JP6919400B2 - 車両用インナー後方視認装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両用インナー後方視認装置に関するものである。

車内に設けられていて、車両の後方を視認する車両用インナー後方視認装置としては、たとえば、特許文献１、特許文献２および特許文献３に示すものがある。特許文献１の車両用ルームミラーは、ステーと、ピボットと、ブラケットと、ミラーハウジングと、ミラー本体と、操作レバーと、を備え、ブラケットには係合凹部が設けられていて、操作レバーには撓みを許容する長孔を有する上端係合部が設けられていて、上端係合部が係合凹部に弾接されている。

特許文献１の車両用ルームミラーにおいては、操作レバーをブラケットに対して回動操作すると、操作レバーの上端係合部が弾性変形しながらブラケットの係合凹部に対して回動し、それに伴って、ミラーハウジングがブラケットに対して傾動する。これにより、ミラー本体の向きが昼時間等の使用に適した上向きと夜時間等の使用に適した下向きとに切り替わる。また、特許文献１の車両用ルームミラーにおいては、ミラーハウジングをブラケットおよびミラー本体と共にピボットの中心回りに傾動させると、ミラー本体の鏡面の角度が利用者（主にドライバー）の視野に合わせて調整可能となる。すなわち、鏡面の角度調整が可能である。

特許文献２、３の車両用インナーミラーシステムにおいては、支持アームと、筐体と、表示装置と、ハーフミラーと、操作レバー部材と、電源スイッチと、を備える。特許文献２、３の車両用インナーミラーシステムにおいては、操作レバー部材を操作すると、筐体の向きが、表示装置の画面をドライバーが見る時の姿勢と、ハーフミラーに映っている車両後方をドライバーが見る時の姿勢とに、変更され、また、操作レバー部材の操作と連動して電源スイッチが操作されることで表示装置をオンとオフに切り替える。なお、特許文献２、３の車両用インナーミラーシステムでは、表示装置の画面およびハーフミラー面（以下、「画面等」と称する）の角度調整が不可能である。

特開２００２−１８７４８０号公報 特開２０１３−２４４７５２号公報 特開２０１３−２４４７５３号公報

ここで、ピボットにより鏡面の角度調整が可能な特許文献１の車両用ルームミラーにおいては、ミラー本体の代わりに、画面等の角度調整が不可能な特許文献２、３の車両用インナーミラーシステムにおける表示装置、ハーフミラーおよび電源スイッチを、ミラーハウジングに取り付ける場合がある。

この場合においては、特許文献１の車両用ルームミラーのピボットおよびブラケット等からなる鏡面角度調整機構により、画面等の角度調整が可能となる。一方、この場合においては、表示装置、ハーフミラーおよび電源スイッチの質量がミラー本体の質量より大きいため、ミラーハウジング等の質量が大きくなって、ミラーハウジング等が車両の振動でピボットに対して振れ、表示装置の画面およびハーフミラー面が振れる場合がある。そこで、ピボットトルク（ブラケットがピボットに保持されている保持力）をミラーハウジング等の質量が大きくなった分高くして、表示装置の画面およびハーフミラー面が振れるのを防止する必要がある。

ピボットトルクを高くした場合においては、ピボットトルクが操作レバーの操作荷重に対して高くなるため、画面等の角度調整時に、操作レバーが動く場合がある。すなわち、ピボットトルクが高くなると、ミラーハウジング等を傾動させる力が操作レバーの操作荷重よりも大きくなるので、ミラーハウジング等を傾動させる力により操作レバーが動く場合がある。

操作レバーが動くと、操作レバー部材の操作と連動する電源スイッチが操作されて表示装置のオンとオフとが切り替えられる場合がある。また、操作レバーが動くと、画面等の角度調整前における表示装置の画面が画面等の角度調整後にはハーフミラー面に変更され、あるいは、画面等の角度調整前におけるハーフミラー面が画面等の角度調整後には表示装置の画面に変更される場合がある。

しかしながら、特許文献１の車両用ルームミラーは、上端係合部が係合凹部に単に弾接されていて、操作レバーの操作荷重が所定値に単に設定されているだけであって、操作レバーの操作荷重を高く設定する手段が設けられていない。このため、特許文献１の車両用ルームミラーは、ピボットトルクを高くすると画面等の角度調整時に操作レバーが動く不具合がある。また、特許文献２、３の車両用インナーミラーシステムは、画面等の角度調整が不可能である。

この発明が解決しようとする課題は、画面等の角度調整が可能であり、また、ハウジング等の質量が大きくなった分ピボットトルクを高くしても画面等の角度調整時にノブが動くのを防止することができる車両用インナー後方視認装置を提供することにある。

この発明の車両用インナー後方視認装置は、一端が取付機構を介して車体に取り付けられるステーと、ステーの他端に設けられているピボットと、ピボットに回転可能に取り付けられているブラケットと、ブラケットに第１姿勢と第２姿勢との間を回転可能に取り付けられているハウジングと、ハウジングに取り付けられていて、ブラケットに第１位置と第２位置との間を切替操作可能に係合しているノブと、ハウジングに取り付けられていて、車両の後方を視認する後方視認ユニットと、ノブを第１位置から第２位置にあるいは第２位置から第１位置に切替操作することにより、ハウジングが第１姿勢から第２姿勢にあるいは第２姿勢から第１姿勢に切り替わる切替機構と、を備え、切替機構が、ブラケットに設けられている固定係合部と、ノブに設けられていて、固定係合部に弾性係合している弾性係合部、および、ノブを切替操作する時に弾性変形する弾性変形部と、弾性変形部の弾性変形を抑制する抑制部と、を有する、ことを特徴とする。

