JPH1086750A

JPH1086750A - 車両用防眩ミラー

Info

Publication number: JPH1086750A
Application number: JP26769596A
Authority: JP
Inventors: Toru Komatsu; 小松　　徹
Original assignee: Murakami Corp
Current assignee: Murakami Corp
Priority date: 1996-09-19
Filing date: 1996-09-19
Publication date: 1998-04-07

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単な構成で後方視野をワイドに反射するこ
とができ、且つ、後方車両からの光が眩しいときには、
防眩状態に切り換えることのできる車両用防眩ミラーを
提供することが課題である。【解決手段】所定の曲率を有する表側ガラスと、前面
に反射膜が成膜されやはり所定の曲率を有する内側ガラ
スとを並列的に配置し、通常時にはこの状態で使用する
ことにより、反射膜にて反射した映像が視認される。ま
た、防眩時には切り換えレバーを操作することにより内
側ガラスを下側に傾動させることにより表側ガラスにて
反射した映像が運転者の視野内に導かれる。従って、広
角的な画像を反射させることができると共に、防眩効果
を得ることができ、且つ、プリズム鏡を湾曲させる等の
面倒な加工作業が必要無く製作が容易となり、コストダ
ウンを図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、夜間走行時に後方
車両のヘッドライトからの光を防眩する車両用防眩ミラ
ーに係り、特に、ミラー面が曲率を有して視野範囲をワ
イドに広げることのできる技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるインナーミラー等のバ
ックミラーは、夜間走行中には後続車両からのヘッドラ
イトの光を直接反射すると運転者はこの光により眩惑さ
れることがあり、従来より防眩ミラーを使用することに
より、ヘッドライトからの光による眩惑を防止してい
る。従来における防眩ミラーとしては、例えばプリズム
鏡を使用したものが知られており、図８はこのプリズム
鏡を使用した例を模式的に示す説明図で、該プリズム鏡
の上側の厚さｔ１は５[mm]、下側の厚さｔ２は２[mm]程
度とされている。同図（ａ）は通常の状態、同図（ｂ）
は防眩時の状態をそれぞれ示しており、同図（ａ）に示
すように、通常時においては、Ａｌ、Ｃｒ等の反射膜が
成膜された反射率５０〜８０％の反射面１０１がほぼ垂
直方向を向き、これにより、後方からの映像（図中実線
にて示される光路）が反射され、ドライバーの視野範囲
に導かれる。従って、運転者はこの反射面１０１にて反
射された後方映像を視認することができるようになる。

【０００３】また、夜間走行時等においては、後続車両
からのヘッドライトからの光が直接反射面１０１にて反
射して運転者の視野内に導入されると、眩惑されるので
プリズム鏡１０２を後方側に傾斜させる。すると、同図
（ｂ）に示すように、反射面１０１が傾斜することによ
り、該反射面１０１からの後方映像は運転者の視野内に
は入らなくなり、一方、プリズム鏡１０２の傾斜面１０
３がほぼ垂直方向を向くことにより、該傾斜面１０３に
て反射した光が運転者の視野に導かれることになる。こ
の際、ガラスの反射率は反射面１０１よりも反射率が低
い（３〜４％）ので、視野内に導かれる光量は少なくな
り、従って、後続車両のヘッドライトからの光により運
転者が眩惑されることが無くなる。

【０００４】このように、プリズム鏡１０２を使用しこ
れを俯仰動作させることにより、昼間運転時には図８
（ａ）の状態にし、夜間運転時には同図（ｂ）の状態に
することにし、眩惑を防止することができる。

【０００５】ところで、昨今においては、インナーミラ
ーの鏡面を湾曲させることにより広角的に後方視野を視
認することのできるいわゆるワイドミラーが多く使用さ
れるようになっている。ワイドミラーは、球面凸状に湾
曲させることにより、広範囲の後方視野を視認すること
ができるので、運転時の死角を減らすことができる。と
ころが、従来においては、ワイドミラーに防眩機能を付
加したものは考案されていなかった。ここで、前記した
図８に示したプリズム鏡を湾曲させることにより容易に
防眩機能付きワイドミラーを達成することができるよう
に思われるが、以下に示す如くの難点がある。

