BR102017016549B1

BR102017016549B1 - Dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro

Info

Publication number: BR102017016549B1
Application number: BR102017016549-3A
Authority: BR
Inventors: Mitsuyoshi Ohno; Ikuo Yamada; Mikine Hayashi; Shun Ito; Takahiro Kojima
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2016-08-04
Filing date: 2017-08-01
Publication date: 2023-02-07
Also published as: JP2018020702A; MY190661A; JP6423394B2; KR20180016277A; KR101898600B1; US20180037188A1; CN107933482B; CN107933482A; EP3279041B1; US10358107B2; RU2660328C1; EP3279041A1; BR102017016549A2

Abstract

Um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro inclui um envoltório de módulo; um airbag para assento dianteiro de passageiro configurado, de modo que, em um estado dobrado, uma altura de uma primeira seção de airbag posicionada em um lado externo do veículo seja menor do que uma altura de uma segunda seção de airbag posicionada em um lado interno do veículo, e larguras da primeira seção de airbag e da segunda seção de airbag sejam substancialmente iguais; um dispositivo de enchimento disposto em um lado inferior do envoltório de módulo; e um elemento de elevação disposto em uma parte inferior do envoltório de módulo, e que aumenta uma altura de uma primeira face suportando a primeira seção de airbag para que seja maior do que uma altura de uma segunda face de suporte suportando a segunda seção de airbag, de modo que uma altura de uma face superior da primeira seção de airbag seja substancialmente alinhada com uma altura de uma face superior da segunda seção de airbag.

Description

Referência Cruzada a Pedido Relacionado

[001] Esse pedido é baseado em e reivindica a prioridade sob 35 USC 119 do pedido de patente japonês No. 2016-154061, depositado em 4 de agosto de 2016, a descrição do qual é incorporada aqui por referência.

ANTECEDENTES Campo Técnico

[002] A presente descrição refere-se a um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro.

Técnica Relacionada

[003] Os airbags para assento dianteiro de passageiro são convencionalmente conhecidos por incluírem uma primeira seção de airbag inflada e desdobrada no lado dianteiro do veículo de um ocupante sentado em um assento dianteiro para passageiro, e uma segunda seção de airbag posicionada no lado interno na direção de largura do veículo da primeira seção de airbag e avolumando mais na direção do lado traseiro do veículo do que uma extremidade traseira da primeira seção de airbag (ver, por exemplo, pedido de patente japonês publicado (JP-A) Nos. 2016-037127 e 2015-231808). Visto que o airbag para assento dianteiro de passageiro com a estrutura acima possui assimetria esquerda-direita em uma vista plana de veículo, pode ser referido como um "airbag para assento de passageiro dianteiro possuindo uma estrutura assimétrica esquerda-direita" na explicação abaixo. Adicionalmente, na explicação abaixo, um ocupante sentado no assento dianteiro para passageiro é referido como um "ocupante do assento dianteiro para passageiro" e um ocupante assentado no assento de direção é referido como um "ocupante de assento de direção".

[004] Em um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro descrito em JP-A No. 2016-037127, um espaçador ou similar com um peso equivalente a uma diferença nas alturas dobradas respectivas é configurado no primeiro lado de corte de airbag de uma face posterior de uma porta de airbag, devido à altura dobrada da primeira seção de airbag sendo inferior à altura dobrada da segunda seção de airbag. Dessa forma, a carga de desdobramento a partir da primeira seção de airbag e a carga de desdobramento da segunda seção de airbag recebida pela face posterior da porta de airbag são criadas de forma substancialmente uniforme e a porta de airbag é aberta sem qualquer tendência para a esquerda ou direita, permitindo que o comportamento de desdobramento do airbag para assento dianteiro de passageiro possuindo uma estrutura assimétrica esquerda-direita seja estabilizado.

[005] No entanto, no caso do dispositivo de airbag para assent dianteiro para passageiro descrito nos documentos acima, a configuração é tal que o espaçador ou similar é configurado no primeiro lado de seção de airbag da face traseira da porta de airbag, de modo que a primeira seção de airbag atinja com força o espaçador quando o airbag para assento dianteiro de passageiro é inflado e desdobrado. É, portanto, concebível que o espaçador ou similar possa cair da face traseira da porta de airbag.

[006] Em um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro descrito em JP-A No. 2015-231808 também, uma altura dobrada ("altura dobrada H2") da segunda seção de airbag é ligeiramente maior do que uma altura dobrada ("altura dobrada H1") da primeira seção de airbag. Quando um primeiro dispositivo de enchimento e um segundo dispositivo de enchimento com as alturas diferentes uma com relação à outra em um primeiro exemplo modificado ilustrado na figura 5B são aplicados ao airbag para assento dianteiro de passageiro ilustrado na figura 1 de JP-A No. 2015-231808, uma face superior do primeiro dispositivo de enchimento de altura maior eleva a primeira seção de airbag que possui uma altura dobrada relativamente baixa. Isso permite que um efeito similar ao do espaçador do dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro descrito em JP-A No. 2016-037127 seja esperado.

[007] No entanto, um problema diferente surge no caso do dispositivo para airbag para assento dianteiro de passageiro descrito em JP- A No. 2015-231808. Isso é, nesse dispositivo de airbag de assento dianteiro para passageiro, uma largura dobrada ("comprimento dobrado L2") da segunda seção de airbag em um estado dobrado é determinada maior do que uma largura dobrada ("comprimento dobrado L1") da primeira seção de airbag em uma vista plana de veículo. A finalidade disso e utilizar o enchimento inicial de uma parte de base posicionada entre a primeira seção de airbag e a segunda seção de airbag para inflar e desdobrar a segunda seção de airbag antes da primeira seção de airbag. Dessa forma, supondo-se que o primeiro dispositivo de enchimento e o segundo dispositivo de enchimento com alturas diferentes um ao outro ilustrados na figura 5 foram aplicados ao airbag para assento dianteiro de passageiro ilustrado na figura 1A de JP-A No. 2015-231808, a des-peito de poder eliminar a possibilidade de um espaçador poder cair ou similar, isso não mudaria o fato de a segunda seção de airbag com o comprimento dobrado mais longo abrir para fora da porta de airbag antes da primeira seção de airbag com o comprimento dobrado mais curto. Dessa forma, no caso desse dispositivo de airbag de assento dianteiro para passageiro, uma carga de desdobramento substancialmente uniforme não pode agir na face posterior da porta de airbag e a porta de airbag não pode abrir para fora substancialmente de maneira uniforme em ambos os lados esquerdo e direito.

[008] Dessa forma, na tecnologia dos documentos descritos acima, é difícil de impedir que um espaçador caia ou similar durante o enchimento e desdobramento da primeira seção de airbag, e para abrir uma porta de airbag de maneira substancialmente uniforme de modo a estabilizar o comportamento do desdobramento do airbag de assento dianteiro para passageiro possuindo uma estrutura assimétrica esquerda-direita, e existe espaço para aperfeiçoamento da tecnologia descrita nos documentos acima com referência a esses pontos.

Sumário

[009] Em consideração às circunstâncias acima, a presente descrição fornece um dispositivo para airbag de assento dianteiro para pas-sageiro, possuindo uma configuração na qual um airbag para assento dianteiro de passageiro onde uma altura dobrada de uma primeira seção de airbag é inferior a uma altura dobrada de uma segunda seção de airbag, capaz de estabilizar o comportamento de desdobramento durante o enchimento e desdobramento do airbag para assento dianteiro de passageiro, sem fornecer um espaçador ou sua equivalência a uma porta de airbag.

[0010] Um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro de um primeiro aspecto da presente descrição inclui um envoltório de módulo configurado para ser disposto em um lado posterior de uma porta de airbag fornecida em um lado do assento dianteiro de passageiro de um painel de instrumento; um airbag para assento dianteiro de passageiro configurado de modo que, em um estado dobrado em um formato retangular como observado a partir do lado da porta de airbag e armazenado dentro do envoltório de módulo, uma altura dobrada de uma primeira seção de airbag posicionada em um lado externo na direção de largura de veículo é mais baixo do que uma altura dobrada de uma segunda seção de airbag posicionada em um lado interno na direção de largura do veículo da primeira seção de airbag, e uma largura dobrada da primeira seção de airbag e uma largura dobrada da segunda seção de airbag ao longo da direção de largura do veículo como observado a partir do lado da porta de airbag são substancialmente iguais; um dispositivo de enchimento que é disposto em um lado de parte inferior do envoltório de módulo e que durante o acionamento supre o gás para dentro do airbag para assento dianteiro de passageiro; e um elemento em elevação que é disposto mais na direção de uma parte inferior do envoltório de módulo do que o airbag para assento dianteiro de passageiro, e é configurado para elevar uma altura de uma primeira face de suporte suportando uma face inferior da primeira seção de airbag para ser maior do que uma altura de uma segunda face de suporte suportando uma face inferior da segunda seção de airbag, de modo que uma altura de uma face superior da primeira seção de airbag em um estado dobrado seja substancialmente alinhada com uma altura de uma face superior da segunda seção de airbag em um estado dobrado.

[0011] No presente aspecto, a porta de airbag é fornecida no lado de assento dianteiro de passageiro do painel de instrumento, e o envoltório de módulo é disposto no lado de face posterior da porta de airbag. O airbag para assento dianteiro para passageiro incluindo a primeira seção de airbag e a segunda seção de airbag é armazenado em um estado dobrado dentro do envoltório de módulo.

[0012] Durante uma colisão dianteira, o dispositivo de enchimento disposto no lado inferior do envoltório de módulo é acionado e gera gás. O gás gerado é suprido para o airbag para assento dianteiro de passageiro. O airbag para assento dianteiro de passageiro é, dessa forma, inflado e desdobrado na direção do ocupante do assento dianteiro do passageiro. Isso é, a primeira seção de airbag é inflada e desdobrada no lado eterno na direção de largura de veículo, e a segunda seção de airbag é inflada e desdobrada no lado interno na direção da largura do veículo da primeira seção de airbag e na direção do lado posterior do veículo. Isso é, o airbag para assento dianteiro de passageiro é inflado e desdobrado em um formato assimétrico esquerdo-direito na vista plana do veículo.

[0013] Nota-se que o airbag para assento dianteiro de passageiro é dobrado em um formato retangular como observado a partir do lado de porta de airbag, e a largura dobrada da primeira seção de airbag e a largura dobrada da segunda seção de airbag ao longo da direção de largura de veículo são substancialmente iguais. Ademais, a altura dobrada da primeira seção de airbag é inferior à altura dobrada da segunda seção de airbag.

[0014] No entanto, no presente aspecto, a altura da primeira face de suporte que suporta a face inferior da primeira seção de airbag é tornada mais alta do que a altura da segunda face de suporte que suporta a face inferior da segunda seção de airbag pelo elemento em elevação, de modo que a altura da face superior da primeira seção de airbag no estado dobrado seja substancialmente alinhada com a altura da face superior da segunda seção de airbag no estado dobrado. Dessa forma, a carga de desdobramento na qual a face superior da primeira seção de airbag pressiona a face posterior da porta de airbag e a carga de desdobramento na qual a face superior da segunda seção de airbag pressiona a face posterior da porta de airbag quando o airbag para assento dianteiro de passageiro é inflado e desdobrado são substancial-mente iguais. A porta de airbag é, dessa forma aberta para fora no primeiro lado de seção de airbag e no segundo lado de seção de airbag substancialmente ao mesmo tempo, e o comportamento de desdobramento do airbag para assento dianteiro para passageiro é estabilizado.

[0015] Nota-se que "formato retangular" referido aqui também inclui os formatos que são próximos ao formato retangular, em adição aos formatos retangulares perfeitos. Ademais, "uma largura dobrada da primeira seção de airbag e uma largura dobrada segunda seção de airbag ao longo da direção de largura de veículo são substancialmente iguais" inclui casos nos quais ambas as larguras são quase que iguais a despeito de não serem exatamente iguais, em adição aos casos nos quais ambas as larguras são exatamente iguais. A "altura dobrada da primeira seção de airbag" não se refere à altura a partir da posição fixa do airbag para assento dianteiro de passageiro para o envoltório de módulo, mas, em vez disso, se refere à altura de uma parte onde a primeira seção de airbag é dobrada e empilhada sob si mesma. De forma similar, "a altura dobrada da segunda seção de airbag" não se refere à altura de uma posição fixa do airbag para assento dianteiro de passageiro para o envoltório de módulo, mas, em vez disso, se refere à altura de uma parte onde a segunda seção de airbag é dobrada e empilhada sobre si mesma. Ademais, "tal altura de uma face superior da primeira seção de airbag em um estado dobrado" se refere a casos nos quais a altura da face superior da primeira seção de airbag no estado dobrado combina substancialmente com a altura da face superior da segunda seção de airbag no estado dobrado substancialmente. Dessa forma, a altura da face superior da primeira seção de airbag no estado dobrado não precisa combinar perfeitamente com a altura da face superior da segunda seção de airbag no estado dobrado. Ademais, "elemento em elevação" incorpora ambas as configurações nas quais o dispositivo de enchimento dobra como o elemento em elevação, e configurações nas quais o elemento em elevação é fornecido separadamente para o dispositivo de enchimento.

[0016] Em uma configuração que foi empregada na qual um espa-çador ou seu equivalente é fornecido como um elemento em elevação em uma face posterior de uma porta de airbag, seria concebível que uma primeira seção de airbag possa capturar o espaçador ou seu equivalente no processo de enchimento e desdobramento de um airbag para assento dianteiro de passageiro, de modo que uma carga de desdobramento excessiva aja no espaçador ou seu equivalente. Em contraste com isso, no presente aspecto, o elemento em elevação é disposto mais na direção da parede inferior do envoltório de módulo do que o airbag para assento de passageiro, de modo que o elemento em elevação não capture a primeira seção de airbag durante o processo de enchimento e desdobramento do airbag para assento dianteiro de passageiro.

[0017] Dessa forma, o dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro de acordo com o presente aspecto permite que o com-portamento de desdobramento durante o enchimento e desdobramento do airbag de assento dianteiro de passageiro seja estabilizado sem fornecer um espaçador ou seu equivalente para a porta de airbag em uma configuração incluindo o airbag para assento dianteiro de passageiro onde a altura dobrada da primeira seção de airbag é inferior à altura dobrada da segunda seção de airbag.

[0018] O presente aspecto pode ser configurado de modo que o dispositivo de enchimento seja disposto apenas em um primeiro lado de seção de airbag, e o dispositivo de enchimento dobre à medida que o elemento em elevação e uma face superior do dispositivo de enchimento configurem a primeira face de suporte.

[0019] Na presente configuração, o dispositivo de enchimento é disposto apenas no primeiro lado de seção de airbag, e a face superior do dispositivo de enchimento configura a primeira face de suporte que suporta a face inferior da primeira seção de airbag. Isso é, o dispositivo de enchimento dobra como o elemento em elevação. Dessa forma, não há aumento consequente no número de componentes, e um espaço morto surgindo decorrente da diferença entre as alturas dobradas da primeira seção de airbag e a segunda seção de airbag pode ser utilizado de forma eficiente. Em particular, visto que o dispositivo de enchimento não é fornecido no segundo lado de seção de airbag, uma maior diferença de altura entre a primeira seção de airbag e a segunda seção de airbag pode ser preenchida pelo dispositivo de enchimento.

[0020] A presente configuração reduz, dessa forma, os custos, e também obtém um dispositivo mais compacto enquanto permite que o airbag para assento dianteiro de passageiro no qual a primeira seção de airbag e a segunda seção de airbag possuem diferentes alturas dobradas a serem armazenadas, aumentando, portanto, a facilidade de instalação em um veículo.

[0021] O presente aspecto pode ser configurado incluindo adicionalmente um primeiro elemento de regulagem de fluxo incluindo uma primeira parte de regulagem de fluxo que cobre uma seção de ejeção de gás do dispositivo de enchimento, que é disposto no primeiro lado de seção de airbag, e que é formado com um primeiro furo de regulagem de fluxo; uma segunda parte de regulagem de fluxo que é disposta no segundo lado de seção de airbag e que é formada com um segundo furo de regulagem de fluxo e uma primeira parte de etapa que conecta a primeira parte de regulagem de fluxo e a segunda parte de regulagem de fluxo juntas de modo que uma altura de uma face superior da primeira parte de regulagem de fluxo seja maior do que um a altura de uma face superior da segunda parte de regulagem de fluxo. Uma área de abertura total do segundo furo de regulagem de fluxo é configurada maior do que uma área de abertura total do primeiro furo de regulagem de fluxo, o primeiro elemento de regulagem de fluxo configura o elemento em ele-vação, a face superior da primeira parte de regulagem de fluxo configura a primeira face de suporte, e a face superior da segunda parte de regu- lagem de fluxo configura a segunda face de suporte.

