FR2905089A1

FR2905089A1 - Dispositif de glissiere de siege pour vehicule

Info

Publication number: FR2905089A1
Application number: FR0705888A
Authority: FR
Inventors: Yasuhiro Kojima; Hideo Nihonmatsu; Mikihito Nagura
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2006-08-25
Filing date: 2007-08-17
Publication date: 2008-02-29
Anticipated expiration: 2027-08-17
Also published as: JP2008074380A; CN101130346A; US20080048476A1; DE102007000465A1; US7604214B2; CN101130346B; FR2905089B1

Abstract

Un dispositif de glissière de siège pour véhicule comprend un rail inférieur (10), un rail supérieur (20) et un mécanisme de verrouillage (30). Le mécanisme de verrouillage (30) comprend une partie de verrouillage (13a/13b) au niveau du rail inférieur (10), un élément de verrouillage (31) pouvant s'engager avec la partie de verrouillage (13a/13b) et s'en séparer et un premier élément de sollicitation (35) sollicitant l'élément de verrouillage (31) dans une direction pour s'engager avec la partie de verrouillage (13a, 13b). Le dispositif de glissière de siège pour véhicule comprend en outre un levier de déverrouillage (45) pour libérer l'élément de verrouillage (31) de la partie de verrouillage (13a/13b) et un second élément de sollicitation (36) pour maintenir le levier de déverrouillage (45) en position neutre. Conformément au dispositif de glissière de siège pour véhicule, le premier élément de sollicitation (35) et le second élément de sollicitation (36) sont formés solidaire.

