CN105539294B - 车辆的车内后视镜组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的车内后视镜组件，所述组件具有改进的结构，其能够根据光反射率实施白天模式和夜间模式的反射表面。后视镜组件具有简化的机构，其通过采用两个枢轴而操作倾斜反射板。利用弹簧的张力，倾斜反射板可以防止振动，并且防止游隙。

Description

车辆的车内后视镜组件

技术领域

本发明涉及一种车辆的车内后视镜组件。更特别地，本发明涉及这样一种车辆的车内后视镜组件，其具有能够根据光反射率选择性地实施白天模式和夜间模式的反射表面的改进结构。

背景技术

通常，车辆的车内后视镜(还称为后视镜)设置为用于确保对后排乘客座椅和后侧的观察，并且所述车内后视镜安装在驾驶员座椅与副驾驶座椅之间的分界的上侧的密封件处，并使得所述车内后视镜的角度可调节。

车内后视镜组件包括壳体和镜面玻璃，该壳体通过球形接头装配到密封件，而该镜面玻璃安装到壳体的前侧以反射光。

由于大多数的镜面玻璃具有规定厚度的扁平反射侧，从后车的前照灯(尤其是远光灯)发出的光被直接反射以至于反射的光倾向于使得驾驶员目眩。为了防止这种情况，采用无框车内后视镜组件以调节光反射率。

现在将参考图1和图2如下描述现有的无框车内后视镜组件。

如图1和图2所示，附图标记10表示后视镜组件的壳体10并且附图标记20表示棱镜玻璃。

无框棱镜玻璃20固定到壳体10的前部开口，同时棱镜玻璃20从上侧向下延伸而逐渐变薄。

在这种情况下，壳体10安装为通过球形接头12调节所述壳体10的角度，并且杆连接到球形接头12以调节壳体10的角度。

棱镜玻璃20的前表面是实施夜间反射模式的第一反射表面21，并且棱镜玻璃20的后表面是实施白天反射模式的、涂覆有反射材料的第二反射表面22。

如图2所示，在白天反射模式中，后侧物体和后侧光由棱镜玻璃20的第二反射表面22反射以使得驾驶员可以看见从第二反射表面22反射的后侧物体，并且同时从第二反射表面22反射的光进入驾驶员的眼睛。

另一方面，在夜间反射模式下，当杆被操纵以降低光反射率并且围绕球形接头12向下移动以使得壳体10向上倾斜(大约3.5度)时，棱镜玻璃20以与壳体10相同的角度倾斜并且后侧物体和后侧光从棱镜玻璃20的第一反射表面21被反射。

如此，棱镜玻璃20倾斜以调节在夜间反射模式中的反射角，从而使得从后侧物体进入的光(尤其是后车的前照灯的光)由第一反射表面21以更低的反射率反射，这可以防止驾驶员的眼睛目眩。

然而，上述现有的车内后视镜组件具有如下缺点：

首先，当在白天反射模式和夜间反射模式时，当后侧物体从棱镜玻璃的第一和第二反射表面被反射时，由于棱镜玻璃的特性出现棱镜玻璃上的实像和虚像重叠的情况，这使得驾驶员虽然通常可以识别出后侧物体但会经历眼睛不适。

其次，存在这样的不便，即，在夜间反射模式行驶之后，当白天在白天反射模式行驶期间，驾驶员通常不能识别车内后视镜组件已经倾斜(尽管由于倾斜的壳体，驾驶员有可能识别出壳体的改变的位置)，并且驾驶员经常需要通过调节壳体而使用车内后视镜组件。然而，他/她最终识别在夜间行驶期间杆的改变的位置而再次调节壳体。

为了解决这些缺点，本发明的申请人之前提交过韩国专利申请10-2014-0057030，即，“车辆的车内后视镜组件，其中固定反射板固定到壳体的前部开口，并且倾斜反射板设置为在白天反射模式中与固定反射板的后侧平行并且在夜间反射模式中倾斜，其中固定反射板和倾斜反射板设置在壳体之前和之后，从而使得在白天模式中虚像和实像彼此重叠的图像重叠减少，并且用于将白天反射模式切换到夜间反射模式以及反之亦然的倾斜轨迹始终均匀，驾驶员能够直观地识别反射模式”。

然而，如本文的图3所示，槽孔适用在倾斜反射板和倾斜托架连接的部分以用于倾斜轨迹，特别地，要使用具有不同轨迹的另外三个枢轴，并且各个枢轴连接的联动结构是比较复杂的，这会导致游隙。