[0022] Na presente configuração, a primeira parte de regulagem de fluxo do primeiro elemento de regulagem de fluxo é disposta no primeiro lado de seção de airbag, e a segunda parte de regulagem de fluxo do primeiro elemento de regulagem de fluxo é disposta no segundo lado de seção de airbag. A primeira parte de regulagem de fluxo cobre a seção de ejeção de gás do dispositivo de enchimento, e, assim, parte do gás é suprida para dentro da primeira seção de airbag através do primeiro furo de regulagem de fluxo quando o gás é ejetado da seção de ejeção de gás do dispositivo de enchimento. O gás restante é suprido para dentro da segunda seção de airbag através do segundo furo de regulagem de fluxo. O airbag para assento dianteiro de passageiro é inflado e desdobrado de acordo.

[0023] Na presente configuração, a área de abertura total do segundo furo de regulagem de fluxo é configurada maior do que a área de abertura total do primeiro furo de regulagem de fluxo, e, assim, o gás ejetado do dispositivo de enchimento é distribuído com bom equilíbrio de acordo com a diferença de altura nas alturas dobradas respectivas da primeira seção de airbag e segunda seção de airbag. Adicionalmente, a altura da primeira face de suporte com relação à segunda face de suporte pode ser facilmente alterada pela alteração do formato do primeiro elemento de regulagem de fluxo (isso é, a altura da primeira parte de etapa).

[0024] Dessa forma, a presente configuração permite que quantidades adequadas de gás geradas pelo dispositivo de enchimento sejam supridas respectivamente para a primeira seção de airbag e a segunda seção de airbag, e permite que a altura da primeira face de suporte com relação à segunda face de suporte seja facilmente ajustada.

[0025] O presente aspecto pode ser configurado de modo que o dispositivo de enchimento seja configurado por um primeiro dispositivo de enchimento configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular e disposto no primeiro lado de seção de airbag, e um segundo dispositivo de enchimento configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular e disposto no segundo lado de seção de airbag; uma altura de uma face superior de um corpo principal do primeiro dispositivo de enchimento é configurado mais alto do que uma altura de uma face superior de um corpo principal do segundo dispositivo de enchimento, e o primeiro dispositivo de enchimento dobra como o elemento em elevação; e uma face superior do primeiro dispositivo de enchimento configura a primeira face de suporte e uma face de suporte do segundo dispositivo de enchimento configura a segunda face de suporte.

[0026] Na presente configuração, o gás gerado pelo primeiro dispositivo de enchimento é suprido para dentro da primeira seção de airbag, e o gás gerado pelo segundo dispositivo de enchimento é suprido para a segunda seção de airbag.

[0027] Nota-se que na presente configuração, o primeiro dispositivo de enchimento é disposto no primeiro lado de seção de airbag, e o segundo dispositivo de enchimento é disposto no segundo lado de seção de airbag. Dessa forma, quando a saída do primeiro dispositivo de enchimento apenas é insuficiente, essa desvantagem pode ser feita pelo segundo dispositivo de enchimento.

[0028] Ademais, o primeiro dispositivo de enchimento e o Segundo dispositivo de enchimento são ambos dispositivos de enchimento tipo disco circular, e a altura da face superior do corpo principal do primeiro dispositivo de enchimento é configurado mais alto do que a altura da face superior do corpo principal do segundo dispositivo de enchimento. A face superior do primeiro dispositivo de enchimento configura a primeira face de suporte, e a face superior do segundo dispositivo de enchimento configura a segunda face de suporte. Isso permite que o primeiro dispositivo de enchimento seja criado para funcionar como o elemento em elevação. Nota-se que "uma altura de uma face superior de um corpo principal do primeiro dispositivo do primeiro dispositivo de enchimento" se refere aqui à altura de uma face superior da parte inferior (isso é, a face inferior) do envoltório de módulo para a face superior do corpo principal do primeiro dispositivo de enchimento. De forma similar, "uma altura de uma face superior de um corpo principal do segundo dispositivo de enchimento" se refere à altura da face superior da parte inferior (isso é, a face inferior) do envoltório de módulo para a face superior do corpo principal do segundo dispositivo de enchimento.

[0029] A face superior do corpo principal do primeiro dispositivo de enchimento configurando a primeira face de suporte e a face superior do corpo principal do segundo dispositivo de enchimento configurando a segunda face de suporte são ambos configurados pelas faces planas de formato circular sem qualquer desigualdade, ou pelas faces substancialmente planas de formato circular sem um mergulho grande, mesmo se houver alguma desigualdade. Dessa forma, a carga de desdobramento agindo na face posterior da porta de airbag a partir da primeira seção de airbag que infla e desdobra na força de reação de suporte a partir da primeira face de suporte, e a carga de desdobramento agindo na face posterior da porta de airbag a partir da segunda seção de airbag que infla e desdobra na força de reação de suporte a partir da segunda face de suporte, são substancialmente uniformes.

[0030] Dessa forma, a presente configuração permite casos nos quais o airbag para assento dianteiro de passageiro possui um volume grande a ser manuseado, e permite que o desempenho de desdobramento da porta de airbag seja adicionalmente aperfeiçoado, permitindo, portanto que o comportamento de desdobramento do airbag para assento dianteiro de passageiro seja adicionalmente estabilizado.

[0031] O presente aspecto pode ser configurado de modo que uma altura geral do corpo principal do primeiro dispositivo de enchimento seja configurada maior do que uma altura geral do corpo principal do segundo dispositivo de enchimento.

[0032] Na presente configuração, a altura geral do corpo principal do primeiro dispositivo de enchimento é configurada mais alta do que a altura geral do corpo principal do segundo dispositivo de enchimento. Isso é, na presente configuração, dois tipos de dispositivos de enchimento tipo disco circular, cada um com uma altura de corpo principal diferente, são empregados. Nota-se que "uma altura geral do corpo principal do dispositivo de enchimento" se refere aqui a um comprimento de direção axial a partir da face inferior para a face superior do corpo principal do dispositivo de enchimento tipo disco. Isso permite que o primeiro dispositivo de enchimento, com o corpo principal de grande altura que permite que a saída seja relativamente aumentada, seja disposto no primeiro lado de seção de airbag, onde o espaço morto correspondente à diferença entre a altura dobrada da primeira seção de airbag e a altura dobrada da segunda seção de airbag está presente.

[0033] A presente configuração permite, de acordo, a confiabilidade de desdobramento em termos de permitir um desdobramento rápido do airbag para assento de passageiro, e uma facilidade aumentada de instalação em um veículo devido a um dispositivo mais compacto, a ser alcançada.

[0034] O presente aspecto pode ser configurado de modo que uma altura gera de um corpo principal do primeiro dispositivo de enchimento e uma altura geral de um corpo principal do segundo dispositivo de enchimento sejam substancialmente iguais; o primeiro dispositivo de enchimento inclui um primeiro flange fornecido em uma parte periférica externa do corpo principal do primeiro dispositivo de enchimento que se estende para fora em uma direção radial a partir do corpo principal, e que é fixada à parte inferior do envoltório de módulo; o segundo dispositivo de enchimento inclui um segundo flange fornecido em uma parte periférica externa do corpo principal do segundo dispositivo de enchimento, que se estende para fora na direção radial a partir do corpo principal, e que é fixado à parte inferior do envoltório de módulo; e uma altura no corpo principal do primeiro dispositivo de enchimento do primeiro flange é configurada mais baixa do que uma altura no corpo principal do segundo dispositivo de enchimento de um segundo flange.

[0035] Na presente configuração, a altura geral do corpo principal do primeiro dispositivo de enchimento e a altura geral do corpo principal do segundo dispositivo de enchimento são substancialmente iguais. Isso é, na presente configuração, dispositivos de enchimento tipo disco circular substancialmente com a mesma altura de corpo principal, são empregados. No entanto, as alturas onde os flanges são fornecidos para o primeiro dispositivo de enchimento e o segundo dispositivo de enchimento são diferentes uma da outra. Especificamente, a altura onde o primeiro flange é fornecido para o primeiro dispositivo de enchimento é configurado mais baixo do que a altura onde o segundo flange é fornecido para o segundo dispositivo de enchimento. Nota-se que "a altura onde o flange é fornecido para o dispositivo de enchimento" se refere aqui a um comprimento de direção axial a partir da face inferior do corpo principal do dispositivo de enchimento para a face inferior do flange. Dessa forma, a altura de uma face superior do primeiro flange para uma face superior do corpo principal do primeiro dispositivo de enchimento é maior do que a altura de uma face superior do segundo flange para uma face superior do corpo principal do segundo dispositivo de enchimento. Portanto, o primeiro dispositivo de enchimento pode ser criado para fun-cionar como o elemento em elevação pela disposição do primeiro dispositivo de enchimento no primeiro lado de seção de airbag, onde o espaço morto correspondente à diferença entre a altura dobrada da primeira seção de airbag e a altura dobrada da segunda seção de airbag está presente. O primeiro dispositivo de enchimento e o segundo dispositivo de enchimento podem ser obtidos simplesmente pela mudança dos pesos onde os flanges são fornecidos dessa forma, permitindo, assim, que um dispositivo de enchimento tipo disco empregado em um dispositivo de airbag para assento de motorista seja utilizado. Isso é, se o emprego de um dispositivo de enchimento tipo disco empregado em um dispositivo de airbag para assento de motorista como o segundo dispositivo de enchimento, por exemplo, é suficiente simplesmente se preparar o primeiro dispositivo de enchimento no qual a altura na qual o flange é fornecido foi alterada.

[0036] Dessa forma, a presente configuração permite que componentes comuns sejam empregados e, portanto, uma redução no custo seja alcançada pela utilização do dispositivo de enchimento tipo disco empregado em um dispositivo de airbag para assento de motorista.

[0037] O presente aspecto pode ser configurado de modo que o dispositivo de enchimento inclua um primeiro dispositivo de enchimento configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular e disposto no primeiro lado de seção de airbag, e um segundo dispositivo de enchimento configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular e disposto no segundo lado de seção de airbag; a parte inferior do envoltório de módulo incluindo uma primeira parte inferior à qual o primeiro dispositivo de enchimento é fixado, uma segunda parte inferior à qual o segundo dispositivo de enchimento é fixado, e uma segunda parte de etapa que conecta a primeira parte inferior e a segunda parte inferior juntas de modo que uma altura da primeira parte inferior seja maior do que uma altura da segunda parte inferior; e o envoltório de módulo dobra como o elemento em elevação.

[0038] Na presente configuração, a altura da primeira parte inferior é aumentada tornando-se maior do que a segunda parte inferior pelo fornecimento da segunda parte de etapa em vez de possuir uma parte inferior em formato plano do envoltório de módulo. O primeiro dispositivo de enchimento é fixado à primeira parte inferior, e o segundo dispositivo de enchimento é fixado à segunda parte inferior. Dessa forma, a presente configuração permite que o envoltório de módulo seja criado para funcionar como o elemento em elevação, simplesmente mudando-se o formato da parte inferior do envoltório de módulo.

[0039] A presente configuração pode, de acordo, ser adaptada a vários tipos de veículo pela alteração da altura da segunda parte de etapa, sem alterar as especificações do primeiro dispositivo de enchimento e segundo dispositivo de enchimento.

[0040] O presente aspecto pode incluir adicionalmente um Segundo elemento de regulagem de fluxo que configura o elemento em elevação, onde o dispositivo de enchimento pode incluir um primeiro dispositivo de enchimento configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular e disposto em um primeiro lado de seção de airbag, e um segundo dispositivo de enchimento configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco e disposto em um segundo lado de seção de airbag; o segundo elemento de regulagem de fluxo podendo ser disposto apenas no primeiro lado de dispositivo de enchimento e podendo incluir uma terceira parte de regulagem de fluxo que cobre uma seção de ejeção de gás do primeiro dispositivo de enchimento e é formada com um terceiro furo de regulagem de fluxo; e uma face superior da terceira parte de regulagem de fluxo pode configurar a primeira face de suporte, e uma face de suporte do segundo dispositivo de enchimento pode configurar a segunda face de suporte.

[0041] Na presente configuração, o primeiro dispositivo de enchimento é disposto no primeiro lado de seção de airbag, e o segundo dispositivo de enchimento é disposto no segundo lado de seção de airbag. Ademais, na presente configuração, o segundo elemento de regulagem de fluxo é disposto apenas no primeiro lado do dispositivo de enchimento de modo a cobrir a seção de ejeção de gás do primeiro dispositivo de enchimento. O terceiro furo de regulagem de fluxo é formado na terceira parte de regulagem de fluxo do segundo elemento de regulagem de fluxo, a face superior da terceira parte de regulagem de fluxo formada com o terceiro furo de regulagem de fluxo configura a primeira face de suporte voltada para a face inferior da primeira seção de airbag, e a face superior do segundo dispositivo de enchimento configura a segunda face de suporte. O segundo elemento de regulagem de fluxo funciona, de acordo, como o elemento de elevação.

[0042] Dessa forma, a presente configuração permite que o ele mento de elevação seja configurado no primeiro lado de seção de airbag simplesmente pela adição do segundo elemento de regulagem de fluxo. Tendo-se o segundo elemento de regulagem de fluxo funcionando como o elemento de elevação é possível a ativação do dispositivo de enchimento tipo disco normal, tal como o empregado em um dispositivo de airbag para assento de motorista, a ser utilizado para o primeiro dispositivo de enchimento e o segundo dispositivo de enchimento.

[0043] Ademais, o gás de alta temperatura ejetado a partir do primeiro dispositivo de enchimento é momentaneamente aprisionado pela terceira parte de regulagem de fluxo, de modo que a quantidade de gás em alta temperatura recebida diretamente pela primeira seção de airbag seja reduzida.

[0044] Dessa forma, a presente configuração permite que as espe cificações de dispositivo de enchimento sejam reduzidas e uma redução correspondente no custo seja alcançada pelo emprego de dispositivos de enchimento comuns aos empregados em um dispositivo de airbag para assento de motorista, e também permite que danos à primeira seção de airbag decorrente do calor do gás sejam reduzidos.

[0045] O presente aspecto pode incluir adicionalmente um terceiro elemento de regulagem de fluxo que configura o elemento de elevação, onde o dispositivo de enchimento pode incluir um primeiro dispositivo de enchimento configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular e disposto em um primeiro lado de seção de airbag, e um segundo dispositivo de enchimento configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular e disposto em um segundo lado de seção de airbag, o terceiro elemento de regulagem de fluxo pode incluir uma quarta parte de regulagem de fluxo cobrindo uma seção de ejeção de gás do primeiro dispositivo de enchimento, disposto no primeiro lado de seção de airbag e formado com um quarto furo de regulagem de fluxo, uma quinta parte de regulagem de fluxo cobrindo uma seção de ejeção de gás do segundo dispositivo de enchimento, disposto no segundo lado de seção de airbag e formado com um quinto furo de regulagem de fluxo, e uma parte de conexão conectando a quarta parte de regulagem de fluxo e a quinta parte de regulagem de fluxo juntas, com uma altura de uma face superior da quarta parte de regulagem de fluxo configurada mais alta do que uma altura de uma face superior da quinta parte de regulagem de fluxo; e a face superior da quarta parte de regulagem de fluxo pode configurar a primeira face de suporte, e a face superior da quinta parte de regulagem de fluxo pode configurar a segunda face de suporte.

[0046] Na presente configuração, o primeiro dispositivo de enchi mento é disposto no primeiro lado de seção de airbag, e o segundo dispositivo de enchimento é disposto no segundo lado de seção de airbag. A presente configuração também inclui o terceiro elemento de regula- gem de fluxo incluindo a quarta parte de regulagem de fluxo, a quinta parte de regulagem de fluxo e a parte de conexão. A quarta parte de regulagem de fluxo é disposta entre o primeiro dispositivo de enchimento e a primeira seção de airbag, e o gás gerado pelo primeiro dispositivo de enchimento é suprido para dentro da primeira seção de airbag através do quarto furo de regulagem de fluxo. De forma similar, a quinta parte de regulagem de fluxo é disposta entre o segundo dispositivo de enchimento e a segunda seção de airbag, e o gás gerado pelo segundo dispositivo de enchimento é suprido para dentro da segunda seção de airbag através do quinto furo de regulagem de fluxo.

