，６１ａを転動するローラＲＯ１，ＲＯ１が取り付けられ、該ローラＲＯ１，ＲＯ１を取り付けたエンドホルダ６４ａ，６４ｂの本体部分を載置部６１ａ，６１ａの方へ付勢するためのばねＳＰ１，ＳＰ１が取り付けられている。エンドホルダ６４ａ，６４ｂは、溝６５にランナ部材ＲＵ１，ＲＵ１及びばね７１Ａ，７１Ｂを挿入した後に中間部材６４の本体部分に取り付けられる。

後端部材６６は、図５等に示すように、長手方向をトノカバーの幅方向Ｄ３に向けた長尺な部材とされ、トノカバーの幅方向Ｄ３に沿って設けられ、巻き取り装置４０の近傍においてトノカバー３０の下側となる位置で後部扉１０に取り付けられて固定されている。後端部材６６は、モータ８２が固定され、両端部６６ａ，６６ｂにアーム部材６７Ａ，６７Ｂがトノカバー３０に沿って回動可能に連結されている。

なお、先端部材６３の本体部分や中間部材６４の本体部分や後端部材６６には、アルミニウム合金等の金属を押出成形等により成形して略棒状又は長尺な板状とした成形品を用いることができる。エンドホルダ６３ａ，６３ｂ，６４ａ，６４ｂには、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂やポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂成形材料を射出成形等により成形した部材を用いることができる。

第一のアーム部材６７は、先端側の端部６７ａが中間部材６４に沿って幅方向Ｄ３へ移動可能とされ、巻き取り装置（収容装置）４０側の部位６７ｄを中心として回動可能とされている。左右のアーム部材６７Ａ，６７Ｂの先端側は、図９，１０に示すように、丁番６８Ａ，６８Ｂに対して回動可能に接続される接続部６７ｂ，６７ｂを有している。具体的には、アーム部材６７の先端側の端部６７ａと丁番６８とランナ部材ＲＵ１とがワッシャＷＡ２，ＷＡ３を介してリベットＲＩ２により該リベットＲＩ２の軸方向を中心として回転可能に接続されている。ランナ部材ＲＵ１は、トノカバー引出時に上下方向となる中間部分に中間部材の対向部６５ａ，６５ａを挿入させる溝ＲＵ１ａが形成されている。これにより、ランナ部材ＲＵ１は、溝ＲＵ１ａから下側を中間部材の溝６５に挿入した状態で幅方向Ｄ３へ対向部６５ａ，６５ａ間を摺動する。ランナ部材ＲＵ１には、ＰＰ等の樹脂成形材料を射出成形等により成形した部材を用いることができる。
一方、本実施形態では、図５等に示すように、巻き取り装置４０側の端部６７ｃ，６７ｃは、リンク部材８４Ａ，８４Ｂが回動可能に連結されている。これらの端部６７ｃ，６７ｃよりも引出方向Ｄ１側の部位６７ｄ，６７ｄが後端部材６６に回動可能に接続された接続部とされている。
なお、第一のアーム部材に設けられるリンク部材への接続部は、後端部材への接続部よりも引出方向Ｄ１側とされてもよい。

丁番６８は、第一のアーム部材６７と第二のアーム部材６９とをトノカバー３０に沿って互いに回動可能に連結する。また、丁番６８は、両アーム部材６７，６９を下側に凸となる向きへ折れ曲がり可能に連結する。従って、第二のアーム部材６９は、巻き取り装置（収容装置）４０側の端部６９ｃが第一のアーム部材の先端側の端部６７ａに対して回動可能かつ下側に凸となる向きへ折れ曲がり可能に連結されていることになる。図１０には、第一のアーム部材６７に対する第二のアーム部材６９の折れ曲がり位置の一例を二点鎖線で示している。
なお、左右の丁番６８Ａ，６８Ｂは、ともに、上側に凸となる向きへは折れ曲がらず、下側にのみ凸となる向きへ折れ曲がるようにされている。
丁番６８Ａ，６８Ｂには、ばね７１Ａ，７１Ｂの一端を引っ掛けるための掛止部６８ｃ，６８ｃが幅方向Ｄ３外側に設けられている。

