WO2018061963A1 - 車両用ルームミラー - Google Patents

Abstract

車両用ルームミラーは、筐体と、ミラーと、カムシャフトと、固定部と、駆動部とを有する。駆動部から伝達される駆動力により、カムシャフトが回転し、カムの作用により固定部に対して移動することに伴い、筐体、ミラー及び駆動部を含む可動部が全体的に傾動する。駆動部は、駆動源と、駆動源の駆動力をカムシャフトに伝達するギア列と、を有する。ギア列は、カムシャフトに配置される第１ギアと、第１ギアに対して弾性的に噛み合う第２ギアとを含む。

Description

車両用ルームミラー

　本開示は、車室内に取り付けられ、傾斜角度を電動で調整できる表示面を有する車両用ルームミラーに関する。

　車両には、後方の視認性確保のため、後写鏡の設置が義務づけられている。従来、車室内に取り付けられる後写鏡（以下「ルームミラー」と称する）として、表示面（例えば鏡面）の傾斜角度を変更できる防眩式ルームミラーが知られている。防眩式ルームミラーによれば、後続車のヘッドライトが反射した際に運転者の運転行為が妨害されるのを防ぐことができる。

　また、カメラで撮像された車両の後方視界を表示する表示装置（例えば液晶ディスプレイ）を内蔵し、さまざまな走行環境において運転者に鮮明な後方視界を提供できる電子ミラー装置が実用化されている。この種の電子ミラー装置は、入射光の一部を反射し、一部を透過させるマジックミラー（ｏｎｅ－ｗａｙ　ｍｉｒｒｏｒ）を備え、マジックミラーの背面側に表示装置が配置される。電子ミラー装置においても、マジックミラー及び表示装置の視認性を確保するために、表示装置のオン／オフ状態に応じて表示面の傾斜角度を変更できるように構成されている。

　例えば、特許文献１には、運転者の顔又は視線が向いているミラーを角度調整の対象とし、運転者の声による角度調整の指示を受け付けて、表示面の傾斜角度を自動調整する技術が開示されている。

日本国特許第４７５４２９４号公報

　近年では、ハイブリッド車や電気自動車の進歩により、走行音はほとんどなくなっており、車室内の静粛性は極めて高い。そのため、車室内に設置されるルームミラーにおいても、静音性が要求される。表示面の傾斜角度を自動で変更する場合、モーター及びギア列を有する駆動部を適用することが、静音性の面で有利である。

　この場合、例えば車室に取り付けられる支持部に接続された固定部に対して、筐体が回動可能に取り付けられる。また、筐体の軸受にカムシャフトが回転可能に取り付けられ、固定部に対してカムシャフトのカムが当接する。モーターの駆動力が、ギア列を介してカムシャフトに伝達され、カムシャフト及びカムが回転することにより、固定部に対してカムシャフトの位置が移動する。カムシャフトの移動に連動して、カムシャフトを軸支する筐体を含む可動部が、全体的に固定部に対して回動する。これにより、表示面の傾斜角度が変更される。

　ところで、ギア列を組み付ける場合、噛み合う２つのギアが自由に回転できるように、適度なバックラッシュが設けられる。ギア列の最後段のギア（カムシャフトに配置されるギア）と、これに噛み合うギアの組においては、表示面の傾斜角度の変更時にカムシャフトの移動に伴い負荷がかかり、バックラッシュが偏った状態となる。モーターの駆動が停止して負荷が解放されると、ギアの噛み合いが正常な状態に戻るため、その際に衝撃音が生じる。

　本開示の目的は、表示面の傾斜角度を電動で調整できる車両用ルームミラーであって、ギア列に設けられるバックラッシュに起因する傾斜角度変更時の衝撃音の発生を防止できる、静音性に優れる車両用ルームミラーを提供することである。

　本開示に係る車両用ルームミラーは、筐体と、ミラーと、カムシャフトと、固定部と、駆動部とを有する。ミラーは、筐体の開口部に存在する外面に配置される。カムシャフトは、カムを有し、筐体に軸支される。固定部は、カムに当接するとともに筐体に軸支される。駆動部は、カムシャフトを回転させるための駆動力をカムシャフトに付与する。車両用ルームミラーでは、駆動部から伝達される駆動力により、カムシャフトが回転し、カムの作用により固定部に対してカムシャフトが移動する。この移動に伴い、筐体、ミラー及び駆動部を含む可動部が全体的に傾動する。駆動部は、駆動源と、駆動源の駆動力をカムシャフトに伝達するギア列とを有する。ギア列は、カムシャフトに配置される第１ギア及び第１ギアに対して弾性的に噛み合う第２ギアを含む。

