JP3340641B2 - 後方視認装置 - Google Patents
後方視認装置Info
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- JP3340641B2 JP3340641B2 JP05393597A JP5393597A JP3340641B2 JP 3340641 B2 JP3340641 B2 JP 3340641B2 JP 05393597 A JP05393597 A JP 05393597A JP 5393597 A JP5393597 A JP 5393597A JP 3340641 B2 JP3340641 B2 JP 3340641B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両後方下部の
映像を鏡で反射して運転者の視点に導くための後方視認
装置に関し、凸面鏡等の反射鏡とフレネル凹レンズ等の
透過形光学素子を組み合わせた形式の車外視認装置を改
良したものである。
映像を鏡で反射して運転者の視点に導くための後方視認
装置に関し、凸面鏡等の反射鏡とフレネル凹レンズ等の
透過形光学素子を組み合わせた形式の車外視認装置を改
良したものである。
【０００２】
【従来の技術】乗用車その他の車両においては、運転席
からリヤウインドウガラスを通して車両後方を見た場合
に車両後方下部が死角となる。特に車高の高い１ボック
ス車、ＲＶ車等では死角が大きく、後退時に危険を伴
う。そこで、車両後方下部の映像を運転者が視認できる
ように車両後部にリヤアンダーミラー等と呼ばれる反射
鏡が装着される。
からリヤウインドウガラスを通して車両後方を見た場合
に車両後方下部が死角となる。特に車高の高い１ボック
ス車、ＲＶ車等では死角が大きく、後退時に危険を伴
う。そこで、車両後方下部の映像を運転者が視認できる
ように車両後部にリヤアンダーミラー等と呼ばれる反射
鏡が装着される。
【０００３】従来のリヤアンダーミラーは、図２に示す
ように、車両後部の外側にリヤウインドウ１２を臨むよ
うにステー１０を介して凸面鏡１４を取り付けたものが
一般的であった。しかし、このようなものでは、車両後
方への凸面鏡１４の突出量が大きく、しかも凸面鏡１４
の取付位置が低いため、凸面鏡１４自身による視界妨害
が大きかった。
ように、車両後部の外側にリヤウインドウ１２を臨むよ
うにステー１０を介して凸面鏡１４を取り付けたものが
一般的であった。しかし、このようなものでは、車両後
方への凸面鏡１４の突出量が大きく、しかも凸面鏡１４
の取付位置が低いため、凸面鏡１４自身による視界妨害
が大きかった。
【０００４】そこで、このような問題を解消するリヤア
ンダーミラーとして、凸面鏡とフレネル凹レンズを組み
合わせたリヤアンダーミラーが提案されていた。図３は
その一例として特開平８−２８２３７８号に開示されて
いたものである。このリヤアンダーミラーは、車両後部
に配設されているリヤスポイラー１６の下面に凸面鏡１
８とフレネル凹レンズ２０を取り付けて構成される。凸
面鏡１８はその反射面を下方に向けて配設され、フレネ
ル凹レンズ２０は凸面鏡１８よりも車両前方寄りでリヤ
ウインドウ２２を臨む位置に垂下状態に配設されてい
る。車両後方下部の映像は凸面鏡１８で反射され、フレ
ネル凹レンズ２０で屈折されて運転者の視点に導かれ
る。このような構成のリヤアンダーミラーによれば、図
２の凸面鏡１４だけのものに比べて、同じ視界範囲を確
保するのに要する凸面鏡１８の車両後方への突出量が少
なくてすむ。また、凸面鏡１８の取付位置が高いため凸
面鏡１８自身による視界妨害が少なくてすむ。
ンダーミラーとして、凸面鏡とフレネル凹レンズを組み
合わせたリヤアンダーミラーが提案されていた。図３は
その一例として特開平８−２８２３７８号に開示されて
いたものである。このリヤアンダーミラーは、車両後部
に配設されているリヤスポイラー１６の下面に凸面鏡１
８とフレネル凹レンズ２０を取り付けて構成される。凸
面鏡１８はその反射面を下方に向けて配設され、フレネ
ル凹レンズ２０は凸面鏡１８よりも車両前方寄りでリヤ
ウインドウ２２を臨む位置に垂下状態に配設されてい
る。車両後方下部の映像は凸面鏡１８で反射され、フレ
ネル凹レンズ２０で屈折されて運転者の視点に導かれ
る。このような構成のリヤアンダーミラーによれば、図
２の凸面鏡１４だけのものに比べて、同じ視界範囲を確
保するのに要する凸面鏡１８の車両後方への突出量が少
なくてすむ。また、凸面鏡１８の取付位置が高いため凸
面鏡１８自身による視界妨害が少なくてすむ。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】凸面鏡とフレネル凹レ
ンズを組み合わせて構成される従来のリヤアンダーミラ
ーは、凸面鏡とフレネル凹レンズをリヤスポイラーある
いは車両後部外板に個々に取り付ける構造であるため、
取り付け作業が面倒であるとともに、リヤスポイラーや
車両外板に多数の取り付け用穴等を開けなければなら
ず、車両にキズを付けたくない人にとっては採用しにく
かった。また、凸面鏡とフレネル凹レンズを裸のまま装
着する構造は外観が見苦しいものであった。
ンズを組み合わせて構成される従来のリヤアンダーミラ
ーは、凸面鏡とフレネル凹レンズをリヤスポイラーある
いは車両後部外板に個々に取り付ける構造であるため、
取り付け作業が面倒であるとともに、リヤスポイラーや
車両外板に多数の取り付け用穴等を開けなければなら
ず、車両にキズを付けたくない人にとっては採用しにく
かった。また、凸面鏡とフレネル凹レンズを裸のまま装
着する構造は外観が見苦しいものであった。
【０００６】この発明は前記従来の技術における問題点
を解決して、凸面鏡等の反射鏡とフレネル凹レンズ等の
透過形光学素子を組み合わせた後方視認装置において、
リヤスポイラーや車両外板への取付けを容易にすること
を目的とするものである。また、この発明の別の目的
は、反射鏡と透過形光学素子を組み合わせた後方視認装
置を外観よく実現できる構成を提供することである。ま
た、この発明のさらに別の目的は、反射鏡と透過形光学
