CN102136706B

CN102136706B - 车辆用导电路径

Info

Publication number: CN102136706B
Application number: CN201010619975.4A
Authority: CN
Inventors: 加藤幸一; 前上一; 堀越稔之
Original assignee: Hitachi Metals Ltd
Current assignee: Proterial Ltd
Priority date: 2009-12-24
Filing date: 2010-12-22
Publication date: 2016-05-18
Anticipated expiration: 2030-12-22
Also published as: EP2338741B1; US8525029B2; US20110155458A1; JP2011150991A; EP2338741A3; JP5434748B2; CN102136706A; DE10196805T1; EP2338741A2

Abstract

本发明提供容易制造并且容易与设备连接的车辆用导电路径。在将多条电源电缆(2)和至少一条控制用电缆(3)容纳在具有可弯曲性的树脂制的套管(4)中而得到的车辆用导电路径中，将控制用电缆(3)容纳在金属制的管子(5)中，并且将容纳了控制用电缆(3)的金属制的管子(5)成型为希望的形状，由此将控制用电缆(3)保持希望的形状，并且用编织屏蔽(6)一起包围多条电源电缆(2)，沿着成型后的金属制的管子(5)配置用编织屏蔽(6)一起包围的多条电源电缆(2)，在其周围用树脂制的套管(4)包围。

Description

车辆用导电路径

技术领域

本发明涉及在混合动力车、电动汽车等中使用的车辆用导电路径。

背景技术

作为在混合动力车、电动汽车等中使用的现有的车辆用导电路径，有专利文献1、2。

在专利文献1中提出了在金属制的管子中一起容纳多条电线的车辆用导电路径。在车辆用导电路径中，考虑到噪声对车载的设备或控制用电缆等(以下称为车载的设备等)的影响，当然具有屏蔽单元，除此以外，还具有例如在车辆的车体下表面等将配线形状保持为希望的形状(布局)的要求。根据专利文献1，通过将多条电线容纳在作为屏蔽单元的金属制的管子中，可以抑制对车载的设备等的噪声，并且通过将金属制的管子成型为希望的形状，能够将多条电线保持为希望的形状。

另外，在专利文献2中提出了在内侧金属管中容纳控制用电缆和辅助电源电缆，并且将容纳了该控制用电缆和辅助电源电缆的内侧金属管、和主电源电缆容纳在外侧金属管中的车辆用导电路径。根据专利文献2，可以与专利文献1同样地把配线形状保持为希望的形状(布局)，并且，内侧金属管起到控制用电缆的屏蔽的作用，因此可以防止在流过大电流的主电源电缆中产生的噪声对在控制用电缆中传递的电信号造成影响。另外，外侧金属管也起到屏蔽的作用，因此可以抑制流过大电流的主电源电缆中产生的噪声对车载的设备等的影响。

车辆用导电路径，例如在混合动力车、电动汽车等中，在电动机和逆变器之间、或逆变器和电池之间进行连接。因此，在它们之间进行连接的车辆用导电路径1的电源电缆内流过高电压的电流。对于像这样流过高电压的电流的导电路径进行预定颜色(表示高电压部的橙色)的着色，按国际标准进行了统一。

在专利文献1、2中，位于最外层的部件是金属制的管子，因此对该金属制的管子涂装预定的颜色。但是，该涂装要求耐热性和成型时不脱落的机械强度(粘合性)。另外，考虑到它们的可靠性，无涂装不均的良好的涂装是必要的，因此产生作业非常花费工夫、成本也升高的问题。

为了节省这样的涂装的工夫，本发明人考虑到在预先着色的树脂制的波纹管中容纳电源电缆和控制用电缆。所谓波纹管是蛇纹管那样的中空的套管，也被称为有缝管(slittube)、可弯曲电线管等。

但是，在将电源电缆或控制用电缆容纳在波纹管中时，由于波纹管具有可弯曲性，因此产生无法将电源电缆和控制用电缆的配线形状保持为希望的形状的问题。

作为能够解决该问题，将电源电缆和控制用电缆的配线形状保持为希望的形状的技术，例如考虑到在波纹管内容纳提高了刚性的控制用电缆，将该控制用电缆成型为希望的形状，并且使电源电缆沿着该控制用电缆，由此将车辆用导电路径保持为希望的形状。

【专利文献1】日本特开2004-171952号公报

【专利文献2】日本特开2007-87628号公报

【专利文献3】日本特开2009-123635号公报

发明内容

在车辆用导电路径中，当与车载的设备(以下称为设备)连接的部分是刚性的构造时，由于车辆的振动对车辆用导电路径和设备的连接部分施加应力，成为断线等的原因，因此不理想。因此需要将车辆用导电路径的与设备连接的部分做成柔性的构造。