[0047] Dessa forma, a presente configuração permite que o ele mento de elevação seja configurado no primeiro lado de seção de airbag simplesmente pela adição do terceiro elemento de regulagem de fluxo, de forma similar à configuração descrita previamente. Tendo o terceiro elemento de regulagem de fluxo funcionando como o elemento de elevação permite que o dispositivo de enchimento tipo disco normal, tal como empregado em um dispositivo de airbag para assento de motorista seja utilizado para o primeiro dispositivo de enchimento e o segundo dispositivo de enchimento.

[0048] Ademais, o gás de alta temperatura ejetado a partir do pri meiro dispositivo de enchimento é momentaneamente aprisionado pela terceira parte de regulagem de fluxo, de modo que a quantidade de gás de alta temperatura recebido diretamente pela primeira seção de airbag seja reduzida. De forma similar, o gás de alta temperatura ejetado a partir do segundo dispositivo de enchimento é momentaneamente aprisionado pela quarta parte de regulagem de fluxo, de modo que a quantidade de gás de alta temperatura recebida diretamente pela segunda seção de airbag seja reduzida.

[0049] Dessa forma, em adição aos efeitos da configuração previamente descrita, a presente configuração permite a redução de danos não apenas à primeira seção de airbag, mas também para a segunda seção de airbag, devido ao calor do gás.

[0050] O presente aspecto pode incluir adicionalmente um quarto elemento de regulagem de fluxo que configura o elemento de elevação, onde o dispositivo de enchimento pode ser configurado por um dispositivo de enchimento tipo cilindro de formato tubular circular disposto de modo a ter uma direção axial ao longo da direção de largura de veículo; o quarto elemento de regulagem de fluxo pode ser disposto entre o dispositivo de enchimento tipo cilindro e ambas a primeira seção de airbag e a segunda seção de airbag, pode cobrir uma seção de ejeção de gás do dispositivo de enchimento tipo cilindro, e pode incluir uma sexta parte de regulagem de fluxo voltada para a face inferior da primeira seção de airbag e formada com um sexto furo de regulagem de fluxo, uma sétima parte de regulagem de fluxo voltada para a face inferior da segunda seção de airbag e formada com um sétimo furo de regulagem de fluxo, e uma terceira parte de etapa conectando a sexta parte de regulagem de fluxo e a sétima parte de regulagem de fluxo juntas de modo que uma altura de uma face superior da sexta parte de regulagem de fluxo é maior do que uma altura de uma face superior da sétima parte de regu- lagem de fluxo; uma área de abertura total do sétimo furo de regulagem de fluxo pode ser configurada maior do que uma área de abertura total do sexto furo de regulagem de fluxo, e a face superior da sexta parte de regulagem de fluxo pode configurar a primeira face de suporte, e a face superior da sétima parte de regulagem de fluxo pode configurar a segunda face de suporte.

[0051] Na presente configuração, um dispositivo de enchimento tipo cilindro em formato tubular circular disposto de modo que sua direção axial seja ao longo da direção de largura de veículo e empregado como o dispositivo de enchimento. O quarto elemento de regulagem de fluxo inclui a sexta parte de regulagem de fluxo, a sétima parte de regulagem de fluxo e a terceira parte de etapa. A sexta parte de regulagem de fluxo é disposta entre o dispositivo de enchimento e a primeira seção de airbag, e o gás gerado pelo dispositivo de enchimento é suprido para dentro da primeira seção de airbag através do sexto furo de regulagem de fluxo. De forma similar, a sétima parte de regulagem de fluxo é disposta entre o dispositivo de enchimento e a segunda seção de airbag, e o gás gerado pelo dispositivo de enchimento é suprido para dentro da segunda seção de airbag através do sétimo furo de regulagem de fluxo.

[0052] Nota-se que na presente configuração, a área de abertura total do sétimo furo de regulagem de fluxo é configurada maior do que a área de abertura total do sexto furo de regulagem de fluxo, de modo que o gás gerado pelo dispositivo de enchimento tipo cilindro seja distribuído com bom equilíbrio para a primeira seção de airbag e a segunda seção de airbag. Ademais, a altura da primeira face de suporte com relação à segunda face de suporte pode ser facilmente alterada pela alteração do formato do quarto elemento de regulagem de fluxo (a altura da terceira parte de etapa). Adicionalmente, danos à primeira seção de airbag decorrentes do gás de alta temperatura gerado pelo dispositivo de enchimento sendo diretamente recebido pela primeira seção de airbag podem ser reduzidos. De forma similar, os danos causados à segunda seção de airbag decorrentes do gás de alta temperatura gerado pelo dispositivo de enchimento sendo recebido diretamente pela segunda seção de airbag também podem ser reduzidos.

[0053] Dessa forma, a presente configuração permite que quantida des adequadas de gás geradas pelo dispositivo de enchimento sejam supridas respectivamente para a primeira seção de airbag e segunda seção de airbag, permite que a altura da primeira face de suporte com relação à segunda face de suporte seja facilmente ajustada, e também permite que os danos causados à primeira seção de airbag e segunda seção de airbag decorrentes do calor do gás sejam reduzidos.

Breve Descrição dos Desenhos

[0054] As modalidades ilustrativas serão descritas em detalhes com base nas figuras a seguir, onde

[0055] A figura 1 é uma seção transversal ampliada ilustrando um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro de acordo com uma primeira modalidade ilustrativa em um estado cortado na direção de largura de veículo ao longo da linha 1-1 na figura 2;

[0056] A figura 2 é uma vista plana ilustrando de forma esquemática um estado no qual o dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro ilustrado na figura 1 foi acionado e um airbag para assento dianteiro de passageiro foi inflado e desdobrado;

[0057] A figura 3 é uma vista lateral observada a partir do lado ex terno na direção da largura do veículo, ilustrando um estado no qual o dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro ilustrado na figura 1 foi acionado e o airbag para assento dianteiro de passageiro foi inflado e desdobrado;

[0058] A figura 4 é uma vista em perspectiva do módulo de airbag ilustrado na figura 1;

[0059] A figura 5 é uma seção transversal correspondente à figura 1, ilustrando um exemplo, de acordo com um exemplo modificado da primeira modalidade ilustrativa, onde um dispositivo de enchimento cilíndrico é empregado em vez de um dispositivo de enchimento tipo disco;

[0060] A figura 6 é uma seção transversal correspondendo à figura 1, ilustrando um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro de acordo com uma segunda modalidade ilustrativa;

[0061] A figura 7 é uma seção transversal correspondente à figura 1, ilustrando um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro de acordo com uma terceira modalidade ilustrativa;

[0062] A figura 8 é uma seção transversal correspondente à figura 1, ilustrando um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro de acordo com uma quarta modalidade ilustrativa;

[0063] A figura 9 é uma seção transversal correspondente à figura 1, ilustrando um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro de acordo com uma quinta modalidade ilustrativa;

[0064] A figura 10 é uma seção transversal correspondendo à figura 1, ilustrando um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro de acordo com uma sexta modalidade ilustrativa;

[0065] A figura 11 é uma seção transversal correspondendo à figura 1, ilustrando um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro de acordo com uma sétima modalidade ilustrativa; e

[0066] A figura 12 é uma seção transversal correspondendo à figura 1, ilustrando um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro de acordo com uma oitava modalidade ilustrativa.

Descrição Detalhada Primeira Modalidade Ilustrativa Configuração Geral da Primeira Modalidade Ilustrativa

[0067] A explicação que segue com referência a um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 10 de acordo com a primeira modalidade ilustrativa, com referência à figura 1 até a figura 5. Nota-se que nesses desenhos, a seta FR indica o lado dianteiro do veículo, a seta UP indica o lado superior do veículo, e a seta IN indica o lado interno na direção de largura do veículo. O dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 10 indicado nos desenhos respectivos é empregado em um veículo de direção na mão esquerda.

[0068] Como ilustrado na figura 3, o dispositivo de airbag para as sento dianteiro de passageiro 10 é instalado no lado inferior do veículo de uma parte de face superior 12A no lado do assento dianteiro de passageiro de um painel de instrumento 12. O dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 10 é configurado por portas de airbag 14 fornecidas no lado da parte de face superior 12A e um módulo de airbag 16 disposto em um lado de face posterior (isso é, o lado inferior de veículo) das portas de airbag 14.

[0069] Como ilustrado na figura 1, a parte de face superior 12A do painel de instrumento 12 é configurada por um substrato 12A 1 feito de resina, e uma camada de cobertura 12A2 fornecida na superfície do substrato 12A1. Como um exemplo, a camada de cobertura 12A2 possui uma estrutura de camadas duplas configurada a partir de uma cobertura configurando uma face de estilo, e uma camada espumada fornecida entre uma face posterior da cobertura e a superfície do substrato 12A1. Nota-se que a camada de cobertura 12A2 pode ser configurada por apenas uma cobertura.

[0070] Uma abertura 18 com um formato retangular em vista plana de veículo é formada no substrato 12A1 da parte de face superior 12A no lado de assento dianteiro para passageiro. Uma borda periférica 18A da abertura 18 no substrato 12A1 possui um formato de etapa que cai na direção do lado inferior de veículo do substrato 12A1. As portas de airbag 14, que são configuradas utilizando-se um material que não quebra com temperaturas extremamente baixas, diferentemente do substrato 12A1, são instaladas de modo a bloquear a abertura 18.

[0071] Uma parte de extremidade 20, que se estende para fora em um formato de quadro substancialmente retangular na direção do lado dianteiro inferior do veículo, é integralmente formada em uma face inferior da porta de airbag 14. Vários furos de ancoragem não ilustrados, cada um configurado como um furo vazado de formato retangular, são formados respectivamente em espaçamentos específicos nas partes inferiores de uma parede dianteira e traseira da parte de extensão 20. Uma parte afinada (ou linha de rasgo) 24 possuindo um perfil de seção transversal configurado por um entalhe em formato de V invertido, é formada dentro da parte de extensão 20, em uma região encerrada pela parte de extensão 20, das portas de airbag 14. Observadas a partir do lado de face posterior das portas de airbag 14, a parte afinada 24 é formada em um formato substancialmente igual a H (isso é, um formato no qual dois formatos de "Y" foram colocados em direções opostas um ao outro e conectados como ilustrado na figura 2). Dessa forma, quando uma carga de desdobramento de um valor específico ou maior age nas portas de airbag 14, as portas de airbag 14 rompem a partir do centro da parte afinada 24 de modo a abrir ao longo da parte afinada 24 e abrir para fora nas quatro direções na direção de frente para trás do veículo e na direção da largura do veículo.

[0072] Nota-se que o formato da parte afinada 24 não está limitado a isso. Por exemplo, uma parte afinada com um formato de H na vista plana de veículo pode ser empregada. Em tais casos, as portas de airbag abertas para fora em duas direções na direção de frente para trás do veículo. Alternativamente, uma parte afinada com um formato de U em vista de plano de veículo pode ser empregada. Em tais casos, as portas de airbag abrem em uma direção frente-trás do veículo. Apesar de as portas de airbag descritas acima 14 serem configuradas para serem formadas integralmente no painel de instrumento 12, não existe limitação e as portas de airbag configuradas como um corpo separado para o painel de instrumento podem ser empregadas.

[0073] Como ilustrado na figura 4, o módulo de airbag 16 inclui um caso de módulo 26 feito de metal e formado em um formato substancialmente igual a uma caixa. Uma ferramenta de ancoragem 28 para ancoragem das portas de airbag 14 para o envoltório de módulo 26 é fixada a uma face externa das paredes laterais dianteira e traseira 26A do envoltório de módulo 26. Cada ferramenta de ancoragem 28 é configurada por um corpo principal 28A, configurada utilizando uma placa metálica em formato de tira que é fixada à parede lateral respectiva 26A, e vários ganchos 28B se estendendo para fora a partir de uma borda superior do corpo principal 28A. A inclinação de vários ganchos 28B combina a inclinação de vários furos de ancoragem previamente mencionados. Cada gancho 28B é formado em um formato de J verticalmente invertido que é capaz de ser ancorado no furo de ancoragem correspondente. Os ganchos 28B do envoltório de módulo 26 são respectivamente ancorados nos furos de ancoragem da parte de extremidade 20 da porta de airbag 14.

[0074] Como ilustrado na figura 1, um dispositivo de enchimento 30 que, durante o acionamento, supre gás para dentro de um airbag para assento dianteiro de passageiro 40, descrito posteriormente, é disposto em um lado de parte inferior do envoltório de módulo 26. Nota-se que, apesar de a figura 1 ser uma seção transversal aumentada ilustrando um estado no qual o dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 10 foi cortado na direção de largura de veículo ao longo da linha 1-1 na figura 2, o dispositivo de enchimento 30 ilustrado sem ter sido cortado. O dispositivo de enchimento 30 é um dispositivo de enchimento tipo disco circular. Especificamente, o dispositivo de enchimento 30 é configurado por um corpo principal formatado como tubo circular 30A fechado em ambas as extremidades de direção axial, e um flange em formato de placa 30B que se estende para fora a partir de uma parte circunferencial externa do corpo principal 30A na direção radial externa. Como um exemplo, um envoltório de dispositivo de enchimento 32 configurando um envoltório externo do dispositivo de enchimento 30 é configurado pela união na direção axial de um envoltório superior 32A feito de metal e formado em um formato de chapéu, e um envoltório inferior em formato de tubo semicircular 32B feito de metal e fechado em uma extremidade na direção axial. Os vários furos de ejeção de gás 34 são formados em espaçamentos específicos em torno de uma parede cir- cunferencial no envoltório superior 32A. Apesar de o flange 30B ser for-mado no envoltório superior 32A nesse exemplo, o flange 30B pode ser formado no envoltório inferior 32B. Um flange formando um formato anular como visualizado ao longo da direção axial do dispositivo de enchimento 30, um flange formado com fixadores projetados em espaçamentos de 90 graus a partir de um corpo principal de flange formado em um formato anular, um flange formado em um formato retangular, ou similar pode ser empregado como o flange 30B. Apesar de um método ser empregado no qual um agente de geração de gás é empregado para gerar o gás no dispositivo de enchimento 30, não existe qualquer limitação nesse sentido, e um tipo de dispositivo de enchimento contendo gás de alta pressão, ou um tipo híbrido de dispositivo de enchimento empregando ambos o agente gerador de gás e o gás de alta pressão, pode ser empregado.

[0075] A explicação segue com referência à configuração do airbag para assento dianteiro de passageiro 40, com referência à figura de 1 a 3. A figura 2 e a figura 3, respectivamente, ilustram uma vista plana de veículo e uma vista lateral de veículo do airbag para assento dianteiro de passageiro 40 em um estado completamente desdobrado. Como ilustrado na figura 2 e na figura 3, o airbag para assento dianteiro de passageiro 40 é configurado por um corpo principal de airbag para assento dianteiro de passageiro 42 que é inflado e desdobrado na direção de um assento dianteiro de passageiro pelo gás suprido a partir do dispositivo de enchimento 30, e uma seção de airbag central 44 que é formada integralmente no lado interno na direção da largura do veículo do corpo principal de airbag para assento dianteiro de passageiro 42. No veículo, dispositivos de airbag tipo cortina 46 (ver figura 2) são instalados respectivamente ao longo dos trilhos laterais esquerdo e direito, do teto. O respectivo dispositivo de airbag tipo cortina 46 é acionado durante uma colisão lateral, uma pequena colisão sobreposta, uma colisão oblíqua, ou em uma capotagem, fazendo com que uma parte terminal no lado externo na direção de largura de veículo de uma forração de teto sofra deformação elástica e um airbag de cortina 46A infle e desdobre na direção do lado inferior do veículo.

[0076] Como ilustrado na figura 3, quando o corpo principal do air bag para assento dianteiro de passageiro 42 se avoluma a partir da parte de face superior 12A do painel de instrumento 12, o corpo principal de airbag para assento dianteiro de passageiro 42 momentaneamente apoia o vidro de para-brisa 48 disposto de forma oblíqua voltada para a parte de face superior 12A na direção vertical do veículo. O corpo principal de airbag para assento dianteiro de passageiro 42 então suporta a força de reação a partir da parte de face superior 12A e o vidro de para- brisa 48, e é inflado e desdobrado na direção do assento dianteiro de passageiro (lado traseiro do veículo).

