JP2023039537A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】意匠性を確保しつつ、後面衝突時におけるシートバックの変形を抑える。【解決手段】車両用シート１０では、係合アーム２４を有する係合機構部２２及びホールド部材３２が、左側シートバック１４Ｌの右上端部内に設けられ、ホールド部材３２によって係合機構部２２が非作動状態に保持されている。車両Ｖの後面衝突時には、ホールド部材３２が係合機構部２２に対する保持状態を解除して、係合アーム２４が、右側シートバック１４Ｒの上端部に設けられたストライカ３６に係合する。しかも、係合機構部２２及びホールド部材３２は、左側シートバック１４Ｌ内部に配置され、ストライカ３６は右側シートバック１４Ｒの内部に配置されている。これにより、連結機構２０を、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの一方から他方へ突出させることなく、シートバック１４に設けることができる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに関するものである。

車両（自動車）の後席用のリヤシートでは、車幅方向に延在されたシートバックが車幅方向に分割されたものがある。また、各々のシートバックは、車両前側へ傾倒可能に車両のフレームに支持されており、シートバックの車幅方向外側端部が、ロック機構等によってフレームに連結されている。このように、分割されたシートバックでは、車幅方向内側における上側角部がフレームに支持されていない構造となっている。このため、例えば、荷室から車両前方側への荷重がシートバックに作用した場合には、分割されたシートバックの車幅方向内側の角部が車両前方側且つ車幅方向外側へ変位するように、シートバックが変形する傾向になる。

これに対して、下記特許文献１に記載の車両用シートでは、分割されたシートバックの一方の角部に、係合凸部が設けられており、係合凸部は、他方のシートバック側へ突出すると共に、下側へ屈曲されている。さらに、他方のシートバックの角部には、上側へ開放された係合凹部が形成されており、係合凹部内には、係合凸部が配置されている。これにより、例えば、前方側への荷重がシートバックに作用した場合には、係合凸部及び係合凹部が車幅方向に係合する。このため、シートバックの変形を抑制することができる。

特開２０１６－３０４７５号公報

ここで、車両の後面衝突時には、慣性力によって、分割されたシートバックの上側角部が後側に変位する。このため、上記特許文献１の車両用シートでは、車両の後面衝突時においても、係合凸部及び係合凹部が車幅方向に係合することで、シートバックの変形を抑制することができる。

しかしながら、上記車両用シートでは、係合凸部が一方のシートバックから他方のシートバック側へ突出し、係合凹部は、他方のシートバックにおいて上側へ開放された凹状に形成されている。このため、車両用シートの意匠性が低下する可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮して、意匠性を確保しつつ、後面衝突時におけるシートバックの変形を抑えることができる車両用シートを提供することを目的とする。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、着座乗員の背部を支持すると共に、車幅方向に分割された第１シートバック及び第２シートバックを有するシートバックと、前記第１シートバックと前記第２シートバックとの一方の内部に設けられた被係合部材と、前記第１シートバックと前記第２シートバックとの他方の内部に設けられ、作動することで前記被係合部材に係合して前記第１シートバック及び前記第２シートバックを連結する係合部材を有する係合機構部と、前記第１シートバックと前記第２シートバックとの他方の内部に設けられ、前記係合機構部を非作動状態に保持すると共に、車両の後面衝突時に前記係合機構部に対する保持状態を解除して前記係合機構部を作動させる保持部材と、を備えた車両用シートである。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記係合部材は、前記係合機構部の非作動状態における初期位置と、前記被係合部材に係合する係合位置と、の間を移動可能に構成され、前記保持部材が、前記係合部材と係合して前記係合機構部を非作動状態に保持しており、車両の後面衝突時には、慣性力によって前記保持部材が移動して前記保持部材と前記係合部材との係合状態が解除されて、前記係合機構部が作動する車両用シートである。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記係合部材は、前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームに回動可能に連結された連結部と、被係合部材と係合可能に構成されたフック部と、を含んで構成されており、前記係合位置では、前記被係合部材と前記フック部とが車幅方向に係合する車両用シートである。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記係合部材は、前記係合機構部の非作動状態における初期位置と、前記被係合部材に係合する係合位置と、の間を移動可能に構成され、前記保持部材が、前記係合部材と係合して前記係合機構部を非作動状態に保持しており、前記保持部材には、アクチュエータが連結され、車両の後面衝突時には、前記アクチュエータが作動することで、前記保持部材と前記係合部材との係合状態が解除されて、前記係合機構部が作動する車両用シートである。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記係合部材は、前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームに車幅方向に移動可能に連結された本体部と、車幅方向に延在され、前記本体部から前記被係合部材へ向けて延出された係合部と、を含んで構成されており、前記被係合部材は、車幅方向を軸方向とする筒状に形成されており、前記係合位置では、前記係合部が前記被係合部材内に挿入され、前記係合部と前記フック部と前記被係合部材の径方向に係合する車両用シートである。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記第１シートバック及び前記第２シートバックは、起立位置と、起立位置から車両前側へ傾倒した傾倒位置と、の間を回動可能に構成され、前記アクチュエータは、制御部の制御によって作動すると共に、前記制御部には、前記第１シートバック及び前記第２シートバックの起立位置を検出する位置検出部が接続されており、前記制御部が前記第１シートバック及び前記第２シートバックの起立位置を検知しない場合には、前記制御部による前記アクチュエータの作動が禁止される車両用シートである。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記係合機構部は、前記係合部材を付勢する付勢部材を有しており、前記保持部材の前記係合機構部に対する保持状態が解除されたときには、前記付勢部材の付勢力によって前記係合部材が移動して前記係合機構部が作動する車両用シートである。

