BR102018002303B1 - Banco de veículo com dispositivo de airbag lateral - Google Patents

Abstract

A presente invenção se refere a um banco de veículo (10) com um dispositivo de airbag lateral que inclui: um dispositivo gerador de gás (54) fixado a um lado interno de uma estrutura lateral externa (22) no sentido da largura de um veículo, a qual é disposta em uma porção lateral (16A) sobre um lado externo de um encosto (16) no sentido da largura do veículo; um airbag lateral (70) que se infla e se desdobra de modo a se expandir ao longo da estrutura lateral externa (22) a partir de um lado frontal do veículo da estrutura lateral externa (22) no sentido da largura do veículo ao receber um gás proveniente do dispositivo gerador de gás (54) acomodado no airbag lateral (70); e uma porção de expansão de largura de inflação (70RA) que é provida no airbag lateral (70) e faz com que uma largura de inflação do airbag lateral (70) no sentido da largura do veículo se torne maior no lado de fora de uma superfície lateral (22A1) provida sobre um lado externo da estrutura lateral externa (22) no sentido da largura do veículo do que no lado de dentro da superfície lateral (22A1).

Description

Campo da Técnica

[01]A presente invenção refere-se a um banco de veículo com um dispositi-vo de airbag lateral.

Descrição da Técnica Relacionada

[02]Em um banco de veículo descrito na Publicação de Pedido de Patente do Japão Não Examinada N. 2006-513083 (JP 2006-513083 A), é disposta uma uni-dade de airbag (um módulo de airbag lateral) dentro de uma viga (a estrutura lateral externa) incluída na estrutura de um encosto em uma cabine de veículo. No módulo de airbag lateral, um inflador (o dispositivo gerador de gás) disposto na região mais traseira da estrutura lateral externa introduz gás em uma direção substancialmente dianteira em um airbag (um airbag lateral) durante uma colisão lateral de um veículo. Por conseguinte, pelo menos uma porção do airbag lateral consegue se abrir (se infla e se desdobra) entre a estrutura lateral externa e um ocupante sentado.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[03]No banco de veículo com a configuração acima, pelo menos uma por-ção do airbag lateral se infla e se desdobra entre a estrutura lateral externa e o ocu-pante sentado, e pelo menos essa porção do airbag lateral recebe prontamente uma força de reação a partir da estrutura lateral externa em direção ao ocupante sentado. Por conseguinte, o ocupante sentado poderá ser prontamente protegido pelo menos por essa porção do airbag lateral.

[04]No entanto, no banco de veículo com a configuração acima, uma vez que o dispositivo gerador de gás fixado ao lado de dentro da estrutura lateral externa na cabine de veículo (dentro no sentido da largura de um veículo) introduz um gás na direção substancialmente dianteira do airbag lateral, o airbag lateral facilmente se infla e se desdobra em direção a um lado frontal do veículo e para dentro no sentido da largura do veículo e é menos provável de se inflar e se desdobrar para o lado de fora no sentido da largura do veículo (em direção à porção lateral de uma cabine de veículo). Sendo assim, é difícil que a força de reação proveniente da porção lateral da cabine de veículo seja aplicada ao airbag lateral até que a porção lateral da cabi-ne de veículo se introduza em direção à parte interna no sentido da largura do veícu-lo devido a uma carga de colisão de uma colisão lateral. Como resultado, a força de proteção de ocupante por parte do airbag lateral em um estágio inicial de proteção do ocupante por parte do airbag lateral temporariamente diminui. Sendo assim, há espaço para um aperfeiçoamento do ponto de vista de melhorar ainda mais o de-sempenho inicial de contenção de ocupante por parte do airbag lateral.

[05]A presente invenção provê um banco de veículo com um dispositivo de airbag lateral capaz de melhorar o desempenho inicial de contenção de ocupante por parte do airbag lateral em uma configuração na qual um dispositivo gerador de gás é fixado à parte interna de uma estrutura lateral externa de um encosto no sentido da largura de um veículo.

[06]Um aspecto da presente invenção se refere a um banco de veículo com um dispositivo de airbag lateral. O banco de veículo inclui um dispositivo gerador de gás fixado a um lado interno de uma estrutura lateral externa no sentido da largura de um veículo, a estrutura lateral externa sendo disposta em uma porção lateral sobre um lado externo de um encosto no sentido da largura do veículo; um airbag lateral que se infla e se desdobra de modo a se expandir ao longo da estrutura lateral externa a partir de um lado frontal do veículo da estrutura lateral externa no sentido da largura do veículo ao receber um gás proveniente do dispositivo gerador de gás acomodado no airbag lateral; e uma porção de expansão de largura de inflação que é provida no airbag lateral e faz com que uma largura de inflação do airbag lateral no sentido da largura do veículo se torne maior no lado de fora de uma superfície lateral provida sobre um lado externo da estrutura lateral externa no sentido da largura do veículo do que no lado de dentro da superfície lateral.

[07]De acordo com esse aspecto, o dispositivo gerador de gás é fixado à parte interna da estrutura lateral externa no sentido da largura do veículo (o lado central no sentido da largura do veículo), a estrutura lateral externa sendo disposta na porção lateral sobre o lado de fora do encosto no sentido da largura do veículo. Por exemplo, o dispositivo gerador de gás é operado em um caso no qual uma coli-são lateral de um veículo é detectada ou prevista. O airbag lateral que acomoda o dispositivo gerador de gás no mesmo em seguida se infla e se desdobra no estado de extensão ao longo da estrutura lateral externa a partir de um lado frontal do veí-culo no sentido da largura do veículo. O airbag lateral inflado e desdobrado recebe uma força de reação a partir da estrutura lateral externa e rapidamente protege o ocupante sentado. Além disso, de acordo com esse aspecto da presente invenção, a porção de expansão de largura de inflação provida no airbag lateral faz com que a largura de inflação do airbag lateral no sentido da largura do veículo se torne maior no lado de fora da superfície lateral provida no lado externo da estrutura lateral ex-terna no sentido da largura do veículo do que no lado de dentro da superfície lateral no sentido da largura do veículo. Por conseguinte, o airbag lateral inflado e desdo-brado recebe prontamente uma força de reação proveniente da porção lateral da cabine de veículo bem como a partir da estrutura lateral externa, e, deste modo, o desempenho inicial de contenção de ocupante por parte do airbag lateral pode ser ainda mais aperfeiçoado.

