CN103141001A - 线束及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供：能够防止部件数目的增加、并且防止使电线比必要长度更长的线束以及制造该线束的方法。线束（10）设置有：电线（11）；以及管状波纹管（13），该管状波纹管（13）由合成树脂构造并且容纳电线（11）、保护电线（11）。当线束（10）布线到汽车时，波纹管（13）在适当部位（10a）处弯曲。波纹管（13）沿着纵向方向交替地排列凹槽和凸条（15）。在适当部位（10a）的内侧上的相邻凸条（15）通过焊接而相互粘附。当布线到汽车时，适当部位（10a）以不可恢复的方式向弯曲方向弯曲。

Description

线束及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种将布线在汽车上的线束和一种制造该线束的方法。
背景技术
汽车安装有各种电子装置。因此，在汽车中布线线束以向这些电子装置传输所期望的电力和信号（例如，参考专利文献1）。例如在专利文献1中示出的线束包括多根电线、装接到电线的末端并且布置成装配到电子装置的连接器，和布置成收纳电线以保护电线的束管。
这种类型的线束沿着汽车的车身框架在汽车中布线，因此通过沿着车身护板的表面在期望方向上弯曲线束的适当部位而使这种类型的线束形成为期望的三维形状。
在另一方面，通过利用导线在平板上适当地装接辅线束、上述连接器和线束管来组装上述线束。因此，通过在二维中即在预定平面上在上述适当部位处弯曲线束而获得了上述线束。
引用列表
专利文献
专利文献1：日本专利申请公报No.H11-203945
发明内容
技术问题
诸如在上述专利文献1中示出的线束这样的传统线束在预定平面上在上述适当部位处弯曲。因此，这个适当部位的弯曲方向不同于当在汽车中实际布线时该适当部位的弯曲方向。因此，对于传统线束，上述电线布置得比最低要求的期望长度略微长，并且当在汽车中实际布线时电线被再次弯曲以便连接器能够可靠地装配到期望电子装置。此外，由于线束的适当部位的弯曲方向不同于当在汽车中实际布线时该适当部位的弯曲方向，所以当在汽车的车身护板上固定线束时，传统线束需要很多布线夹，并且需要用于沿着布线路径定位电线的很多保护器，从而引起部件数目的增加。
因此，本发明的一个目的在于提供一种能够防止部件数目的增加、并且能够避免使电线比必要长度更长的一种线束和一种制造线束的方法。
解决问题的方案
为了解决该问题并且实现该目的，在第一方面，本发明提供一种线束，至少一根电线；和管状保护件，该管状保护件由合成树脂制成并且布置成收纳所述至少一根电线以保护所述电线，所述保护部件布置成当布线在汽车中时在适当部位处弯曲，其中，所述保护部件具有包括周向延伸的凹槽和周向延伸的突起的外表面，所述凹槽和突起沿着所述保护部件的纵向方向交替地布置以便将所述保护部件的所述外表面形成为风琴形状，其中，将所述电线收纳在直线状态中的所述保护部件中，并且使直线状态中的所述保护部件的所述适当部位的、在关于当布线在汽车中时所述适当部位所弯曲的方向的内侧上的、相邻的所述突起相互粘附，由此所述保护部件的所述适当部位以不可恢复方式在所述方向上弯曲。
在第二方面，本发明提供一种在第一方面中所描述的线束，其中，所述适当部位的相邻的所述突起被焊接在一起，由此所述保护部件以不可恢复方式在所述方向上弯曲。
在第三方面，本发明提供一种在第一方面中所描述的线束，其中，使用粘合剂将所述适当部位的相邻的所述突起粘合到彼此，由此所述保护部件以不可恢复方式在所述方向上弯曲。