【０００６】図９は、フラットな反射面１０１を有する
プリズム鏡１０２（同図（ａ））と球面凸状に湾曲した
反射面１０１′を有するプリズム鏡１０２′（同図
（ｂ））を用いた際の光の反射経路の比較を示す説明図
であり、同図（ａ）に示す如くの反射面１０１がフラッ
トなプリズム鏡１０２を使用した場合においては、通常
時はリヤウインド１０４を通過した後方映像（Ｒ１）は
プリズム鏡１０２の裏面（高反射率面）にて反射され、
アイポイント１０５に導かれる。この時、プリズム鏡１
０２の表面反射像は暗く（低反射率）、且つ、リヤウイ
ンド１０４の下側映像（Ｒ２）を反射するため、運転者
には気にならない。

【０００７】これに対して、湾曲した反射面１０１′を
有するプリズム鏡１０２′を使用した場合には同図
（ｂ）に示すように裏面（高反射率面）にて反射される
映像（Ｒ３）が広範囲であると共に、表面（低反射率
面）にて反射する映像の範囲（Ｒ４）もまた広がるた
め、表面反射映像に明るいリヤウインドを通過した映像
が反射されてアイポイント１０５に導かれてしまうので
運転者にはこの映像が二重像となって認識されるように
なる。このような現象を防止するためにはプリズム鏡１
０２′の角度を大きくして表面反射の映像を下方向へ逃
がさなければならず、必然的にプリズム鏡１０２′の厚
さを厚くしなければならない。これに伴い、通常時から
防眩時に切り換える際には映像の移動量を大きくしなけ
ればならないので、切り換え角度もまた大きくしなけれ
ばならない。

【０００８】これを図１０に示す模式図を用いてより具
体的に説明すると、図１０（ａ１）、（ａ２）に示す如
くフラットな面を有するプリズム鏡１０２では、反射す
る光の角度ａが小さいので、該プリズム鏡１０２を約３
°〜４°傾動させれば反射面１０１にて反射した光を視
野外とすることができる。ところが、同図（ｂ１）、
（ｂ２）に示すように曲率を有するプリズム鏡１０２′
においては、光の反射角度ａ′が大きくなるので、プリ
ズム鏡１０２′を約７°〜１０°傾動させなければなら
ず、従って、プリズム鏡１０２′の表面にて反射する反
射光を視認するためにはプリズム鏡１０２′のテーパを
大きくしなければならない（理解促進のため、図中のミ
ラーの曲率は誇張して記載している）。即ち、同図（ａ
１）に示したプリズム鏡１０２の上側の幅ｔ１に対し
て、同図（ｂ１）に示したプリズム鏡１０２′の上側の
幅ｔ１′を大きくしなければならない。この結果、材料
寸法が大きくなりコストの高騰につながり、また、曲面
の成形性も低下する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記したように、曲率
を有するワイドミラーに防眩機能を付加するために、曲
率を有するプリズム鏡１０２′を使用すると、プリズム
鏡１０２′の上側の厚さｂ′を大きくしなければなら
ず、製作が困難となる。また、他の従来例としてエレク
トロクロミック素子を使用して防眩作用を得るものも知
られているが、この方法では、一対のガラス基板に電極
膜を成膜し、素子を封入する必要があり、また、制御回
路や駆動回路等の電気回路が必要になるので、コスト高
である。更に、実開平３−１２８５４０号に記載されて
いるように、複数の反射面を持つインナーミラーを使用
してワイドな映像を得るものも知られているが、この方
法では映像のつながりが無いので運転者が反射像の位置
関係を判断することが困難であり、また、防眩作用を持
たせることも困難である。

【００１０】この発明はこのような従来の課題を解決す
るためになされたものであり、その目的とするところ
は、簡単な構成で後方視野を広角に映し出し、且つ、後
方車両からの光が眩しいときには防眩状態に切り換える
ことのできる車両用防眩ミラーを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、後方視野から与えられる映像の明るさに応じ
てミラーの反射光量を変更し防眩効果を得る車両用防眩
ミラーにおいて、車両天井部近傍に接続されるステー
と、背面側が前記ステーに連結され、任意角度に回動自
在なミラーボデーと、該ミラーボデーの前面側に取り付
けられ、所定の曲率を有する表側ガラスと、前記ミラー
ボデー内の上面に軸支されて俯仰動可能とされた回動部
材と、前記回動部材の前面側に取り付けられ、一方の面
に反射膜が形成され、且つ、前記表側ガラスと略同一の
曲率を有する内側ガラスと、上端部が前記回動部材の下
部に弾性部材を介して係止され下端部がミラーボデー外
側に突出した構成をなし、該下端部を前後方向に操作す
ることにより前記回動部材を俯仰させる切り換えレバー
と、を有することが特徴である。