素子を組み合わせた後方視認装置にストップランプを組
み合わせた構成を提供することである。
を解決して、凸面鏡等の反射鏡とフレネル凹レンズ等の
透過形光学素子を組み合わせた後方視認装置において、
リヤスポイラーや車両外板への取付けを容易にすること
を目的とするものである。また、この発明の別の目的
は、反射鏡と透過形光学素子を組み合わせた後方視認装
置を外観よく実現できる構成を提供することである。ま
た、この発明のさらに別の目的は、反射鏡と透過形光学
素子を組み合わせた後方視認装置にストップランプを組
み合わせた構成を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の後方視認装置
は、保持部材に凸面鏡等の反射鏡とフレネル凹レンズ等
の透過形光学素子を取り付けてユニット化し、これをリ
ヤスポイラーまたは車両外板の幅方向の一部に装着した
ものである。これによれば、リヤスポイラーや車両外板
に保持部材を装着すればよく、反射鏡と透過形光学素子
を個々にリヤスポイラーや車両外板に装着する必要がな
いので、リヤスポイラーや車両外板への取り付けが容易
になる。また、反射鏡と透過形光学素子をリヤスポイラ
ーや車両外板に個々に装着する場合に比べてリヤスポイ
ラーや車両外板に形成する取り付け用穴等の数が少なく
てすみ、後付けが容易になる。また、保持部材をリヤス
ポイラーまたは車両外板に電動または手動で傾動可能に
配設すれば、視認範囲の調整が可能になる。
は、保持部材に凸面鏡等の反射鏡とフレネル凹レンズ等
の透過形光学素子を取り付けてユニット化し、これをリ
ヤスポイラーまたは車両外板の幅方向の一部に装着した
ものである。これによれば、リヤスポイラーや車両外板
に保持部材を装着すればよく、反射鏡と透過形光学素子
を個々にリヤスポイラーや車両外板に装着する必要がな
いので、リヤスポイラーや車両外板への取り付けが容易
になる。また、反射鏡と透過形光学素子をリヤスポイラ
ーや車両外板に個々に装着する場合に比べてリヤスポイ
ラーや車両外板に形成する取り付け用穴等の数が少なく
てすみ、後付けが容易になる。また、保持部材をリヤス
ポイラーまたは車両外板に電動または手動で傾動可能に
配設すれば、視認範囲の調整が可能になる。
【０００８】この発明の保持部材は、例えば箱状に構成
することができる。この箱状の保持部材は、箱の上面と
左右側面と車両後方側の端面が不透明に形成され、下面
と車両前方側の端面に透光窓が形成されている。そし
て、反射鏡と透過形光学素子はこの箱状の保持部材に収
容され、反射鏡は下面の透光窓に面して配設され、透過
形光学素子は車両前方側の端面の透過窓に面して配設さ
れている。これによれば、反射鏡と透過形光学素子は箱
状の保持部材に収容された状態でリヤスポイラーや車両
外板に装着されるので、反射鏡と透過形光学素子を裸の
ままリヤスポイラーや車両外板に装着するのに比べて外
観をよく構成するのが容易になる。
することができる。この箱状の保持部材は、箱の上面と
左右側面と車両後方側の端面が不透明に形成され、下面
と車両前方側の端面に透光窓が形成されている。そし
て、反射鏡と透過形光学素子はこの箱状の保持部材に収
容され、反射鏡は下面の透光窓に面して配設され、透過
形光学素子は車両前方側の端面の透過窓に面して配設さ
れている。これによれば、反射鏡と透過形光学素子は箱
状の保持部材に収容された状態でリヤスポイラーや車両
外板に装着されるので、反射鏡と透過形光学素子を裸の
ままリヤスポイラーや車両外板に装着するのに比べて外
観をよく構成するのが容易になる。
【０００９】この箱状の保持部材の車両後方側の端面に
はストップランプを装着することができ、リヤスポイラ
ーや車両外板にストップランプ取付用の穴等を別途形成
することなくハイマウントストップランプを装備するこ
とができる。また、反射鏡を保持部材に対し傾動可能に
取り付ければ、箱状の保持部材をリヤスポイラーや車両
外板に固定的に（つまり傾動しないように）取り付けて
も視認範囲の調整が可能である。その場合、箱状の保持
部材の内部空間の反射鏡の背後位置に電動の傾動装置を
配設することにより、遠隔操作で視認範囲の調整が可能
となる。なお、透過形光学素子についても箱状の保持部
材に対し傾動可能に取り付けることができる。
はストップランプを装着することができ、リヤスポイラ
ーや車両外板にストップランプ取付用の穴等を別途形成
することなくハイマウントストップランプを装備するこ
とができる。また、反射鏡を保持部材に対し傾動可能に
取り付ければ、箱状の保持部材をリヤスポイラーや車両
外板に固定的に（つまり傾動しないように）取り付けて
も視認範囲の調整が可能である。その場合、箱状の保持
部材の内部空間の反射鏡の背後位置に電動の傾動装置を
配設することにより、遠隔操作で視認範囲の調整が可能
となる。なお、透過形光学素子についても箱状の保持部
材に対し傾動可能に取り付けることができる。
【００１０】この発明の保持部材は、より簡単には、ほ
ぼ水平面をなす天板と、この天板の車両前方側の端部か
ら垂直下方または斜め下方に垂下して形成された垂下部
とで構成することができる。この場合、天板の下面に反
射鏡を固定装着し、垂下部に透過形光学素子を固定装着
する。透過形光学素子だけで垂下部を構成することもで
きる。天板をリヤスポイラーや車両外板に電動または手
動で傾動可能に構成することにより視認範囲の調整が可
能となる。
ぼ水平面をなす天板と、この天板の車両前方側の端部か
ら垂直下方または斜め下方に垂下して形成された垂下部
とで構成することができる。この場合、天板の下面に反
射鏡を固定装着し、垂下部に透過形光学素子を固定装着
する。透過形光学素子だけで垂下部を構成することもで
きる。天板をリヤスポイラーや車両外板に電動または手
動で傾動可能に構成することにより視認範囲の調整が可
能となる。
【００１１】
（実施の形態１）この発明の第１の実施の形態を図１に
示す。図１において（ａ）は車両２４に対する後方視認
装置２６の取付けイメージ図、（ｂ）はリヤスポイラー
２８に対する後方視認装置２６の取付けの様子を示す
図、（ｃ）はリヤスポイラー２８に対する後方視認装置