　本開示によれば、ギア列に設けられるバックラッシュを最小限に抑えることができるので、バックラッシュに起因する傾斜角度変更時の衝撃音の発生を防止でき、静音性に優れる車両用ルームミラーを提供することができる。

実施の形態に係る電子ミラーの外観の一例を示す斜視図である。 電子ミラーの内部構成の一例を示す概略図である。 図１に示す電子ミラーにおいて筐体のマジックミラー及び液晶ディスプレイを取り外して前面を開放した状態の角度調整部を示す斜視図である。 図３Ａに示す角度調整部を筐体から取り出した状態を示す斜視図である。 図１に示す電子ミラーにおいて、筐体の背面部分を取り外した状態のモーターユニットの取付態様を示す背面斜視図である。 図４Ａから背面方向のモーターブラケットをさらに取り外した状態のモーターユニットの取付態様を示す背面斜視図である。 図４Ｂに示すモーターブラケットを取り付けた状態のモーターユニットのギア列を示す斜視図である。 図５Ａからモーターブラケットを取り外した状態のモーターユニットのギア列を示す斜視図である。 図５Ａに示すモーターブラケットを取り付けた状態のモーターユニットのギア列を示す背面図である。 図５Ｂに示すモーターブラケットを取り外した状態のモーターユニットのギア列を示す背面図である。 図６Ａに示すモーターユニットのギア列を、展開して示した図である。 図６Ａの７Ｂ－７Ｂ切断線における断面図である。 図３Ｂに示す角度調整部の背面方向を示す図である。 図８Ａにおけるカムの周辺を示す拡大図である。 カムシャフトの回転前のカムシャフトの状態を示す図である。 図９Ａの状態からカムシャフトが前面方向に移動した状態を示す図である。 図９Ｂの状態からカムシャフトがさらに前面方向に移動した状態を示す図である。 カムシャフトの回転に前の可動部の状態を示す図である。 図１０Ａの状態から可動部が上方に傾動した状態を示す図である。

　以下、本開示の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。

　図１は、本開示を適用した実施の形態に係る電子ミラー装置１の外観の一例を示す斜視図である。図２は、電子ミラー装置１の内部構成の一例を示す図である。電子ミラー装置１は、例えば車両のフロントガラス近傍において、車室の天井に吊設され、後方視認のために用いられる。

　本実施の形態では、直交座標系（Ｘ，Ｙ，Ｚ）を使用して説明する。後述する図においても共通の直交座標系（Ｘ，Ｙ，Ｚ）で示している。電子ミラー装置１は、Ｘ方向が左右方向、Ｙ方向が前後方向、Ｚ方向が上下方向となるように、車両に設置される。

　図１、図２に示すように、電子ミラー装置１は、角度調整部１０、マジックミラー２１、液晶ディスプレイ２２、筐体２３、支持部２４、及び切替スイッチ２５等を有する。電子ミラー装置１は、マジックミラー２１の鏡面に映る反射像によって後方視認を行う第１の使用状態（ミラーモード）、及び液晶ディスプレイ２２の表示画像によって後方視認を行う第２の使用状態（ディスプレイモード）を有する。

　筐体２３は、マジックミラー２１、液晶ディスプレイ２２及び角度調整部１０等を収容する。マジックミラー２１は前面方向（筐体２３の開口部方向）に配置され、液晶ディスプレイ２２はマジックミラー２１の背面方向（筐体２３の内部方向）に配置される。

　なお、前面方向とは、図１に示すＹ軸方向負の向きであり、背面方向とはＹ軸方向正の向きである。すなわち、マジックミラー２１は筐体２３の前面に配置され、液晶ディスプレイ２２はマジックミラー２１の背面に対向するように配置されている。さらに、液晶ディスプレイ２２の背面側に、角度調整部１０が配置されている。マジックミラー２１及び液晶ディスプレイ２２は、使用状態に応じて筐体２３と一体的に傾動する。なお、前面とは、Ｘ－Ｚ平面に平行で筐体２３の開口部に存在する外面であり、背面とは、Ｘ―Ｚ平面に平行で前面よりもＹ軸正方向に存在する面であって、前面とは反対側の面である。