Description

1 TITRE DE L'INVENTION DISPOSITIF DE GLISSIERE DE SIEGE POUR VEHICULE

DOMAINE DE L'INVENTION Cette invention se rapporte à un dispositif de glissière de siège destiné à un véhicule, qui commande un siège monté sur un véhicule pour pouvoir le déplacer par l'actionnement d'une poignée. ARRIERE-PLAN Un dispositif de glissière de siège classique destiné à un véhicule est décrit dans le brevet japonais N 2005-225 415 A (appelé ci-après référence 1). Comme illustré sur la figure 1 de la référence 1, :Le dispositif de glissière de siège destiné au véhicule comprend une paire de rails inférieurs, une paire de rails supérieurs, un mécanisme de verrouillage (élément de levier de verrouillage), un levier de déverrouillage (patte d'ouverture), un second élément de sollicitation (ressorts) et une poignée (poignée). Les rails inférieurs sont fixés à un plancher du véhicule, alors que les rails supérieurs sont fixés à un siège de véhicule et sont supportés longitudinalement avec possibilité de déplacement par rapport aux rails inférieurs. Le mécanisme de verrouillage est prévu au niveau du rail inférieur et comprend plusieurs parties de verrouillage (alésages de verrouillage), un élément de verrouillage (levier de verrouillage) et un premier élément de sollicitation (ressort de torsion). Les parties de verrouillage (alésages de verrouillage) sont prévues longitudinalement au niveau du rail inférieur et 'sont agencées en ligne. L'élément de verrouillage (levier de verrouillage) est prévu au niveau du rail supérieur et est pivoté autour d'une ligne d'arbre pivotante qui s'étend dans le sens longitudinal du rail supérieur. En outre, l'élément de verrouillage (levier de verrouillage) peut s'engager avec les parties de verrouillage (alésages de verrouillage) et se libérer de celles-ci. Le premier élément de sollicitation (ressort de torsion) sollicite l'élément de verrouillage (levier de verrouillage) dans une direction où l'élément de verrouillage (levier de verrouillage) est engagé avec les parties de verrouillage (alésages de verrouillage). Le levier de déverrouillage (patte d'ouverture) actionne l'élément de verrouillage (levier de verrouillage) pour qu'il soit pivoté et libère l'élément de verrouillage (levier de verrouillage) de son 2905089 2 engagement avec les parties de verrouillage (alésages de verrouillage). En outre, le second élément de sollicitation (ressort) sollicite le levier de déverrouillage (patte d'ouverture) dans une direction où l'élément de verrouillage 5 (levier de verrouillage) doit être engagé avec les parties de verrouillage (alésages de verrouillage). La poignée (poignée en forme de boucle) est agencée pour actionner le levier de déverrouillage (patte d'ouverture). Conformément au dispositif de glissière de siège pour 10 véhicule décrit dans la référence 1, l'élément de verrouillage (levier de verrouillage) est sollicité par le premier élément de sollicitation (ressort de torsion) dans une direction où l'élément de verrouillage (levier de verrouillage) est engagé avec les parties de verrouillage (alésages de verrouillage). Par 15 conséquent, lorsque la poignée (poignée en forme de boucle) n'est pas actionnée, le rail supérieur est verrouillé sur le rail inférieur. En outre, le second élément de sollicitation (ressort) sollicite le levier de déverrouillage (patte d'ouverture) dans une direction où l'élément de verrouillage 20 (levier de verrouillage) est engagé avec les parties de verrouillage (alésages de verrouillage). Par conséquent, lorsque le véhicule roule, le levier de déverrouillage (patte d'ouverture) ne répète pas une séparation de l'élément de verrouillage (levier de verrouillage), ni une liaison à celui-ci 25 et un bruit inhabituel est empêché d'être généré. Cependant, le dispositif de glissière de siège classique pour véhicule requiert non seulement le premier élément de sollicitation (ressort de torsion), mais également le second élément de sollicitation (ressort). Par conséquent, une quantité 30 de composants est augmentée et de plus une procédure d'assemblage n'est pas facile. Il existe donc un besoin d'un dispositif de glissière de siège pour véhicule qui puisse exiger un nombre inférieur de composants et dont la procédure d'assemblage puisse être 35 facilitée. RESUME DE L'INVENTION Conformément à un aspect de la présente invention, un dispositif de glissière de siège pour véhicule comprend un rail inférieur qui est conçu pour être monté fixement sur un plancher 40 de véhicule, un rail supérieur qui est conçu pour être relié à 2905089 3 un siège et supporté sur le rail inférieur de façon à pouvoir être déplacé dans les directions avant et arrière du rail inférieur, et un mécanisme de verrouillage qui comprend une partie de verrouillage, un élément de verrouillage et un premier 5 élément de sollicitation. La partie de verrouillage est prévue au niveau du rail inférieur et l'élément de verrouillage est supporté de façon à pouvoir pivoter sur le rail supérieur de façon à pouvoir s'engager avec la partie de verrouillage et se détacher de celle-ci. Le premier élément de sollicitation est 10 prévu pour solliciter l'élément de verrouillage dans une direction pour qu'il soit engagé avec la partie de verrouillage. Le dispositif de glissière de siège pour véhicule comprend un levier de déverrouillage destiné à libérer l'élément de verrouillage de son engagement avec la partie de verrouillage 15 par le pivotement de l'élément de verrouillage et un second élément de sollicitation maintient le levier de déverrouillage et qui est prévu de façon solidaire du premier élément de sollicitation. En outre, conformément à l'aspect de la présente invention, 20 le dispositif de glissière de siège pour véhicule comprend en outre une poignée destinée à actionner le levier de déverrouillage en s'opposant à une force de sollicitation du premier élément de sollicitation et à une force de sollicitation du second élément de sollicitation. Le levier de déverrouillage 25 est situé à la position neutre lorsque la poignée n'est pas actionnée. Encore en outre, le premier élément de sollicitation et le second élément de sollicitation constituent un ressort monté au niveau du rail supérieur. Une extrémité du ressort est reliée de 30 manière fonctionnelle à l'élément de verrouillage alors que l'autre extrémité du ressort est reliée de manière fonctionnelle au levier de déverrouillage. En raison de la structure mentionnée ci-dessus, le premier élément de sollicitation est formé de façon solidaire du second 35 élément de sollicitation. Par conséquent, il peut ne pas être nécessaire de fournir séparément chaque premier élément de sollicitation et second élément de sollicitation. En outre, les premier et second éléments de sollicitation sont montés sur le dispositif de glissière de siège en une seule opération. Par 2905089 4 conséquent, une quantité de composants peut être réduite et la procédure d'assemblage peut être facilitée. En outre, conformément à l'aspect de la présente invention, le rail inférieur comprend un premier rail inférieur et un 5 second rail inférieur, le rail supérieur comprend un premier rail supérieur et un second rail supérieur et le ressort comprend un premier ressort et un second ressort, tous deux sont prévus au niveau des premier et second rails supérieurs, respectivement. 10 En raison de la structure mentionnée ci-dessus, chaque premier ressort et second ressort est formé de façon solidaire du premier élément de sollicitation et du second élément de sollicitation et est prévu au niveau des premier et second rails supérieurs, respectivement. Par conséquent, la quantité de 15 composants peut être réduite et la procédure d'assemblage peut être facilitée. En outre, conformément à l'aspect de la présente invention, le rail inférieur comprend un premier rail inférieur et un second rail inférieur, le rail supérieur comprend un premier 20 rail supérieur et un second rail supérieur et le ressort est prévu au niveau soit du premier rail supérieur, soit du second rail supérieur. En raison de la structure mentionnée ci-dessus, le ressort, qui est formé de façon solidaire du premier élément de 25 sollicitation et du second élément de sollicitation, est prévu au niveau soit du premier rail supérieur, soit du second rail supérieur. Par conséquent, la quantité de composants peut être réduite et la procédure d'assemblage peut être facilitée. Encore en outre, conformément à l'aspect de la présente 30 invention, la force de sollicitation du second élément de sollicitation est plus petite que la force de sollicitation du premier élément de sollicitation. En raison de la structure mentionnée ci-dessus, la force de sollicitation du second élément de sollicitation est inférieure 35 à la force de sollicitation du premier élément de sollicitation. Par conséquent, lorsque le levier de déverrouillage est sollicité dans une direction où le levier de déverrouillage est engagé avec l'élément de verrouillage par le second moyen de sollicitation, l'élément de verrouillage et la partie formée au 40 niveau du rail inférieur peuvent être engagés de façon sûre l'un 2905089 5 avec l'autre. En outre, lorsque le levier de déverrouillage est sollicité dans une direction où le levier de déverrouillage est déplacé pour être écarté de l'élément de verrouillage, la poignée peut être actionnée avec une force adéquate. 5 En outre, l'élément de verrouillage est formé d'une partie d'enclenchement et le levier de déverrouillage est formé d'une partie de compression. La partie d'enclenchement et la partie de compression sont en contact l'une avec l'autre lorsque le levier de déverrouillage est situé en position neutre. 10 Encore en outre, le levier de déverrouillage est doté d'une butée destinée à limiter une position du levier de déverrouillage en s'opposant à la force de sollicitation du second élément de sollicitation lorsque la partie de compression du levier de déverrouillage est éloignée de la partie 15 d'enclenchement de l'élément de verrouillage. En raison de la structure mentionnée ci-dessus, la butée est prévue de façon solidaire de manière à limiter une position du levier de déverrouillage. Par conséquent, le levier de déverrouillage est empêché de s'écarter largement de l'élément 20 de verrouillage et par conséquent, le second élément de sollicitation est empêché d'être retiré ou endommagé. Encore en outre conformément à l'aspect de la présente invention, l'élément de verrouillage est formé d'une partie d'enclenchement et le levier de déverrouillage est formé d'une 25 partie de compression et d'une butée qui peut toucher le rail supérieur. Le levier de déverrouillage est situé à la position neutre, la partie de compression étant éloignée de la partie d'enclenchement et la butée étant en contact avec le rail supérieur. 30 En raison de la structure mentionnée ci-dessus, la butée est prévue de façon solidaire de manière à limiter une position du levier de déverrouillage. Par conséquent, le levier de déverrouillage est empêché de s'écarter largement de l'élément de verrouillage et par conséquent, le second élément de 35 sollicitation est empêché d'être retiré ou endommagé. Dans ce cas, lorsque le levier de déverrouillage est sollicité dans une direction où le levier de déverrouillage doit être écarté de l'élément de verrouillage par le second moyen de sollicitation, le levier de déverrouillage est maintenu pour être placé en 2905089 6 position neutre par le second élément de sollicitation et la butée. Encore en outre conformément à l'aspect de la présente invention, le dispositif de glissière de siège pour véhicule 5 comprend en outre un élément de liaison qui est prévu de façon solidaire du premier élément de sollicitation et du second élément de sollicitation de façon à relier de manière fonctionnelle la poignée au rail supérieur ou au rail inférieur. En outre, le premier élément de sollicitation, le second 10 élément de sollicitation et l'élément de liaison forment un ressort. Une extrémité du ressort est verrouillée à l'élément de verrouillage et l'autre extrémité du ressort est verrouillée à la poignée. En raison de la structure mentionnée ci-dessus, le premier 15 élément de sollicitation, le second élément de sollicitation et l'élément de liaison sont formés de façon solidaire. Par conséquent, il peut ne pas être nécessaire de prévoir séparément le premier élément de sollicitation, le second élément de sollicitation et l'élément de liaison. En outre, le premier 20 élément de sollicitation, le second élément de sollicitation et l'élément de liaison sont assemblés au dispositif de glissière de siège en une seule opération. Par conséquent, une quantité de composants peut être réduite et la procédure d'assemblage peut être facilitée. 