CN101130346A - 用于车辆的座椅滑动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的座椅滑动装置，其包括下轨道(10)、上轨道(20)以及锁定机构(30)。锁定机构(30)包括：锁定部(13a/13b)，其设置在下轨道(10)处；锁定构件(31)，其能够接合以及脱离锁定部(13a/13b)；以及第一偏置构件(35)，其用于沿与锁定部(13a/13b)接合的方向偏置锁定构件(31)。用于车辆的座椅滑动装置还包括：释放杆(45)，其用于释放锁定构件(31)与锁定部(13a/13b)的接合；以及第二偏置构件(36)，其使释放杆(45)维持在中性位置处。根据本发明用于车辆的座椅滑动装置，第一偏置构件(35)与第二偏置构件(36)一体形成。

Description

用于车辆的座椅滑动装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的座椅滑动装置，通过操纵手柄，该座椅滑动装置操纵安装在车辆上的座椅而使座椅能够移动。
背景技术
日本专利第2005-225415A号(下文称作参考文件1)中描述了一种常规的、用于车辆的座椅滑动装置。如参考文件1的图1所示，该用于车辆的座椅滑动装置包括一对下轨道、一对上轨道、锁定机构(锁定杆构件)、释放杆(开口支架)、第二偏置构件(弹簧)以及手柄(手柄)。下轨道固定到车辆地板，而上轨道固定到车辆座椅并且以能够在纵向移动的方式相对于下轨道支撑。锁定机构设置在下轨道处并包括多个锁定部(锁定孔)、锁定构件(锁定杆)以及第一偏置构件(扭簧)。锁定部(锁定孔)纵向设置在下轨道处并设置为一行。锁定构件(锁定杆)设置在上轨道处并绕沿上轨道的纵向延伸的枢转轴线枢转。此外，锁定构件(锁定杆)能够与锁定部(锁定孔)接合并能够从锁定部(锁定孔)释放。第一偏置构件(扭簧)沿锁定构件(锁定杆)接合锁定部(锁定孔)的方向偏置锁定构件(锁定杆)。释放杆(开口支架)操纵锁定构件(锁定杆)以使锁定构件(锁定杆)枢转并释放与锁定部(锁定孔)接合的锁定构件(锁定杆)。此外，第二偏置构件(弹簧)沿锁定构件(锁定杆)拟接合锁定部(锁定孔)的方向偏置释放杆(开口支架)。手柄(环形手柄)被设置为用来操纵释放杆(开口支架)。
根据参考文件1中描述的用于车辆的座椅滑动装置，锁定构件(锁定杆)被第一偏置构件(扭簧)沿锁定构件(锁定杆)接合锁定部(锁定孔)的方向偏置。因此，当手柄(环形手柄)未被操作时，上轨道锁定到下轨道。此外，第二偏置构件(弹簧)沿锁定构件(锁定杆)接合锁定部(锁定孔)的方向偏置释放杆(开口支架)。因而，当车辆被驱动时，释放杆(开口支架)既不反复与锁定构件(锁定杆)分离，也不反复与锁定构件(锁定杆)连接，从而防止产生异常噪音。
然而，常规的、用于车辆的座椅滑动装置不仅需要第一偏置构件(扭簧)而且需要第二偏置构件(弹簧)。因此，部件数目增加并且组装程序变难。
因此，需要一种部件数目更少并且组装程序简单的、用于车辆的座椅滑动装置。
发明内容
本发明的目的就在于提供一种用于车辆的座椅滑动装置，其部件数目更少并且组装程序更简单。
根据本发明的一方面，用于车辆的座椅滑动装置包括下轨道、上轨道以及锁定机构，所述下轨道适于固定地安装在车辆地板上，所述上轨道适于耦连至座椅并支撑在所述下轨道上以便能够沿所述下轨道的前后方向移动，所述锁定机构包括锁定部、锁定构件以及第一偏置构件。所述锁定部设置在所述下轨道处，并且所述锁定构件以能够枢转的方式支撑在所述上轨道上，以便能够接合以及脱离所述锁定部。所述第一偏置构件设置用来沿与所述锁定部接合的方向偏置所述锁定构件。所述用于车辆的座椅滑动装置还包括释放杆与第二偏置构件，所述释放杆用于通过枢转所述锁定构件而释放所述锁定构件与所述锁定部的接合，所述第二偏置构件保持所述释放杆并与所述第一偏置构件一体设置。
此外，根据本发明的所述方面，用于车辆的所述座椅滑动装置还包括手柄，所述手柄用于克服所述第一偏置构件的偏置力与所述第二偏置构件的偏置力而操作所述释放杆。当所述手柄未被操作时，所述释放杆位于所述中性位置。
另外，所述第一偏置构件与所述第二偏置构件形成安装在所述上轨道处的弹簧。所述弹簧的一端以可操作方式连接至所述锁定构件，而所述弹簧的另一端以可操作方式连接至所述释放杆。
由于上述结构，所述第一偏置构件与所述第二偏置构件一体形成。因而，不需要单独提供每个第一偏置构件与每个第二偏置构件。此外，所述第一偏置构件与第二偏置构件在一次操作中组装至所述座椅滑动装置。因此，可以减少部件数目并可以方便组装程序。
