BR112014010605B1

BR112014010605B1 - Espelho de exibição de vídeo e sistema de espelho de exibição de vídeo

Info

Publication number: BR112014010605B1
Application number: BR112014010605-3A
Authority: BR
Inventors: Yuichi Tazaki; Yuji Matsumoto
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd
Priority date: 2011-12-09
Filing date: 2012-10-29
Publication date: 2020-09-15
Also published as: EP2789505A4; JP2014015198A; CN103874605A; EP2789505A1; MX2014004940A; US20190275947A1; IN2014CN03282A; JP5273286B1; BR112014010605A2; MY167442A; RU2559678C1; WO2013084622A1; US20140347488A1; MX350252B; US10967797B2; EP2789505B1; CN103874605B

Abstract

espelho de display de vídeo e sistema de espelho de display de vídeo um espelho de display de vídeo é dotado de um meio espelho, um monitor e um mecanismo de travamento. o meio espelho é utilizado de modo que um passageiro de veículo possa olhar para a traseira do veículo. o monitor é disposto próximo ao meio espelho em direção à frente do veículo. o mecanismo de travamento se move em relação a uma imagem de vídeo sendo exibida no monitor e muda o ângulo de uma superfície de reflexo do meio espelho a partir da posição do meio espelho quando a traseira do veículo é vista.

Description

Campo da invenção

[001] A presente invenção se refere a um espelho de exibição de vídeo para olhar em direção à traseira de um veículo e a um sistema de espelho de exibição de vídeo.

Técnica antecedente

[002] Uma tecnologia para exibir um vídeo por combinar um monitor com um espelho retrovisor para um automóvel é conhecida (vide a Literatura de patente 1 ou 2).

[003] Em um espelho retrovisor de gravação de imagem durante deslocamento descrito na literatura de patente 1, uma superfície de espelho é instalada em uma su-perfície frontal de um espelho retrovisor auxiliar, e uma tela de cristal de líquido é ins-talada em um modo oculto de modo a não influenciar uma função de espelho retrovi-sor na superfície do espelho em uma extremidade da superfície de espelho. Em uma superfície oposta ao espelho retrovisor auxiliar, uma câmera pode ser fixa para foto-grafar uma imagem na frente durante deslocamento por ajustar arbitrariamente um ângulo. A imagem durante deslocamento fotografada por essa câmera é reproduzida novamente na tela de cristal de líquido.

[004] Na Literatura de patente 2, uma lente refletiva capaz de transmissão de luz é fornecida dentro de um alojamento de um espelho retrovisor para um automóvel, uma tela de exibição de cristal de líquido é ligada a uma borda traseira dessa lente refletiva, e uma micro câmera de vídeo de ângulo largo infravermelho é fornecida em uma posição apropriada em uma borda periférica do alojamento. Quando uma opera-ção do automóvel é normalizada, a tela de exibição de cristal de líquido é colocada em um estado não de exibição, e nenhuma luz é emitida em uma superfície traseira da lente refletiva de modo que a lente refletiva reflita uma imagem traseira como um espelho retrovisor tradicional. Se uma imagem de vídeo fotografada pela câmera de vídeo for exibida na tela de exibição de cristal de líquido, luz da imagem de vídeo pe-netra na lente refletiva capaz de transmissão de luz, e uma imagem de vídeo real na traseira é exibida na lente refletiva e oferecida para visão direta por um motorista.

Lista de citação Literatura de patente

[005] Literatura de patente 1: Registro de modelo de utilidade japonesa no. 3140339Literatura de patente 2: registro de modelo de utilidade japonesa no. 3161007

Sumário da invenção

[006] Se uma imagem de vídeo for exibida em um monitor em um estado no qual uma quantidade de luz a partir da traseira de um veículo refletida por um meio espelho em direção a um passageiro do veículo é grande, uma imagem exibida no monitor sobrepõe com uma imagem refletiva pelo meio espelho. Como resultado, o passageiro do veículo se sente incomodado, e a visibilidade da imagem de vídeo exibida no monitor deteriora.

[007] A presente invenção foi feita em vista do problema acima descrito e tem um objetivo de fornecer um espelho de exibição de vídeo que diminui o incômodo que o passageiro do veículo sente devido à luz refletida pelo meio espelho e melhora a visibilidade da imagem de vídeo exibida no monitor e um sistema de espelho de exi-bição de vídeo.

[008] Um espelho de exibição de vídeo de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção é dotado de um meio espelho, um monitor, e um mecanismo de travamento. O meio espelho é utilizado de modo que um passageiro do veículo possa olhar em direção à traseira do veículo. O monitor é instalado em uma posição na fren-te do veículo próximo ao meio espelho. O mecanismo de travamento trava com o exi-bição da imagem de vídeo no monitor e muda um ângulo de uma superfície refletiva do meio espelho a partir da posição do meio espelho quando a traseira do veículo é visualizada.

[009] O sistema de espelho de exibição de vídeo de acordo com um segundo aspecto da presente invenção é dotado de uma câmera, um meio espelho, um monitor, e um mecanismo de travamento. A câmera é montada no veículo e fotografa uma imagem em tomo do veículo. O meio espelho é utilizado de modo que o passageiro do veículo olhe em direção à traseira do veículo. O monitor é instalado em uma posi- ção na frente do veículo próximo ao meio espelho e exibe pelo menos a imagem de vídeo imageada pela câmera. O mecanismo de travamento trava com o exibição da imagem de vídeo no monitor e muda um ângulo de uma superfície refletiva do meio espelho a partir da posição do meio espelho quando a traseira do veículo é visualizada.

Breve descrição dos desenhos

[010] A figura 1 é um diagrama de blocos que ilustra uma configuração de um espelho de exibição de vídeo e um sistema de espelho de exibição de vídeo de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

[011] A figura 2 é um diagrama de contorno que ilustra um veículo no qual o sistema de espelho de exibição de vídeo na figura 1 é montado.

[012] A figura 3 é uma vista em perspectiva que ilustra um exemplo de configuração específica de uma imagem interna 11 de acordo com a primeira modalidade.

[013] A figura 4 é uma vista em seção ao longo de uma seção transversal A-A na figura 3.

[014] As figuras 5(a) e 5(b) são vistas em seção ao longo de uma seção transversal B-B na figura 3 e diagramas para explicar um movimento do espelho interno 11 por uma operação de um comutador de alavanca 44 e controle de ligar/desligar de um comutador de contato 23a. a figura 5(a) ilustra uma posição do espelho interno 11 quando se olha uma vista traseira refletida por um meio espelho 21, e a figura 5(b) ilustra uma posição do espelho interno 11 quando uma imagem de vídeo é exibida em um monitor 22.

[015] A figura 6 é uma vista em seção que ilustra configurações de uma porção de material de extensão de contato 44a do comutador de alavanca 44 e comutador de contato 23a formado em uma porção extrema inferior 43a de um suporte 43.

[016] A figura 7(a) e a figura 7(b) são diagramas que corresponde à figura 5(a) e a figura 5(b), respectivamente, para explicar um efeito pela primeira modalidade da presente invenção.

[017] A figura 8 é um diagrama que corresponde à figura 5(b) para explicar um efeito pela modalidade da presente invenção.

[018] A figura 9 é um fluxograma que ilustra um exemplo de operação do sistema de espelho de exibição de vídeo de acordo com a primeira modalidade.

[019] A figura 10 é um diagrama de blocos que ilustra uma configuração de um espelho de exibição de vídeo e um sistema de espelho de exibição de vídeo de acordo com um exemplo modificado da primeira modalidade.

[020] A figura 11 é um diagrama de blocos que ilustra uma configuração de um espelho de exibição de vídeo e um sistema de espelho de exibição de vídeo de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.

[021] As figuras 12(a) e 12(b) são diagramas para explicar um movimento de um espelho interno 71 por acionamento de um motor 72. A figura 12(a) ilustra uma posi-ção do espelho interno 71 quando se olha a vista traseira refletida pelo meio espelho 21, e a figura 12(b) ilustra a posição do espelho interior 71 quando uma imagem de vídeo é exibida no monitor 22.

[022] A figura 13 é uma vista em seção que aumenta parte do motor 72 na figura 12(a).

[023] A figura 14 é um fluxograma que ilustra um exemplo de operação do sistema de espelho de exibição de vídeo de acordo com a segunda modalidade.

[024] A figura 15 é uma vista em perspectiva que ilustra um exemplo de configuração específica do espelho interno 11 de acordo com uma terceira modalidade.

[025] A figura 16 é uma vista em seção ao longo de uma seção transversal C-C na figura 15.

[026] As figuras 17(a) e 17(b) são vistas em seção ao longo de uma seção transversal D-D na figura 15 e diagramas para explicar um movimento do espelho interno pela operação do comutador de alavanca 44 e controle de ligar/desligar do comutador de contato 23a. a figura 17(a) ilustra uma posição do espelho interno quando se olha a vista traseira refletida pelo meio espelho 21, e a figura 17(b) ilustra a posição do espelho interno quando a imagem de vídeo é exibida no monitor 22.

[027] A figura 18 é uma vista em seção que ilustra configurações de uma porção de alavanca 44b do comutador de alavanca 44 e o comutador de contato 23a formado em uma porção extrema inferior 41a de um alojamento 41.

[028] A figura 19(a) e a figura 19(b) são diagramas correspondendo à figura 17(a) e a figura 17(b), respectivamente, para explicar um efeito pela terceira modalidade da presente invenção.

[029] As figuras 20(a) e 20(b) são diagramas para explicar um movimento do espelho interno por acionamento do motor 72. A figura 20(a) ilustra a posição do espelho interno quando se olha a vista traseira refletida pelo meio espelho 21, e a figura 20(b) ilustra a posição do espelho interno quando a imagem de vídeo é exibida no monitor 22.

[030] A figura 21 é uma vista em perspectiva que ilustra aparências dos espelhos internos 11 e 72 de acordo com um exemplo modificado de terceira e quarta modali-dades.

Descrição de modalidades

[031] As modalidades da presente invenção serão descritas abaixo por se referir aos desenhos em anexo. Em descrições dos desenhos, os mesmos numerais de re-ferência são dados às mesmas porções, e a explicação será omitida.

Primeira modalidade

[032] Por se referir à figura 1, as configurações de um espelho de exibição de vídeo e um sistema de espelho de exibição de vídeo de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção serão descritas. O sistema de espelho de exibição de vídeo tem um espelho interno 11 fornecido dentro de uma cabine, uma ECU (unidade de controle de motor) 12 tendo um papel como um controlador de vídeo, câmeras (13a, 13b) montadas em um veículo e fotografando uma imagem de vídeo em torno do veículo, e uma bateria 16 para fornecer energia CC ao espelho interno 11, a ECU 12, e as câmeras (13a, 13b). Na modalidade, como a câmera para fotografar uma imagem de vídeo em torno do veículo, uma câmera de vista traseira 13a para fotografar uma vista traseira para verificar um veículo que segue em uma câmera de vista anterior 13b para imagear uma vista anterior para detectar um obstáculo quando o veículo recua serão descritas como exemplo.