本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、意匠性を確保しつつ、後面衝突時におけるシートバックの変形を抑えることができる。

第１実施形態に係る車両用シートが適用された車両のキャビン内を模式的に示す車両右側から見た側面図である。 図１に示される車両用シートを示す車両前側から見た正面図である。 図２に示される連結機構を示す車両前側及び車両左側から見た２面図である。 図３に示される連結機構の上側から見た平面図である。 図３に示される連結機構の係合機構部が作動した状態を示す２面図である。 第２実施形態に係る車両用シートに適用される連結機構を示す車両前側から見た正面図である。 （Ａ）は、図６に示されるホールド部材が保持位置から保持解除位置へ移動した状態を示す正面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のスライダが初期位置から係合位置へ移動した状態を示す正面図である。

（第１実施形態）
以下、図１～図５を用いて、第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、車両用シート１０が適用された車両（自動車）Ｖの車両前側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示し、矢印ＬＨは車両左側（車幅方向一方側）を示している。以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向を示すものとする。

図１に示されるように、車両用シート１０は、車両ＶのキャビンＣ内の後部に配置される後席用のシートとして構成されている。車両用シート１０は、着座乗員の大腿部を支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、を含んで構成されている。シートクッション１２は、車両Ｖのフロアパネル（図示省略）の上側に配置されて、フロアパネルに固定されている。

図２にも示されるように、シートバック１４は、シートクッション１２の後端部の上側において、起立した状態で配置されている。シートバック１４は、車幅方向に２分割されている。具体的には、シートバック１４は、シートバック１４の左部を構成する第１シートバックとしての左側シートバック１４Ｌと、シートバック１４の右部を構成する第２シートバックとしての右側シートバック１４Ｒと、を含んで構成されている。

左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの内部には、それぞれの骨格を構成するシートバックフレーム１６Ｌ、１６Ｒが設けられている。シートバックフレーム１６Ｌ、１６Ｒは、複数のパイプ材等によって構成されると共に、前側から見た正面視で、略矩形枠状に形成されている。シートバックフレーム１６Ｌ、１６Ｒの下端部は、図示しないヒンジ機構によって、左右方向を軸方向として回動可能に車両Ｖのフロアパネルに連結されている。これにより、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒが、起立位置（図１及び図２に示される位置）と、起立位置から前側へ傾倒した傾倒位置と、の間を回転可能に構成されている。

左側シートバック１４Ｌの左上端部には、ロック機構１７Ｌが設けられており、右側シートバック１４Ｒの右上端部には、ロック機構１７Ｒが設けられている。そして、ロック機構１７Ｌ、１７Ｒが、車両Ｖの側部のフレームに設けられたストライカ（図示省略）に係合して、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒが起立位置に保持されている。これにより、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの下端部及び車幅方向外側端部が、車両Ｖのフレームに支持されている。一方、車両用シート１０では、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの車幅方向内側端部における上端部（上側角部）が、車両Ｖのフレームに支持されていない。

なお、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒに内部には、シートバックフレーム１６Ｌ、１６Ｒに連結された板状の支持パン（図示省略）と、支持パンの前側に配置されたパッド部（図示省略）と、が設けられており、パッド部が、シートカバーによって被覆されている。さらに、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの上端部には、着座乗員の頭部を支持するためのヘッドレスト１８がそれぞれ設けられている。

