CN105083129A - 用于车辆的车内后视镜组件 - Google Patents
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Abstract
一种用于车辆的车内后视镜组件，其可以包括：外壳，所述外壳具有在其前侧形成的开口部；固定反射板，所述固定反射板固定并安装到所述外壳的开口部；倾斜反射板，所述倾斜反射板以能够倾斜的方式安装在所述外壳中，并且在日间反射模式下与所述固定反射板的后表面平行设置，或者在夜间反射模式下设置为使得所述倾斜反射板的上端部能够基于所述倾斜反射板的下端部以预定角度向后倾斜，以便减小光反射率；以及倾斜操作机构，所述倾斜操作机构与所述倾斜反射板连接，安装在所述外壳的内侧和外侧，并调整所述倾斜反射板的倾斜角度。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的车内后视镜组件。更具体而言，本发明涉及这样的一种用于车辆的车内后视镜组件，其是没有黑遮光板的所谓无框架式车内后视镜，并且可以根据光反射率而在日间和夜间实施反射表面。
背景技术
一般而言，用于车辆的车内后视镜(也称为室内镜)用于确保在后座的视野以及后侧视野，并且安装在驾驶员座椅与前方乘客座椅之间的边界部分上方的顶板表面上，使得其角度可以得到调整。
通常，车内后视镜组件包括外壳和镜面玻璃，外壳通过球形接头等组装到顶板表面，镜面玻璃安装在外壳的前侧以便反射光。
多数镜面玻璃具有这样的结构，其具有平反射表面而该平反射表面具有预定厚度，所以，存在着这样的缺陷：来自尾随车辆的前照灯的光(具体而言，远光)被直接反射，导致驾驶员的光照致盲。
在相关技术中，公布了可以调整光反射率以便防止驾驶员的光照致盲的无框架车内后视镜组件，而下面将参考图1、图2A和图2B描述所公布的内容。
在图1、图2A和图2B中，附图标记10指示车内后视镜组件的外壳10，附图标记20指示棱镜玻璃。
无框架式棱镜玻璃20安装并固定到外壳10的前开口部，棱镜玻璃20的厚度从上侧到下侧逐渐减小。
这样，外壳10通过球形接头单元12安装，使得其角度可以得到调整，并且用于调整外壳的角度的控制杆14连接到了球型接头单元12。
具体而言，棱镜玻璃20的前表面形成为第一反射表面21，其实施夜间反射模式，而后表面形成为第二反射表面22，其覆盖有实施日间反射模式的反射材料。
如图2A和图2B所示，在日间反射模式下，后方物体和光被棱镜玻璃20的第二反射表面22反射，使得驾驶员可以见到由第二反射表面22反射的后方物体，同时，由第二反射表面22反射的光反射入驾驶员眼中。
相反，在夜间反射模式下，当为了减小光反射率而通过将控制杆14基于球形接头12向下操纵和移动以便使外壳10向上倾斜(大约3.5°)时，棱镜玻璃20也与外壳10一同倾斜相同的角度，所以，后方物体和光被棱镜玻璃20的第一反射表面21反射。
如上所述，在夜间反射模式下，反射角度通过使棱镜玻璃20倾斜而得到调整，使得从后方物体进入的光(尤其是来自尾随车辆的前照灯的光)在反射率减小的状态下被第一反射表面21反射，从而防止驾驶员的光照致盲。
然而，相关技术中的车内后视镜组件具有下述问题。
第一，当后方物体在日间反射模式和夜间反射模式下被棱镜玻璃的第一和第二反射表面反射时，由于棱镜玻璃的特性而出现了像重叠现象(在像重叠现象中，虚像和实像彼此重叠)，所以存在下述问题：即使驾驶员可以识别后方物体，驾驶员在用眼见到后方物体时也感到困惑。