但是，在如上述那样在波纹管内容纳了刚性高的控制用电缆时，存在以下问题：在与设备连接的部分，重新与具有可弯曲性的电缆连接，必须经由该具有可弯曲性的电缆与设备连接，非常麻烦。

因此，本发明的目的在于解决上述问题，提供容易制作、并且容易与设备连接的车辆用导电路径。

本发明是为了达成上述目的而提出的，提供一种在具有可弯曲性的树脂制的套管中容纳有多条电源电缆和至少一条控制用电缆的车辆用导电路径，通过将所述控制用电缆容纳在金属制的管子中，并且使容纳了该控制用电缆的所述金属制的管子成型为希望的形状，将所述控制用电缆保持希望的形状，并且，通过编织屏蔽一起包围所述多条电源电缆，沿着成型后的所述金属制的管子配置通过该编织屏蔽一起包围的多条电源电缆，通过所述树脂制的套管覆盖其周围。

可以在所述金属制的管子的端部电气连接具有可弯曲性的屏蔽线的一端，并且通过该屏蔽线覆盖从所述金属制的管子的端部延伸出的所述控制用电缆的周围，并且将从所述树脂制的套管的端部延伸出的所述屏蔽线的另一端部与连接所述控制用电缆的设备的屏蔽外壳电气连接。

可以把从所述树脂制的套管的端部延伸出的所述编织屏蔽与连接所述多条电源电缆的设备的屏蔽外壳电气连接。

可以在所述树脂制的套管的端部，在通过所述编织屏蔽一起包围的多条电源电缆和所述控制用电缆分支的分支部设置用于保护该分支部的保护部件。

在所述分支部分支的、从所述保护部件延伸出的所述控制用电缆，以及通过所述编织屏蔽一起包围的多条电源电缆，分别容纳在具有可弯曲性的树脂制的终端用套管中。

所述树脂制的套管可以由波纹管构成。

另外，本发明提供一种车辆用导电路径，由多条电源电缆；用于一起包围并屏蔽该多条电源电缆的编织屏蔽；至少一条控制用电缆；容纳该控制用电缆的能够成型为希望的形状的金属制的管子；和具有可弯曲性的树脂制的套管构成，沿着所述金属制的管子配置通过所述编织屏蔽一起包围的所述多条电源电缆，通过所述树脂制的套管覆盖其周围。

可以在沿着所述金属制的管子配置通过所述编织屏蔽一起包围的所述多条电源电缆之前，将所述金属制管子成型为希望的形状。

可以通过带材料缠绕通过所述编织屏蔽一起包围的所述多条电源电缆和所述金属制的管子来进行一体化。

可以沿着所述金属制的管子的外周，以截面图大致为C字型的方式配置通过所述编织屏蔽一起包围的所述多条电源电缆，通过截面为圆形的所述树脂制的套管覆盖其周围。

可以捆扎所述多条电源电缆，通过所述编织屏蔽一起包围该捆扎后的所述多条电源电缆，沿着所述金属制的管子的一侧配置通过所述编织屏蔽一起包围的所述多条电源电缆，并通过截面为椭圆形的所述树脂制的套管覆盖其周围。