25 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les éléments et caractéristiques précédents ainsi que d'autres de la présente invention deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante qui est considérée en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels : 30 La figure 1 est une vue en perspective illustrant un dispositif de glissière de siège pour véhicule conforme aux premier à troisième modes de réalisation, La figure 2 est une vue en perspective illustrant un dispositif de glissière de siège pour véhicule conforme au 35 premier mode de réalisation, La figure 3 est une vue en perspective éclatée illustrant une paire de rails supérieur et inférieur conforme au premier mode de réalisation, 2905089 7 La figure 4 illustre une vue en coupe transversale illustrant la paire de rails inférieur et supérieur conformes au premier mode de réalisation, La figure 5 illustre une vue en perspective illustrant un 5 levier de déverrouillage conforme au second mode de réalisation, La figure 6 illustre une vue en coupe transversale illustrant une paire de rails inférieur et supérieur conformes au troisième mode de réalisation, La figure 7 est une vue en perspective éclatée illustrant la 10 paire des rails inférieur et supérieur conformes au troisième mode de réalisation, et La figure 8 est une vue en coupe transversale illustrant la paire des rails inférieur et supérieur conformes au troisième mode de réalisation. 15 DESCRIPTION DETAILLEE Les premier au troisième modes de réalisation d'un dispositif de glissière de siège conforme à la présente invention seront décrits ci-dessous en faisant référence aux dessins annexés. Comme illustré sur les figures 1 et 2, le 20 dispositif de glissière de siège conforme au premier mode de réalisation comprend une paire de rails inférieurs 10 comprenant des premier et second rails inférieurs qui sont fixés à un plancher 100 d'un véhicule et sont agencés dans la direction avant et la direction arrière de celui-ci, et une paire de rails 25 supérieurs 20 comprenant des premier et second rails supérieurs qui sont fixés à un siège 101 du véhicule et supportés de façon mobile par rapport à la paire de rails inférieurs 10. Le dispositif de glissière de siège conforme au premier mode de réalisation comprend en outre une paire de mécanismes de 30 verrouillage 30 destinés à verrouiller de façon amovible les rails supérieurs 20 par rapport aux rails inférieurs 10, et une poignée 50 destinée à actionner les leviers de déverrouillage 45 pour déverrouiller les rails supérieurs 20 par rapport aux rails inférieurs 10. Les leviers de déverrouillage 45 sont soudés 35 fixement à la poignée 50. La figure 1 illustre une vue en perspective d'un siège monté sur un véhicule. La figure 2 est une vue en perspective illustrant la paire de rails inférieurs 10, la paire de rails supérieurs 20 dotés des mécanismes de verrouillage 30 respectivement, et la poignée 50 dotée fixement 40 des leviers de déverrouillage 45. Les directions, telles que 2905089 8 "longitudinale", "latérale" et "verticale", qui sont mentionnées dans ce cas, correspondent à une orientation du dispositif de glissière de siège d'un véhicule. Ensuite, les composants du dispositif de glissière de siège 5 pour véhicule conforme au premier mode de réalisation sont décrits ci-après en détail. Le côté gauche du dispositif de glissière de siège possède les mêmes composants et fonctions que du côté droit de celui-ci. Bien que la description suivante concerne environ le côté gauche du dispositif de glissière de 10 siège de manière à simplifier la description, la description est également applicable au côté droit du dispositif de glissière de siège. Comme illustré sur les figures 3 et 4, plusieurs alésages de verrouillage 13a et 13b sont ménagés au niveau du rail inférieur 10 le long de sa direction longitudinale. Le rail 15 inférieur 10 comprend une paroi inférieure 11, une première paroi latérale intérieure 12a, une première paroi latérale extérieure 12b, des parois supérieures 14a, 14b et des secondes parois latérales 15a et 15b. La paroi inférieure 11 est prévue parallèlement au plancher 100 du véhicule. Les premières parois 20 latérales intérieure et extérieure 12a et 12b s'étendent vers le haut depuis les extrémités latérales de la paroi inférieure 11, respectivement. Les parois supérieures 14a et 14b s'étendent vers l'intérieur depuis les extrémités supérieures des premières parois latérales 12a et 12b, respectivement et les secondes 25 parois latérales :15a et 15b s'étendent vers le bas depuis les extrémités intérieures des parois supérieures 14a et 14b, respectivement. Les alésages de verrouillage 13a sont ménagés au niveau de la première paroi latérale intérieure 12a alors que les alésages de verrouillage 13b sont ménagés au niveau de la 30 première paroi latérale extérieure 12b, du rail inférieur 10. Les plusieurs alésages de verrouillage 13a ménagés au niveau de la première paroi latérale intérieure 12a servent de partie de verrouillage. Cependant, comme décrit ci-dessus, le rail inférieur 10 est en outre doté de plusieurs alésages de 35 verrouillage 13b de sorte qu'une configuration identique est employée pour le rail inférieur gauche 10 et le rail inférieur droit 10. Une partie coulissante 16a est formée entre la paroi inférieure 11 et la première paroi latérale intérieure 12a, et une partie coulissante 17a est formée entre la première paroi 40 latérale intérieure 12a et la paroi supérieure 14a. Du côté 2905089 9 opposé, une partie coulissante 16b est formée entre la paroi inférieure 11 et la première paroi latérale extérieure 12b, et une partie coulissante 17b est formée entre la première paroi latérale extérieure 12b et la paroi supérieure 14b. Les parties 5 coulissantes 16a, 16b, 17a, 17b sont en contact avec des billes 42 d'éléments de maintien coulissants 40, qui seront tous décrits ultérieurement. Les alésages de verrouillage 13a sont ménagés entre les parties coulissantes 16a et 17a alors que les alésages de verrouillage 13b sont ménagés entre les parties 10 coulissantes 16b et 17b. Le rail supérieur 20 comprend une paroi supérieure 21, une partie pendante intérieure 22a, une partie pendante extérieure 22b, des parties de liaison 23a et 23b, une partie montante intérieure 24a et une partie montante extérieure 24b. La paroi 15 supérieure 21 est agencée parallèlement au plancher 100 du véhicule. Les parties pendantes intérieure et extérieure 22a et 22b s'étendent vers le bas depuis les extrémités latérales de la paroi supérieure :21, respectivement. Les parties de liaison 23a et 23b s'étendent vers l'extérieur depuis les parties 20 inférieures des parties pendantes 22a et 22b respectivement, et les parties montantes intérieure et extérieure 24a et 24b s'étendent vers le haut depuis les parties d'extrémité extérieures des parties de liaison 23a et 23b, respectivement. La partie montante intérieure 24a est dotée d'alésages 25 traversants 25a qui sont conçus pour faire face aux alésages de verrouillage 13a de la première paroi latérale intérieure 12a alors que la partie montante extérieure 24b est dotée d'alésages traversants 25b qui font face aux alésages de verrouillage 13b de la première paroi latérale extérieure 12b. Les parties de 30 liaison 23a et 23b sont formées de parties coulissantes 26a et 26b, respectivement. En outre, des rebords des parties montantes 24a et 24b sont formées de parties coulissantes 27a et 27b, respectivement. Les parties coulissantes 26a, 26b, 27a, 27b sont en contact avec les billes 42 des éléments de maintien 35 coulissants 40 respectivement, qui seront tous décrits ultérieurement. En revenant à la figure 3, une partie de palier 28 est formée ou prévue au niveau d'une surface extérieure de la paroi supérieure 21 du rail supérieur 20. La partie de palier 28 est positionnée suivant une direction légèrement vers l'avant 40 par rapport à une partie centrale du rail supérieur 20 et est 2905089 10 percée par un alésage de maintien 28a. Un arbre pivotant 53 de la poignée 50 est supportée de façon pivotante au niveau de la partie de palier 28. Les éléments de maintien coulissants 40 sont prévus entre le 5 rail inférieur 10 et le rail supérieur 20 de façon à maintenir avec possibilité de coulissement le rail inférieur 10 avec le rail supérieur 20. Une paire du rail inférieur 10 et du rail supérieur 20 comprend quatre éléments de maintien coulissants 40. Deux éléments de maintien coulissants 40 sont agencés dans 10 chaque partie avant et arrière de la première paroi latérale intérieure 12a du rail inférieur 10, respectivement, qui sont en contact avec les parties coulissantes 16a, 17a, 26a et 27a. Cependant, les deux autres éléments de maintien coulissants 40 sont agencés dans chaque partie avant et arrière de la première 15 paroi latérale extérieure 12b du rail inférieur 10, respectivement, qui sont en contact avec les parties coulissantes 16b, 17b, 26b et 27b. Chaque élément de maintien coulissant 40 comprend un élément de maintien réalisé en résine 41 et les billes 42 qui sont supportées avec possibilité de 20 rotation par l'élément de maintien 41. L'élément de maintien 41 est formé d'une partie évidée 41a. Le mécanisme de verrouillage 30 comprend les alésages de verrouillage 13a en tant que partie de verrouillage, un levier de verrouillage 31 en tant qu'élément de verrouillage, une patte 25 32 et un premier ressort d'engagement 35 (servant de premier élément de sollicitation) d'un ressort 37. Le ressort 37 au niveau du côté gauche sert de premier ressort, alors que le ressort 37 au niveau du côté droit sert de second ressort. Des pointes de verrouillage 31a sont prévues au niveau d'une partie 30 inférieure du levier de verrouillage 31 de façon à pouvoir s'engager avec les alésages de verrouillage 13a et se libérer de ceux-ci. En outre, une partie d'enclenchement 31b est prévue au niveau d'une partie supérieure du levier de verrouillage 31. La partie d'enclenchement 31b est engagée avec une partie de 35 compression 45a du levier de déverrouillage 45, laquelle actionne de façon pivotante le levier de verrouillage 31. Les deux extrémités avant et arrière du levier de verrouillage 31 sont dotées de façon solidaire de plaques pivotantes 31c, respectivement. Chaque plaque pivotante 31c est supportée par la 2905089 11 patte 32 et est formée d'une partie concave 31b, laquelle comprend une surface concave hémisphérique. La patte 32 comprend une première patte 33 et une seconde patte 34. La patte 32 est fixée fermement à la paroi supérieure 5 21 du rail supérieur 20 au-dessus du rail inférieur 10 et s'étend le long d'une surface extérieure de la première paroi latérale intérieure 12a du rail inférieur 10. Une plaque de support 33a est prévue de façon solidaire au niveau d'une partie d'extrémité arrière de la première patte 33 et une plaque de 10 support 34a est prévue de façon solidaire au niveau d'une partie d'extrémité avant de la seconde patte 34, de manière à supporter le levier de verrouillage 31. Les plaques de support 33a et 34a sont formées de parties protubérantes 33b et 34b, respectivement d'une manière où les parties protubérantes 33b et 34b font face 15 aux parties concaves 31d de la plaque pivotante 31c, respectivement. Par conséquent, les parties protubérantes 33b et 34b sont insérées dans les parties concaves 31d et par conséquent, le levier de verrouillage 31 est supporté de façon à pouvoir pivoter par la patte 32 autour d'un axe pivotant 31e qui 20 s'étend dans le sens longitudinal du rail supérieur 20. En outre, les alésages traversants 33c sont ménagés au niveau d'une partie inférieure de la première patte 33. Les alésages traversants 33c sont conçus pour faire face aux alésages de verrouillage 13a formés au niveau de la première paroi latérale 25 intérieure 12a du rail inférieur 10. Les pointes de verrouillage 31a du levier de verrouillage 31 pénètrent au travers des alésages traversants 25a et 33c et sont engagées dans les alésages de verrouillage 13a. La poignée 50 est formée en pliant un élément de tuyau et 30 comprend une partie de prise 51, une paire de parties de bras 52 et une paire d'arbres pivotants 53. La partie de maintien 51 s'étend dans le sens latéral du dispositif de glissière de siège pour véhicule, c'est-à-dire s'étend perpendiculairement par rapport au sens longitudinal du rail supérieur 20. Les parties 35 de bras 52 sont formées en pliant de façon approximativement perpendiculaire les extrémités latérales de la partie de prise 51, respectivement, et sont agencées pour être parallèles l'une à l'autre. Les arbres pivotants 53 sont formés en pliant des parties de base des parties de bras 52, respectivement, et 40 s'étendent latéralement pour s'écarter l'un de l'autre. En 2905089 12 outre, les arbres pivotants 53 sont supportés axialement de façon à pouvoir pivoter par les alésages de maintien 28a, respectivement, qui sont percés au niveau des parties de palier 28 des rails supérieurs 20. 