【００１２】また、前記表側ガラス及び内側ガラスの曲
率半径は、左右側の少なくとも一方の端部にて徐々に変
化し、その他の部分においてほぼ一定の曲率を有するこ
とを特徴とする。更に、前記表面ガラスの一定曲率面
と、曲率半径が徐々に変化する湾曲面との境界線近傍の
裏面に分割線が設定されたことを特徴とする。また、前
記内側ガラスは表面鏡であることを特徴とする。

【００１３】上述の如く構成された本発明によれば、曲
率を有する表側ガラスと、やはり曲率を有し反射膜が成
膜された内側ガラスを略平行に配置しておき、防眩時に
は内側ガラスをワンタッチにて約７°〜１０°下方向に
傾動させる。従って、通常時には内側ガラスの反射膜に
て反射された光が運転者の視野内に導かれ、また、防眩
時には表側ガラスにて反射した光が運転者の視野内に導
入されることになる。そして、反射膜にて反射した光よ
りも表側ガラスにて反射した光のほうが反射光の光量が
格段に少ない（５０〜８０％→３〜４％）ので、防眩効
果を得ることができるようになる。この際、曲率を有す
る２枚のガラス（表面ガラス、内側ガラス）を使用して
防眩ミラーを形成しており、従来のようにプリズム鏡を
使用する構成では無いので、加工性の問題やコスト的な
問題を解決することができるようになる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１〜図３は、本発明が適用された
車両用防眩ミラーの第１の実施形態の構成を示す説明図
であり、図１は正面図、図２は通常時における断面図、
図３は防眩時における断面図をそれぞれ示している。図
２に示されるように、この防眩ミラーは、当該防眩ミラ
ー全体をモールドする筐体となるミラーボデー１と、該
ミラーボデー１の背面に形成された球状凹部２に係合す
る球状ピボット３を有するステー４と、球状凹部２と球
状ピボット３とからなる球状継手部分を覆うカバー５と
を有し、更に、ミラーボデー１内部の前面側には表側ガ
ラス６が固定され、その裏面側には回動部材９の取り付
け枠８に固定された内側ガラス７が配設されている。ま
た、該回動部材はスプリング１１（図１参照）を介して
切り換えレバー１０に連結され、上端部は回転軸１４に
よりミラーボデー１の天端に俯仰動可能に軸支されてい
る。切り換えレバー１０の下側端部はミラーボデー１の
外部に突出して運転者が容易に操作できるようになって
いる。

【００１５】また、表側ガラス６及び内側ガラス７は前
面側が突起するように、所定の曲率にて球面状に湾曲し
ている。従って、広角的に後方視野の映像を取り込んで
運転者の視野内に導くことができ、運転中の死角を減ら
すことができる。

【００１６】図４は、表側ガラス６と内側ガラス７との
接合部分の詳細を示す説明図であり、同図に示すよう
に、内側ガラス７の前面側には反射膜１３が蒸着、スパ
ッタ等により成膜されており、この面にて光が反射し得
るようになっている。また、回動部材の前面側には取り
付け枠８が形成されており、この取り付け枠８の周囲部
に位置決め用縁部１２が突起しており、この位置決め用
縁部１２に係止されて内側ガラス７が固定されている。
この際、内側ガラス７の表面よりも位置決め用縁部１２
が若干突起している。従って、表側ガラス６と内側ガラ
ス７とは直接接触することは無く、位置決め用縁部１２
が突起している分だけ若干の隙間が存在する。

【００１７】次に、上述の如く構成された本実施形態の
作用について説明する。昼間等、通常の運転時には、図
１に示した通常時の状態にする。即ち、表側ガラス６と
内側ガラス７とが、位置決め用縁部１２の突起分の間隔
だけ隔てて並列的に配置されることになる。従って、当
該インナーミラーに入射する視野光は内側ガラス７前面
の反射膜１３に反射して運転者の視野内に導入され、運
転者は広角的な後方視野を視認することができるように
なる。

