JP2009261570A - 車両用シートのヘッドレスト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートが左右一方向に回動された状態であっても、車両用シートに着座の乗員の頭部を良好に支承することができる車両用シートのヘッドレスト装置を提供する。
【解決手段】車両用シート１がシート回転機構２によって支持される。シートバック１２のヘッドレストステー２０に、ヘッドレスト体８０が可動支持手段によって通常の支承位置と、前上方に突出する突出位置とに移動可能に支持される。可動支持手段は、左右に独立した第１、第２の両可動支持機構２３、２４を備える。車両用シート１が前方に向く通常状態でシートバック１２に所定値以上の荷重が作用したときには、作動機構９０によって、第１、第２の両可動支持機構２３、２４が共に突出位置に向けて作動される。車両用シート１が左右一方向に回動された状態では、一方の可動支持機構２３が突出位置に向けて作動され、他方の可動支持機構２４が非作動状態に保持される。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両用シートのシートバックに装着されたヘッドレストステーに、ヘッドレスト体が可動支持手段によって通常の支承位置と、前上方に突出する突出位置とに移動可能に支持された車両用シートのヘッドレスト装置に関する。

この種の車両用シートのヘッドレスト装置としては、例えば、特許文献１に開示されている。
これにおいては、車両用シートのシートバックに装着されたヘッドレストステーに、可動支持手段としての四節リンク機構によってヘッドレスト体が支持されている。
この四節リンク機構は、付勢手段（ばね等）によってヘッドレスト体を突出位置に向けて移動させる方向に付勢されると共に、通常時においては、付勢手段の付勢力に抗してロック機構によってロックされ、ヘッドレスト体を通常の支承位置に配置する。
また、ロック機構にはロック解除機構が組み付けられる。
一方、シートバック内には、このシートバックに所定値以上の荷重が作用したときに作動してロック解除機構を作動（ロック解除動作）する作動機構（加圧体を主体として構成される）が配置されている。
そして、車両の衝突（後突）時において、車両用シートに着座している乗員の荷重（慣性力）によって作動機構が作動されると、ロック解除機構が作動され、ロック機構がロック解除される。すると、四節リンク機構が付勢手段の付勢力によって作動されヘッドレスト体を前上方に突出する突出位置に移動させる。
これによって、車両用シートに着座している乗員の頭部（後頭部）を突出位置に配置されたヘッドレスト体によって支承するようになっている。
特開２００７−３１４００６号公報

ところで、車両用シートに着座している乗員が、他の車両用シートに着座している乗員との対話を楽しんだり、あるいは、側方景色を楽しむことなどの要望から車両用シートがシート回転機構によって設定された角度範囲で左右方向へ回動可能に支持された構造のものが知られている。
このような回転式の車両用シートに、前記したような構造をもつヘッドレスト装置（アクティブヘッドレスト装置）を採用した場合、車両用シートが左右一方向に回動された状態でシートバックに所定値以上の荷重が作用したときには、前記したようにして、ヘッドレスト体が前上方に突出する突出位置に移動する。
この際、ヘッドレスト体は、車両用シートの回動角度に相当する分だけ、車両の前後方向に対し斜めの状態となるため、車両用シートに着座している乗員の頭部を良好に支承できないことが想定される。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、車両用シートが左右一方向に回動された状態であっても、車両用シートに着座している乗員の頭部を良好に支承することができる車両用シートのヘッドレスト装置を提供することである。

前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートのヘッドレスト装置は、車両用シートがシート回転機構によって設定された角度範囲で左右方向へ回動可能に支持され、前記車両用シートのシートバックに装着されたヘッドレストステーに、ヘッドレスト体が可動支持手段によって通常の支承位置と、前上方に突出する突出位置とに移動可能に支持された車両用シートのヘッドレスト装置であって、
前記可動支持手段は、左右に独立した第１、第２の両可動支持機構を備え、
前記車両用シートが前方に向く通常状態で前記シートバックに所定値以上の荷重が作用したときには、これに基づいて作動される作動機構によって、前記第１、第２の両可動支持機構が共に突出位置に向けて作動され、
前記車両用シートが左右一方向に回動された状態で前記シートバックに所定値以上の荷重が作用したときには、前記作動機構によって、一方の可動支持機構が突出位置に向けて作動され、他方の可動支持機構が非作動状態に保持される構成にしてあることを特徴とする。