第二，存在着下述不便：在驾驶员在夜间反射模式下在夜间驾驶车辆之后的第二天，在日间反射模式下在日间驾驶车辆时，驾驶员可能不会识别出棱镜玻璃倾斜的事实(因为外壳倾斜，所以驾驶员可以识别出外壳的位置已经改变)，使得驾驶员仅通过调整外壳来使用棱镜玻璃，并且直到驾驶员在夜间驾驶车辆并且通过再次调整外壳来使用棱镜玻璃时都不会识别到控制杆位置的改变。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的车内后视镜组件，其中固定反射板和倾斜反射板设置在向前和向后方向上，固定反射板被固定并安装到外壳的前开口部，倾斜反射板在日间反射模式下设置为与固定反射板的后表面平行并且在夜间反射模式下倾斜，使得在日间反射模式下可以减小虚像和实像彼此重叠的像重叠现象，用于切换日间反射模式和夜间反射模式的倾斜反射板的倾斜轨迹可以一直恒定，而且反射模式的状态可以直观地识别。
根据本发明的各个方面，用于车辆的车内后视镜组件可以包括：外壳，所述外壳具有在其前侧形成的开口部；固定反射板，所述固定反射板固定并安装到所述外壳的开口部；倾斜反射板，所述倾斜反射板以能够倾斜的方式安装在所述外壳中，并且在日间反射模式下与所述固定反射板的后表面平行设置，或者在夜间反射模式下设置为使得所述倾斜反射板的上端部能够基于所述倾斜反射板的下端部以预定角度向后倾斜，以便减小光反射率；以及倾斜操作机构，所述倾斜操作机构与所述倾斜反射板连接，安装在所述外壳的内侧和外侧，并调整所述倾斜反射板的角度。
所述固定反射板可以使用透明塑料材料制造并可以具有预定厚度。
所述固定反射板的四个边缘部分可以向后弯折以具有弯曲表面，并可以一体接合到所述外壳的开口部，同时形成无框架结构。
所述倾斜反射板可以使用前表面覆盖有反射材料的塑料材料制造并可以具有预定厚度。
所述倾斜操作机构可以包括：倾斜支架，所述倾斜支架一体接合到所述倾斜反射板的后表面；控制杆支架，所述控制杆支架附接到所述倾斜支架，并且铰链紧固到所述外壳的内壁表面；以及倾斜操作控制杆，所述倾斜操作控制杆连接到所述控制杆支架的下端部以便基于铰链紧固点使所述控制杆支架倾斜，从而以预定角度使所述倾斜支架和所述倾斜反射板倾斜。
所述控制杆支架可以包括：主体部分，所述主体部分具有第一铰链销，所述第一铰链销在所述主体部分的两侧突出并且铰链紧固到形成在所述外壳的内壁表面上的第一铰链端；保持端，所述保持端与所述主体部分的上端部一体形成，以便保持所述倾斜支架；以及倾斜操作端，所述倾斜操作端与所述主体部分的下端部一体形成。
固定销可以一体形成在所述倾斜支架的两个上端部，固定孔可以形成在所述控制杆支架的所述保持端中，所述固定销压装并紧固到所述固定孔中。
所述倾斜操作控制杆可以包括：控制杆铰链端，所述控制杆铰链端具有第二铰链销，所述第二铰链销形成在所述控制杆铰链端的两侧并且铰链紧固到形成在所述外壳的内壁表面上的第二铰链端；以及控制杆手柄端，所述控制杆手柄端具有锁定槽，与所述控制杆铰链端一体形成，并从所述外壳向外延伸，倾斜操作端插入到所述锁定槽中。
通过上述技术方案，本发明提供下述效果。
第一，在日间反射模式下，倾斜反射板设置为与透明固定反射板的后表面平行，透明固定反射板固定并安装到外壳的前开口部，使得后方物体被倾斜反射板反射时，仅反射实像而不是虚像，从而提供了清楚的后侧视野。
第二，在夜间反射模式下，倾斜反射板调整为从固定反射板向后倾斜，使得进入倾斜反射板的光(例如，尾随车辆的前照灯)的反射率减小，从而防止驾驶员的光照致盲。
第三，与外壳自身倾斜的相关技术不同，倾斜反射板的倾斜角度可以使用控制杆调整，从而防止了在使用者需要通过反射板的位置和控制杆的位置直观识别当前反射模式并且需要将外壳的位置调整到适当位置时的不便。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合动力车辆为具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方案，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为示出相关技术中的无框架车内后视镜组件的示意图。