此外，根据本发明的所述方面，所述下轨道包括第一下轨道与第二下轨道，所述上轨道包括第一上轨道与第二上轨道，并且所述弹簧包括第一弹簧与第二弹簧，所述第一弹簧与所述第二弹簧分别设置在所述第一上轨道与所述第二上轨道处。
由于上述结构，每个第一弹簧和第二弹簧一体地形成有所述第一偏置构件和第二偏置构件，并且分别设置在所述第一上轨道与所述第二上轨道处。因此，可以减少部件数目并可以方便组装程序。
此外，根据本发明的所述方面，所述下轨道包括第一下轨道与第二下轨道，所述上轨道包括第一上轨道与第二上轨道，并且所述弹簧设置在所述第一上轨道处或者所述第二上轨道处。
由于上述结构，一体形成有第一偏置构件和第二偏置构件的弹簧设置在第一上轨道处或者第二上轨道处。因此，可以减少部件数目并可以方便组装程序。
另外，根据本发明的所述方面，所述第二偏置构件的偏置力小于所述第一偏置构件的偏置力。
由于上述结构，所述第二偏置构件的偏置力小于所述第一偏置构件的偏置力。因而，当通过第二偏置装置沿释放杆与所述锁定构件接合的方向偏置所述释放杆时，所述锁定构件与所述下轨道处形成的部分互相可靠地接合在一起。此外，当沿释放杆远离所述锁定构件运动的方向偏置所述释放杆时，要以足够大的力操纵所述手柄。
此外，所述锁定构件形成有联锁部，所述释放杆形成有压制部。当所述释放杆位于所述中性位置时，所述联锁部与所述压制部互相接触。
另外，所述释放杆设有挡块，所述挡块用于当所述释放杆的压制部远离所述锁定构件的联锁部时限制所述释放杆克服所述第二偏置构件的偏置力的位置。
由于上述结构，一体地设有挡块，以限制所述释放杆的位置。因而，可以防止释放杆远离锁定构件移动很远，并因此防止第二偏置构件被除去或被损坏。
此外，根据本发明的所述方面，所述锁定构件形成有联锁部，所述释放杆形成有压制部以及能够与所述上轨道接触的挡块。当所述释放杆位于所述中性位置时，所述压制部远离所述联锁部，并且所述挡块与所述上轨道接触。
由于上述结构，一体地设有挡块，以限制所述释放杆的位置。因而，可以防止释放杆远离锁定构件移动很远，并因此防止第二偏置构件被除去或被损坏。这里，当通过第二偏置装置沿释放杆远离所述锁定构件的方向偏置所述释放杆时，所述锁定杆被所述第二偏置构件与所述挡块保持在所述中性位置。
另外，根据本发明的所述方面，所述用于车辆的座椅滑动装置还包括连接构件，所述连接构件一体地设有所述第一偏置构件与第二偏置构件，以便以可操作方式将所述手柄连接至所述上轨道或所述下轨道。
此外，所述第一偏置构件、所述第二偏置构件以及所述连接构件形成弹簧。所述弹簧的一端锁定至所述锁定构件，并且所述弹簧的另一端锁定至所述手柄。
由于上述结构，所述第一偏置构件、所述第二偏置构件以及所述连接构件一体形成。因而，不需要单独提供所述第一偏置构件、所述第二偏置构件以及所述连接构件。此外，所述第一偏置构件、所述第二偏置构件以及所述连接构件在一次操作中装配至所述座椅滑动装置。因此，可以减少部件数目并可以方便组装程序。
附图说明
通过以下参照附图的详细描述，本发明的上述及附加特征与特点将变得更明显，其中：
图1是示出根据第一到第三实施方式的、用于车辆的座椅滑动装置的立体图；
图2是示出根据第一实施方式的、用于车辆的座椅滑动装置的立体图；
图3是示出根据第一实施方式的一对下轨道与上轨道的分解立体图；
图4是示出根据第一实施方式的该对下轨道与上轨道的横截面图；
图5是示出根据第二实施方式的释放杆的立体图；
图6是示出根据第二实施方式的一对下轨道与上轨道的横截面图；
图7是示出根据第三实施方式的该对下轨道与上轨道的分解立体图；以及
图8是示出根据第三实施方式的该对下轨道与上轨道的横截面图。
具体实施方式
在下文将参照附图对根据本发明的座椅滑动装置的第一到第三实施方式进行说明。如图1和图2所示，根据第一实施方式的座椅滑动装置包括固定至车辆的地板100并且沿其前后方向设置的一对下轨道10与固定至车辆的座椅101并且以相对于该对下轨道10能够移动的方式支撑的一对上轨道20，该对下轨道10包括第一下轨道与第二下轨道，该对上轨道20包括第一上轨道与第二上轨道。根据第一实施方式的座椅滑动装置还包括一对锁定机构30及手柄50，该对锁定机构30用于相对于下轨道10以可释放方式锁定上轨道20，所述手柄50用于操纵释放杆45以相对于下轨道10对上轨道20进行解锁。所述释放杆45固定地焊接至手柄50。图1示出安装在车辆上的座椅的立体图。图2是示出分别设有锁定机构30的该对下轨道10、该对上轨道20、以及固定地设有释放杆45的手柄50的立体图。本文所提到的诸如“纵向”、“横向”以及“竖向”之类的方向对应于车辆的座椅滑动装置的取向。