[08]No banco de veículo, de acordo com esse aspecto, a porção de expan-são de largura de inflação pode ser uma câmara adicional que é fixada a uma super-fície lateral externa do airbag lateral no sentido da largura do veículo, o airbag lateral ficando em um estado inflado e desdobrado, e a câmara adicional sendo configurada de modo a se inflar e se desdobrar em direção a um lado externo no sentido da lar-gura do veículo ao ser suprida com o gás proveniente do dispositivo gerador de gás.

[09]De acordo com esse aspecto, quando o dispositivo gerador de gás é operado, o airbag lateral se infla e se desdobra no estado de extensão ao longo da estrutura lateral externa a partir de um lado frontal do veículo no sentido da largura do veículo, e a câmara adicional é fixada à superfície lateral externa do airbag lateral no sentido da largura do veículo, a superfície externa do airbag lateral se infla e se desdobra para o lado de fora no sentido da largura do veículo. Por conseguinte, o airbag lateral poderá se inflar e se desdobrar por uma extensão suficientemente grande para o lado de fora no sentido da largura do veículo com uma simples confi-guração.

[10]No banco de veículo, de acordo com esse aspecto, um orifício de en-trada de gás pode ser provido na superfície lateral externa do airbag lateral no senti-do da largura do veículo, a câmara adicional pode incluir um par de tecidos de base frontal e traseiro dispostos no sentido dianteiro - traseiro do airbag lateral, as porções periféricas externas do tecido de base frontal e do tecido de base traseiro excluindo as primeiras porções de borda de extremidade podem ser ligadas uma à outra, e as primeiras porções de borda de extremidade podem ser ligadas a uma porção de borda do orifício de entrada de gás.

[11]De acordo com esse aspecto, o gás proveniente do dispositivo gerador de gás é suprido para dentro da câmara adicional através do orifício de entrada de gás feito na superfície lateral externa do airbag lateral no sentido da largura do veí-culo de tal modo que a câmara adicional se infle e se desdobre para o lado de fora no sentido da largura do veículo. Uma vez que a câmara adicional é formada ao jun-tar o tecido de base frontal e o tecido de base traseiro um ao outro, tal como acima descrito, a fabricação da câmara adicional se torna fácil.

[12]No banco de veículo, de acordo com esse aspecto, um orifício de en-trada de gás pode ser provido na superfície lateral externa do airbag lateral no senti-do da largura do veículo, a câmara adicional pode incluir um par de tecidos de base direito e de base esquerdo dispostos em um sentido direito - esquerdo do airbag la-teral e tendo porções periféricas externas ligadas uma à outra, e uma porção de bor-da do orifício de entrada de gás provido em um dos tecidos de base direito e de base esquerdo pode ser ligada a uma porção de borda do orifício de entrada de gás.

[13]De acordo com esse aspecto, o gás proveniente do dispositivo gerador de gás é suprido para dentro da câmara adicional através do orifício de entrada de gás feito na superfície lateral externa do airbag lateral no sentido da largura do veí-culo no estado inflado e desdobrado e do orifício de entrada de gás feito em um dos tecidos de base direito e de base esquerdo da câmara adicional. Por conseguinte, a câmara adicional se infla e se desdobra para o lado de fora no sentido da largura do veículo. Uma vez que a câmara adicional é formada ao juntar o tecido de base direito e o tecido de base esquerdo um ao outro, tal como acima descrito, a fabricação da câmara adicional se torna fácil. Além disso, uma vez que a porção de borda do orifí-cio de entrada de gás feita em um dos tecidos de base direito e de base esquerdo é configurada de modo a ficar ligada à porção de borda do orifício de entrada de gás feito na superfície lateral externa do airbag lateral no sentido da largura do veículo, em comparação com o aspecto da presente invenção, a largura de inflação da câ-mara adicional no sentido da largura do veículo é facilmente fixada. Sendo assim, torna-se fácil aumentar parcialmente o tempo de absorção de energia do airbag late-ral.

[14]No banco de veículo, de acordo com esse aspecto, a porção de expan-são de largura de inflação pode ser uma porção externa de maior comprimento con-figurada no tecido de base do airbag lateral de tal modo que, em uma vista plana em seção do airbag lateral, um comprimento periférico do airbag lateral é maior no lado de fora da superfície lateral no sentido da largura do veículo do que no lado de den-tro da superfície lateral no sentido da largura do veículo.

[15]De acordo com esse aspecto, a porção externa de maior comprimento que é configurada no tecido de base do airbag lateral faz com que o comprimento periférico do airbag lateral no estado inflado e desdobrado na vista plana em seção do airbag lateral se torne maior no lado de fora da superfície lateral da estrutura lateral externa no sentido da largura do veículo do que no lado de dentro da superfície lateral no sentido da largura do veículo. Por conseguinte, o airbag lateral poderá se inflar e se desdobrar em grande extensão para o lado de fora no sentido da largura do veículo com uma simples configuração.

[16]No banco de veículo, de acordo com esse aspecto, o tecido de base do airbag lateral pode incluir um tecido de base externo e um tecido de base interno que fica posicionado dentro do tecido de base externo no sentido da largura do veículo no estado inflado e desdobrado do airbag lateral, o tecido de base externo e o tecido de base interno podem ser formados de modo a apresentar o mesmo tamanho e formato de modo a fazer com que as porções periféricas externas do tecido de base externo e do tecido de base interno fiquem ligadas uma à outra, o airbag lateral pode ser fixado à estrutura lateral externa usando um parafuso prisioneiro do dispositivo gerador de gás que penetra através do tecido de base interno e da estrutura lateral externa, e a porção externa de maior comprimento pode ser feita de uma porção do tecido de base externo e de uma porção do tecido de base interno.

[17]De acordo com esse aspecto, o tecido de base do airbag lateral inclui o tecido de base externo e o tecido de base interno que são formados de modo a apresentar o mesmo tamanho e formato de modo a fazer com que as porções perifé-ricas externas dos mesmos fiquem ligadas uma à outra, e o airbag lateral é fixado à estrutura lateral externa usando o parafuso prisioneiro do dispositivo gerador de gás que penetra através do tecido de base interno e da estrutura lateral externa. Além disso, a porção externa de maior comprimento é feita de uma porção do tecido de base externo e de uma porção do tecido de base interno. De acordo com esse as-pecto, uma vez que o airbag lateral é fabricado usando o tecido de base externo e o tecido de base interno com o mesmo tamanho e formato acima descritos, um airbag lateral que facilmente se infla e se desdobra em uma grande extensão para o lado de fora no sentido da largura do veículo poderá ser fabricado usando um airbag lateral existente.