第二のアーム部材６９は、先端部材６３に対して回動可能に取り付けられる接続部６９ｂを先端側の端部６９ａに有し、丁番６８に対して回動可能に取り付けられる接続部６９ｄを巻き取り装置４０側の端部６９ｃに有している。図７に示すように、左右のアーム部材６９Ａ，６９Ｂの先端側は、アーム部材の端部６９ａ，６９ａと先端部材６３とがワッシャＷＡ１を介してリベットＲＩ１により該リベットＲＩ１の軸方向を中心として回転可能に接続されている。一方、図１０に示すように、アーム部材６９Ａ，６９Ｂの巻き取り装置４０側の端部６９ｃ，６９ｃと丁番６８Ａ，６８Ｂとは、ワッシャＷＡ４，ＷＡ５を介してリベットＲＩ３により該リベットＲＩ３の軸方向を中心として回転可能に接続されている。

引張コイルばね７１は、丁番６８を幅方向Ｄ３外側へ付勢している。左右のばね７１Ａ，７１Ｂは、それぞれ、エンドホルダの掛止部６４ｃ，６４ｃと丁番の掛止部６８ｃ，６８ｃとに引っ張られた状態で取り付けられている。これにより、第一のアーム部材６７Ａ，６７Ｂは先端側の端部６７ａ，６７ａが互いに離れる方向へ付勢され、第二のアーム部材６９Ａ，６９Ｂは先端部材６３を介してトノカバー３０を引き出す方向Ｄ１へ付勢する。トノカバー３０は巻き取り装置のばね４２により収容方向Ｄ２の方へ引っ張られているが、第一及び第二のアーム部材６７，６９が接続部分で幅方向Ｄ３内側へ曲がった状態においてばね７１が引出方向Ｄ１の方へ付勢するので、トノカバー３０を引出方向Ｄ１へ駆動する際にモータ８２のトルクが少なくて済む。また、左側のアーム部材６７Ａ，６９Ａの接続部分と右側のアーム部材６７Ｂ，６９Ｂの接続部分とを基点としてばね７１Ａ，７１Ｂにより中間部材の端部６４ａ，６４ｂが幅方向Ｄ３内側へ付勢されるので、中間部材６４は、支持部材６１Ａ，６１Ｂから離脱しても左右にずれ難い。
ばね７１には、ステンレス線やピアノ線等の金属製のばねを用いることができるが、樹脂材料製等のばねを用いてもよい。また、ばね７１には、コイルばねの代わりに、板ばね、ゴム等の非金属の弾性部材、等を用いてもよい。

リンク部材８４は、トノカバー３０の駆動時にモータ８２の駆動力を第一のアーム部材６７へ伝達する。左右のリンク部材８４Ａ，８４Ｂは、第一のアーム部材６７Ａ，６７Ｂの後端部６７ｃ，６７ｃに対して回動可能に取り付けられ、モータ８２により幅方向Ｄ３外側へ駆動されるとアーム部材６７，６９を接続部分で折り曲げてトノカバー３０を収容方向Ｄ２へ移動させ、モータ８２により幅方向Ｄ３内側へ駆動されるとアーム部材６７，６９を伸ばすようにトノカバー３０を引出方向Ｄ１へ移動させる。
なお、アーム部材６７，６９、丁番６８、リンク部材８４には、アルミニウム合金等の金属を押出成形等により成形して略棒状又は長尺な板状とした成形品を用いることができる。

トノカバー駆動用モータ８２は、回転プレートを有し、この回転プレートが回転することにより、リンク部材８４Ａ，８４Ｂを互いに幅方向Ｄ３外側へ駆動したり幅方向Ｄ３内側へ駆動したりする。
以上より、モータ８２とリンク部材８４とは、トノカバー３０の駆動時に第一のアーム部材６７を回動させ、第二のアーム部材６９を回動させて、巻き取り装置４０に対してトノカバー３０を出し入れさせる。