この発明の車両用インナー後方視認装置は、後方視認ユニットが、撮像装置により撮像された車両の後方の状況を画像として表示面において表示する表示装置と、ハウジングが第１姿勢に切り替わると表示装置を作動させ、ハウジングが第２姿勢に切り替わると表示装置を停止させるスイッチと、表示面の表面もしくは表面側に設けられていて、ハウジングが第１姿勢にある時には表示面の画像を透過させ、ハウジングが第２姿勢にある時には車両の後方の状況を反射像として反射させるミラーと、を有する、ことが好ましい。

この発明の車両用インナー後方視認装置は、ノブが、本体部と、本体部に設けられていて、ノブの切替操作を行うための撮み部と、本体部に撮み部の設けられている方向に対して交差する方向に設けられていて、ハウジングに回転可能に取り付けられている軸部と、本体部に設けられている弾性係合部および弾性変形部と、を有する、ことが好ましい。

この発明の車両用インナー後方視認装置は、抑制部が、ノブ、ハウジング、ブラケットのうち少なくとも１つに設けられていて、ノブに設けられている抑制部が、ハウジング、ブラケットのうち少なくともいずれか一方に当接していて、ハウジング、ブラケットに設けられている抑制部が、弾性変形部に当接している、ことが好ましい。

この発明の車両用インナー後方視認装置は、画面等の角度調整が可能であり、また、ハウジング等の質量が大きくなった分ピボットトルクを高くしても画面等の角度調整時にノブが動くのを防止することができる。

図１は、この発明にかかる車両用インナー後方視認装置の実施形態１を示す一部破断正面図（後方視認ユニットの一部を破断した図２におけるＩ矢視図）である。 図２は、使用状態を示す側面図（図１におけるＩＩ矢視図）である。 図３は、使用状態を示す縦断面図（図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）である。（Ａ）は、ノブが第１位置に切替操作されていてハウジングが第１姿勢に切り替わった時（表示装置モード時）の縦断面図である。（Ｂ）は、ノブが第２位置に切替操作されていてハウジングが第２姿勢に切り替わった時（ミラーモード時）の縦断面図である。 図４は、画面等の角度調整時における作動状態を示す説明図である。（Ａ）は、表示装置モード時における画面等の角度調整時の作動状態を示す説明図である。（Ｂ）は、ミラーモード時における画面等の角度調整時の作動状態を示す説明図である。 図５は、切替機構の作動状態を示す説明図である。（Ａ）は、表示装置モード時における切替機構の作動状態を示す説明図である。（Ｂ）は、ミラーモード時における切替機構の作動状態を示す説明図である。 図６は、弾性変形部の弾性変形と抑制部の作動状態とを示す説明図である。（Ａ）は、一部正面説明図である。（Ｂ）は、（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面説明図である。 図７は、本発明を実施しなかった場合の弾性変形部の弾性変形を示す説明図である。（Ａ）は、一部正面説明図である。（Ｂ）は、（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面説明図である。 図８は、この発明にかかる車両用インナー後方視認装置の実施形態２を示す弾性変形部の弾性変形と抑制部の作動状態との説明図である。（Ａ）は、一部正面説明図である。（Ｂ）は、（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面説明図である。 図９は、使用状態を示す車両の平面説明図である。

以下、この発明にかかる車両用インナー後方視認装置の実施形態（実施例）の２例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用インナー後方視認装置を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

図において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」、「Ｌ」は「左」、「Ｒ」は「右」である。また、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、ハッチングの一部を省略する。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図６、図９は、この発明にかかる車両用インナー後方視認装置の実施形態１を示す。以下、この実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置の構成について説明する。

（車両用インナー後方視認装置１の説明）
図中、符号１は、この実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置である。車両用インナー後方視認装置１は、ステー２と、取付機構と、ピボット２０と、ブラケット３と、ハウジング４と、ノブ５と、後方視認ユニット６と、切替機構７と、を備える。

（ステー２の説明）
ステー２は、図２に示すように、一端（前端）が取付機構を介して車体、この例では、車両Ｖのフロントウインドガラス２２に脱落可能に取り付けられるものである。ステー２は、この例では、円柱形状もしくはほぼ円柱形状をなし、金属製の部材から構成されている。なお、ステー２は、フロントウインドガラス２２以外に、車両Ｖの天井２３（図９を参照）に取付機構を介して脱落可能に取り付けても良い。

（取付機構の説明）
取付機構は、フロントウインドガラス２２に固定される固定部材としてのベース２１と、ベース２１にスクリュー（図示せず）を介して脱落可能に取り付けられている取付部材としての弾性部材（図示せず）と、を有する。弾性部材には、ステー２の一端が取り付けられている。これにより、ハウジング４等に所定値以上の力が加わった時に、弾性部材がベース２１から脱落し、ステー２がベース２１もしくはフロントウインドガラス２２（天井２３）から脱落する。図２中の符号２４は、ステー２の一端およびベース２１等の取付機構を覆うカバーである。

（ピボット２０の説明）
ピボット２０は、図３、図４に示すように、ステー２の他端（後端）に一体に設けられている。ピボット２０は、この例では、球形状もしくはほぼ球形状をなし、ステー２と同様に、金属製の部材から構成されている。