接下来，下文详细描述根据第一实施方式的、用于车辆的座椅滑动装置的部件。所述座椅滑动装置的左侧具有的部件和功能与其右侧具有的部件和功能相同。虽然为了简化说明，以下说明涉及座椅滑动装置的左侧，但所述说明也适用所述座椅滑动装置的右侧。如图3和图4所示，沿着下轨道10的纵向在下轨道10处设有多个锁定孔13a和13b。下轨道10包括底壁11、内部第一侧壁12a、外部第一侧壁12b、上壁14a与14b以及第二侧壁15a与15b。底壁11平行于车辆的地板100设置。内部第一侧壁12a与外部第一侧壁12b分别从底壁11的横向端部向上延伸。上壁14a与14b分别从第一侧壁12a与12b的上端向内延伸，第二侧壁15a与15b分别从上壁14a与14b的内端向下延伸。锁定孔13a设置在下轨道10的内部第一侧壁12a处，锁定孔13b设置在下轨道10的外部第一侧壁12b处。设置在内部第一侧壁12a处的多个锁定孔13a作为锁定部。然而，如上所述，下轨道10还设有多个锁定孔13b，因而左侧下轨道10与右侧下轨道10采用相同的构造。在底壁11与内部第一侧壁12a之间形成滑动部16a，在内部第一侧壁12a与上壁14a之间形成滑动部17a。在相对侧，在底壁11与外部第一侧壁12b之间形成滑动部16b，在外部第一侧壁12b与上壁14b之间形成滑动部17b。所述滑动部16a、16b、17a、17b与滑动保持构件40的滚珠42接触，下文中会对此进行描述。锁定孔13a设置在滑动部16a与17a之间，而锁定孔13b设置在滑动部16b与17b之间。
上轨道20包括上壁21、内侧下降部22a、外侧下降部22b、连接部23a与23b、内侧上升部24a以及外侧上升部24b。上壁21平行于车辆的地板100设置。内侧下降部22a与外侧下降部22b分别从上壁21的横向端部向下延伸。连接部23a与23b分别从所述下降部22a与22b的下部向外延伸，内侧上升部24a与外侧上升部24b分别从所述连接部23a与23b的外端部向上延伸。内侧上升部24a设有通孔25a，所述通孔25a适于面对内部第一侧壁12a的锁定孔13a，而外侧上升部24b设有通孔25b，所述通孔25b适于面对外部第一侧壁12b的锁定孔13b。连接部23a与23b分别形成有滑动部26a与26b。此外，上升部24a与24b的边缘部分别形成有滑动部27a与27b。滑动部26a、26b、27a以及27b分别与所述滑动保持构件40的滚珠42接触，下文中会对所有这些进行描述。回到图3，在上轨道20的上壁21的外表面处形成或设置有支承部28。所述支承部28定位地稍比上轨道20的中心部靠前，并穿有保持孔28a。手柄50的枢轴53枢转地支撑在支承部28处。
滑动保持构件40设置在下轨道10与上轨道20之间，以便以可滑动方式保持下轨道10与上轨道20。一对下轨道10与上轨道20包括四个滑动保持构件40。两个滑动保持构件40分别设置在下轨道10的内部第一侧壁12a的前部与后部，与滑动部16a、17a、26a以及27a接触。同时，另外两个滑动保持构件40分别设置在下轨道10的外部第一侧壁12b的前部与后部，与滑动部16b、17b、26b以及27b接触。每个滑动保持构件40包括树脂制保持架41与以可转动方式被保持架41支撑的滚珠42。保持架41形成有凹部41a。
锁定机构30包括作为锁定部的锁定孔13a、作为锁定构件的锁定杆31、支架32以及弹簧37的第一接合弹簧35(作为第一偏置构件)。左侧的弹簧37作为第一弹簧，而右侧的弹簧37作为第二弹簧。在锁定杆31的下部设有锁钉31a，以便能够与锁定孔13a接合并能够从锁定孔13a释放。此外，在锁定杆31的上部设有联锁部31b。所述联锁部31b与释放杆45的压制部45a接合，所述压制部45a枢转地操作锁定杆31。锁定杆31的前端与后端分别一体地设有枢转板31c。每个枢转板31c由支架32支撑并形成有凹形部31d，所述凹形部包括半球状凹面。