[033] Para cada do espelho interno 11, a ECU 12, a câmera de vista traseira 13a, e a câmera de vista anterior 13b, fiação para fornecer energia CC a partir da bateria 16 é conectada. Na fiação conectada ao espelho interno 11 e a câmera de vista traseira 13a, um comutador de contato 23a é fornecido. Na fiação conectada à câmera de vista anterior 13b, um comutador de posição inversa 15 é fornecido. O comutador de posição inversa 15 é um comutador fechado se uma transmissão montada no veículo estiver em uma posição inversa e aberta no caso diferente da posição inversa.

[034] O espelho interno 11 inclui um meio espelho 21 utilizado de modo que um passageiro do veículo possa olhar em direção à traseira do veículo, um monitor 22 para exibir uma imagem de vídeo imageada por pelo menos uma da câmera de vista traseira 13a e a câmera de vista anterior 13b, e um mecanismo de travamento 23 para travar com exibição da imagem de vídeo no monitor 22 e alterar um ângulo de uma superfície refletiva do meio espelho 21 a partir de uma posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo.

[035] Por fechamento do comutador de contato 23a, a câmera de vista traseira 13a é iniciada, e a fotografia é iniciada. Por fechamento do comutador de posição inversa 15, a câmera de vista anterior 13b é iniciada, e a fotografia é iniciada. A câmera de vista traseira 13a e a câmera de vista anterior 13b transmitem dados de vídeo fo-tografados como um sinal de vídeo para a ECU 12. Na primeira modalidade, a ECU 12 não transmite um sinal de controle para controlar o início das câmeras, isto é, a câmera de vista traseira 13a e a câmera de vista anterior 13b.

[036] A ECU 12 transfere um sinal de vídeo de vista traseira transferido a partir da câmera de vista traseira 13a para o espelho interno 11 e transfere um sinal de vídeo de vista anterior transferido a partir da câmera de vista anterior 13b para o espelho interno 11. Se o sinal de vídeo de vista traseira e o sinal de vídeo de vista anterior forem transmitidos a partir da câmera de vista traseira 13a e câmera de vista anterior 13b para a ECU 12 ao mesmo tempo, a ECU 12 transfere preferivelmente o sinal de vídeo de vista anterior para o espelho interno 11. A ECU 12 não tem de transferir o sinal de vídeo de vista traseira ao transferir o sinal de vídeo de vista anterior.

[037] O espelho interno 11 exibe uma imagem de vídeo baseada em um sinal de vídeo transferido a partir da ECU no monitor 22. O espelho interno 11 pode exibir pre- ferivelmeπte a vista anterior se o siπal de video de vista traseira e o siπal de video de vista anterior forem transmitidos ao mesmo tempo. Como resultado, a ECU 12 pode comutar o tipo de imagem de vídeo a ser exibida no monitor 22 dependendo de se a transmissão montada no veículo está na posição inversa ou não. Além disso, a ECU 12 pode exibir no monitor 22 a vista anterior para detectar um obstáculo quando o veículo recua se a transmissão montada no veículo estiver na posição inversa e puder exibir no monitor 22 a vista traseira para verificar o veículo que segue se a trans-missão montada no veículo não estiver na posição inversa. É desnecessário dizer que o tipo da imagem de vídeo pode ser comutada pela operação do passageiro ou a vista traseira e a vista anterior pode ser exibida no monitor 22 ao mesmo tempo por dividir a tela de exibição do monitor 22 em duas ou mais partes.

[038] Por se referir à figura 2, um exemplo de montagem do sistema de espelho de exibição de vídeo na figura 1 no veículo será descrito. Como uma câmera para fotografar a periferia de um veículo 25, a câmera de vista traseira 13a para fotografar uma vista traseira RV para verificar o veículo que segue e uma câmera de vista ante-rior 13b para fotografar uma vista anterior BV para detectar um obstáculo quando o veículo 25 recua são montados. Na cabine, o espelho interno 11 para um passageiro 26a ou um passageiro 26b do veículo 25 verificar uma vista traseira do veículo 25 é fornecido. Uma seta FD na figura 2 indica uma direção de deslocamento do veículo 25. Como uma câmera para fotografar a periferia do veículo 25, diferente das câmeras 13a e 13b, uma câmera frontal ou uma câmera lateral para fotografar um ponto cego na frente ou lado do veículo pode ser utilizada, por exemplo.

[039] Por se referir à figura 3, um exemplo de configuração específica do espelho interno 11 será descrito. Na figura 3, para facilidade de explicação, os principais elementos constituintes do espelho interno 11 são mostrados em um estado separa-do, porém o espelho interno 11 é montado por empilhar os elementos constituintes principais na direção indicada pela seta FD.

[040] O espelho interno 11 é dotado do meio espelho 21 para refletir uma parte de luz incidente e transmitir uma parte da mesma, o monitor 22 disposto na posição na frente do veículo FD próxima ao meio espelho 21, o alojamento 41 para acomodar o meio espelho 21 e o monitor 22, e uma tampa no formato de quadro 42 soldada ao alojamento 41.

[041] Dentro do alojamento 41, nervuras de encosto no monitor 51a, 51b e 51c contra as quais uma superfície traseira (uma superfície dirigida à direção de deslocamento FD) do monitor 22 encosta e nervuras de encosto no espelho 52a e 52b contra as quais uma superfície traseira (uma superfície dirigida à direção de deslocamento FD) do meio espelho 21 encosta são fornecidas. Em uma parte central, está o alojamento 41, um suporte 43 e um comutador de alavanca 44 para mudar um ângulo do espelho interno 11 são fornecidos. A figura 3 ilustra somente as nervuras de encosto 51a, 51b, 51c, 52a e 52b dispostas em um lado em uma direção de largura de veículo a partir do suporte 43, porém as nervuras de encosto 51a, 51b, 51c, 52a, e 52b são similarmente dispostas no outro lado na direção de largura do veículo a partir do suporte 43.

[042] Em uma porção periférica externa do monitor 22, porções de entalhe 53a e 53b são formadas em posições correspondendo às nervuras de encosto de espelho 52a e 52b, respectivamente. As porções de entalhe 53a e 53b penetram nas nervuras de encosto de espelho 52a e 52b, a superfície traseira do monitor 22 encosta contra as nervuras de encosto de monitor 51a, 51b, e 51c, e a superfície traseira do monitor 22 e as nervuras de encosto de monitor 51a, 51b e 51c são ligadas utilizando um adesivo ou uma fita de lado duplo. Como resultado, o monitor 22 é fixo em um ângulo predeterminado com relação ao alojamento 41, determinado pelas nervuras de en-costo de monitor 51 a, 51 b e 51 c.

[043] A superfície traseira do meio espelho 21 encosta em extremidades de ponta das nervuras de encosto de espelho 52a e 52b, e uma superfície frontal (uma superfície no lado oposto à direção de deslocamento FD) do meio espelho 21 é colocada em contato com a tampa 42. O meio espelho 21 é encaixado entre as nervuras de encosto de espelho 52a e 52b e a tampa 42, e por soldagem da tampa 42 ao alojamento 41, o meio espelho 21 é fixo em um ângulo predeterminado com relação ao alojamento 41, diferente do monitor 22.

[044] O suporte 43 tem um formato de placa no qual uma linha normal de sua superfície frontal/traseira é dirigida à direção de deslocamento FD, e um par de eixos giratórios 56 se projetam na direção de largura de veículo a partir das duas superfícies laterais de uma parte superior do suporte 43. Dentro do alojamento 51, porções de guia de rotação 54a e 54b são formadas. O par de eixos giratórios 56 é sustentado giratoriamente com relação ao alojamento 41 pelas porções de guia de rotação 54a e 54b, respectivamente. Em uma parte inferior do suporte 43, um apoio 43b para sus-tentar giratoriamente um eixo giratório 57 do comutador de alavanca 44 que será descrito posteriormente é formado.

[045] O comutador de alavanca 44 tem uma porção de alavanca 44b oferecida para uma operação do passageiro 26a, a porção de material de extensão de contato 44a formando o comutador de contato 23a na figura 1, e uma porção de material de extensão de eixo de rotação 44c formando o eixo de rotação 57 do comutador de ala-vanca acima descrito 44. Em uma extremidade de ponta da porção de material de extensão de eixo de rotação 44c, o eixo de rotação 57 com relação ao suporte 43 é formado. O eixo de rotação 57 é sustentado rotativamente pelo apoio 43b do suporte 43. A partir de ambas as superfícies laterais da porção de material de extensão de eixo de rotação 44c, o par de eixos giratórios 58 com relação ao alojamento 41 se projeta na direção de largura do veículo. No alojamento 41, as porções de guia de rotação 55a e 55b são formadas. O par de eixos de rotação 58 é sustentado rotativa- mente com relação ao alojamento 41 pelas porções de guia de rotação 55a e 55b, respectivamente. Os mancais das porções de guia de rotação 55a e 55b são formados maiores do que o par de eixos giratórios 58 de modo que o par de eixos giratórios 58 pode mover em paralelo nos mancais das porções de guia de rotação 55a e 55b.

[046] Como ilustrado na figura 4, em uma seção transversal A-A na figura 3, as porções de entalhe 53a e 53b do monitor 22 penetram nas nervuras de encosto de espelho 52a e 52b, e a superfície traseira do monitor 22 é colocada em contato com as nervuras de encosto de monitor 51a, 51b e 51c. o meio espelho 21 é encaixado entre as extremidades de ponta das nervuras de encosto de espelho 52a e 52b e a tampa 42, e por soldagem da tampa 42 do alojamento 41, o meio espelho 21 é fixo ao alojamento 41. Como ilustrado na figura 4, o monitor 22 é instalado em uma posição na frente do veículo próximo ao meio espelho 21. O meio espelho 21 e o monitor 22 são fixos em ângulos predeterminados diferentes com relação ao alojamento 41. Isto é, o meio espelho 21 e o monitor 22 são dispostos com inclinação. Especificamente, uma superfície refletiva (superfície frontal) do meio espelho 21 é inclinada mais para cima do que uma superfície de exibição (superfície traseira) do monitor 22.

[047] Por se referir à figura 5(a) e figura 5(b), um movimento do espelho interno 11 e controle de ligar/desligar do comutador de contato por uma operação do comutador de alavanca 44 será descrito. A figura 5(a) e a figura 5(b) são vistas em seção ao longo de uma seção transversal B-B na figura 3. O suporte 43 é conectado a uma porção de junta de veículo BS através de uma junta esférica BJ. A porção de junta de veículo BS é fixa na proximidade de um centro em uma parte superior de uma janela frontal do veículo 25, por exemplo.

[048] A figura 5(a) ilustra uma posição do espelho interno 11 quando o passageiro 26a olha em direção a vista traseira refletida pelo meio espelho 21. Em um estado ilustrado na figura 5(a), a vista traseira do veículo 25 com relação ao passageiro 26a do veículo 25 é projetada para o meio espelho 21 e a imagem de vídeo não é exibida no monitor 22. Desse modo, uma vez que o interior do espelho interno 11 é escuro, e o exterior está em um estado brilhante, o passageiro 26a do veículo 25 pode checar facilmente a traseira do veículo pelo meio espelho 21.