　マジックミラー２１は、前面方向（Ｙ軸負の方向）からの入射光を反射するとともに、背面方向（Ｙ軸正の方向）からの入射光を透過する光学部材である。例えば、マジックミラー２１として、反射率と透過率が等しいハーフミラーを適用することができる。

　液晶ディスプレイ２２は、液晶パネル及びバックライト（いずれも図示略）を有する。液晶ディスプレイ２２は、リアカメラ（図示略）で撮像された車両の後方視界の画像を表示する。液晶パネルは、マジックミラー２１と同様の外形または表示エリアに合わせた外形を有する。リアカメラは、後部座席の後方に配置され、リアガラスを介して車両の後方視界を撮像する。リアカメラは、車両の後部エンブレム（図示略）やルーフの後端部（図示略）に内蔵される等、車外に取り付けられてもよい。リアカメラは、電子ミラー装置１（液晶ディスプレイ２２）と有線通信又は無線通信可能に接続される。

　支持部２４は、フロントガラスの上端部又は天井の前端部に取り付けられ、電子ミラー装置１を回動自在に支持する。支持部２４は、後述する固定部１３と、ボールジョイント２４ａを介して接続される。支持部２４のボールジョイントを中心に筐体２３を回動させることにより、運転者の目の位置（アイポイント）に合わせて、具体的には、第１の使用状態において、マジックミラー２１に映る後方視界の反射像を、運転者が視認できるように取付け角度が調整される。

　切替スイッチ２５は、電子ミラー装置１の使用状態を切り替えるためのスイッチである。切替スイッチ２５が操作されると、現在の使用状態に基づいて、モーター１１１（図４Ａ、４Ｂ参照）が正転又は逆転し、他方の使用状態に切り替わる。現在の使用状態は、例えば、カムシャフト１２（図３Ａ、３Ｂ参照）に設けられた状態検知スイッチ（図示略）によって検知される。状態検知スイッチは、例えば第１の使用状態である場合にオンとなり、第２の使用状態である場合にオフとなる。

　なお、液晶ディスプレイ２２は、切替スイッチ２５の操作に連動してオン／オフ制御が行われてもよいし、状態検知スイッチの検知結果に基づいてオン／オフ制御が行われてもよい。

　第１の使用状態では、液晶ディスプレイ２２はオフ状態であり、運転者は、マジックミラー２１に映った反射像を視認する。一方、第２の使用状態では、液晶ディスプレイ２２はオン状態であり、運転者は、液晶ディスプレイ２２の表示画像を、マジックミラー２１越しに視認する。

　角度調整部１０は、表示面の傾斜角度を、使用状態に応じて変更する。第２の使用状態では、筐体２３が全体的に第１の使用状態よりも上向きに傾斜する。これにより、マジックミラー２１における反射像の映り込みが低減され、液晶ディスプレイ２２の視認性が確保される。

　図３Ａ、図３Ｂは、角度調整部１０の一例を示す図である。図３Ａは、筐体２３のマジックミラー２１及び液晶ディスプレイ２２等を取り外して前面を開放した状態を示し、図３Ｂは、角度調整部１０を筐体２３から取り出した状態を示す。

　図３Ａ、図３Ｂに示すように、角度調整部１０は、駆動部１１、カムシャフト１２、及び固定部１３を有する。

　駆動部１１は、後述する図５Ａ、図５Ｂに示すようにモーター１１１と、ギア１０１～１０６を含むギア列（図５Ａ、５Ｂ参照）とを有するモーターユニットである（以下「モーターユニット１１」と称する）。モーターユニット１１は、モーター１１１の駆動力をカムシャフト１２に伝達し、カムシャフト１２を回転させる。モーターユニット１１の詳細な構成については後述する。

　図３Ａに示すようにカムシャフト１２は、筐体２３の軸受２３ａに軸支される。図３Ｂに示すようにカムシャフト１２は、軸方向の２箇所に、固定部１３と当接するカム１２１を有する。カムシャフト１２の一端の近傍には、ギア列の最後段のギア１０６（ウォームホイール）が配置される。また、カムシャフト１２は、図８Ａ、図８Ｂに示すように第１の使用状態において固定部１３の係合片１３ｂと係合する第１の係合部１２ｂと、第２の使用状態において固定部１３の係合片１３ｃと係合する第２の係合部１２ｃを有する（図８Ａ、８Ｂ参照）。図８Ａは、角度調整部１０の背面方向を示す図であり、図８Ｂは、カム１２１の周辺を示す拡大図である。