支架32包括第一支架33与第二支架34。支架32固定地联接至位于下轨道10上方的上轨道20的上壁21，并沿着下轨道10的内部第一侧壁12a的外表面延伸。支撑板33a一体地设置在第一支架33的后端部，支撑板34a一体地设置在第二支架34的前端部，以便支撑所述锁定杆31。支撑板33a与34a分别形成有突起部33b与34b，所述突起部33b与34b分别面对枢转板31c的凹形部31d。因而，突起部33b与34b插入凹形部31d内，并且因此锁定杆31被支架32以能够绕枢转轴线31e枢转的方式支撑，所述枢转轴线31e沿上轨道20的纵向延伸。此外，在第一支架33的下部设置有通孔33c。通孔33c适于面对下轨道10的内部第一侧壁12a处形成的锁定孔13a。锁定杆31的锁钉31a穿过通孔25a与33c，并且与锁定孔13a接合。
手柄50通过弯曲管构件形成，并包括握持部51、一对臂部52以及一对枢转轴53。握持部51沿用于车辆的座椅滑动装置的横向延伸，即相对于上轨道20的纵向垂直延伸。臂部52分别通过大致垂直地弯曲握持部51的横向端部形成，并且设置为彼此平行。枢转轴53分别通过弯曲臂部52的基部形成，并彼此远离地横向延伸。此外，枢转轴53分别被保持孔28a以可轴向枢转的方式支撑，所述保持孔28a穿设在上轨道20的支承部28处。
释放杆45的形状通过沿上轨道20的纵向延伸的板形状示出。挡块46一体地设置在释放杆45的前部，以便限制释放杆45远离锁定杆31移动的位置。固定孔47形成在释放杆45的前部，而压制部45a设置在释放杆45的后部沿车辆座椅滑动装置的向外方向水平地突出。手柄50的每个枢转轴53插入并焊接至固定孔47。因此，释放杆45固定地联接至手柄50。压制部45a被弹簧37的第二接合弹簧36偏置，因而与锁定杆31的联锁部31b接触。根据本发明的第一实施方式，手柄50与释放杆45独立形成。然而，手柄50与释放杆45可以一体形成。
弹簧37包括第一接合弹簧35与第二接合弹簧36，二者一体形成。第一接合弹簧35作为第一偏置构件，第二接合弹簧36作为第二偏置构件。弹簧37被锁定杆31与支架32支撑。弹簧37的一端(即，第一接合弹簧35的一端)以可操作方式连接至锁定杆31，而弹簧37的另一端(即，第二接合弹簧36的一端)以可操作方式连接至释放杆45。因此，第一接合弹簧35将锁定杆31偏置至锁定杆31的锁钉31a与锁定孔13a接合的方向。第二接合弹簧36沿释放杆45的压制部45a与锁定杆31的联锁部31b接触的方向偏置释放杆45的压制部45a。第二接合弹簧36的偏置力小于第一接合弹簧35的偏置力。在以上描述的情况下，压制部45a与锁定杆31的联锁部31b接触的位置被指定为中性位置。
接下来，下文简要描述用于车辆的座椅滑动装置的操作。每个左侧锁定机构30与每个右侧锁定机构30的第一接合弹簧35的偏置力大于相应锁定机构30的第二接合弹簧36的偏置力。因此，当不操作手柄50时，每个锁定杆31的锁钉31a与每个下轨道10处形成的锁定孔13a接合，从而上轨道20被锁定至相应的下轨道10。同时，释放杆45保持为定位在所述中性位置，在所述中性位置处，设置在释放杆45处的压制部45a与锁定杆31处形成的联锁部31b接触。
当操作员(即，在这种情况下为车辆乘员)向上拉动手柄50时，手柄50的枢转轴53作为枢转轴线分别绕穿设在支承部28处的保持孔28a转动。于是固定至相应枢转轴53的每个释放杆45克服相应的第一接合弹簧35的偏置力转动。因而，每个锁定杆31的联锁部31b受释放杆45的压制部45a挤压。于是锁定杆31绕枢转轴线31e转动，并且每个锁定杆31的锁钉31a从每个下轨道10处形成的锁定孔13a中释放。从而，能够操纵上轨道20纵向移动。
当操作者释放手柄50时，每个锁定杆31的锁钉31a与相应下轨道10的锁定孔13a通过第一接合弹簧35的偏置力接合。因此，上轨道20再次锁定至相应的下轨道10。当降低所述手柄50的力施加到手柄时，释放杆45的挡块46分别与上轨道20的上壁21接触。因而，限制释放杆45沿远离锁定杆31的方向进行转动。
根据用于车辆的座椅滑动装置的第一实施方式，第一接合弹簧35与第二接合弹簧36一体形成。因而，不需要单独提供第一接合弹簧35与第二接合弹簧36。而且不需要用于锁定第一接合弹簧35与第二接合弹簧36的构件，因而可以方便组装程序。因此，根据用于车辆的座椅滑动装置的第一实施方式，减少了部件数目并可以方便组装程序。
此外，根据用于车辆的座椅滑动装置的第一实施方式，第二接合弹簧36的偏置力小于第一接合弹簧35的偏置力。因而，被施加用来沿锁钉31a与下轨道10的锁定孔13a接合的方向偏置锁定杆31的力大于被施加用来沿锁定杆31的锁钉31a从下轨道10的锁定孔13a释放的方向偏置锁定杆31的力。因而下轨道10的锁定孔13a与锁定杆31互相紧紧地接合在一起。