5 Une forme du levier de déverrouillage 45 est représentée par une forme de plaque qui s'étend dans le sens longitudinal du rail supérieur 20. Une butée 46 est prévue de façon solidaire au niveau d'une partie avant du levier de déverrouillage 45 de manière à limiter une position du levier de déverrouillage 45 10 conçu pour s'écarter du levier de verrouillage 31. Un alésage de fixation 47 est formé au niveau de la partie avant du levier de déverrouillage 45 alors que la partie de compression 45a est prévue au niveau d'une partie arrière du levier de déverrouillage 45 de façon à dépasser horizontalement vers 15 l'extérieur du dispositif de glissière de siège pour véhicule. Chaque arbre pivotant 53 de la poignée 50 est inséré dans l'alésage de fixation 47 et soudé à celui-ci. Par conséquent, le levier de déverrouillage 45 est fixé fermement à la poignée 50. La partie de compression 45a est sollicitée par un second 20 ressort d'engagement 36 du ressort 37 de façon à réaliser un contact avec la partie d'enclenchement 31b du levier de verrouillage 31. Conformément au premier mode de réalisation de la présente invention, la poignée 50 et les leviers de déverrouillage 45 sont formés séparément. Cependant, la poignée 25 50 et les leviers de déverrouillage 45 peuvent être formés de façon solidaire. Le ressort 37 comprend le premier ressort d'engagement 35 et le second ressort d'engagement 36, tous deux sont formés de façon solidaire. Le premier ressort d'engagement 35 sert de 30 premier élément de sollicitation et le second ressort d'engagement 36 sert de second élément de sollicitation. Le ressort 37 est supporté par le levier de verrouillage 31 et la patte 32. Une extrémité du ressort 37 (c'est-à-dire une extrémité du premier ressort d'engagement 35) est reliéede 35 manière fonctionnelle au levier de verrouillage 31 alors que l'autre extrémité du ressort 37 (c'est-à-dire une extrémité du second ressort d'engagement 36) est reliée de manière fonctionnelle au levier de déverrouillage 45. Par conséquent, le premier ressort d'engagement 35 sollicite le levier de 40 verrouillage 31 à une direction où les pointes de verrouillage 2905089 13 31a du levier de verrouillage 31 sont engagées dans les alésages de verrouillage 13a. Le second ressort d'engagement 36 sollicite la partie de compression 45a du levier de verrouillage 45 dans une direction où la partie de compression 45a du levier de 5 déverrouillage 45 établit un contact avec la partie d'enclenchement 31b du levier de verrouillage 31. La force de sollicitation du second ressort d'engagement 36 est inférieure à celle du premier ressort d'engagement 35. Dans la condition décrite ci-dessus, une position, dans laquelle la partie de 10 compression 45a est en contact avec la partie d'enclenchement 31b du levier de verrouillage 31, est désignée en tant que position neutre. Ensuite, un fonctionnement du dispositif de glissière de siège pour véhicule sera brièvement décrit ci-dessous. Une force 15 de sollicitation du premier ressort d'engagement 35 de chaque mécanisme de verrouillage gauche et droit 30 est plus importante qu'une force de sollicitation du second ressort d'engagement 36 du mécanisme de verrouillage correspondant 30. Par conséquent, lorsque la poignée 50 n'est pas actionnée, les pointes de 20 verrouillage 31a de chaque levier de verrouillage 31 sont engagées avec les alésages de verrouillage 13a formés au niveau de chaque rail inférieur 10 et le rail supérieur 20 est verrouillé sur le rail inférieur correspondant 10. Entre temps, le levier de déverrouillage 45 est maintenu pour être positionné 25 à la position neutre où la partie de compression 45a prévue au niveau du levier de déverrouillage 45 est en contact avec la partie d'enclenchement 31b formée au niveau du levier de verrouillage 31. Lorsqu'un opérateur (c'est-à-dire, dans ce cas, un occupant 30 du véhicule) tire la poignée 50 vers le haut, les arbres pivotants 53 de la poignée 50 tournent autour des alésages de maintien 28a percés au niveau des parties de palier 28, respectivement, comme des axes de pivot. Ensuite, chaque levier de déverrouillage 45, qui est fixé à l'arbre pivotant 35 correspondant 35, tourne en s'opposant à la force de sollicitation du premier ressort d'engagement correspondant 35. Par conséquent, la partie d'enclenchement 31b de chaque levier de verrouillage 3:L est comprimée par la partie de compression 45a du levier de déverrouillage 45. Alors, le levier de 40 verrouillage 31 est entraîné en rotation autour de l'axe 2905089 14 pivotant 31e et les pointes de verrouillage 31a de chaque levier de verrouillage 31 sont libérées d'un engagement avec les alésages de verrouillage 13a formés au niveau de chaque rail inférieur 10. Par conséquent, les rails supérieurs 20 sont 5 commandés pour pouvoir se déplacer longitudinalement. Lorsque l'opérateur relâche la poignée 50, les pointes de verrouillage 31a de chaque levier de verrouillage 31 sont engagées dans les alésages de verrouillage 13a du rail inférieur correspondant 10 par la force de sollicitation du premier 10 ressort d'engagement 35. Par conséquent, le rail supérieur 20 est de nouveau verrouillé sur le rail inférieur correspondant 10. Lorsqu'une force pour abaisser la poignée 50 est appliquée à celle-ci, les butées 46 des leviers de verrouillage 45 établissent un contact avec les parois supérieures 21 des rails 15 supérieurs 20, respectivement. Par conséquent, les leviers de déverrouillage 45 sont empêchés de tourner dans une direction pour s'écarter des leviers de verrouillage 31. Conformément au premier mode de réalisation du dispositif de glissière de siège pour véhicule, le premier ressort 20 d'engagement 35 et le second ressort d'engagement 36 sont formés de façon solidaire. Par conséquent, il n'est pas besoin de fournir séparément le premier ressort d'engagement 35 et le second ressort d'engagement 36. En outre, des éléments de verrouillage du premier ressort d'engagement 35 et du second 25 ressort d'engagement 36 ne sont pas nécessaires et une procédure d'assemblage peut être facilitée. Par conséquent, conformément au premier mode de réalisation du dispositif de glissière de siège pour véhicule, une quantité de composants est réduite et la procédure d'assemblage peut être facilitée. 30 En outre, conformément au premier mode de réalisation du dispositif de glissière de siège pour véhicule, la force de sollicitation du second ressort d'engagement 36 est inférieure à la force de sollicitation du premier ressort d'engagement 35. Par conséquent, une force appliquée pour solliciter le levier de 35 verrouillage 31 dans une direction où les pointes de verrouillage 31a sont engagées dans les alésages de verrouillage 13a du rail inférieur 10, est supérieure à une force appliquée pour solliciter le levier de verrouillage 31 dans une direction où les pointes de verrouillage 31a du levier de verrouillage 31 40 sont libérées des alésages de verrouillage 13a du rail inférieur 2905089 15 10. Par conséquent, les alésages de verrouillage 13a du rail inférieur 10 et du levier de verrouillage 31 sont étroitement en contact les uns avec les autres. Encore en outre, conformément au premier mode de réalisation 5 du dispositif de glissière de siège pour véhicule, la butée 46 est prévue de façon solidaire au niveau de la partie avant du levier de déverrouillage 45 de manière à limiter une position du levier de déverrouillage 45 conçu pour s'écarter du levier de verrouillage 31. Par conséquent, du fait de cette structure 10 simplifiée, la partie de compression 45a du levier de déverrouillage 45 est empêchée de s'écarter largement du levier de verrouillage 31 et par conséquent, le second ressort d'engagement 36 est empêché d'être retiré ou endommagé. Ensuite, le second mode de réalisation du dispositif de 15 glissière de siège pour véhicule est décrit cidessous en faisant référence aux dessins annexés. Des composants mécaniques du dispositif de glissière de siège pour véhicule utilisés de la même manière que pour le premier mode de réalisation sont désignés par les mêmes références numériques et une description 20 de tels composants mécaniques est omise ici. Comme illustré sur les figures 5 et 6, le dispositif de glissière de siège pour véhicule conforme au second mode de réalisation comprend le levier de déverrouillage 45, qui est formé d'une partie de verrouillage 45b. La partie de 25 verrouillage 45b est formée au-dessus de la partie de compression 45a par une découpe de la partie arrière du levier de verrouillage 45 et en la cintrant avec celle-ci, de façon à dépasser horizontalement vers l'extérieur du dispositif de glissière de siège pour véhicule. Le second ressort d'engagement 30 36 du ressort 37 est inséré entre la partie de compression 45a et la partie de verrouillage 45b. Le ressort 37 est formé de façon solidaire du premier ressort d'engagement 35 et du second ressort d'engagement 36. Le premier ressort d'engagement 35 sollicite le levier de verrouillage 31 dans une direction où les 35 pointes de verrouillage 31a du levier de verrouillage 31 sont engagées dans les alésages de verrouillage 13a du rail inférieur 10. Le second ressort d'engagement 36 sollicite la partie de verrouillage 45b du levier de déverrouillage 45 dans une direction où la partie de compression 45 du levier de 40 déverrouillage 45 est écartée de la partie d'enclenchement 31b 2905089 16 du levier de verrouillage 31. En outre, la force de sollicitation du second ressort d'engagement 36 est inférieure à la force de sollicitation du premier ressort d'engagement 35. Dans la condition décrite ci-dessus, le levier de déverrouillage 5 45 est maintenu pour être situé à une position neutre où la butée 46 du levier de déverrouillage 45 établit un contact avec la surface extérieure de la paroi supérieure du rail supérieur 20. Conformément au second mode de réalisation, le levier de 10 verrouillage 31 est libéré de son engagement avec les alésages de verrouillage 13a du rail inférieur 10 en tirant la poignée 50 vers le haut en s'opposant à la force de sollicitation du premier ressort d'engagement 35 et du second ressort d'engagement 36. La force de sollicitation du second ressort 15 d'engagement 35 est inférieure à celle du premier ressort d'engagement 35 et par conséquent, la poignée 50 est actionnée avec une force adéquate. Une autre efficacité et d'autres avantages conformes au second mode de réalisation sont obtenus ici de la même manière que dans le premier mode de réalisation 20 de la présente invention. Ensuite, le troisième mode de réalisation de la présente invention est décrit ci-dessous. Comme illustré sur la figure 1, le dispositif de glissière de siège pour véhicule conforme au troisième mode de réalisation comprend une paire de rails 25 inférieurs 60, qui comprend des premier et second rails inférieurs et est fixée au plancher 100 et est agencée vers l'avant et vers l'arrière de celui-ci, et une paire de rails supérieurs 20 qui comprend des premier et second rails inférieurs et est fixée au siège 101 du véhicule et supportée de 30 façon amovible par rapport à la paire de rails inférieurs 10. Le dispositif de glissière de siège pour véhicule conforme au troisième mode de réalisation comprend en outre une paire de mécanismes de verrouillage 80 (seul le mécanisme de verrouillage gauche 80 est illustré sur la figure 7) pour verrouiller de 35 façon amovible les rails supérieurs 70 par rapport aux rails inférieurs 10, et une poignée 95 destinée à libérer les rails supérieurs 70 qui sont verrouillés sur les rails inférieurs 60. Ensuite, des composants du dispositif de glissière de siège pour véhicule conforme au troisième mode de réalisation sont 40 décrits ci-après en détails. Le côté gauche du dispositif de 2905089 17 glissière de siège possède les mêmes composants et les mêmes fonctions que le côté droit de celui-ci. Bien que la description suivante concerne le côté gauche du dispositif de glissière de siège de manière à simplifier la description, la description est 5 également applicable au côté droit du dispositif de glissière de siège. Comme illustré sur les figures 7 et 8, plusieurs alésages de verrouillage 63a et 63b sont ménagés au niveau du rail inférieur 60 le long d'une direction longitudinale de celui-ci. Le rail inférieur 60 comprend une paroi inférieure 61, une 10 première paroi latérale intérieure 62a, une première paroi latérale extérieure 62b, des parties supérieures 64a et 64b, une seconde paroi latérale intérieure 65a et une seconde paroi latérale extérieure 65b. La paroi inférieure 61 est prévue parallèlement au plancher 100 du véhicule. Les premières parois 15 latérales intérieure et extérieure 62a et 62b s'étendent vers le haut depuis les extrémités latérales de la paroi inférieure 61, respectivement. Les parties supérieures 64a et 64b s'étendent vers l'intérieur depuis les extrémités supérieures des premières parois latérales 62a et 62b et s'inclinent vers le haut, 20 respectivement. Les secondes parois latérales intérieure et extérieure 65a et 65b s'étendent vers le bas depuis les extrémités intérieures des parties supérieures 64a et 64b, respectivement. Les alésages de verrouillage 63a sont ménagés au niveau de la seconde paroi latérale intérieure 65a alors que les 25 alésages de verrouillage 63b sont prévus au niveau de la seconde paroi latérale extérieure 65b, du rail inférieur 60. Dans le troisième mode de réalisation, les plusieurs alésages de verrouillage 63a ménagés au niveau de la première paroi latérale intérieure 62a servent de partie de verrouillage. Cependant, 30 comme décrit ci-dessus, le rail inférieur 60 est doté de plusieurs alésages de verrouillage 63a et 63b de sorte qu'une configuration identique est employée comme pour le rail inférieur gauche 60 et le rail inférieur droit 60. Une partie coulissante 66a est formée entre la paroi inférieure 61 et la 35 première paroi latérale intérieure 62a, et une partie coulissante 67a est formée entre la première paroi latérale 62a et la partie supérieure 64a. Sur le côté opposé, une partie coulissante 66b est formée entre la paroi inférieure 61 et la première paroi latérale extérieure 62b, et une partie 40 coulissante 67b est formée entre la première paroi latérale 2905089 18 extérieure 62b et la partie supérieure