　図３Ｂに示すように固定部１３は、ボールジョイント２４ａを介して、支持部２４と接続される。固定部１３は、上部両側に固定軸１３ａを有する。固定軸１３ａは、筐体２３の軸受（図示略）に軸支される。また、固定部１３は、カムシャフト１２の回転運動を規制する係合片１３ｂ、１３ｃを有する（図８Ａ、８Ｂ、図１０Ａ、１０Ｂ参照）。カムシャフト１２の第１の係合部１２ｂ、第２の係合部１２ｃ、及び固定部１３の係合片１３ｂ、１３ｃは、角度調整時の可動範囲を規制するストッパーを構成する。

　モーター１１１の駆動力によってカムシャフト１２が回転すると、カム１２１の作用により、固定部１３に対して、カムシャフト１２が前面方向（Ｙ軸負の方向）又は背面方向（Ｙ軸正の方向）に移動する（図９Ａ～図９Ｃ参照）。筐体２３は、固定部１３の固定軸１３ａを軸支しているので、カムシャフト１２の移動に伴い、固定軸１３ａを中心に回動する。これにより、筐体２３、マジックミラー２１、液晶ディスプレイ２２及び駆動部１１を含む可動部の傾斜角度、すなわち表示面の傾斜角度が変化する（図１０Ａ、１０Ｂ参照）。図９Ａ～図１０Ｂには、それぞれ、第１の使用状態から第２の使用状態に移行するに際し、カムシャフト１２が前面方向に移動する様子、可動部が上方に傾動する様子を示している。

　図４Ａ，図４Ｂは、モーターユニット１１の取付態様の一例を示す図である。図４Ａは、筐体２３の背面方向だけを取り外した状態を示し、図４Ｂは、背面方向のモーターブラケット１１２Ｒも取り外した状態を示す。

　図４Ａ、図４Ｂに示すように、モーターユニット１１は、筐体２３の一部を構成する内ケース２６に取り付けられる。具体的には、図７Ａに示すように、モーター１１１と、ギア１０１～１０６を含むギア列とがモーターブラケット１１２Ｆ、１１２Ｒに組み付けられる。この状態で、モーターブラケット１１２Ｆ、１１２Ｒで内ケース２６の板面を挟む。また３箇所Ｆ１～Ｆ３でモーターユニット１１は、モーターブラケット１１２Ｆ、１１２Ｒに対してねじ止めされる。このようにして、モーターユニット１１は内ケース２６に固定される。

　図５Ａ、図５Ｂは、モーターユニット１１のギア列を示す斜視図である。図６Ａ、図６Ｂは、モーターユニット１１のギア列を示す背面図である。図５Ａ、図６Ａは、モーターブラケット１１２Ｆ、１１２Ｒを取り付けた状態を示し、図５Ｂ、図６Ｂは、モーターブラケット１１２Ｆ、１１２Ｒを取り外した状態を示している。図７Ｂは、図６Ａの７Ｂ－７Ｂ切断線に沿うモーターユニット１１のギア列を、展開して示した図である。図７Ａは、図７Ｂにおいてモーターブラケット１１２Ｆ及び内ケース２６のみ断面で示している。

　図５Ａ～図７Ｂに示すように、モーターユニット１１は、モーター１１１、モーターブラケット１１２Ｆ、１１２Ｒ、６個のギア１０１～１０６を含むギア列、等を有する。

　図５Ｂに示すように、ギア１０１（ウォーム）は、モーター軸１０８に取り付けられ、ギア１０２と噛み合う。ギア１０２、１０３は、ギア１０１の回転に連動して回転する。ギア１０３は、ギア１０４と噛み合う。ギア１０４、シャフト１０７及びギア１０５（カムウォーム）は、ギア１０３の回転に連動して回転する。ギア１０５はギア１０６（カムホイール）と噛み合う。これより、モーター１１１の駆動力は、モーター軸１０８及びギア１０１を介してギア１０２、１０３に伝達され、さらにギア１０４、シャフト１０７及びギア１０５に伝達され、最終段のギア１０６に伝達される。これにより、ギア１０６が配置されたカムシャフト１２が回転し、表示面の傾斜角度が変化する。