可以在所述金属制的管子和所述编织屏蔽之间设置了绝缘层。

可以在所述金属制的管子的外周和所述编织屏蔽层的外周的至少一方上覆盖了所述绝缘层。

可以将所述绝缘层形成为网状。

根据本发明，可以提供容易制作、并且容易与设备连接的车辆用导电路径。

附图说明

图1表示本发明的第一实施方式的车辆用导电路径1，(a)是表示外观的平面图，(b)是其1B-1B线截面图。

图2是说明图1的车辆用导电路径1的制造方法的图，(a)是在金属制的管子中容纳了控制用电缆时的平面图，(b)是其2B-2B线截面图。

图3是说明图1的车辆用导电路径1的制造方法的图，是将金属制的管子成型为希望的形状时的平面图。

图4是说明图1的车辆用导电路径1的制造方法的图，(a)是表示电源电缆束的平面图，(b)是其4B-4B线截面图。

图5是说明图1的车辆用导电路径1的制造方法的图，(a)是使电源电缆束沿着成型后的金属制的管子，并通过带材料固定时的平面图，(b)是其5B-5B线截面图。

图6是说明图1的车辆用导电路径1的制造方法的图，是在金属制的管子的端部设置了屏蔽线时的平面图。

图7是说明图1的车辆用导电路径1的制造方法的图，是通过波纹管包围金属制的管子和电源电缆束7时的平面图。

图8是说明图1的车辆用导电路径1的制造方法的图，是在分支部设置了保护部件时的平面图。

图9是本发明的第二实施方式的车辆用导电路径91的截面图。

图10是本发明的第二实施方式的变形例的车辆用导电路径101的截面图。

图11是本发明的第三实施方式的车辆用导电路径111的截面图。

图12是本发明的第三实施方式的变形例的车辆用导电路径121的截面图。

图13是说明本发明的第三实施方式的变形例的车辆用导电路径131的图。

符号说明

1、91、101、111、121、131车辆用导电路径

2电源电缆

3控制用电缆

4、94、104波纹管(树脂制的套管)

5金属制的管子

6编织屏蔽

7电源电缆束

8带材料

30绝缘层

具体实施方式

以下，根据附图说明本发明的优选实施方式。

图1(a)是表示本实施方式的车辆用导电路径的外观的平面图，图1(b)是其1B-1B线截面图。

本发明的优选的第一实施方式的车辆用导电路径1的特征是，由多条电源电缆2、用于一起包围多条电源电缆2并进行屏蔽的编织屏蔽6、至少一条控制用电缆3、容纳控制用电缆3的能够成型为希望的形状的金属制的管子5、作为具有可弯曲性的树脂制的套管的波纹管4构成，沿着金属制的管子5配置通过编织屏蔽6一起包围的多条电源电缆2，通过波纹管4包围其周围。

如图1(a)、(b)所示，车辆用导电路径1将通过编织屏蔽6一起包围的多条电源电缆2和至少一条控制用电缆3容纳在波纹管4中。

在本实施方式中说明了使用设想了三相交流的3条电源电缆2和一条控制用电缆3的合计4条电缆的情况。电源电缆2在中心导体2a的外周包围绝缘体2b，在本实施方式中使用了外径为7.0mm的电源电缆。控制用电缆3在中心导体3a的外周包围绝缘体3b，在本实施方式中使用了外径为7.0mm的控制用电缆。控制用电缆3例如是在CAN(ControllerAreaNetwork)等中使用的控制电缆。

波纹管4预先被附着预定的颜色(表示高电压部的橙色)。在波纹管4中使用的树脂不特别进行限定，但最好使用耐热性、难燃性良好的树脂。另外，在波纹管4中使用的树脂最好具有可以保护通过编织屏蔽6一起包围的多条电源电缆2和金属制的管子5不受外部的干扰物(例如飞石等)干扰的程度的强度。此外，在本实施方式中，作为具有可弯曲性的树脂制的套管，使用了波纹管4。波纹管4由于放热性良好的优点，也希望用在车辆用导电路径1中。在本实施方式中，波纹管4使用了内径为25.0mm、最大外径为30.0mm的波纹管。此外，作为树脂制的套管，不限于波纹管，只要是具有可弯曲性的树脂制或橡胶制的套管，则可以使用任何套管。

在车辆用导电路径1中，将控制用电缆3容纳在金属制的管子5中，并且将容纳了控制用电缆3的金属制的管子5成型为希望的形状，由此将控制用电缆3保持为希望的形状，并且通过编织屏蔽6一起包围多条电源电缆2，沿着成型后的金属制的管子5配置通过编织屏蔽6一起包围的多条电源电缆2，通过波纹管4包围其周围。

作为金属制的管子5，使用重量轻并且成本低的铝即可。金属制的管子5的厚度，为了保证强度最好在1mm以上。这是因为若设为该厚度以下的厚度则无法保证强度，有可能由于车辆用导电路径1本身的自重导致发生弯曲等。该金属制的管子5兼有将配线形状保持为希望的形状的作用、和控制用电缆3的屏蔽的作用。在本实施方式中，金属制的管子5使用内径为9.0mm、外径为12.0mm、厚度为1.5mm的管子。

编织屏蔽6，例如编织由铜或铝形成的金属单线而形成。从轻型化的观点出发，作为编织屏蔽6最好使用通过编织由铝形成的金属单线而形成的编织屏蔽。编织屏蔽6起到抑制电源电缆2中产生的噪声(电磁波)放射到外部，对车载的设备等造成影响的屏蔽作用。在本实施方式中，将编织屏蔽6的厚度设为1.0mm。以下，将通过编织屏蔽6一起包围多条电源电缆2而得到的结构称为电源电缆束7。