64b. Les parties coulissantes 66a, 66b, 67a, 67b sont en contact avec des billes 42 des éléments de maintien coulissants 40, qui seront tous décrits ultérieurement.

5 Le rail supérieur 70 comprend une paroi supérieure 71, une partie pendante intérieure 72a, une partie pendante extérieure 72b, une paire de parties de liaison 73a et 73b, une partie montante intérieure 74a et une partie montante extérieure 74b. La paroi supérieure 71 est agencée parallèlement au plancher 100 10 du véhicule. Les parties pendantes intérieure et extérieure 72a et 72b s'étendent vers le bas depuis les extrémités latérales de la paroi supérieure 71, respectivement. Les parties de liaison 73a et 73b s'étendent vers l'extérieur depuis les parties inférieures des parties pendantes 72a et 72b respectivement, et 15 les parties montantes intérieure et extérieure 74a et 74b s'étendent vers le haut depuis les parties d'extrémité extérieures des parties de liaison 73a et 73b, respectivement. Un alésage découpé 79 est ménagé au niveau d'une partie intermédiaire longitudinale du rail supérieur 70 et est ménagé 20 sur le rail supérieur 71 et la partie pendante intérieure 72a, du rail supérieur 70. La partie montante intérieure 74a est dotée d'alésages traversants 75, qui sont conçus pour faire face aux alésages de verrouillage 63a formés au niveau de la seconde paroi latérale intérieure 65a du rail inférieur 60. Les parties 25 de liaison 73a et 73b sont formées de parties coulissantes 76a et 76b, respectivement. En outre, des parties intermédiaires des parties montantes 74a et 74b sont formées de parties coulissantes 77a, et 77b, respectivement. Les parties coulissantes 76a, 76b, 77a et 77b sont en contact avec les 30 billes 42 des éléments de maintien coulissants 40 respectivement. Les éléments de maintien coulissants 40 sont prévus entre le rail inférieur 60 et le rail supérieur 60 de façon à maintenir avec possibilité de coulissement le rail inférieur 60 avec le rail supérieur 60, qui sont en contact avec 35 les parties coulissantes 66a, 66b, 67a, 67b, 76a, 76b, 77a, et 77b. Les éléments de maintien coulissants 40 dans le troisième mode de réalisation de la présente invention sont configurés mécaniquement de la même manière que dans les premier et second modes de réalisation. Par conséquent, de tels composants 40 mécaniques des éléments de maintien coulissants 40 sont désignés 2905089 19 par les mêmes références numériques utilisées dans les premier et second modes de réalisation et une description concernant de tels composants mécaniques des éléments de maintien coulissants 40 sera omise ici.