[0077] Como ilustrado na figura 2, uma primeira face de restrição de cabeça 50 para restringir a cabeça H de um ocupante do assento dianteiro de passageiro durante uma colisão de frente e sobreposição total é formada em uma extremidade traseira do corpo principal de airbag para assento dianteiro de passageiro 42 no estado completamente destruído. Especificamente, a primeira face de restrição de cabeça 50 é formada em um formato substancialmente quadrado como observado a partir do lado de assento dianteiro de passageiro. A primeira face de restrição de cabeça 50 também é formada em um formato com uma simetria esquerda-direita substancial em torno de uma linha vertical conectando um ponto central em uma borda superior e um ponto central em uma borda inferior. Uma primeira face de restrição de cabeça de lado esquerdo 50A e uma primeira face de restrição de cabeça de lado direito 50B são, cada uma, configuradas com um formato de projeção curva que se avoluma gentilmente na direção do assento dianteiro de passageiro. A configuração é tal que a cabeça H do ocupante do assento dianteiro de passageiro é recebida por um primeiro sulco 51 que é formado em uma parte limítrofe entre as primeiras faces de restrição de cabeça esquerda e direita 50A, 50B e é entalhada na direção do lado dianteiro do veículo. A cabeça H é encaixada entre as primeiras faces, esquerda e direita, de restrição de cabeça 50A, 50B, de modo que a cabeça H seja impedida de girar em torno de seu eixo geométrico, sua direção axial sendo ao longo da direção vertical do veículo.

[0078] Como ilustrado na figura 2 e na figura 3, a seção de airbag central 44 é integralmente formada no lado interno na direção de largura do veículo do corpo principal de airbag para assento dianteiro de passageiro 42. A seção de airbag central 44 é inferior em altura ao corpo principal de airbag para assento dianteiro de passageiro 42, e se avoluma adicionalmente na direção do lado traseiro do veículo do que a extremidade traseira do corpo principal de airbag para assento dianteiro de passageiro 42. A parte da seção de airbag central 44 que se projeta para fora ainda na direção do lado traseiro de veículo do que a extremidade traseira do corpo principal de airbag para assento dianteiro de passageiro 42 é doravante referida como uma "parte volumosa 44A da seção de airbag central 44". Como ilustrado na figura 3, em um estado completamente desdobrado, a seção de airbag central 44 suporta a força de reação da parte de face superior 12A do painel de instrumento 12 e o vidro do para-brisa 48 e é inflada e desdobrada na direção do lado traseiro do veículo de forma similar ao corpo principal de airbag para assento dianteiro de passageiro 42.

[0079] Como ilustrado na figura 2, uma face lateral da parte de enchimento 44A da seção de airbag central 44 que está voltada para o corpo principal de airbag para assento dianteiro de passageiro 42 configura uma segunda face de restrição de cabeça 52. A segunda face de restrição de cabeça 52 é uma face se estendendo ao longo da direção de frente para trás do veículo e a direção vertical do veículo e é conectada em um ângulo substancialmente reto à primeira face de restrição de cabeça do lado esquerdo 50A de modo a ser contínua. Um segundo sulco 54, que é entalhado de forma oblíqua na direção do lado dianteiro, o mesmo sendo a frente do veículo e o lado interno a direção da largura do veículo, é formado no local onde a primeira face de restrição de cabeça do lado esquerdo 50A e a segunda face de restrição de cabeça 52 formam uma interseção. A configuração é tal que a cabeça H do ocupante do assento dianteiro de passageiro é recebida pelo segundo sulco 54 durante uma colisão oblíqua ou similar. A cabeça H é encaixada entre a primeira face de restrição de cabeça do lado esquerdo 50A e a segunda face de restrição de cabeça 52, de modo que a cabeça H seja impedida de girar em torno de sua direção axial ao longo da direção vertical do veículo.

[0080] Nota-se que, como fica claro a partir da explicação acima,um "estado completamente desdobrado do corpo principal do airbag para assento dianteiro de passageiro" se refere a um estado no qual as primeiras faces de restrição de cabeça 50A, 50B são formadas na extremidade traseira do corpo principal de airbag para assento dianteiro de passageiro 42. Ademais, um "estado completamente desdobrado da seção de airbag central" se refere a um estado no qual a segunda face de restrição de cabeça 52 é formada na face lateral da seção de airbag central 44 que está voltada para o corpo principal de airbag para assento dianteiro de passageiro 42.

[0081] A explicação segue referente a um sistema de controle de desdobramento do dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro descrito acima 10. Como ilustrado na figura 3, um dispositivo de ignição do dispositivo de enchimento 30 é eletricamente conectado a uma unidade de controle eletrônico (ECU) 56, esse sendo um controlador. A ECU 56 também é eletricamente conectada aos sensores de detecção de colisão 58.

[0082] Como um exemplo, sensores de aceleração podem ser em pregados como sensores de detecção de colisão 58. O emprego de vários sensores de aceleração permite não apenas o fato de uma colisão ter ocorrido, mas também o modo de colisão e assim por diante, podem ser detectados. Por exemplo, um método pode ser empregado no qual sensores via satélite dianteiros não ilustrados são respectivamente instalados nas proximidades das extremidades dianteiras de um par esquerdo e direito de elementos laterais dianteiros instalados em ambos os lados de direção de largura do veículo de uma seção dianteira de veículo e um sensor de piso não ilustrado é instalado no piso abaixo de um console central 60.

[0083] Se a aceleração que é substancialmente uniforme e exceed um valor limite específico for detectada por ambos os sensores via satélite esquerdo e direito, a determinação pode ser feita de que uma colisão de frente de sobreposição total do veículo ocorreu. Se uma grande taxa de aceleração de um valor limite específico ou maior tiver sido detectada pelo sensor via satélite esquerdo ou direito apenas, a determinação pode ser feita de que uma colisão de desvio do veículo ocorreu. Se vários valores limite de referência forem predeterminados, uma aceleração excedendo o valor limite mais alto foi detectado pelo sensor via satélite esquerdo ou direito apenas, a determinação pode ser feita de que uma pequena colisão sobreposta ocorreu no lado detectado pelo respectivo sensor via satélite. A determinação também pode ser feita quanto ao fato ou não de uma colisão oblíqua ter ocorrido a partir de formas de onda de aceleração detectadas respectivamente pelos sensores de satélite esquerdo e direito e o sensor de piso. No exemplo explicado acima, um sistema de determinação de colisão emprega os sensores de aceleração; no entanto, não existe qualquer limitação para isso, e os modos de colisão podem ser determinados por outro método (tal como o método que emprega uma câmera embutida em adição aos sensores de aceleração).

[0084] Como uma explicação suplementar dos modos de colisão, uma "colisão oblíqua" é definida como uma colisão da frente oblíqua (como um exemplo, uma colisão em um ângulo relativo de 15° e com uma quantidade de sobreposição na direção da largura do veículo de aproximadamente 35% com relação a um parceiro da colisão), como estipulado pela Administração de Segurança no Trânsito em Autoestradas Nacionais dos Estados Unidos (NHTSA), por exemplo. Na modalidade atualmente ilustrativa, como um exemplo, uma colisão oblíqua em uma velocidade relativa de 90 km/h é vislumbrada. Uma pequena colisão sobreposta é uma colisão de frente com o automóvel onde uma quantidade de sobreposição na direção da largura do veículo com um parceiro de colisão é igual a 25% ou menos, como definido pelo Instituto de Seguros dos Estados Unidos para Segurança em Autoestradas (IIHS), por exemplo. Por exemplo, uma colisão de frente desviada no lado externo na direção de largura do veículo de um elemento lateral dianteiro, esse sendo um quadro de corpo de veículo, corresponde a uma colisão de sobreposição pequena. Na presente modalidade ilustrativa, como um exemplo, uma pequena colisão sobreposta em uma velocidade relativa de 64 km/h é vislumbrada. Uma "colisão de frente de sobreposição total" é definida como uma colisão na qual um veículo de teste colide de frente com um obstáculo (barreira) feito de concreto a uma velocidade de 55 km/h.

Configuração das Partes Relevantes da Primeira Modalidade Ilustrativa

[0085] Como ilustrado na figura 1, na figura 2 e n a figura 4, o airbag para assento dianteiro de passageiro 40 é dobrado em um formato retangular como observado a partir do lado da porta de airbag, e é armazenado no envoltório de módulo 26. Como ilustrado na figura 2, uma seção do airbag para assento dianteiro de passageiro 40 posicionado no lado externo na direção de largura de veículo de uma linha central CL1 (isto é, uma linha se estendendo ao longo da direção frente-trás do veículo e passando através de um ponto intermediário na direção de largura do veículo do envoltório de módulo 26 em uma vista plana de veículo) do módulo de airbag 16 configura uma primeira seção de airbag 62. Uma seção posicionada no lado interno na direção de largura do veículo da linha central CL1 configura uma segunda seção de airbag 64. A seção de airbag central 44 é, dessa forma, incluída no segundo lado de seção de airbag 64. Como ilustrado na figura 2, no airbag para assento dianteiro de passageiro 40 como observado a partir do lado da porta de airbag 14, uma largura dobrada B1 da primeira seção de airbag 62 e uma largura dobrada B2 da segunda seção de airbag 64 ao longo da direção de largura de veículo são substancialmente iguais uma à outra (ver figura 1 também).

[0086] Nota-se que "formato retangular" referido aqui também inclui os formatos que estão próximos do formato retangular, em adição aos formatos retangulares perfeitos. Por exemplo, isso pode incluir os formatos nos quais um par de bordas longas se curva gentilmente nas direções movendo para longe uma da outra. Ademais, "uma largura dobrada B1 da primeira seção de airbag 62 e uma largura dobrada B2 da segunda seção de airbag 64 ao longo da direção de largura do veículo são substancialmente iguais uma à outra" inclui casos nos quais ambas as larguras B1 e B2 são quase iguais a despeito de não serem exatamente iguais, em adição aos casos nos quais ambas as larguras B1 e B2 são exatamente iguais.

[0087] Como ilustrado na figura 1, em um estado no qual o airbag para assento dianteiro de passageiro 40 foi armazenado no envoltório de módulo 26, a primeira seção de airbag 62 é disposta no lado externo na direção de largura de veículo de uma linha central CL2 (isto é, uma linha se estendendo ao longo da direção vertical de veículo e passando através do ponto intermediário na direção de largura de veículo do envoltório de módulo 26 na vista de frente do veículo) do módulo de airbag 16, e a segunda seção de airbag 64 é disposta no lado interno na direção de largura de veículo da linha central CL2. Nesse estado, uma altura dobrada H1 da primeira seção de airbag 62 é menor do que uma altura dobrada H2 da segunda seção de airbag 64 posicionada no lado interno na direção de largura de veículo da primeira seção de airbag 62.

[0088] Nota-se que a "altura dobrada H1 da primeira seção de airbag 62" não se refere à altura a partir de uma posição na qual a primeira seção de airbag 62 do airbag para assento dianteiro de passageiro 40 é fixado a uma parede inferior 26B do envoltório de módulo 26 por um retentor de airbag 74, descrito posteriormente, mas, em vez disso, se refere altura de uma parte onde a primeira seção de airbag 62 é dobrada e empilhada sobre si mesma, e se refere especialmente a uma altura a partir de uma face inferior 62A para uma face superior 62B da primeira seção de airbag dobrada 62. De forma similar, a "altura dobrada H2 da segunda seção de airbag 64" não se refere à altura de uma posição fixa do airbag para assento dianteiro de passageiro 40 no envoltório de módulo 26, mas, em vez disso, se refere à altura de uma parte onde a segunda seção de airbag 64 é dobrada e empilhada sobre si mesma, e se refere especificamente a uma altura de uma face inferior 64A para uma face superior 64B da segunda seção de airbag dobrada 64. Nota- se que no caso da presente modalidade ilustrativa, a face inferior 64A da segunda seção de airbag 64 é diretamente montada na parede inferior 26B do envoltório de módulo 26, e assim, a altura dobrada H2 é efetivamente igual à altura da posição fixa do airbag para assento dianteiro de passageiro 40 no envoltório de módulo 26.

[0089] Como ilustrado na figura 1 e na figura 4, em um estado dobrado, o airbag para assento dianteiro de passageiro 40 é coberto por um tecido protetor em formato de rolo (tecido de empacotamento) 66. Uma extremidade do tecido protetor 66 é fixada por meio de costura ao airbag para assento dianteiro de passageiro 40. Os furos de inserção não ilustrados são formados em outras extremidades do tecido protetor 66 a fim de inserir parafusos tipo pino 76, descritos posteriormente. O airbag para assento dianteiro de passageiro 40 é retido no estado dobrado pelo tecido protetor 66. Uma parte de rasgo 66A é formada em uma linha reta percorrendo ao longo da direção de largura de veículo em um local do tecido protetor 66 voltado para a porta do airbag 14. O tecido protetor 66 rasga com facilidade ao longo da parte de rasgo 66A quando a carga de desdobramento é aplicada ao tecido protetor 66.

[0090] Na presente modalidade ilustrativa, o dispositivo de enchimento 30 é disposto apenas no primeiro lado de seção de airbag 62. Em outras palavras, o dispositivo de enchimento 30 é disposto desviado do primeiro lado de seção de airbag 62 da parede inferior 26B do envoltório de módulo 26. Especificamente, um furo de fixação de dispositivo de enchimento de formato circular 68 só é formado na parede inferior 26B do envoltório de módulo 26 em uma posição voltada para a primeira seção de airbag 62 na direção vertical do veículo. Um diâmetro interno do furo de fixação de dispositivo de enchimento 68 é configurado ligeiramente maior do que um perfil externo do corpo principal 30A do dispositivo de enchimento 30. O dispositivo de enchimento 30 é inserido no furo de fixação do dispositivo de enchimento 68 a partir do lado inferior do veículo da parede inferior 26B do envoltório de módulo 26 (a partir do lado de fora do envoltório de módulo 26). Na presente modalidade ilustrativa, uma configuração é empregada na qual o dispositivo de enchimento 30 é inserido a partir de fora da parede inferior 26B do envoltório de módulo 26; no entanto, não existe qualquer limitação nesse sentido, e uma configuração pode ser empregada na qual um dispositivo de enchimento é inserido a partir de dentro de um envoltório de módulo.

[0091] Em um estado no qual o flange 30B do dispositivo de enchimento 30 se apoiou em uma face inferior da parede inferior 26B do envoltório de módulo 26, uma seção de ejeção de gás 70 (essa sendo a seção que inclui pelo menos a parte onde os furos de ejeção de gás 34 são formados, e se refere, nesse caso, à seção do envoltório superior 32A que é mais ascendente do que uma face superior do flange 30B do dispositivo de enchimento 30) do dispositivo de enchimento 30 é inserida no furo de fixação de dispositivo de enchimento descrito acima 68. O retentor de airbag 74, que é feito de metal e formado em um formato substancialmente anular, é disposto em torno de uma borda circunfe- rencial do furo de fixação de dispositivo de enchimento 68 dentro da primeira seção de airbag 62. Os parafusos tipo pino 76 se projetam para fora do retentor de airbag 74 em espaçamentos específicos em torno da direção circunferencial. Os parafusos tipo pino 76 são perfurados através de uma borda circunferencial de uma seção de inserção de dispositivo de enchimento 72 da primeira seção de airbag 62 e o tecido protetor descrito previamente 66, então inseridos através dos furos de inserção de parafuso não ilustrados formados na parede inferior 26B do envoltório de módulo 26. Os parafusos tipo pino 76 são então inseridos através de furos de inserção de parafuso não ilustrados formados no flange 30B do dispositivo de enchimento 30, depois do que porcas 78 são enroscadas nos parafusos tipo pino 76 a partir do lado inferior do flange 30B. O airbag para assento dianteiro de passageiro 40 e o dispositivo de enchimento 30 são, dessa forma fixados à parede inferior 26B do envoltório de módulo 26 em um estado no qual a borda circunferencial da seção de inserção de dispositivo de enchimento 72 da primeira seção de airbag 62 é intercalada entre o retentor de airbag 74 e a parede inferior 26B do envoltório de módulo 26.

[0092] No estado no qual o dispositivo de enchimento 30 foi fixado na parede inferior 26B do envoltório de módulo 26, a face inferior 62A da primeira seção de airbag 62 é suportada por uma face superior (uma primeira face de suporte 80) do corpo principal 30A do dispositivo de enchimento 30. A face inferior 64A da segunda seção de airbag 64 é suportada por uma face superior (uma segunda face de suporte 82) da parede inferior 26B do envoltório de módulo 26. Isto é, a face inferior 62A da primeira seção de airbag 62 é elevada para uma altura H3 pela face superior (primeira face de suporte 80) do corpo principal 30A do dispositivo de enchimento 30. Especificamente, a altura H3 é a altura de uma parte do corpo principal 30A do dispositivo de enchimento 30 que se projeta para fora a partir da face superior (segunda face de suporte 82) da parede inferior 26B do envoltório de módulo 26 na direção da porta de airbag 14. Com relação ao envoltório de dispositivo de enchimento previamente descrito 32, a altura H3 se refere à altura geral do envoltório superior 32A menos a espessura de placa do flange 30B e a espessura de placa da parede inferior 26B do envoltório de módulo 26.