图2A和图2B为示出用于车辆的一般车内后视镜组件的日间和夜间反射模式的示意图，其中图2A示出日间模式，图2B示出夜间模式。
图3是示出根据本发明的示例性的用于车辆的车内后视镜组件的示意图。
图4A和图4B为示出根据本发明的用于车辆的车内后视镜组件的日间和夜间反射模式的示意图，其中图4A示出日间模式，图4B示出夜间模式。
图5和图6为示出根据本发明的示例性的用于车辆的车内后视镜组件的倾斜操作机构的立体图。
图7A和图7B为示出根据本发明的示例性的用于车辆的车内后视镜组件的相对于倾斜反射板调整倾斜角度的方法的横截面图。
应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的示例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性具体实施方案，也涵盖包含于如权利要求书限定的本发明的实质和范围内的各种变化、改变、等同和其他具体实施方案。
本发明的目的在于，当驾驶员在日间驾驶车辆时，通过车内后视镜，可以仅清楚地见到后方物体的实像而不显示虚像，并且当驾驶员在夜间驾驶车辆时，通过减小从后侧进入的光(例如，来自尾随车辆的前照灯的光)的反射率，可以防止驾驶员的光照致盲。
为此目的，根据本发明的车内后视镜组件包括透明的固定反射板和倾斜反射板，固定反射板固定并安装到外壳的前开口部，倾斜反射板设置为在日间反射模式下与固定反射板的后表面平行，并且设置为在夜间反射模式下以预定角度从固定反射板的后表面倾斜。
图3是示出根据本发明的用于车辆的车内后视镜组件的示意图，图4A和图4B为示出根据本发明的用于车辆的车内后视镜组件的日间和夜间反射模式的示意图。
在图3、图4A和图4B中，附图标记100指示车内后视镜组件的外壳。
外壳100以球形接头的方式接合到驾驶员座椅与前方乘客座椅之间的边界部分上方的顶板表面上，并且其具有的结构具有开口的前侧。
透明固定反射板110固定并安装到外壳100的前开口部。
更具体而言，固定反射板110可以使用透明塑料材料制造，以便具有预定厚度，并且其具有的结构具有向后弯折的四个边缘部分以具有弯曲表面。
这样，固定反射板110的四个边缘部分一体接合到外壳100的前开口部，同时形成无框架结构。
倾斜反射板120安装在外壳100中，以便可以通过倾斜操作机构200倾斜。
具体而言，倾斜反射板120可以使用塑料材料制造以具有预定厚度，所述塑料材料具有覆盖有反射材料的前表面，并且倾斜反射板120用于照亮后方物体，使得驾驶员可以大体看见后方物体。
因此，在日间反射模式下，通过操作倾斜操作机构200，倾斜反射板120设置为与固定反射板110的后表面平行，而在夜间反射模式下，为了减小光反射率，倾斜反射板120设置为使得倾斜反射板120的上端部以预定角度基于倾斜反射板120的下端部向后倾斜。
这里，下面将参考图5、图6、图7A和图7B来描述倾斜操作机构的配置。
倾斜操作机构200安装在外壳100的内侧和外侧，以用于调整倾斜反射板120的倾斜角度，并且倾斜操作机构200包括倾斜支架210、控制杆支架220和倾斜操作控制杆230，倾斜支架210一体接合到倾斜反射板120的后表面以便以相同角度与倾斜反射板120一同倾斜，控制杆支架220附接到倾斜支架210并且铰链紧固到外壳100的内壁，以便以预定角度使倾斜支架210倾斜，倾斜操作控制杆230连接到控制杆支架220的下端部，以便使控制杆支架220基于铰链紧固点倾斜。
倾斜支架210设置为一体接合到倾斜反射板120的后表面的平板形，固定销212与倾斜支架210的两个上端部一体突出，使得倾斜支架210与控制杆支架220连接。