5 Le mécanisme de verrouillage 80 comprend les alésages de verrouillage 63a en tant que partie de verrouillage, et un levier de verrouillage 81 en tant qu'élément de verrouillage, une patte 82 et un premier ressort d'engagement 85 (servant de premier élément de sollicitation) d'un ressort 87. Le ressort 87 10 au niveau du côté gauche sert de premier ressort, alors que le ressort 87 au niveau du côté droit sert de second ressort. Des pointes de verrouillage 81a sont prévues au niveau d'une partie inférieure du levier de verrouillage 81 de façon à pouvoir s'engager avec les alésages de verrouillage 63a et se libérer de 15 ceux-ci, lesquels sont formés au niveau de la seconde paroi latérale intérieure 65a du rail inférieur 60. En outre, une partie d'enclenchement 81b est prévue au niveau d'une partie supérieure du levier de verrouillage 81. La partie d'enclenchement 81b est engagée avec une partie de compression 20 98a de la poignée 95, qui actionnent par pivotement le levier de verrouillage 81. Les deux extrémités avant et arrière du levier de verrouillage 81 sont dotées de façon solidaire de plaques pivotantes 81c, respectivement. Chaque plaque pivotante 81c est supportée par la patte 82 et est formée d'une partie concave 25 81d, qui comprend une surface concave hémisphérique. La patte 82 comprend une première patte 83 et une seconde patte 84. La patte 82 est attachée fixement à la paroi supérieure 71 du rail supérieur 70 au-dessus du rail intérieur 60. Une partie de support 83a est prévue de façon solidaire au 30 niveau d'une partie d'extrémité arrière de la première patte 83 et une partie de support 84a est prévue de façon solidaire au niveau d'une partie d'extrémité avant de la seconde patte 84, de manière à supporter le levier de verrouillage 81. Chaque plaque de support 83a est formée d'une partie protubérante 83b et 35 chaque plaque de support 84a est formée d'une partie protubérante 84b, respectivement. Les parties protubérantes 83a et 84b font face aux parties concaves 81d de la plaque pivotante 81c de sorte que les parties protubérantes 83a et 84b sont insérées dans les parties concaves 81d. Du fait que les parties 40 protubérantes 83b et 84b sont insérées dans les parties concaves 2905089 20 81d, le levier de verrouillage 81 est supporté de façon à pouvoir pivoter par la patte 82 autour d'un axe pivotant 81e qui s'étend dans le sens longitudinal du rail supérieur 70. Lorsque chaque rail supérieur 70 est verrouillé sur chaque rail 5 inférieur 60, les pointes de verrouillage 81a de chaque levier de verrouillage 81 sont engagées dans les alésages de verrouillage 63a formés au niveau de la seconde paroi latérale intérieure 65a de chaque rail inférieur 60 et sont introduites à travers les alésages traversants 75 prévus au niveau de la 10 partie montante intérieure 74a du rail supérieur 70. La poignée 95 est formée en pliant un élément de tuyau et comprend une partie de maintien 96, une paire de parties de bras 97 et une paire de parties de levier 98. La partie de prise 96 s'étend dans le sens latéral du dispositif de glissière de siège 15 pour véhicule, c'est-à-dire s'étend perpendiculairement par rapport au sens longitudinal du rail supérieur 70. Les parties de bras 97 sont formées en courbant de façon approximativement perpendiculaire les extrémités latérales de la partie de prise 51, respectivement, et sont agencées pour être parallèles l'une 20 à l'autre. Les parties de levier 98 sont formées comme des rebords des parties de bras 97 et les parties supérieures des parties de levier 98 sont formées pour présenter une forme plane, respectivement. Les rebords des parties de levier 98 sont formés de parties de compression 98a, respectivement, qui sont 25 engagées avec les parties d'enclenchement 81b des leviers de verrouillage 81 et qui actionnent de façon pivotante les leviers de verrouillage 81. En outre, des rainures d'insertion 98b sont formées autour de parties intermédiaires des parties de levier 98, respectivement. Un second ressort d'engagement 86, qui sera 30 décrit ultérieurement, du ressort 87 est inséré dans chaque rainure d'insertion 98b de la partie de levier 98, respectivement. La poignée 95 est supportée de manière fonctionnelle par une paire d'éléments de fixation de poignée 90. Il doit être compris 35 que les deux éléments de fixation de poignée 90 possèdent la même configuration générale de sorte que la description ci- dessous s'applique aux deux éléments de fixation de poignée 90, bien que seul l'élément de fixation de poignée gauche 90 soit décrit par la suite. L'élément de fixation de poignée 90 40 comprend une plaque de maintien 91, une paire de plaques 2905089 21 latérales 92 et 93 et une plaque de fixation 94. La forme de la plaque de maintien 91 est approximativement carrée et la plaque de maintien 91 est agencée perpendiculairement à la direction longitudinale du rail supérieur 70. Les plaques latérales 92 et 5 93 s'étendent parallèlement à la direction longitudinale du rail supérieur 70 et une forme de chaque plaque latérale 92 et 93 est approximativement carrée. La plaque de fixation 94 s'étend horizontalement vers l'extérieur depuis un bord rabattu supérieur de la plaque latérale 92. La plaque de fixation 94 est 10 fixée fermement à la paroi supérieure 71 du rail supérieur 70 par soudage ou par matage et l'élément de fixation de poignée 90 est fixé au rail supérieur 70 longitudinalement en parallèle à celui-ci. Un alésage de maintien 91a est percé au niveau d'une partie centrale de la plaque de maintien 91 et la partie de 15 levier 98 de la poignée 95 est insérée dans l'alésage de maintien 91a. Une butée 91b est prévue approximativement horizontalement au niveau d'un bord rabattu supérieur de la plaque de maintien 91. En outre, la plaque latérale 93 est percée d'un alésage de verrouillage 93a au niveau duquel un bord 20 du second ressort d'engagement décrit ci-dessous 86 est relié de manière fonctionnelle. Le ressort 87 est formé de façon solidaire du premier ressort d'engagement 85 et du second ressort d'engagement 86. Le premier ressort d'engagement 85 sert de premier élément de 25 sollicitation alors que le second ressort d'engagement 86 sert de second élément de sollicitation et d'élément de liaison. Le premier ressort d'engagement 85 sollicite les leviers de verrouillage 81 vers une direction où les pointes de verrouillage 81a du levier de verrouillage 80 sont engagées dans 30 les alésages de verrouillage 63a formés au niveau de la seconde paroi latérale intérieure 65a du rail inférieur 60. Le second ressort d'engagement 86 sollicite la partie de compression 98a de la poignée 95 dans une direction où la partie de compression 98a établit un contact avec la partie d'enclenchement 81b du 35 levier de verrouillage 81. Une force de sollicitation du second ressort d'engagement 86 est inférieure à celle du premier ressort d'engagement 85. Conformément au dispositif de glissière de siège pour véhicule du troisième mode de réalisation, la paire de rails 40 inférieurs 60 est assemblée avec la paire de rails supérieurs 2905089 22 70, les éléments de maintien coulissants 40, une paire de mécanismes de verrouillage 80, une paire de ressorts 87, et en outre une paire d'éléments de fixation de poignée 90, respectivement. Ensuite, les deux rails inférieurs 60 sont fixés 5 au plancher 100 du véhicule avec une distance prédéterminée entre les deux. Après cela, les deux parties de levier 98 de la poignée 95 sont insérées dans l'alésage de maintien 91a des éléments de fixation de poignée 90, respectivement. Lorsque les seconds ressorts d'engagement 86 sont insérés dans les rainures 10 d'insertion 98b des parties de levier 98 respectivement, la poignée 95 est reliée de manière fonctionnelle aux éléments de fixation de poignée 90 (au rail supérieur 70) par les second ressorts d'engagement 86 et la poignée 95 peut ne pas être séparée des éléments de fixation de poignée 90. En outre, la 15 poignée 95 est supportée axialement pour pouvoir pivoter autour de parties de liaison des alésages de maintien 91a et des parties de levier 98. Ensuite, une opération du dispositif de glissière de siège pour véhicule conforme au troisième mode de réalisation sera 20 brièvement décrite ci-dessous. La force de sollicitation du premier ressort d'engagement 95 de chaque mécanisme de verrouillage gauche et droit 80 est plus importante que la force de sollicitation du second ressort d'engagement 86 du mécanisme de verrouillage correspondant 80. Par conséquent, lorsque la 25 poignée 95 n'est pas actionnée, les pointes de verrouillage 81a de chaque levier de verrouillage 81 sont engagées dans les alésages de verrouillage 63a formés au niveau de la seconde paroi latérale intérieure 65a de chaque rail inférieur 60, et le rail supérieur 70 est verrouillé sur le rail inférieur 30 correspondant 60. Ensuite, les parties de levier 98 de la poignée 95 sont maintenues de façon à être en contact avec la partie d'enclenchement 81b du levier de verrouillage correspondant 81. Lorsqu'un opérateur (un occupant du véhicule) tire la 35 poignée 95 vers le haut, les parties de levier 98 sont entraînées en rotation autour des alésages de maintien 91a de la plaque de maintien 91, respectivement. Par conséquent, la partie d'enclenchement 81b de chaque levier de verrouillage 81 est comprimée par la partie de compression 98a de la partie de 40 levier 98. Ensuite, le levier de verrouillage 81 est entraîné en 2905089 23 rotation autour de l'axe pivotant 81e, et les pointes de verrouillage 81a de chaque levier de verrouillage 81 sont libérées de leur engagement dans les alésages de verrouillage 63a du rail inférieur correspondant 60. Par conséquent, le rail 5 supérieur 70 est actionné pour pouvoir se déplacer dans les directions avant et arrière du dispositif de glissière de siège pour véhicule. Lorsque l'opérateur relâche la poignée 95, les pointes de verrouillage 81a de chaque levier de verrouillage 81 sont 10 engagées dans les alésages de verrouillage 63a du rail inférieur correspondant 60, par la force de sollicitation du premier ressort d'engagement 85. Ensuite, le rail supérieur 70 est de nouveau verrouillé sur le rail inférieur correspondant 60. Lorsque la force pour abaisser la poignée 95 est appliquée à 15 celle-ci, les parties de levier 98 établissent un contact avec les butées 91b des éléments de fixation de poignée 90 respectivement et par conséquent, les parties de levier 98 de la poignée 95 sont empêchées de tourner dans une direction pour s'écarter des leviers de verrouillage 81.