在第四方面，本发明提供一种用于制造线束的方法，所述线束具有至少一根电线以及由合成树脂制成并且布置成收纳所述至少一根电线以保护所述电线的管状保护部件；其中，所述保护部件布置成当布线在汽车上时在适当部位处弯曲；并且其中，所述保护部件具有包括周向延伸的凹槽和周向延伸的突起的外表面，所述凹槽和突起沿着所述保护部件的纵向方向交替地布置以便将所述保护部件的外表面形成为风琴形状，所述方法包括以下步骤：将所述电线收纳在直线状态中的所述保护部件中；以及将直线状态中的所述保护部件的所述适当部位的、在关于当布线在汽车上时所述适当部位所弯曲的方向的内侧上的、相邻的所述突起相互粘合，由此以不可恢复方式在所述方向上弯曲所述保护部件的所述适当部位。
在第五方面，本发明提供一种在第四方面中所描述的方法，其中，粘附相邻的所述突起的步骤包括：在所述适当部位上焊接相邻的所述突起，由此以不可恢复方式在所述方向上弯曲所述保护部件。
在第六方面，本发明提供一种在第四方面中所描述的方法，其中，将所述突起粘附到一起的步骤包括：使用粘合剂粘附所述适当部位上的相邻的所述突起，由此以不可恢复方式在所述方向上弯曲所述保护部件。
根据在本发明的第一方面中描述的本发明的线束，布置成当在汽车中布线时将要被弯曲的所述保护部件的适当部位以不可恢复方式在当在汽车中布线时弯曲所述适当部位的方向上弯曲。因此，当在汽车中布线线束时，几乎无须执行另一次弯曲。
此外，由于所述适当部位在关于所述方向的内侧上的相邻突起相互粘附，所以能够以可靠的方式在所述方向上可靠地弯曲保护部件的适当部位。
根据在本发明的第二方面中描述的本发明的线束，由于保护部件的适当部位在关于所述方向的在内侧上的相邻突起被焊接在一起，所以能够可靠地以不可恢复方式在所述方向上弯曲保护部件的适当部位。
根据在本发明的第三方面中描述的本发明的线束，由于使用粘合剂将保护部件的适当部位在关于所述方向的内侧上的相邻突起粘合到彼此，所以能够可靠地以不可恢复方式在所述方向上弯曲保护部件的适当部位。
根据在本发明的第四方面中描述的、用于制造本发明的线束的方法，在当在汽车中布线时弯曲所述适当部位的方向上以不可恢复方式弯曲当在汽车中布线时弯曲的保护部件的适当部位。因此，当在汽车中布线线束时，几乎无须执行另一次弯曲。
此外，由于保护部件的适当部位在关于所述方向的在内侧上的相邻突起相互粘附，所以能够以不可恢复方式可靠地在所述方向上弯曲保护部件的适当部位。
根据在本发明的第五方面中描述的本发明的方法，由于保护部件的适当部位在关于所述方向的在内侧上的的相邻突起被焊接在一起，所以能够以不可恢复方式可靠地在所述方向上弯曲保护部件的适当部位。
根据在本发明的第六方面中描述的本发明的方法，由于使用粘合剂将保护部件的适当部位在关于所述方向的在内侧上的相邻突起粘合到彼此，所以能够以不可恢复方式可靠地在所述方向上弯曲保护部件的适当部位。
本发明的有利效果
如上所解释的，根据本发明的第一和第四方面，当在汽车中布线线束时，几乎无须执行另一次弯曲。因此，能够减少布线夹和保护器的数目，从而防止部件数目的增加。此外，由于当在汽车中布线线束时，几乎无须执行另一次弯曲，所以无需形成比必要长度更长的电线。
此外，由于通过将相邻突起相互粘附，能够可靠地以不可恢复方式在所述方向上弯曲保护部件的适当部位，所以无需形成比必要长度更长的电线，并且能够以可靠的方式防止部件数目的增加。
根据本发明的第二和第五方面，由于通过将相邻突起焊接到彼此，能够可靠地以不可恢复方式在所述方向上弯曲保护部件的适当部位，所以无需形成比必要长度更长的电线，并且能够以可靠的方式防止部件数目的增加。