２６の取付状態および後方視認装置２６の内部構成を示
す断面図である。車両２４のリヤウインドウ３０の外側
上方位置の車両外板３２（後部ドア上部）には、リヤス
ポイラー２８が車両幅方向に沿って水平方向に延在した
状態で車両後方向に突出して固定配設されている。リヤ
スポイラー２８の下面の幅方向中央部には、ユニット化
された後方視認装置２６が固定配設されている。
示す。図１において（ａ）は車両２４に対する後方視認
装置２６の取付けイメージ図、（ｂ）はリヤスポイラー
２８に対する後方視認装置２６の取付けの様子を示す
図、（ｃ）はリヤスポイラー２８に対する後方視認装置
２６の取付状態および後方視認装置２６の内部構成を示
す断面図である。車両２４のリヤウインドウ３０の外側
上方位置の車両外板３２（後部ドア上部）には、リヤス
ポイラー２８が車両幅方向に沿って水平方向に延在した
状態で車両後方向に突出して固定配設されている。リヤ
スポイラー２８の下面の幅方向中央部には、ユニット化
された後方視認装置２６が固定配設されている。
【００１２】後方視認装置２６はプラスチックや金属で
構成された箱状のハウジング３４（保持部材）の内部に
凸面鏡３６とフレネル凹レンズ３８を収容して構成され
ている。ハウジング３４は、上面３４ａと左右側面３４
ｂ，３４ｃと、車両後方側の端面３４ｄが不透明状に閉
塞され、下面３４ｅと車両前方側の端面３４ｆに透光窓
４０，４２が形成されている。凸面鏡３６はその反射面
を下方あるいは斜め下方に向けて透光窓４０に面して配
設されている。フレネル凹レンズ３８は凸面鏡３６の車
両前方側の位置でリヤウインドウ３０に沿って斜め下方
に垂下した状態で透光窓４２に面して（この例では透光
窓４２を塞いで）配設されている。なお、透光窓４０を
透光板で塞いでハウジング３４内を密閉することもでき
る。
構成された箱状のハウジング３４（保持部材）の内部に
凸面鏡３６とフレネル凹レンズ３８を収容して構成され
ている。ハウジング３４は、上面３４ａと左右側面３４
ｂ，３４ｃと、車両後方側の端面３４ｄが不透明状に閉
塞され、下面３４ｅと車両前方側の端面３４ｆに透光窓
４０，４２が形成されている。凸面鏡３６はその反射面
を下方あるいは斜め下方に向けて透光窓４０に面して配
設されている。フレネル凹レンズ３８は凸面鏡３６の車
両前方側の位置でリヤウインドウ３０に沿って斜め下方
に垂下した状態で透光窓４２に面して（この例では透光
窓４２を塞いで）配設されている。なお、透光窓４０を
透光板で塞いでハウジング３４内を密閉することもでき
る。
【００１３】ハウジング３４の上面３４ａには、ハウジ
ング３４に連続して一体に取付台座４４，４６が形成さ
れている。取付台座４４，４６内にはボルト挿入穴４８
が垂直に形成されており、４本の取付ボルト５０をハウ
ジング３４の内部からボルト挿入穴４８に差し込んで、
リヤスポイラー２８の下面に形成されたねじ穴５２にね
じ込むことにより、ハウジング３４はリヤスポイラー２
８に固定装着される。取付台座４４，４６とリヤスポイ
ラー２８の当接面を予め両面テープで接着してからボル
ト５０で固定してもよい。
ング３４に連続して一体に取付台座４４，４６が形成さ
れている。取付台座４４，４６内にはボルト挿入穴４８
が垂直に形成されており、４本の取付ボルト５０をハウ
ジング３４の内部からボルト挿入穴４８に差し込んで、
リヤスポイラー２８の下面に形成されたねじ穴５２にね
じ込むことにより、ハウジング３４はリヤスポイラー２
８に固定装着される。取付台座４４，４６とリヤスポイ
ラー２８の当接面を予め両面テープで接着してからボル
ト５０で固定してもよい。
【００１４】凸面鏡３６はハウジング３４の内部に、ピ
ボット（ボールジョイント）５４等の傾動機構（角度調
整機構）により車両前後方向に（あるいは車両前後方向
および車両左右方向に）傾動可能に支持されている。凸
面鏡３６の背後のハウジング内部空間５６にはモータ駆
動でロッドを伸縮させて凸面鏡３６をボールジョイント
５４を中心に車両前後方向に傾動させるアクチュエータ
５８（傾動装置）が配設されている。このアクチュエー
タ５８は運転席からのスイッチ操作で駆動することがで
き、これにより凸面鏡３６による視認範囲を調整するこ
とができる。
ボット（ボールジョイント）５４等の傾動機構（角度調
整機構）により車両前後方向に（あるいは車両前後方向
および車両左右方向に）傾動可能に支持されている。凸
面鏡３６の背後のハウジング内部空間５６にはモータ駆
動でロッドを伸縮させて凸面鏡３６をボールジョイント
５４を中心に車両前後方向に傾動させるアクチュエータ
５８（傾動装置）が配設されている。このアクチュエー
タ５８は運転席からのスイッチ操作で駆動することがで
き、これにより凸面鏡３６による視認範囲を調整するこ
とができる。
【００１５】ハウジング３４の車両後方側の端面３４ｄ
には赤色ＬＥＤ等が一列に埋め込み装着されて、ハイマ
ウント式ストップランプ６０が構成されている。
には赤色ＬＥＤ等が一列に埋め込み装着されて、ハイマ
ウント式ストップランプ６０が構成されている。
【００１６】以上の構成の後方視認装置２６によれば、
ハウジング３４に凸面鏡３６とフレネル凹レンズ３８を
装着しているので、ハウジング３４をリヤスポイラー２
８に取り付ければ済み、リヤスポイラー２８への取り付
け作業が容易化される。また、リヤスポイラー２８には
４個のねじ穴５２を開けるだけで済む。また、凸面鏡３
６とフレネル凹レンズ３８はハウジング３４内に収容さ
れているので、外観よく構成することができる。また、
アクチュエータ５８により凸面鏡３６を傾動駆動できる
ので、運転席から遠隔操作で視認範囲を調整することが
できる。また、リヤスポイラー２８を加工することなく
ハイマウント式ストップランプ６０を装備することがで
きる。
ハウジング３４に凸面鏡３６とフレネル凹レンズ３８を
装着しているので、ハウジング３４をリヤスポイラー２
８に取り付ければ済み、リヤスポイラー２８への取り付
け作業が容易化される。また、リヤスポイラー２８には
４個のねじ穴５２を開けるだけで済む。また、凸面鏡３
６とフレネル凹レンズ３８はハウジング３４内に収容さ