[049] O passageiro 26a do veículo 25 opera o comutador de alavanca 44 na figura 5(a) para uma direção HD1 oposta à direção de deslocamento de veículo FD. A seguir, o comutador de alavanca 44 gira com relação ao alojamento 41 em tomo do par de eixos giratórios 58. Ao mesmo tempo com isso, o comutador de alavanca 44 também gira com relação ao suporte 43 em torno do eixo giratório 57, e o suporte 43 gira com relação ao alojamento 41 em torno de um eixo giratório 56. Como indicado por um caractere de referência CP1 na figura 5(b), se uma porção de material de extensão de contato 44a do comutador de alavanca 44 é colocado em contato com uma porção extrema inferior 43a do suporte 43, pelo que cada operação de rotação descrita acima é parada, e ao mesmo tempo o comutador de contato 23a formado na porção extrema inferior 43a do suporte 43 é fechado. Por fechar o comutador de contato 23a, uma imagem de vídeo é exibida no monitor 22.

[050] A figura 5(b) mostra um estado no qual a operação de rotação acima men-cionada é parada e também ilustra uma posição do espelho interno 11 quando a ima-gem de vídeo é exibida no monitor 22. Antes e após a operação de rotação, ângulos do alojamento 41, o meio espelho 21, e o monitor 22 são alterados para cima simi-larmente. Por outro lado, o suporte 43, a junta esférica BJ, e a porção de junta de veí-culo BS não move antes e após a operação de rotação.

[051] Como descrito acima, o mecanismo de travamento 23 fornecido no espelho interno 11 é um mecanismo de travamento manual incluindo o comutador de contato 23a comutado para ligar/desligar de acordo com o ângulo do meio espelho 21 e o comutador de alavanca 44 para executar controle de ligar/desligar do comutador de contato 23a por alterar o ângulo do espelho interno 11. Como resultado, o mecanismo de travamento 23 pode alterar o ângulo da superfície refletiva do meio espelho 21 a partir da posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo por trava-mento com exibição de uma imagem de vídeo no monitor 22. Se o passageiro 26a puxar para frente o comutador de alavanca 44 na figura 5(a), o alojamento 41, o meio espelho 21, e o monitor 22 inclinam para cima por uma estrutura de articulação. Além disso, por fechar o comutador de contato 23a, as câmeras 13a e 13b e o monitor 22 são iniciados, e uma imagem de vídeo é exibida no monitor 22. Nesse momento, o meio espelho 21 é dirigido para cima de modo a evitar uma imagem dupla por eliminar reflexo.

[052] Por se referir à figura 6, uma configuração do comutador de contato 23a formado na porção extrema inferior 43a do suporte 43 será descrita. O comutador de contato 23a inclui dois contatos fixos 61a e 61b dispostos separadamente e um contato móvel 62 sustentado pela porção extrema inferior 43a do suporte 43 através de uma mola 63. No estado da figura 5(a), uma vez que a porção de material de extensão de contato 44a do comutador de alavanca 44 é localizada distante da porção extrema inferior 43a do suporte 43, o contato móvel 62 não contata os contatos fixos 61a e 61b e o comutador de contato 23a está em um estado desligado. No estado da figura 5(b), uma vez que a porção de material de extensão de contato 44a do comu- tador de alavanca 44 é colocado em contato com a porção extrema inferior 43a do suporte 43, a porção extrema inferior 43a do suporte 43 pressiona o contato móvel 62, e o contato móvel 62 é colocado em contato com os contatos fixos 61a e 61b. Desse modo, o comutador de contato 23a é colocado em um estado ligado.

[053] Como ilustrado na figura 7(a), no estado da figura 5(a), uma vez que uma linha de olho estendida a partir de um olho EY do passageiro 26a é dirigida para a vista posterior BD, a vista posterior do veículo 25 é projetada para o meio espelho 21 com relação ao passageiro 26a do veículo 25, e uma quantidade de luz refletida pelo meio espelho 21 em direção ao passageiro 26a do veículo 25 se torna grande nesse estado. No estado da figura 5(a), uma vez que o comutador de contato 23a é aberto, nenhuma imagem de vídeo é exibida no monitor 22, e o monitor 22 parece escuro. Desse modo, uma vez que o interior do espelho interno 11 é escuro e o exterior é cla-ro, o passageiro 26a do veículo 25 pode facilmente verificar a vista posterior pelo meio espelho 21.

[054] Por outro lado, como ilustrado na figura 7(b), no estado da figura 5(b), uma vez que o alojamento 41, o meio espelho 21, e o monitor 22 são dirigidos para cima, a linha de olho estendida a partir do olho EY do passageiro 26a é dirigida para uma di-reção de teto RD na cabine. Desse modo, a quantidade deluz refletida pelo meio es-pelho 21 em direção ao passageiro 26a do veículo 25 diminui em comparação com o estado da figura 5(a). no estado da figura 5(b), uma vez que o comutador de contato 23a é fechado, uma imagem de vídeo é exibida no monitor 22. Desse modo, uma vez que um estado no qual o interior do espelho interno 11 é claro e o exterior é escuro é formado, o passageiro 26a do veículo 25 não mais se sente incomodado pela luz re-fletida pelo meio espelho 21, e a visibilidade da imagem de vídeo exibida no monitor 22 é aperfeiçoada. Como resultado, uma quantidade de luz do monitor 22 pode ser mantida mais baixa do que uma tecnologia existente.

[055] Como ilustrado na figura 8, no estado da figura 5(b), travando com o exibição de imagem de vídeo no monitor 22, a superfície de exibição do monitor 22 pode ser dirigida ao passageiro 26a do veículo 25. Coo resultado, a visibilidade da imagem de vídeo exibida no monitor 22 pode ser adicionalmente aperfeiçoada. Por exemplo, é somente necessário orientar a superfície de exibição do monitor 22 perpendicular- mente ao passageiro 26a do veículo 25. Uma vez que um ângulo da superfície de exibição do monitor 22 que melhora a visibilidade da imagem de vídeo é diferente dependendo das características do monitor 22, a orientação perpendicularmente não é limitadora, e a superfície de exibição pode ser dirigida a um ângulo no qual a visibi-lidade da imagem de vídeo é aperfeiçoada.

[056] Além disso, o meio espelho 21 e o monitor 22 podem ser fixos em relação mútua em um estado no qual a superfície de exibição do monitor 22 é dirigida para o passageiro 26a do veículo 25, e a superfície refletiva do meio espelho 21 é dirigida a uma direção superior (a direção de teto RD, por exemplo) do que um ângulo quando se olha a traseira do veículo. O mecanismo de travamento 23 pode dirigida a superfí-cie refletiva do meio espelho 21 para a direção mais elevada do que o ângulo quando se olha a traseira do veículo e ao mesmo tempo, pode dirigir a superfície de exibição do monitor 22 em direção ao passageiro do veículo por alterar os ângulos da superfí-cie refletiva do meio espelho 21 e a superfície de exibição do monitor 22 ao mesmo tempo. Desse modo, o controle de ângulo do meio espelho 21 e monitor 22 pelo me-canismo de travamento 23 é tomado fácil.

[057] Alternativamente, o meio espelho 21 e o monitor 22 podem ser fixos entre si em um estado no qual a superfície de exibição do monitor 22 é dirigida para o passageiro 26a do veículo 25, e a superfície refletiva do meio espelho 21 é dirigida a uma direção mais baixa (uma direção de piso, por exemplo) do que o ângulo quando se olha a traseira do veículo. Nesse caso, o mecanismo de travamento 23 pode orientar a superfície refletiva do meio espelho 21 para a direção mais baixa ado que o ângulo quando se olha a traseira do veículo e ao mesmo tempo, pode dirigir a superfície de exibição do monitor 22 em direção ao passageiro do veículo por alterar os ângulos da superfície refletiva do meio espelho 21 e superfície de exibição do monitor 22 para a direção inferior ao mesmo tempo. Por exemplo, o estado ilustrado na figura 5(a) e o estado ilustrado na figura 5(b) podem ser trocados na prática.

[058] Por se referir à figura 9, um exemplo de operação do sistema de espelho de exibição de vídeo de acordo com a primeira modalidade será descrito. Primeira- mente, se a ignição estiver no estado desligado (OFF em S01), o espelho interno 11 é utilizado como um espelho normal no estado ilustrado na figura 5(a) (S05). Isto é, uma imagem de vídeo não é exibida no monitor 22, e a vista traseira do veículo 25 é refletida pelo meio espelho 21 para o passageiro 26a do veículo 25.

[059] Se a ignição estiver no estado ligado (ON em S01), o processo prossegue para a etapa S03, e se o comutador de alavanca 44 estiver no estado ilustrado na figura 5(a) isto é, em um estado no qual o comutador de contato 23a está aberto (OFF em S03), o processo prossegue para a etapa S21. A seguir, se a transmissão está na posição inversa (SIM em S21), o comutador de posição inversa 15 é fechado, e energia CC é fornecida ao motor 22 a câmera de vista traseira 13b. A vista anterior BV é exibida no monitor 22 (S23). Subsequentemente, se a transmissão fornecida no veículo 25 sair da posição inversa (S25), o comutador de posição inversa 15 é aberto, o fornecimento da energia CC para o monitor 22 e câmera de vista anterior 13b é parado, e uma imagem de vídeo não é exibida no monitor 22 (S27). Subsequentemente, o espelho interno 11 é utilizado como o espelho normal (S29).

[060] Por outro lado, se o passageiro 26a operar o comutador de alavanca 44 e colocar o espelho interno 11 no estado ilustrado na figura 5(b) (ON em S03), o comutador de contato 23a é fechado, e a energia CC é fornecida ao monitor 22 e a câmera de vista traseira 13a. Como resultado, a vista traseira RV é exibida no monitor 22 (S07). Subsequentemente, se a transmissão vir para a posição inversa (SIM em S09), o comutador de posição inversa 15 é fechado, e a energia CC é fornecida também para a câmera de vista anterior 13b. A seguir, um sinal de imagem de vídeo traseira e um sinal de imagem de vídeo de vista anterior são transmitidos a partir da câmera de vista traseira 13a e câmera de vista anterior 13b para a ECU 12 ao mesmo tempo, e desse modo, a ECU 12 transfere preferencialmente o sinal de imagem de vídeo de vista anterior para o espelho interno 11. Desse modo, a imagem de vídeo exibida no monitor 22 é mudada da vista traseira RV para a vista anterior BV (S11). Subsequen-temente, se a transmissão sair da posição inversa (S13), o comutador de posição in-versa 15 é aberto, e fornecimento da energia CC para a câmera de vista anterior 13b é parado. Desse modo, a imagem de vídeo exibida no monitor 22 é mudada da vista anterior BV para a vista traseira RV (S15). Por outro lado, em S09, se a transmissão estiver em uma posição diferente da posição inversa (NÃO em S09), com o espelho interno 11 no estado ilustrado na figura 5(b), a vista traseira RV é exibida no monitor 22. Subsequentemente, se o passageiro 26a operar o comutador de alavanca 44 e retornar o espelho interna 11 para o estado ilustrado na figura 5(a) (S17), o comutador de contato 23a é aberto, e fornecimento da energia CC para o monitor 22 e a câmera de vista traseira 13a é parado. Subsequentemente, o espelho interno 11 é utilizado como um espelho normal (S29).