また、シートバック１４は、連結機構２０を有している。そして、車両Ｖの後面衝突時には、連結機構２０によって、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒにおける車幅方向内側端部の上側角部同士を連結して、シートバック１４の後側への変形を抑制するようになっている。以下、連結機構２０の構成について説明する。

図３～図５に示されるように、連結機構２０は、係合機構部２２と、保持部材としてのホールド部材３２と、被係合部材としてのストライカ３６と、を含んで構成されている。

（係合機構部２２について）
係合機構部２２は、左側シートバック１４Ｌの右上端部内に設けられている。係合機構部２２は、係合部材としての係合アーム２４と、付勢部材としての付勢バネ２６と、を含んで構成されている。

係合アーム２４は、上下方向に延在された略長尺状に形成されて、シートバックフレーム１６Ｌの前側に配置されている。係合アーム２４の下端部（基端部）は、連結部としてのアーム連結部２４Ａとして構成されており、アーム連結部２４Ａは、前後方向を軸方向とするアームピン２８によって回動可能にシートバックフレーム１６Ｌに連結されている。これにより、係合アーム２４が、初期位置（図３に示される位置）と、初期位置から回動方向一方側（図３の矢印Ａ方向側）に回動した係合位置（図５に示される位置）と、の間を回動（移動）可能に構成されている。

係合アーム２４の上端部（先端部）には、フック部２４Ｂが形成されており、フック部２４Ｂは、正面視で、右側へ突出した略三角形ブロック状に形成されている。そして、係合アーム２４の初期位置では、正面視で、係合アーム２４の全体が左側シートバック１４Ｌ内に配置されている。一方、係合アーム２４の係合位置では、正面視で、係合アーム２４がシートバックフレーム１６Ｌから右側へ延出するように、初期位置に対して傾倒している。具体的には、フック部２４Ｂが、左側シートバック１４Ｌから右側へ突出して、右側シートバック１４Ｒ内に挿入されるようになっている。なお、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの車幅方向内側面における上端部は、車幅方向内側へ開口しており、係合アーム２４及び後述するストライカ３６が、当該開口によって車幅方向内側へ露出している。

係合アーム２４の上下方向中間部の前面には、後述する付勢バネ２６を係止するための係止部２４Ｃが形成されており、係止部２４Ｃは、前後方向を軸方向とする略円柱状に形成されて、係合アーム２４から前側へ突出している。また、係合アーム２４の上端部の後面には、アーム当接部２４Ｄが形成されており、アーム当接部２４Ｄは前後方向を軸方向とする略円柱状に形成されて係合アーム２４から後側へ突出している。

付勢バネ２６は、引張コイルスプリングとして構成されている。付勢バネ２６の一端部は、係合アーム２４の係止部２４Ｃに係止され、付勢バネ２６の他端部は、シートバックフレーム１６Ｌに固定されたスプリングホルダ３０に係止されている。スプリングホルダ３０は、係合アーム２４の下側に配置されており、スプリングホルダ３０には、付勢バネ２６の他端部を係止するための係止ピン３０Ｐが設けられている。そして、係合アーム２４の初期位置では、付勢バネ２６の他端部（下端部）が、付勢バネ２６の一端部（上端部）に対して右斜め下方に配置され、係合アーム２４の係合位置では、付勢バネ２６の他端部（下端部）が、付勢バネ２６の一端部（上端部）に対して下側に配置されている。これにより、付勢バネ２６は、係合アーム２４を回転方向一方側（係合位置側）へ付勢している。

（ホールド部材３２について）
ホールド部材３２は、左側シートバック１４Ｌの右上端部内に設けられている。ホールド部材３２は、上下方向に延在された略長尺ブロック状に形成されて、係合アーム２４のフック部２４Ｂの後側で且つシートバックフレーム１６Ｌの右側に配置されている。ホールド部材３２の下端部は、係合アーム２４の下端部よりも上側に配置されて、左右方向を軸方向とする支持ピン３４によってシートバックフレーム１６Ｌに回転可能に連結されている。具体的には、ホールド部材３２は、保持位置（図３に示される位置）と、保持位置から後側へ回転した保持解除位置（図５に示される位置）と、の間を回動可能に構成されている。なお、保持解除位置では、ホールド部材３２が、図示しない位置で、左側シートバック１４Ｌに当接して、保持解除位置におけるホールド部材３２の後側への回動が制限されている。