前記構成によると、車両用シートが前方に向く通常状態でシートバックに所定値以上の荷重（例えば、車両の後突時の乗員の慣性力）が作用したときには、これに基づいて作動される作動機構によって、第１、第２の両可動支持機構が同時に作動してヘッドレスト体を突出位置に移動させる。
この結果、車両用シートに着座している乗員の後頭部をヘッドレスト体によって良好に支承することができる。
また、車両用シートが左右一方向に回動された状態でシートバックに所定値以上の荷重が作用したときには、作動機構によって、一方の可動支持機構が突出位置に向けて作動し、他方の可動支持機構が非作動状態に保持される。
これによって、ヘッドレスト体を車両の前後方向に直交する向きに近い姿勢で突出させることができる。
この結果、車両用シートに着座している乗員の後頭部あるいは側頭部をヘッドレスト体によって良好に支承することができ、安全性の向上を図ることができる。

請求項２に係る車両用シートのヘッドレスト装置は、請求項１に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
第１、第２の両可動支持機構には、これら第１、第２の両可動支持機構をヘッドレスト体の通常の支承位置に対応する状態にロックする第１、第２の両ロック機構と、これら第１、第２の両ロック機構のロック解除をなす第１、第２の両ロック解除機構とがそれぞれ組み付けられ、
前記車両用シートが前方に向く通常状態でシートバックに所定値以上の荷重が作用したときには、これに基づいて作動される作動機構によって、前記第１、第２の両ロック解除機構が共に作動され、
前記車両用シートが左右一方向に回動された状態で前記シートバックに所定値以上の荷重が作用したときには、前記作動機構によって、一方のロック解除機構が作動され、他方のロック解除機構が非作動状態に保持される構成にしてあることを特徴とする。

前記構成によると、車両用シートが前方に向く通常状態でシートバックに所定値以上の荷重が作用したときには、これに基づいて作動される作動機構によって、第１、第２の両ロック解除機構が共に作動されるため、これら第１、第２の両ロック解除機構の作動によって第１、第２の両ロック機構がそれぞれロック解除される。
これによって、第１、第２の両可動支持機構が同時に作動してヘッドレスト体を突出位置に移動させる。
この結果、車両用シートに着座している乗員の後頭部をヘッドレスト体によって良好に支承することができる。
また、車両用シートが左右一方向に回動された状態でシートバックに所定値以上の荷重が作用したときには、作動機構によって、一方のロック解除機構が作動され、他方のロック解除機構が非作動状態に保持されるため、一方のロック機構のみがロック解除されて、これに対応する一方の可動支持機構のみが作動する。
これによって、ヘッドレスト体を車両の前後方向に直交する向きに近い姿勢で突出させることができる。
この結果、車両用シートに着座している乗員の後頭部あるいは側頭部をヘッドレスト体によって良好に支承することができ、安全性の向上を図ることができる。

請求項３に係る車両用シートのヘッドレスト装置は、請求項２に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
作動機構と第１、第２の両ロック解除機構との間には、車両用シートが前方に向く通常状態にある時に作動機構の作動を第１、第２の両ロック解除機構にそれぞれ同時に伝達可能とし、車両用シートが左右一方向に回動された状態にある時に前記作動機構の作動を前記一方のロック解除機構に伝達可能とすると共に、他方のロック解除機構に伝達不能とする連動切換機構が配置されていることを特徴とする。

前記構成によると、作動機構の作動を連動切換機構によって第１、第２の両ロック解除機構にそれぞれ個別に伝達可能とすることで、作動機構の作動を第１、第２の両ロック解除機構に同時に伝達させたり、あるいは、一方のロック解除機構のみに伝達させることができる。
この結果、車両用シートが前方に向く通常状態、あるいは、左右一方向に回動された状態のいずれの状態であっても、車両用シートに着座している乗員の頭部を良好に支承することができる。