[061] Como descrito acima, de acordo com a primeira modalidade, os seguintes efeitos de funcionamento podem ser obtidos.

[062] Travando como exibição da imagem de vídeo (BV RV) no monitor 22, um ângulo da superfície refletiva do meio espelho 21 é alterado a parti da posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo. Como resultado, a quantidade de luz a partir da traseira do veículo refletida pelo meio espelho 21 em direção aos passageiros 26a e 26b do veículo 25 diminui. Desse modo, o incômodo que os pas-sageiros 26a e 26b do veículo 25 sentem pela luz refletida pelo meio espelho 21 di-minui, e a visibilidade da imagem de vídeo (BV, RV) exibida no monitor 22 é aperfei-çoada. Desse modo, a quantidade de luz do monitor 22 pode ser mantida mais baixa do que a tecnologia existente.

[063] O mecanismo de travamento 23 trava com o exibição da imagem de vídeo (BV, RV) no monitor 22 e orienta a superfície de exibição do monitor 22 em direção aos passageiros 26a e 26b do veículo 25 de modo que a visibilidade da imagem de vídeo exibida no monitor 22 seja adicionalmente aperfeiçoada.

[064] O meio espelho 21 e o monitor 22 são fixos entre si em um estado no qual a superfície de exibição do monitor 22 é orientada em direção aos passageiros 26a e 26b do veículo 26, e a superfície refletiva do meio espelho 21 é orientada para a dire-ção superior ou a direção mais baixa do que o ângulo quando se olha a traseira do veículo. O mecanismo de travamento 23 orienta a superfície refletiva do meio espelho 21 para a direção superior ou a direção mais baixa do que o ângulo quando se olha a traseira do veículo e pode orientar a superfície de exibição do monitor 22 em direção aos passageiros 26a e 26b do veículo 25. Desse modo, o controle de ângulo do meio espelho 21 e monitor 22 pelo mecanismo de travamento 23 é tornado mais fácil.

[065] A ECU 12 muda o tipo da imagem de vídeo (BV, RV) a ser exibida no monitor 22 dependendo de se a transmissão montada no veículo 25 está na posição inversa ou não. Como resultado, a imagem de vídeo ótima (BV, RV) pode ser exibida de acordo com uma posição de mudança da transmissão.

[066] A ECU 12 exibe a vista anterior BV para detectar um obstáculo quando o veículo 25 recua se a transmissão montada no veículo 25 estiver na posição inversa e exibe a vista traseira RV para verificar o veículo que segue no monitor 22 se a transmissão montada no veículo 25 não estiver na posição inversa. Como resultado, a imagem de vídeo traseira nas proximidades do veículo pode ser exibida quando o veículo 25 recua, enquanto a imagem de vídeo em uma faixa mais ampla na traseira do veículo pode ser exibida no caso diferente desse.

[067] O mecanismo de travamento 23 inclui o comutador de contato 23a mudado para ligar/desligar de acordo com o ângulo do meio espelho 21, e controla exibição e não exibição da imagem de vídeo (BV, RV) de acordo com ligar/desligar do comutador de contato 23a. Como resultado, uma vez que o mecanismo de travamento 23 pode ser mecanicamente constituído, a confiabilidade do mecanismo de travamento 23 é aperfeiçoada.

[068] Quando a transmissão fornecida no veículo 25 está na posição inversa, independente de aberto/fechado do comutador de contato 23a, o mecanismo de tra-vamento 23 trava com exibição da vista anterior BV no monitor 22 e pode mudar o ângulo do meio espelho 21 a partir da posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo. Quando o veículo 25 recua, a visibilidade da imagem de vídeo da traseira do veículo exibida no monitor 22 é aperfeiçoada.

[069] O suporte 43 é fixo ao veículo 25, o meio espelho 21 e o monitor 22 são fixos ao alojamento 41 em ângulos diferentes, e o mecanismo de travamento 23 muda os ângulos do alojamento 41, o meio espelho 21, e o monitor 22 com relação ao suporte 43. Como resultado, a superfície refletiva do meio espelho 21 pode ser dirigida à direção superior ou direção mais baixa do que o ângulo quando se olha a trasei- ra do veículo e ao mesmo tempo, a superfície de exibição do monitor 22 pode ser dirigida para os passageiros 26a e 26b do veículo. Desse modo, o controle de ângulo do meio espelho 21 e monitor 22 pelo mecanismo de travamento 23 é tomado mais fácil.

Exemplo modificado

[070] No exemplo de configuração do sistema de espelho de exibição de vídeo de acordo com a primeira modalidade, o comutador de contato 23a e o comutador de posição inversa 15 são dispostos na fiação para fornecer a energia CC a partir da bateria 16. Em um exemplo modificado da primeira modalidade, como ilustrado na figura 10, os dois terminais do comutador de contato 23a são diretamente conectados a ECU 12, e um sinal indicando um estado do comutador de contato 23a é transmitido para a ECU 12. Em vez de provisão do comutador de posição inversa 15, a ECU 12 recebe um sinal inverso RS indicando que a transmissão está na posição inversa. A ECU 12 transmite um sinal de controle de câmera para a câmera de vista traseira 13a ou a câmera de vista anterior 13b com base em um sinal indicando o estado do co-mutador de contato 23a e o sinal inverso RS e controla o início da câmera de vista traseira 13a ou câmera de vista anterior 13b. Além disso, a ECU 12 transmite um sinal de controle de monitor para o monitor 22 com base no sinal indicando o estado do comutador de contato 23a e sinal inverso RS e controla o início do monitor 22.

[071] Se a ECU 12 receber um sinal indicando um estado no qual o comutador de contato 23a é fechado e não recebe o sinal inverso RS, a ECU 12 inicia a câmera de vista traseira 13a e o monitor 22 e exibe a vista traseira RV no monitor 22. Se a ECU 12 receber um sinal indicando o estado no qual o comutador de contato 23a é fechado e recebe o sinal inverso RS, a ECU 12 inicia a câmera de vista anterior 13b e o monitor 22 e exibe a vista anterior BV no monitor 22. Se a ECU 12 receber um sinal indicando um estado no qual o comutador de contato 23a está aberto, a ECU 12 não inicia as câmeras 13a e 13b e o monitor 22 e não exibe a imagem de vídeo no monitor 22.

Segunda modalidade

[072] Na segunda modalidade, em vez do mecanismo de travamento manual 23, o espelho de exibição de vídeo utilizando um mecanismo de travamento elétrico e o sistema de espelho de exibição de vídeo serão descritos.

[073] Mediante referência à figura 11, as configurações do espelho de exibição de vídeo e o sistema de espelho de exibição de vídeo de acordo com a segunda mo-dalidade da presente invenção serão descritas. Um espelho interno 71 como um exemplo do espelho de exibição de vídeo inclui o mecanismo de travamento elétrico 23. O mecanismo de travamento 23 muda o ângulo da superfície refletiva do meio espelho 21 por utilizar um motor 72. Além disso, em um painel de instrumentos do veículo 25, um comutador de comutação 23c é fornecido em uma posição onde o passageiro 26a pode executar uma operação. Como ilustrado na figura 11, os dois terminais do comutador de comutação 23c são diretamente conectados a ECU 12, e a ECU 12 recebe um sinal indicando um estado do comutador de comutação 23c. A ECU 12 recebe o sinal inverso RS indicando que a transmissão está na posição in-versa. A ECU 12 transmite um sinal de controle de câmera para a câmera de vista traseira 13a ou a câmera de vista anterior 13b com base no sinal indicando o estado do comutador de comutação 23c e o sinal inverso RS e controla uma operação da câmera de vista traseira 13a ou câmera de vista anterior 13b. Além disso, a ECU 12 transmite um sinal de controle de motor para o motor 72 com base no sinal indicando o estado do comutador de comutação 23c e sinal inverso RS e controla uma operação do motor 72.

[074] Se a ECU 12 receber um sinal indicando um estado no qual o comutador de comutação 23c é fechado e não recebe o sinal inverso RS, a ECU 12 inicia a câmera de vista traseira 13a e o monitor 22 e exibe a vista traseira RV no monitor 22. A seguir, a ECU 12 aciona o motor 72 e muda o ângulo da superfície refletiva do meio espelho 21 a partir da posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo. Como resultado, travando com exibição da imagem de vídeo (RV) no monitor 22, o ângulo da superfície refletiva do meio espelho 21 pode ser mudado da posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo.

[075] Se a ECU 12 receber um sinal indicando um estado no qual o comutador de comutação 23c é fechado e recebe o sinal inverso RS, a ECU 12 inicia a câmera de vista anterior 13b e o monitor 22 e exibe a vista anterior BV no monitor 22. A seguir, a ECU 12 aciona o motor 72 e muda o ângulo da superfície refletiva do meio espelho 21 a partir da posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo. Como descrito acima, se a ECU 21 receber um sinal indicando um estado no qual o comutador de comutação 23c é fechado, a ECU 12 aciona o motor 72 e muda o ân-gulo da superfície refletiva do meio espelho 21 a partir da posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo. Além disso, a imagem de vídeo exibida no moni-tor 22 é comutada dependendo de se o sinal inverso RS é recebido ou não.

[076] Se a ECU 12 receber um sinal indicando um estado no qual o comutador de comutação 23c é aberto, a ECU 12 não inicia as câmeras 13a e 13b e o monitor 22 e não exibe a imagem de vídeo no monitor 22. A ECU 12 não aciona o motor 72. Desse modo, o ângulo da superfície refletida do meio espelho 21 é igual àquele quando se olha a traseira do veículo.

[077] Por se referir à figura 12(a) e a figura 12(b), um movimento do espelho interno 71 pelo acionamento do motor 72 será descrito. A figura 12(a) e a figura 12(b) são diagramas que correspondem a vistas em seção ao longo da seção transversal B-B na figura 3. Em vez de comutador de alavanca 44, o motor 72 é acomodado dentro do alojamento 41. O suporte 43 é diretamente conectado à porção de junta do veículo RS. O motor 72 é fixo em uma parte inferior na superfície traseira (superfície orientada para a direção de deslocamento FD) do suporte 43.

[078] Como ilustrado na figura 13, o motor 72 é instalado de modo que seu eixo de rotação seja dirigido para a direção horizontal, e uma engrenagem 72a é fornecida no eixo giratório do motor 72. Em uma porção extrema inferior do alojamento 41, uma porção irregular 73 é formada de modo a engrazar com a engrenagem 72a. a porção irregular 73 é formada em um formato de arco em torno do eixo giratório 56.