ホールド部材３２の上端部は、係合アーム２４のアーム当接部２４Ｄの右側に隣接して配置され、アーム当接部２４Ｄが、ホールド部材３２に当接している。これにより、初期位置において係合アーム２４とホールド部材３２とが係合し、係合アーム２４の回動方向一方側への回動が制限されて、係合アーム２４が初期位置に保持されている。

また、ホールド部材３２の上端部には、後側へ突出したウェイト部３２Ａが形成されている。そして、車両Ｖの後面衝突時において、所定値以上の衝突力がシートバック１４に付与されたときには、左側シートバック１４Ｌの右上角部に作用する慣性力によってホールド部材３２が保持位置から保持解除位置に回動する構成になっている。そして、ホールド部材３２の保持解除位置では、係合アーム２４とホールド部材３２との係合状態が解除されて、付勢バネ２６の付勢力によって係合アーム２４が初期位置から係合位置へ回動するようになっている。すなわち、係合機構部２２が作動するように設定されている。

（ストライカ３６について）
ストライカ３６は、右側シートバック１４Ｒにおける左上端部内に設けられて、係合アーム２４の下端部と車幅方向において対向するように配置されている、ストライカ３６は、断面円形状の棒状部材によって構成されて、上側から見て、車幅方向外側（右側）へ開放された略Ｕ字形状に屈曲されている。そして、ストライカ３６の長手方向両端部が、連結バー３８によって、右側シートバック１４Ｒのシートバックフレーム１６Ｒの左端部に固定されている。ストライカ３６の長手方向中間部は、被係合部３６Ａとして構成されて、被係合部３６Ａは前後方向に延在されている。

そして、係合アーム２４の係合位置では、係合アーム２４の先端部が被係合部３６Ａの上側に配置されて、フック部２４Ｂが被係合部３６Ａの右側に隣接配置される。これにより、係合アーム２４とストライカ３６とが車幅方向に係合する構成になっている。

（作用効果）
上記のように構成された車両用シート１０では、シートバック１４が、車幅方向に２分割されている。具体的には、シートバック１４が、シートバック１４の左部を構成する左側シートバック１４Ｌと、シートバック１４の右部を構成する右側シートバック１４Ｒと、を含んで構成されている。そして、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの車幅方向内側の上側角部同士は、それぞれ連結されておらず、当該角部は、車両Ｖのフレームに非連結となっている。

ここで、車両Ｖの後面衝突時では、車両前方側への衝突力が車両Ｖのフレームを介してシートバック１４に作用する。このとき、上述のように、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの車幅方向内側の角部は、車両Ｖのフレームに非連結となっている。このため、車両Ｖの後面衝突時では、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの車幅方向内側の上側角部が、慣性力によって後側へ変位する。具体的には、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの車幅方向内側の上側角部が、後側へ向かうに従い車幅方向外側へ変位するように、シートバック１４が変形する。

また、車両Ｖの後面衝突時では、慣性力によって着座乗員の上半身も後側へ変位する。このため、着座乗員から後側への荷重がシートバック１４に作用して、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの車幅方向内側の上側角部の後側への変位量がさらに大きくなる。これにより、着座乗員の頭部が、シートバック１４に設けられたヘッドレスト１８に接触し難くなり、着座乗員に対する鞭打ち障害が悪化する可能性がある。

ここで、左側シートバック１４Ｌの右上端部には、係合アーム２４を有する係合機構部２２と、ホールド部材３２と、が設けられており、ホールド部材３２によって係合機構部２２が非作動状態に保持されている。そして、車両Ｖの後面衝突時には、ホールド部材３２が係合機構部２２に対する保持状態を解除して、係合機構部２２が作動する。具体的には、係合アーム２４の先端部が、左側シートバック１４Ｌから右側へ突出し、右側シートバック１４Ｒの上端部に設けられたストライカ３６に係合する。これにより、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの車幅方向内側の上側角部同士が連結される。したがって、車両Ｖの後面衝突時におけるシートバック１４の後側への変形を抑制することができると共に、ひいては着座乗員に対する鞭打ち障害の悪化を抑制できる。