根据本发明的第三和第六方面，由于通过将相邻突起粘合到彼此，能够可靠地以不可恢复方式在所述方向上弯曲保护部件的适当部位，所以无需形成比必要长度更长的电线，并且能够以可靠的方式防止部件数目的增加。
附图简要说明
图1是示出具有根据本发明第一实施例的线束的汽车的结构的示意图；
图2是图1所示线束的透视图；
图3是示出在图1所示线束的的电线和处于直线状状态的波纹管的透视图；
图4是其中收纳电线的波纹管的透视图；
图5是在期望方向上在波纹管的适当部位处弯曲的波纹管的透视图；
图6是沿着图4所示的VI-VI线截取的剖视图；
图7是沿着图2所示的VII-VII线截取的剖视图；
图8是根据本发明第二实施例的线束的透视图；
图9是沿着图8所示的IX-IX线截取的剖视图。
附图标记列表
1      汽车
10     线束
10a    适当部位
11     电线
13     线束管、波纹管（保护部件）
14     凹槽
15     突起
22     粘合剂
具体实施方式
以下，参考图1到7解释根据本发明第一实施例的线束和线束的制造方法。根据本发明第一实施例的线束10布置成在利用马达3的驱动力驱动的、诸如混合动力车辆和电动车辆的汽车1（图1所示）上布线。在所示实施例中，汽车1是混合动力车辆。
汽车1是利用由两个驱动源即发动机2和马达3产生的驱动力而驱动的车辆。经由作为电子装置的逆变器4从作为电子装置的电池5向马达3供应电力。在所示实施例中，发动机2、马达3和逆变器4设置于汽车1的车辆内部前侧6，并且电池5设置于车辆内部后侧7。
根据这个实施例的线束10布置成将电池5和逆变器4相互电连接以从电池5向逆变器4或者从逆变器4向电池5供应电力。线束10在作为车辆护板的车辆框架P的下端面上布线。当在车辆框架P的下端面上布线线束10时，在期望方向（即当布线在汽车1中时所述线束所弯曲的方向）上在适当部位10a（在所示实施例中存在两个适当部位）处弯曲线束10。
如在图1中所示，线束10包括：至少一根电线11（在所示实例中存在两根电线），两个连接器12和作为管状保护部件的线束管（在下文中称为波纹管）13。
如在图6、7和9中所示，电线11包括传导芯线16和绝缘覆盖部分17。通过扭绞多根导电基线形成芯线16。构成芯线16的基线由诸如铜或者铜合金的导电金属制成。可替代地，芯线16可以由一根基线构成。覆盖部分17由诸如聚氯乙烯的合成树脂制成。覆盖部分17布置成覆盖芯线16。
如在图3中所示，连接器12包括连接器壳体18和端子夹19。连接器壳体18由绝缘合成树脂制成并且形成为盒状形状。连接器壳体18布置成收纳端子夹19。此外，连接器壳体18包括锁臂18a，该锁臂18a布置成装配到设置于电池5和逆变器4的连接器。
端子夹19由导电金属板制成并且装接到电线11的端部。端子夹19电连接到芯线16，即电线，并且连接到设置于电池5和逆变器4的所述连接器的端子夹。
波纹管13由作为绝缘合成树脂的热塑性树脂制成。波纹管13形成为具有椭圆形截面的管状形状。此外，如在图6中所示，波纹管13包括在周向方向上延伸的凹槽14和在周向方向上延伸的突起15，凹槽14和突起15沿着纵向方向交替地布置以便将波纹管13的外表面形成为风琴形状。波纹管13的厚度全部地形成为统一的厚度。
对于波纹管13，如在图7中所示，将适当部位10a的关于在所述期望方向的内侧上的相邻突起15焊接在一起，以便使该适当部位10a以不可恢复方式在所述期望方向上弯曲。因此，对于波纹管13，所述适当部位10a的在关于所述期望方向的内侧上的相邻突起15相互粘附。在该实施例中，所述适当部位10a的在关于所述期望方向的内侧上的的各突起15被加热、熔化并且相互装接，并且然后被冷却和固化并且焊接到彼此。