发明内容

相应地，为了解决上述问题而作出本发明，并且本发明的目的是提供一种车辆的车内后视镜组件，其用于简化倾斜反射板的操作机构，并且防止倾斜反射板振动和产生游隙。

根据本发明的一个方面，提供一种车辆的车内后视镜组件，其包括：壳体，其具有在所述壳体的前侧中形成的开口；固定反射板，其固定在壳体的开口中；在壳体中倾斜的倾斜反射板，当在白天反射模式中时，所述倾斜反射板设置为平行于所述固定反射板的后侧，或者当在夜间反射模式中时，所述倾斜反射板设置为使得所述倾斜反射板的上端围绕下端向后倾斜一定角度以降低光反射率；和倾斜机构，其连接到所述倾斜反射板，并且安装在所述壳体的内侧和外侧以调节所述倾斜反射板的倾斜角度；

其中所述倾斜机构包括：倾斜板，其结合到倾斜反射板的后侧；倾斜联动件，其具有铰接到倾斜板的上侧的上端和形成有弹簧联接单元的下端；弹簧，其与所述倾斜联动件接合并且由在壳体中形成的弹簧支撑端部枢转地支撑；和倾斜杆，其向前和向后移动所述倾斜联动件的下端。

根据本发明的车辆的车内后视镜组件具有以下效果：

首先，通过采用两个枢轴来使倾斜反射板倾斜，从而使倾斜反射板的操作机构可以简化；

其次，利用弹簧的张力，倾斜反射板可以防止在倾斜期间振动并且防止在操作之后产生游隙。

附图说明

现在将参考附图中示出的本发明的某些示例性实施方案详细描述本发明的上述和其他特征，所述示例性实施方案在下文中仅仅通过示例的方式给出并且因此不限制本发明，其中：

图1和图2是示出现有的车内后视镜组件的截面图；

图3是示出另一现有的车内后视镜组件的截面图；

图4是示出根据本发明实施方案的车内后视镜组件的整个外观的立体图；

图5是示出根据本发明实施方案的车内后视镜组件(不包括固定反射板和倾斜反射板)的前部外观的立体图；

图6是示出根据本发明实施方案的车内后视镜组件的后部外观的立体图；

图7A和图7B是分别示出根据本发明实施方案的车内后视镜组件分别在白天模式和夜间模式中时的操作状态、以及车内后视镜组件的倾斜联动件、弹簧和倾斜杆之间的联接关系的局部立体图；以及

图8A和图8B是根据本发明实施方案的车内后视镜组件分别在白天模式和夜间模式时的操作状态期间的截面图。

应当理解，附图不一定是按照比例，提供各种优选特征的略微简化的表示本发明的基本原理的说明。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记指示本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

在下文中，将详细描述本发明以使得本领域技术人员能够容易地实施本发明。

根据本发明的实施方案，本发明提供一种车内后视镜组件，以用于使得在白天行驶期间，仅后侧物体的实像能够从车内后视镜组件被看到而没有虚像，并且所述车内后视镜组件用于降低在夜间行驶期间从后侧进入的光(例如，来自后车的前照灯的光)的反射率从而防止驾驶员的眼睛目眩。

为此目的，根据本发明实施方案的车内后视镜组件包括固定透明反射板和倾斜反射板，该固定透明反射板固定到壳体的前部开口，该倾斜反射板设置为当在白天反射模式时平行于固定反射板的后侧，或者当在夜间反射模式时从固定反射板的后侧倾斜一定角度。

图4是示出根据本发明实施方案的车内后视镜组件的整个外观的立体图。图5是示出根据本发明实施方案的车内后视镜组件(不包括固定反射板和倾斜反射板)的前部外观的立体图。图6是示出根据本发明实施方案的车内后视镜组件的后部外观的立体图。

图4至图6的附图标记100表示车内后视镜组件的后视镜壳体。

壳体100通过球形接头联接在驾驶员座椅与副驾驶座椅之间的分界部分上方的密封件处，并且具有开口的前侧。

透明的固定反射板110固定在壳体100的前部开口中。

更具体地，固定反射板110由规定厚度的透明塑料制成，并且具有向后弯曲的四个边缘。

在这种情况下，固定反射板110的四个边缘整体结合到壳体100的前部开口以形成无框结构。

倾斜反射板120安装在壳体100中并且通过倾斜机构200而倾斜。

特别地，倾斜反射板120由塑料材料制成并且使得驾驶员能够清晰地看到后侧物体，所述倾斜反射板120的前侧涂覆有具有规定厚度的反射材料。

由此，倾斜机构200被操纵以使得倾斜反射板120设置为在处于白天反射模式时平行于固定反射板的后侧，并且在处于夜间反射模式时，所述倾斜反射板120的上端围绕下端向后倾斜一定角度以减小光反射率。