しかも、係合機構部２２及びホールド部材３２は、左側シートバック１４Ｌの内部に配置されており、ストライカ３６は右側シートバック１４Ｒの内部に配置されている。このため、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒを連結するための連結機構２０を、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの一方から他方へ突出させることなく、シートバック１４に設けることができる。これにより、連結機構２０が左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの一方から他方へ突出する構成と比べて、車両用シート１０の見栄えを向上することができる。以上により、車両用シート１０の意匠性を確保しつつ、後面衝突時におけるシートバック１４の変形を抑えることができる。

また、係合アーム２４は、ホールド部材３２によって初期位置に保持されている。具体的には、係合アーム２４のアーム当接部２４Ｄがホールド部材３２に当接して、係合アーム２４が初期位置に保持されている。そして、車両Ｖの後面衝突時には、慣性力によってホールド部材３２が保持位置から保持解除位置に回動（移動）して、ホールド部材３２と係合アーム２４との係合状態が解除される。その結果、係合機構部２２が作動し、係合アーム２４が右側シートバック１４Ｒの上端部に設けられたストライカ３６に係合する。これにより、簡易な構成で、ホールド部材３２によって係合機構部２２を非作動状態に保持することができると共に、後面衝突時においてホールド部材３２と係合アーム２４との係合状態を解除することができる。

また、係合アーム２４は、シートバックフレーム１６Ｌに回動可能に連結されたアーム連結部２４Ａと、ストライカ３６に係合可能に構成されたフック部２４Ｂと、を含んで構成されており、ストライカ３６は、平面視で車幅方向外側へ開放された略Ｕ字形棒状に形成されている。そして、係合機構部２２の作動時には、車幅方向において係合アーム２４とストライカ３６とが係合される。これにより、車両Ｖの後面衝突時に、係合アーム２４及びストライカ３６に引張力を作用させて、シートバック１４における左側シートバック１４Ｌと右側シートバック１４Ｒとの合わせ部の変形を抑制することができる。また、ストライカ３６が、平面視で車幅方向外側へ開放されたＵ字形状に形成されていることで、前後方向においても、係合アーム２４とストライカ３６とを係合させることができる。したがって、係合アーム２４とストライカ３６との係合状態を良好に維持することができる。

また、係合機構部２２は、係合アーム２４を係合位置側へ付勢する付勢バネ２６を有している。そして、ホールド部材３２の係合アーム２４に対する保持状態が解除されたときには、付勢バネ２６の付勢力によって係合アーム２４が回動して、係合機構部２２が作動する。これにより、簡易な構成で、係合機構部２２を作動させることができると共に、係合機構部２２の作動時には、付勢バネ２６の付勢力によって係合アーム２４を瞬時に係合位置へ回動させることができる。

（第２実施形態）
次に、図６及び図７を用いて、第２実施形態に係る車両用シート１００について説明する。車両用シート１００では、以下に示す点を除いて、第１実施形態の車両用シート１０と同様に構成されている。なお、図６及び図７では、車両用シート１０と同様に構成されている部材には同一の符号を付している。

すなわち、車両用シート１００では、第１実施形態の連結機構２０の代わりに、連結機構１１０がシートバック１４に設けられている。連結機構１１０は、係合機構部１１２と、保持部材としてのホールド部材１２０と、被係合部材としての係合パイプ部材１２２と、ホールド部材１２０に連結されたアクチュエータ１２４と、を含んで構成されている。

（係合機構部１１２について）
係合機構部１１２は、第１実施形態と同様に、左側シートバック１４Ｌの右上端部内に設けられている。係合機構部１１２は、係合部材としてのスライダ１１４と、付勢部材としての一対の付勢バネ１１６と、を含んで構成されている。

スライダ１１４は、本体部としてのスライダ本体部１１４Ａと、係合部としてのスライダ係合部１１４Ｂと、を含んで構成されている。スライダ本体部１１４Ａは、略直方体ブロック状に形成されて、シートバックフレーム１６Ｌに固定されたホルダ１１８に左右方向にスライド可能に連結されている。具体的には、スライダ１１４が、初期位置（図６に示される位置）と、初期位置から右側（右側シートバック１４Ｒ側）へスライドした係合位置（図７（Ｂ）に示される位置）と、の間を移動可能に構成されている。

スライダ係合部１１４Ｂは、左右方向を軸方向とする略円柱状に形成されて、スライダ本体部１１４Ａの上下方向中間部から右側（右側シートバック１４Ｒ側）へ延出している。そして、スライダ１１４の初期位置では、スライダ係合部１１４Ｂが左側シートバック１４Ｌ内に収容されており、スライダ１１４の係合位置では、スライダ係合部１１４Ｂの先端部が、左側シートバック１４Ｌから右側へ突出して、右側シートバック１４Ｒ内に配置される構成になっている。