[18]No banco de veículo, de acordo com esse aspecto, a porção de expan-são de largura de inflação pode ser uma cinta na qual uma primeira porção de ex-tremidade é ligada à superfície lateral externa do airbag lateral no sentido da largura do veículo em um estado inflado e desdobrado do airbag lateral e uma segunda por-ção de extremidade é travada na ou fixada à estrutura lateral externa e é estendida durante a inflação e o desdobramento do airbag lateral a fim de puxar a superfície lateral externa do airbag lateral no sentido da largura do veículo em direção a um lado traseiro do veículo.

[19]De acordo com esse aspecto, quando o airbag lateral se infla e se des-dobra, a cinta na qual a primeira porção de extremidade é ligada à superfície lateral externa do airbag lateral no sentido da largura do veículo, e a segunda porção de extremidade é travada na ou fixada à estrutura lateral externa se estende de modo a puxar a superfície lateral externa do airbag lateral no sentido da largura do veículo em direção ao lado traseiro do veículo. Por conseguinte, a largura de inflação do air-bag lateral no sentido da largura do veículo é maior no lado de fora da superfície la-teral provida no lado de fora da estrutura lateral externa no sentido da largura do ve-ículo do que no lado de dentro da superfície lateral no sentido da largura do veículo. Ou seja, uma vez que o airbag lateral se infla e desdobra com força para o lado de fora no sentido da largura do veículo por meio da cinta, fica fácil fazer com que o airbag lateral se infle e se desdobre em uma grande extensão para o lado de fora no sentido da largura do veículo. Além disso, o comportamento de desdobramento do airbag lateral pode ser estabilizado pela tensão da cinta.

[20]No banco de veículo, de acordo com esse aspecto, o airbag lateral po- de assumir a forma de um saco ao juntar um tecido de base frontal e um tecido de base traseiro dispostos no sentido dianteiro - traseiro do veículo um ao outro no estado inflado e desdobrado do airbag lateral.

[21]De acordo com esse aspecto, o airbag lateral assume a forma de um saco ao juntar o tecido de base frontal e o tecido de base traseiro dispostos no sen-tido dianteiro - traseiro do veículo um ao outro no estado inflado e desdobrado. Nesse caso, por exemplo, um airbag lateral normal assume a forma de um saco ao juntar um par de folhas de um tecido de base disposto no sentido da largura do veículo no estado inflado e desdobrado e, deste modo, prontamente se infla e se desdobra no sentido dianteiro - traseiro do veículo na vista em planta. Em contrapartida, o airbag lateral de acordo com esse aspecto facilmente se infla e se desdobra no sentido da largura do veículo na vista em planta, e, por conseguinte, o airbag lateral rapida-mente se infla e se desdobra entre o ocupante sentado e a porção lateral da cabine de veículo sem folgas em um curto período de tempo.

[22]No banco de veículo, de acordo com esse aspecto, o airbag lateral pode ser dividido em uma câmara frontal e uma câmara traseira por uma amarração de partição dianteira - traseira incluindo uma porção de partição dianteira - traseira que se estende em um sentido superior - inferior do airbag lateral e é provido com orifícios de comunicação, o dispositivo gerador de gás pode ser acomodado na câmara traseira, e a câmara traseira pode ser configurada de modo a entrar em contato com ocupante sentado e com uma porção lateral de cabine de veículo em um estado no qual o airbag lateral se infla e se desdobra.

[23]De acordo com esse aspecto, o gás gerado pelo dispositivo gerador de gás da câmara traseira no airbag lateral é suprido para a câmara frontal através do orifício de comunicação feito na porção de partição dianteira - traseira. Por conse-guinte, a câmara traseira se infla e se desdobra mais rapidamente em uma pressão maior do que a câmara frontal. Além disso, a câmara traseira que se infla e se des dobra mais rapidamente em uma pressão maior do que a câmara frontal, tal como acima descrito, entra em contato com o ocupante sentado e com a porção lateral da cabine de veículo em um estado no qual o airbag lateral se infla e se desdobra (um estado antes de a inflação e desdobramento do airbag lateral ser completada). Por conseguinte, a câmara traseira com uma pressão maior que a câmara frontal recebe uma pronta força de reação proveniente da porção lateral da cabine de veículo e protege o ocupante sentado, e, deste modo, o desempenho inicial de contenção de ocupante poderá ser ainda mais aperfeiçoado.

[24]No banco de veículo, de acordo com esse aspecto, em uma porção tra-seira do airbag lateral, pode ser disposto um difusor, o difusor com um formato tubu-lar no fundo, e uma abertura em uma porção de extremidade superior do difusor, e feito de um tecido que acomoda o dispositivo gerador de gás no difusor, e uma por-ção de extensão dianteira que se estende em direção ao lado frontal do veículo pode ser provida em uma porção de extremidade inferior do difusor posicionada a uma altura da cintura do ocupante sentado no estado inflado e desdobrado do airbag late-ral.

[25]De acordo com esse aspecto, o difusor tem um formato tubular no fundo e uma abertura em sua porção de extremidade superior, é feito de tecido e é disposto na porção traseira do airbag lateral, e o dispositivo gerador de gás é acomodado no difusor. Sendo assim, quando o dispositivo gerador de gás é operado, o difusor se infla e se desdobra rapidamente a uma alta pressão enquanto ejeta o gás para dentro do airbag lateral a partir da abertura da porção de extremidade superior. Uma vez que o difusor que se infla e se desdobra prontamente em uma alta pressão é provido no airbag lateral, tal como acima descrito, uma região que atinge uma alta pressão pode ser facilmente ajustada ao definir o tamanho ou a forma do difusor. A porção de extensão dianteira que se estende em direção ao lado frontal do veículo é provida na porção de extremidade inferior do difusor posicionada na altura da cintura do ocupante sentado no estado inflado e desdobrado do airbag lateral. Por conse-guinte, uma extensão relativamente grande da cintura do ocupante sentado pode ser prontamente protegida pelo difusor com uma alta pressão. Além disso, mesmo em um caso no qual o difusor se infla e se desdobra em um estado no qual o ocupante sentado se localiza em uma posição inadequada que é a região de inflação e des-dobramento do airbag lateral, a cintura do ocupante sentado que tem uma resistência à carga relativamente elevada recebe uma carga proveniente do difusor, e, deste modo, o assim chamado desempenho OOP (a capacidade de reduzir ainda mais o dano ao ocupante sentado em uma posição inadequada) poderá ser favoravelmente garantido.

[26]No banco de veículo, de acordo com esse aspecto, o difusor tem um orifício de ejeção de gás que ejeta um gás gerado pelo dispositivo gerador de gás para o lado de fora no sentido da largura do veículo.