[0093] A altura descrita acima H3 também corresponde a uma diferença na altura entre a altura dobrada H1 da primeira seção de airbag 62 e a altura dobrada H2 da segunda seção de airbag 64. O dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 10 é configurado de acordo de modo que a altura da face superior 62B da primeira seção de airbag 62 no estado dobrado é substancialmente alinhada com a altura da face superior 64B da segunda seção de airbag 64 no estado dobrado. Isto é, no dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 10, o dispositivo de enchimento 30 é projetado de modo que a altura H3 do dispositivo de enchimento 30 a partir da face superior (face inferior) da parede inferior 26B do envoltório de módulo 26 combina substancialmente com a diferença na altura entre a altura dobrada H1 da primeira seção de airbag 62 e a altura dobrada H2 da segunda seção de airbag 64.

[0094] Nota-se que, "de modo que a altura da face superior 62B da primeira seção de airbag 62 no estado dobrado seja substancialmente alinhada com a altura da face superior 64B da segunda seção de airbag 64 no estado dobrado" se refere aos casos nos quais a altura da face superior 62B da primeira seção de airbag 62 no estado dobrado combine substancialmente com a altura da face superior 64B da segunda seção de airbag 64 no estado dobrado. Assim, a altura da face superior 62B da primeira seção 62 no estado dobrado não precisa combinar perfeitamente com a altura da face superior 64B da segunda seção de airbag 64 no estado dobrado, e pode haver um desnível ligeiro entre a face superior 62B e a face superior 64B.

[0095] Dessa forma, o dispositivo de enchimento descrito acima 30 dobra como um "elemento em elevação" que torna a altura da primeira face de suporte 80 que suporta a face inferior 62A da primeira seção de airbag 62 maior do que a altura da segunda face de suporte 82 suportando a face inferior 64A da segunda seção de airbag 64, de modo que a altura da face superior 62B da primeira seção de airbag 62 no estado dobrado seja substancialmente alinhada com a altura da face superior 64B da segunda seção de airbag 64 no estado dobrado.

Operação e Efeitos da Presente Modalidade Ilustrativa

[0096] A explicação segue com relação à operação e efeitos da presente modalidade ilustrativa.

[0097] Quando o veículo está funcionando normalmente, o dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 10 está em um estado não acionado. Nesse estado, o airbag para assento dianteiro de passageiro 40 incluindo a primeira seção de airbag 62 e a segunda seção de airbag 64 é armazenado dentro do envoltório de módulo 26 em um estado dobrado.

[0098] Quando uma colisão de frente ocorre nesse estado, a colisão de frente é detectada pelos sensores de detecção de colisão 58 e sinais de detecção de colisão são enviados a partir dos sensores de detecção de colisão 58 para a ECU 56. O ECU 56, deste modo, faz com que uma corrente específica passe para um dispositivo de ignição do dispositivo de enchimento 30. O dispositivo de enchimento 30 é acionado e gera gás como resultado. O gás gerado é ejetado através de furos de ejeção de gás 34 e suprido para dentro do airbag para assento dianteiro de passageiro 40 no estado dobrado. O airbag para assento dianteiro de passageiro 40 é, dessa forma, inflado e desdobrado na direção do ocupante do assento dianteiro de passageiro. Isto é, a primeira seção de airbag 62 é inflada e desdobrada o lado externo de direção de largura de veículo, e a segunda seção de airbag 64 é inflada e desdobrada no lado interno de direção de largura de veículo da primeira seção de airbag 62 e na direção do lado traseiro do veículo. Dessa forma, o airbag para assento dianteiro de passageiro 40 é inflado e desdobrado em um formato assimétrico da esquerda para a direita na vista plana do veículo.

[0099] Durante uma colisão de frente de sobreposição total, por exemplo, a cabeça H do ocupante do assento para passageiro dianteiro move sob a inércia na direção do lado dianteiro na direção frente-trás do veículo (ver a seta X na figura 2). A cabeça H do ocupante do assento dianteiro do passageiro que moveu sob inércia é recebida pelo primeiro sulco 51 da primeira face de restrição de cabeça 50 do corpo principal de airbag para assento dianteiro de passageiro 42. Dessa forma, a cabeça H é encaixada entre as primeiras faces de restrição de cabeça esquerda e direita 50A, 50B e a cabeça H é impedida de girar em torno de sua direção axial ao longo da direção vertical de veículo.

[00100] Durante uma colisão oblíqua ou similar no lado do assento do motorista, a cabeça H do ocupante do assento dianteiro do passageiro move sob a inércia de forma oblíqua na direção da frente do veículo (ver a seta Y na figura 2), essa sendo o lado interno na direção de frente de veículo e largura de veículo, que é a direção de colisão. A cabeça H do ocupante do assento dianteiro de passageiro que moveu sob a inércia recebida pelo segundo sulco 54 onde a primeira face de restrição de cabeça 50A do lado esquerdo e a segunda face de restrição de cabeça 52 formam uma interseção como observada a partir do lado do ocupante do assento dianteiro de passageiro. Dessa forma, a cabeça H é encaixada entre a primeira face de restrição de cabeça 50A do lado esquerdo e a segunda face de restrição de cabeça 52, e a cabeça H é impedida de girar em torno de sua direção axial ao longo da direção vertical do veículo.

[00101] Os casos de uma colisão oblíqua ou similar no lado de assento dianteiro de passageiro da seção dianteira do veículo, a cabeça H do ocupante do assento dianteiro para passageiro move sob a inércia de forma oblíqua na direção do lado externo na direção de frente do veículo e direção de largura de veículo (ver a seta Z na figura 2), em contraste com uma colisão oblíqua ou similar no lado do assento do motorista da seção dianteira do veículo. Em tais casos, a parte terminal no lado externo de direção de largura de veículo da respectiva forração de teto para cabeça sobre a deformação elástica, e o airbag tipo cortina 46A é inflado e desdobrado na direção do lado inferior do veículo. A cabeça H do ocupante do assento dianteiro de passageiro é restringida pelo airbag tipo cortina 46A e a primeira face de restrição de cabeça do lado direito 50B do corpo principal de airbag para assento dianteiro de passageiro 42.

[00102] Nota-se que o airbag para assento dianteiro de passageiro 40 é dobrado em um formato retangular como observado a partir do lado da porta de airbag 14, e a largura dobrada B1 da primeira seção de airbag 62 e a largura dobrada B2 da segunda seção de airbag 64 ao longo da direção de largura de veículo são substancialmente iguais. Ademais, a altura dobrada H1 da primeira seção de airbag 62 é inferior à altura dobrada H2 da segunda seção de airbag 64.

[00103] No entanto, na presente modalidade ilustrativa, a altura da primeira face de suporte 80 suportando a face inferior 62A da primeira seção de airbag 62 é tornada maior do que a altura da segunda face de suporte 82 suportando a face inferior 64A da segunda seção de airbag 64 pelo dispositivo de enchimento 30 que dobra como um elemento de elevação, de modo que a altura da face superior 62B da primeira seção de airbag 62 no estado dobrado seja substancialmente alinhada com a altura da face superior 64B da segunda seção de airbag 64 no estado dobrado. Dessa forma, a carga de desdobramento na qual a face superior 62B da primeira seção de airbag 62 pressiona a face posterior das portas de airbag 14 e a carga de desdobramento na qual a face superior 64B da segunda seção de airbag 64 pressiona a face posterior das portas de airbag 14 quando o airbag para assento dianteiro de passageiro 40 é inflado e desdobrado são substancialmente iguais. As portas de airbag 14 são, dessa forma, abertas para fora no lado da primeira seção de airbag 62 e o segundo lado de seção de airbag 64 substancialmente com a mesma temporização, e o comportamento de desdobramento do airbag para assento dianteiro de passageiro 40 é estabilizado.

[00104] Se uma configuração tiver sido empregada na qual um espa- çador ou sua equivalência for fornecida como um elemento de elevação em uma face posterior de um airbag, seria possível que um primeiro airbag pudesse contrair no espaço ou sua equivalência no processo de enchimento e desdobramento de um airbag para assento dianteiro de passageiro, de modo que uma carga de desdobramento excessiva aja no espaçador ou sua equivalência. Em contraste com isso, na presente modalidade ilustrativa, o dispositivo de enchimento 30 servindo como o elemento de elevação é disposto adicionalmente na direção da parede inferior 26B do envoltório de módulo 26 do que o airbag para assento dianteiro de passageiro 40, de modo que o elemento de elevação (dispositivo de enchimento 30) não capture a primeira seção de airbag 62 durante o processo de enchimento e desenvolvimento do airbag para assento dianteiro de passageiro 40.

[00105] Como explicado acima, o dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 10 de acordo com a presente modalidade ilustrativa permite o comportamento de desdobramento durante o enchimento e o desdobramento do airbag para assento dianteiro de passageiro 40 a ser estabilizado sem fornecer um espaçador ou sua equivalência para as portas de airbag 14 em uma configuração incluindo o airbag para assento dianteiro de passageiro 40 onde a altura dobrada H1 da primeira seção de airbag 62 é menor do que a altura dobrada H2 da segunda seção de airbag 64.

[00106] Ademais, o dispositivo de enchimento 30 é disposto apenas no lado da primeira seção de airbag 62, e a face superior do dispositivo de enchimento 30 configura a primeira face de suporte 80 que suporta a face inferior 62A da primeira seção de airbag 62. Isto é, o dispositivo de enchimento 30 dobra como um elemento de elevação. Dessa forma, não existe um aumento consequente no número de componentes, e um espaço morto surgindo decorrente da diferença entre as alturas dobradas da primeira seção de airbag 62 e a segunda seção de airbag 64 podem ser efetivamente utilizadas. Em particular, visto que o dispositivo de enchimento 30 não é fornecido no lado da segunda seção de airbag 64, uma diferença de altura maior entre a primeira seção de airbag 62 e a segunda seção de airbag 64 pode ser preenchida pelo dispositivo de enchimento 30. A presente modalidade ilustrativa suprime, dessa forma, um aumento no custo, e também obtém um dispositivo mais compacto enquanto permite que o airbag para assento dianteiro de passageiro 40 no qual a primeira seção de airbag 62 e a segunda seção de airbag 64 possuem diferentes alturas dobradas a serem armazenadas, aumentando, portanto, a facilidade de instalação em um veículo.

[00107] Na presente modalidade ilustrativa, um dispositivo de enchimento tipo disco circular 30 é empregado; no entanto, não há limitação, e um dispositivo de enchimento tipo cilindro de formato tubular circular pode ser empregado. Por exemplo, no exemplo ilustrado na figura 5, vários (dois) dispositivos de enchimento tipo cilindro curto 84, cada um com um comprimento na direção axial de apenas aproximadamente metade do comprimento das bordas longas do envoltório de módulo 26, são dispostos ao longo um do outro na direção frente-trás do veículo. De forma similar à presente modalidade ilustrativa, os dispositivos de enchimento 84 são dispostos desviados para o lado da primeira seção de airbag 62. Dessa forma, a configuração ilustrada na figura 5 obtém efeitos similares aos da presente modalidade ilustrativa.

Segunda Modalidade Ilustrativa

[00108] A explicação segue com referência a um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 90 de acordo com a segunda modalidade ilustrativa da presente descrição, com referência à figura 6. Os componentes que são similares aos da primeira modalidade ilustrativa descrita previamente são anexados com as mesmas referências numéricas e a explicação dos mesmos é omitida.

[00109] Como ilustrado na figura 6, a característica do dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 90 de acordo com a segunda modalidade ilustrativa é que um difusor 92, servindo como um "primeiro elemento de regulagem de fluxo" foi adicionado à configuração da primeira modalidade ilustrativa descrita previamente.

[00110] O difusor 92 é feito de metal e instalado em uma parte interna do airbag para assento dianteiro de passageiro 40. O difusor 92 inclui uma primeira parte de regulagem de fluxo 94 disposta no lado da primeira seção de airbag 62, uma segunda parte de regulagem de fluxo 96 disposta no lado da segunda seção de airbag 64 e uma parte de degrau 98 servindo como uma "primeira parte de degrau" conectando a primeira parte de regulagem de fluxo 94 e a segunda parte de regulagem de fluxo 96 juntas. O difusor 92 também dobra como o retentor de airbag descrito previamente 74, e, assim, parafusos tipo pino 76 se projetam para fora nos espaçamentos específicos em torno da direção periférica a partir de uma parte periférica externa do difusor 92.

[00111] A primeira parte de regulagem de fluxo 94 é formada em um formato de copo de modo a cobrir a seção de ejeção de gás 70 do dispositivo de enchimento 30. Vários primeiros furos de regulagem de fluxo 100 são formados em uma parede superior e uma parede circunferen- cial da primeira parte de regulagem de fluxo 94. A primeira seção de airbag 62 é montada em uma face superior da primeira parte de regula- gem de fluxo 94. Isto é, a face superior da primeira parte de regulagem de fluxo 94 configura uma primeira face de suporte 102. Nota-se que na figura 6, a face inferior 62A da primeira seção de airbag 62 é ilustrada em um estado flutuante ligeiramente acima da face superior (primeira face de suporte 102) da primeira parte de regulagem de fluxo 94 de modo a tornar as posições das linhas desenhadas a partir dos números de referência mais fáceis de serem observadas (esse ponto se aplica de forma similar à figura 7 em diante, o que ilustra outras modalidades ilustrativas, descritas posteriormente).

[00112] A segunda parte de regulagem de fluxo 96 é formada em um formato de placa, e é disposta abaixo da face inferior 64A da segunda seção de airbag 64. Vários segundos furos de regulagem de fluxo 104 são formados em uma parede superior da segunda parte de regulagem de fluxo 96. A segunda seção de airbag 64 é montada em uma face superior da segunda parte de regulagem de fluxo 96. Isto é, a face superior da segunda parte de regulagem de fluxo 96 configura a segunda face de suporte 106. Nota-se que na figura 6, a face inferior 64A da segunda seção de airbag 64 é ilustrada em um estado flutuante ligeiramente acima da face superior (segunda face de suporte 106) da segunda parte de regulagem de fluxo 96 de modo a tornar as posições das linhas desenhadas a partir das referências numéricas mais fáceis de se observar (esse ponto se aplica de forma similar à figura 7 em diante, que ilustra outras modalidades ilustrativas, descritas posteriormente).

[00113] A segunda parte de regulagem de fluxo 96 é conectada à primeira parte de regulagem de fluxo 94, que é um degrau mais alto, através da parte de degrau 98. Isto é, a parte de degrau 98 torna uma altura H3 da face superior da primeira parte de regulagem de fluxo 94 maior do que uma altura H4 da face superior da segunda parte de regu- lagem de fluxo 96. Como isso demonstra, o difusor 92 configura um "elemento de elevação" na presente modalidade ilustrativa.

[00114] Adicionalmente, uma área de abertura total dos segundos furos de regulagem de fluxo 104 é configurada de modo a ser maior do que uma área de abertura total dos primeiros furos de regulagem de fluo 100 descritos acima.

Operação e Efeitos

[00115] No dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 90 com a configuração acima, o dispositivo de enchimento 30 é acionado pela ECU 56 durante uma colisão de frente. Uma grande quantidade de gás é ejetada a partir dos furos de ejeção de gás da seção de ejeção de gás 70 quando o dispositivo de enchimento 30 é acionado.

[00116] A seção de ejeção de gás 70 do dispositivo de enchimento 30 é coberta pela primeira parte de regulagem de fluxo 94 do difusor 92, e, assim, parte do gás é suprida para a primeira seção de airbag 62 através dos primeiros furos de regulagem de fluxo 100 formados na primeira parte de regulagem de fluxo 94. A primeira parte de regulagem de fluxo 94 é conectada à segunda parte de regulagem de fluxo 96 pela parte de degrau 98, e, dessa forma, o gás restante é suprido na segunda seção de airbag 64 através dos segundos furos de regulagem de fluxo 104 da segunda parte de regulagem de fluxo 96. O airbag para assento dianteiro de passageiro 40 é inflado e desdobrado de acordo.

[00117] Na presente modalidade ilustrativa, a área de abertura total dos segundos furos de regulagem de fluxo 104 é configurada de modo a ser maior do que a área de abertura total dos primeiros furos de regu- lagem de fluxo 100, e, assim, o gás ejetado do dispositivo de enchimento 30 é distribuído no bom equilíbrio de acordo com a diferença de altura das alturas dobradas respectivas H1, H2 da primeira seção de airbag 62 e a segunda seção de airbag 64. Adicionalmente, a altura da primeira face de suporte 102 com relação à segunda face de suporte 106 pode ser facilmente alterada pela alteração do formato do difusor 92 (a altura da parte de degrau 98).