沿着成型后的金属制的管子5配置电源电缆束7，并且，金属制的管子5和电源电缆束7，在其长度方向上离开预定间隔的位置使用带材料8捆扎后固定。作为带材料8，可以使用具有粘着性的带，也可以使用不具有粘着性的带，还可以使用塑料带那样的材料。在本实施方式中，带材料8使用厚度为0.5mm的带材料。沿着金属制的管子5的电源电缆束7，沿着金属制的管子5的外周被配置成截面大致呈C字形(参照图1(b))。

将波纹管4形成为覆盖金属制的管子5全体的程度的长度(比金属制的管子5短一些的长度)。在波纹管4的端部，从波纹管4延伸出的控制用电缆3和电源电缆束7分支。在该分支部设置用于保护该分支部的由橡胶等形成的保护部件10。

另外，在金属制的管子5的端部电气连接了具有可弯曲性的屏蔽线9的一端，通过该屏蔽线9覆盖从金属制的管子5的端部延伸出的控制用电缆3的周围(参照图6)。屏蔽线9例如由编织屏蔽构成，在其另一端部与连接了控制用电缆3的未图示的设备的屏蔽外壳电气连接。即，屏蔽线9兼有将金属制的管子5与设备的屏蔽外壳电气连接的作用、和从金属制的管子5延伸出的控制用电缆3的屏蔽的作用。

从保护部件10向设备侧延伸出的控制用电缆3以及屏蔽线9被容纳在终端用波纹管11内。在控制用电缆3的端部设置用于与设备连接的连接端子16。

另一方面，从波纹管4的端部延伸出的编织屏蔽6，与连接了多条电源电缆2的未图示的设备的屏蔽外壳电气连接。从保护部件10向设备侧延伸出的电源电缆束7被容纳在终端用波纹管12内。在电源电缆2的端部设置了用于与设备连接的连接器13、连接端子14。此外，在图1(a)中用切面表示了连接器13的一部分。

接下来，说明车辆用导电路径1的制造方法。

当制造车辆用导电路径1时，首先如图2(a)、(b)所示，使控制用电缆3穿过金属制的管子5，如图3所示，通过机械弯曲加工(弯曲机弯曲加工)将穿过了控制用电缆3的金属制的管子5成型为希望的形状。

此后，如图4(a)、(b)所示，用编织屏蔽6一起包围多条电源电缆2来形成电源电缆束7，如图5(a)、(b)所示，使电源电缆束7沿着成型后的金属制的管子5，在长度方向上预定间隔的位置通过带材料8捆扎金属制的管子5和电源电缆束7来固定。

在固定金属制的管子5和电源电缆束7后，如图6所示，在金属制的管子5的端部电气连接屏蔽线9，通过该屏蔽线9包围从金属制的管子5的端部延伸出的控制用电缆3的周围。使用金属箍15将屏蔽线9安装在金属制的管子5上。

在金属制的管子5上安装了屏蔽线9后，如图7所示，用波纹管4包围容纳了控制用电缆3的金属制的管子5以及电源电缆束7，如图8所示，在电源电缆束7和控制用电缆3分支的分支部设置保护部件10。以在与波纹管4之间不产生间隙的方式设置保护部件10。

此后，把从保护部件10向设备侧延伸出的控制用电缆3和屏蔽线9以及电源电缆束7分别容纳在终端用波纹管11、12中，在控制用电缆3的端部设置连接端子16，在电源电缆2的端部设置连接器13、连接端子14，从而得到图1的车辆用导电路径1。

说明本实施方式的作用。

在本实施方式的车辆用导电路径1中，将控制用电缆3容纳在金属制的管子5中，并且将容纳了控制用电缆3的金属制的管子5成型为希望的形状，由此将控制用电缆3保持为希望的形状，并且沿着成型后的金属制的管子5配置用编织屏蔽6一起包围多条电源电缆2而得到的电源电缆束7，在其周围用波纹管4进行包围。

通过将容纳了控制用电缆3的金属制的管子5成型为希望的形状，能够将车辆用导电路径1全体的配线形状保持为希望的形状(布局)。此外，通过将容纳了控制用电缆3的金属制的管子5和电源电缆束7容纳在预先着色的波纹管4中，能够省略现有的涂装的工序。由此可以实现容易制造的车辆用导电路径1，结果也可以削减成本。另外，在本实施方式中，未对金属制的管子5实施涂装，因此与对金属制的管子实施涂装的现有技术相比，容易循环利用。

而且，在车辆用导电路径1中，用编织屏蔽6一起包围多条电源电缆2，因此可以通过编织屏蔽6抑制在电源电缆2中产生的噪声(电磁波)的放射，并且，由于将控制用电缆3容纳在金属制的管子5中，因此对控制用电缆3进行了双重屏蔽，进一步抑制电源电缆2中产生的噪声对控制用电缆3中传递的电信号造成影响。因此，作为电源电缆2或控制用电缆3，能够使用没有屏蔽用外部导体的廉价的电缆，成本降低。