[27]De acordo com esse aspecto, o gás gerado pelo dispositivo gerador de gás no airbag lateral é ejetado no sentido ascendente a partir da abertura na porção de extremidade superior do difusor e é ejetado para o lado de fora no sentido da lar-gura do veículo a partir do orifício de ejeção de gás feito no difusor. Por conseguinte, o airbag lateral prontamente se infla e se desdobra para o lado de fora no sentido da largura do veículo. Uma vez que o gás ejetado a partir do orifício de ejeção de gás é ejetado em direção ao lado oposto do ocupante sentado, a segurança do ocupante sentado poderá ser favoravelmente garantida.

[28]No banco de veículo, de acordo com esse aspecto, o tecido de base traseiro pode ser maior que o tecido de base frontal em uma vista plana em seção em função de uma porção de maior comprimento provida no tecido de base traseiro, a porção de maior comprimento pode ser uma prega que se projeta para dentro do airbag lateral e se estende em um sentido superior - inferior do airbag lateral, e a estrutura lateral externa pode ser encaixada na prega a partir do lado traseiro do ve- ículo.

[29]De acordo com esse aspecto, tal como acima descrito, a estrutura lateral externa se encaixa na prega feita no tecido de base traseiro do airbag lateral a partir do lado traseiro do veículo. Por conseguinte, o airbag lateral que se infla e se desdobra no estado de extensão ao longo da estrutura lateral externa a partir de um lado frontal do veículo no sentido da largura do veículo se infla com facilidade em direção ao lado traseiro do veículo e para o lado de fora no sentido da largura do veículo fora da estrutura lateral externa no sentido da largura do veículo. Sendo as-sim, o airbag lateral entra facilmente em contato com a porção lateral da cabine de veículo.

[30]No banco de veículo, de acordo com esse aspecto, uma amarração de partição dianteira - traseira pode ser provida entre o tecido de base frontal e o tecido de base traseiro e pode ser unida em uma junta entre o tecido de base frontal e o tecido de base traseiro.

[31]De acordo com esse aspecto, uma vez que o tecido de base frontal e o tecido de base traseiro podem ser ligados entre si com a amarração de partição di-anteira - traseira, um airbag lateral dividido nas duas câmaras frontal e traseira pela amarração de partição dianteira - traseira poderá ser facilmente fabricado.

[32]No banco de veículo, de acordo com esse aspecto, em uma porção tra-seira do airbag lateral, pode ser disposto um difusor com um formato tubular e aber-turas em ambas as porções de extremidade superior e inferior do difusor, e feito de um tecido que acomoda o dispositivo gerador de gás no difusor, e o difusor pode ter um orifício de ejeção de gás que ejeta um gás gerado pelo dispositivo gerador de gás a ser ejetado para o lado de fora no sentido da largura do veículo.

[33]De acordo com esse aspecto, o gás gerado pelo dispositivo gerador de gás no airbag lateral é ejetado no sentido ascendente e no sentido descendente a partir das aberturas superiores e inferiores do difusor e é ejetado para o lado de fora no sentido da largura do veículo a partir do orifício de ejeção de gás feito no difusor. Por conseguinte, o airbag lateral prontamente se infla e se desdobra para o lado de fora no sentido da largura do veículo. Uma vez que o gás ejetado a partir do orifício de ejeção de gás é ejetado em direção ao lado oposto do ocupante sentado, a segu-rança do ocupante sentado poderá ser favoravelmente garantida.

[34]No banco de veículo, de acordo com esse aspecto, o airbag lateral pode ser dividido em uma câmara frontal e uma câmara traseira por uma amarração de partição dianteira - traseira incluindo uma porção de partição dianteira - traseira que se estende em um sentido superior - inferior do airbag lateral e é provido com orifícios de comunicação, o dispositivo gerador de gás pode ser acomodado na câmara traseira, e a capacidade da câmara adicional pode ser menor que a capacidade da câmara traseira.

[35]No banco de veículo, de acordo com esse aspecto, a câmara traseira pode incluir uma porção de contenção de tórax e abdome que protege as porções traseiras do tórax e do abdome de um ocupante sentado no banco do veículo, e uma porção de contenção de cintura que protege uma porção frontal e uma porção trasei-ra da cintura do ocupante, a porção de contenção de tórax e abdome pode se inflar e se desdobrar basicamente dentro de uma porção lateral externa em um lado traseiro de veículo da câmara frontal e proteger porções desde uma porção de extremidade superior da porção traseira do tórax do ocupante até uma porção de extremidade inferior da porção traseira do abdome do ocupante, e uma porção traseira da porção de contenção de cintura que protege a porção traseira da cintura do ocupante pode se inflar e se desdobrar dentro da porção lateral externa, e uma porção frontal da porção de contenção de cintura que protege a porção frontal da cintura do ocupante pode se inflar e se desdobrar em direção a um lado frontal do veículo com relação à porção lateral externa juntamente com a câmara frontal.

[36]Tal como acima descrito, com o banco de veículo com um dispositivo de airbag lateral de acordo com esse aspecto, o desempenho inicial de contenção de ocupante por parte do airbag lateral na configuração em que o dispositivo gerador de gás é fixado no interior da estrutura lateral externa do encosto no sentido da largura do veículo poderá ser ainda mais aperfeiçoado. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[37]Características, vantagens, e importância técnica e industrial das moda-lidades exemplares da presente invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos em anexo, nos quais referências numéricas similares indicam elementos similares, e nos quais:

[38]A Figura 1 é uma vista lateral ilustrando um estado inflado e desdobrado de um airbag lateral em um banco de veículo com um dispositivo de airbag lateral de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção;

[39]A Figura 2 é uma vista em seção ampliada ilustrando uma seção cortada tomada ao longo da linha II-II da Figura 1, e é uma vista ilustrando o estado inflado e desdobrado do airbag lateral de acordo com a primeira modalidade;

[40]A Figura 3 é uma vista plana em seção ampliada ilustrando uma parte de um encosto do banco de veículo de acordo com a primeira modalidade, e é uma vista ilustrando um estado armazenado do airbag lateral de acordo com a primeira modalidade;

[41]A Figura 4 é uma vista lateral ilustrando um estado antes de uma câma-ra adicional ser fixada ao airbag lateral de acordo com a primeira modalidade;

[42]A Figura 5 é uma vista em perspectiva ilustrando uma configuração da câmara adicional de acordo com a primeira modalidade;

[43]A Figura 6 é uma vista plana em seção ilustrando um estado no qual o airbag lateral de acordo com a primeira modalidade não se encontra inflado nem desdobrado;

[44]A Figura 7 é uma vista plana em seção ilustrando o estado inflado e desdobrado do airbag lateral de acordo com a primeira modalidade;