将参考图5、图7A和图7B描述倾斜机构的构造。

倾斜机构200连接到倾斜反射板120并且安装到壳体100的内侧和外侧以调节倾斜反射板120的倾斜角度。

为此目的，倾斜机构200的倾斜板210整体结合到倾斜反射板120的后侧，并且同时，倾斜反射板120在所述倾斜板210的倾斜期间倾斜相同的角度。

铰链销212在倾斜板210的下端的两个横向侧处形成并且铰接到在壳体100的底部上形成的铰接端108，从而使得倾斜板210的上端围绕在下端处的铰链销212枢转。

而且，倾斜联动件220连接到倾斜板210的后侧以使得倾斜反射板120枢转一定角度。

倾斜联动件220的上端通过倾斜板210的后上侧的枢轴222而铰接，并且所述倾斜联动件220的下端能够向前和向后移动规定距离从而使得枢轴222的中心移动。

更具体地，沿前方向向上倾斜的引导端103整体形成在壳体100的底部上，从而使得倾斜联动件220在倾斜联动件220的向前移动期间被升高并且在倾斜联动件220的向后移动期间被降低。因此，倾斜联动件220的下端能够沿着引导端103向前和向后移动规定距离以转移枢轴222的中心。

在这种情况下，锁定台阶104进一步整体形成在引导端103的上侧上，从而当使用者向前和向后操纵倾斜联动件220时提供给使用者操作感觉。

在沿着引导端103向前和向后移动期间，倾斜联动件220的弯曲下端越过锁定台阶104并且提供给使用者枢转的感觉。

弹簧联接凹槽224在倾斜联动件220的下侧中形成，弹簧230插入弹簧联接凹槽224中，并且弹簧230的两端都由在壳体100的壁上形成的弹簧支撑端部102可枢转地支撑。

弹簧230分为线性杆部232和支撑杆部234，所述线性杆部232与杆240联接以使得倾斜联动件220枢转，所述支撑杆部234在线性杆部232的两端处弯曲两次并且由在壳体100的壁上整体形成的弹簧支撑端部可枢转地支撑。

倾斜杆240是用于使得倾斜联动件220枢转的杆，并且所述倾斜杆240包括联接凹部244，弹簧230插入所述联接凹部244中，所述联接凹部244形成在倾斜杆240的上侧中，杆铰链242从弹簧230的上端整体地突出，并且手柄246从弹簧230的下侧向外延伸通过壳体100的底部。联接凹部244、杆铰链242和杆手柄246彼此整体地形成。

壳体100包括整体形成在壳体100的底部上的杆铰链支撑端部106，倾斜杆240的杆铰链242插入所述杆铰链支撑端部106中。杆铰链242用作倾斜杆240的枢转中心。

现在将描述如上述构造的根据本发明实施方案的车内后视镜组件的使用模式。

白天反射模式

图7A和图8A是示出当处于白天模式时，根据本发明实施方案的车内后视镜组件的操作状态的局部立体图。

在白天反射模式中，倾斜反射板120设置为平行于固定在壳体100的前部开口中的透明固定反射板110的后侧，从而使得后侧物体的实像出现在倾斜反射板120上而没有虚像，以使得可以提供给驾驶员清晰的后侧视野。

为此目的，当定位在夜间反射模式的倾斜杆240被推动到壳体100的后侧(定向于挡风玻璃被的方向)时，联接在倾斜杆240的联接凹部244中的弹簧230围绕由弹簧支撑端部102支撑的两端向前枢转大约90度。

同时，如图7A所示，由于弹簧230插入在倾斜联动件220的下端形成的弹簧联接凹槽224中，通过弹簧230的向前枢转，倾斜联动件220的下端沿着引导端103(该引导端103沿前方方向朝上倾斜)逐渐向前升高。

倾斜联动件220的下端沿着引导端103升高，并且越过锁定台阶104以给使用者提供操作感觉。

在倾斜联动件220的下端沿着向上倾斜的引导端103逐渐向前升高时，倾斜联动件220的上端向上移动并且向前推动倾斜板210。

更具体地，当倾斜联动件220的上端向上移动时，由于倾斜联动件220的推动力，由倾斜联动件220和枢轴222连接的倾斜反射板120的上端围绕下端处的铰链销212向前枢转一定角度。

因此，如图8A所示，结合到倾斜板210的倾斜反射板120设置为平行于固定反射板110的后侧。

因此，在白天反射模式中，倾斜反射板120设置为平行于固定在壳体100的前部开口中的透明固定反射板110的后侧，并且后侧物体的实像出现在倾斜反射板120上而没有虚像，并且所述实像由倾斜反射板120反射，从而使得驾驶员可以清晰地看到后侧物体。