【００１８】一方、夜間時等後続車両のヘッドライトか
らの光が眩しく、眩惑するような場合には、切り換えレ
バー１０を手前に引くと図２に示す如く、固定部材９が
回転軸１４を中心として下方向に傾動し、これに伴っ
て、内側ガラス７もまた下方向に傾動することになる。
従って、後方視野からの映像は内側ガラス７でなく、表
側ガラス６により反射して運転者の視野内に導かれる。
従って、反射する光量は反射膜１３にて反射した時より
も少なくなるので、眩しさを低減することができ、防眩
効果を得ることができる。

【００１９】そして、本実施形態では、所定の曲率を有
して湾曲した表面ガラス６及び内側ガラス７を使用して
いるので、従来例にて説明した如くのプリズム鏡を湾曲
させる等の困難な作業が必要とならないので、加工性が
良く製作が容易となりコストダウンを図ることができ
る。

【００２０】図５は、本発明の第２の実施形態に係る車
両用防眩ミラー２２の構成を示す斜視図であり、本実施
形態では鏡面の左側サイドの曲率が一定でなく、徐々に
変化する構成とされている。即ち、例えば一定の曲率面
Ｍ１の曲率半径を２０００[mm]（ＳＲ２０００）とし、
左側サイドの曲率面Ｍ２の曲率半径が１０００[mm]（Ｓ
Ｒ１０００）〜２５０[mm]（ＳＲ２５０）の範囲で徐々
に変化するように構成されている。そして、図６に示す
ように曲率が変化する境界部位には、表側ガラス７の裏
面側に分割線２１が引かれている。

【００２１】そして、このような構成によれば、後続車
両との距離感が必要な車両後方の映像は比較的大きく、
軽車両、歩行者等の存在がわかれば良い左側の視界は小
さな曲率で広角化することができ、特に左折時や左側へ
の斜線変更の際には安全性が向上することになる。以
下、これを図７に示す模式図を参照しながら説明する
と、一定曲率面Ｍ１にて反射する部分による視界は図中
領域Ｒ３の部分となり、また、徐々に曲率が変化する曲
率面Ｍ２にて反射する部分による視界は領域Ｒ４に示す
部分となる。そして、車両のコーナピラーによる死角
（運転者が直接振り向いて後方を確認した場合の死角）
の領域をＲ５とすれば、この死角の領域の大部分を曲率
面Ｍ２にて反射する領域Ｒ４にてカバーすることができ
（図中斜線にて示す部分）、死角の範囲を減少すること
ができるので安全性の向上を図ることができる。

【００２２】また、一定曲率面と徐々に曲率の変化する
面との間に分割線２１が引かれており、分割線２１は表
側ガラス裏面に配設されているので通常時には分割線２
１の反射像が発生せず、分割線のボケや二重像が生じな
い。また、防眩時においても分割線２１を視認すること
ができ、誤認の発生を防止できる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
曲率を有する表側ガラスと同様の曲率を有する内側ガラ
スとを並列的に配置し、通常時にはこの状態で使用する
ことにより、広角的な後方視野を内側ガラス前面に成膜
した反射膜にて反射した映像が運転者の視野内に導かれ
る。従って、広い範囲の後方視野を視認することができ
るようになる。また、防眩時には、切り換えレバーを操
作するという簡単な操作で内側ガラスが傾斜して防眩状
態になるので、操作が容易であり且つプリズム鏡に曲率
を持たせるように湾曲させる等の困難な作業を必要とせ
ず、所定の曲率を有する表側ガラス、及び内側ガラスを
作製すれば良いので、加工性がよく、コスト的に安価に
構成することができる。また、各ガラス面の曲率が左側
サイドまたは右側サイドにて徐々に変化するように構成
すれば、距離間の必要な後方からの映像を大きく映し出
すことができ、歩行者や軽車両等存在のみを認識すれば
よいものについては小さく広範囲にわたって映し出すこ
とができるようになる。