[00118] Dessa forma, as quantidades adequadas de gás geradas pelo dispositivo de enchimento 30 podem ser respectivamente supridas para a primeira seção de airbag 62 e a segunda seção de airbag 64, e a altura da primeira face de suporte 102 com relação à da segunda face de suporte 106 pode ser facilmente ajustada.

[00119] Apesar de um dispositivo de enchimento tipo disco circular 30 ser empregado na presente modalidade ilustrativa, não existe qualquer limitação a isso, e um dispositivo de enchimento tipo cilindro em formato de tubo circular tal como explicado utilizando a figura 5, servindo como um exemplo modificado da primeira modalidade ilustrativa descrita previamente, pode ser empregado em vez disso.

Terceira Modalidade Ilustrativa

[00120] A explicação segue com referência a um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 110 de acordo com a terceira modalidade ilustrativa da presente descrição, com referência à figura 7. Os componentes que são similares aos das modalidades ilustrativas anteriores são anexados às mesmas referências numéricas, e a explicação dos mesmos é omitida (esse ponto se aplica de forma similar à quarta modalidade ilustrativa em diante, descritos posteriormente).

[00121] Como ilustrado na figura 7, um primeiro dispositivo de enchimento 112 configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular é disposto no lado da primeira seção de airbag 62 no dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 110. Não apenas é um dispositivo de enchimento tipo disco disposto no lado da primeira seção de airbag 62, mas um segundo dispositivo de enchimento 114 configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular também é disposto no lado da segunda seção de airbag 64. Visto que dois dispositivos de enchimento, os mesmos sendo o primeiro dispositivo de enchimento 112 e o segundo dispositivo de enchimento 114, são empregados, um retentor de airbag 116 é maior em tamanho, de modo que dois dispositivos de enchimento que são o primeiro dispositivo de enchimento 112 e o segundo dispositivo de enchimento 114 podem ser ambos fixados.

[00122] Uma altura geral (isto é, o comprimento na direção axial de uma face inferior para uma face superior de um corpo principal 112A) H5 do corpo principal 112A do primeiro dispositivo de enchimento 112 é configurado maior do que uma altura geral (isto é, o comprimento de direção axial a partir de uma face inferior para uma face superior de um corpo principal 114A) H6 do corpo principal 114A do segundo dispositivo de enchimento 114. Em contraste com isso, uma altura (isto é, a altura da face inferior do corpo principal 112A para uma face inferior de um flange 112B) H7 do flange 112B do primeiro dispositivo de enchimento 112 é configurada substancialmente na mesma altura (isso é, a altura da face inferior do corpo principal 114A para uma face inferior de um flange 114B) H8 do flange 114B do segundo dispositivo de enchimento 114. Dessa forma, a altura de uma seção de ejeção de gás 118 do primeiro dispositivo de enchimento 112 é maior do que a altura de uma seção de ejeção de gás 120 do segundo dispositivo de enchimento 114. Uma altura H3 da face superior (isto é, uma primeira face de suporte 122) do corpo principal 112A do primeiro dispositivo de enchimento 112 é, dessa forma, configurada de modo que o primeiro dispositivo de en-chimento 112 dobre como um "elemento de elevação", de forma similar à primeira modalidade ilustrativa previamente descrita.

[00123] Nota-se que "uma altura H3 da face superior do corpo principal 112A do primeiro dispositivo de enchimento 112" se refere aqui a uma altura da face superior (face inferior) da parede inferior 26B do envoltório de módulo 26 para a face superior do corpo principal 112A do primeiro dispositivo de enchimento 112. De forma similar, "uma altura H4 da face superior do corpo principal 114A do segundo dispositivo de enchimento 114" se refere a uma altura da face superior (face inferior) da parede inferior 26B do envoltório de módulo 26 para a face superior do corpo principal 114A do segundo dispositivo de enchimento 114.

Operação e Efeitos

[00124] No dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 110 com a configuração acima, o primeiro dispositivo de enchimento 112 e o segundo dispositivo de enchimento 114 são ambos acionados pela ECU 56 durante uma colisão de frente. Dessa forma, o gás ejetado a partir dos furos de ejeção de gás 34 do primeiro dispositivo de enchimento 112 é suprido para dentro da primeira seção de airbag 62, e o gás ejetado a partir dos furos de ejeção de gás 34 do segundo dispositivo de enchimento 114 é suprido na segunda seção de airbag 64.

[00125] Na presente modalidade ilustrativa, o primeiro dispositivo de enchimento 112 é disposto no lado da primeira seção de airbag 62, e o segundo dispositivo de enchimento 114 é disposto no lado da segunda seção de airbag 64. Dessa forma, quando a saída do primeiro dispositivo de enchimento 112 apenas é insuficiente, esse armazenamento pode ser realizado pelo segundo dispositivo de enchimento 114.

[00126] Ademais, o primeiro dispositivo de enchimento 112 e o segundo dispositivo de enchimento 114 são ambos dispositivos de enchimento tipo disco circular, e a altura H3 da face superior do corpo principal 112A do primeiro dispositivo de enchimento 112 é configurada maior do que a altura H4 da face superior do corpo principal 114A do segundo dispositivo de enchimento 114. A face superior do corpo principal 112A do primeiro dispositivo de enchimento 112 configura a primeira face de suporte 122, e a face superior do corpo principal 114A do segundo dispositivo de enchimento 114 configura a segunda face de suporte 124. Isso permite que o primeiro dispositivo de enchimento 112 funcione como um elemento de elevação.

[00127] A face superior do corpo principal 112A do primeiro dispositivo de enchimento 112 configurando a primeira face de suporte 122 e a face superior do corpo principal 114A do segundo dispositivo de enchimento 114 configurando a segunda face de suporte 124 são ambas configuradas pelas faces planas de formato circular sem qualquer desigualdade. Nota-se que um entalhe de formato anular, mergulhado ligeiramente (de forma rasa) ou similar pode ser formado na face superior do corpo principal 112A do primeiro dispositivo de enchimento 112 ou face superior do corpo principal 114A do segundo dispositivo de enchimento 114, caso no qual a face superior é uma face substancialmente plana de formato circular. Dessa forma, a carga de desdobramento agindo nas faces posteriores das portas de airbag 14 a partir da primeira seção de airbag 62 que infla e desdobra na força de reação de suporte a partir da primeira face de suporte 122, e a carga de desdobramento agindo nas faces posteriores das portas de airbag 14 a partir da segunda seção de airbag 64 que infla e desdobra na força de reação de suporte a partir da segunda face de suporte 124, são substancialmente uniformes.

[00128] Como descrito acima, a presente modalidade ilustrativa é capaz de manusear os envoltórios nos quais o airbag para assento dianteiro de passageiro 40 possui um volume grande, permite que o desempenho de desdobramento das portas de airbag 14 seja aperfeiçoado, e, portanto, permite que o comportamento de desdobramento do airbag para assento dianteiro de passageiro 40 seja ainda estabilizado.

[00129] Na presente modalidade ilustrativa, a altura geral H5 do corpo principal 112A do primeiro dispositivo de enchimento 112 é configurada maior do que a altura geral H6 do corpo principal 114A do segundo dispositivo de enchimento 114. Isso permite que o primeiro dispositivo de enchimento 112, com a seção de ejeção de gás de altura maior 118 que permite que a saída seja relativamente aumentada, seja disposto no lado da primeira seção de airbag 62, onde o espaço morto correspondente à diferença entre a altura dobrada H1 da primeira seção de airbag 62 e a altura dobrada H2 da segunda seção de airbag 64 está presente. A presente modalidade ilustrativa de acordo permite que ambas a confiabilidade de desenvolvimento em termos de permitir um rá-pido desdobramento do airbag para assento dianteiro de passageiro 40, e facilidade aumentada de instalação em um veículo devido a um dispositivo mais compacto, sejam obtidas.

Quarta Modalidade Ilustrativa

[00130] A explicação segue com referência a um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 130 de acordo com a quarta modalidade ilustrativa da presente descrição, com referência à figura 8.

[00131] O dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 130 de acordo com a quarta modalidade ilustrativa emprega um primeiro dispositivo de enchimento 132 e um segundo dispositivo de enchimento 134, cada um configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular, de forma similar à terceira modalidade ilustrativa descrita previamente. No entanto, o primeiro dispositivo de enchimento 132 disposto no lado da primeira seção de airbag 62 e o segundo dispositivo de enchimento 134 dispostos no lado da segunda seção de airbag 64 são configurados de modo que as alturas gerais dos corpos principais respectivos 132A, 134A sejam iguais, mas as alturas dos respectivos flanges 132B, 134B são diferentes uma da outra.

[00132] Especificamente, uma altura geral (isto é, o comprimento de direção axial a partir de uma face inferior para uma face superior do corpo principal 132A) H09 do corpo principal 132A do primeiro dispositivo de enchimento 132 e uma altura geral (isto é, o comprimento de direção axial de uma face inferior para uma face superior do corpo principal 134A) H10 do corpo principal 134A do segundo dispositivo de enchimento 134 são configurados de modo a serem substancialmente iguais. Em contraste com isso, uma altura (isso é, a altura da face inferior do corpo principal 132A para uma face inferior do flange 132B) H11 do flange 132B do primeiro dispositivo de enchimento 132 é configurado mais baixo do que uma altura (isso é, a altura da face inferior do corpo principal 134A para uma face inferior do flange 134B) H12 do flange 134B do segundo dispositivo de enchimento 134. Dessa forma, a altura de uma seção de ejeção de gás 136 do primeiro dispositivo de enchimento 132 é configurada maior do que a altura de uma seção de ejeção de gás 138 do segundo dispositivo de enchimento 134. Uma altura H3 da face superior (isso é, uma primeira face de suporte 140) do corpo principal 132A do primeiro dispositivo de enchimento 132 é, dessa forma, configurada maior do que uma altura H4 da face superior (isso é, uma segunda face de suporte 142) do corpo principal 134A do segundo dispositivo de enchimento 134. Isso é, a presente modalidade ilustrativa é configurada de modo que o primeiro dispositivo de enchimento 132 dobra como um "elemento de elevação", de forma similar na primeira modalidade ilustrativa previamente descrita.

[00133] Nota-se que "uma altura H3 da face superior do corpo principal 132A do primeiro dispositivo de enchimento 132" se refere aqui à altura da face superior (face inferior) da parede inferior 26B do envoltório de módulo 26 para a face superior do corpo principal 132A do primeiro dispositivo de enchimento 132. De forma similar, "uma altura H4 da face superior do corpo principal 134A do segundo dispositivo de enchimento 134" se refere aqui à altura da face superior (face inferior) da parede inferior 26B do envoltório de módulo 26 para a face superior do corpo principal 134A do segundo dispositivo de enchimento 134.

[00134] Como um método de alteração das alturas dos flanges 132B, 134B, nos casos nos quais cada envoltório de dispositivo de enchimento é configurado a partir de um envoltório superior em formato de chapéu e um envoltório inferior em formato de tubo circular com fundo como explicado na primeira modalidade ilustrativa, a altura do flange no envoltório superior pode ser alterada como desejado sem alterar a altura geral do dispositivo de enchimento pela alteração respectivamente da altura geral do envoltório superior e a altura geral do envoltório inferior. Operação e Efeitos

[00135] No dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 130 com a configuração acima, o primeiro dispositivo de enchimento 132 e o segundo dispositivo de enchimento 134 são ambos acionados pela ECU 56 durante uma colisão de frente. Dessa forma, o gás ejetado a partir dos furos de ejeção de gás 34 do primeiro dispositivo de enchimento 132 é suprido para dentro da primeira seção de airbag 62, e o gás ejetado a partir dos furos de ejeção de gás 34 do segundo dispositivo de enchimento 134 é suprido para dentro da seção de airbag 64.

[00136] Além disso, na presente modalidade ilustrativa, o primeiro dispositivo de enchimento 132 é disposto no lado da primeira seção de airbag 62 e o segundo dispositivo de enchimento 134 é disposto no lado da segunda seção de airbag 64, de forma similar à terceira modalidade ilustrativa descrita previamente. Dessa forma quando a saída do primeiro dispositivo de enchimento 132 apenas é insuficiente, esse armazenamento pode ser feito pelo segundo dispositivo de enchimento 134.

[00137] Ademais, na presente modalidade ilustrativa, o primeiro dispositivo de enchimento 132 e o segundo dispositivo de enchimento 134 são ambos dispositivos de enchimento tipo disco circular, e a altura H3 da face superior do corpo principal 132A do primeiro dispositivo de enchimento 132 é configurado maior do que a altura H4 da face superior do corpo principal 134A do segundo dispositivo de enchimento 134, de forma similar à terceira modalidade ilustrativa descrita previamente. A face superior do corpo principal 132A do primeiro dispositivo de enchimento 132 configura a primeira face de suporte 140, e a face superior do corpo principal 134A do segundo dispositivo de enchimento 134 configura a segunda face de suporte 142. Isso permite que o primeiro dispositivo de enchimento 132 funcione como um elemento de elevação.

[00138] A face superior do corpo principal 132A do primeiro dispositivo de enchimento 132 configurando a primeira face de suporte 140 e a face superior do corpo principal 134A do segundo dispositivo de enchimento 134 configurando a segunda face de suporte 142 são ambas configuradas por faces planas de formato circular sem qualquer desigualdade. Nota-se que um entalhe de formato anular, levemente mergulhado (raso) ou similar pode ser formado na face superior do corpo prin-cipal 132A do primeiro dispositivo de enchimento 132 ou face superior do corpo principal 134A do segundo dispositivo de enchimento 134, caso no qual a face superior é uma face substancialmente plana de formato circular. Dessa forma, a carga de desdobramento agindo nas faces posteriores das portas de airbag 14 a partir da primeira seção de airbag 62 que infla e desdobra na força de reação de suporte a partir da primeira face de suporte 140, e a carga de desdobramento agindo nas faces posteriores das portas de airbag 14 a partir da segunda seção de airbag 64 que infla e desdobra na força de reação de suporte a partir da segunda face de suporte 142 são substancialmente uniformes.

[00139] Como descrito acima, casos nos quais o airbag para assento dianteiro de passageiro 40 possui um volume grande podem ser manuseados, o desempenho de desenvolvimento das portas de airbag 14 pode ser aperfeiçoado adicionalmente e, portanto, o comportamento de desdobramento do airbag para assento dianteiro de passageiro 40 pode ser adicionalmente estabilizado.

[00140] Na presente modalidade ilustrativa, o primeiro dispositivo de enchimento 132 e o segundo dispositivo de enchimento 134 são configurados, de modo que as alturas gerais dos corpos principais 132A, 134A sejam substancialmente iguais, mas as alturas dos flanges 132B, 134B sejam diferentes um do outro (isso é, H11 < H12). Dessa forma, a altura da seção de ejeção de gás 136 do primeiro dispositivo de enchimento 132 é configurada maior do que a altura da seção de ejeção de gás 138 do segundo dispositivo de enchimento 134. Dessa forma, o primeiro dispositivo de enchimento 132 pode funcionar como um elemento de elevação pela disposição do primeiro dispositivo de enchimento 132 no lado da primeira seção de airbag 62, onde o espaço morto correspondente à diferença entre a altura dobrada H1 da primeira seção de airbag 62 e a altura dobrada H2 da segunda seção de airbag 64 está presente. O primeiro dispositivo de enchimento 132 e o segundo dispo-sitivo de enchimento 134 podem ser obtidos simplesmente pela alteração das posições onde os flanges 132B, 134B são fornecidos dessa forma, permitindo, assim, que um dispositivo de enchimento tipo disco empregado em um dispositivo de airbag de assento de motorista seja utilizado. Isso é, quando da utilização de um dispositivo de enchimento tipo disco empregado em um dispositivo de airbag para assento de motorista como o segundo dispositivo de enchimento 134, por exemplo, é suficiente simplesmente preparar um primeiro dispositivo de enchimento 132 onde a altura na qual o flange 132B é fornecido, tiver sido alterada. Dessa forma, a presente modalidade ilustrativa permite que componentes comuns sejam empregados e, portanto, uma redução no custo seja alcançada pela utilização de um dispositivo de enchimento tipo disco empregado em um dispositivo de airbag de assento de motorista.

Quinta Modalidade Ilustrativa

[00141] A explicação segue com referência a um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 150 de acordo com a quinta modalidade ilustrativa da presente descrição, com referência à figura 9.

[00142] Como ilustrado figura 9, a característica do dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 150, de acordo com a quinta modalidade ilustrativa, é que um envoltório de módulo 152 servindo como um elemento de elevação seja utilizado.