請求項４に係る車両用シートのヘッドレスト装置は、請求項３に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
連動切換機構は、作動機構に連結されて作動される連動板と、この連動板と係脱可能に係合して前記連動板の作動を第１、第２の両ロック解除機構にそれぞれ個別に伝達可能な切換体をそれぞれ有する第１、第２の両連動レバーとを備え、
前記第１、第２の両連動レバーは、シート回転機構にそれぞれ個別に接続されると共に、車両用シートが前方に向く通常状態にあるときには、前記第１、第２の両連動レバーの各切換体が共に前記連動板に係合する伝達位置に配置され、前記車両用シートが左右一方向に回動された状態にあるときには、これに対応する前記一方の連動レバーの切換体が前記連動板に係合する伝達位置に配置保持され、前記他方の連動レバーの切換体が前記連動板から係合が外れる非係合位置に配置切換される構成にしてあることを特徴とする。

前記構成によると、連動板と、第１、第２の両連動レバーとを備えて連動切換機構を容易に構成することができると共に、車両用シートが前方に向く通常状態、あるいは、左右一方向に回動された状態のいずれの状態であっても、作動機構の作動を第１、第２の両ロック解除機構、あるいは一方のロック解除機構に確実にかつ正確に伝達することができる。

請求項５に係る車両用シートのヘッドレスト装置は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
第１、第２の両可動支持機構は、上下方向に所定間隔を隔てる各上下の両リンクと、これら各上下の両リンクの先端部に跨って軸支された上下方向の第１、第２の両可動ブラケットとをそれぞれ有する第１、第２の両四節リンク機構を備え、
前記第１、第２の両可動ブラケットに跨ってヘッドレスト体が所要する変位量だけ移動可能に取り付けられ、
前記第１、第２の両四節リンク機構の各上下の両リンクの少なくとも一方のリンクが、付勢手段によって上方へ跳ね上げられる方向へ付勢されることで、ヘッドレスト体の突出位置に対応する状態に回動可能とされ、
第１、第２の両ロック機構は、前記第１、第２の両四節リンク機構のリンクを、ヘッドレスト体の通常の支承位置に対応する姿勢にロックする構成にしてあることを特徴とする。

前記構成によると、車両用シートが前方に向く通常状態でシートバックに所定値以上の荷重が作用したときには、第１、第２の両ロック解除機構の作動によって第１、第２の両ロック機構がそれぞれロック解除される。
これによって、第１、第２の両四節リンク機構の各リンクが付勢手段の付勢力によって上方へ跳ね上げられ、これによってヘッドレスト体を突出位置に配置することができる。
また、車両用シートが左右一方向に回動された状態でシートバックに所定値以上の荷重が作用したときには、一方のロック機構がロック解除され、こらに対応する一方の四節リンク機構のリンクが付勢手段の付勢力によって上方へ跳ね上げられる。これによって、ヘッドレスト体を車両の前後方向に直交する向きに近い姿勢で良好に突出させることができる。

この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。

〔実施例１〕
この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。

図１はこの発明の実施例１に係る車両用シートを簡略化して示す側面図である。図２はヘッドレスト装置の構成部品を分解した状態を示す斜視図である。図３はヘッドレスト装置の構成部品を組み立てた状態を示す斜視図である。図４はヘッドレスト装置を示す側断面図である。図５はヘッドレスト装置を示す平断面図である。図６は連動切換機構を示す平面図である。図７は連動切換機構によって第１、第２の両ロック解除機構が同時に作動された状態を示す説明図である。図８は連動切換機構によって一方のロック解除機構のみが作動された状態を示す説明図である。図９はヘッドレスト体が突出位置に配置された状態を示す側断面図である。図１０はヘッドレスト体が突出位置に配置された状態を示す平断面図である。図１１は車両用シートが左右一方向に回動された状態でヘッドレスト体が車両の前後方向に直交する向きに近い姿勢で突出された状態を示す平断面図である。

図１〜図５に示すように、車両用シート１０は、車室フロアに回転機構２によって設定された角度範囲で左右方向へ回動可能に支持されている。すなわち、シート回転機構２の固定盤３と回転盤４とのうち、上側に位置する回転盤４上に車両用シート１０のシートクッション１１が取り付けられている。
車両用シート１０のシートバック１２に装着されたヘッドレストステー２０には、ヘッドレスト体８０が可動支持手段としての第１、第２の両可動支持機構２３、２４によって通常の支承位置と、前上方に突出する突出位置とに移動可能に支持されている。