20 Conformément au dispositif de glissière de siège pour véhicule du troisième mode de réalisation, le premier ressort d'engagement 85 et le second ressort d'engagement 86 sont formés de façon solidaire. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de prévoir séparément chaque premier ressort d'engagement 85 et 25 chaque second ressort d'engagement 86. En outre, le premier ressort d'engagement 85 et le second ressort d'engagement 86 sont assemblés au dispositif de glissière de siège en une seule opération. Par conséquent, conformément au dispositif de glissière de siège pour véhicule du troisième mode de 30 réalisation, une quantité des composants est réduite et la procédure d'assemblage peut être facilitée. En outre, conformément au dispositif de glissière de siège pour véhicule du troisième mode de réalisation, la force de sollicitation du second ressort d'engagement 86 est inférieure à 35 celle du premier ressort d'engagement 85. Par conséquent, la force destinée à solliciter le levier de verrouillage 81 dans une direction où les alésages de verrouillage 81a du levier de verrouillage 81 sont engagés dans les alésages de verrouillage 63a et est supérieure à une force de sollicitation du levier de 40 verrouillage 81 dans une direction où les alésages de 2905089 24 verrouillage 81a sont libérés des alésages de verrouillage 63a. Par conséquent, le levier de verrouillage 81 et les alésages de verrouillage 63a formés au niveau du rail inférieur 60 peuvent être engagés de façon sûre les uns avec les autres.