れているので、外観よく構成することができる。また、
アクチュエータ５８により凸面鏡３６を傾動駆動できる
ので、運転席から遠隔操作で視認範囲を調整することが
できる。また、リヤスポイラー２８を加工することなく
ハイマウント式ストップランプ６０を装備することがで
きる。
【００１７】（実施の形態２）この発明の第２の実施の
形態を図４に示す。これは図１とリヤスポイラーの形状
が異なる場合の取付例である。図４において（ａ）は車
両２４に対する後方視認装置６２の取付イメージ図、
（ｂ）はリヤスポイラー７６に対する後方視認装置６２
の取付状態および後方視認装置６２の内部構成を示す断
面図である。リヤスポイラー７６の下面の幅方向中央部
には、ユニット化された後方視認装置６２が固定配設さ
れている。
形態を図４に示す。これは図１とリヤスポイラーの形状
が異なる場合の取付例である。図４において（ａ）は車
両２４に対する後方視認装置６２の取付イメージ図、
（ｂ）はリヤスポイラー７６に対する後方視認装置６２
の取付状態および後方視認装置６２の内部構成を示す断
面図である。リヤスポイラー７６の下面の幅方向中央部
には、ユニット化された後方視認装置６２が固定配設さ
れている。
【００１８】後方視認装置６２はプラスチックや金属で
構成された箱状のハウジング６４（保持部材）の内部に
凸面鏡６６とフレネル凹レンズ６８を収容して構成され
ている。ハウジング６４は、上面６４ａと左右側面６４
ｂ，６４ｃと、車両後方側の端面６４ｄが不透明状に閉
塞され、下面６４ｅと車両前方側の端面６４ｆに透光窓
７０，７２が形成されている。凸面鏡６６はその反射面
を下方あるいは斜め下方に向けて透光窓７０に面して配
設されている。フレネル凹レンズ６８は凸面鏡６６の車
両前方側の位置でリヤウインドウ３０に沿って斜め下方
に垂下した状態で透光窓７２に面して（この例では透光
窓７２を塞いで）配設されている。なお、透光窓７０を
透光板で塞いでハウジング６４内を密閉することもでき
る。
構成された箱状のハウジング６４（保持部材）の内部に
凸面鏡６６とフレネル凹レンズ６８を収容して構成され
ている。ハウジング６４は、上面６４ａと左右側面６４
ｂ，６４ｃと、車両後方側の端面６４ｄが不透明状に閉
塞され、下面６４ｅと車両前方側の端面６４ｆに透光窓
７０，７２が形成されている。凸面鏡６６はその反射面
を下方あるいは斜め下方に向けて透光窓７０に面して配
設されている。フレネル凹レンズ６８は凸面鏡６６の車
両前方側の位置でリヤウインドウ３０に沿って斜め下方
に垂下した状態で透光窓７２に面して（この例では透光
窓７２を塞いで）配設されている。なお、透光窓７０を
透光板で塞いでハウジング６４内を密閉することもでき
る。
【００１９】ハウジング６４はボルトナット７４でリヤ
スポイラー７６に固定装着されている。リヤスポイラー
７６とハウジング６４の当接面を予め両面テープで接着
してからボルトナット７４で固定してもよい。凸面鏡６
６は前記図１の実施の形態と同様にピボット８０等の傾
動機構により少くとも車両前後方向に傾動可能に配設さ
れ、ハウジング６４の内部空間７８に配設した電動のア
クチュエータ８２により傾動されて、遠隔操作で視認範
囲を調整することができる。ハウジング６４の車両後方
側の端面６４ｄには赤色ＬＥＤ等によるストップランプ
８３が埋め込み装着されている。
スポイラー７６に固定装着されている。リヤスポイラー
７６とハウジング６４の当接面を予め両面テープで接着
してからボルトナット７４で固定してもよい。凸面鏡６
６は前記図１の実施の形態と同様にピボット８０等の傾
動機構により少くとも車両前後方向に傾動可能に配設さ
れ、ハウジング６４の内部空間７８に配設した電動のア
クチュエータ８２により傾動されて、遠隔操作で視認範
囲を調整することができる。ハウジング６４の車両後方
側の端面６４ｄには赤色ＬＥＤ等によるストップランプ
８３が埋め込み装着されている。
【００２０】（実施の形態３）この発明の第３の実施の
形態を図５に示す。これは図１や図４とリヤスポイラー
の形状が異なる場合の取付例である。図５はリヤスポイ
ラー８４に対する後方視認装置８６の取付状態および後
方視認装置８６の内部構成を示す断面図である。車両２
４のリヤウインドウ３０の外側上方位置には車両幅方向
に沿って水平方向に延在した状態で車両後方向に突出し
て車両外板３２（後部ドア上部）にリヤスポイラー８４
が固定配設されている。リヤスポイラー８４の下面の幅
方向中央部には、ユニット化された後方視認装置８６が
固定配設されている。
形態を図５に示す。これは図１や図４とリヤスポイラー
の形状が異なる場合の取付例である。図５はリヤスポイ
ラー８４に対する後方視認装置８６の取付状態および後
方視認装置８６の内部構成を示す断面図である。車両２
４のリヤウインドウ３０の外側上方位置には車両幅方向
に沿って水平方向に延在した状態で車両後方向に突出し
て車両外板３２（後部ドア上部）にリヤスポイラー８４
が固定配設されている。リヤスポイラー８４の下面の幅
方向中央部には、ユニット化された後方視認装置８６が
固定配設されている。
【００２１】後方視認装置８６はプラスチックや金属で
構成された箱状のハウジング８８（保持部材）の内部に
凸面鏡９０とフレネル凹レンズ９２を収容して構成され
ている。ハウジング８８は、上面８８ａと左右側面８８
ｂ，８８ｃと、車両後方側の端面８８ｄが不透明状に閉
塞され、下面８８ｅと車両前方側の端面８８ｆに透光窓
９４，９６が形成されている。凸面鏡９０はその反射面
を下方あるいは斜め下方に向けて透光窓９４に面して配
設されている。フレネル凹レンズ９２は凸面鏡９０の車
両前方側の位置でリヤウインドウ３０に沿って斜め下方
に垂下した状態で透光窓９６に面して（この例では透光
窓９６を塞いで）配設されている。なお、透光窓９４を
透光板で塞いでハウジング８８内を密閉することもでき
る。
構成された箱状のハウジング８８（保持部材）の内部に
凸面鏡９０とフレネル凹レンズ９２を収容して構成され
ている。ハウジング８８は、上面８８ａと左右側面８８
ｂ，８８ｃと、車両後方側の端面８８ｄが不透明状に閉
塞され、下面８８ｅと車両前方側の端面８８ｆに透光窓