この実施例１において、第１、第２の両可動支持機構２３、２４は、第１、第２の両四節リンク機構２５、２６を備えて構成されている。
すなわち、図２〜図４に示すように、左右一対のヘッドレストステー２０の上部前側に跨って取付基板２１が溶接等によって取り付けられており、この取付基板２１の前面には上下方向及び左右方向にそれぞれ所定の間隔を隔てて、上リンク取付片３０、４０と下リンク取付片３４、４４とがそれぞれ固定状態で取り付けられている。
そして、左右両側のうち、片側の上下の両リンク取付片３０、３４には、上リンク３３と、下リンク３６とが、それぞれの一端部において連結ピン３１、３５によって回動可能に取り付けられており、これら上下の両リンク３３、３６の先端部に跨って上下方向の第１可動ブラケット３９が連結ピン３７、３８によって回動可能に取り付けられることで、第１四節リンク機構２５が構成されている。

また、他側の上下の両リンク取付片４０、４４には、上リンク４３と、下リンク４６とが、それぞれの一端部において連結ピン４１、４５によって回動可能に取り付けられており、これら上下の両リンク４３、４６の先端部に跨って上下方向の第２可動ブラケット４９が連結ピン４７、４８によって回動可能に取り付けられることで、第２四節リンク機構２６が構成されている。

図３〜図５に示すように、第１、第２の可動ブラケット３９、４９に跨って、ヘッドレスト体８０のインサート基板６０が上下方向に長い第１、第２の両連結軸５０、５１と長孔状の第１、第２の両連結孔６２、６６を介して所要する変位量だけ移動可能に取り付けられている。
すなわち、図２と図３に示すように、第１、第２の可動ブラケット３９、４９の上下両端部には第１、第２の両連結軸５０、５１が嵌挿される貫通孔を有する支持片３９ａ、４９ａが形成される一方、ヘッドレスト体８０のインサート基板６０の背面の左右両側部には、長孔状の第１、第２の両連結孔６２、６６が形成された第１、第２の両連結体６１が一体状に形成されている。
そして、第１、第２の両連結軸５０、５１が、第１、第２の可動ブラケット３９、４９の各上下の支持片３９ａ、４９ａの貫通孔及び第１、第２の両連結体６１の長孔状の第１、第２の両連結孔６２、６６にわたって挿通された後、Ｅリング等の止め輪によって抜け止めされることで、インサート基板６０と共にヘッドレスト体８０が所要する変位量だけ移動可能に取り付けられるようになっている。

また、第１、第２の可動ブラケット３９、４９の各上下の支持片３９ａ、４９ａと、インサート基板６０の連結体６１との間における第１、第２の両連結軸５０、５１の軸回りに、ばね（コイルスプリング）６７、６８を介装し、これによってインサート基板６０のがたつきを防止することが望ましい。
なお、車両用シート１０に着座している乗員の頭部を支承する支承面を有するヘッドレスト体８０は、中空殻状に形成されてインサート基板６０と一体状に結合される。

図３と図４に示すように、第１、第２の両四節リンク機構２５、２６の各上下の両リンクの少なくとも一方のリンク、この実施例１では、各上リンク３３、４３が付勢手段としてのばね３２、４２によって上方へ跳ね上げられる方向へ付勢されている。そして、各上リンク３３、４３が、ヘッドレスト体８０の突出位置に対応する状態まで回動され、この位置でストッパ（図示しない）に当接して止められるようになっている。

また、第１、第２の両四節リンク機構２５、２６には、ヘッドレスト体８０の通常の支承位置に対応する状態に第１、第２の両四節リンク機構２５、２６をロックする第１、第２の両ロック機構７０、７５と、これら第１、第２の両ロック機構７０、７５のロック解除をなす第１、第２の両ロック解除機構１３０、１４０とがそれぞれ組み付けられている。
この実施例１において、第１、第２の両ロック機構７０、７５は、ロック板７１、７６と、ロック爪７３、７８とをそれぞれ備えて構成されている。
両ロック板７１、７６は、第１、第２の両四節リンク機構２５、２６の各下リンク３６、４６とそれぞれ一体状に設けられ、その外周部にはロック溝７２、７７が切り欠き状に形成されている。