　ギア１０２、１０３は、所定の負荷が生じたときに駆動力の伝達を遮断する、いわゆるクラッチギアである。具体的には、図７Ｂに示すように、ギア１０２は、ギア本体１０２ａと蓋体１０２ｂを有する。ギア本体１０２ａは、内周面に円環状の被挟持片１０２ｃを有する。モーターブラケット１１２Ｒに立設されたギア固定軸１１５に付勢部材である圧縮コイルばね１１６が挿通され、この状態でギア１０３、１０２が順に取り付けられ、圧縮コイルばね１１６で互いに付勢された状態で固定される。このとき、ギア１０３と被挟持片１０２ｃとの間及び被挟持片１０２ｃと蓋体１０２ｂとの間には、それぞれフェルト１１７が配置される。

　ギア１０３に負荷が生じていない場合は、ギア１０２、１０３は摩擦力により結合され、一緒に回転する。一方、カムシャフト１２の回転動作が規制されて、ギア１０３に負荷がかかると、ギア１０３は回転できず、ギア１０２だけがギア１０３に対して滑って回転する。つまり、モーター１１１は空転する。これにより、モーター１１１に負荷がかかることによる異音の発生を防止できる。

　つまり、カムシャフト１２の回転動作が規制されると、ギア列は回転できなくなるため、短時間ではあるがモーター１１１に負荷がかかり、モーター軸１０８（図５Ｂ参照）が動いて、異音を生じる虞がある。また、モーター１１１に負荷がかかると、図４Ｂに示すモーターユニット１１が取り付けられた筐体２３にも負荷が加わるため、筐体２３に歪みが発生し、異音を生じる虞がある。電子ミラー装置１では、図５Ａに示すカムシャフト１２の回転動作が規制されギア列が回転できなくなった後は、モーター１１１は空転する。したがって、モーター１１１に負荷はかからないので、異音の発生を防止できる。

　図７Ｂに示すギア１０４、シャフト１０７及びギア１０５は、ギア固定軸１１９及びギア固定軸１１８によって両側から支持される。ギア固定軸１１８、１１９はモーターブラケット１１２Ｒ，１１２Ｅにそれぞれ立設されている。ギア固定軸１１８、１１９は、シャフト１０７に開けられた挿入孔の底に、ギア固定軸１１８、１１９の先端がそれぞれ密着するように配置される。これにより、シャフト１０７の中心軸がずれることを防止する。また、軸先端と孔底面を円錐状にすることで負荷に強い構造となる。したがって、ギア列に負荷がかかることによる異音の発生を防止することができる。

　モーターブラケット１１２Ｅは、ギア１０５の軸を固定する軸固定部材であり、モーターブラケット１１２Ｆに取り付けられる。モーターブラケット１１２Ｅは、板ばね等の弾性体であり、ギア１０５をギア１０６に向けて付勢するように配置される。これにより、ギア１０５は、ギア１０６に対して弾性的に噛み合うことになる。

　弾性的に噛み合うとは、ギア間に負荷がかかったとき、少なくとも一方のギア自体が持つ弾性、あるいは少なくとも一方のギアを固定する部材が持つ弾性により、負荷が緩和されるような噛み合わせ方を意味する。例えば、ギア列が弾性的に噛み合っている場合、回転動作によりギア列に負荷がかかったとしても、弾性体の変形により負荷が緩和されるので、ギア列は回転を続けることができる。したがって、設計上、十分なバックラッシュを設けなくても、ギア列の回転が阻害されることはなく、また、バックラッシュに起因する衝撃音の発生を防止することができる。

　つまり、ギア１０５、１０６において、十分なバックラッシュが設けられていると、表示面の傾斜角度の変更時にカムシャフトの移動に伴い負荷がかかり、バックラッシュが偏った状態となる。モーターの駆動が停止して負荷が解放されると、ギアの噛み合いが正常な状態に戻るが、この際に衝撃音が生じる。電子ミラー装置１では、ギア１０５、１０６におけるバックラッシュを最小限に抑えることができるので、このような衝撃音の発生を防止することができる。