スライダ本体部１１４Ａの前面の左側部分には、上下方向中間部において、スライダ側当接部１１４Ｃが形成されている。スライダ側当接部１１４Ｃは、前後方向を軸方向とする略円柱状に形成されて、スライダ本体部１１４Ａから前側へ突出している。

付勢バネ１１６は、第１実施形態と同様に、引張コイルスプリングとして構成されている。一対の付勢バネ１１６は、左右方向に延在されると共に、上下方向に並んで配置されている。付勢バネ１１６の左端部は、スライダ本体部１１４Ａに形成された係止部１１４Ｄに係止され、付勢バネ１１６の右端部は、ホルダ１１８に形成された係止ピン１１８Ｐに係止されている。これにより、付勢バネ１１６が、スライダ１１４を右側（係合位置側）へ付勢している。

（ホールド部材１２０について）
ホールド部材１２０は、略矩形ブロック状に形成されて、スライダ１１４の前側で且つスライダ側当接部１１４Ｃの右側に隣接して配置されている。ホールド部材１２０は、ホルダ１１８に設けられたレール（図示省略）に、上下方向にスライド可能に連結されている。具体的には、ホールド部材１２０は、保持位置（図６に示される位置）と、保持位置から下側へスライドした保持解除位置（図７（Ａ）及び（Ｂ）に示される位置）と、の間を移動可能に構成されている。

そして、ホールド部材１２０の保持位置では、スライダ１１４のスライダ側当接部１１４Ｃが、ホールド部材１２０に当接している。これにより、初期位置においてスライダ１１４とホールド部材１２０とが係合し、スライダ１１４の右側への移動が制限されて、スライダ１１４が初期位置に保持されている。一方、ホールド部材１２０の保持解除位置では、スライダ１１４（スライダ側当接部１１４Ｃ）とホールド部材１２０との係合状態が解除され、付勢バネ１１６の付勢力によって、スライダ１１４が初期位置から係合位置へ移動するようになっている。すなわち、係合機構部１１２が作動するように設定されている。

（係合パイプ部材１２２について）
係合パイプ部材１２２は、右側シートバック１４Ｒの左上端部内に設けられて、スライダ１１４のスライダ係合部１１４Ｂと車幅方向において対向するように配置されている。係合パイプ部材１２２は、左右方向を軸方向とする略円筒状に形成されている。また、係合パイプ部材１２２の内径が左側へ向かうに従い大きくなるように、係合パイプ部材１２２の内周面が傾斜している。そして、スライダ１１４の係合位置では、スライダ１１４のスライダ係合部１１４Ｂの先端部が、係合パイプ部材１２２内に挿入されて、係合パイプ部材１２２とスライダ係合部１１４Ｂとが、係合パイプ部材１２２の径方向に係合するように設定されている。これにより、スライダ１１４と係合パイプ部材１２２とが、少なくとも前後方向に係合する構成になっている。

（アクチュエータ１２４について）
アクチュエータ１２４は、ホールド部材１２０の下側に配置されている。アクチュエータ１２４は、シリンダ１２４Ａを有している。シリンダ１２４Ａは、上下方向を軸方向とする略円筒状に形成されて、ホルダ１１８に固定されている。シリンダ１２４Ａの上端部には、マイクロガスジェネレータ１２４Ｂが設けられている。マイクロガスジェネレータ１２４Ｂは、車両Ｖの制御部としてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１３０に電気的に接続されており、ＥＣＵ１３０の制御によってマイクロガスジェネレータ１２４Ｂが作動するようになっている。

また、アクチュエータ１２４は、ピストン１２４Ｃを有しており、ピストン１２４Ｃは、上下方向を軸方向とする略円柱状に形成され、シリンダ１２４Ａと同軸上に配置されている。そして、ピストン１２４Ｃがシリンダ１２４Ａ内に下側から収容されている。なお、シリンダ１２４Ａとピストン１２４Ｃとの間は、図示しないシール部材によってシールされている。また、ピストン１２４Ｃの下端部が、リンク部材１２６によって、ホールド部材１２０に連結されている。