これに対し、両ロック爪７３、７８は、取付基板２１の前面下部の左右部に取り付けられた取付片に連結ピン７４、７９を中心として回動可能に取り付けられており、これら両ロック爪７３、７８の先端部には、両ロック板７１、７６のロック溝７２、７７に係脱可能に係合する係合部７３ａ、７８ａが形成されている。
さらに、第１、第２の両ロック機構７０、７５のロック爪７３、７８は、ばね（図示しない）によってロック方向へ回動付勢され、次に詳述する第１、第２の両ロック解除機構１３０、１４０の作動によってばねの付勢力に抗してアンロック方向へ回動されてロック解除されるようになっている。

第１、第２の両ロック解除機構１３０、１４０は、第１、第２の両ロック解除ケーブル１３５、１４５によって構成されている。
第１、第２の両ロック解除ケーブル１３５、１４５の大半部は、シートバック１２内に通され、これら第１、第２の両ロック解除ケーブル１３５、１４５の上部は、左右一対のヘッドレストステー（パイプ材よりなる）２０の内部に挿通されている。そして、第１、第２の両ロック解除ケーブル１３５、１４５の各アウタケーブル１３６、１４６の一端（上端）部が左右一対のヘッドレストステー２０の上部に貫設された孔から突出され、ケーブルエンドによって取付基板２１に固定されている。
そして、第１、第２の両ロック解除ケーブル１３５、１４５の各インナケーブル１３７、１４７の各一方の端末部１３７ａ、１４７ａが第１、第２の両ロック機構７０、７５のロック爪７３、７８にそれぞれ同時に接続されている。
第１、第２の両ロック解除ケーブル１３５、１４５の各インナケーブル１３７、１４７の各他方の端末部１３７ｂ、１４７ｂが後に詳述する連動切換機構１００の第１、第２の両連動レバー１１０、１２０の各切換体１１２、１２２に接続されている（図６参照）。

また、シートバック１２内には、このシートバック１２に所定値以上の荷重、例えば、車両の衝突（後突）時において、車両用シート１０に着座している乗員の荷重（慣性力）が作用したときに作動する周知の作動機構９０が内設されている（図１参照）。
この作動機構９０は、所定値以上の荷重によって動かされる受圧体（加圧板等と呼ばれることもある）を主体として構成されている（特開２００７−３１４００６号公報の「００１８」段落の記載及び図６、図７参照）。

作動機構９０と、第１、第２の両ロック解除機構１３０、１４０との間には、車両用シート１０が前方に向く通常状態にある時に作動機構９０の作動を第１、第２の両ロック解除機構１３０、１４０にそれぞれ同時に伝達可能とし、車両用シート１０が左右一方向に回動された状態にある時に作動機構９０の作動を一方のロック解除機構に伝達可能とすると共に、他方のロック解除機構に伝達不能とする連動切換機構１００が配置されている。

図６に示すように、連動切換機構１００は、シートクッション１１のフレームの固定された方形板状の支持基板９９上に組み付けられた連動板１０１と、切換体１１２、１２２をそれぞれ有する第１、第２の両連動レバー１１０、１２０とを備えている。
連動板１０１は、支持基板９９の上面の中央部に軸１０２を中心として回動可能に組み付けられている。この連動板１０１には、反対方向にそれぞれ延びる第１、第２の係合片１０３、１０４と、中間の連結片１０５が一体に形成されている。
そして、連動板１０１は、中間の連結片１０５において、作動ケーブル９５を介して作動機構９０に接続されている。
すなわち、作動ケーブル９５のアウタケーブル９６に挿通されたインナケーブル９７の一方の端末部（図示しない）が作動機構９０に接続され、インナケーブル９７の他方の端末部９７ａが連結片１０５に接続されている。

支持基板９９の上面の相対する隅部には、連動板１０１の第１、第２の両係合片１０３、１０４に個別に係合可能な切換体１１２、１２２をそれぞれ有する第１、第２の両連動レバー１１０、１２０が、その長さ方向中間部において軸１１１、１２１を中心として回動可能に取り付けらている。
第１、第２の両連動レバー１１０、１２０の各一端部には、略くの字状をなす切換体１１２、１２２がその各中央部において連結ピン１１３、１２３を中心として回動可能に取り付けられている。
そして、各切換体１１２、１２２の一端部には、連動板１０１の第１、第２の両係合片１０３、１０４とそれぞれ個別に係脱可能に係合する係合ローラ１１４、１２４が取り付けられている。