本実施形態のトノカバー装置３は、後部扉１０の開閉を制御するＥＣＵ５１を用いてトノカバー３０の駆動を制御する。ここで、トノカバー装置３は、後部扉１０を開ける際、単に後部扉１０の開動作に連動させてトノカバー３０を巻き取り装置４０に巻き取るのではなく、後部扉１０が開動作している途中でトノカバー３０の巻き取りが完了するようにトノカバー３０の駆動を制御する。また、トノカバー装置３は、後部扉１０を閉じる際、後部扉１０を開ける際のトノカバー３０の巻き取り動作を単に逆にした引き出し動作とするのではなく、巻き取り動作を逆にした動作とは異なる引き出し動作となるようにトノカバー３０の駆動を制御する。ＥＣＵ５１が行う後部扉１０及びトノカバー３０の駆動処理の例を、図１２に示している。同図に示す駆動処理は、ＣＰＵ５１ａが繰り返し行う。ここで、ステップＳ１０２〜Ｓ１０６，Ｓ１１０〜Ｓ１１２，Ｓ１１８〜Ｓ１３４が後部扉１０の開閉制御の処理に対応し、ステップＳ１０８，Ｓ１１４〜Ｓ１１６，Ｓ１３６〜Ｓ１４０がトノカバー駆動手段５０、トノカバー駆動方法及びトノカバー駆動プログラムに対応している。以下、「ステップ」の記載を省略する。

（２）トノカバー装置の動作、作用及び効果：
以下、本実施形態のトノカバー装置３の動作、作用及び効果を説明する。
なお、後部扉１０が開動作を開始するまでの待機時間Ｔ₁を１秒、後部扉１０が全閉位置ＬＯ３から全開位置ＬＯ４まで開く時間Ｔ_opを６秒、後部扉１０が閉動作を開始するまでの待機時間Ｔ₂を１秒、後部扉１０が全開位置ＬＯ４から全閉位置ＬＯ３まで閉じる時間Ｔ_clを６秒、トノカバー３０が引出位置ＬＯ２から収容位置ＬＯ１まで移動する時間Ｔ_reを４秒、トノカバー３０が収容位置ＬＯ１から引出位置ＬＯ２まで移動する時間Ｔ_puを４秒とする。各時間を設定する場合、トノカバーの収容方向Ｄ２への移動時間Ｔ_reは、後部扉１０が開いている途中でトノカバー３０の収容が完了するようにするため、Ｔ₁＋Ｔ_op未満とされる。

まず、後部扉１０が閉じ、トノカバー３０が引出位置ＬＯ２にあるものとする。ＥＣＵ５１は、処理を開始すると、開スイッチ５２ａ，５２ｂが所定期間押されたか（例えば１秒間長押しされたか）否かを判断する（Ｓ１０２）。開スイッチ５２ａ，５２ｂの少なくとも一方が所定期間押されると、後部扉１０を開くための第一の操作を自動車のユーザから受け付けたことになる。この場合、ＥＣＵは、Ｓ１０４で後部扉１０が閉じているか（例えば後部扉１０が全閉位置にあることを検出した信号が角度センサ２４から入力されているか）否かを判断する。ＥＣＵは、後部扉が閉じていない場合に図示しない処理を行って駆動処理を終了し、後部扉が閉じている場合に安全性を確保するための警告処理を開始する（Ｓ１０６）。この警告処理では、例えば、警告ブザー２８が警告音を車室へ出力し、警告灯２９が点灯する。その後、ＥＣＵは、引き出されているトノカバー３０を収容方向Ｄ２へ移動させる向きへの回転駆動をモータ８２に開始させる（Ｓ１０８）。このとき、リンク部材８４Ａ，８４Ｂは互いに幅方向Ｄ３外側へ移動し、該リンク部材の移動によりアーム部材６７，６９は接続部分で折れ曲がる方向へ回動し、第一のアーム部材６７の回動により丁番６８Ａ，６８Ｂが中間部材６４に沿って幅方向Ｄ３内側へ移動し、アーム部材６７，６９の回動により中間部材６４及び先端部材６３が支持部材６１Ａ，６１Ｂに沿って収容方向Ｄ２へ移動し、ばね４２の付勢力によりトノカバー３０が巻き取り装置４０に巻き取られていく。

ＥＣＵは、Ｓ１１０でＴ₁＝１秒待機すると、Ｓ１１２で警告処理を終了して後部扉１０を開く駆動をドア開閉装置２０に開始させる。図１４は、後部扉１０が開く直前のタイミングt1における自動車１の様子を示している。同図に示すように、後部扉１０は開動作を開始していないものの、トノカバー３０の一部は既に巻き取り装置４０に巻き取られている。
後部扉１０を開く駆動が開始されると、ＥＣＵは、Ｓ１１４でトノカバー３０の収容が完了したか否かを判断し、トノカバー３０の収容が完了するまでＳ１１４の処理を繰り返す。この処理は、トノカバーの収容を開始してから収容方向への移動時間Ｔ_reが経過したか否かをＥＣＵが判断する処理でもよいし、トノカバーの巻き取り完了を検出するセンサから巻き取り完了の検出信号が入力されたか否かをＥＣＵが判断する処理でもよい。