【００２４】更に、表側ガラス裏面の曲率が一定の面と
徐々に変化する面との間に分割線を引くことにより防眩
時でもどの部位から曲率が変化するかを認識することが
できるので運転時の安全性をより向上させることができ
る。また、表側ガラス及び内側ガラスは、曲率が徐々に
変化する構成とされるので、反射する後方からの映像は
連続しており、位置関係の判断が容易にできるようにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された車両用防眩ミラーの第１
の実施形態の構成を示す正面図。

【図２】本発明の一実施形態に係る車両用防眩ミラー
の側部断面図であり、通常時の状態を示している。

【図３】本発明の一実施形態に係る車両用防眩ミラー
の側部断面図であり、防眩時の状態を示している。

【図４】表側ガラスと内側ガラスとの接合部分の詳細
を示す説明図。

【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両用防眩ミ
ラーの構成を示す斜視図。

【図６】分割線の引かれる様子を示す説明図。

【図７】第２の実施形態に係る車両用防眩ミラーを使
用したときの後方視野範囲を示す説明図。

【図８】プリズム鏡を使用した時の光の経路を示す説
明図。

【図９】フラットなプリズム鏡及び曲率を有するプリ
ズム鏡を使用した時の光の経路を示す説明図。

【図１０】フラットなプリズム鏡を及び曲率を有する
プリズム鏡を使用した時の防眩時の傾動角度を示す説明
図。

【符号の説明】

１ミラーボデー２球状凹部３球状ピボット４ステー５カバー６表側ガラス７内側ガラス８取り付け枠９回動部材１０切り換えレバー１１スプリング１２位置決め用縁部１３反射膜１４回転軸２１分割線２２防眩ミラー

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【手続補正書】

【提出日】平成８年１０月３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１７】次に、上述の如く構成された本実施形態の
作用について説明する。昼間等、通常の運転時には、図
２に示した通常時の状態にする。即ち、表側ガラス６と
内側ガラス７とが、位置決め用縁部１２の突起分の間隔
だけ隔てて並列的に配置されることになる。従って、当
該インナーミラーに入射する視野光は内側ガラス７前面
の反射膜１３に反射して運転者の視野内に導入され、運
転者は広角的な後方視野を視認することができるように
なる。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１８】一方、夜間時等後続車両のヘッドライトか
らの光が眩しく、眩惑するような場合には、切り換えレ
バー１０を手前に引くと図３に示す如く、固定部材９が
回転軸１４を中心として下方向に傾動し、これに伴っ
て、内側ガラス７もまた下方向に傾動することになる。
従って、後方視野からの映像は内側ガラス７でなく、表
側ガラス６により反射して運転者の視野内に導かれる。
従って、反射する光量は反射膜１３にて反射した時より
も少なくなるので、眩しさを低減することができ、防眩
効果を得ることができる。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】後方視野から与えられる映像の明るさに
応じてミラーの反射光量を変更し防眩効果を得る車両用
防眩ミラーにおいて、車両天井部近傍に接続されるステーと、背面側が前記ステーに連結され、任意角度に回動自在な
ミラーボデーと、該ミラーボデーの前面側に取り付けられ、所定の曲率を
有する表側ガラスと前記ミラーボデー内の上面に軸支されて俯仰動可能とさ
れた回動部材と、前記回動部材の前面側に取り付けられ、一方の面に反射
膜が形成され、且つ、前記表側ガラスと略同一の曲率を
有する内側ガラスと、上端部が前記回動部材の下部に弾性部材を介して係止さ
れ下端部がミラーボデー外側に突出した構成をなし、該
下端部を前後方向に操作することにより前記回動部材を
俯仰させる切り換えレバーと、を有することを特徴とする車両用防眩ミラー。
【請求項２】前記表側ガラス及び内側ガラスの曲率半
径は、左右側の少なくとも一方の端部にて徐々に変化
し、その他の部分においてほぼ一定の曲率を有すること
を特徴とする請求項１記載の車両用防眩ミラー。
【請求項３】前記表面ガラスの一定曲率面と、曲率半
径が徐々に変化する湾曲面との境界線近傍の裏面に分割
線が設定されたことを特徴とする請求項２記載の車両用
防眩ミラー。
【請求項４】前記内側ガラスは表面鏡であることを特
徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用
防眩ミラー。