また、第１、第２の両連動レバー１１０、１２０の各他端部には、第１、第２の両シートケーブル１１５、１２５の各インナケーブル１１７、１２７の一方の端末部１１７ａ、１２７ａがそれぞれ接続されている。そして、第１、第２の両シートケーブル１１５の各インナケーブル１１７、１２７の他方の端末部１１７ｂ、１２７ｂは、シート回転機構２の回転盤４に長孔７、８を介して接続されている。
そして、回転盤４と共に車両用シート１０が左右一方向、例えば、車両用シート１０が図８に示すように、反時計回り方向の左方向へ回動されたときには、回転盤４の左方向への回動によって第２シートケーブル１２５のインナケーブル１２７が同方向へ引張され、これによって、第２連動レバー１２０を軸１２１を中心として図８に向かって半時計回り方向へ回動させる。また、第１シートケーブル１１５のインナケーブル１１７の端末部１１７ｂは、長孔７に沿って相対的に移動する。

すなわち、この実施例１においては、車両用シート１０が前方に向く通常状態にあるときには、図６に示すように、第１、第２の両連動レバー１１０、１２０の各切換体１１２、１２２の係合ローラ１１４、１２４が共に連動板１０１の第１、第２の両係合片１０３、１０４に係合する伝達位置に配置される。
また、車両用シート１０が左右一方向、例えば、左方向へ回動された状態にあるときには、図８に示すように、車両用シート１０の回転盤４の左方向への回動によって第２シートケーブル１２５のインナケーブル１２７が引張され、これによって、第２連動レバー１２０が軸１２１を中心として図８に向かって半時計回り方向へ回動されることで、第２連動レバー１２０の切換体１２２の係合ローラ１２４が連動板１０１の第２係合片１０４から係合が外れる非係合位置に配置切換される。
この際、第１シートケーブル１１５のインナケーブル１１７の端末部１１７ｂは、長孔７に沿って相対的に移動して引張されないため、第１の連動レバー１１０の切換体１１２の係合ローラ１１４は連動板１０１の第１係合片１０３に係合する伝達位置に配置保持される。

また、第１、第２の両連動レバー１１０、１２０は、第１、第２の両シートケーブル１１５、１２５の各インナケーブル１１７、１２７の引張による回動方向とは逆方向へばね（図示しない）によって付勢され、ストッパに当接した状態に保持されるようになっている。

この実施例１に係る車両用シートのヘッドレスト装置は上述したように構成される。
したがって、車両用シート１０が前方に向く通常状態にあるときには、図６に示すように、第１、第２の両連動レバー１１０、１２０の各切換体１１２、１２２の係合ローラ１１４、１２４が共に連動板１０１の第１、第２の両係合片１０３、１０４に係合する伝達位置に配置される。
この状態おいて、シートバック１２に所定値以上の荷重（例えば、車両の後突時の乗員の慣性力）が作用したときには、これに基づいて作動される作動機構９０によって、作動ケーブル９５のインナケーブル９７が引張される。これによって、図７に示すように、連動切換機構１００の連動板１０１が軸１０２を中心として時計回り方向へ回動される。

すると、連動板１０１の第１、第２の係合片１０３、１０４と各係合ローラ１１４、１２４が係合した状態で、第１、第２の連動レバー１１０の各切換体１１２、１２４が各連結ピン１１３、１２３と中心として反時計方向へ回動される。
そして、各切換体１１２、１２４によって、第１、第２のロック解除ケーブル１３５、１４５の各インナケーブル１３７、１４７が共に引張される。これによって、第１、第２の両ロック機構７０、７５の各ロック爪７３、７８が各ロック板７１、７６のロック溝７２、７７から外れる方向へ回動されてロック解除される。