5 Encore en outre, conformément au dispositif de glissière de siège pour véhicule du troisième mode de réalisation, la butée 91b, qui limite la position de la partie de levier 98 en s'écartant du levier de verrouillage 81 est prévue au niveau de la plaque de maintien 91. Par conséquent, du fait de cette 10 structure simplifiée, la partie de levier 98 est empêchée de s'écarter largement du levier de verrouillage 81 et par conséquent, le second ressort d'engagement 86 est empêché d'être retiré ou endommagé.Conformément au dispositif de glissière de siège du troisième mode de réalisation, le premier ressort 15 d'engagement 85, qui sert de premier élément de sollicitation, est formé de façon solidaire avec le second ressort d'engagement 86 qui sert de second élément de sollicitation et d'élément de liaison. Cependant, le premier élément de sollicitation et l'élément de liaison peuvent être formés de façon solidaire et 20 le second élément de sollicitation peut être formé séparément. Conformément à chaque premier, second et troisième mode de réalisation du dispositif de glissière de siège pour véhicule, les mécanismes de verrouillage 30/80 sont prévus au niveau des rails supérieurs droit et gauche 20/70, respectivement, et 25 chaque mécanisme de verrouillage 30/80 est doté du ressort 37/87, qui est doté du premier ressort d'engagement 35/85 solidaire du second ressort d'engagement 36/86. L'un des ressorts 37/87 peut cependant être doté du premier ressort d'engagement 35/85 séparé du second ressort d'engagement 36/86.

30 En outre, conformément à chaque premier, second et troisième mode de réalisation, les mécanismes de verrouillage 30/80 sont prévus au niveau des rails supérieurs droit et gauche 20/70. En variante, soit le rail supérieur droit, soit le rail supérieur gauche 20/70 peut comprendre le mécanisme de verrouillage 30/80 35 comportant le ressort 37/87 doté du premier ressort d'engagement 35/85 solidaire du second ressort d'engagement 36/86.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de glissière de siège pour véhicule, comprenant : un rail inférieur (10) conçu pour être monté fixement sur un plancher de véhicule (100), un rail supérieur (20) conçu pour être relié à un siège (101) et supporté sur le rail inférieur (10) de façon à pouvoir être déplacé dans les directions avant et arrière du rail inférieur (10), un mécanisme de verrouillage (30) comprenant une partie de verrouillage (13a/13b) prévu au niveau du rail inférieur (10), un élément de verrouillage (31) supporté de façon à pouvoir pivoter sur le rail supérieur (20) de façon à pouvoir s'engager avec la partie de verrouillage (13a/13b) et se séparer de celle-ci et un premier élément de sollicitation (35) destiné à solliciter l'élément de verrouillage (31) dans une direction pour s'engager avec la partie de verrouillage (13a/13b), un levier de déverrouillage (45) destiné à libérer l'élément de verrouillage (31) de son engagement avec la partie de verrouillage (13a/13b) par le pivotement de l'élément de verrouillage (31), et un second élément de sollicitation (36) prévu de façon solidaire du premier élément de sollicitation (35), le second 25 élément de sollicitation maintenant le levier de déverrouillage (45) à une position neutre.

2. Dispositif de glissière de siège pour véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre : 30 une poignée (50) destinée à actionner le levier de déverrouillage (45) en s'opposant à la force de sollicitation du premier élément de sollicitation (35) et une force de sollicitation du second élément de sollicitation (36), grâce à quoi le levier de déverrouillage (45) est situé en position 35 neutre lorsque la poignée (50) n'est pas actionnée.

3. Dispositif de glissière de siège pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel 2905089 26 le premier élément de sollicitation (35) et le second élément de sollicitation (36) forment un ressort (37) monté au niveau du rail supérieur (20), et dans lequel une extrémité du ressort (37) est reliée de manière 5 fonctionnelle à l'élément de verrouillage (31) alors que l'autre extrémité du ressort (37) est reliée de manière fonctionnelle au levier de déverrouillage (45).

4. Dispositif de glissière de siège pour véhicule selon la 10 revendication 3, dans lequel le rail inférieur (10) comprend un premier rail inférieur (10) et un second rail inférieur (10), le rail supérieur (20) comprend un premier rail supérieur (20) et un second rail supérieur (20) et le ressort (37) comprend un premier ressort 15 (37) et un second ressort (37) et dans lequel le premier ressort (37) et le second ressort (37) sont prévus au niveau des premier et second rails supérieurs (20), respectivement. 20

5. Dispositif de glissière de siège pour véhicule selon la revendication 3, dans lequel le rail inférieur (10) comprend un premier rail inférieur (10) et un second rail inférieur (10), le rail supérieur (20) comprend un premier rail supérieur (20) et un second rail supérieur (20) et dans lequel le ressort (37) est prévu au niveau soit du premier rail supérieur (20), soit du second rail supérieur (20).

6. Dispositif de glissière de siège pour véhicule selon la 30 revendication 1, dans lequel la force de sollicitation du second élément de sollicitation (36) est inférieure à la force de sollicitation du premier élément de sollicitation (35). 35

7. Dispositif de glissière de siège pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'élément de verrouillage (31) est doté d'une partie d'enclenchement (31b), le levier de déverrouillage (45) doté d'une partie de compression (45a) et dans laquelle la partie 40 d'enclenchement (31b) et la partie de compression (45a) sont en 2905089 27 contact l'une l'autre lorsque le levier de déverrouillage (45) est placé en position neutre.

8. Dispositif de glissière de siège pour véhicule selon la 5 revendication 7, dans lequel le levier de déverrouillage (45) est doté d'une butée (46) destinée à limiter une position du levier de déverrouillage (45) en s'opposant à la force de sollicitation du second élément de sollicitation (36) lorsque la partie de compression (45a) du 10 levier de déverrouillage (45) est éloignée de la partie d'enclenchement (31b) de l'élément de verrouillage (31).

9. Dispositif de glissière de siège pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel 15 l'élément de verrouillage (31) est doté d'une partie d'enclenchement (31b), le levier de déverrouillage (45) est doté d'une partie de compression (45a) et d'une butée (46) qui peuvent toucher le rail supérieur (20), et le levier de déverrouillage (45) est placé en position neutre avec la partie 20 de compression (45a) qui est éloignée de la partie d'enclenchement (31b) et avec la butée (46) qui est en contact avec le rail supérieur (20).

10. Dispositif de glissière de siège pour véhicule selon la 25 revendication 2, comprenant en outre : un élément de liaison doté de façon solidaire du premier élément de sollicitation (85) et du second élément de sollicitation (86) de façon à relier de manière fonctionnelle la poignée (95) au rail supérieur (70) ou au rail inférieur (60).

11. Dispositif de glissière de siège pour véhicule selon la revendication 10, dans lequel le premier élément de sollicitation (85), le second élément de sollicitation (86) et l'élément de liaison forment un ressort (87), et une extrémité du ressort (87) est verrouillée à l'élément de verrouillage (81) et l'autre extrémité du ressort (87) est verrouillée à la poignée (95).