（ブラケット３の説明）
ブラケット３は、図１、図３〜図６に示すように、ピボット２０に、ブッシュ８、押え板８０およびスクリュー８１を介して、回転可能に取り付けられている。ブラケット３は、この例では、車両Ｖの後側から前側を見た形状（以下、「正面視形状」と称する）がほぼ長方形の板形状をなし、金属製の部材から構成されている。

ブラケット３のほぼ中央部分には、球凹部３０が前側に凹んで設けられている。球凹部３０の底部分には、透孔３１が設けられている。ブラケット３の球凹部３０の下側部分には、挿通孔３２が設けられている。ブラケット３の上辺の中央部には、係止部３３が一体に設けられている。ブラケット３の左右両側辺の上端部には、軸部３４がそれぞれ一体に設けられている。ブラケット３の下辺の右側のスイッチ当部３５が一体に設けられている。

ブッシュ８は、この例では、中空状の球形状をなし、樹脂製もしくはゴム製の部材から構成されている。ブッシュ８の前側部分、後側部分には、透孔８２、開口部８３が設けられている。押え板８０は、この例では、正面視形状がほぼ六角形の板形状をなし、金属製の部材から構成されている。押え板８０の上辺には、係止部（図示せず）が一体に設けられている。押え板８０の下端部には、ねじ孔８４が設けられている。

ブッシュ８の内周面は、ピボット２０の外周面に外側から嵌合している。ブラケット３の球凹部３０の内周面は、ブッシュ８の外周面に外側から嵌合している。ブッシュ８の透孔８２およびブラケット３の透孔３１中には、ステー２の他端が挿通されている。ブラケット３の係止部３３と押え板８０の係止部とは、押え板８０がブッシュ８の開口部８３を覆った状態で、相互に係止されている。ブラケット３の挿通孔３２中には、スクリュー８１が挿通されていて、かつ、押え板８０のねじ孔８４中には、スクリュー８１がねじ込まれている。

これにより、ブラケット３は、ピボット２０に、ブッシュ８、押え板８０およびスクリュー８１を介して、ピボット２０の中心ＯＰを中心として（以下、「ピボット２０を中心として」と称する）回転可能に取り付けられている。ピボット２０、ブラケット３、ブッシュ８、押え板８０およびスクリュー８１は、ハウジング４、ノブ５、後方視認ユニット６および切替機構７（以下、「ハウジング４等」と称する）をステー２の他端に回転可能に取り付ける球継手を構成する。

（ハウジング４の説明）
ハウジング４は、図１〜図４、図６に示すように、ブラケット３の軸部３４に軸部３４の中心線（図１を参照。以下、「第１回転中心線」と称する）Ｏ１回りに回転可能に取り付けられている。ハウジング４は、この例では、中空状の直方体形状をなし、樹脂製の部材から構成されている。

ハウジング４の後側部分は、開口されていて、開口縁部の全周には、リム４０が嵌合固定されている。ハウジング４の前側部分の中央部分の上側、下側には、上透孔４１、下透孔４２がそれぞれ設けられている。ハウジング４の下側部分の中央部には、切欠き４３が設けられている。ハウジング４の前側部分の内面（後側の面）であってブラケット３の左右両側部分の上側、下側には、第１軸受部４４、第２軸受部４５がそれぞれ一体に設けられている。リム４０には、横長の長方形の窓部４６が設けられている。下透孔４２の内側面には、第１ストッパ面４７と第２ストッパ面４８とがそれぞれ設けられている。

ハウジング４の左右の第１軸受部４４には、ブラケット３の左右の軸部３４が回転可能に軸受されている。これにより、ハウジング４は、ブラケット３に、第１回転中心線Ｏ１回りに、第１姿勢（図３（Ａ）に示す姿勢）と第２姿勢（図３（Ｂ）に示す姿勢）との間を回転可能に取り付けられている。ハウジング４の上透孔４１中には、ステー２の他端が挿通されている。上透孔４１の内側面とステー２の外側面とは、ハウジング４が、第１回転中心線Ｏ１回りに第１姿勢と第２姿勢との間を回転し、また、ピボット２０を中心として回転した時に、相互に当接しない程度の寸法を有する。

（ノブ５の説明）
ノブ５は、図１〜図６に示すように、ハウジング４に取り付けられていて、ブラケット３に第１位置（図３（Ａ）に示す位置）と第２位置（図３（Ｂ）に示す位置）との間を切替操作可能に係合している。ノブ５は、この例では、正面視形状がほぼＴ字形の板形状をなし、樹脂製の部材から構成されている。

ノブ５の本体部５０の下部には、撮み部５１が一体に設けられている。本体部５０の左右両側には、軸部５２が、撮み部５１が設けられている方向に対して交差する方向（直交する方向もしくはほぼ直交する方向）にそれぞれ一体に設けられている。ノブ５の左右の軸部５２は、ハウジング４の左右の第２軸受部４５に、ノブ５の軸部５２の中心線（以下、「第２回転中心線」と称する）Ｏ２回りに回転可能に軸受されている。これにより、ノブ５は、ハウジング４に、第２回転中心線Ｏ２回りに、回転可能に取り付けられている。