另外，根据用于车辆的座椅滑动装置的第一实施方式，挡块46一体地设置在释放杆45的前部，以限制释放杆45远离锁定杆31的位置。因而，由于该简化结构的，所以可以防止释放杆45的压制部45a远离锁定杆31很远，并因此防止第二接合弹簧36被除去或被损坏。
接下来，下文将参照附图描述用于车辆的座椅滑动装置的第二实施方式。与第一实施方式使用方式相同的、用于车辆的座椅滑动装置的机械部件用相同的附图标记标出，并且在此省略了关于这些机械部件的说明。
如图5和图6所示，根据第二实施方式的、用于车辆的座椅滑动装置包括释放杆45，该释放杆45形成有锁定部45b。该锁定部45b通过切割并弯曲释放杆45的后部而在压制部45a上方形成，从而沿用于车辆的座椅滑动装置的向外方向水平地突出。弹簧37的第二接合弹簧36插置在压制部45a与锁定部45b之间。弹簧37由第一接合弹簧35与第二接合弹簧36一体形成。第一接合弹簧35沿锁定杆31的锁钉31a接合入下轨道10的锁定孔13a内的方向偏置锁定杆31。第二接合弹簧36沿释放杆45的压制部45a远离锁定杆31的联锁部31b的方向偏置释放杆45的锁定部45b。此外，第二接合弹簧36的偏置力小于第一接合弹簧35的偏置力。在上述情况下，释放杆45被保持定位在释放杆45的挡块46与上轨道20的上壁21的外表面接触的中性位置。
根据第二实施方式，可以通过克服第一接合弹簧35与第二接合弹簧36的偏置力向上拉动手柄50来使锁定杆31从下轨道10的锁定孔13a中释放。第二接合弹簧36的偏置力小于第一接合弹簧35的偏置力，因而操纵手柄50需要足够大的力。在此，第二实施方式的其他效果和优点可以与本发明第一实施方式相同的方式获得。
接下来，下文描述本发明的第三实施方式。如图1所示，根据第三实施方式的、用于车辆的座椅滑动装置包括一对下轨道60与一对上轨道70，该对下轨道60包括第一下轨道与第二下轨道并且固定至地板100且沿其前后方向设置，该对上轨道包括第一上轨道与第二上轨道并且固定至车辆的座椅101且以相对于该对下轨道60能够移动的方式被支撑。根据第三实施方式的、用于车辆的座椅滑动装置还包括一对锁定机构80(图7中仅示出左侧锁定机构80)与手柄95，所述锁定机构80用于以能够释放的方式相对于下轨道60锁定上轨道70，所述手柄95用于释放锁定到下轨道60的上轨道70。
接下来，下文详细介绍根据第三实施方式的、用于车辆的座椅滑动装置的部件。所述座椅滑动装置的左侧具有的部件和功能与其右侧具有的部件和功能相同。虽然为了简化说明，以下的描述仅涉及座椅滑动装置的左侧，但所述说明也适用座椅滑动装置的右侧。如图7和图8所示，沿着下轨道60的纵向在下轨道60处设有多个锁定孔63a和63b。下轨道60包括底壁61、内部第一侧壁62a、外部第一侧壁62b、上部64a与64b以及内部第二侧壁65a与外部第二侧壁65b。底壁61平行于车辆的地板100设置。内部第一侧壁62a与外部第一侧壁62b分别从底壁61的横向端部向上延伸。上部64a与64b分别从第一侧壁62a与62b的上端向内延伸并向上倾斜。内部第二侧壁65a与外部第二侧壁65b分别从上部64a与64b的内端向下延伸。锁定孔63a设置在下轨道60的内部第二侧壁65a处，锁定孔63b设置在下轨道60的外部第二侧壁65b处。在第三实施方式中，设置在内部第一侧壁62a处的多个锁定孔63a作为锁定部。然而，如上所述，下轨道60设有多个锁定孔63a与63b，因而左侧下轨道60与右侧下轨道60采用相同的构造。在底壁61与内部第一侧壁62a之间形成滑动部66a，在内部第一侧壁62a与上部64a之间形成滑动部67a。在相对侧，在底壁61与外部第一侧壁62b之间形成滑动部66b，在外部第一侧壁62b与上部64b之间形成滑动部67b。所述滑动部66a、66b、67a、67b与滑动保持构件40的滚珠42接触，下文中会对此进行描述。