図１５に示すように、トノカバー３０が巻き取られながら後部扉１０が開いていくと、支持部材の離脱許可部６１ｂから中間部材６４が離脱し、該離脱許可部６１ｂに先端部材６３が載置され、第一のアーム部材６７は後端側よりも先端側の方が下がった状態となる。ここで、第二のアーム部材６９が第一のアーム部材６７から真っ直ぐ延びた状態であれば、トノカバーを駆動する部材６３，６４，６６，６７，６９，８２，８４及びこれらの接続部分に過大な力が加わり、トノカバー３０の駆動が円滑に行われない。本実施形態のトノカバー装置３は、中間部材６４に沿って幅方向Ｄ３へ移動する丁番６８が下側に凸となる向きへ折れ曲がり可能にアーム部材６７，６９を連結しているので、中間部材６４の近傍でアーム部材６７，６９が下側に凸となる向きへ折れ曲がる。これにより、収容方向Ｄ２へのトノカバー３０の駆動が円滑に行われる。

また、シートの後ろに荷室を有する多くの自動車は、図１６に示すように、後部扉１０で閉ざされる荷室ＬＲ１の開口ＯＰ１の幅が上に向かって狭くなっている。ここで、アーム部材６７，６９が下側に凸となる向きに折れ曲がらなければ、トノカバーの両縁部３３，３４から幅方向Ｄ３外側へ突出した中間部材６４が開口ＯＰ１の比較的上方（例えば位置Ｌ１）を通過することとなる。しかし、本実施形態では、後部扉１０が上方へ開動作している時にアーム部材６７，６９が下側へ折れ曲がり、中間部材６４が開口ＯＰ１の比較的下方（例えば位置Ｌ２）を通過する。従って、本実施形態のトノカバー装置は、後部扉で閉ざされる荷室の開口の幅が上に向かって狭くなっていても、該開口から中間部材を車外へ円滑に出すことができる。

図１３（ａ）は、開スイッチが操作された時点を時間経過ｔ＝０秒としたトノカバー３０の引出量と後部扉１０の開量の時間変化を示している。ここで、トノカバーの引出量は、収容位置ＬＯ１を０％、引出位置ＬＯ２を１００％とした相対量である。後部扉の開量は、全閉位置ＬＯ３を０％、全開位置ＬＯ４を１００％とした相対量である。同図（ａ）に示すように、トノカバー３０は、待機時間Ｔ₁（１秒）中に巻き取りが開始され、後部扉の開量が約５０％の時に巻き取りが終了している。図１７には、後部扉１０が開いている途中のタイミングt2でトノカバー３０が巻き取り装置４０に巻き取られていることが示されている。

後部扉が全開位置に到達するのと同時にトノカバーの巻き取りが完了する場合、後部扉が開いている途中でトノカバーの一部が巻き取り装置から引き出された状態となるので、該トノカバーが荷物の出し入れに邪魔となることがある。本実施形態では、後部扉が開動作している途中でトノカバーの収容が終了するので、荷室に対して荷物を出し入れする際に後部扉が開いている途中であってもトノカバーが邪魔とならない。
なお、トノカバーの収容が完了する時の後部扉の開量は、３０〜７０％が好ましく、４０〜６０％がより好ましい。

トノカバー３０の巻き取りが終了すると、ＥＣＵは、Ｓ１１６でトノカバー３０を移動させるモータ８２の回転駆動を停止させ、Ｓ１１８で後部扉１０が全開位置ＬＯ４となったか（例えば後部扉１０が全開位置にあることを検出した信号が角度センサ２４から入力されているか）否かを判断し、後部扉１０が全開位置ＬＯ４となるまでＳ１１８の処理を繰り返す。図１７に示すようにタイミングt3で後部扉１０が全開位置ＬＯ４となると、ＥＣＵは、Ｓ１２０でドア開閉装置２０の駆動を停止させ、駆動処理を終了する。

以上説明したように、後部扉を開くための操作が受け付けられてから後部扉の駆動が開始されるまでの待機時間Ｔ₁がトノカバー収容のために利用されるうえ、後部扉が開動作している途中でトノカバーの収容が終了する。従って、本実施形態のトノカバー装置３は、後部扉が開くとき余分に時間がかからず、荷物の出し入れ時になるべくトノカバーが邪魔にならないようにすることが可能となる。