ノブ５の撮み部５１は、ハウジング４の下透孔４２中に挿通されている。撮み部５１の外側面には、第１ストッパ面５３と第２ストッパ面５４とがそれぞれ設けられている。ノブ５の第１ストッパ面５３とハウジング４の第１ストッパ面４７とは、ノブ５を第２位置側から第１位置側に切り替えた時に、相互に当接してノブ５を第１位置に位置させるためのストッパである。ノブ５の第２ストッパ面５４とハウジング４の第２ストッパ面４８とは、ノブ５を第１位置側から第２位置側に切り替えた時に、相互に当接してノブ５を第２位置に位置させるためのストッパである。

（後方視認ユニット６の説明）
後方視認ユニット６は、図１〜図３、図９に示すように、ハウジング４に取り付けられていて、車両Ｖの後方を視認する。後方視認ユニット６は、表示装置６０と、スイッチ６１と、ミラー６２と、を有する。

表示装置６０は、この例では、液晶モニタであって、表示面６３を有する。表示装置６０は、表示面６３がハウジング４のリム４０の窓部４６に臨まれた状態で、ハウジング４内に取り付けられている。表示装置６０は、撮像装置６４により撮像された車両Ｖの後方の状況を画像として表示面６３に表示する。撮像装置６４は、車両Ｖの外側であって後側の中央に設けられていて、車両Ｖの後方の状況を撮像する。図９中の符号Ｚは、撮像装置６４が撮像する範囲を示す。表示装置６０と撮像装置６４とは、信号線６５および画像処理装置（図示せず）を介して接続されている。撮像装置６４で撮像された車両Ｖの後方の状況は、信号線６５および画像処理装置を介して、表示装置６０の表示面６３に画像として表示される。

表示装置６０の下部には、表示面６３の画像の色調、明るさ等を調整する調整部６６が設けられている。調整部６６は、ハウジング４の切欠き４３からハウジング４の下側に突出している。

スイッチ６１は、表示装置６０の前面の下側に、ブラケット３のスイッチ当部３５に対向して取り付けられている。スイッチ６１には、スイッチ当部３５に対して離れたり当たったりして作動する作動部６７が設けられている。ハウジング４が第１姿勢に切り替わると、作動部６７がブラケット３のスイッチ当部３５から離れた状態にあり、スイッチ６１は、表示装置６０を作動させて表示面６３に画像を表示させる。ハウジング４が第２姿勢に切り替わると、作動部６７がブラケット３のスイッチ当部３５に当たった状態にあり、スイッチ６１は、表示装置６０を停止させて表示面６３に表示されている画像を消す。

ミラー６２は、表示装置６０の表示面６３の表面もしくは表面側に、ハウジング４のリム４０の窓部４６を覆った状態で、設けられている。ミラー６２は、ハウジング４が第１姿勢にある時には表示装置６０の表示面６３の画像を透過させ、ハウジング４が第２姿勢にある時には車両Ｖの後方の状況を反射像として反射させる。ミラー６２は、いわゆる、ハーフミラーである。

（切替機構７の説明）
切替機構７は、図１、図４〜図６に示すように、ノブ５を第１位置から第２位置にあるいは第２位置から第１位置に切替操作することにより、ハウジング４が第１姿勢から第２姿勢にあるいは第２姿勢から第１姿勢に切り替わるものである。切替機構７は、固定係合部７０と、弾性係合部７１および弾性変形部７２と、抑制部７３と、を有する。

固定係合部７０は、ブラケット３の下辺の左右両側にそれぞれ設けられている。固定係合部７０は、断面凹形状をなし、谷部の凹部７００と、凹部７００の後側の面の第１ストッパ面７０１と、凹部７００の前側の面の第２ストッパ面７０２と、から構成されている。

弾性係合部７１および弾性変形部７２は、ノブ５の本体部５０と左右の軸部５２との間に設けられている。弾性係合部７１は、断面凸形状をなし、山部の凸部７１０と、凸部７１０の後側の面の第１ストッパ面７１１と、凸部７１０の前側の面の第２ストッパ面７１２と、から構成されている。ノブ５の本体部５０と左右の軸部５２との間には、凸部７１０に弾性を付与させるための長孔７１３が設けられている。なお、長孔７１３に代えて、長溝であっても良い。

これにより、弾性係合部７１の凸部７１０は、固定係合部７０の凹部７００に弾性係合する。弾性係合部７１の凸部７１０と固定係合部７０の凹部７００との弾性係合箇所（以下、単に「弾性係合箇所」と称する）は、ノブ５が第１位置から第２位置にあるいは第２位置から第１位置に切り替えられる時の支点Ｓとなる。弾性変形部７２は、ノブ５を切替操作する時に、図６（Ａ）中の二点鎖線にて示すように、弾性変形する。

固定係合部７０の第１ストッパ面７０１と弾性係合部７１の第１ストッパ面７１１とは、ノブ５を弾性係合箇所を支点Ｓとして第２位置側から第１位置側に切り替えた時に、相互に当接してノブ５を第１位置に位置させるためのストッパである。固定係合部７０の第２ストッパ面７０２と弾性係合部７１の第２ストッパ面７１２とは、ノブ５を弾性係合箇所を支点Ｓとして第１位置側から第２位置側に切り替えた時に、相互に当接してノブ５を第２位置に位置させるためのストッパである。