９４，９６が形成されている。凸面鏡９０はその反射面
を下方あるいは斜め下方に向けて透光窓９４に面して配
設されている。フレネル凹レンズ９２は凸面鏡９０の車
両前方側の位置でリヤウインドウ３０に沿って斜め下方
に垂下した状態で透光窓９６に面して（この例では透光
窓９６を塞いで）配設されている。なお、透光窓９４を
透光板で塞いでハウジング８８内を密閉することもでき
る。
【００２２】ハウジング８８は取付ボルト９８でリヤス
ポイラー８４の下面に固定装着されている。リヤスポイ
ラー８４とハウジング８８の当接面を予め両面テープで
接着してから取付ボルト９８で固定してもよい。凸面鏡
９０は前記図１、図４の実施の形態と同様にピボット１
００等の傾動機構により少くとも車両前後方向に傾動可
能に配設され、ハウジング８８の内部空間９１に配設し
た電動のアクチュエータ１０２により遠隔操作で視認範
囲を調整することができる。
ポイラー８４の下面に固定装着されている。リヤスポイ
ラー８４とハウジング８８の当接面を予め両面テープで
接着してから取付ボルト９８で固定してもよい。凸面鏡
９０は前記図１、図４の実施の形態と同様にピボット１
００等の傾動機構により少くとも車両前後方向に傾動可
能に配設され、ハウジング８８の内部空間９１に配設し
た電動のアクチュエータ１０２により遠隔操作で視認範
囲を調整することができる。
【００２３】（実施の形態４）この発明の第４の実施の
形態を図６に示す。この車外視認装置１０３は保持部材
を簡易な構造のホルダー１０４として構成したものであ
る。リヤスポイラー８４は図５と同じものを使用した場
合について示している。図６において、（ａ）はリヤス
ポイラー８４に対する車外視認装置１０３の取付状態を
示す断面図、（ｂ）はホルダー１０４の斜視図、（ｃ）
は（ｂ）のＩ−Ｉ矢視断面図である。ホルダー１０４は
ほぼ水平面をなす天板１０６と、天板１０６の車両前方
側の端部からリヤウインドウ３０に沿って斜め下方に垂
下して形成された垂下部１０８を一体に連結して構成さ
れている。天板１０６の下面には凸面鏡１１０が固定配
設され、垂下部１０８にはフレネル凹レンズ１１２がは
め込み固定されている。天板１０６の上面には球状の内
周面を有する凹部１１４が形成されている。
形態を図６に示す。この車外視認装置１０３は保持部材
を簡易な構造のホルダー１０４として構成したものであ
る。リヤスポイラー８４は図５と同じものを使用した場
合について示している。図６において、（ａ）はリヤス
ポイラー８４に対する車外視認装置１０３の取付状態を
示す断面図、（ｂ）はホルダー１０４の斜視図、（ｃ）
は（ｂ）のＩ−Ｉ矢視断面図である。ホルダー１０４は
ほぼ水平面をなす天板１０６と、天板１０６の車両前方
側の端部からリヤウインドウ３０に沿って斜め下方に垂
下して形成された垂下部１０８を一体に連結して構成さ
れている。天板１０６の下面には凸面鏡１１０が固定配
設され、垂下部１０８にはフレネル凹レンズ１１２がは
め込み固定されている。天板１０６の上面には球状の内
周面を有する凹部１１４が形成されている。
【００２４】リヤスポイラー８４の下面には、金属製の
ベース板１１６が取付ボルト１１８で固定装着されてい
る。取付面を予め両面テープで接着してから取付ボルト
１１８で固定することもできる。ベース板１１６の下面
中央部からはピボット１２０が垂下して形成され、この
ピボット１２０にホルダー１０４の凹部１１４をはめ込
むことにより、ホルダー１０４はリヤスポイラー８４に
各方向に傾動可能に装着される。天板１０６とベース板
１１６との間の空間１２１に電動アクチュエータ１２２
を配置することにより、ホルダー１０４を電動で傾動さ
せて、視認範囲を遠隔操作することができる。なお、ホ
ルダー１０４の位置を少し下げてリヤスポイラー８４か
ら下方に露出させて、天板１０６の車両後方側の端部に
ストップランプを装着することもできる。
ベース板１１６が取付ボルト１１８で固定装着されてい
る。取付面を予め両面テープで接着してから取付ボルト
１１８で固定することもできる。ベース板１１６の下面
中央部からはピボット１２０が垂下して形成され、この
ピボット１２０にホルダー１０４の凹部１１４をはめ込
むことにより、ホルダー１０４はリヤスポイラー８４に
各方向に傾動可能に装着される。天板１０６とベース板
１１６との間の空間１２１に電動アクチュエータ１２２
を配置することにより、ホルダー１０４を電動で傾動さ
せて、視認範囲を遠隔操作することができる。なお、ホ
ルダー１０４の位置を少し下げてリヤスポイラー８４か
ら下方に露出させて、天板１０６の車両後方側の端部に
ストップランプを装着することもできる。
【００２５】（実施の形態５）この発明の第５の実施の
形態を図７に示す。これは、リヤスポイラーを装備して
いない車両２４に車外視認装置１２４を装着したもので
ある。図７において（ａ）は車両２４に対する後方視認
装置２６の取付イメージ図、（ｂ）は車両外板３２に対
する後方視認装置１２４の取付状態および後方視認装置
１２４の内部構成を示す断面図である。車両２４のリヤ
ウインドウ３０の上方に位置する車両外板３２（後部ド
ア上部）の幅方向中央部には、ユニット化された後方視
認装置１２４が固定配設されている。
形態を図７に示す。これは、リヤスポイラーを装備して
いない車両２４に車外視認装置１２４を装着したもので
ある。図７において（ａ）は車両２４に対する後方視認
装置２６の取付イメージ図、（ｂ）は車両外板３２に対
する後方視認装置１２４の取付状態および後方視認装置
１２４の内部構成を示す断面図である。車両２４のリヤ
ウインドウ３０の上方に位置する車両外板３２（後部ド
ア上部）の幅方向中央部には、ユニット化された後方視
認装置１２４が固定配設されている。
【００２６】後方視認装置１２４はプラスチックや金属
で構成された箱状のハウジング１２６（保持部材）の内
部に凸面鏡１２８とフレネル凹レンズ１３０を収容して
構成されている。ハウジング１２６はボルトナツト１３
２でその車両前方側の端面１２６ｆを車両外板３２（後
部ドア）に固定して取り付けられている。車両外板３２