[079] A figura 12(a) ilustra a posição do espelho interno 11 quando o passageiro 26a olha em direção à vista posterior refletida pelo meio espelho 21. Em um estado ilustrado na figura 12(a), a vista posterior do veículo 25 é projetada para o meio espe-lho 21 para o passageiro 26a do veículo 25, e uma imagem de vídeo não é exibida no monitor 22. Desse modo, uma vez que o interior do espelho interno 11 é escuro e o exterior é claro, o passageiro 26a do veículo 25 pode verificar facilmente a traseira do veículo pelo meio espelho 21.

[080] Quando o comutador de comutação 23c é fechado pela operação do passageiro 26a, a ECU 12 transmite um sinal de controle de motor que inclui informações de um ângulo de rotação para o motor 72. A engrenagem 72a do motor 72 gira para a esquerda somente pelo ângulo de rotação indicado pelo sinal de controle de motor. Com a rotação da engrenagem 72a, a porção irregular 73 move para o lado direito, e o alojamento 41 gira em torno do eixo giratório 56 com relação ao suporte 43. O ângulo de rotação acima descrito é um ângulo definido antecipadamente.

[081] A figura 12(b) mostra um estado no qual a operação de rotação acima descrita do alojamento 41 é parada e ilustra a posição do espelho interno 11 quando uma imagem de vídeo é exibida no monitor 22. Antes e após a operação de rotação, os ângulos do alojamento 41, o meio espelho 21 e o monitor 22 mudam para cima simi-larmente. Por outro lado, o motor 72, o suporte 43, e a porção de junta do veículo BS não movem antes e após a operação de rotação.

[082] Como descrito acima, travando com exibição da imagem de vídeo (RV, BV) no monitor 22, o mecanismo de travamento elétrico 23 pode mudar o ângulo da su-perfície refletiva do meio espelho 21 a partir da posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo.

[083] Similarmente à primeira modalidade, o mecanismo de travamento 23 orienta a superfície de exibição do monitor 22 em direção aos passageiros 26a e 26b do veículo 25, travando como exibição da imagem de vídeo (BV, RV) no monitor 22. Além disso, o meio espelho 21 e o monitor 22 são fixos entre si em um estado no qual a superfície de exibição do monitor 22 é dirigida para os passageiros 26a e 26b do veículo 25, e a superfície refletiva do meio espelho 21 é dirigida para a direção superior ou a direção mais baixa do que o ângulo quando se olha a traseira do veículo.

[084] Por se referir à figura 14, um exemplo de operação do sistema de espelho de exibição de vídeo de acordo com uma segunda modalidade será descrito. Primei-ramente, se a ignição estiver no estado desligado (OFF em S51), o espelho interno 11 é utilizado como um espelho normal no estado ilustrado na figura 12(a) (S55). Isto é, a imagem de vídeo não é exibida no monitor 22, e a vista posterior do veículo 25 é refletida pelo meio espelho 21 para o passageiro 26a do veículo 25.

[085] Se a ignição estiver no estado ligado (ON em S51), o processo prossegue para a etapa S52, e se o comutador de comutação 23c estiver em um estado aberto (OFF em S53), o processo prossegue para a etapa S75. Então, se a transmissão estiver na posição inversa (SIM em S75), a ECU 12 inicia a câmera de vista anterior 13b e o monitor 22 e exibe a vista anterior BV no monitor 22 (S77). Após início da câmera de vista traseira 13b e monitor 22, a ECU 12 aciona o motor 72 e coloca o estado interno 11 em um estado ilustrado na figura 12(b). como resultado, a superfície refletia do meio espelho 21 pode ser dirigida para cima (S79). Subsequentemente, se o transmissor fornecido no veículo 25 sai da posição inversa (S81), a ECU 132 desliga a energia do monitor 22 e câmera de vista traseira 13b. desse modo, uma imagem de vídeo não é exibida no monitor 22. Além disso, a ECU 12 aciona o motor 72 e retorna o espelho interno 11 para um estado ilustrado na figura 12(a). como resultado, o es-pelho interno 11 retorna para a posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo (S83). Subsequentemente, o espelho interno 11 é utilizado como um espe-lho normal (S85).

[086] Por outro lado, se o passageiro 26a executa uma operação de fechamento do comutador de comutação 23c (ON em S53), a ECU 12 inicia a câmera de vista traseira 13a e o monitor 22 e exibe a vista traseira RV no monitor 22. A seguir, a ECU 12 aciona o motor 72 e move o espelho interno 11 para o estado ilustrado na figura 12(b) (S57). Subsequentemente, se a transmissão for para a posição inversa (SIM em S59), o sinal inverso RS é entrado na ECU 12, e a ECU 12 desliga a energia da câmera de vista traseira 13a e inicia a câmera de vista anterior 13b (S61). Após a câmera de vista anterior 13b ser iniciada, uma imagem de vídeo exibida no monitor 22 é comutada a partir da vista traseira RV para a vista anterior BV (S63). Subsequentemente, se a transmissão sair da posição inversa (S65), a ECU desliga a energia da câmera de vista traseira 13b e inicia a câmera de vista traseira 13a (S67). Após início da câmera de vista traseira 13a, uma imagem de vídeo exibida no monitor 22 é comutada da vista anterior BV para a vista traseira RV (S69).

[087] Subsequentemente, se o passageiro 26a executar uma operação de abertura do comutador de comutação 23c (S71), a ECU 12 desliga a energia do monitor 22 e a câmera de vista traseira 13a, aciona o motor 72, e retorna o espelho interno 11 para o estado ilustrado na figura 12(a) (S73). Subsequentemente, o espelho interno 11 é utilizado como um espelho normal (S85).

[088] Como descrito acima, de acordo com a segunda modalidade, os seguintes efeitos de funcionamento podem ser obtidos.

[089] Travando com o exibição de uma imagem de vídeo (BV, RV) no monitor 22, o ângulo da superfície refletiva do meio espelho 21 é mudado da posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo. Como resultado, a quantidade de luz a partir da traseira do veículo refletida pelo meio espelho 21 em direção aos passa-geiros 26a e 26b do veículo 25 diminui. Desse modo, o incômodo que os passageiros 26a e 26b do veículo 25 sentem pela luz refletida pelo meio espelho 21 diminui, e a visibilidade da imagem de vídeo (BV, RV) exibida no monitor 22 é aperfeiçoada. Des-se modo, a quantidade de luz do monitor 22 pode ser mantida mais baixa do que a tecnologia existente.

[090] O mecanismo de travamento 23 trava com o exibição da imagem de vídeo (BV, RV) no monitor 22 e orienta a superfície de exibição do monitor 22 em direção aos passageiros 26a e 26b do veículo 25, e pelo que visibilidade da imagem exibida no monitor 22 é adicionalmente aperfeiçoada.

[091] O meio espelho 21 e o monitor 22 são fixos entre si em um estado no qual a superfície de exibição do monitor 22 é dirigida para os passageiros 26a e 26b do veículo 25 e também a superfície refletiva do meio espelho 21 é dirigida para a direção superior ou a direção mais baixa do que o ângulo quando se olha a traseira do veículo. O mecanismo de travamento 23 pode dirigir a superfície refletiva do meio es-pelho 21 para a direção superior ou a direção mais baixa do que o ângulo quando se olha a traseira do veículo e ao mesmo tempo, pode dirigir a superfície de exibição do monitor 22 em direção aos passageiros 26a e 26b do veículo 25. Desse modo, o con-trole de ângulo do meio espelho 21 e monitor 22 pelo mecanismo de travamento 23 é tornado mais fácil.

[092] A ECU 12 muda o tipo da imagem de vídeo (BV, RV) a ser exibida no monitor 22 dependendo de se a transmissão montada no veículo 25 está na posição inversa ou não. Como resultado, a imagem de vídeo ótima (BV, RV) pode ser exibida de acordo com a posição de mudança da transmissão.

[093] Se a transmissão montada no veículo 25 estiver na posição inversa, a ECU 12 exibe a vista anterior BV para detectar um obstáculo quando o veículo 25 recua no monitor 22. Se a transmissão montada no veículo 25 não estiver na posição inversa, a vista traseira RV para verificar o veículo que segue é exibida no monitor 22. Como resultado, a imagem de vídeo traseira nas proximidades do veículo é exibida quando o veículo 25 recua, enquanto a imagem de vídeo em uma faixa mais ampla na traseira do veículo pode ser exibida no caso diferente desse.

[094] Uma vez que o mecanismo de travamento 23 é um mecanismo de travamento elétrico, a liberdade de tempo de desenho a partir de timing de exibição de uma imagem de vídeo (BV, RV) no monitor 22 até que o ângulo do meio espelho mude, é aperfeiçoada.

[095] Se a transmissão fornecida no veículo 25 estiver na posição inversa, inde-pendente de abertura/fechamento do comutador de comutação 23c, o mecanismo de travamento 23 trava com o exibição da vista anterior BV no monitor 22 e pode alterar o ângulo do meio espelho 21 a partir da posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo. Quando o veículo 25 recua, a visibilidade de uma imagem de vídeo na traseira do veículo exibida no monitor 22 é aperfeiçoada.

[096] O suporte 43 é fixo ao veículo 25, o meio espelho 21 e o monitor 22 são fixos ao alojamento 41 em ângulos diferentes, e o mecanismo de travamento 23 muda os ângulos do alojamento 41, o meio espelho 21, e o monitor 22 com relação ao suporte 43. Como resultado, a superfície refletiva do meio espelho 21 pode ser dirigida para a direção superior ou a direção mais baixa do que o ângulo quando se olha a traseira do veículo e ao mesmo tempo, a superfície de exibição do monitor 22 pode ser dirigida para os passageiros 26a e 26b do veículo 25. Desse modo, o controle de ângulo do meio espelho 21 e monitor 22 pelo mecanismo de travamento 23 é tomado mais fácil.

Terceira modalidade

[097] Nas primeira e segunda modalidades, o espelho interno 11 no qual o suporte 43 é fixo à janela frontal do veículo 25, e o mecanismo de travamento 23 muda os ângulos do alojamento 41, o meio espelho 21, e o monitor 22 com relação ao suporte 43 é descrito.

[098] Por outro lado, em uma terceira modalidade, o espelho interno 11 no qual o meio espelho 21 e o monitor 22 são fixos a um suporte 83, o alojamento 41 é fixo à janela frontal do veículo 25, e o mecanismo de travamento 23 muda os ângulos do suporte 83, o meio espelho 21, e o monitor 22 com relação ao alojamento 41 serão descritos.

[099] A configuração do sistema de espelho de exibição de vídeo ilustrado na figura 1, o exemplo montado do sistema de espelho de exibição de vídeo no veículo ilustrado na figura 2, e o exemplo de operação do sistema de espelho de exibição de vídeo ilustrado na figura 9 são iguais àqueles da primeira modalidade, e a explicação será omitida.

[0100] Primeiramente, por referência à figura 15, um exemplo de configuração específica do espelho interno 11 será descrito. Na figura 15, para facilidade de expli-cação, os principais elementos constituintes do espelho interno 11 são ilustrados em um estado separado, porém o espelho interno 11 é montado por empilhar os princi-pais elementos constituintes na direção indicada pela seta FD.