　上述したように、モーターユニット１１は、モーターブラケット１１２Ｆ、１１２Ｒに対してねじ止めされる。図７Ｂに示すように、固定箇所Ｆ２、Ｆ３において、モーターブラケット１１２Ｒと内ケース２６との間には、弾性部材であるＯリング１１３Ａ、１１４Ａが介在する。また、モーターブラケット１１２Ｆと内ケース２６との間には、Ｏリング１１３Ｂ、１１４Ｂが介在する。図６Ｂに示す固定箇所Ｆ１においても同様である。なお、モーターユニット１１を内ケース２６に固定する箇所は３箇所に限定されず、２箇所であってもよいし、４箇所以上であってもよい。なお、弾性部材はＯリングに限定されない。スプリングワッシャー、弾性材料で形成されたワッシャーあるいは、パッキン等でもよい。

　モーターブラケット１１２Ｒ、１１２Ｆは、Ｏリング１１３Ａ、１１３Ｂ、１１４Ａ、１１４Ｂがダンパーとして機能することにより、内ケース２６に対して弾性的に接触するので、ギア列に負荷が生じてもそれを吸収することができる。すなわち、Ｏリング１１３Ａ、１１３Ｂ、１１４Ａ、１１４Ｂは、ギア１０５をギア１０６に対して付勢している。このように、Ｏリング１１３Ａ、１１３Ｂ、１１４Ａ、１１４Ｂも、モーターブラケット１１２Ｅと同様に、ギア１０５とギア１０６とを弾性的に噛み合わせる役割を果たしている。これによっても、バックラッシュに起因する衝撃音の発生を防止することができる。また、モーターユニット１１が直接的に内ケース２６と接触しないので、モーター１１１の振動が筐体２３に伝達され、駆動音が増幅されるのを防止できる。したがって、さらに静音性が向上する。

　このように、本実施の形態に係る電子ミラー装置１（車両用ルームミラー）は、筐体２３と、マジックミラー２１（ミラー）と、カムシャフト１２と、固定部１３と、モーターユニット１１（駆動部と）とを有する。マジックミラー２１は筐体２３の前面に配置される。カムシャフト１２はカム１２１を有し筐体２３に軸支される。固定部１３はカム１２１に当接するとともに筐体２３に軸支される。モーターユニット１１は、カムシャフト１２にカムシャフト１２を回転させるための駆動力を付与する。

　モーターユニット１１から伝達される駆動力により、カムシャフト１２が回転し、カム１２１の作用により固定部１３に対してカムシャフト１２が移動することに伴い、筐体２３、マジックミラー２１及びモーターユニット１１を含む可動部が全体的に傾動する。モーターユニット１１は、モーター１１１（駆動源）と、モーター１１１の駆動力をカムシャフト１２に伝達するギア列と、を有する。ギア列は、カムシャフト１２に配置されるギア１０６（第１ギア）及びギア１０６に噛み合うギア１０５（第２ギア）を含み、ギア１０５は、ギア１０６に対して、弾性的に噛み合っている。

　電子ミラー装置１によれば、ギア列に設けられるバックラッシュを最小限に抑えることができるので、バックラッシュに起因する表示面の角度変更時の衝撃音の発生を防止することができる。したがって、電子ミラー装置１は、極めて静音性に優れる。

　また、本実施の形態に係る電子ミラー装置１は、可動部の傾動を規制するストッパーをさらに有する。モーターユニット１１は、モーター１１１と、モーター１１１の駆動力をカムシャフト１２に伝達するギア列と、を有する。ギア列は、可動部に生じる負荷に応じて、モーター１１１からの駆動力の伝達を遮断するクラッチギア（ギア１０５、１０６）を含む。このようにしてもよい。

　これによれば、ギア列が回転できなくなるとモーター１１１は空転するので、モーター１１１に負荷がかることによる異音の発生を防止することができる。したがって、電子ミラー装置１は、極めて静音性に優れる。

　以上、本開示を実施の形態に基づいて具体的に説明したが、本開示は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。

　例えば、本開示は、電子ミラー装置だけでなく、防眩式ルームミラーにも適用できる。

　ギア列に含まれるクラッチギアの構成は、実施の形態で説明した構成に限定されず、可動部に生じる負荷に応じて駆動源からの駆動力の伝達を遮断できる構成であればよい。

　本実施の形態ではモーターブラケット１１２ＥおよびＯリング１１３Ａ、１１３Ｂ、１１４Ａ、１１４Ｂの双方の効果によりギア１０５とギア１０６とを弾性的に噛み合わせていたが、何れか一方を適用しても良い。Ｏリング１１３Ａ、１１３Ｂ、１１４Ａ、１１４Ｂを設けていれば、モーターブラケット１１２Ｅは弾性体ではない堅い部材でも良い。モーターブラケット１１２Ｅを弾性体としていれば、Ｏリング１１３Ａ、１１３Ｂ、１１４Ａ、１１４Ｂを設けなくても良い。