次に、後部扉１０が全開位置ＬＯ４にあり、トノカバー３０が収容位置ＬＯ１にあるものとする。ＥＣＵ５１は、Ｓ１０２で開スイッチが長押しされていないと判断すると、閉スイッチ５２ｃ〜５２ｅが所定期間押されたか（例えば１秒間長押しされたか）否かを判断する（Ｓ１２２）。ＥＣＵは、閉スイッチが長押しされていないと判断すると、図示しない処理を行って駆動処理を終了する。
閉スイッチ５２ｃ〜５２ｅの少なくとも一つが所定期間押されると、後部扉１０を閉じるための第二の操作を自動車のユーザから受け付けたことになる。この場合、ＥＣＵは、Ｓ１２４で後部扉１０が開いているか（例えば後部扉１０が全閉位置でないことを検出した信号が角度センサ２４から入力されているか）否かを判断する。ＥＣＵは、後部扉が開いていない場合に図示しない処理を行って駆動処理を終了し、後部扉が開いている場合に安全性を確保するため警告処理を開始する（Ｓ１２６）。この警告処理では、例えば、警告ブザー２８が警告音を車室へ出力し、警告灯２９が点灯する。その後、ＥＣＵは、Ｓ１２８でＴ₂＝１秒待機すると、Ｓ１３０で警告処理を終了して後部扉１０を閉じる駆動をドア開閉装置２０に開始させる。ＥＣＵは、Ｓ１３２で後部扉１０が全閉位置ＬＯ３となったか（例えば後部扉１０が全閉位置にあることを検出した信号が角度センサ２４から入力されているか）否かを判断し、後部扉１０が全閉位置ＬＯ３となるまでＳ１３２の処理を繰り返す。

後部扉１０が全閉位置ＬＯ３となると、ＥＣＵは、ドア開閉装置２０の駆動を停止させ（Ｓ１３４）、収容位置ＬＯ１にあるトノカバー３０を引出方向Ｄ１へ移動させる向きへの回転駆動をモータ８２に開始させる（Ｓ１３６）。このとき、リンク部材８４Ａ，８４Ｂは互いに幅方向Ｄ３内側へ移動し、該リンク部材の移動によりアーム部材６７，６９は接続部分で伸びる方向へ回動し、第一のアーム部材６７の回動により丁番６８Ａ，６８Ｂが中間部材６４に沿って幅方向Ｄ３外側へ移動し、アーム部材６７，６９の回動により中間部材６４及び先端部材６３が支持部材６１Ａ，６１Ｂに沿って引出方向Ｄ１へ移動し、先端部材６３の前進によりばね４２の付勢力に抗してトノカバー３０が巻き取り装置４０から引き出されていく。図１３（ｂ）は、閉スイッチが操作された時点を時間経過ｔ＝０秒としたトノカバー３０の引出量と後部扉１０の開量の時間変化を示している。同図（ｂ）に示すように、トノカバー３０は、後部扉１０の開量が０％となった時に巻き取り装置４０からの引き出しが開始される。図１８は、トノカバー３０が引き出される直前の自動車１の様子を示している。同図に示すように、後部扉１０が全閉位置ＬＯ３にあり、先端部材６３及び中間部材６４が支持部材６１の離脱許可部６１ｂに載置されている。従って、先端部材６３及び中間部材６４は、引出方向Ｄ１へ駆動されると支持部材６１に沿って移動する。

その後、ＥＣＵは、Ｓ１３８でトノカバー３０の引き出しが完了したか否かを判断し、トノカバー３０の引き出しが完了するまでＳ１３８の処理を繰り返す。この処理は、トノカバーの引き出しを開始してから引出方向への移動時間Ｔ_puが経過したか否かをＥＣＵが判断する処理でもよいし、トノカバーの引出完了を検出するセンサから引出完了の検出信号が入力されたか否かをＥＣＵが判断する処理でもよい。トノカバー３０が引出位置ＬＯ２となると、ＥＣＵは、Ｓ１４０でトノカバー３０の駆動を停止させ、駆動処理を終了する。
以上説明したように、トノカバーが収容装置から引き出されるのは後部扉が閉じた後であるので、トノカバーが確実に荷室へ引き出される。