固定係合部７０の第１ストッパ面７０１、第２ストッパ面７０２と弾性係合部７１の第１ストッパ面７１１、第２ストッパ面７１２とから構成されているストッパは、ノブ５の第１ストッパ面５３、第２ストッパ面５４とハウジング４の第１ストッパ面４７、第２ストッパ面４８とから構成されているストッパと同様のストッパである。従って、固定係合部７０の第１ストッパ面７０１、第２ストッパ面７０２と弾性係合部７１の第１ストッパ面７１１、第２ストッパ面７１２とから構成されているストッパ、もしくは、ノブ５の第１ストッパ面５３、第２ストッパ面５４とハウジング４の第１ストッパ面４７、第２ストッパ面４８とから構成されているストッパのうちは、少なくともいずれか一方が設けられていれば良い。なお、ストッパは、前記の箇所以外に設けても良い。

抑制部７３は、ノブ５の弾性変形部７２に一体に設けられている。抑制部７３は、側面視形状が半円形もしくはほぼ半円形をなす。抑制部７３の円弧面は、ハウジング４の下側部分の内面（上側の面）に当接している。これにより、抑制部７３は、弾性変形部７２の弾性変形を抑制する。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

（車両用インナー後方視認装置１の車内装備の説明）
図２、図９に示すように、取付機構のベース２１を車体としてのフロントウインドガラス２２（もしくは天井２３）に接着剤や機械的固定手段等により固定する。ステー２の一端が取り付けられている取付機構の弾性部材をベース２１にスクリューにより脱落可能に取り付ける。これにより、ステー２の一端が取付機構を介して車体に脱落可能に取り付けられる。このようにして、車両用インナー後方視認装置１は、車内（車両Ｖの室内）に装備される。車両用インナー後方視認装置１は、ベース２１に対して車両Ｖの後側に位置する。運転手（ドライバー）Ｐは、車両用インナー後方視認装置１に対して車両Ｖの後側に位置する。

（画面等角度調整の説明）
ハウジング４の任意の箇所を手等で把持して、ハウジング４を、ピボット２０を中心として、運転手Ｐの視界に合わせて回転させる。すると、ハウジング４を始めとしてブラケット３、ブッシュ８、押え板８０、スクリュー８１、ノブ５、後方視認ユニット６および切替機構７（以下、「ブラケット３およびハウジング４等」と称する）がピボット２０を中心として回転する。これにより、後方視認ユニット６の表示装置６０の表示面６３およびミラー６２の反射面の角度が、運転手Ｐの視界に合った状態に調整される。

（ノブ５の切替操作によるハウジング４の姿勢切替の説明）
ノブ５の撮み部５１を指等で撮んで、第２位置に位置するノブ５を弾性係合箇所を支点Ｓとして第１位置に切り替える。すると、図３（Ａ）、図４（Ａ）、図５（Ａ）に示すように、ノブ５の第１ストッパ面５３がハウジング４の第１ストッパ面４７に、切替機構７において弾性係合部７１の第１ストッパ面７１１が固定係合部７０の第１ストッパ面７０１に、それぞれ当接して、ノブ５が第１位置に位置する。ノブ５の切替操作により、第２姿勢に位置するハウジング４が、第１回転中心線Ｏ１回りに、第１姿勢に回転して位置する。これにより、ハウジング４等が球継手に対して第１姿勢に切り替わる。

ノブ５の撮み部５１を指等で撮んで、第１位置に位置するノブ５を弾性係合箇所を支点Ｓとして第２位置に切り替える。すると、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）、図５（Ｂ）に示すように、ノブ５の第２ストッパ面５４がハウジング４の第２ストッパ面４８に、切替機構７において弾性係合部７１の第２ストッパ面７１２が固定係合部７０の第２ストッパ面７０２に、それぞれ当接して、ノブ５が第２位置に位置する。ノブ５の切替操作により、第１姿勢に位置するハウジング４が、第１回転中心線Ｏ１回りに、第２姿勢に回転して位置する。これにより、ハウジング４等が球継手に対して第１姿勢に切り替わる。

（表示装置６０の表示面６３の画像の説明）
図３（Ａ）、図４（Ａ）、図５（Ａ）に示すように、表示装置モード時、すなわち、ノブ５が第１位置に位置していて、ハウジング４が第１姿勢に位置している時には、スイッチ６１の作動部６７がブラケット３のスイッチ当部３５から離れた状態にある。この結果、スイッチ６１の作動部６７を押し込まないことで、表示装置６０が作動して表示面６３には、撮像装置６４により撮像された車両Ｖの後方の状況が画像として表示される。表示面６３の画像は、ミラー６２を透過して運転手Ｐの視界の中に入る。運転手Ｐは、表示装置６０の表示面６３に表示されている車両Ｖの後方の状況の画像を視認することにより、車両Ｖの後方の状況を把握することができる。

（ミラー６２の反射面の反射像の説明）
図３（Ｂ）、図４（Ｂ）、図５（Ｂ）に示すように、ミラーモード時、すなわち、ノブ５が第２位置に位置していて、ハウジング４が第２姿勢に位置している時には、スイッチ６１の作動部６７がブラケット３のスイッチ当部３５に当たった状態にある。この結果、スイッチ６１の作動部６７を押し込むことで、表示装置６０の作動が停止して表示面６３に表示されている画像が消える。これにより、車両Ｖの後方の状況がミラー６２の反射面で反射されて反射像として運転手Ｐの視界の中に入る。運転手Ｐは、ミラー６２の反射面から反射された車両Ｖの後方の状況の反射像を視認することにより、車両Ｖの後方の状況を把握することができる。