另外，在车辆用导电路径1中，用编织屏蔽6仅一起包围多条电源电缆2，使通过编织屏蔽6一起包围的多条电源电缆2沿着容纳了控制用电缆3的金属制的管子5，因此可以容易地将电源电缆2和控制用电缆3分支。而且，例如在专利文献2中，在将电源电缆和控制用电缆分支后，需要在分支后的电源电缆上另外设置用于抑制向外部放射噪声的屏蔽，但是在车辆用导电路径1中，通过编织屏蔽6包围分支后的电源电缆2，因此没必要在分支部分另外设置屏蔽等，容易将电源电缆2与设备进行连接。

另外，在车辆用导电路径1中能够直接把从金属制的管子5延伸出的控制用电缆3与设备连接，容易将控制用电缆3与设备进行连接。此外，在本实施方式中说明了在金属制的管子5的端部设置屏蔽线9的情况，但通过将金属制的管子5延长到连接对象的设备的附近，缩短控制用电缆3的露出距离，还能够省略屏蔽线9。此外，在省略屏蔽线9的情况下使用另行准备的电线等将金属制的管子5接地即可。

而且，在车辆用导电路径1中，是使通过编织屏蔽6一起包围的电源电缆2沿着容纳了控制用电缆3的金属制的管子5(沿着大致C字形)配置的结构，因此例如与专利文献2那样进一步通过金属制的管子包围电源电缆2的周围的结构相比，能够节省尺寸。

此外，还考虑了用编织屏蔽6一起包围金属制的管子5和电源电缆2的结构，但是在这种情况下，如上所述，难以将电源电缆2和控制用电缆3分支。而且，电源电缆2和金属制的管子5的关系比较自由，因此，由于振动有可能发生电源电缆2和金属制的管子5互相接触所导致的电源电缆2的磨损、断线等不良。在车辆用导电路径1中用编织屏蔽6一起包围电源电缆2，并且，通过带材料8牢固地固定在金属制的管子5上，因此不可能发生由于振动而导致的磨损、断线等不良。

另外，在车辆用导电路径1中，可以减小金属制的管子5的直径，因此，即使以小的弯曲半径进行弯曲，与现有的通过粗的金属制的管子包围全体的结构相比，金属制的管子5难以弯曲。因此，还能够减小金属制的管子5的厚度，可以减少在金属制的管子5中使用的材料的浪费。

而且，在车辆用导电路径1中未采用通过金属制的管子包围全体的结构，因此能够轻量化。作为一例，表1～3表示把用金属制的管子包围3条电源电缆和一条控制用电缆(有屏蔽)的现有的车辆用导电路径(现有技术)、与本发明的车辆用导电路径1(本发明)的单位长度的重量进行比较的结果。

【表1】

【表2】

【表3】

表1表示作为金属制的管子5使用内径Φ9.0mm、厚度1.2mm的铝管的情况，表2表示作为金属制的管子5使用内径Φ9.0mm、厚度1.5mm的铝管的情况，表3表示作为金属制的管子5使用内径Φ9.0mm、厚度1.8mm的铝管的情况。

如表1～3所示，在现有技术中车辆用导电路径1的单位长度(1m)的重量为935g，与之相对，在本发明的实施例中为865～925g，能够轻量化。从轻量化的观点出发，希望减小金属制的管子5的厚度，但是当金属制的管子5的厚度过薄时机械强度降低，可能由于自重导致发生弯曲等，由于在为长的车辆用导电路径1的情况下需要用于支持全部自重的强度，因此应该考虑车辆用导电路径1的长度来选定金属制的管子5的厚度。作为选定例，考虑以下结构：在形状固定的车辆用导电路径1的长度(即金属制的管子5的长度)短到1.5m以下时，将金属制的管子5的厚度设为1.2mm以下；当形状固定的车辆用导电路径1的长度为1.5～2.5mm时，将金属制的管子5的厚度设为1.5mm；当形状固定的车辆用导电路径1的长度超过2.5mm时，将金属制的管子5的厚度设为1.8mm以上。此外，在表1～3中设想使用外径为0.18mm的铜单线的情况，将编织屏蔽6的重量估计为135g/m，但是通过缩小单线尺寸(例如0.12mm)或者使用铝制的单线等对策，能够进一步轻量化。