上轨道70包括上壁71、内侧下降部72a、外侧下降部72b、一对连接部73a与73b、内侧上升部74a以及外侧上升部74b。上壁71平行于车辆的地板100设置。内侧下降部72a与外侧下降部72b分别从上壁71的横向端部向下延伸。连接部73a与73b分别从所述下降部72a与72b的下部向外延伸，内侧上升部74a与外侧上升部74b分别从所述连接部73a与73b的外端部向上延伸。切孔79设置在上轨道70的纵向中间部，并设置在上轨道70的上壁71与内侧下降部72a上。内侧上升部74a设有通孔75a，所述通孔75a适于面对下轨道60的内部第二侧壁65a处形成的锁定孔63a。连接部73a与73b分别形成有滑动部76a与76b。此外，上升部74a与74b的中间部分别形成有滑动部77a与77b。滑动部76a、76b、77a以及77b分别与所述滑动保持构件40的滚珠42接触。滑动保持构件40设置在下轨道60与上轨道70之间，以便以可滑动方式保持下轨道60与上轨道70，与滑动部66a、66b、67a、67b、76a、76b、77a以及77b接触。本发明第三实施方式中的滑动保持构件40的机械构造方式与第一实施方式以及第二实施方式相同。因而，滑动保持构件40的这些机械部件用与第一实施方式以及第二实施方式中使用的附图标记相同的附图标记标出，并且在此省略了关于滑动保持构件40的这些机械部件的说明。
锁定机构80包括作为锁定部的锁定孔63a、作为锁定构件的锁定杆81、支架82以及弹簧87的第一接合弹簧85(作为第一偏置构件)。左侧的弹簧87作为第一弹簧，而右侧的弹簧87作为第二弹簧。锁钉81a设置在锁定杆81的下部，以便能够与下轨道60的内部第二侧壁65a处形成的锁定孔63a接合并能够从所述锁定孔63a释放。此外，在锁定杆81的上部设有联锁部81b。所述联锁部81b与手柄95的压制部98a接合，所述压制部98a枢转地操作锁定杆81。锁定杆81的前端与后端分别一体地设有枢转板81c。每个枢转板81c由支架82支撑并形成有凹形部81d，所述凹形部包括半球状凹面。
支架82包括第一支架83与第二支架84。支架82固定地联接至位于下轨道60上方的上轨道70的上壁71。支撑部83a一体地设置在第一支架83的后端部，支撑部84a一体地设置在第二支架84的前端部，以便支撑所述锁定杆81。每个支撑部83a分别形成有突起部83b，每个支撑部84a分别形成有突起部84b。所述突起部83b与84b面对枢转板81c的凹形部81d，使得突起部83b与84b插入凹形部81d内。因为突起部83b与84b插入凹形部81d内，所以锁定杆81被支架82以能够绕枢转轴线81e枢转的方式支撑，所述枢转轴线81e沿上轨道70的纵向延伸。当每个上轨道70锁定至每个下轨道60时，每个锁定杆81的锁钉81a接合入每个下轨道60的内部第二侧壁65a处形成的锁定孔63a内，并穿过上轨道70的内侧上升部74a处设置的通孔75。
手柄95通过弯曲管构件形成，并包括握持部96、一对臂部97以及一对杆部98。握持部96沿车辆座椅滑动装置的横向延伸，即相对于上轨道70的纵向垂直延伸。臂部97分别通过大致垂直地弯曲握持部96的横向端部而形成，并且设置为彼此平行。杆部98形成为臂部97的边缘部分，并且杆部98的上部分别形成为平面形状。杆部98的边缘部分分别形成有压制部98a，所述压制部与锁定杆81的联锁部81b接合并且以能够枢转的方式操作锁定杆81。此外，在杆部98的中间部分附近分别形成有插槽98b。将在下文说明的弹簧87的第二接合弹簧86分别插入杆部98的每个插槽98b内。
手柄95被一对手柄附连构件90以可操作方式支撑。可以理解的是，两个手柄附连构件90具有相同的一般构造，因而虽然在下文仅对左手柄附连构件90进行说明，但所述说明适用于两个手柄附连构件90。所述手柄附连构件90包括保持板91、一对侧板92与93以及附连板94。保持板91的形状近似为方形，并且保持板91设置为与上轨道70的纵向垂直。侧板92与93平行于上轨道70的纵向延伸，并且各侧板92与93的形状近似为矩形。附连板94从侧板92的顶边水平地向外延伸。附连板94通过焊接方法或堵缝方法固定地附连至上轨道70的上壁71，并且手柄附连构件90与上轨道70纵向平行地附连至上轨道70。在保持板91的中心部穿设有保持孔91a，手柄95的杆部98插入所述保持孔91a中。在保持板91的顶边处近似水平地设有挡块91b。此外，侧板93穿有锁定孔93a，以下描述的第二接合弹簧86的边缘以可操作方式连接至锁定孔93a。
弹簧87由第一接合弹簧85与第二接合弹簧86一体形成。第一接合弹簧85作为第一偏置构件，而第二接合弹簧86作为第二偏置构件并作为连接构件。第一接合弹簧85将锁定杆81偏置至锁定杆81的锁钉81a与下轨道60的内部第二侧壁65a处形成的锁定孔63a接合的方向。第二接合弹簧86沿压制部98a与锁定杆81的联锁部81b接触的方向偏置手柄95的压制部98a。第二接合弹簧86的偏置力小于第一接合弹簧85的偏置力。