[0101] O espelho interno 11 inclui o meio espelho 21, o monitor 22 instalado na posição na frente do veículo FD próximo ao meio espelho 21, um espaçador 45 en-caixado entre o meio espelho 21 e o monitor 22, e o alojamento 41 para acomodar o meio espelho 21, o espaçador 45, e o monitor 22. O espelho interno 11 ilustrado na figura 15 não é dotado com a tampa 42 na figura 3.

[0102] Em um estado no qual a superfície refletiva do meio espelho 21 e a superfície de exibição do monitor 22 são dirigidas para uma direção oposta à direção de deslocamento FD, o meio espelho 21, o espaçador 45, e o monitor 22 são sobrepostos e ligados por um adesivo. O espaçador 45 é um quadro tendo um formato retangular e é ligado a uma porção de quadro externa da superfície de exibição do monitor 22. Desse modo, pode-se olhar a superfície de exibição do monitor 22 através do es- paçador 45 e meio espelho 21. Além disso, uma vez que uma espessura do espaça- dor 45 é diferente na direção vertical, a direção da superfície refletiva do meio espelho 21 ligada através do espaçador 45 e direção da superfície de exibição do monitor 22 são diferentes na direção vertical. Em um exemplo ilustrado na figura 15, a espessura do espaçador 45 em um lado verticalmente mais baixo é maior do que a espessura do espaçador 45 em um lado verticalmente superior. Desse modo, a superfície refletiva do meio espelho 21 é dirigida para cima a partir da superfície de exibição do monitor 22.

[0103] Uma superfície (superfície traseira do monitor 22) oposta à superfície de exibição do monitor 22 é ligada ao suporte 83 disposto no alojamento 41. Desse mo-do, o meio espelho 21 e o monitor 22 são fixos ao suporte 83 em ângulos diferentes entre si. Além disso, uma espessura do suporte 83 é diferente na direção vertical. No exemplo ilustrado na figura 15, a espessura do suporte 83 no lado verticalmente mais baixo é menor do que a espessura do suporte 83 no lado verticalmente superior. Se uma linha normal da superfície (superfície orientada no sentido da direção de deslo-camento FD) do suporte 83 é dirigida no sentido da direção horizontal, a linha normal da superfície traseira (superfície em uma direção oposta à direção de deslocamento FD) do suporte 83 é dirigida para baixo a partir da direção horizontal.

[0104] A partir das duas superfícies laterais de uma parte superior do suporte 83, o par de eixos giratórios 56 se projeta na direção de largura do veículo. Dentro do alojamento 41, as porções de guia de rotação 54a e 54b são formadas. O suporte 83 é sustentado giratoriamente pelo par de eixos giratórios 56 e as porções de guia de rotação 54a e 54b com relação ao alojamento 41. Em uma parte inferior do suporte 83, também um par de eixos giratórios 157 se projeta na direção de largura do veículo. O par de eixos giratórios 157 é sustentado giratoriamente por um apoio 83b do comutador de alavanca 44 que será descrito posteriormente.

[0105] O comutador de alavanca 44 tem uma porção de alavanca 44b oferecida para uma operação do passageiro 26a e uma porção de material de extensão de apoio 44d formando o apoio acima descrito 83b do comutador de alavanca 44. Em uma extremidade de ponta da porção de material de extensão de apoio 44d, o apoio 83b no qual o eixo giratório 157 do suporte 43 é inserido é formado, o eixo giratório 147 é giratoriamente sustentado pelo apoio 83b do comutador de alavanca 44. A partir das duas superfícies laterais da porção de material de extensão de apoio 44d, o par de eixos giratórios 58 para o alojamento 41 se projeta na direção de largura do veículo. No alojamento 41, as porções de guia de rotação 55a e 55b são formadas. O comutador de alavanca 44 é giratoriamente sustentado pelo par de eixos giratórios 58 e as porções de guia de rotação 55a e 55b com relação ao alojamento 41. O apoio 83b do comutador de alavanca 44 é formado maior do que o eixo giratório 157 de modo que o eixo giratório 157 do suporte 83 pode mover em paralelo no apoio 83b.

[0106] Como ilustrado na figura 16, em uma seção transversal C-C na figura 15, a espessura da parte superior do espaçador 465 disposta entre o monitor 22 e o meio espelho 21 é menor do que a espessura da parte inferior do espaçador 45. Desse modo, a superfície de exibição do monitor 22 e a superfície refletiva do meio espelho 21 são fixadas formando ângulos diferentes. Especificamente, a superfície refletiva do meio espelho 21 é inclinada para cima a partir da superfície de exibição do monitor 22.

[0107] Subsequentemente, por se referir à figura 17(a) e figura 17(b), um movimento do espelho interno 11 pela operação do comutador de alavanca 44 e controle de ligar/desligar do comutador de contato 23a será descrito. A figura 17(a) e figura 17(b) são vistas em seção ao longo de uma seção transversal D-D na figura 15. O alojamento 41 é conectado à porção de junta de veículo BS através da junta esférica BF. A porção de junta de veículo BS é fixa nas proximidades de um centro em uma parte superior da janela frontal do veículo 25 por exemplo.

[0108] Afigura 17(a) ilustra uma posição do espelho interno 11 quando o passageiro 26a olha a vista posterior refletida pelo meio espelho 21. Em um estado ilustrado na figura 17(a), a vista posterior do veículo 25 para o passageiro 26a do veículo 25 é projetada para o meio espelho 21 e uma imagem de vídeo não é exibida no monitor 22. Desse modo, o interior do espelho interno 11 é escuro e o exterior é claro e desse modo o passageiro 26a do veículo 25 pode verificar facilmente a traseira do veículo pelo meio espelho 21.

[0109] O passageiro 26a do veículo 25 opera o comutador de alavanca 44 na figura 17(a) para uma direção HD2 que é igual à direção de deslocamento de veículo FD. A seguir, o comutador de alavanca 44 gira em torno do par de eixos giratórios 58 para a direita com relação ao alojamento 41. Ao mesmo tempo, o comutador de alavanca 44 gira em tomo do eixo giratório 157 para a direita também com relação ao suporte 83, e o suporte 83 gira para a esquerda em tomo do eixo giratório 56 com relação ao alojamento 41. Como indicado pelo caractere de referência CP2 na figura 17(b), quando a porção de alavanca 44b do comutador de alavanca 44 é colocado em con-tato com a porção extrema inferior 41a do alojamento 41, cada das operações de ro-tação acima descritas é parada, e ao mesmo tempo, o comutador de contato 23a formado na porção extrema inferior 41a do alojamento 41 é fechado. Quando o comu-tador de contato 23a é fechado, uma imagem de vídeo é exibida no monitor 22.

[0110] A figura 17(b) mostra um estado no qual a operação de rotação acima descrita é parada e ilustra a posição do espelho interno 11 quando uma imagem de vídeo é exibida no monitor 22. Antes e após a operação de rotação, os ângulos do suporte 83, meio espelho 21, espaçador 45 e monitor 22 são mudados para cima similarmente. Por outro lado, o alojamento 41, junta esférica BJ, e porção de junta de veículo BS não se movem antes e após a operação de rotação.

[0111] Nas primeira e segunda modalidades, os ângulos do alojamento 41 e meio espelho 21 e monitor 22 fixo ao alojamento 41 são mudados para cima pela operação do comutador de alavanca 44. Por outro lado, a terceira modalidade é diferente em que pela operação do comutador de alavanca 44, os ângulos de suporte 83 e meio espelho 21 e monitor 22 fixo ao suporte 83 são mudados para cima.

[0112] Além disso, uma vez que a direção de operação do comutador de alavanca 44 é diferente, a terceira modalidade também é diferente em que o comutador de contato 23a fornecido no mecanismo de travamento 23 é formado não na porção extrema inferior do suporte 83 porém na porção extrema inferior 41a do alojamento 41.

[0113] Como descrito acima, o mecanismo de travamento 23 trava com o exibição de uma imagem de vídeo no monitor 22 e pode mudar o ângulo da superfície refletiva do meio espelho 21 a partir da posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo. Se o passageiro 26a empurrar o comutador de alavanca 44 na figura 17(a) para a direção de deslocamento FD, o suporte 83, o meio espelho 21, e o monitor 22 inclinam para cima por uma estrutura de articulação. Além disso, por fechamento do comutador de contato 23a ao mesmo tempo, as câmeras 13a e 13b e o monitor 22 são iniciados, e uma imagem de vídeo é exibida no monitor 22. Nesse momento, o meio espelho 21 é dirigido para cima de modo a evitar uma imagem dupla por eliminar reflexo.

[0114] A figura 18 é uma vista em seção aumentando uma porção indicada por um caractere de referência CP2 na figura 17(b) e ilustra uma configuração do comutador de contato 23a formado na porção extrema inferior 41a do alojamento 41. Como descrito acima, a figura 18 é diferente da figura 6 em que o comutador de contato 23a é formado na porção extrema inferior 41a do alojamento 41 e a porção de alavanca 44b do comutador de alavanca 44 pressiona o contato móvel 62 no estado da figura 17(b), porém a configuração do comutador de contato 23a é igual à na figura 6, e a explicação será omitida.

[0115] Como ilustrado na figura 19(a), no estado da figura 17(a), uma vez que a linha de olho estendida a partir do olho EY do passageiro 26a é dirigida para a vista traseira BD, a vista traseira do veículo 25 é projetada para o meio espelho 21 com relação ao passageiro 26a do veículo 25, e uma quantidade de luz refletida pelo meio espelho 21 em direção ao passageiro 26a do veículo 25 se toma grande nesse estado. No estado da figura 17(a), uma vez que o comutador de contato 23a é aberto, nenhuma imagem de vídeo é exibida no monitor 22, e o monitor 22 parece escuro. Desse modo, uma vez que o interior do espelho interno 11 é escuro e o exterior é claro, o passageiro 26a do veículo 25 pode facilmente verificar a vista traseira pelo meio espelho 21.

[0116] Por outro lado, como ilustrado na figura 19(b), no estado da figura 17(b), uma vez que o suporte 83, o meio espelho 21, o espaçador 45 e o monitor 22 são dirigidos para cima, a linha de olho estendida a partir do olho EY do passageiro 26a é dirigida para uma direção de teto RD na cabine. Desse modo, a quantidade de luz refletida pelo meio espelho 21 em direção ao passageiro 26a do veículo 25 diminui em comparação com o espaço da figura 17(a). no estado da figura 17(b), uma vez que o comutador de contato 23a é fechado, uma imagem de vídeo é exibida no monitor 22. Desse modo, uma vez que um estado no qual o interior do espelho interno 11 é claro e o exterior é escuro é formado, o passageiro 26a do veículo 25 não mais se sente incomodado pela luz refletida pelo meio espelho 21, e a visibilidade da imagem de vídeo exibida no monitor 22 é aperfeiçoada. Como resultado, uma quantidade de luz do monitor 22 pode ser mantida mais baixa do que por uma tecnologia existente.