（画面等の角度調整時における力の作用の説明）
例えば、図４（Ａ）に示すように、ノブ５が第１位置に位置していてハウジング４が第１姿勢に位置する時において、ハウジング４をハウジング操作力Ｆ１でピボット２０を中心として斜め上側から斜め下側に反時計方向に回転させる。この時、ハウジング操作力Ｆ１による回転トルク（Ｆ１×Ｌ１）が時計方向のピボットトルクＴ１よりも大きいと、ブラケット３およびハウジング４等がピボット２０を中心として回転する。なお、Ｌ１は、ピボット２０の中心ＯＰとハウジング操作力入力点Ｐ１との間の距離である。

また、図４（Ｂ）に示すように、ノブ５が第２位置に位置していてハウジング４が第２姿勢に位置する時において、ハウジング４をハウジング操作力Ｆ１でピボット２０を中心として斜め下側から斜め上側に時計方向に回転させる。この時、ハウジング操作力Ｆ１による回転トルク（Ｆ１×Ｌ１）が反時計方向のピボットトルクＴ１よりも大きいと、ブラケット３およびハウジング４等がピボット２０を中心として回転する。

（ノブ５の切替操作時における力の作用の説明）
図４（Ａ）に示すように、ノブ５をノブ操作力Ｆ２で弾性係合箇所を支点Ｓとして第２位置から第１位置に切り替える。この時、ノブ操作力Ｆ２とノブ操作長さＬ２の積（Ｆ２×Ｌ２）が、ノブトルク（ノブ操作荷重）Ｆ３とノブブラケット当面長さＬ３の積（Ｆ３×Ｌ３）よりも大きいと、ノブ５が第２位置から第１位置に切り替わって、ハウジング４等が第２姿勢から第１姿勢に切り替わる。なお、ノブ操作長さＬ２は、ノブ操作力作用点Ｐ２と第２回転中心線Ｏ２との間の距離である。また、ノブブラケット当面長さＬ３は、第２回転中心線Ｏ２と支点Ｓとの間の距離である。ノブトルクＦ３は、ノブブラケット当面に対して垂直であり、ノブ操作力Ｆ２の向きに対して逆向きである。

また、図４（Ｂ）に示すように、ノブ５をノブ操作力Ｆ２で弾性係合箇所を支点Ｓとして第１位置から第２位置に切り替える。この時、ノブ操作力Ｆ２とノブ操作長さＬ２の積（Ｆ２×Ｌ２）が、ノブトルク（ノブ操作荷重）Ｆ３とノブブラケット当面長さＬ３の積（Ｆ３×Ｌ３）よりも大きいと、ノブ５が第１位置から第２位置に切り替わって、ハウジング４等が第１姿勢から第２姿勢に切り替わる。

（ピボットトルクＴ１とノブトルクＦ３の相対関係の説明）
以下、ピボットトルクＴ１とノブトルクＦ３の相対関係について説明する。図４（Ａ）に示すように、ハウジング操作力Ｆ１がハウジング操作力入力点Ｐ１において作用すると、ブラケット３に第１回転中心線Ｏ１回りに時計方向の回転トルクＴ２が作用する。回転トルクＴ２は、ハウジング操作力Ｆ１により作用する回転トルクであって、Ｆ４×Ｌ４に等しい。Ｌ４は、ブラケット３の第１回転中心線Ｏ１と入力点Ｐ１との間の距離である。Ｆ４は、ハウジング操作力Ｆ１のブラケット３への入力成分であって、入力点Ｐ１において距離Ｌ２に対して垂直に作用する入力成分である。入力点Ｐ１におけるハウジング操作力Ｆ１と入力成分Ｆ４との間の角度θ１は、入力点Ｐ１とピボット２０の中心ＯＰを結ぶ線分ＳＬ１と、入力点Ｐ１と第１回転中心線Ｏ１を結ぶ線分ＳＬ２と、の間の角度に等しい。なお、図４（Ｂ）においては、回転トルクＴ２が反時計方向となる。

また、図４（Ａ）に示すように、ノブ操作力Ｆ２がノブ操作力作用点Ｐ２において作用すると、ブラケット３に第１回転中心線Ｏ１回りに反時計方向の回転トルクＴ３が作用する。回転トルクＴ３は、ノブ操作力Ｆ２により作用する回転トルクであって、Ｆ５×Ｌ５に等しい。Ｌ５は、ブラケット３の第１回転中心線Ｏ１と支点Ｓとの間の距離である。Ｆ５は、ノブ操作力Ｆ２のブラケット３への入力成分である。入力成分Ｆ５は、支点Ｓにおいて、第１回転中心線Ｏ１と支点Ｓを結ぶ線部ＳＬ３に対して垂直であり、ノブトルクＦ３との間に角度θ２を有する。なお、図４（Ｂ）においては、回転トルクＴ３が時計方向となる。

ここで、ピボットトルクＴ１がノブトルクＦ３に対して所定値未満であれば、ブラケット３に第１回転中心線Ｏ１回りに作用する回転トルクＴ２がノブトルクＦ３に対して小さい。この結果、画面等の角度調整時において、ブラケット３およびハウジング４等をピボット２０を中心として回転させた時に、ノブ５は第１位置または第２位置の所定の位置に停止している。

しかしながら、ピボットトルクＴ１がノブトルクＦ３に対して所定値以上であれば、ブラケット３に第１回転中心線Ｏ１回りに作用する回転トルクＴ２がノブトルクＦ３に対して大きい。この結果、画面等の角度調整時において、ブラケット３およびハウジング４等をピボット２０を中心として回転させた時に、ノブ５は第１位置または第２位置の所定の位置に対してフリーになって所定の位置から動く場合がある。