　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　本開示は、表示面の傾斜角度を電動で調整できる車両用ルームミラーに好適である。

　１　電子ミラー装置（ルームミラー）
　１０　角度調整部
　１１　駆動部（モーターユニット）
　１０１～１０６　ギア
　１１１　モーター
　１１２Ｆ，１１２Ｒ，１１２Ｅ　モーターブラケット
　１１３Ａ，１１３Ｂ，１１４Ａ，１１４Ｂ　Ｏリング
　１１５，１１８，１１９　ギア固定軸
　１１６　圧縮コイルばね
　１１７　フェルト
　１２　カムシャフト
　１２１　カム
　１２ｂ，１２ｃ　係合部（ストッパー）
　１３　固定部
　１３ｂ，１３ｃ　係合片（ストッパー）
　２１　マジックミラー
　２２　液晶ディスプレイ（表示装置）
　２３　筐体

Claims (10)

1. 　開口部を有する筐体と、
   　前記筐体の前記開口部に存在する外面に配置されるミラーと、
   　カムを有し、前記筐体に軸支されるカムシャフトと、
   　前記カムに当接するとともに、前記筐体に軸支される固定部と、
   　前記カムシャフトに、前記カムシャフトを回転させるための駆動力を付与する駆動部と、を備え、
   　前記筐体、前記ミラー、前記駆動部は可動部を構成し、
   　前記駆動部から伝達される前記駆動力により、前記カムシャフトが回転し、前記カムの作用により前記固定部に対して前記カムシャフトが移動することに伴い、前記可動部が全体的に傾動し、
   　前記駆動部は、駆動源と、前記駆動源の駆動力を前記カムシャフトに伝達するギア列と、を有し、
   　前記ギア列は、前記カムシャフトに設けられた第１ギア及び前記第１ギアに対して弾性的に噛み合う第２ギアとを含む、
   車両用ルームミラー。
2. 　前記第２ギアの軸を固定する軸固定部材をさらに備え、
   　前記軸固定部材は、弾性体で形成され、前記第１ギアに対して前記第２ギアを押し付ける、
   請求項１に記載の車両用ルームミラー。
3. 　前記軸固定部材は、板ばねである、
   請求項２に記載の車両用ルームミラー。
4. 　前記軸を支持するとともに前記駆動部を収容し、前記筐体に取り付けられるブラケットと、
   　前記筐体と前記ブラケットとの間に介在する弾性部材と、をさらに備えた、
   請求項２または３に記載の車両用ルームミラー。
5. 　前記第２ギアの軸を固定する軸固定部材と、
   　前記軸を支持すると共に前記駆動部を収容し、前記筐体に取り付けられるブラケットと、
   　前記筐体と前記ブラケットとの間に介在する弾性部材と、をさらに備えた請求項１に記載の車両用ルームミラー。
6. 　前記ブラケットは、前記筐体に対してねじ止めにより取り付けられ、
   　前記弾性部材は、Ｏリングである、
   請求項４または５に記載の車両用ルームミラー。
7. 　前記ミラーは外面と、前記外面の裏の背面とを有するマジックミラーであり、前記マジックミラーの前記背面に対向するように配置され、車載カメラからの画像を表示する表示装置をさらに備えた、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用ルームミラー。
8. 　前記可動部の傾動を規制するストッパーをさらに備え、
   　前記ギア列は、前記可動部に生じる負荷に応じて、前記駆動源からの駆動力の伝達を遮断するクラッチギアをさらに含む、
   請求項１に記載の車両用ルームミラー。
9. 　前記ストッパーは、前記カムシャフトに設けられた係合部と、前記固定部に設けられた係合片であり、前記カムシャフトが回転した際に前記係合部が前記係合片に当接することで前記カムシャフトの回転運動を規制する、
   請求項８に記載の車両用ルームミラー。
10. 　前記駆動源は、前記ストッパーにより前記可動部の傾動が規制された状態でも駆動され、空転する請求項８または請求項９に記載の車両用ルームミラー。

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