[0117] Além disso, no estado da figura 17(b), travando com exibição de uma imagem de vídeo no monitor 22, a superfície de exibição do monitor 22 pode ser dirigida para o passageiro 26a do veículo 25. Como resultado, a visibilidade da imagem de vídeo exibida no monitor 22 é adicionalmente aperfeiçoada. Por exemplo, é somente necessário orientar a superfície de exibição do monitor 22 perpendicularmente para o passageiro 26a do veículo 25. Uma vez que um ângulo da superfície de exibição do monitor 22 que melhora a visibilidade da imagem de vídeo é diferente dependendo de características do monitor 22, a orientação perpendicular não é limitadora, e a super-fície de exibição pode ser dirigida para um ângulo no qual a visibilidade da imagem de vídeo é aperfeiçoada.

[0118] Além disso, o meio espelho 21 e o monitor 22 podem ser fixos entre si em um estado no qual a superfície de exibição do monitor 22 é dirigida para o passageiro 26a do veículo 25, e a superfície refletiva do meio espelho 21 é dirigida no sentido da direção mais alta (a direção de teto RD, por exemplo) do que um ângulo quando se olha a traseira do veículo. O mecanismo de travamento 23 pode orientar a superfície refletiva do meio espelho 21 para a direção mais elevada do que o ângulo quando se olha a traseira do veículo e ao mesmo tempo pode dirigir a superfície de exibição do monitor 22 em direção ao passageiro do veículo por mudar os ângulos da superfície refletiva do meio espelho 21 e a superfície de exibição do monitor 22 ao mesmo tem-po. Desse modo, o controle de ângulo do meio espelho 21 e monitor 22 pelo meca-nismo de travamento 23 é tomado mais fácil.

[0119] Alternativamente, o meio espelho 21 e monitor 22 podem ser fixos entre si em um estado no qual a superfície de exibição do monitor 22 é dirigida para o passageiro 26a do veículo 25, e a superfície refletiva do meio espelho 21 é dirigida para a direção mais baixa (a direção do piso, por exemplo) do que o ângulo quando se olha a traseira do veículo. Nesse caso, o mecanismo de travamento 23 pode orientar a superfície refletiva do meio espelho 21 para a direção mais baixa do que o ângulo quando se olha a traseira do veículo e ao mesmo tempo pode orientar a superfície de exibição do monitor 22 em direção ao passageiro do veículo por mudar os ângulos da superfície refletiva do meio espelho 21 e superfície de exibição do monitor 22 para a direção inferior ao mesmo tempo. Por exemplo, o estado ilustrado na figura 17(a) e o estado ilustrado na figura 17(b) podem ser mudados na prática.

[0120] Além disso, como descrito acima, na terceira modalidade, uma vez que a configuração do sistema de espelho de exibição de vídeo ilustrado na figura 1 é co-mum com aquela da primeira modalidade, um exemplo modificado similar ao exemplo modificado do sistema de espelho de exibição de vídeo descrito mediante referência à figura 10 é possível.

[0121] Como descrito acima, de acordo com a terceira modalidade, os seguintes efeitos de funcionamento podem ser obtidos.

[0122] Travando com o exibição de uma imagem de vídeo (BV, RV) no monitor 22, o ângulo da superfície refletiva do meio espelho 21 é mudado da posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo. Como resultado, a quantidade de luz a partir da traseira do veículo refletida pelo meio espelho 21 em direção aos passa-geiros 26a e 26b do veículo diminui. Desse modo, o incômodo que os passageiros 26a e 26b do veículo 25 sentem pela luz refletida pelo meio espelho 21 diminui, e a visibilidade da imagem de vídeo (BV, RV) exibida no monitor 22 é aperfeiçoada. Des-se modo, a quantidade de luz do monitor 22 pode ser mantida mais baixa do que a tecnologia existente.

[0123] O mecanismo de travamento 23 trava com o exibição da imagem de vídeo (BV, RV) no monitor 22 e orienta a superfície de exibição do monitor 22 em direção aos passageiros 26a e 26b do veículo 25, e pelo que visibilidade da imagem exibida no monitor 22 é adicionalmente aperfeiçoada.

[0124] O meio espelho 21 e o monitor 22 são fixos entre si em um estado no qual a superfície de exibição do monitor 22 é dirigida para os passageiros 26a e 26b do veículo 25 e também a superfície refletiva do meio espelho 21 é dirigida para a direção superior ou a direção mais baixa do que o ângulo quando se olha a traseira do veículo. O mecanismo de travamento 23 pode dirigir a superfície refletiva do meio es-pelho 21 para a direção superior ou a direção mais baixa do que o ângulo quando se olha a traseira do veículo e ao mesmo tempo, pode dirigir a superfície de exibição do monitor 22 em direção aos passageiros 26a e 26b do veículo 25. Desse modo, o con-trole de ângulo do meio espelho 21 e monitor 22 pelo mecanismo de travamento 23 é tornado mais fácil.

[0125] A ECU 12 muda o tipo da imagem de vídeo (BV, RV) a ser exibida no monitor 22 dependendo de se a transmissão montada no veículo 25 está na posição inversa ou não. Como resultado, a imagem de vídeo ótima (BV, RV) pode ser exibida de acordo com a posição de mudança da transmissão.

[0126] Se a transmissão montada no veículo 25 estiver na posição inversa, a ECU 12 exibe a vista anterior BV para detectar um obstáculo quando o veículo 25 recua no monitor 22, e se a transmissão montada no veículo 25 não estiver na posição inversa, a vista traseira RV para verificar o veículo que segue é exibida no monitor 22. Como resultado, a imagem de vídeo traseira nas proximidades do veículo é exibida quando o veículo 25 recua, enquanto a imagem de vídeo em uma faixa mais ampla na traseira do veículo pode ser exibida no caso diferente desse.

[0127] O mecanismo de travamento 23 inclui o comutador de contato 23a comutado para ligar/desligar de acordo com o ângulo do meio espelho 21, e controla exibição e não exibição da imagem de vídeo (BV, RV) de acordo com a ação de ligar/desligar o comutador de contato 23a. Como resultado, uma vez que o mecanismo de travamento 23 pode ser mecanicamente constituído, a confiabilidade do mecanismo de travamento 23 é aperfeiçoada.

[0128] Quando a transmissão fornecida no veículo 25 está na posição inversa, independente de abertura/fechamento do comutador de contato 23a, o mecanismo de travamento 23 trava com o exibição da vista anterior BV no monitor 22 e pode mudar o ângulo do meio espelho 21 a partir da posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo. Quando o veículo 25 recua, a visibilidade da imagem de vídeo da traseira do veículo exibida no monitor 22 é aperfeiçoada.

[0129] O alojamento 41 é fixo no veículo 25, o meio espelho 21 e o monitor 22 são fixos no suporte 83 em ângulos diferentes, e o mecanismo de travamento 23 muda os ângulos do suporte 83, o meio espelho 21, e o monitor 22 com relação ao alojamento 41. Como resultado, a superfície refletiva do meio espelho 21 pode ser dirigida para a direção superior ou a direção mais baixa do que o ângulo quando se olha a traseira do veículo e ao mesmo tempo, a superfície de exibição do monitor 22 pode ser orien-tada em direção aos passageiros 26a e 26b do veículo. Desse modo, o controle de ângulo do meio espelho 21 de monitor 22 pelo mecanismo de travamento 23 é torna-do mais fácil.

Quarta modalidade

[0130] Em uma quarta modalidade, em vez do mecanismo de travamento manual 23 descrito na terceira modalidade, um espelho de exibição de vídeo utilizando um mecanismo de travamento elétrico e um sistema de espelho de exibição de vídeo será descrito. Uma configuração do sistema de espelho de exibição de vídeo de acordo com a quarta modalidade é igual à figura 11, e um exemplo de operação do sistema de espelho de exibição de vídeo de acordo com a quarta modalidade é igual à figura 14, e a explicação será omitida, respectivamente.

[0131] Por se referir à figura 20(a) e figura 20(b), um movimento do espelho interno 71 por acionamento do motor 72 será descrito. A figura 20(a) e a figura 20(b) são diagramas correspondendo a vistas em seção ao longo da seção transversal D-D na figura 15. Em vez do comutador de alavanca 44, o motor 72 é acomodado dentro do alojamento 41. O motor 72 é fixo em uma parte inferior na superfície traseira (superfí-cie orientada para a direção de deslocamento FD) do suporte 83.

[0132] O motor 72 é instalado de modo que seu eixo giratório seja dirigido para a direção horizontal, e a engrenagem 72a é fornecida no eixo giratório do motor 72. Em uma porção extrema inferior do alojamento 41, a porção irregular 73 é formada de modo a engrazar com a engrenagem 72a. a porção irregular 73 é formada em um formato de arco em torno do eixo giratório 56.

[0133] Afigura 20(a) ilustra a posição do espelho interno 11 quando o passageiro 26a olha em direção à vista posterior refletida pelo meio espelho 21. Em um estado ilustrado na figura 20(a), a vista traseira do veículo 25 é projetada para o meio espelho 21 para o passageiro 26a do veículo 25, e uma imagem de vídeo não é exibida no monitor 22. Desse modo, uma vez que o interior do espelho interno 11 é escuro e o exterior é claro, o passageiro 26a do veículo 25 pode verificar facilmente a traseira do veículo pelo meio espelho 21.

[0134] Quando o comutador de comutação 23c na figura 11 é fechado pela operação do passageiro 26a, a ECU 12 transmite um sinal de controle de motor que inclui informações de um ângulo de rotação em relação ao motor 72. A engrenagem 72a do motor 72 gira para a direita pelo ângulo de rotação indicado pelo sinal de controle de motor. Com a rotação da engrenagem 72a, o suporte 83, o monitor 22, o espaçador 45, e o meio espelho 21 giram em torno do eixo de rotação 56 com relação ao alojamento 41. O ângulo de rotação descrito acima é um ângulo definido antecipadamente.

[0135] A figura 20(b) mostra um estado no qual a operação de rotação descrita acima do alojamento 41 é parada e ilustra a posição do espelho interno 11 quando uma imagem de vídeo é exibida no monitor 22. Antes e após a operação de rotação, os ângulos do suporte 83, o meio espelho 21, o espaçador 45, e o monitor 22 mudam para cima similarmente. Por outro lado, o alojamento 41 e a porção de junta de veículo BS não movem antes e após a operação de rotação.

[0136] Como descrito acima, travando com o exibição da imagem de vídeo (RV, BV) no monitor 22, o mecanismo de travamento elétrico 23 pode mudar o ângulo da superfície refletiva do meio espelho 21 a partir da posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo.

[0137] Como descrito acima, de acordo com a quarta modalidade, os seguintes efeitos de funcionamento podem ser obtidos.