なお、上述した実施形態より、本発明は、荷室用ドアを開くための第一の操作を受け付けたときに前記荷室用ドアを開く駆動を行い、前記荷室用ドアを閉じるための第二の操作を受け付けたときに前記荷室用ドアを閉じる駆動を行う自動車に設けられるトノカバー装置であって、
収容位置から前記自動車の荷室へ引き出し可能なトノカバーと、
前記荷室用ドアに設けられ、前記収容位置へ前記トノカバーを収容可能な収容装置と、
前記第一の操作を受け付けたとき、前記荷室用ドアが開動作している時に前記トノカバーに対する前記収容位置の方への駆動の少なくとも一部を行う第一のトノカバー駆動手段と、
前記第二の操作を受け付けたとき、開状態の前記荷室用ドアに設けられている前記収容装置に収容されている前記トノカバーを該荷室用ドアが閉じた後に駆動して前記収容装置から引き出す第二のトノカバー駆動手段とを備える第一の側面を有する。

上記トノカバー装置は、荷室用ドアが開くとき余分に時間がかからず、トノカバーを確実に荷室へ引き出すことができる。
本側面の場合、引き出されているトノカバーに対する収容位置の方への駆動の開始が荷室用ドアの駆動開始と同時にされ、トノカバーに対する収容位置の方への駆動の全てが荷室用ドアの開動作時に行われてもよい。

また、本発明は、上縁部を中心として上方へ開動作し下方へ閉動作する荷室用ドアを有する自動車に設けられるトノカバー装置であって、
収容位置から前記自動車の荷室へ引き出し可能なトノカバーと、
前記荷室用ドアに設けられ、前記収容位置へ前記トノカバーを収容可能な収容装置と、
前記荷室用ドアが閉じているときの前記収容装置から前記トノカバーを引き出す方向に沿って前記トノカバーの幅方向の両縁部に対向する位置に設けられた一対の支持部と、
前記トノカバーの先端部に対して前記一対の支持部に向かって突設され、該一対の支持部に沿って移動可能とされ、かつ、該一対の支持部における前記収容装置側の端部から離脱可能な先端部材と、
前記トノカバーの幅方向に沿って設けられ、前記一対の支持部に沿って移動可能とされ、かつ、該一対の支持部における前記収容装置側の端部から離脱可能な中間部材と、
先端側の端部が前記中間部材に沿って移動可能とされ、前記収容装置側の部位を中心として回動可能な第一のアーム部材と、
先端側の端部が前記先端部材に対して回動可能に取り付けられ、前記収容装置側の端部が前記第一のアーム部材の先端側の端部に対して回動可能かつ下側に凸となる向きへ折れ曲がり可能に連結された第二のアーム部材と、
前記荷室用ドアが開動作している時に前記中間部材を前記収容装置の方へ移動させる向きに前記第一のアーム部材を回動させる駆動の少なくとも一部を行う駆動手段とを備える第二の側面を有する。

上記トノカバー装置は、荷室用ドアが上方へ開動作している時に第一及び第二のアーム部材が下側へ折れ曲がって中間部材が下側となるので、荷室用ドアで閉ざされる荷室の開口の幅が上に向かって狭くなっていても該開口から中間部材を車外へ円滑に出すことができる。
本側面の場合も、引き出されているトノカバーに対する収容位置の方への駆動の開始が荷室用ドアの駆動開始と同時にされ、トノカバーに対する収容位置の方への駆動の全てが荷室用ドアの開動作時に行われてもよい。

（３）変形例：
なお、本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、荷室用ドアは、荷室の側部に配置され、側方へ開くドアとされてもよい。この場合、トノカバーの引出方向及び収容方向は、自動車の左右方向とすればよい。
トノカバー装置は、収容装置に対して蛇腹状のトノカバーを引出可能に収容する装置とされてもよい。
中間部材を摺動するランナ部材は、第二のアーム部材及び丁番とともにリベット止めされてもよい。
第一及び第二のアーム部材を下側に凸となる向きへ折れ曲がり可能に連結するヒンジ機構は、丁番等の別部材とされる以外にも、第一のアーム部材の一部分に形成されてもよいし、第二のアーム部材の一部分に形成されてもよい。
トノカバー駆動手段は、アーム部材を用いずにトノカバーを駆動する手段とされてもよい。