とハウジング１２６の取付面を予め両面テープ等で接着
してから固定することもできる。ハウジング１２６は、
上面１２６ａと左右側面１２６ｂ，１２６ｃと、車両後
方側の端面１２６ｄが不透明状に閉塞され、下面１２６
ｅと車両前方側の端面１２６ｆの一部に透光窓１３４，
１３６が形成されている。凸面鏡１２８はその反射面を
下方あるいは斜め下方に向けて透光窓１３４に面して配
設されている。フレネル凹レンズ１３０は凸面鏡１２８
の車両前方側の位置でリヤウインドウ３０に沿って斜め
下方に垂下した状態で透光窓１３６に面して（この例で
は透光窓１３６を塞いで）配設されている。なお、透光
窓１３４を透光板で塞いでハウジング１２６内を密閉す
ることもできる。
で構成された箱状のハウジング１２６（保持部材）の内
部に凸面鏡１２８とフレネル凹レンズ１３０を収容して
構成されている。ハウジング１２６はボルトナツト１３
２でその車両前方側の端面１２６ｆを車両外板３２（後
部ドア）に固定して取り付けられている。車両外板３２
とハウジング１２６の取付面を予め両面テープ等で接着
してから固定することもできる。ハウジング１２６は、
上面１２６ａと左右側面１２６ｂ，１２６ｃと、車両後
方側の端面１２６ｄが不透明状に閉塞され、下面１２６
ｅと車両前方側の端面１２６ｆの一部に透光窓１３４，
１３６が形成されている。凸面鏡１２８はその反射面を
下方あるいは斜め下方に向けて透光窓１３４に面して配
設されている。フレネル凹レンズ１３０は凸面鏡１２８
の車両前方側の位置でリヤウインドウ３０に沿って斜め
下方に垂下した状態で透光窓１３６に面して（この例で
は透光窓１３６を塞いで）配設されている。なお、透光
窓１３４を透光板で塞いでハウジング１２６内を密閉す
ることもできる。
【００２７】凸面鏡１２８はハウジング１２６の内部に
ピボット（ボールジョイント）１３８等の傾動機構（角
度調整機構）により車両前後方向に（あるいは車両前後
方向および車両左右方向に）傾動可能に支持されてい
る。凸面鏡１２８の背後のハウジング内部空間１４０に
はモータ駆動でロッドを伸縮させて凸面鏡１２８をボー
ルジョイント１３８を中心に車両前後方向に傾動させる
アクチュエータ１４２（傾動装置）が配設されている。
このアクチュエータ１４２は運転席からのスイッチ操作
で駆動することができ、これにより凸面鏡１２８による
視認範囲を遠隔操作で調整することができる。
ピボット（ボールジョイント）１３８等の傾動機構（角
度調整機構）により車両前後方向に（あるいは車両前後
方向および車両左右方向に）傾動可能に支持されてい
る。凸面鏡１２８の背後のハウジング内部空間１４０に
はモータ駆動でロッドを伸縮させて凸面鏡１２８をボー
ルジョイント１３８を中心に車両前後方向に傾動させる
アクチュエータ１４２（傾動装置）が配設されている。
このアクチュエータ１４２は運転席からのスイッチ操作
で駆動することができ、これにより凸面鏡１２８による
視認範囲を遠隔操作で調整することができる。
【００２８】ハウジング１２６の車両後方側の端面１２
６ｄには赤色ＬＥＤ等が一列に埋め込み装着されて、ハ
イマウント式ストップランプ１４４が構成されている。
６ｄには赤色ＬＥＤ等が一列に埋め込み装着されて、ハ
イマウント式ストップランプ１４４が構成されている。
【００２９】以上の構成の後方視認装置１２４によれ
ば、ハウジング１２６に凸面鏡１２８とフレネル凹レン
ズ１３０を装着しているので、ハウジング１２６を車両
外板３２に取り付ければ済み、車両外板３２への取り付
け作業が容易化される。また、車両外板３２には２個程
度のボルト穴を開けるだけで済む。
ば、ハウジング１２６に凸面鏡１２８とフレネル凹レン
ズ１３０を装着しているので、ハウジング１２６を車両
外板３２に取り付ければ済み、車両外板３２への取り付
け作業が容易化される。また、車両外板３２には２個程
度のボルト穴を開けるだけで済む。
【００３０】（実施の形態６）この発明の第６の実施の
形態を図８に断面図で示す。この車外視認装置１４６は
保持部材を簡易な構造のホルダー１４８として構成し、
パイプステー１５０を介して車両外板３２に装着するよ
うにしたものである。ホルダー１４８はほぼ水平面をな
す天板１５２と、天板１５２の車両前方側の端部からリ
ヤウインドウ３０に沿って斜め下方に垂下して形成され
た垂下部１５４を一体に連結して構成されている。天板
１５２の下面には凸面鏡１５６が固定配設され、垂下部
１５４にはフレネル凹レンズ１５８がはめ込み固定され
ている。天板１５２の上面には球状の内周面を有する凹
部１６０が形成されている。
形態を図８に断面図で示す。この車外視認装置１４６は
保持部材を簡易な構造のホルダー１４８として構成し、
パイプステー１５０を介して車両外板３２に装着するよ
うにしたものである。ホルダー１４８はほぼ水平面をな
す天板１５２と、天板１５２の車両前方側の端部からリ
ヤウインドウ３０に沿って斜め下方に垂下して形成され
た垂下部１５４を一体に連結して構成されている。天板
１５２の下面には凸面鏡１５６が固定配設され、垂下部
１５４にはフレネル凹レンズ１５８がはめ込み固定され
ている。天板１５２の上面には球状の内周面を有する凹
部１６０が形成されている。
【００３１】車両２４のリヤウインドウ３０の上方に位
置する車両外板３２（後部ドア上部）の幅方向中央部に
は、パイプステー１５０がその基端部にベース部材１６
２を挟んでボルトナット１６４により固定されている。
パイプステー１５０の基端部にはカバー１６６が装着さ
れている。パイプステー１５０の先端部にはピボット１
６８が形成され、このピボット１６８にホルダー１４８
の凹部１６０をはめ込むことにより、ホルダー１４８は
各方向に傾動可能に装着される。ホルダー１４８を電動
アクチュエータで遠隔操作することも可能である。ま
た、カバー１７０を車両外板３２に装着して後方視認装
置１４６全体を覆うことも可能である。
置する車両外板３２（後部ドア上部）の幅方向中央部に
は、パイプステー１５０がその基端部にベース部材１６
２を挟んでボルトナット１６４により固定されている。
パイプステー１５０の基端部にはカバー１６６が装着さ