控制杆支架220包括主体部分222、保持端226以及倾斜操作端228，主体部分222具有第一铰链销224，第一铰链销224在主体部分222的两侧突出并且铰链紧固到与外壳100中的后壁表面一体突出的第一铰链端102；保持端226在主体部分222的两个上端位置竖直向上延伸并且连接至倾斜支架210；倾斜操作端228与主体部分222的下端部一体形成并且与倾斜操作控制杆230连接。
这样，在控制杆支架220的保持端226中形成了固定孔227，倾斜支架210的固定销212插入并紧固到固定孔227中。
倾斜操作控制杆230包括控制杆铰链端232和控制杆手柄端236，控制杆铰链端232具有第二铰链销234，第二铰链销234形成在控制杆铰链端232的两侧并且铰链紧固到在外壳100的后壁表面的下端一体突出的第二铰链端104；控制杆手柄端236与控制杆铰链端232一体形成并且延伸为从外壳100向外伸长，使得使用者可以操纵控制杆手柄端236。
特别地，在控制杆铰链端232与控制杆手柄端236之间形成了锁定槽238，倾斜支架220的倾斜操作端228插入并固定到锁定槽238中。
这里，下面将描述具有上述配置的本发明的车内后视镜组件的使用状态。
日间反射模式
在日间反射模式下，倾斜反射板120设置为与透明固定反射板110的后表面平行，透明固定反射板110固定并安装到外壳100的前开口部，使得当在倾斜反射板120上看到后方物体时，仅看到实像而没有虚像，从而向驾驶员提供了清楚的后侧视野。
为此目的，当倾斜操作控制杆230被首先向外壳100的后侧推动时(在向着挡风玻璃的方向上)，插入到倾斜操作控制杆230的锁定槽238中的控制杆支架220的倾斜操作端228基于铰链旋转点(即，主体部分222的第一铰链销224铰链紧固到第一铰链端102的点)向后角旋转，同时，与主体部分222的上部一体形成的保持端226向前角旋转(在向着车辆内部的方向上)。
同时，与控制杆支架220的保持端226连接的倾斜支架210也以相同的角度向前角旋转，接合到倾斜支架210的倾斜反射板120也以相同的角度角旋转，使得倾斜反射板120设置为与固定反射板110的后表面平行，如图4A、图4B、图7A和图7B所示。
因此，后方物体(例如，尾随车辆)的像和从后侧进入的光直接穿过透明固定反射板110，并形成在接在透明固定反射板110之后的倾斜反射板120上，同时被反射。
这样，因为固定反射板110和倾斜反射板120设置为彼此平行，所以在形成在倾斜反射板120上时，仅后方物体的实像得到反射而没有虚像，结果，驾驶员可以清楚地看到后方物体。
夜间反射模式
在夜间反射模式下，倾斜反射板调整为以预定角度从固定反射板向后倾斜，使得进入倾斜反射板的光(例如，尾随车辆的前照灯)的反射率减小，从而防止驾驶员的光照致盲。
为此目的，当倾斜操作控制杆230被向前推动时(在向着车辆内部的方向上)，插入到倾斜操作控制杆230的锁定槽238中的控制杆支架220的倾斜操作端228基于铰链旋转点(即，主体部分222的第一铰链销224铰链紧固到第一铰链端102的点)向前角旋转，同时，与主体部分222的上部一体形成的保持端226向后角旋转(在向着外壳的后壁表面的方向上)。
同时，与控制杆支架220的保持端226连接的倾斜支架210也以相同的角度向后角旋转，接合到倾斜支架210的倾斜反射板120也以相同的角度向后角旋转。
这就是说，如图4A、图4B、图7A和图7B所示，倾斜支架210的上端部基于下端部向后倾斜，使得倾斜支架210从固定反射板110的后表面倾斜。
因此，倾斜支架210向后倾斜，以用于减小从后侧进入的光的反射率。
因此，从后侧进入的后方物体(例如，尾随车辆)的像穿过透明固定反射板110，并且形成在倾斜反射板120上，倾斜反射板120向后倾斜，并同时用于减小从后侧进入倾斜反射板120的后方光(例如，来自尾随车辆的前照灯的光)的反射率，从而在驾驶员在夜间驾驶车辆时防止光照致盲。