引き出されているトノカバー３０に対する収容位置ＬＯ１の方への駆動は、荷室用ドア１０を開くための操作を受け付けてから待機時間Ｔ₁よりも短い時間Ｔ₃（０＜Ｔ₃＜Ｔ₁）経過した時に開始してもよい。この変形例も、荷室用ドアが開動作するまでの待機時間が有効利用され、荷室用ドアが開くとき余分に時間がかからず、荷物の出し入れ時になるべくトノカバーが邪魔にならないようにすることが可能となる。

図１９，２０に示すトノカバー装置３のように、トノカバー３０の上側で幅方向Ｄ３に向けてワイヤ（折曲手段）ＷＩ１を配置し、このワイヤＷＩ１の一端を中間部材の一方の端部（エンドホルダ６４ａ）に、他端を中間部材の他方の端部（エンドホルダ６４ｂ）に掛止してもよい。図２０に示すように、後部扉１０が開きながらトノカバー３０が収容装置４０の方へ駆動されるとき、下方へ凸となるように折れ曲がったアーム部材６７，６９に沿ってトノカバー３０が下方へ凸となるように折れ曲がる。本変形例では、トノカバー３０も中間部材６４が開口ＯＰ１の比較的下方（例えば図１６に示す位置Ｌ２）を通過する。従って、本変形例のトノカバー装置は、後部扉で閉ざされる荷室の開口の幅が上に向かって狭くなっていても、該開口から中間部材及びトノカバーを車外へ円滑に出すことができる。

なお、本発明は、上述した実施形態や変形例に限られず、上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も含まれる。

トノカバー装置を採用した自動車の内装の一例を示す側面図。トノカバー装置を採用した自動車の内装の一例を示す要部斜視図。トノカバー装置を採用した自動車の内装の一例を示す要部平面図。支持部の一例を示す斜視図。トノカバーを引き出している状態のトノカバー駆動手段の一例を示す要部底面図。トノカバーを収容している状態のトノカバー駆動手段の一例を示す要部底面図。トノカバー装置の要部を図２のＡ１の位置で断面視して示す垂直断面図。トノカバー装置の要部を図２のＡ２の位置で断面視して示す垂直断面図。丁番及びその周辺のトノカバー装置の一例を示す要部斜視図。トノカバー装置の要部を図２のＡ３の位置で断面視して示す垂直断面図。トノカバー装置を採用した自動車の電気回路の構成例を示すブロック図。電子制御装置が行う荷室用ドア及びトノカバーの駆動処理の一例を示すフローチャート。荷室用ドア及びトノカバーの動作の一例を示すタイミングチャート。荷室用ドアが開く直前の自動車の様子の一例を示す側面図。荷室用ドアが開いている途中の自動車の様子の一例を示す側面図。荷室用ドアを透視した自動車の背面の一例を示す背面図。荷室用ドアの開動作が停止したときの自動車の様子の一例を示す側面図。トノカバーが引き出される直前の自動車の様子の一例を示す側面図。変形例に係る自動車の内装の一例を示す要部斜視図。変形例において荷室用ドアが開いている途中の自動車の様子の一例を示す側面図。

符号の説明

１…自動車、３…トノカバー装置、６…デッキサイドトリム、
１０…後部扉（荷室用ドア）、１１…上縁部、
２０…ドア開閉装置、
３０…トノカバー、３１…基部、３２…先端部、３３，３４…縁部、
４０…巻き取り装置（収容装置）、４２…ばね、
５０…トノカバー駆動手段、
５１…電子制御装置、
５２ａ，５２ｂ…開スイッチ、５２ｃ，５２ｄ，５２ｅ…閉スイッチ、
６１，６１Ａ，６１Ｂ…支持部材（支持部）、
６１ａ…載置部、６１ｂ…離脱許可部、６１ｃ…上昇規制部、
６１ｄ…先端部、６１ｅ…収容装置側の端部、
６２…溝、
６３…先端部材、６３ａ，６３ｂ…エンドホルダ（端部）、６３ｃ…係合溝、
６４…中間部材、６４ａ，６４ｂ…エンドホルダ（端部）、６４ｃ…掛止部、
６５…溝、
６６…後端部材、６６ａ，６６ｂ…端部、
６７，６７Ａ，６７Ｂ…第一のアーム部材、６７ａ…先端側の端部、６７ｂ…接続部、
６７ｃ…収容装置側の端部、６７ｄ…接続部（収容装置側の部位）、
６８，６８Ａ，６８Ｂ…丁番（ヒンジ機構）、６８ｃ…掛止部、
６９，６９Ａ，６９Ｂ…第二のアーム部材、６９ａ…先端側の端部、６９ｂ…接続部、
６９ｃ…収容装置側の端部、６９ｄ…接続部、
７１，７１Ａ，７１Ｂ…引張コイルばね、
８０…駆動手段、８２…モータ、８４，８４Ａ，８４Ｂ…リンク部材、
Ｄ１…引出方向、Ｄ２…収容方向、Ｄ３…幅方向、
ＬＯ１…収容位置、ＬＯ２…引出位置、ＬＯ３…全閉位置、ＬＯ４…全開位置、
ＬＲ１…荷室、ＷＩ１…ワイヤ（折曲手段）、