[00143] Na presente modalidade ilustrativa também, um primeiro dispositivo de enchimento 154 configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular é instalado no lado da primeira seção de airbag 62, e um segundo dispositivo de enchimento 156 configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular é instalado no lado da segunda seção de airbag 64. O primeiro dispositivo de enchimento 154 e o segundo dispositivo de enchimento 156 possuem a mesma configuração. Dessa forma, as alturas como um todo dos corpos principais 154A, 156A são iguais e a altura dos flanges 154B, 156B com relação aos corpos principais 154A, 156A também são iguais.

[00144] No entanto, uma parede inferior 152A servindo como uma "parte inferior" do envoltório de módulo 152 inclui uma primeira parte inferior 152A1 à qual o primeiro dispositivo de enchimento 154 é fixado, e uma segunda parte inferior 152A2 à qual o segundo dispositivo de enchimento 156 é fixado. A primeira parte inferior 152A1 e a segunda parte inferior 152A2 são conectadas por uma parte de degrau 152A3, servindo como uma "segunda parte de degrau". A parte de degrau 152A3 é configurada como uma parede inclinada que posiciona a segunda parte inferior 152A2 em um nível inferior com relação à primeira parte inferior 152A1. Dessa forma, a altura da primeira parte inferior 152A1 é maior do que a altura da segunda parte inferior 152A2 por uma altura H13. Pelo fornecimento da parte de degrau 152A3, uma face su-perior do primeiro dispositivo de enchimento 154 configura uma primeira face de suporte 158, e uma face superior do segundo dispositivo de enchimento 156 configura uma segunda face de suporte 160. Isto é, na presente modalidade ilustrativa, o envoltório de módulo 152 dobra como um "elemento de elevação" da presente descrição.

[00145] Nota-se que um retentor de airbag 162 ao qual o airbag para assento dianteiro de passageiro 40 é fixado também é configurado com um formato de degrau que se sobrepõe à parede inferior 152A de modo a corresponder à parede inferior 152A do envoltório de módulo 152 sendo configurado em um formato de degrau.

Operação e Efeitos

[00146] No dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 150 com a configuração acima, em vez de se possuir uma parede inferior de formato plano 152A do envoltório de módulo 152, a altura da primeira parte inferior 152A1 é mais aumentada pela altura H13 do que pela altura da segunda parte inferior 152A2 pelo fornecimento da parte de degrau 152A3. O primeiro dispositivo de enchimento 154 é afixado à primeira parte inferior 152A1, e o segundo dispositivo de enchimento 156 é fixado à segunda parte inferior 152A2. Dessa forma, na presente modalidade ilustrativa, o envoltório de módulo 152 pode ser feito para funcionar como um elemento de elevação simplesmente alterando o formato da parede inferior 152A do envoltório de módulo 152. A presente modalidade ilustrativa pode, de acordo, ser adaptada a vários tipos de veículo pela alteração da altura H13 da parte de degrau 152A3, sem alterar as especificações do primeiro dispositivo de enchimento 154 e segundo dispositivo de enchimento 156.

Sexta Modalidade Ilustrativa

[00147] A explicação segue com referência a um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 170, de acordo com uma sexta modalidade ilustrativa da presente descrição, com referência à figura 10.

[00148] Como ilustrado na figura 10, a característica do dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 170 de acordo com a sexta modalidade ilustrativa é que um difusor 172, servindo como elemento de elevação e um "segundo elemento de regulagem de fluxo", é fornecida.

[00149] A presente modalidade ilustrativa emprega o envoltório de módulo 26 explicado na primeira modalidade ilustrativa descrita previamente como um caso de módulo, e um primeiro dispositivo de enchimento 154 e segundo dispositivo de enchimento 156 com a mesma configuração que o outro, são configurados em uma parede de fundo plano 26B do envoltório módulo 26 em uma colocação similar à da quinta modalidade ilustrativa descrita previamente. No entanto, as alturas gerais do primeiro dispositivo de enchimento 154 e o segundo dispositivo de enchimento 156 não precisam, necessariamente, ser iguais, e uma configuração pode ser aplicada na qual a altura geral de um corpo principal 154A do primeiro dispositivo de enchimento 154 é ligeiramente maior do que a altura geral de um corpo principal 156A do segundo dispositivo de enchimento 156.

[00150] O difusor 172 feito de metal é instalado no primeiro dispositivo de enchimento descrito acima 154. O difusor 172 é configurado por uma parte de retentor 174 correspondendo ao retentor de airbag 116 explicado na terceira modalidade ilustrativa, e uma terceira parte de re- gulagem de fluxo 176 formada integralmente na parte de retentor 174 no lado do primeiro dispositivo de enchimento 154 da parte do retentor 174. A terceira parte de regulagem de fluxo 176 só é fornecida no lado do primeiro dispositivo de enchimento 154. Dessa forma, o segundo dispositivo de enchimento 156 não é coberto pelo difusor 172. A terceira parte de regulagem de fluxo 176 é configurada em um formato de copo de modo a cobrir uma seção de ejeção de gás 136 do primeiro dispositivo de enchimento 154. Vários terceiros furos de regulagem de fluxo 180 são formados em uma parede circunferencial da terceira parte de regulagem de fluxo 176. Devido ao fato de ser configurada como descrito acima, uma face superior da terceira parte de regulagem de fluxo 176 configura uma primeira face de suporte 182, e uma face superior do segundo dispositivo de enchimento 156 configura uma segunda face de suporte 160. Uma altura H3 da primeira face de suporte 182 é maior do que uma altura H4 da segunda face de suporte 160.

Operação e Efeitos

[00151] No dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 170 com a configuração acima, o primeiro dispositivo de enchimento 154 é disposto no lado da primeira seção de airbag 62, e o segundo dispositivo de enchimento 156 é disposto no lado da segunda seção de airbag 64. Na presente modalidade ilustrativa, a terceira parte de regulagem de fluxo 176 do difusor 172 é disposta apenas no lado do primeiro dispositivo de enchimento 154 de modo a cobrir a seção de ejeção de gás 136 do primeiro dispositivo de enchimento 154. Os terceiros furos de regulagem de fluxo 180 são formados na terceira parte de regulagem de fluxo 176, e a face superior da terceira parte de regulagem de fluxo 176 na qual os terceiros furos de regulagem de fluxo 180 são formados configura a primeira face de suporte 182 que está voltada para a face inferior 62A da primeira seção de airbag 62, e a face superior do corpo principal 156A do segundo dispositivo de enchimento 156 configura a segunda face de suporte 160. O difusor 172, concorde- mente, funciona como um elemento de elevação.

[00152] Dessa forma, na presente modalidade ilustrativa, um elemento de elevação pode ser configurado no lado da primeira seção de airbag 62 simplesmente pela adição de difusor 172. Possuindo a função de difusor 172 como um elemento de elevação permite que um dispositivo de enchimento tipo disco normal, tal como o empregado em um dispositivo de airbag para assento de motorista, seja utilizado para o primeiro dispositivo de enchimento 154 e segundo dispositivo de enchimento 156.

[00153] Ademais, o gás em alta temperatura ejetado a partir do primeiro dispositivo de enchimento 154 é momentaneamente aprisionado pela terceira parte de regulagem de fluxo 176, de modo que a quantidade de gás em alta temperatura diretamente recebida pela primeira seção de airbag 62 seja reduzida.

[00154] Dessa forma, a presente modalidade ilustrativa permite que as especificações do dispositivo de enchimento sejam reduzidas e uma redução correspondente no custo a ser alcançada pelo emprego de dispositivos de enchimento comuns aos empregados em um dispositivo de airbag para assento de motorista, e também permite que os dados causados à primeira seção de airbag 62 devido ao calor do gás, sejam reduzidos.

Sétima Modalidade Ilustrativa

[00155] A explicação segue com referência a um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 190, de acordo com a sétima modalidade ilustrativa da presente descrição, com referência à figura 11.

[00156] Como ilustrado na figura 11, a característica do dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 190 de acordo com a sétima modalidade ilustrativa é o fornecimento de um difusor 192 feito de metal, servindo como um elemento de elevação e um "terceiro elemento de regulagem de fluxo". Isto é, o dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 190 de acordo com a sétima modalidade ilustrativa é uma modalidade ilustrativa concebida de forma similar à sexta modalidade ilustrativa previamente descrita por possuir a característica de o difusor 192 ser fornecido, e a configuração além do difusor 192 ser realizada como a da sexta modalidade ilustrativa.

[00157] Nota-se que o difusor 172 da sexta modalidade ilustrativa descrita previamente é configurado, de modo que a terceira parte de regulagem de fluxo 176 só seja fornecida para o primeiro dispositivo de enchimento 154 a partir de fora dos dois dispositivos de enchimento que são o primeiro dispositivo de enchimento 154 disposto no lado da primeira seção de airbag 62 e o segundo dispositivo de enchimento 156 disposto no lado da segunda seção de airbag 64.

[00158] Em contraste com isso, o difusor 192 da presente modalidade ilustrativa é configurada por uma parte de retentor 174 correspondente ao retentor de airbag 116 explicado na terceira modalidade ilustrativa, uma quarta parte de regulagem de fluxo 194 formada integralmente na parte de retentor 174 em um lado do primeiro dispositivo de enchimento 154 da parte de retentor 174, uma quinta parte de regula- gem de fluxo 196 formada integralmente na parte de retentor 174 em um lado do segundo dispositivo de enchimento 156 da parte de retentor 174, e uma parte de conexão 198 que conecta a quarta parte de regu- lagem de fluxo 194 e a quinta parte de regulagem de fluxo 196 juntas.

[00159] A quarta parte de regulagem de fluxo 194 é configurada em um formato de copo de modo a cobrir uma seção de ejeção de gás 136 do primeiro dispositivo de enchimento 154, e os quartos furos de regu- lagem de fluxo 200 são formados em uma parede circunferencial da quarta parte de regulagem de fluxo 194. De forma similar, a quinta parte de regulagem de fluxo 196 é configurada em um formato de copo de modo a cobrir uma seção de ejeção de gás 138 do segundo dispositivo de enchimento 156, e os quintos furos de regulagem de fluxo 204 são formados em uma parede circunferencial da quinta parte de regulagem de fluxo 196. Nota-se que os furos de regulagem de fluxo podem ser formados em uma parede superior da quarta parte de regulagem de fluxo 194 e uma parede superior da quinta parte de regulagem de fluxo 196, ou furos de regulagem de fluxo podem ser formados na parede superior e a parte circunferencial da quarta parte de regulagem de fluxo 194 e a parede superior e parede circunferencial da quinta parte de re- gulagem de fluxo 196. Uma área de abertura total dos quintos furos de regulagem de fluxo 204 é preferivelmente maior do que uma área de abertura total dos quartos furos de regulagem de fluxo 200, de modo que mais gás seja suprido para a segunda seção de airbag 64.

[00160] Na configuração acima, uma face superior da quarta parte de regulagem de fluxo 194 configura uma primeira face de suporte 182, e uma face superior da quinta parte de regulagem de fluxo 196 configura uma segunda face de suporte 206. Uma altura H3 da primeira face de suporte 182 é maior do que uma altura H4 da segunda face de suporte 206.

Operação e Efeitos

[00161] No dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 190 com a configuração acima, a quarta parte de regulagem de fluxo 194 é disposta entre o primeiro dispositivo de enchimento 154 e a primeira seção de airbag 62, e o gás gerado pelo primeiro dispositivo de enchimento 154 é suprido para dentro da primeira seção de airbag 62 através dos quartos furos de regulagem de fluxo 200. De forma similar, a quinta parte de regulagem de fluxo 196 é disposta entre o segundo dispositivo de enchimento 156 e a segunda seção de airbag 64, e o gás gerado pelo segundo dispositivo de enchimento 156 é suprido para dentro da segunda seção de airbag 64 através dos quintos furos de regula- gem de fluxo 204.

[00162] Dessa forma, na presente modalidade ilustrativa, um elemento de elevação pode ser configurado no lado da primeira seção de airbag 62 simplesmente pela adição do difusor 192 de forma similar à sexta modalidade ilustrativa descrita previamente. Com o difusor 192 funcionando como um elemento de elevação é possível utilizar um dispositivo de enchimento tipo disco normal, de modo que empregado em um dispositivo de airbag de assento de motorista seja utilizado para o primeiro dispositivo de enchimento 154 e o segundo dispositivo de enchimento 156.

[00163] Ademais, o gás em alta temperatura ejetado a partir do primeiro dispositivo de enchimento 154 é momentaneamente aprisionado pela quarta parte de regulagem de fluxo 194, de modo que a quantidade de gás em alta temperatura recebido diretamente pela primeira seção de airbag 62 seja reduzida. Isso permite que os danos causados à primeira seção de airbag 62 devido ao calor do gás sejam reduzidos. De forma similar, o gás em alta temperatura ejetado a partir do segundo dispositivo de enchimento 156 é momentaneamente aprisionado pela quinta parte de regulagem de fluxo 196, de modo que a quantidade de gás em alta temperatura recebido diretamente pela segunda seção de airbag 64 seja reduzida. Isso permite que os danos causados à segunda seção de airbag 64 devido ao calor do gás sejam reduzidos.

[00164] Dessa forma, em adição aos efeitos incluídos na sexta modalidade ilustrativa descrita previamente, a presente modalidade ilustrativa permite que os danos não apenas à primeira seção de airbag 62, mas também à segunda seção de airbag 64, decorrentes do calor do gás, sejam reduzidos.

Oitava Modalidade Ilustrativa

[00165] A explicação segue com referência a um dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 210 de acordo com a oitava modalidade ilustrativa da presente descrição, com referência à figura 12.

[00166] Como ilustrado na figura 12, no dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 210, de acordo com a oitava modalidade ilustrativa, um dispositivo de enchimento comum 212 é empregado para a primeira seção de airbag 62 e a segunda seção de airbag 64. O dispositivo de enchimento 212 é um dispositivo de enchimento tipo cilindro de formato tubular circular disposto, de modo que sua direção axial se dê ao longo da direção de largura do veículo. Isto é, na presente modalidade ilustrativa, um dispositivo de enchimento tipo cilindro é empregado no lugar do primeiro dispositivo de enchimento 154 e do segundo dispositivo de enchimento 156 empregados na sétima modalidade ilustrativa descrita previamente.

[00167] O comprimento na direção axial do dispositivo de enchimento 212 é um comprimento que é ligeiramente menor do que a distância oposta entre o par esquerdo e direito de paredes laterais 26A do envoltório de módulo 26. Um par de parafusos tipo pino 214 se projeta para fora a partir de uma parte inferior circunferencial externa do dispositivo de enchimento 212 em posições separadas uma da outra por uma distância específica na direção axial. Um par não ilustrado de furos de inserção de parafuso é formado na parede inferior 26B do envoltório de módulo 26 em posições voltadas para os parafusos tipo pino respectivos 214. Depois que os parafusos tipo pino 214 foram inseridos através dos furos de inserção de parafuso, as porcas 216 são enroscadas nos parafusos tipo pino 214 a partir de debaixo da parede inferior 26B, fixando, assim, o dispositivo de enchimento 212 à parede inferior 26B do envoltório de módulo 26. Vários furos de ejeção de gás não ilustrados são formados em uma parte superior circunferencial externa do dispositivo de enchimento 212 em espaçamentos específicos ao longo do eixo geométrico do dispositivo de enchimento 212. Nota-se que a posição de formação dos furos de ejeção de gás não é necessariamente na parte superior circunferencial externa. Os furos de ejeção de gás podem ser formados em uma parte intermediária circunferencial externa do dispositivo de enchimento 212, ou furos de ejeção de gás podem ser formados na parte superior circunferencial externa e parte intermediária cir- cunferencial externa do mesmo.

[00168] Um difusor 218, feito de metal e servindo como um elemento de elevação e um "quarto elemento de regulagem de fluxo", é instalado entre o dispositivo de enchimento descrito acima 212 e ambas a primeira seção de airbag 62 e a segunda seção de airbag 64.

[00169] O difusor 218 é formado em um formato substancialmente igual a uma bandeja retangular, como um todo, e um flange 218A é formado em uma parte periférica externa do mesmo. O difusor 218 é inserido no airbag para assento dianteiro de passageiro 40 através de uma abertura 220 formada no airbag para assento dianteiro de passageiro 40. Uma borda periférica da abertura 220 do airbag para assento dianteiro de passageiro 40 é dobrada para trás na direção de uma face posterior de uma parede inferior 218B do difusor 218, e é temporariamente fixada por adesivo, fita dupla face, ou similar, não ilustrados nos desenhos.