このように、ピボットトルクＴ１とノブトルクＦ３とは、画面等の角度調整時において、ブラケット３およびハウジング４等をピボット２０を中心として回転させた時に、ノブ５が所定の位置に停止しているかあるいは所定の位置から動くかが決まる相対関係にある。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置１は、ステー２の他端のピボット２０にブラケット３を介してハウジング４等が回転可能に取り付けられているので、ブラケット３およびハウジング４等をピボット２０を中心として回動させることにより、画面等の角度を運転手Ｐの視界に合わせて調整することができる。

また、この実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置１は、切替機構７において、ノブ５を切替操作する時に弾性変形する弾性変形部７２の弾性変形を抑制する抑制部７３が設けられている。このため、この実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置１は、切替機構７の抑制部７３により、弾性変形部７２の弾性変形量（図６（Ａ）中の二点鎖線を参照）が、図７（Ａ）、（Ｂ）に示す抑制部７３が設けられていない切替機構７Ａの弾性変形部７２Ａの弾性変形量（図７（Ａ）中の二点鎖線を参照）に比較して小さい。これにより、この実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置１は、抑制部７３が設けられていない切替機構７Ａに比較して、ノブ５の操作荷重であるノブトルクＦ３を高くすることができる。

このように、この実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置１は、ミラー本体の代わりに、質量が大きい表示装置６０、ミラー６２およびスイッチ６１を、ハウジング４に取り付けて、ブラケット３およびハウジング４等の質量が大きくなった分ピボットトルクＴ１を高くしても、画面等の角度調整時にノブ５が動くのを防止することができる。すなわち、画面等の角度調整時において、ブラケット３およびハウジング４等をピボット２０を中心として回転させた時に、ノブ５が第１位置または第２位置の所定の位置に対して動かない。これにより、この実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置１は、ノブ５が動くことによる不具合、すなわち、ノブ５の操作と連動するスイッチ６１が作動して表示装置６０がオンオフする不具合、また、画面等の角度調整前における表示装置６０の画面が画面等の角度調整後にはミラー６２面に変更され、あるいは、画面等の角度調整前におけるミラー６２面が画面等の角度調整後には表示装置６０の画面に変更される不具合がない。

この実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置１は、表示装置６０とスイッチ６１とミラー６２とを有する後方視認ユニット６がハウジング４に取り付けられているものである。このため、この実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置１は、ステー２、球継手（ピボット２０、ブラケット３等）、ハウジング４、ノブ５および切替機構７を、後方視認ユニット６用と、防眩ミラー用とに、兼用することができる。

また、この実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置１は、ノブ５を第１位置と第２位置との間を切替操作して、ハウジング４等を第１姿勢と第２姿勢とに切り替えることにより、後方視認ユニット６の表示装置６０の表示面６３とミラー６２面とを切り替えることができる。このため、この実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置１は、ノブ５等の既存の技術を利用することにより、ノブ５の既存の切替操作で後方視認ユニット６の表示装置６０の表示面６３とミラー６２面とを切り替えることができる。

この実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置１は、ノブ５が本体部５０と撮み部５１と軸部５２と切替機構７の弾性係合部７１、弾性変形部７２および抑制部７３とを有し、一方、ブラケット３が切替機構７の固定係合部７０を有するものである。このため、この実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置１は、ノブ５の第１位置と第２位置との間の切替操作により、ハウジング４等を第１姿勢と第２姿勢とに確実に切り替えることができる。

この実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置１は、ノブ５に設けられている抑制部７３がハウジング４に当接することにより、ノブ５に設けられている弾性変形部７２の弾性変形が抑制されるものであるから、弾性変形部７２の弾性変形を確実に抑制することができる。

（実施形態２の説明）
図８は、この発明にかかる車両用インナー後方視認装置の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用インナー後方視認装置について説明する。図中、図１〜図７、図９と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置１は、抑制部７３をノブ５に一体に設けてハウジング４に当接させたものである。これに対して、この実施形態２にかかる車両用インナー後方視認装置は、抑制部７３０をハウジング４に一体に設けて弾性変形部に７２に当接させたものである。

この実施形態２にかかる車両用インナー後方視認装置は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１にかかる車両用インナー後方視認装置１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

（実施形態１、２以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１、２においては、後方視認ユニット６が表示装置６０とスイッチ６１とミラー６２とを有するものである。しかしながら、この発明は、後方視認ユニットとして、表示装置６０とスイッチ６１とミラー６２とを有するもの以外、たとえば、通常のミラーや防眩ミラー等であっても良い。

また、前記の実施形態１においては、抑制部７３がノブ５に設けられていてハウジング４に当接するものである。一方、前記の実施形態２においては、抑制部７３０がハウジング４に設けられていてノブ５に当接するものである。しかしながら、この発明は、抑制部を、ノブ５、ハウジング４、ブラケット３のうち少なくとも１つに設け、ノブ５に設けられている抑制部を、ハウジング４、ブラケット３のうち少なくともいずれか一方に当接させるものでも良いし、ハウジング４、ブラケット３に設けられている抑制部を、弾性変形部に当接させるものでも良い。