接下来，说明本发明的优选的第二实施方式。

图9所示的车辆用导电路径91是基本上与图1的车辆用导电路径1相同的结构，但是电源电缆2的配置形状(电源电缆束7的形状)不同。

在图1的车辆用导电路径1中，沿着金属制的管子5的外周将3条电源电缆2配置成截面大致C字形，但在图9的车辆用导电路径91中，将3条电源电缆2捆扎为截面大致三角形来形成电源电缆束7，沿着金属制的管子5的一侧配置该电源电缆束7。当把图9中的左右方向设为车辆用导电路径91的宽度方向，把上下方向设为车辆用导电路径91的高度方向时，在车辆用导电路径91中沿着金属制的管子5的宽度方向的侧面配置了电源电缆束7。

在车辆用导电路径中，由于设置空间上的制约，有时想要进一步减小高度方向或宽度方向的某一方的长度，但根据图9的车辆用导电路径91，相对于宽度方向可以进一步减小高度方向的长度，与截面为圆形的图1的车辆用导电路径1相比可以进一步减小高度。例如在图1的车辆用导电路径1中，最大的高度达到30mm，与之相对，在图9的车辆用导电路径91中，最大高度可以减小到约25mm。以下进行详细叙述。

在图1所示的车辆用导电路径1中，根据上述各个尺寸，通过带材料8捆扎电源电缆束7和金属制的管子5而得的结构(捆扎电气配线(harness)17)的外径为22.0mm。捆扎电气配线17如上所述，容纳在内径25.0mm、最大外径30.0mm的波纹管4中，因此，车辆用导电路径1本身的最大外径(最大高度)也达到30.0mm。捆扎电气配线17的外径为22.0mm，与之相对，波纹管4的内径具有3.0mm左右的余量。这是因为在将保持为希望的形状的捆扎电气配线17容纳在波纹管4中时，如果没有这种程度的余量则难以进行容纳，甚至有可能无法进行容纳。

在图9的车辆用导电路径91中，电源电缆束7的图9中的上下方向的高度为16.0mm。通过厚度为0.5mm的带材料8捆扎电源电缆束7和金属制的管子5而得的捆扎电气配线17的图9中的上下方向的高度为17.0mm。根据上述理由，当把该捆扎电气配线17容纳在内径具有3.0mm左右的余量的波纹管94中时，车辆用导电路径91的最大高度达到约25.0mm。此外，波纹管4、波纹管94以及后述的波纹管104的内径和最大外径的差全部为5.0mm。

若沿着金属制的管子5的高度方向的侧面配置电源电缆束7，则可以实现相对于高度方向进一步减小了宽度方向的长度的车辆用导电路径。

图10所示的第二实施方式的变形例的车辆用导电路径101，在图9的车辆用导电路径91中将电源电缆2的截面形状形成为扇形，并且将该截面形状为扇形的电源电缆2绞合，在该绞合后的电源电缆2的外周设置编织屏蔽6来构成电源电缆束7。

根据车辆用导电路径101，与图9的车辆用导电路径91相比，进一步减小电源电缆束7的外径，因此可以实现更小型的车辆用导电路径。使用截面形状为扇形的电源电缆2时的电源电缆束7的图10中的上下方向的高度为14.5mm，捆扎电气配线17的图10中的上下方向的高度为15.5mm。在将该捆扎电气配线17容纳在内径具有3.0mm左右的余量、内径与最大外径的差为5.0mm的波纹管104中时，车辆用导电路径101的最大高度达到约23.5mm。

这样，根据车辆用导电路径91、101，能够对应于车型来应对各种布局。

本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内当然可以进行各种变更。

例如，在上述实施方式中说明了将一条控制用电缆3容纳在金属制的管子5内的情况，但在金属制的管子5内容纳的控制用电缆3也可以在两条以上，除了控制用电缆3，在金属制的管子5内也可以容纳控制用电缆3以外的电缆、例如辅助电力线等。

接着，说明本发明的优选的第三实施方式。

图11所示的车辆用导电路径111，是基本上与图9的车辆用导电路径91相同的结构，不同点在于在金属制的管子5和编织屏蔽6之间设置了绝缘层30。

图11中的绝缘层30包围了编织屏蔽6的外周。在本实施方式中，绝缘层30由树脂制的套管形成，通过在该树脂制的套管中插入电源电缆束7，在编织屏蔽6的外周形成了绝缘层30。绝缘层30的厚度为0.03～0.1mm。绝缘层30最好具有耐热性、难燃性，例如可以使用聚烯烃(polyolefin)或聚氯乙稀等树脂。