そして、マイクロガスジェネレータ１２４Ｂが作動すると、マイクロガスジェネレータ１２４Ｂによって発生したガスがシリンダ１２４Ａ内に供給されて、シリンダ１２４Ａ内のガス圧によってピストン１２４Ｃが下側へ変位して、ホールド部材１２０が保持位置から保持解除位置へ移動する構成になっている。

車両ＶのＥＣＵ１３０には、衝突検知センサ１３２及び衝突予知センサ１３４が電気的に接続されている。衝突検知センサ１３２は、加速度センサ等によって構成されて、車両Ｖの後端部に設けられている。衝突予知センサ１３４は、例えば、車両Ｖの周囲を撮影するカメラ等によって構成されて、撮影データをＥＣＵ１３０に出力する。そして、ＥＣＵ１３０が、衝突検知センサ１３２や衝突予知センサ１３４からの出力信号に基づいて、車両Ｖの後面衝突を検知する。

また、ＥＣＵ１３０には、シートバック１４（左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒ）の起立位置を検出する位置検出部１３６が電気的に接続されている。位置検出部１３６は、例えば、車両Ｖの側部のフレームやヒンジ機構に設けられたスイッチとして構成され、ＥＣＵ１３０は、位置検出部１３６から出力信号に基づいて、シートバック１４の起立位置を検知するようになっている。また、ＥＣＵ１３０が左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの起立位置を検知しない場合には、ＥＣＵ１３０によるアクチュエータ１２４の作動を禁止するように設定されている。

そして、ＥＣＵ１３０が車両Ｖの後面衝突を検知すると、ＥＣＵ１３０の制御によって、アクチュエータ１２４が作動する。これにより、図７（Ａ）に示されるように、ホールド部材１２０が保持位置から保持解除位置に移動する。このため、ホールド部材１２０のスライダ１１４に対する保持状態が解除されて、スライダ１１４が、付勢バネ１１６の付勢力によって初期位置から係合位置に移動する。図７（Ｂ）に示されるように、スライダ１１４の係合位置では、スライダ１１４のスライダ係合部１１４Ｂの先端部が、係合パイプ部材１２２内に挿入されて、スライダ係合部１１４Ｂと係合パイプ部材１２２とが、前後方向に係合する。これにより、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの車幅方向内側の角部同士が連結される。これにより、第２実施形態においても、シートバック１４の後側への変形を抑制することができると共に、ひいては着座乗員に対する鞭打ち障害の悪化を抑制できる。

しかも、第２実施形態においても、係合機構部１１２及びホールド部材１２０が、左側シートバック１４Ｌの内部に配置されており、係合パイプ部材１２２が右側シートバック１４Ｒの内部に配置されている。これにより、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒを連結するための連結機構１１０を、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの一方から他方へ突出させることなく、シートバック１４に設けることができる。以上により、第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、車両用シート１００の意匠性を確保しつつ、後面衝突時におけるシートバック１４の変形を抑えることができる。

また、第２実施形態では、ホールド部材１２０にアクチュエータ１２４が連結されており、アクチュエータ１２４は、車両ＶのＥＣＵ１３０に電気的に接続されている。そして、車両Ｖの後面衝突時（衝突予知時も含む）には、アクチュエータ１２４が作用して、ホールド部材１２０が保持位置から保持解除位置に瞬時に移動して、係合機構部１１２を作動させることができる。これにより、例えば、アクチュエータ１２４を早期に作動させることで、車両Ｖの後面衝突時におけるシートバック１４の変形を効果的に抑制することができる。

また、第２実施形態では、スライダ１１４が左側シートバック１４Ｌ内に左右方向にスライド可能に設けられている。そして、係合機構部１１２の作動時には、スライダ１１４が初期位置から右側へスライドし、スライダ１１４のスライダ係合部１１４Ｂの先端部が係合パイプ部材１２２内に挿入して、スライダ１１４と係合パイプ部材１２２とが前後方向に係合する。これにより、第１実施形態と比べて、上下方向における係合機構部１１２の作動スペースの省スペース化を図ることができる。

また、第２実施形態では、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの起立位置を検出する位置検出部１３６がＥＣＵ１３０に電気的に接続されており、ＥＣＵ１３０が左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの起立位置を検知しない場合には、ＥＣＵ１３０によるアクチュエータ１２４の作動が禁止される。このため、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの少なくとも一方が、傾倒位置に配置された場合には、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの車幅方向内側の角部同士を連結させる必要がないため、係合機構部２２の不必要な作動を禁止することができる。