[00170] Batentes em formato angular 222 são respectivamente fixados em posições em uma altura específica a partir da parede inferior 26B às faces internas das paredes laterais esquerda e direita 26A posicionadas na direção de largura de veículo do envoltório de módulo 26. A configuração é tal que, depois que o dispositivo de enchimento 212 foi fixado à parede inferior 26B do envoltório de módulo 26, o difusor 218 é inserido, juntamente com o airbag para assento dianteiro de passageiro 40 em um estado dobrado dentro do envoltório de módulo 26, e a parede inferior 218B do difusor 218 é ancorada nos batentes esquerdo e direito 222.

[00171] Como ilustrado pelo desenho suplementar ampliado das seções indicadas pelas setas P na figura 12, como um exemplo, um rebite de perfuração automática 224 é então acionado para dentro a partir de fora de cada parede lateral 26A do envoltório de módulo 26, fixando, assim, o difusor 218 às paredes laterais 26A do envoltório de módulo 26. Um membro de fixação além de um rebito de perfuração automática podem ser empregados; no entanto, nos casos nos quais uma extremidade dianteira do membro de fixação perfura através da parede lateral 26A do envoltório de módulo 26, um tipo de membro de fixação que não possui uma extremidade dianteira pontiaguda deve ser empregado.

[00172] Em um estado no qual o difusor 218 foi fixado às paredes laterais 26A do envoltório de módulo 26, a borda periférica da abertura 220 do airbag para assento dianteiro de passageiro 40 é agarrada entre o flange 218A do difusor 218 e as paredes laterais 26A do envoltório de módulo 26, de modo que o airbag para assento dianteiro de passageiro 40 seja fixado às paredes laterais 26A do envoltório de módulo 26 em um estado assentado. Isso é, o difusor 218 também funciona como um retentor de airbag.

[00173] O difusor descrito acima 218 está presente como uma placa divisória que divide o espaço dentro do envoltório de módulo 26 em seções superior e inferior, e cobre uma seção de ejeção de gás 226 do dispositivo de enchimento 212. O difusor 218 inclui uma sexta parte de regulagem de fluxo 230 voltada para a face inferior da primeira seção de airbag 62 e formada com os sextos furos de regulagem de fluxo 228, e uma sétima parte de regulagem de fluxo 234 voltada para a face inferior da segunda seção de airbag 64 e formada com os sétimos furos de regulagem de fluxo 232. A sexta parte de regulagem de fluxo 230 e a sétima parte de regulagem de fluxo 234 são conectadas por uma parte de degrau 236, servindo como uma "terceira parte de degrau". A configuração é tal que a altura de uma face superior da sexta parte de regu- lagem de fluxo 230 é tornada maior do que a altura de uma face superior da sétima parte de regulagem de fluxo 234 pelo fornecimento da parte de degrau 236. Isto é, a face superior da sexta parte de regulagem de fluxo 230 configura uma primeira face de suporte 238, e a face superior da sétima parte de regulagem de fluxo 234 configura uma segunda face de suporte 240. Uma área de abertura total dos sétimos furos de regu- lagem de fluxo 232 é configurada maior do que uma área de abertura total dos sextos furos de regulagem de fluxo 228.

Operação e Efeitos

[00174] No dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 210 com a configuração acima, a sexta parte de regulagem de fluxo 230 é disposta entre o dispositivo de enchimento 212 e a primeira seção de airbag 62, e o gás gerado pelo dispositivo de enchimento 212 passa através dos sextos furos de regulagem de fluxo 228 e é suprido para dentro da primeira seção de airbag 62. De forma similar, a sétima parte de regulagem de fluxo 234 é disposta entre o dispositivo de enchimento 212 e a segunda seção de airbag 64, e o gás gerado pelo dispositivo de enchimento 212 passa através dos sétimos furos de regulagem de fluxo 232 e é suprido para dentro da segunda seção de airbag 64.

[00175] Na presente modalidade ilustrativa, a área de abertura total dos sétimos furos de regulagem de fluxo 232 é configurada maior do que a área de abertura total dos sextos furos de regulagem de fluxo 228, de modo que o gás gerado pelo dispositivo de enchimento tipo cilindro 212 seja distribuído com bom equilíbrio para a primeira seção de airbag 62 e a segunda seção de airbag 64. A altura da primeira face de suporte 238 com relação à segunda face de suporte 240 pode ser facilmente alterada pela alteração do formato do difusor 218 (a altura da terceira parte de degrau 236). Parte do gás de alta temperatura gerado pelo dispositivo de enchimento 212 é momentaneamente aprisionada pela sexta parte de regulagem de fluxo 230. Dessa forma, o gás de alta temperatura restante gerado pelo dispositivo de enchimento 212 é momentaneamente aprisionado pela sétima parte de regulagem de fluxo 234. Dessa forma, a quantidade de gás em alta temperatura recebido diretamente pela segunda seção de airbag 64 também é reduzida.

[00176] Dessa forma, a presente modalidade ilustrativa permite que quantidades adequadas de gás geradas pelo dispositivo de enchimento 212 sejam respectivamente supridas para dentro da primeira seção de airbag 62, e segunda seção de airbag 64 permite que a altura da primeira face de suporte 238 com relação à segunda face de suporte 240 seja facilmente ajustada e também permite que danos causados à primeira seção de airbag 62 e segunda seção de airbag 64, em decorrência do calor do gás, sejam reduzidos.

Explicação Suplementar das Modalidades Ilustrativas Acima

[00177] Nas modalidades ilustrativas descritas acima, a presente descrição foi aplicada a um tipo de dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro 10, onde o airbag para assento dianteiro de passageiro 40 se avoluma para fora a partir da parte de face superior 12A do painel de instrumentos 12; no entanto, não há limitação para isso. A presente descrição pode ser aplicada a um tipo de dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro no qual um airbag para assento dianteiro de passageiro se avoluma para fora a partir de uma parte de face traseira de um painel de instrumentos. Em tais casos, uma seção de airbag central é inflada e desdobrada na força de reação de suporte a partir do painel de instrumento.

[00178] Nas modalidades ilustrativas descritas acima, a seção de airbag central 44 é integralmente formada na base do corpo principal de airbag para assento dianteiro de passageiro 42; no entanto, o formato da seção de airbag central não está limitado a isso, e outros formatos podem ser empregados. Por exemplo, uma seção de airbag central pode ter um formato que se projeta na direção do lado interno na direção de largura do veículo e se estende para fora na direção do lado traseiro do veículo a partir das proximidades de uma parte intermediária na direção frente-trás do veículo de uma face lateral interna na direção da largura do veículo do corpo principal de airbag para assento dianteiro de passageiro 42.

Claims

1. Dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro (10, 90, 110, 130, 150, 170, 190, 210), caracterizado pelo fato de compreender: um envoltório de módulo (26, 152) configurado para ser disposto em um lado posterior de uma porta de airbag (14) fornecida em um lado de assento dianteiro de passageiro de um painel de instrumentos (12); um airbag para assento dianteiro de passageiro (40) configurado, de modo que, em um estado dobrado em um formato retangular como observado a partir do lado da porta de airbag (14) e armazenado dentro do envoltório de módulo (26, 152), uma altura dobrada de uma primeira seção de airbag (62) posicionada em um lado externo na direção de largura do veículo é menor do que uma altura dobrada de uma segunda seção de airbag (64) posicionada em um lado interno na direção de largura do veículo da primeira seção de airbag (62), e uma largura dobrada da primeira seção de airbag (62) e uma largura dobrada da segunda seção de airbag (64) ao longo da direção de largura do veículo, como observado a partir do lado de porta de airbag, são substancialmente iguais; um dispositivo de enchimento (30) que é disposto em um lado de parte inferior do envoltório de módulo (26, 152) e que durante o acionamento supre gás para dentro do airbag para assento dianteiro de passageiro (40); e um elemento de elevação (84, 92, 112, 132, 152, 172, 192, 218) que é disposto mais na direção de uma parte inferior do envoltório de módulo (26, 152) do que o airbag para assento dianteiro de passageiro (40), e que é configurado para elevar uma altura de uma primeira face de suporte (80, 102, 122, 182, 238) suportando uma face inferior da primeira seção de airbag (62) para que seja maior do que uma altura de uma segunda face de suporte (82, 106, 124, 160, 206, 240) que suporta uma face inferior da segunda seção de airbag (64), de modo que uma altura de uma face superior da primeira seção de airbag (62) em um estado dobrado seja substancialmente alinhada com uma altura de uma face superior da segunda seção de airbag (64) em um estado dobrado.

2. Dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro (10, 90), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: o dispositivo de enchimento (30) ser disposto apenas em um lado da primeira seção de airbag (62); e o dispositivo de enchimento (30) dobrar como o elemento de elevação (84) e uma face superior do dispositivo de enchimento configurar a primeira face de suporte (80).

3. Dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro (90), de acordo com a reivindicação 2, que compreende adicionalmente um primeiro elemento de regulagem de fluxo (92), caracterizado pelo fato de compreender: uma primeira parte de regulagem de fluxo (94) que cobre uma seção de ejeção de gás do dispositivo de enchimento, que é disposto no lado da primeira seção de airbag, e que é formado com um primeiro furo de regulagem de fluxo (100); uma segunda parte de regulagem de fluxo (96) que é disposta no lado da segunda seção de airbag e que é formada com um segundo furo de regulagem de fluxo (104); e uma primeira parte de degrau (98) que conecta a primeira parte de regulagem de fluxo (94) e a segunda parte de regulagem de fluxo (96) juntas de modo que uma altura de uma face superior da primeira parte de regulagem de fluxo (94) seja maior do que uma altura de uma face superior da segunda parte de regulagem de fluxo (96), em que uma área de abertura total do segundo furo de regulagem de fluxo (104) é configurada maior do que uma área de abertura total do primeiro furo de regulagem de fluxo (100); e o primeiro elemento de regulagem de fluxo (92) configura o elemento de elevação, a face superior da primeira parte de regulagem de fluxo (94) configura a primeira face de suporte (102), e a face superior da segunda parte de regulagem de fluxo (96) configura a segunda face de suporte (106).

4. Dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro (110, 130), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: o dispositivo de enchimento compreender um primeiro dispositivo de enchimento (112, 132) configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular e disposto no lado da primeira seção de airbag, e um segundo dispositivo de enchimento (114, 134) configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular e disposto em um lado da segunda seção de airbag; uma altura de uma face superior de um corpo principal do primeiro dispositivo de enchimento (112, 132) ser configurada maior do que uma altura de uma face superior de um corpo principal do segundo dispositivo de enchimento (114, 134), e o primeiro dispositivo de enchimento (112, 132) dobrar como o elemento de elevação; e uma face superior do primeiro dispositivo de enchimento (112, 132) configurar a primeira face de suporte (122), e uma face superior do segundo dispositivo de enchimento (114, 134) configurar a segunda face de suporte (124).

5. Dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro (110), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de uma altura geral de um corpo principal do primeiro dispositivo de enchimento (112) ser configurada para ser maior do que uma altura geral de um corpo principal do segundo dispositivo de enchimento (114).

6. Dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro (130), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de: uma altura geral de um corpo principal do primeiro dispositivo de enchimento (132) e uma altura geral de um corpo principal do segundo dispositivo de enchimento (134) serem substancialmente iguais; o primeiro dispositivo de enchimento (132) incluir um primeiro flange fornecido em uma parte periférica externa do corpo principal do primeiro dispositivo de enchimento, que se estende para fora na direção de um lado de fora na direção radial a partir do corpo principal, e que é fixado à parte inferior do envoltório de módulo (26); o segundo dispositivo de enchimento (134) incluir um segundo flange fornecido em uma parte periférica externa do corpo principal do segundo dispositivo de enchimento, que se estende para fora na direção de um lado de fora na direção radial a partir do corpo principal e que é fixado à parte inferior do envoltório de módulo (26); e uma altura no corpo principal do primeiro dispositivo de enchimento (132) do primeiro flange é configurada menor do que uma altura no corpo principal do segundo dispositivo de enchimento (134) de um segundo flange.

7. Dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro (150), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: o dispositivo de enchimento compreender um primeiro dispositivo de enchimento (154) configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular e disposto em um primeiro lado de seção de airbag, e um segundo dispositivo de enchimento (156) configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular e disposto em um segundo lado de seção de airbag; a parte inferior do envoltório de módulo (152) compreendendo uma primeira parte inferior (152A1) à qual o primeiro dispositivo de enchimento (154) é fixado, uma segunda parte inferior (152A2) à qual o segundo dispositivo de enchimento (156) é fixado, e uma segunda parte de degrau (152A3) que conecta a primeira parte inferior (152A1) e a segunda parte inferior (152A2) juntas, de modo que uma altura da primeira parte inferior (152A1) seja maior do que uma altura da segunda parte inferior (152A2); e o envoltório de módulo (152) dobra como o elemento de elevação.

8. Dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro (170), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um segundo elemento de regulagem de fluxo (172) que configura o elemento de elevação, em que o dispositivo de enchimento compreende um primeiro dispositivo de enchimento (154) configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular e disposto em um lado da primeira seção de airbag, e um segundo dispositivo de enchimento (156) configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular e disposto em um lado da segunda seção de airbag; o segundo elemento de regulagem de fluxo (172) é disposto apenas no primeiro lado do dispositivo de enchimento e compreende uma terceira parte de regulagem de fluxo (176) cobrindo uma seção de ejeção de gás do primeiro dispositivo de enchimento (154) e formado com um terceiro furo de regulagem de fluxo (180); e uma face superior da terceira parte de regulagem de fluxo (176) configura a primeira face de suporte (182), e uma face superior do segundo dispositivo de enchimento (156) configura a segunda face de suporte (160).

9. Dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um terceiro elemento de regulagem de fluxo (192) que configura o elemento de elevação, em que o dispositivo de enchimento compreende um primeiro dispositivo de enchimento (154) configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular e disposto em um lado da primeira seção de airbag, e um segundo dispositivo de enchimento (156) configurado por um dispositivo de enchimento tipo disco circular e disposto em um lado da segunda seção de airbag; o terceiro elemento de regulagem de fluxo (192) compreende uma quarta parte de regulagem de fluxo (194) cobrindo uma seção de ejeção de gás do primeiro dispositivo de enchimento (154), disposta no lado da primeira seção de airbag e formada com um quarto furo de regulagem de fluxo (200); uma quinta parte de regulagem de fluxo (196) cobrindo uma seção de ejeção de gás do segundo dispositivo de enchimento (156), disposta no lado da segunda seção de airbag, e formada com um quinto furo de regulagem de fluxo (204), e uma parte de conexão (198) conectando a quarta parte de regulagem de fluxo (194) e a quinta parte de regulagem de fluxo (196) juntas, com uma altura de uma face superior da quarta parte de regula- gem de fluxo (194) configurada maior do que uma altura de uma face superior da quinta parte de regulagem de fluxo (196); e a face superior da quarta parte de regulagem de fluxo (194) configura a primeira face de suporte (182), e a face superior da quinta parte de regulagem de fluxo (196) configura a segunda face de suporte (206).

10. Dispositivo de airbag para assento dianteiro de passageiro, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um quarto elemento de regulagem de fluxo (218) que configura o elemento de elevação, em que o dispositivo de enchimento é configurado por um dispositivo de enchimento tipo cilindro de formato tubular circular (212) disposto de modo a ter uma direção axial ao longo da direção de largura de veículo; o quarto elemento de regulagem de fluxo (218) disposto entre o dispositivo de enchimento tipo cilindro (212) e ambas a primeira seção de airbag (62) e a segunda seção de airbag (64), que cobre uma seção de ejeção de gás do dispositivo de enchimento tipo cilindro (212) e que compreende: uma sexta parte de regulagem de fluxo (230) voltada para a face inferior da primeira seção de airbag e formada com um sexto furo de regulagem de fluxo (228); uma sétima parte de regulagem de fluxo (234) voltada para a face inferior da segunda seção de airbag e formada com um sétimo furo de regulagem de fluxo (232), e uma terceira parte de degrau (236) conectando a sexta parte de regulagem de fluxo (230) e a sétima parte de regulagem de fluxo (234) juntas, de modo que uma altura de uma face superior da sexta parte de regulagem de fluxo (230) seja maior do que uma altura de uma face superior da sétima parte de regulagem de fluxo (234); uma área de abertura total do sétimo furo de regulagem de fluxo (232) é configurada maior do que uma área de abertura total do sexto furo de regulagem de fluxo (228); e a face superior da sexta parte de regulagem de fluxo (230) configura a primeira face de suporte (234), e a face superior da sétima parte de regulagem de fluxo (234) configura a segunda face de suporte (240).