根据第三实施方式的、用于车辆的座椅滑动装置，该对下轨道60分别与该对上轨道70、滑动保持构件40、一对锁定机构80、一对弹簧87以及一对手柄附连构件90组装。然后，两个下轨道60彼此相隔预定距离地固定至车辆的地板100。随后，手柄95的两个杆部98分别插入手柄附连构件90的保持孔91a中。当第二接合弹簧86分别插入杆部98的插槽98b中时，手柄95就通过第二接合弹簧86以可操作方式连接至手柄附连构件90(连接至上轨道70)，并且手柄95与手柄附连构件90的连接不会断开。此外，手柄95被轴向支撑，能够绕保持孔91a与杆部98的连接部枢转。
接下来，下文简要说明根据第三实施方式的、用于车辆的座椅滑动装置的操作。每个左侧锁定机构80与右侧锁定机构80的第一接合弹簧85的偏置力大于相应锁定机构80的第二接合弹簧86的偏置力。因而，当不操作手柄95时，每个锁定杆81的锁钉81a接合入每个下轨道60的内部第二侧壁65a处形成的锁定孔63a内，并且上轨道70锁定至相应的下轨道60。这时手柄95的杆部98被保持为与相应锁定杆81的联锁部81b接触。
当操作员(车辆乘员)向上拉动手柄95时，杆部98分别绕保持板91的保持孔91a转动。因而每个锁定杆81的联锁部81b受杆部98的压制部98a挤压。于是锁定杆81绕枢转轴线81e转动，并且每个锁定杆81的锁钉81a从相应下轨道60的锁定孔63a中释放。从而，能够操纵上轨道70沿车辆座椅滑动装置的前后方向移动。
当操作者释放手柄95时，每个锁定杆81的锁钉81a与相应下轨道60的锁定孔63a通过第一接合弹簧85的偏置力接合。于是，上轨道70再次锁定至相应的下轨道60。当降低所述手柄95的力施加到手柄时，杆部98分别与手柄附连构件90的挡块91b接触，因而限制手柄95的杆部98沿远离锁定杆81的方向转动。
根据第三实施方式中的、用于车辆的座椅滑动装置，第一接合弹簧85与第二接合弹簧86一体形成。因而，不需要单独提供每个第一接合弹簧85与每个第二接合弹簧86。此外，第一接合弹簧85与第二接合弹簧86在一次操作中组装至座椅滑动装置。因此，根据第三实施方式中的、用于车辆的座椅滑动装置，减少了部件数目并可以方便组装程序。
此外，根据第三实施方式中的、用于车辆的座椅滑动装置，第二接合弹簧86的偏置力小于第一接合弹簧85的偏置力。因而，用于沿锁定杆81的锁钉81a与锁定孔63a接合的方向偏置锁定杆81的力大于用于沿锁钉81a从锁定孔63a释放的方向偏置锁定杆81的力。因而锁定杆81与下轨道60处形成的锁定孔63a互相可靠地接合在一起。
另外，根据第三实施方式中的、用于车辆的座椅滑动装置，挡块91b设置在保持板91上，所述挡块91b用于限制杆部98远离锁定杆81的位置。因而，由于该简化结构，所以可以防止杆部98远离锁定杆81移动太远，并因此防止第二接合弹簧86被除去或被损坏。根据第三实施方式中的座椅滑动装置，作为第一偏置构件的第一接合弹簧85与作为第二偏置构件并作为连接构件的第二接合弹簧86一体形成。然而，所述第一偏置构件与连接构件可以一体形成，并且第二偏置构件可以单独形成。
根据用于车辆的座椅滑动装置的第一实施方式、第二实施方式与第三实施方式中的每个实施方式，锁定机构30/80分别设置在右侧上轨道与左侧上轨道20/70处，并且每个锁定机构30/80设有弹簧37/87，所述弹簧由第一接合弹簧35/85与第二接合弹簧36/86一体形成。然而，弹簧37/87中的一个可以形成为第一接合弹簧35/85与第二接合弹簧36/86单独形成。
此外，根据第一实施方式、第二实施方式与第三实施方式中的每个实施方式，锁定机构30/80设置在右侧上轨道与左侧上轨道20/70处。可替代地，右侧上轨道或左侧上轨道20/70可包括具有弹簧37/87的锁定机构30/80，所述弹簧由第一接合弹簧35/85与第二接合弹簧36/86一体形成。

Claims (11)

1.一种用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于包括：
下轨道(10)，其适于固定地安装在车辆地板(100)上；
上轨道(20)，其适于耦连至座椅(101)并支撑在所述下轨道(10)上，以便能够沿所述下轨道(10)的前后方向移动；