如在下面解释地组装具有上述结构的线束10。首先，如在图3中所示，将端子夹19装接到电线11的两端，并且将装接到电线11的一端的该端子夹19收纳在连接器壳体18中。然后，如在图4中所示，将电线11的另一端穿过直线状延伸的波纹管13，随后将装接到电线11的另一端的该端子夹19收纳在连接器壳体18中。由此，电线11被收纳在直线状波纹管13中。
接着，如在图5中所示，将波纹管13的适当部位10a的关于所述期望方向的内侧推顶由金属制成的、被加热的圆板状成形夹具21的外周，从而在所述期望方向上弯曲所述适当部位。然后，由热塑性树脂制成的并且位于波纹管13的所述适当部位10a在关于所述期望方向的内侧上的突起15被加热和熔化。因此，相邻的突起15粘附到彼此，从而在所述期望方向上弯曲适当部位10a。在这之后，将波纹管13的管体19的适当部位10a移离成形夹具21的外周，并且该适当部位10a被冷却和固化。
由此，波纹管13的管体19的适当部位10a以不可恢复方式在所述期望方向上弯曲。因此，通过将电线11收纳在线性波纹管13中、将直线状波纹管13的适当部位10a在关于所述期望方向的内侧上的相邻突起15粘附到一起，随后以不可恢复方式在所述期望方向上弯曲了适当部位10a，线束10得以组装。然后通过在将波纹管13装接到车辆框架P的下端面时将连接器12装配到电池5和逆变器4的连接器而使以如上所述的方式组装线束10布线在汽车1中。
根据这个实施例，布置成在汽车1中布线时将要被弯曲的波纹管13的所述适当部位10a，在当在汽车1中布线时所述适当部位10a所弯曲的方向上，以不可恢复方式弯曲。因此，当在汽车1中布线线束10时，几乎无须执行适当部位10a的另一次弯曲。因此，能够减少布线夹和保护器的数目，从而防止部件数目的增加。此外，由于当在汽车1中布线线束时几乎无须执行另一次弯曲，所以无需形成比必要长度更长的电线11。该必要长度对应于用于将安装在汽车1上的诸如电池5和逆变器4的电子装置相互连接的布线路径的长度。
此外，由于所述适当部位10a的在关于所述期望方向的内侧上的相邻突起15相互粘附，所以能够以不可恢复方式在所述期望方向上可靠地弯曲波纹管13的该适当部位10a。因此，无需形成比必要长度更长的电线11，并且能够防止部件数目的增加。
此外，由于波纹管13的所述适当部位10a在关于所述期望方向的内侧上的相邻突起15被焊接在一起，所以能够以不可恢复方式在所述期望方向上可靠地弯曲波纹管13的该适当部位10a。因此，无需形成比必要长度更长的电线11，并且能够防止部件数目的增加。
在上述实施例中，并不使用缠绕波纹管13和电线11的外周的线束带等将波纹管13和电线11固定到彼此。因此，波纹管13和电线11的相对位置不受限制。因此，当在上述期望方向上弯曲适当部位10a时，即便电线11具有额外长度，也能够通过适当地调节电线11在该适当部位10a处的弯曲而吸收这个额外长度。
接着，参考图8和9解释根据本发明第二实施例的线束10。在该实施例中，与第一实施例相同的部件由相同的附图标记示意以省略解释。
在该实施例中，使适当部位10a在上述期望方向上弯曲，随后使用熟知的粘合剂来粘合所述适当部位10a在关于上述期望方向的内侧上的相邻突起15。换言之，在所述期望方向上弯曲的所述适当部位10a由粘合剂22固定。因此，在该实施例中，所述适当部位10a在关于所述方向的内侧上的相邻突起15使用熟知的粘合剂而粘合到彼此，从而在所述期望方向上以不可恢复方式弯曲所述适当部位10a。粘合剂22可以包括各种粘合剂，诸如热塑性或者热固性合成树脂、活性粘合剂、快速干燥胶合剂和热熔化粘合剂。