Claims

荷室用ドアを開くための操作を受け付けてから所定時間待機した後に閉状態の前記荷室用ドアを開く駆動を開始する自動車に設けられるトノカバー装置であって、
収容位置から前記自動車の荷室へ引き出し可能なトノカバーと、
前記荷室用ドアに設けられ、前記収容位置へ前記トノカバーを収容可能な収容装置と、
前記操作を受け付けたとき、引き出されている前記トノカバーに対する前記収容位置の方への駆動を前記荷室用ドアの駆動開始まで待機している間に開始し、前記荷室用ドアが開動作している途中で前記収容装置への収容を終了させる駆動を前記トノカバーに対して行うトノカバー駆動手段とを備えることを特徴とするトノカバー装置。
前記自動車が前記荷室用ドアを閉じるための第二の操作を受け付けたときに前記荷室用ドアを閉じる駆動を行う自動車であり、
前記トノカバー駆動手段は、前記第二の操作を受け付けたとき、開状態の前記荷室用ドアに設けられている前記収容装置に収容されている前記トノカバーを該荷室用ドアが閉じた後に駆動して前記収容装置から引き出すことを特徴とする請求項１に記載のトノカバー装置。
前記荷室用ドアが上縁部を中心として上方へ開動作し下方へ閉動作するドアであり、
前記トノカバー駆動手段は、
前記荷室用ドアが閉じているときの前記収容装置から前記トノカバーを引き出す方向に沿って前記トノカバーの幅方向の両縁部に対向する位置に設けられた一対の支持部と、
前記トノカバーの先端部に対して前記一対の支持部に向かって突設され、該一対の支持部に沿って移動可能とされ、かつ、該一対の支持部における前記収容装置側の端部から離脱可能な先端部材と、
前記トノカバーの幅方向に沿って設けられ、前記一対の支持部に沿って移動可能とされ、かつ、該一対の支持部における前記収容装置側の端部から離脱可能な中間部材と、
先端側の端部が前記中間部材に沿って移動可能とされ、前記収容装置側の部位を中心として回動可能な第一のアーム部材と、
先端側の端部が前記先端部材に対して回動可能に取り付けられ、前記収容装置側の端部が前記第一のアーム部材の先端側の端部に対して回動可能かつ下側に凸となる向きへ折れ曲がり可能に連結された第二のアーム部材と、
前記トノカバーの駆動時に前記第一のアーム部材を回動させる駆動手段とを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトノカバー装置。
トノカバーを収容位置へ収容可能な収容装置を設けた荷室用ドアを開くための操作を受け付けてから所定時間待機した後に閉状態の前記荷室用ドアを開く駆動を開始する自動車のトノカバー駆動方法であって、
前記操作を受け付けたとき、引き出されている前記トノカバーに対する前記収容位置の方への駆動を前記荷室用ドアの駆動開始まで待機している間に開始し、前記荷室用ドアが開動作している途中で前記収容装置への収容を終了させる駆動を前記トノカバーに対して行うことを特徴とするトノカバー駆動方法。
トノカバーを収容位置へ収容可能な収容装置を設けた荷室用ドアを開くための操作を受け付けてから所定時間待機した後に閉状態の前記荷室用ドアを開く駆動を開始する自動車のためのトノカバー駆動プログラムであって、
前記操作を受け付けたとき、引き出されている前記トノカバーに対する前記収容位置の方への駆動を前記荷室用ドアの駆動開始まで待機している間に開始し、前記荷室用ドアが開動作している途中で前記収容装置への収容を終了させる駆動を前記トノカバーに対して行う機能をコンピュータに実現させることを特徴とするトノカバー駆動プログラム。