[0138] Travando com o exibição de uma imagem de vídeo (BV, RV) no monitor 22, o ângulo da superfície refletiva do meio espelho 21 é mudado da posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo. Como resultado, a quantidade de luz a partir da traseira do veículo refletida pelo meio espelho 21 em direção aos passa-geiros 26a e 26b do veículo 25 diminui. Desse modo, o incômodo que os passageiros 26a e 26b do veículo 25 sentem pela luz refletida pelo meio espelho 21 diminui, e a visibilidade da imagem de vídeo (BV, RV) exibida no monitor 22 é aperfeiçoada. Des-se modo, a quantidade de luz do monitor 22 pode ser mantida mais baixa do que a tecnologia existente.

[0139] O mecanismo de travamento 23 trava com o exibição da imagem de vídeo (BV, RV) no monitor 22 e orienta a superfície de exibição do monitor 22 em direção aos passageiros 26a e 26b do veículo 25, de modo que a visibilidade da imagem exibida no monitor 22 é adicionalmente aperfeiçoada.

[0140] O meio espelho 21 e o monitor 22 são fixos entre si em um estado no qual a superfície de exibição do monitor 22 é dirigida para os passageiros 26a e 26b do veículo 25 e também a superfície refletiva do meio espelho 21 é dirigida para a direção superior ou a direção mais baixa do que o ângulo quando se olha a traseira do veículo. O mecanismo de travamento 23 orienta a superfície refletiva do meio espelho 21 para a direção superior ou a direção mais baixa do que o ângulo quando se olha a traseira do veículo e ao mesmo tempo, pode dirigir a superfície de exibição do monitor 22 em direção aos passageiros 26a e 26b do veículo 25. Desse modo, o controle de ângulo do meio espelho 21 e monitor 22 pelo mecanismo de travamento 23 é tornado mais fácil.

[0141] A ECU 12 muda o tipo da imagem de vídeo (BV, RV) a ser exibida no monitor 22 dependendo de se a transmissão montada no veículo 25 está na posição inversa ou não. Como resultado, a imagem de vídeo ótima (BV, RV) pode ser exibida de acordo com a posição de mudança da transmissão.

[0142] A ECU 12 exibe a vista anterior BV para detectar um obstáculo quando o veículo 25 recua no monitor 22 se a transmissão montada no veículo 25 estiver na posição inversa. Se a transmissão montada no veículo 25 não estiver na posição in-versa, a ECU 12 exibe a vista traseira RV para verificar o veículo que segue no moni-tor 22. Como resultado, a imagem de vídeo traseira nas proximidades do veículo po- de ser exibida quando o veículo 25 recua, enquanto a imagem de vídeo em uma faixa mais ampla na traseira do veículo pode ser exibida no caso diferente desse.

[0143] Uma vez que o mecanismo de travamento 23 é um mecanismo de travamento elétrico, a liberdade de tempo de desenho a partir de timing de exibição de uma imagem de vídeo (BV, RV) no monitor 2 até que o ângulo de meio espelho seja mudado, é aperfeiçoada.

[0144] Se a transmissão fornecida no veículo 25 estiver na posição inversa, inde-pendente de abertura/fechamento do comutador de comutação 23c, o mecanismo de travamento 23 trava com o exibição da vista traseira BV no monitor 22 e pode mudar o ângulo do meio espelho 21 a partir da posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo. Quando o veículo 25 recua, a visibilidade de uma imagem de vídeo na traseira do veículo exibida no monitor 22 é aperfeiçoada.

[0145] O alojamento 41 é fixado ao veículo 25, o meio espelho 21 e o monitor 22 são fixados ao suporte 83 em ângulos diferentes, e o mecanismo de travamento 23 muda os ângulos dos suportes 83, o meio espelho 21, e o monitor 22 com relação ao alojamento 41. Como resultado, a superfície refletiva do meio espelho 21 pode ser dirigida para a direção superior ou direção mais baixa do que o ângulo quando se olha a traseira do veículo e ao mesmo tempo, a superfície de exibição do monitor 22 pode ser dirigida para os passageiros 26a e 26b do veículo 25. Desse modo, o con-trole de ângulo do meio espelho 21 e monitor 22 pelo mecanismo de travamento 23 é tomado mais fácil.

Exemplo modificado

[0146] Nas terceira e quarta modalidades, o caso no qual o alojamento 41 é fixado nas proximidades do centro na parte superior da janela frontal do veículo 25 através da junta esférica BJ e porção de junta de veículo BS é descrito. Os espelhos internos 11 e 71 de acordo com as terceira e quarta modalidades não são limitadas a isso. Por exemplo, os espelhos internos 11 e 71 podem ser incorporados em uma parte central da extremidade frontal 84a de um elemento de teto 84 na cabine, como ilustrado na figura 21. Nesse caso, o alojamento 41 dos espelhos internos 11 e 71 podem ser dire-tamente fixados à parte central de extremidade frontal 84a do elemento de teto 84 na cabine não através da junta esférica BJ e porção de junta de veículo BS. Alternativa-mente, como o alojamento 41 dos espelhos internos 11 e 72, a parte central de ex-tremidade frontal 84a do elemento de teto 84 na cabine pode ser utilizado.

[0147] Como descrito acima, as modalidades e seus exemplos modificados da presente invenção são descritas, porém a descrição e desenhos constituindo parte dessa revelação não devem ser entendidos como limitando a presente invenção. A partir dessa revelação, várias modalidades alternativas, exemplos e tecnologias de operação serão tomadas óbvias para aqueles versados na técnica.

[0148] Por exemplo, nas modalidades da presente invenção, como exemplo do espelho de exibição de vídeo, o espelho interno 11 instalado na cabine é descrito, porém o espelho de exibição de vídeo inclui outros espelhos utilizados para refletir a vista da traseira do veículo 25 como um espelho de porta e um espelho de para-lama instalado fora da cabine. O travamento com exibição da imagem de vídeo no monitor 22, por mudar o ângulo da superfície refletiva do meio espelho 21 a partir da posição do meio espelho 21 quando se olha a traseira do veículo, a quantidade e de luz refle-tida pelo meio espelho 21 diminui, e a visibilidade do monitor 22 é aperfeiçoada.

[0149] Além disso, o mecanismo de travamento manual 23 e mecanismo de tra-vamento elétrico 23 são descritos como modalidades diferentes, porém o mecanismo de travamento manual 23 e mecanismo de travamento elétrico 23 podem ser combi-nados em uso. Nesse caso, o passageiro 26a pode selecionar livremente entre uma operação manual pelo comutador de alavanca 44 e uma operação elétrica pelo motor 72.

[0150] Todo teor do pedido de patente japonesa no. 2011-269734 (data de depósito: 9 de dezembro de 2011) e pedido de patente japonesa no. 2012-132789 (data de depósito: 12 de junho de 2012) são referidos aqui. Aplicabilidade industrial

[0151] De acordo com o espelho de exibição de vídeo e sistema de espelho de exibição de vídeo de acordo com as modalidades da presente invenção, a quantidade de luz a partir da traseira do veículo refletida pelo meio espelho em direção ao passa-geiro do veículo diminui. Desse modo, o incômodo que o passageiro do veículo sente pela luz refletida pelo meio espelho diminui, e a visibilidade da imagem de vídeo exi-bida no monitor é aperfeiçoada. Desse modo, a presente invenção tem aplicabilidade industrial. Lista de sinais de referência 11,71 espelho interno (espelho de exibição de vídeo) 12 ECU (controlador de vídeo) 13a câmera de vista traseira 13b câmera de vista anterior 21 meio espelho 22 monitor 23 mecanismo de travamento 23a comutador de contato 25 veículo 26a, 26b passageiro 41 alojamento 43, 83 suporte 72 motor BV vista anterior RV vista traseira

Claims

1. Espelho de exibição de vídeo (11,71), compreendendo: um meio espelho (21) utilizado por um passageiro de um veículo (25) para olhar em direção a uma traseira do veículo (25); e um monitor (22) instalado em uma posição em uma frente do veículo (25) próximo ao meio espelho (21); e um mecanismo de travamento (23) que é configurado para travamento com exibição de uma imagem de vídeo em uma superfície de exibição do monitor (22) para mudar um ângulo de uma superfície refletiva do meio espelho (21) a partir de uma posição do meio espelho (21) quando se olha a traseira do veículo (25), CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de travamento (23) é configurado para direcionar a superfície refletiva do meio espelho (21) para uma pri-meira direção superior ou inferior a uma segunda direção que uma linha normal da superfície refletiva possui quando a traseira do veículo (25) é olhada por um passa-geiro, em que o meio espelho (21) e o monitor (22) são arranjados com inclina-ção e em que a superfície de exibição do monitor (22) está direcionada ao passageiro do veículo (25) quando a superfície refletiva do meio espelho (21) está direcionada à primeira direção.

2. Espelho de exibição de vídeo (11,71), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO por compreender ainda: um controlador de vídeo (12) para comutação de um tipo de imagem de vídeo a ser exibida no monitor (22) dependendo de se a transmissão montada no veí-culo (25) está em uma posição inversa ou não.

3. Espelho de exibição de vídeo (11,71), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que: o controlador de vídeo (12) exibe uma vista anterior para detectar um obs-táculo quando o veículo (25) recua no monitor (22) se a transmissão montada no veí-culo (25) estiver na posição inversa, e em que o controlador de vídeo (12) exibe uma vista traseira para verificar um veí-culo que segue no monitor (22) se a transmissão montada no veículo (25) não estiver na posição inversa.

4. Espelho de exibição de vídeo (11, 71), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de tra-vamento (23) inclui um comutador de contato (23a) comutado para ligar/desligar de acordo com um ângulo do meio espelho (21) e controla a exibição ou não exibição da imagem de vídeo de acordo com a posição ligado/desligado do comutador de contato (23a).

5. Espelho de exibição de vídeo (11, 71), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de tra-vamento (23) é um mecanismo de travamento elétrico.

6. Espelho de exibição de vídeo (11, 71), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO por compreender ainda: um suporte (43) fixado no veículo (25); e um alojamento (41) para acomodar o meio espelho (21) e o monitor (22), em que o meio espelho (21) e o monitor (22) são fixados ao alojamento (41) em ângulos diferentes um do outro, e em que o mecanismo de travamento (23) altera o ângulo do alojamento (41), do meio espelho (21) e do monitor (22) com relação ao suporte (43).

7. Espelho de exibição de vídeo (11, 71), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO por compreender ainda: um suporte (83) ao qual o meio espelho (21) e o monitor (22) são fixados em ângulos diferentes; e um alojamento (41) fixado ao veículo (25) e acomodando o meio espelho (21), o monitor (22) e o suporte (83), em que o mecanismo de travamento (23) altera ângulos do suporte (83), do meio espelho (21) e do monitor (22) em relação ao alojamento (41).

8. Sistema de espelho de exibição de vídeo, CARACTERIZADO por com- preender: um espelho de exibição de vídeo (11, 71) conforme definido na reivindica-ção 1; e uma câmera (13a, 13b) montada no veículo (25) e fotografando uma ima-gem de vídeo de uma periferia do veículo (25); em que o monitor (22) é disposto para exibir pelo menos a imagem de ví-deo imageada pela câmera (13a, 13).