夜间反射模式

图7B和图8B是示出在夜间模式中，根据本发明实施方案的车内后视镜组件的操作状态的截面图。

在夜间反射模式中，倾斜反射板被调节以相对于固定反射板向后倾斜一定角度，进入倾斜反射板的光(例如，来自后车的前照灯的光)的反射率降低，从而使得可以防止驾驶员目眩。

为此目的，如果定位在白天反射模式中的倾斜杆240被向前拉动(向车辆内拉动)，联接在倾斜杆240的联接凹部244中的弹簧230围绕由弹簧支撑端部102支撑的两端向后枢转。

同时，由于弹簧230插入在倾斜联动件220的下端中形成的弹簧联接凹槽224中，倾斜联动件220的下端通过弹簧230的向后枢转而沿着向下倾斜的引导端103逐渐向后降低。

在这种情况下，倾斜联动件220的下端沿着引导端103降低并且越过锁定台阶104以提供给使用者操作感觉。

然后，如图7B所示，倾斜联动件220的下端沿着向后向下倾斜的引导端103逐渐向后降低，倾斜联动件220的上端下降并且倾斜板210的上端被向后推。

更具体地，当倾斜联动件220的上端下降时，由倾斜联动件220和枢轴222连接的倾斜板210的上端围绕下部铰链销212向后枢转。

从而，如图8B所示，结合到倾斜板210的倾斜反射板120从固定反射板110的后侧倾斜并且降低从后侧进入的光的反射率。

这样，由于从后侧通过透明固定板110进入的后侧物体(例如，后车)聚焦在向后倾斜的倾斜反射板120上，并且同时，从后侧进入倾斜反射板120的后光(例如，来自后车的前照灯的光)的反射率降低，因此可以防止驾驶员在夜间驾驶期间目眩。

尽管现在已经详细描述本发明，但本发明的范围不局限于这些描述，而本领域技术人员利用权利要求所限定的本发明的基本概念作出的各种修改都落在本发明的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆的车内后视镜组件，其包括：

壳体，其具有在所述壳体的前侧中形成的开口；

固定反射板，其固定在所述壳体的开口中；

在所述壳体中的倾斜反射板，当在白天反射模式中时，所述倾斜反射板设置为平行于所述固定反射板的后侧，或者当在夜间反射模式中时，所述倾斜反射板设置为使得所述倾斜反射板的上端围绕下端向后倾斜一定角度以降低光反射率；和

倾斜机构，其连接到所述倾斜反射板，并且安装在所述壳体的内侧和外侧以调节所述倾斜反射板的倾斜角度；

其中所述倾斜机构包括：

倾斜板，其结合到所述倾斜反射板的后侧；

倾斜联动件，其具有铰接到所述倾斜板的上侧的上端和形成有弹簧联接单元的下端；

弹簧，其与所述倾斜联动件接合并且由在所述壳体中形成的弹簧支撑端部枢转地支撑；和

倾斜杆，其向前和向后移动所述倾斜联动件的下端，

沿前方向向上倾斜的引导端整体地形成在壳体的底部上，从而使得所述倾斜联动件在倾斜联动件的向前移动期间升高并且在向后移动期间降低；

锁定台阶进一步地整体形成在所述引导端上的上侧上，从而当使用者向前和向后操纵倾斜联动件时提供给使用者操作感觉。

2.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其中所述弹簧插入弹簧联接凹槽中并且使得两端都由在所述壳体的壁上形成的弹簧支撑端部枢转地支撑。

3.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其中所述弹簧包括：与所述倾斜杆联接并且插入弹簧联接凹槽中的线性杆部；以及从所述线性杆部的两端弯曲两次并且由所述弹簧支撑端部枢转地支撑的支撑杆部。

4.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其中所述倾斜联动件的上端由在所述倾斜板的后上侧上形成的枢轴铰接，并且弹簧联接凹槽在倾斜联动件的下端形成为用于联接弹簧的弹簧联接单元。

5.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其还包括整体形成在壳体底部上的杆铰链支撑端部，倾斜杆的杆铰链插入所述杆铰链支撑端部中。

6.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其中所述倾斜杆与所述弹簧联接以使得所述倾斜联动件的下端向前和向后移动。

7.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其中所述倾斜杆包括：整体地突出的具有联接凹部的上端，所述弹簧插入所述联接凹部中；以及与杆手柄整体地形成的下侧，所述杆手柄向外延伸通过所述壳体的底部。

8.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其中所述固定反射板由规定厚度的透明塑料制成。

9.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其中所述固定反射板的四个边缘向后弯曲，并且整体地结合到所述壳体的开口以形成无框结构。

10.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其中所述倾斜反射板包括前侧，该前侧由涂覆有规定厚度的反射材料的塑料材料制成。