なお、この発明は、前記の実施形態１、２により限定されるものではない。

１ 車両用インナー後方視認装置
２ ステー
２０ ピボット
２１ ベース（取付機構）
２２ フロントウインドガラス
２３ 天井
２４ カバー
３ ブラケット
３０ 球凹部
３１ 透孔
３２ 挿通孔
３３ 係止部
３４ 軸部
３５ スイッチ当部
４ ハウジング
４０ リム
４１ 上透孔
４２ 下透孔
４３ 切欠き
４４ 第１軸部
４５ 第２軸部
４６ 窓部
４７ 第１ストッパ面
４８ 第２ストッパ面
５ ノブ
５０ 本体部
５１ 撮み部
５２ 軸部
５３ 第１ストッパ面
５４ 第２ストッパ面
６ 後方視認ユニット
６０ 表示装置
６１ スイッチ
６２ ミラー
６３ 表示面
６４ 撮像装置
６５ 信号線
６６ 調整部
６７ 作動部
７、７Ａ 切替機構
７０ 固定係合部
７００ 凹部
７０１ 第１ストッパ面
７０２ 第２ストッパ面
７１ 弾性係合部
７１０ 凸部
７１１ 第１ストッパ面
７１２ 第２ストッパ面
７１３ 長孔
７２、７２Ａ 弾性変形部
７３、７３０ 抑制部
８ ブッシュ
８０ 押え板
８１ スクリュー
８２ 透孔
８３ 開口部
８４ ねじ孔
Ｂ 後
Ｄ 下
Ｆ 前
Ｆ１ ハウジング操作力
Ｆ２ ノブ操作力
Ｆ３ ノブトルク（ノブ操作荷重）
Ｆ４ 入力成分（ハウジング操作力のブラケット入力成分）
Ｆ５ 入力成分（ノブ操作力のブラケット入力成分）
Ｌ 左
Ｌ１ 距離（ピボット中心とハウジング操作力入力点間の距離）
Ｌ２ ノブ操作長さ
Ｌ３ ノブブラケット当面長さ
Ｌ４ 距離（第１回転中心線と入力点間の距離）
Ｌ５ 距離（第１回転中心線と支点間の距離）
ＯＰ ピボット２０の中心
Ｏ１ 第１回転中心線（軸部３４の中心線）
Ｏ２ 第２回転中心線（軸部５２の中心線）
Ｐ 運転手（ドライバー）
Ｐ１ 入力点（ハウジング操作力入力点）
Ｒ 右
Ｓ 支点
ＳＬ１ 線分（入力点とピボット中心間の線分）
ＳＬ２ 線分（入力点と第１回転中心線間の線分）
ＳＬ３ 線分（第１回転中心線と支点間の線分）
Ｔ１ ピボットトルク
Ｔ２ 回転トルク（ハウジング操作力によるブラケットの回転トルク）
Ｔ３ 回転トルク（ノブ操作力によるブラケットの回転トルク）
Ｕ 上
Ｖ 車両
Ｚ 範囲
θ１ 角度（入力点におけるハウジング操作力と入力成分間の角度）
θ２ 角度（支点におけるノブ操作力と入力成分間の角度）

Claims (4)

1. 一端が取付機構を介して車体に取り付けられるステーと、
   前記ステーの他端に設けられているピボットと、
   前記ピボットに回転可能に取り付けられているブラケットと、
   前記ブラケットに第１姿勢と第２姿勢との間を回転可能に取り付けられているハウジングと、
   前記ハウジングに取り付けられていて、前記ブラケットに第１位置と第２位置との間を切替操作可能に係合しているノブと、
   前記ハウジングに取り付けられていて、車両の後方を視認する後方視認ユニットと、
   前記ノブを前記第１位置から前記第２位置にあるいは前記第２位置から前記第１位置に切替操作することにより、前記ハウジングが前記第１姿勢から前記第２姿勢にあるいは前記第２姿勢から前記第１姿勢に切り替わる切替機構と、
   を備え、
   前記切替機構は、
   前記ブラケットに設けられている固定係合部と、
   前記ノブに設けられていて、前記固定係合部に弾性係合している弾性係合部、および、前記ノブを切替操作する時に弾性変形する弾性変形部と、
   前記弾性変形部の弾性変形を抑制する抑制部と、
   を有する、
   ことを特徴とする車両用インナー後方視認装置。
2. 前記後方視認ユニットは、
   撮像装置により撮像された車両の後方の状況を画像として表示面において表示する表示装置と、
   前記ハウジングが前記第１姿勢に切り替わると前記表示装置を作動させ、前記ハウジングが前記第２姿勢に切り替わると前記表示装置を停止させるスイッチと、
   前記表示面の表面もしくは表面側に設けられていて、前記ハウジングが前記第１姿勢にある時には前記表示面の画像を透過させ、前記ハウジングが前記第２姿勢にある時には車両の後方の状況を反射像として反射させるミラーと、
   を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用インナー後方視認装置。
3. 前記ノブは、
   本体部と、
   前記本体部に設けられていて、前記ノブの切替操作を行うための撮み部と、
   前記本体部に前記撮み部の設けられている方向に対して交差する方向に設けられていて、前記ハウジングに回転可能に取り付けられている軸部と、
   前記本体部に設けられている前記弾性係合部および前記弾性変形部と、
   を有する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用インナー後方視認装置。
4. 前記抑制部は、前記ノブ、前記ハウジング、前記ブラケットのうち少なくとも１つに設けられていて、
   前記ノブに設けられている前記抑制部は、前記ハウジング、前記ブラケットのうち少なくともいずれか一方に当接していて、
   前記ハウジング、前記ブラケットに設けられている前記抑制部は、前記弾性変形部に当接している、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用インナー後方視認装置。
   

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