除了上述第一实施例的有利效果，在该实施例中，由于波纹管13的适当部位10a在关于所述方向的在内侧上的相邻突起15由粘合剂22粘合到彼此，所以能够可靠地以不可恢复方式在所述期望方向上弯曲保护部件的所述适当部位。因此，无需形成比必要长度更长的电线11，并且能够防止部件数目的增加。
在上述实施例中，并不通过缠绕所述波纹管13和电线11的外周的线束带等将波纹管13和电线11固定到彼此。然而，在本发明中，也可以使用线束带缠绕波纹管13和电线11的外周以将它们固定到彼此。此外，虽然上述实施例的波纹管13没有设置沿着纵向方向延伸的狭缝，但是在本发明中，波纹管13可以设置有沿着纵向方向延伸的狭缝，以便可以通过扩开该狭缝并且使波纹管13弹性地变形而将电线11收纳在波纹管13中。而且，在本发明中，线束10可以连接除了电池5和逆变器4之外的电子装置，即线束10可以用于传输信号。而且，线束10可以包括两根以上的电线11。
此外，上述实施例仅仅是本发明的代表性实施例，并且本发明并不限于这些实施例。即，实施例能够在不偏离本发明的范围的情况下以各种方式修改和执行。

Claims (6)

1.一种线束，包括：
至少一根电线；和
管状保护件，该管状保护件由合成树脂制成并且布置成收纳所述至少一根电线以保护所述电线，所述保护部件布置成当布线在汽车中时在适当部位处弯曲，
其中，所述保护部件具有包括周向延伸的凹槽和周向延伸的突起的外表面，所述凹槽和突起沿着所述保护部件的纵向方向交替地布置以便将所述保护部件的所述外表面形成为风琴形状，
其中，将所述电线收纳在直线状态中的所述保护部件中，并且使直线状态中的所述保护部件的所述适当部位的、在关于当布线在汽车中时所述适当部位所弯曲的方向的内侧上的、相邻的所述突起相互粘附，由此所述保护部件的所述适当部位以不可恢复方式在所述方向上弯曲。
2.根据权利要求1所述的线束，其中，所述适当部位的相邻的所述突起被焊接在一起，由此所述保护部件以不可恢复方式在所述方向上弯曲。
3.根据权利要求1所述的线束，其中，使用粘合剂将所述适当部位的相邻的所述突起粘合到彼此，由此所述保护部件以不可恢复方式在所述方向上弯曲。
4.一种用于制造线束的方法，所述线束具有至少一根电线以及由合成树脂制成并且布置成收纳所述至少一根电线以保护所述电线的管状保护部件；其中，所述保护部件布置成当布线在汽车上时在适当部位处弯曲；并且其中，所述保护部件具有包括周向延伸的凹槽和周向延伸的突起的外表面，所述凹槽和突起沿着所述保护部件的纵向方向交替地布置以便将所述保护部件的外表面形成为风琴形状，
所述方法包括以下步骤：
将所述电线收纳在直线状态中的所述保护部件中；以及
将直线状态中的所述保护部件的所述适当部位的、在关于当布线在汽车上时所述适当部位所弯曲的方向的内侧上的、相邻的所述突起相互粘合，由此以不可恢复方式在所述方向上弯曲所述保护部件的所述适当部位。
5.根据权利要求4所述的方法，其中，粘附相邻的所述突起的步骤包括：在所述适当部位上焊接相邻的所述突起，由此以不可恢复方式在所述方向上弯曲所述保护部件。
6.根据权利要求4所述的方法，其中，将所述突起粘附到一起的步骤包括：使用粘合剂粘附所述适当部位上的相邻的所述突起，由此以不可恢复方式在所述方向上弯曲所述保护部件。
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