根据车辆用导电路径111，通过在金属制的管子5和编织屏蔽6之间设置绝缘层30，使金属制的管子5和编织屏蔽6不接触，因此能够使车辆用导电路径111的可靠性提高。以下对其进行详细叙述。

当金属制的管子5和编织屏蔽6接触时，有时由于车辆的振动在其接触场所发生编织屏蔽6的磨损。在这种情况下，编织屏蔽6的屏蔽功能降低，由于从电源电缆2产生的噪声，对车载的传感器等造成不好的影响。但是，本实施方式的车辆用导电路径111，在金属制的管子5和编织屏蔽6之间设置了绝缘层30，因此金属制的管子5和编织屏蔽6不接触，能够减少车辆的振动导致的编织屏蔽6的磨损。由此能够抑制编织屏蔽6的屏蔽功能的降低，能够提高车辆用导电路径111的可靠性。

另外，在从车体的下部露出设置车辆用导电路径111的情况下，有可能波纹管94的一部分由于飞石等的撞击而破损，水从该破损的部位侵入车辆用导电路径111内，金属制的管子5或编织屏蔽6与水接触。在这种情况下，金属制的管子5和编织屏蔽6由相互不同种类的金属形成，当金属制的管子5和编织屏蔽6接触时，在其接触的部位显著地发生与不同种类金属的接触相伴的不同种类金属接触腐蚀(电蚀)，编织屏蔽6有可能腐蚀。但是，本实施方式的车辆用导电路径111，在金属制的管子5和编织屏蔽6之间设置了绝缘层30，金属制的管子5和编织屏蔽6不接触，因此可以防止金属制的管子5和编织屏蔽6之间的电蚀。由此可以防止编织屏蔽6的腐蚀，可以提高车辆用导电路径111的可靠性。

另外，在本实施方式中，将绝缘层30包围在编织屏蔽6的外周，因此还起到保护编织屏蔽6免受飞石等的撞击的效果。

此外，在本实施方式中，绝缘层30包围编织屏蔽6的外周，但是也可以包围金属制的管子5的外周。当相对于电源电缆束7的外径，金属制的管子5的外径较小时，通过将绝缘层30包围在金属制的管子5的外周，可以避免波纹管94的高度尺寸增大。

在上述车辆用导电路径111中，通过在树脂制的套管中插入电源电缆束7，在编织屏蔽6的外周形成了绝缘层30，但是也可以将绝缘性的带缠绕在电源电缆束7上来在编织屏蔽6的外周形成绝缘层30。绝缘性的带最好具有耐热性、难燃性，例如可以使用由耐热聚氯乙稀等形成的带。作为绝缘性带的缠绕方法，存在在电源电缆束7截面中的外周方向上包裹缠绕的缠绕方法、和在电源电缆束7的长度方向上纵向缠绕的缠绕方法。而且，作为绝缘性的带，为了能够确保带的重叠面的密着性，最好在一侧具有粘着层。

另外，当存在金属制的管子5和编织屏蔽6接触的部分和不接触的部分时，可以仅在金属制的管子5和编织屏蔽6接触的部分通过上述方法等形成绝缘层30。

接着，说明本发明的优选的第三实施方式的变形例的车辆用导电路径121。

图12所示的车辆用导电路径121是基本与图11的车辆用导电路径111同样的结构，但是不同点在于通过压出成型将绝缘层30(护套(sheath))包围在编织屏蔽6上。在这种情况下，为了在编织屏蔽6上均匀地包围绝缘层30，最好在电源电缆2之间插入中介物28，将电源电缆束7的截面形状形成为大致圆形。作为中介物28，例如可以使用聚丙烯制的细绳等。

接下来，说明本发明的优选的第三实施方式的变形例的车辆用导电路径131。

图13是本发明的第三实施方式的变形例的车辆用导电路径131的截面图。

图13所示的车辆用导电路径131是基本与图11的车辆用导电路径111相同的结构，不同点在于将绝缘层30形成为网状。

图13中的绝缘层30由网状的树脂制的套管构成，通过在该网状的树脂制的套管中插入电源电缆束7，在编织屏蔽6的外周上形成了绝缘层30。在本变形例中，通过在金属制的管子5和编织屏蔽6之间设置网状的树脂制的套管，避免金属制管子5与编织屏蔽6直接接触。作为网状的树脂制的套管的材料，例如可以使用聚烯烃类树脂等。另外，在本变形例中，通过在网状的树脂制的套管中插入电源电缆束7，在编织屏蔽6的外周上形成了绝缘层30，但是例如也可以将聚烯烃类树脂形成为细绳状，使其与电源电缆束7交叉地缠绕，在编织屏蔽6的外周上形成网状的绝缘层30。