これと同時に、図９と図１０に示すように、第１、第２の四節リンク機構２５、２６の各上リンク３３及び下リンク３６が付勢手段としてのばね３２の付勢力によって上方へ跳ね上げられ、これによってインサート基板６０と共にヘッドレスト体８０が突出位置まで移動される。
この結果、車両用シート１０に着座している乗員の後頭部をヘッドレスト体８０によって良好に支承することができる。
また、突出位置に配置されたヘッドレスト体８０は、元の位置まで押し下げられることで、第１、第２の四節リンク機構２５、２６の各上リンク３３及び下リンク３６がばね３２の付勢力に抗して回動される。これによって、第１、第２の両ロック機構７０、７５の各ロック爪７３、７８が、各ロック板７１、７６の案内面に沿って一旦、ばね（図示しない）の付勢力に抗して回動された後、各ロック爪７３、７８の先端部が、各ロック板７１、７６のロック溝７２、７７に達したところで、ばね（図示しない）付勢力によって回動されて各ロック板７１、７６のロック溝７２、７７に係合してロックされ、これによって、ヘッドレスト体８０は、元の通常の支承位置にロックされる。

また、車両用シート１０が左右一方向、例えば、左方向へ回動されたときには、図８に示すように、第２連動レバー１２０の切換体１２２の係合ローラ１２４が連動板１０１の第２係合片１０４から係合が外れる非係合位置に配置切換され、第１の連動レバー１１０の切換体１１２の係合ローラ１１４は連動板１０１の第１係合片１０３に係合する伝達位置に配置保持される。
この状態において、シートバック１２に所定値以上の荷重が作用したときには、作動ケーブル９５のインナケーブル９７の引張によって、図８に示すように、連動切換機構１００の連動板１０１が軸１０２を中心として時計回り方向へ回動される。
これによって、第１ロック解除ケーブル１３５を介して、第１ロック機構７０のみがロック解除され、第１四節リンク機構２５の上リンク３３及び下リンク３６がばね３２の付勢力によって上方へ跳ね上げられる。

これによって、図１１に示すように、ヘッドレスト体８０を車両の前後方向に直交する向きに近い姿勢で突出させることができる。
また、この際のヘッドレスト体８０の変位が、第１、第２の両可動ブラケット３９、４９の第１、第２の連結軸５０、５１と長孔状の第１、第２の両連結孔６２、６６において許容される。
このため、ヘッドレスト体８０を車両の前後方向に直交する向きに近い姿勢で良好に突出させることができる。
この結果、左方向へ回動された車両用シート１０に着座している乗員の後頭部あるいは側頭部をヘッドレスト体８０によって良好に支承することができ、安全性の向上を図ることができる。

なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、可動支持手段を、第１、第２の両四節リンク機構２５、２６を主体として構成したが、第１、第２の両四節リンク機構２５、２６以外に、ヘッドレスト体を通常の支承位置と、前上方に突出する突出位置とに移動して支持可能な左右２つに独立した第１、第２の可動支持機構を用いることも可能である。
第１、第２の可動支持機構の駆動源しては、ばね等の付勢手段の他、ソレノイド、シリンダ等を用いることも可能である。

この発明の実施例１に係る車両用シートを簡略化して示す側面図である。 同じくヘッドレスト装置の構成部品を分解した状態を示す斜視図である。 同じくヘッドレスト装置の構成部品を組み立てた状態を示す斜視図である。 同じくヘッドレスト装置を示す側断面図である。 同じくヘッドレスト装置を示す平断面図である。 同じく連動切換機構を示す平面図である。 同じく連動切換機構によって第１、第２の両ロック解除機構が同時に作動された状態を示す説明図である。 同じく連動切換機構によって一方のロック解除機構のみが作動された状態を示す説明図である。 同じくヘッドレスト体が突出位置に配置された状態を示す側断面図である。 同じくヘッドレスト体が突出位置に配置された状態を示す平断面図である。 同じく車両用シートが左右一方向に回動された状態でヘッドレスト体が車両の前後方向に直交する向きに近い姿勢で突出された状態を示す平断面図である。

符号の説明

１０ 車両用シート
１１ シートクッション
１２ シートバック
２０ ヘッドレストステー
２３ 第１可動支持機構
２４ 第２可動支持機構
２５ 第１四節リンク機構
２６ 第２四節リンク機構
３３、４３ 上リンク
３６、４６ 下リンク
３９ 第１可動ブラケット
４９ 第２可動ブラケット
６０ インサート基板
７０ 第１ロック機構
７５ 第２ロック機構
８０ ヘッドレスト体
９０ 作動機構
１００ 連動切換機構
１１０ 第１連動レバー
１１２ 切換体
１２０ 第２連動レバー
１２２ 切換体
１３０ 第１ロック解除機構
１４０ 第２ロック解除機構