[45]A Figura 8 é uma vista em seção para descrever um airbag lateral de acordo com um exemplo comparativo, correspondente à Figura 2;

[46]A Figura 9 é uma vista plana em seção ilustrando um estado inflado e desdobrado de um airbag lateral em um banco de veículo com um dispositivo de air-bag lateral de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção;

[47]A Figura 10 é uma vista em seção ilustrando um estado antes de uma câmara adicional ser fixada ao airbag lateral de acordo com a segunda modalidade;

[48]A Figura 11 é uma vista lateral do airbag lateral de acordo com a se-gunda modalidade;

[49]A Figura 12 é uma vista plana em seção ilustrando um estado no qual o airbag lateral de acordo com a segunda modalidade não se encontra inflado nem desdobrado;

[50]A Figura 13 é uma vista plana em seção ilustrando o estado inflado e desdobrado do airbag lateral de acordo com a segunda modalidade;

[51]A Figura 14 é uma vista plana em seção ilustrando um estado inflado e desdobrado de um airbag lateral em um banco de veículo com um dispositivo de air-bag lateral de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção;

[52]A Figura 15 é uma vista em seção ampliada ilustrando uma porção da Figura 14;

[53]A Figura 16A é uma vista plana em seção ilustrando um estado no qual o airbag lateral de acordo com a terceira modalidade não se encontra inflado nem desdobrado, e é uma vista ilustrando uma primeira etapa de um método de fixação para fixar o airbag lateral a uma estrutura lateral externa;

[54]A Figura 16B é uma vista plana em seção ilustrando uma segunda eta-pa do método de fixação;

[55]A Figura 16C é uma vista plana em seção ilustrando uma terceira etapa do método de fixação;

[56]A Figura 16D é uma vista plana em seção ilustrando uma quarta etapa do método de fixação;

[57]A Figura 17 é a vista em planta ilustrando um estado inflado e desdo-brado de um airbag lateral em um banco de veículo com um dispositivo de airbag lateral de acordo com uma quarta modalidade da presente invenção;

[58]A Figura 18 é uma vista em seção ampliada ilustrando uma seção cor-tada tomada ao longo da linha XVIII-XVIII da Figura 17, e é uma vista ilustrando o estado inflado e desdobrado do airbag lateral de acordo com a quarta modalidade;

[59]A Figura 19 é uma vista plana em seção ilustrando um estado no qual o airbag lateral de acordo com a quarta modalidade não se encontra inflado nem des-dobrado;

[60]A Figura 20A é uma vista plana em seção ilustrando um exemplo de modificação do airbag lateral de acordo com a quarta modalidade, e é uma vista ilus-trando uma primeira etapa de um método de travamento a fim de travar uma cinta na estrutura lateral externa;

[61]A Figura 20B é uma vista plana em seção ilustrando uma segunda eta-pa do método de travamento;

[62]A Figura 20C é uma vista plana em seção ilustrando uma terceira etapa do método de travamento;

[63]A Figura 21 é uma vista em planta ilustrando um estado inflado e des-dobrado de um airbag lateral em um banco de veículo com um dispositivo de airbag lateral de acordo com uma quinta modalidade da presente invenção;

[64]A Figura 22 é uma vista plana em seção ilustrando um estado no qual o airbag lateral de acordo com a quinta modalidade não se encontra inflado nem des-dobrado;

[65]A Figura 23 é uma vista plana em desenvolvimento ilustrando o tecido de base frontal do airbag lateral de acordo com a quinta modalidade;

[66]A Figura 24 é uma vista plana em desenvolvimento ilustrando o tecido de base traseiro do airbag lateral de acordo com a quinta modalidade;

[67]A Figura 25 é uma vista plana em desenvolvimento ilustrando uma cinta do airbag lateral de acordo com a quinta modalidade;

[68]A Figura 26 é uma vista plana em desenvolvimento ilustrando um difu-sor do airbag lateral de acordo com a quinta modalidade; e

[69]A Figura 27 é uma vista plana em seção ilustrando um exemplo de mo-dificação do airbag lateral de acordo com a quinta modalidade, correspondente à Figura 21.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES DA INVENÇÃO

[70]Em seguida, um banco de veículo 10 com um dispositivo de airbag late-ral (doravante abreviado como o banco de veículo 10) de acordo com uma modali-dade da presente invenção será descrito com referência às Figuras 1 a 8. As setas FR, UP, OUT, apropriadamente indicadas em cada desenho, representam respecti-vamente uma direção dianteira (direção de avanço), uma direção ascendente, e uma direção externa no sentido da largura de um veículo. Em seguida, em um caso no qual são providas descrições usando apenas referências de sentido dianteiro - tra-seiro, de sentido direito - esquerdo, e de sentido superior - inferior, a menos que de outra forma especificado, o sentido dianteiro - traseiro, o sentido direito - esquerdo, e o sentido superior - inferior, respectivamente, indicam para frente e para trás em um sentido dianteiro - traseiro do veículo, à direita e à esquerda em um sentido direito - esquerdo do veículo (no sentido da largura do veículo), e ascendente e descendente no sentido superior - inferior de um veículo. Em cada desenho, pode haver casos nos quais alguns numerais de referência são omitidos do ponto de visão a fim de facilitar a visualização dos desenhos.

Configuração do Banco de Veículo 10

[71]Primeiramente, será descrito o perfil da configuração geral do banco de veículo 10, e, em seguida, será descrita a configuração do dispositivo de airbag late-ral 50, que é uma parte principal da modalidade. Tal como ilustrado na Figura 1, o banco de veículo 10 inclui um assento 14, um encosto 16 reclinavelmente conectado à porção de extremidade traseira do assento 14, e um apoio de cabeça 18 conectado à porção de extremidade superior do encosto 16. No banco de veículo 10, o dis-positivo de airbag lateral 50 é montado em uma porção lateral (porção de suporte lateral) 16A sobre o lado externo do encosto 16 no sentido da largura do veículo. O banco de veículo 10 é, por exemplo, o assento do motorista de um veículo de direção esquerda ou o assento do passageiro de um veículo de direção direita, e é disposto no lado esquerdo na cabine de veículo. Um sentido dianteiro - traseiro, um sentido direito - esquerdo (sentido da largura), e um sentido superior - inferior do banco de veículo 10 coincidem com o sentido dianteiro - traseiro do veículo, o sentido direito - esquerdo do veículo (sentido da largura), e o sentido superior - inferior do veículo. Em um caso no qual o banco de veículo 10 é disposto no lado direito na cabine de veículo, o banco de veículo 10 tem uma configuração bilateral simétrica ao da modalidade.