锁定机构(30)，其包括：锁定部(13a/13b)，其设置在所述下轨道(10)处；锁定构件(31)，其以能够枢转的方式支撑在所述上轨道(20)上，以便能够接合以及脱离所述锁定部(13a/13b)；以及第一偏置构件(35)，其用于沿与所述所述锁定部(13a/13b)接合的方向偏置所述锁定构件(31)；
释放杆(45)，其用于通过枢转所述锁定构件(31)而释放所述锁定构件(31)与所述锁定部(13a/13b)的接合；以及
第二偏置构件(36)，其与所述第一偏置构件(35)一体设置，所述第二偏置构件使所述释放杆(45)维持在中性位置。
2.如权利要求1所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于还包括：
手柄(50)，其用于克服所述第一偏置构件(35)的偏置力与所述第二偏置构件(36)的偏置力操作所述释放杆(45)，从而当所述手柄(50)未被操作时，所述释放杆(45)位于所述中性位置。
3.如权利要求1所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，
所述第一偏置构件(35)与所述第二偏置构件(36)形成安装在所述上轨道(20)处的弹簧(37)，以及
所述弹簧(37)的一端以可操作方式连接至所述锁定构件(31)，而所述弹簧(37)的另一端以可操作方式连接至所述释放杆(45)。
4.如权利要求3所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，
所述下轨道(10)包括第一下轨道(10)与第二下轨道(10)，所述上轨道(20)包括第一上轨道(20)与第二上轨道(20)，并且所述弹簧(37)包括第一弹簧(37)与第二弹簧(37)，以及
所述第一弹簧(37)与所述第二弹簧(37)分别设置在所述第一上轨道(20)与所述第二上轨道(20)处。
5.如权利要求3所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，
所述下轨道(10)包括第一下轨道(10)与第二下轨道(10)，所述上轨道(20)包括第一上轨道(20)与第二上轨道(20)，并且所述弹簧(37)设置在所述第一上轨道(20)处或者所述第二上轨道(20)处。
6.如权利要求1所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，
所述第二偏置构件(36)的偏置力小于所述第一偏置构件(35)的偏置力。
7.如权利要求1所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，
所述锁定构件(31)形成有联锁部(31b)，所述释放杆(45)形成有压制部(45a)，并且当所述释放杆(45)位于所述中性位置时，所述联锁部(31b)与所述压制部(45a)互相接触。
8.如权利要求7所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，
所述释放杆(45)设有挡块(46)，所述挡块(46)用于当所述释放杆(45)的压制部(45a)远离所述锁定构件(31)的联锁部(31b)时限制所述释放杆(45)克服所述第二偏置构件(36)的偏置力的位置。
9.如权利要求1所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，
所述锁定构件(31)形成有联锁部(31b)，所述释放杆(45)形成有压制部(45a)以及能够与所述上轨道(20)接触的挡块(46)，并且当所述释放杆(45)位于所述中性位置时，所述压制部(45a)远离所述联锁部(31b)，并且所述挡块(46)与所述上轨道(20)接触。
10.如权利要求2所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于还包括：
连接构件，其一体地设有所述第一偏置构件(85)与第二偏置构件(86)，以便以可操作方式将所述手柄(95)连接至所述上轨道(70)或所述下轨道(60)。
11.如权利要求10所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，
所述第一偏置构件(85)、所述第二偏置构件(86)以及所述连接构件形成弹簧(87)，所述弹簧(87)的一端锁定至所述锁定构件(81)，并且所述弹簧(87)的另一端锁定至所述手柄(95)。
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