れている。パイプステー１５０の先端部にはピボット１
６８が形成され、このピボット１６８にホルダー１４８
の凹部１６０をはめ込むことにより、ホルダー１４８は
各方向に傾動可能に装着される。ホルダー１４８を電動
アクチュエータで遠隔操作することも可能である。ま
た、カバー１７０を車両外板３２に装着して後方視認装
置１４６全体を覆うことも可能である。
【００３２】尚、前記各実施例では後方視認装置を車両
幅方向中央位置に配設したが、車両幅方向左右に片寄っ
た位置に配設することもできる。また、前記図６、図８
の実施の形態ではホルダー１０４，１４８が凸面鏡１１
０，１５６とフレネル凹レンズ１１２，１５８との角度
を固定に保持したが、図９に示すホルダー１７２のよう
に凸面鏡１７４が取り付けられた天板１７６とフレネル
凹レンズ１７８が取り付けられた垂下部１８０をヒンジ
１８２等で連結して、角度調整可能に構成することもで
きる。また、反射鏡は凸面鏡に限らず平面鏡等も使用で
き、透過形光学素子はフレネル凹レンズに限らず、通常
の凹レンズやプリズム等を使用することもできる。
幅方向中央位置に配設したが、車両幅方向左右に片寄っ
た位置に配設することもできる。また、前記図６、図８
の実施の形態ではホルダー１０４，１４８が凸面鏡１１
０，１５６とフレネル凹レンズ１１２，１５８との角度
を固定に保持したが、図９に示すホルダー１７２のよう
に凸面鏡１７４が取り付けられた天板１７６とフレネル
凹レンズ１７８が取り付けられた垂下部１８０をヒンジ
１８２等で連結して、角度調整可能に構成することもで
きる。また、反射鏡は凸面鏡に限らず平面鏡等も使用で
き、透過形光学素子はフレネル凹レンズに限らず、通常
の凹レンズやプリズム等を使用することもできる。
【図１】 この発明の第１の実施の形態を示す図であ
る。
る。
【図２】 従来装置を示す図である。
【図３】 従来装置を示す図である。
【図４】 この発明の第２の実施の形態を示す図であ
る。
る。
【図５】 この発明の第３の実施の形態を示す図であ
る。
る。
【図６】 この発明の第４の実施の形態を示す図であ
る。
る。
【図７】 この発明の第５の実施の形態を示す図であ
る。
る。
【図８】 この発明の第６の実施の形態を示す図であ
る。
る。
【図９】 ホルダー形式の保持装置の他の実施の形態を
示す図である。
示す図である。
２４ 車両 ２６，６２，８６，１０３，１２４，１４６ 後方視認
装置 ２８，７６，８４ リヤスポイラー ３０ リヤウインドウ ３２ 車両外板 ３４，６４，８８，１２６ ハウジング（箱状に形成さ
れた保持部材） ３６，６６，９０，１１０，１３８，１５６，１７４
凸面鏡（反射鏡） ３８，６８，９２，１１２，１３０，１５８，１７８
フレネル凹レンズ（透過形光学素子） ４０，７０，９４，１３４ 箱状の保持部材下面の透光
窓 ４２，７２，９６，１３６ 箱状の保持部材の車両前方
側の端面の透光窓 ５４，８０，１００，１２０，１２８，１６８ ピボッ
ト（傾動機構） ５８，８２，１０２，１２２，１４２ アクチュエータ
（電動式の傾動装置） ６０，８３，１４４ ストップランプ １０４，１４８，１７２ ホルダー（保持部材） １０６，１５２，１７６ 天板 １０８，１５４，１８０ 垂下部
装置 ２８，７６，８４ リヤスポイラー ３０ リヤウインドウ ３２ 車両外板 ３４，６４，８８，１２６ ハウジング（箱状に形成さ
れた保持部材） ３６，６６，９０，１１０，１３８，１５６，１７４
凸面鏡（反射鏡） ３８，６８，９２，１１２，１３０，１５８，１７８
フレネル凹レンズ（透過形光学素子） ４０，７０，９４，１３４ 箱状の保持部材下面の透光
窓 ４２，７２，９６，１３６ 箱状の保持部材の車両前方
側の端面の透光窓 ５４，８０，１００，１２０，１２８，１６８ ピボッ
ト（傾動機構） ５８，８２，１０２，１２２，１４２ アクチュエータ
（電動式の傾動装置） ６０，８３，１４４ ストップランプ １０４，１４８，１７２ ホルダー（保持部材） １０６，１５２，１７６ 天板 １０８，１５４，１８０ 垂下部
Claims (10)
- 【請求項１】車両のリヤウインドウの外側上方位置に車
両幅方向に沿って水平方向に延在した状態で車両後方に
突出して車両外板に取り付けられたリヤスポイラーの下
面の幅方向の一部に装着された保持部材と、 この保持部材に反射面を下方または車両前後方向斜め下
方に向けて取り付けられて、車両後方下部の映像を入射
してリヤウインドウに向けて車両前方斜め下方に反射す
る反射鏡と、 前記保持部材にリヤウインドウを臨むように取り付けら
れて、前記反射鏡で反射された車両後方下部の映像を入
射して、ほぼ車両前方水平方向に向けて屈折して運転席
の方へ導く透過形光学素子とを具備してなり、 前記保持部材が少なくとも車両前後方向に電動または手
動で傾動可能に配設されている 後方視認装置。 - 【請求項２】車両のリヤウインドウ上方に位置する車両
外板の幅方向の一部に車両後方に突出して装着された保
持部材と、 この保持部材に反射面を下方または車両前後方向斜め下
方に向けて取り付けられて、車両後方下部の映像を入射
してリヤウインドウに向けて車両前方斜め下方に反射す
る反射鏡と、 前記保持部材にリヤウインドウを臨むように取り付けら
れて、前記反射鏡で反射された車両後方下部の映像を入
射して、ほぼ車両前方水平方向に向けて屈折して運転席
の方へ導く透過形光学素子とを具備してなり、 前記保持部材が少なくとも車両前後方向に電動または手
動で傾動可能に配設されている 後方視認装置。 - 【請求項３】車両のリヤウインドウの外側上方位置に車
両幅方向に沿って水平方向に延在した状態で車両後方に
突出して車両外板に取り付けられたリヤスポイラーの下
面の幅方向の一部に装着された保持部材と、 この保持部材に反射面を下方または車両前後方向斜め下
方に向けて取り付けられて、車両後方下部の映像を入射
してリヤウインドウに向けて車両前方斜め下方に反射す
る反射鏡と、 前記保持部材にリヤウインドウを臨むように取り付けら
れて、前記反射鏡で反射された車両後方下部の映像を入
射して、ほぼ車両前方水平方向に向けて屈折して運転席