如上所述，因为车内后视镜包括固定反射板和倾斜反射板，所以可以在日间反射模式下清楚地见到后方物体，在夜间反射模式下可以通过减小光反射率来防止光照致盲，并且可以频繁调整用于切换日间反射模式和夜间反射模式的倾斜反射板的倾斜轨迹(大约3.5°)。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方案进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (8)
1.一种用于车辆的车内后视镜组件，包括：
外壳，所述外壳具有在其前侧形成的开口部；
固定反射板，所述固定反射板固定并安装到所述外壳的开口部；
倾斜反射板，所述倾斜反射板以能够倾斜的方式安装在所述外壳中，并且在日间反射模式下与所述固定反射板的后表面平行设置，或者在夜间反射模式下设置为使得所述倾斜反射板的上端部能够基于所述倾斜反射板的下端部以预定角度向后倾斜，以便减小光反射率；以及
倾斜操作机构，所述倾斜操作机构与所述倾斜反射板连接，安装在所述外壳的内侧和外侧，并调整所述倾斜反射板的倾斜角度。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的车内后视镜组件，其中所述固定反射板使用透明塑料材料制造并具有预定厚度。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的车内后视镜组件，其中所述固定反射板的四个边缘部分向后弯折以具有弯曲表面，并一体接合到所述外壳的开口部，同时形成无框架结构。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的车内后视镜组件，其中所述倾斜反射板使用前表面覆盖有反射材料的塑料材料制造并具有预定厚度。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的车内后视镜组件，其中所述倾斜操作机构包括：
倾斜支架，所述倾斜支架一体接合到所述倾斜反射板的后表面；
控制杆支架，所述控制杆支架附接到所述倾斜支架，并且铰链紧固到所述外壳的内壁表面；以及
倾斜操作控制杆，所述倾斜操作控制杆连接到所述控制杆支架的下端部以便基于铰链紧固点使所述控制杆支架倾斜，从而以预定角度使所述倾斜支架和所述倾斜反射板倾斜。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的车内后视镜组件，其中所述控制杆支架包括：
主体部分，所述主体部分具有第一铰链销，所述第一铰链销在所述主体部分的两侧突出并且铰链紧固到形成在所述外壳的内壁表面上的第一铰链端；
保持端，所述保持端与所述主体部分的上端部一体形成，以便保持所述倾斜支架；以及
倾斜操作端，所述倾斜操作端与所述主体部分的下端部一体形成。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的车内后视镜组件，其中固定销一体形成在所述倾斜支架的两个上端部，固定孔形成在所述控制杆支架的所述保持端中，所述固定销压装并紧固到所述固定孔中。
8.根据权利要求5所述的用于车辆的车内后视镜组件，其中所述倾斜操作控制杆包括：
控制杆铰链端，所述控制杆铰链端具有第二铰链销，所述第二铰链销形成在所述控制杆铰链端的两侧并且铰链紧固到形成在所述外壳的内壁表面上的第二铰链端；以及
控制杆手柄端，所述控制杆手柄端具有锁定槽，与所述控制杆铰链端一体形成，并从所述外壳向外延伸，倾斜操作端插入到所述锁定槽中。
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