なお、第２実施形態では、アクチュエータ１２４がマイクロガスジェネレータ１２４Ｂを有しており、マイクロガスジェネレータ１２４Ｂによって発生するガスによって、アクチュエータ１２４が作動するようになっているが、アクチュエータ１２４の構成はこれに限らない。例えば、アクチュエータ１２４を、ソレノイド等によって構成して、ホールド部材１２０と連結してもよい。

１０ 車両用シート
１４ シートバック
１４Ｌ 左側シートバック（第１シートバック）
１４Ｒ 右側シートバック（第２シートバック）
１６Ｌ シートバックフレーム
１６Ｒ シートバックフレーム
２２ 係合機構部
２４ 係合アーム（係合部材）
２４Ａ アーム連結部（連結部）
２４Ｂ フック部
２６ 付勢バネ（付勢部材）
３２ ホールド部材（保持部材）
３６ ストライカ（被係合部材）
１００ 車両用シート
１１２ 係合機構部
１１４ スライダ（係合部材）
１１４Ａ スライダ本体部（本体部）
１１４Ｂ スライダ係合部（係合部）
１１６ 付勢バネ（付勢部材）
１２０ ホールド部材（保持部材）
１２２ 係合パイプ部材（被係合部材）
１２４ アクチュエータ
１３０ ＥＣＵ（制御部）
１３６ 位置検出部

Claims (7)

1. 着座乗員の背部を支持すると共に、車幅方向に分割された第１シートバック及び第２シートバックを有するシートバックと、
   前記第１シートバックと前記第２シートバックとの一方の内部に設けられた被係合部材と、
   前記第１シートバックと前記第２シートバックとの他方の内部に設けられ、作動することで前記被係合部材に係合して前記第１シートバック及び前記第２シートバックを連結する係合部材を有する係合機構部と、
   前記第１シートバックと前記第２シートバックとの他方の内部に設けられ、前記係合機構部を非作動状態に保持すると共に、車両の後面衝突時に前記係合機構部に対する保持状態を解除して前記係合機構部を作動させる保持部材と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記係合部材は、前記係合機構部の非作動状態における初期位置と、前記被係合部材に係合する係合位置と、の間を移動可能に構成され、
   前記保持部材が、前記係合部材と係合して前記係合機構部を非作動状態に保持しており、
   車両の後面衝突時には、慣性力によって前記保持部材が移動して前記保持部材と前記係合部材との係合状態が解除されて、前記係合機構部が作動する請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記係合部材は、
   前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームに回動可能に連結された連結部と、
   被係合部材と係合可能に構成されたフック部と、
   を含んで構成されており、
   前記係合位置では、前記被係合部材と前記フック部とが車幅方向に係合する請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記係合部材は、前記係合機構部の非作動状態における初期位置と、前記被係合部材に係合する係合位置と、の間を移動可能に構成され、
   前記保持部材が、前記係合部材と係合して前記係合機構部を非作動状態に保持しており、
   前記保持部材には、アクチュエータが連結され、
   車両の後面衝突時には、前記アクチュエータが作動することで、前記保持部材と前記係合部材との係合状態が解除されて、前記係合機構部が作動する請求項１に記載の車両用シート。
5. 前記係合部材は、
   前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームに車幅方向に移動可能に連結された本体部と、
   車幅方向に延在され、前記本体部から前記被係合部材へ向けて延出された係合部と、
   を含んで構成されており、
   前記被係合部材は、車幅方向を軸方向とする筒状に形成されており、
   前記係合位置では、前記係合部が前記被係合部材内に挿入され、前記係合部と前記被係合部材とが前記被係合部材の径方向に係合する請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記第１シートバック及び前記第２シートバックは、起立位置と、起立位置から車両前側へ傾倒した傾倒位置と、の間を回動可能に構成され、
   前記アクチュエータは、制御部の制御によって作動すると共に、前記制御部には、前記第１シートバック及び前記第２シートバックの起立位置を検出する位置検出部が接続されており、
   前記制御部が前記第１シートバック及び前記第２シートバックの起立位置を検知しない場合には、前記制御部による前記アクチュエータの作動が禁止される請求項４又は請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記係合機構部は、前記係合部材を付勢する付勢部材を有しており、
   前記保持部材の前記係合機構部に対する保持状態が解除されたときには、前記付勢部材の付勢力によって前記係合部材が移動して前記係合機構部が作動する請求項２～請求項６の何れか１項に記載の車両用シート。
   

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