[72]Na Figura 1, um boneco P para um teste de colisão é sentado no banco de veículo 10 no lugar de um ocupante real. Na Figura 2, o tórax C do boneco P é esquematicamente ilustrado por uma linha com dois pontilhados. O boneco P é um AM50 (homem de percentil 50) de acordo com a referência de Boneco de Impacto Lateral Mundial (World SID). O boneco P é sentado no banco de veículo 10 por meio de um meio de acomodação especificado em um método de teste de colisão lateral. As posições dianteira e traseira do encosto 16 com relação ao veículo e o ângulo de inclinação do encosto 16 com relação ao assento 14 são ajustados de acordo com as posições de referência de ajuste correspondentes ao método de acomodação acima mencionado.

[73]Seis reforços R1, R2, R3, R4, R5, R6 são providos sobre o torso do bo-neco P. Poderá haver casos nos quais os reforços R1, R2, R3, R4, R5, R6 são refe-ridos como um “reforço de ombro R1”, um “reforço torácico superior R2”, um “reforço torácico intermediário R3”, um “reforço torácico inferior R4”, um “reforço abdominal superior R5”, e a “reforço abdominal inferior R6” em ordem a partir do topo. O reforço de ombro R1 é provido sobre o ombro S do boneco P. O reforço torácico superior R2, o reforço torácico intermediário R3, e o reforço torácico inferior R4 são providos sobre o tórax C do boneco P. O reforço abdominal superior R5 e o reforço abdominal inferior R6 são providos sobre o abdome B do boneco P. Em seguida, poderá haver casos nos quais o boneco P é referido como um “ocupante sentado P”.

[74]Tal como ilustrado nas Figuras 1 a 3, o encosto 16 do banco de veículo 10 inclui uma estrutura de encosto 20, uma almofada de encosto 36 (não ilustrada nas figuras, exceto na Figura 3) que reveste a estrutura de encosto 20, e um forro de encosto 38 que reveste a almofada de encosto 36.

[75]A estrutura de encosto 20 é feita de metal, por exemplo, e forma a es-trutura do encosto 16. A estrutura de encosto 20 inclui uma estrutura lateral externa 22 que se estende no sentido superior - inferior do encosto 16 na porção lateral 16A no lado de fora do encosto 16 no sentido da largura do veículo, e uma estrutura late-ral interna 24 que se estende no sentido superior - inferior do encosto 16 em uma porção lateral (porção de suporte lateral) 16B no lado de dentro do encosto 16 no sentido da largura do veículo. Além disso, a estrutura de encosto 20 inclui uma estru-tura superior (não ilustrada) que conecta as porções de extremidade superiores da estrutura lateral externa 22 e da estrutura lateral interna 24 no sentido da largura do veículo, e uma estrutura inferior (não ilustrada) que conecta as porções de extremi-dade inferior da estrutura lateral externa 22 e da estrutura lateral interna 24 no senti-do da largura do veículo. Na descrição a seguir, a porção lateral 16A é referida como uma “porção lateral externa 16A”.

[76]Tal como ilustrado na Figura 3, a estrutura lateral externa 22 inclui uma porção de parede lateral 22A estendida no sentido dianteiro - traseiro do veículo em uma vista plana em seção do encosto 16, uma porção de flange frontal 22B que se estende da extremidade dianteira da porção de parede lateral 22A em direção ao lado de dentro no sentido da largura do veículo (em direção ao lado de dentro no sentido da largura do assento), e uma porção de flange traseiro 22C que se estende a partir da extremidade traseira da porção de parede lateral 22A em direção ao lado de dentro no sentido da largura do veículo. A porção de flange traseiro 22C é definida de modo a apresentar dimensões maiores no sentido da largura do veículo do que as da porção de flange frontal 22B, e a estrutura lateral externa 22 tem uma forma substancialmente em L na vista plana em seção do encosto 16. Os reforços que se projetam para dentro no sentido da largura do assento são formados na porção central da porção de parede lateral 22A no sentido dianteiro - traseiro, e os reforços que se projetam em direção a um lado frontal do banco são formados na porção central da porção de flange traseiro 22C no sentido da largura do assento. A estrutura lateral interna 24 tem a mesma configuração, com exceção do fato de a estrutura lateral interna 24 ser moldada em um formato simétrico nos dois lados com relação à estrutura lateral externa 22.

[77]A almofada de encosto 36 ilustrada na Figura 3 é feita de um corpo es-pumado, tal como uma espuma de uretano e forma o material de acolchoamento do encosto 16. A almofada de encosto 36 inclui integralmente uma porção central de almofada 36A e um par de porções laterais de almofada direita e esquerda 36B (a porção lateral de almofada 36B no lado de dentro no sentido da largura do veículo não é ilustrada) providas em ambos os lados direito e esquerdo da porção central de almofada 36A. A porção central de almofada 36A é disposta no lado central do en-costo 16 no sentido da largura. As porções laterais de almofada direita e esquerda 36B são moldadas substancialmente em forma de C abertas para dentro no sentido da largura do assento e acomodam a estrutura lateral externa 22 e a estrutura lateral interna 24 nas mesmas. As porções laterais de almofada direita e esquerda 36B se projetam em direção ao lado frontal do banco com relação à porção central de almo-fada 36A e tem uma forma que garante propriedades de suporte lateral ao ocupante sentado P.

[78]O forro de encosto 38 ilustrado na Figura 3 é feito, por exemplo, de te-cido, couro, ou couro sintético e forma o forro do encosto 16. O forro de encosto 38 tem um forro frontal 40 que reveste a porção central de almofada 36A a partir do lado frontal do banco, um forro lateral frontal 42 que reveste a porção lateral de almofada 36B a partir do lado frontal do banco, e um forro lateral traseiro 44 que reveste a porção lateral de almofada 36B a partir do lado de fora no sentido da largura do assento e o lado traseiro do assento e reveste a porção central de almofada 36A a partir do lado traseiro do assento. O forro lateral frontal 42 é costurado até o forro frontal 40 em uma porção de costura T1 e é costurado no forro lateral traseiro 44 em uma porção de costura T2. A porção de costura T2 do forro lateral frontal 42 e do forro lateral traseiro 44 é posicionada próxima a uma porção de borda frontal 16A1 (chamada de “porção de degrau”) da porção lateral externa 16A. A porção de costura T2 é configurada de modo a se rasgar ao longo da porção lateral de almofada 36B quando o airbag lateral 70, o qual será descrito mais adiante, se infla e se desdobra. Na modalidade, o forro frontal 40 é configurado de tal modo que as peças de forro 40A, 40B sejam costuradas juntas em uma porção de costura T3 posicionada mais para dentro no sentido da largura do assento do que a porção de costura T1.