根据车辆用导电路径131，通过在金属制的管子5和编织屏蔽6之间设置网状的绝缘层30，可以得到与第三实施方式的车辆用导电路径111相同的效果，同时通过将绝缘层30形成为网状，可以削减绝缘层30的材料的量。因此，根据车辆用导电路径131，能够有助于减少绝缘层30的材料费用以及重量。此外，通过网状的树脂制的套管形成的绝缘层30也可以设置在金属制的管子5的外周。

以上，使用第二实施方式的车辆用导电路径91说明了第三实施方式及其变形例，但也可以应用于第一实施方式和第二实施方式的变形例。

Claims

1.一种车辆用导电路径，在具有可弯曲性的树脂制的套管中容纳有多条电源电缆和至少一条控制用电缆，其特征在于，

通过将所述控制用电缆容纳在长度方向上没有孔的金属制的管子中，并且使容纳了该控制用电缆的所述金属制的管子成型为希望的形状，将所述控制用电缆保持希望的形状，

并且，通过编织屏蔽一起包围所述多条电源电缆来形成电源电缆束，

沿着成型后的所述金属制的管子外侧配置所述电源电缆束，通过所述树脂制的套管覆盖所述金属制的管子和所述电源电缆束的周围；

其中，所述树脂制的套管预先被附着预定的表示高压部的颜色。

2.根据权利要求1所述的车辆用导电路径，其特征在于，

在所述金属制的管子的端部电气连接具有可弯曲性的屏蔽线的一端，并且通过该屏蔽线覆盖从所述金属制的管子的端部延伸出的所述控制用电缆的周围，并且将从所述树脂制的套管的端部延伸出的所述屏蔽线的另一端部与连接所述控制用电缆的设备的屏蔽外壳电气连接。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用导电路径，其特征在于，

把从所述树脂制的套管的端部延伸出的所述编织屏蔽与连接所述多条电源电缆的设备的屏蔽外壳电气连接。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用导电路径，其特征在于，

在所述树脂制的套管的端部，在通过所述编织屏蔽一起包围的所述多条电源电缆和所述控制用电缆分支的分支部设置用于保护该分支部的保护部件。

5.根据权利要求4所述的车辆用导电路径，其特征在于，

6.根据权利要求1或2所述的车辆用导电路径，其特征在于，所述树脂制的套管由波纹管构成。

7.一种车辆用导电路径，其特征在于，

具有：

多条电源电缆；

用于一起包围并屏蔽该多条电源电缆的编织屏蔽；

至少一条控制用电缆；

容纳该控制用电缆的能够成型为希望的形状的金属制的管子；和

具有可弯曲性的树脂制的套管，

沿着所述金属制的管子外侧配置通过所述编织屏蔽一起包围所述多条电源电缆而形成的电源电缆束，通过所述树脂制的套管覆盖所述金属制的管子和所述电源电缆束的周围，

所述电源电缆束在截面图中沿着所述金属制的管子的截面形状而变形；

8.根据权利要求7所述的车辆用导电路径，其特征在于，

在沿着所述金属制的管子配置通过所述编织屏蔽一起包围的所述多条电源电缆之前，将所述金属制的管子成型为希望的形状。

9.根据权利要求1或7所述的车辆用导电路径，其特征在于，

通过带材料缠绕通过所述编织屏蔽一起包围的所述多条电源电缆和所述金属制的管子来进行一体化。

10.根据权利要求1或7所述的车辆用导电路径，其特征在于，

沿着所述金属制的管子的外周，以截面图大致为C字型的方式配置通过所述编织屏蔽一起包围的所述多条电源电缆，通过截面为圆形的所述树脂制的套管覆盖所述金属制的管子和所述电源电缆束的周围。

11.根据权利要求1或7所述的车辆用导电路径，其特征在于，

捆扎所述多条电源电缆，通过所述编织屏蔽一起包围所捆扎后的所述多条电源电缆，沿着所述金属制的管子的一侧配置通过所述编织屏蔽一起包围的所述多条电源电缆，并通过截面为椭圆形的所述树脂制的套管覆盖所述金属制的管子和所述电源电缆束的周围。

12.根据权利要求1或7所述的车辆用导电路径，其特征在于，

在所述金属制的管子和所述编织屏蔽之间设置了绝缘层。

13.根据权利要求12所述的车辆用导电路径，其特征在于，

在所述金属制的管子的外周和所述编织屏蔽层的外周的至少一方上覆盖了所述绝缘层。

14.根据权利要求13所述的车辆用导电路径，其特征在于，

将所述绝缘层形成为网状。