Claims (5)

1. 車両用シートがシート回転機構によって設定された角度範囲で左右方向へ回動可能に支持され、前記車両用シートのシートバックに装着されたヘッドレストステーに、ヘッドレスト体が可動支持手段によって通常の支承位置と、前上方に突出する突出位置とに移動可能に支持された車両用シートのヘッドレスト装置であって、
   前記可動支持手段は、左右に独立した第１、第２の両可動支持機構を備え、
   前記車両用シートが前方に向く通常状態で前記シートバックに所定値以上の荷重が作用したときには、これに基づいて作動される作動機構によって、前記第１、第２の両可動支持機構が共に突出位置に向けて作動され、
   前記車両用シートが左右一方向に回動された状態で前記シートバックに所定値以上の荷重が作用したときには、前記作動機構によって、一方の可動支持機構が突出位置に向けて作動され、他方の可動支持機構が非作動状態に保持される構成にしてあることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
   第１、第２の両可動支持機構には、これら第１、第２の両可動支持機構をヘッドレスト体の通常の支承位置に対応する状態にロックする第１、第２の両ロック機構と、これら第１、第２の両ロック機構のロック解除をなす第１、第２の両ロック解除機構とがそれぞれ組み付けられ、
   前記車両用シートが前方に向く通常状態でシートバックに所定値以上の荷重が作用したときには、これに基づいて作動される作動機構によって、前記第１、第２の両ロック解除機構が共に作動され、
   前記車両用シートが左右一方向に回動された状態で前記シートバックに所定値以上の荷重が作用したときには、前記作動機構によって、一方のロック解除機構が作動され、他方のロック解除機構が非作動状態に保持される構成にしてあることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト装置。
3. 請求項２に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
   作動機構と第１、第２の両ロック解除機構との間には、車両用シートが前方に向く通常状態にある時に作動機構の作動を第１、第２の両ロック解除機構にそれぞれ個別に伝達可能とし、車両用シートが左右一方向に回動された状態にある時に前記作動機構の作動を前記一方のロック解除機構に伝達可能とすると共に、他方のロック解除機構に伝達不能とする連動切換機構が配置されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト装置。
4. 請求項３に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
   連動切換機構は、作動機構に連結されて作動される連動板と、この連動板と係脱可能に係合して前記連動板の作動を第１、第２の両ロック解除機構にそれぞれ個別に伝達可能な切換体をそれぞれ有する第１、第２の両連動レバーとを備え、
   前記第１、第２の両連動レバーは、シート回転機構にそれぞれ個別に接続されると共に、車両用シートが前方に向く通常状態にあるときには、前記第１、第２の両連動レバーの各切換体が共に前記連動板に係合する伝達位置に配置され、前記車両用シートが左右一方向に回動された状態にあるときには、これに対応する前記一方の連動レバーの切換体が前記連動板に係合する伝達位置に配置保持され、前記他方の連動レバーの切換体が前記連動板から係合が外れる非係合位置に配置切換される構成にしてあることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト装置。
5. 請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
   第１、第２の両可動支持機構は、上下方向に所定間隔を隔てる各上下の両リンクと、これら各上下の両リンクの先端部に跨って軸支された上下方向の第１、第２の可動ブラケットとをそれぞれ有する第１、第２の両四節リンク機構を備え、
   前記第１、第２の可動ブラケットに跨ってヘッドレスト体が所要とする変位量だけ移動可能に取り付けられ、
   前記第１、第２の両四節リンク機構の各上下の両リンクの少なくとも一方のリンクが、付勢手段によって上方へ跳ね上げられる方向へ付勢されることで、ヘッドレスト体の突出位置に対応する状態に回動可能とされ、
   第１、第２の両ロック機構は、前記第１、第２の両四節リンク機構のリンクを、ヘッドレスト体の通常の支承位置に対応する姿勢にロックする構成にしてあることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト装置。

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