Configuração do Dispositivo de Airbag Lateral 50

[79]Tal como ilustrado nas Figuras 1 a 3, o dispositivo de airbag lateral 50 inclui um único dispositivo gerador de gás 54 montado no lado de dentro da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo (o lado central no sentido da largura do veículo), e um airbag lateral único 70 que recebe um gás proveniente do dispositivo gerador de gás 54 de modo a se inflar e se desdobrar. O dispositivo ge-rador de gás 54 e o airbag lateral 70 normalmente atuam como um módulo de airbag 52 ilustrado na Figura 3, e ficam armazenados na porção lateral externa 16A. O mó-dulo de airbag 52 é configurado de modo a incluir um elemento de encerro 82 ilus-trado na Figura 3 (não ilustrado nas figuras, com exceção da Figura 3).

[80]O dispositivo gerador de gás 54 é constituído de um único inflador 56 e de um único retentor 58 (não ilustrado nas figuras, exceto na Figura 3). O inflador 56 e o retentor 58 são dispostos dentro da porção de parede lateral 22A da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do assento e na frente da porção de flange traseiro 22C no sentido dianteiro - traseiro do assento. O inflador 56 é um então chamado inflador do tipo cilindro, e é moldado em um formato cilíndrico. O inflador 56 é disposto em uma posição na qual a direção axial (sentido longitudinal) do infla- dor 56 fica alinhada com a direção de cima para baixo do encosto 16. O retentor 58 é um elemento, também chamado de difusor, e é feito de metal em forma de tubo substancialmente retangular. O retentor 58 é disposto em uma posição na qual a direção axial do retentor 58 fique alinhada com a direção de cima para baixo do en-costo 16, e o inflador 56 é inserido no retentor 58. O retentor 58 tem a função de reti-ficar o gás gerado do inflador 56.

[81]Um par de parafusos prisioneiros superior e inferior 56A (vide Figuras 2 e 3) se projeta a partir da porção periférica externa do inflador 56 para o lado de fora no sentido da largura do assento (o lado de fora no sentido da largura do veículo). Os parafusos prisioneiros superior e inferior 56A penetram o retentor 58 e a porção de parede lateral 22A, e uma porca 60 é aparafusada na extremidade de ponta de cada um dos parafusos prisioneiros 56A. Por conseguinte, o inflador 56 é preso e fixado (preso lateralmente) à estrutura lateral externa 22 juntamente com o retentor 58. Os parafusos prisioneiros superior e inferior 56A não se limitam à configuração na qual os parafusos prisioneiros superior e inferior 56A são providos no inflador 56, e uma configuração na qual os parafusos prisioneiros superior e inferior 56A são providos no retentor 58 poderá também ser empregada. Nesse caso, por exemplo, o inflador 56 é configurado de modo a ser fixado no retentor 58 por grampeamento ou coisa do gênero.

[82]Uma porção de ejeção de gás 56B é provida na porção de extremidade superior ou na porção de extremidade inferior (nesse caso, a porção de extremidade superior) do inflador 56. A porção de ejeção de gás 56B é disposta a uma altura igual à do tórax C do ocupante sentado P. Uma pluralidade de orifícios de ejeção de gás (não ilustrados) dispostos na direção periférica do inflador 56 é formada na porção de ejeção de gás 56B. Quando o inflador 56 é ativado (operado), um gás é radialmente ejetado a partir da pluralidade de orifícios de ejeção de gás. Tal como ilustrado na Figura 1, uma unidade de controle eletrônico ECU de colisão lateral 62 montada no veículo é eletricamente conectada ao inflador 56. Um sensor de colisão lateral 64 para a detecção de uma colisão lateral é eletricamente conectado à unidade ECU de colisão lateral 62. A unidade ECU de colisão lateral 62 é configurada de modo a ativar o inflador 56 quando uma colisão lateral é detectada com base na saída do sensor de colisão lateral 64. Por exemplo, o sensor de colisão lateral 64 é con-figurado de modo a incluir um sensor de pressão ou um sensor de aceleração (sen-sor interno) disposto na porta lateral dianteira ou na porta lateral traseira, e um sensor de aceleração (um sensor no pilar) disposto no pilar B.

[83]Em um caso no qual um sensor de previsão de colisão (sensor de pré- batida) para a previsão de uma colisão lateral é eletricamente conectado à unidade ECU de colisão lateral 62, o inflador 56 pode ser configurado de modo a ser ativado quando a unidade ECU de colisão lateral 62 prevê uma colisão lateral com base no sinal do sensor de previsão de colisão. Como o sensor de previsão de colisão, pode-rão ser aplicados, por exemplo, pelo menos um dentre um radar de ondas milimétri-cas, uma câmera estereoscópica, e um laser infravermelho capaz de monitorar a frente e os lados do veículo.

[84]Por outro lado, tal como ilustrado nas Figuras 1, 2, 4, 6, e 7, o airbag la-teral 70 é um então chamado airbag lateral dianteiro - traseiro de duas câmaras, e o airbag lateral 70 é configurado de modo a ser dividido em uma câmara frontal 70F e uma câmara traseira 70R por uma amarração de partição dianteira - traseira 74. O airbag lateral 70 é provido com uma câmara adicional 70RA que expanda a câmara traseira 70R. Na Figura 1, a câmara adicional 70RA é esquematicamente ilustrada.

[85]Por exemplo, o tecido de base externo 76 e um tecido de base interno 78 (numerais de referência omitidos na Figura 1) formados ao se cortar um material de tecido à base de náilon ou à base de poliéster e sobrepostos entre si, e as porções periféricas externas dos mesmos são costuradas (juntadas; o mesmo abaixo) uma na outra nas porções costuradas T4 (não ilustradas na Figura 1) de tal modo que o airbag lateral 70 assuma a forma de um saco alongado. Na modalidade, o tecido de base externo 76 forma a superfície lateral externa do airbag lateral 70 em um estado inflado e desdobrado no sentido da largura do veículo, e o tecido de base interno 78 forma a superfície lateral interna do airbag lateral 70 no estado inflado e desdobrado no sentido da largura do veículo. O tecido de base externo 76 e o tecido de base interno 78 são formados de modo a apresentar o mesmo tamanho e formato.