の方へ導く透過形光学素子とを具備してなり、 前記保持部材が前記反射鏡と前記透過形光学素子を収容
する箱状に形成されたものであり、当該保持部材は当該
箱の上面と左右側面と車両後方側の端面が不透明に形成
され下面と車両前方側の端面に透光窓が形成され、前記
反射鏡が前記下面の透光窓に面して配設され、前記透過
形光学素子が前記車両前方側の端面の透光窓に面して配
設されてなる 後方視認装置。 - 【請求項４】車両のリヤウインドウ上方に位置する車両
外板の幅方向の一部に車両後方に突出して装着された保
持部材と、 この保持部材に反射面を下方または車両前後方向斜め下
方に向けて取り付けられて、車両後方下部の映像を入射
してリヤウインドウに向けて車両前方斜め下方に反射す
る反射鏡と、 前記保持部材にリヤウインドウを臨むように取り付けら
れて、前記反射鏡で反射された車両後方下部の映像を入
射して、ほぼ車両前方水平方向に向けて屈折して運転席
の方へ導く透過形光学素子とを具備してなり、 前記保持部材が前記反射鏡と前記透過形光学素子を収容
する箱状に形成されたものであり、当該保持部材は当該
箱の上面と左右側面と車両後方側の端面が不透明に形成
され下面と車両前方側の端面に透光窓が形成され、前記
反射鏡が前記下面の透光窓に面して配設され、前記透過
形光学素子が前記車両前方側の端面の透光窓に面して配
設されてなる 後方視認装置。 - 【請求項５】前記箱状に形成された保持部材の車両後方
側の端面にストップランプを装着してなる請求項３また
は４記載の後方視認装置。 - 【請求項６】前記反射鏡が前記保持部材に少なくとも車
両前後方向に傾動可能に取り付けられてなる請求項３か
ら５のいずれかに記載の後方視認装置。 - 【請求項７】前記反射鏡が、前記保持部材の内部空間の
当該反射鏡の背後位置に配設された電動式の傾動装置に
より前記傾動動作をする請求項６記載の後方視認装置。 - 【請求項８】車両のリヤウインドウの外側上方位置に車
両幅方向に沿って水平方向に延在した状態で車両後方に
突出して車両外板に取り付けられたリヤスポイラーの下
面の幅方向の一部に装着された保持部材と、 この保持部材に反射面を下方または車両前後方向斜め下
方に向けて取り付けられて、車両後方下部の映像を入射
してリヤウインドウに向けて車両前方斜め下方に反射す
る反射鏡と、 前記保持部材にリヤウインドウを臨むように取り付けら
れて、前記反射鏡で反射された車両後方下部の映像を入
射して、ほぼ車両前方水平方向に向けて屈折して運転席
の方へ導く透過形光学素子とを具備してなり、 前記保持部材がほぼ水平面をなす天板と当該天板の車両
前方側の端部から垂直下方または斜め下方に垂下して形
成された垂下部とを有し、前記天板の下面には前記反射
鏡が固定装着され、前記垂下部には前記透過形光学素子
が固定装着されてなる 後方視認装置。 - 【請求項９】車両のリヤウインドウ上方に位置する車両
外板の幅方向の一部に車両後方に突出して装着された保
持部材と、 この保持部材に反射面を下方または車両前後方向斜め下
方に向けて取り付けられて、車両後方下部の映像を入射
してリヤウインドウに向けて車両前方斜め下方に反射す
る反射鏡と、 前記保持部材にリヤウインドウを臨むように取り付けら
れて、前記反射鏡で反射された車両後方下部の映像を入
射して、ほぼ車両前方水平方向に向けて屈折して運転席
の方へ導く透過形光学素子とを具備してなり、 前記保持部材がほぼ水平面をなす天板と当該天板の車両
前方側の端部から垂直下方または斜め下方に垂下して形
成された垂下部とを有し、前記天板の下面には前記反射
鏡が固定装着され、前記垂下部には前記透過形光学素子
が固定装着されてなる 後方視認装置。 - 【請求項１０】前記保持部材が前記天板を介して少なく
とも車両前後方向に電動または手動で傾動可能に配設さ
れている請求項８または９記載の後方視認装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05393597A JP3340641B2 (ja) | 1997-02-21 | 1997-02-21 | 後方視認装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05393597A JP3340641B2 (ja) | 1997-02-21 | 1997-02-21 | 後方視認装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10230789A JPH10230789A (ja) | 1998-09-02 |
| JP3340641B2 true JP3340641B2 (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=12956608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05393597A Expired - Fee Related JP3340641B2 (ja) | 1997-02-21 | 1997-02-21 | 後方視認装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3340641B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6979089B2 (en) * | 2004-02-23 | 2005-12-27 | Lowell Martinson | Multi-view mirror assembly for a vehicle |
| JP5022455B2 (ja) * | 2010-01-18 | 2012-09-12 | 本田技研工業株式会社 | ミラー装置 |
-
1997
- 1997-02-21 JP JP05393597A patent/JP3340641B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10230789A (ja) | 1998-09-02 |
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