[86]Um método de fabricação do airbag lateral 70 não se limita à descrição acima e poderá ser apropriadamente modificado. Por exemplo, poderá ser empregada uma configuração na qual o airbag lateral 70 é fabricado ao se dobrar uma única folha de um tecido de base no meio e costurar as porções periféricas externas. Além disso, por exemplo, poderá ser empregada uma configuração na qual o airbag lateral 70 é fabricado por um método de tecelagem oca (o assim chamado método OPW) usando um tear automático. Na descrição a seguir, o sentido dianteiro - traseiro, o sentido direito - esquerdo, e o sentido superior - inferior descritos com relação ao airbag lateral 70 indicam as direções no estado inflado e desdobrado do airbag lateral 70 (em um estado no qual a inflação e o desdobramento do airbag lateral 70 é completado), e substancialmente coincidem com o sentido dianteiro - traseiro do veí-culo, o sentido direito - esquerdo do veículo, e o sentido superior - inferior do veículo.

[87]A amarração de partição dianteira - traseira 74 é uma dentre uma chapa defletora, uma parede de partição, um tecido de partição, ou coisa do gênero. Por exemplo, a amarração de partição dianteira - traseira 74 é formada ao se cortar o mesmo material de tecido como o tecido de base externo 76 e o tecido de base in-terno 78 na forma de uma longa tira. Tal como ilustrado nas Figuras 2, 6, e 7, uma primeira porção de borda comprida da amarração de partição dianteira - traseira 74 é costurada no tecido de base externo 76 em uma porção de costura T5 e uma se-gunda porção de borda comprida é costurada no tecido de base interno 78 em uma porção de costura T6. A amarração de partição dianteira - traseira 74 é constituída de uma porção de partição dianteira - traseira 74A e uma porção de partição superior - inferior 74B, e é formada substancialmente em forma de L em um caso no qual o estado inflado e desdobrado do airbag lateral 70 é visto no sentido da largura do ve-ículo.

[88]Em termos específicos, a porção de partição dianteira - traseira 74A se estende desde a porção de borda superior do airbag lateral 70 na porção central do airbag lateral 70 no sentido dianteiro - traseiro até a porção inferior do airbag lateral 70, e se estende no sentido superior - inferior do airbag lateral 70. A porção de parti-ção superior - inferior 74B se estende a partir da extremidade inferior da porção de partição dianteira - traseira 74A em direção à porção de borda frontal do airbag lateral 70, e a porção de extremidade dianteira da porção de partição superior - inferior 74B atinge a porção de borda frontal do airbag lateral 70. Uma pluralidade de (nesse caso, três) orifícios de comunicação 80 (vide Figura 2; não ilustrados nas demais figuras) é formada na porção de partição dianteira - traseira 74A da amarração de partição dianteira - traseira 74 de modo a ficar disposta no sentido superior - inferior do airbag lateral 70. A câmara frontal 70F e a câmara traseira 70R se comunicam entre si através dos orifícios de comunicação 80. A quantidade de orifícios de comu-nicação 80 não se limita a três e poderá ser apropriadamente alterada.

[89]O dispositivo gerador de gás 54 acima descrito é acomodado na porção intermediária no sentido superior - inferior da porção de extremidade traseira da câ-mara traseira 70R. Os parafusos prisioneiros superior e inferior 56A do inflador 56 penetram através da porção de extremidade traseira do tecido de base externo 76 e da porção de parede lateral 22A da estrutura lateral externa 22 e são aparafusados nas porcas 60. Por conseguinte, o airbag lateral 70 é preso e fixado à estrutura lateral externa 22 usando o inflador 56 (o dispositivo gerador de gás 54).

[90]Tal como ilustrado nas Figuras 2, 4, 6, e 7, no airbag lateral 70, é feito um orifício de entrada de gás (abertura) 84 em uma porção que forma o lado frontal da câmara traseira 70R no tecido de base externo 76. Na Figura 4, os numerais de referência 77 indicam os furos de inserção de parafuso através dos quais os parafu-sos prisioneiros 56A do inflador 56 são inseridos. O orifício de entrada de gás 84 é moldado em um formato elíptico no sentido superior - inferior do airbag lateral 70 como o seu maior eixo e se estende da porção de extremidade superior para a porção de extremidade inferior do airbag lateral 70. O orifício de entrada de gás 84 cor-responde à câmara adicional 70RA fixada ao tecido de base externo 76.

[91]Tal como ilustrado nas Figuras 2 e 5 a 7, a câmara adicional 70RA tem um par de tecidos de base frontal 86 e traseiro 88 (os numerais de referência são omitidos na Figura 1) disposto no sentido dianteiro - traseiro do airbag lateral 70. O tecido de base frontal 86 e o tecido de base traseiro 88 são feitos do mesmo material de tecido do tecido de base externo 76 ou similar e são moldados em um formato substancialmente retangular e comprido no sentido superior - inferior do airbag late-ral 70 como o seu sentido longitudinal. As porções periféricas externas do tecido de base 86, 88 excluindo as primeiras porções de borda de extremidade 86A, 88A (os numerais de referência são omitidos nas figuras, exceto nas Figuras 5 a 7) são cos-turadas juntas em uma porção de costura T7, e as primeiras porções de borda de extremidade 86A, 88A são costuradas (juntadas) à porção de borda do orifício de entrada de gás 84 nas porções de costura T8. Por conseguinte, a câmara adicional 70RA assume a forma de um saco, sendo que o lado de dentro da mesma se comu-nica com o lado de dentro da câmara traseira 70R, e a câmara traseira 70R é confi-gurada de modo a ser expandida pela câmara adicional 70RA. Ou seja, a câmara adicional 70RA pode ser considerada como uma parte da câmara traseira 70R. No entanto, na modalidade, para fins de conveniência de descrição, pode haver casos nos quais a câmara adicional 70RA e a câmara traseira 70R são diferentes uma da outra. Na modalidade, a câmara adicional 70RA é formada de modo a apresentar uma capacidade menor que a da câmara traseira 70R.

[92]Na câmara adicional 70RA e na câmara traseira 70R, é disposto um tu-bo interno 90 (não ilustrado nas figuras, exceto na Figura 6) em um estado de exten-são ao longo da parte interna da câmara adicional 70RA e da parte interna da câma-ra traseira 70R. Por exemplo, o tubo interno 90 é formado ao se costurar o mesmo material de tecido do tecido de base externo 76 ou similar em um formato tubular. Uma primeira porção de extremidade do tubo interno 90 disposto na câmara adicional 70RA é costurada no tecido de base traseiro 88. Um orifício de ejeção de gás 92 que faz com que o lado interno do tubo interno 90 e a parte interna da câmara adicional 70RA se comuniquem entre si é feito em uma primeira extremidade do tubo interno 90 disposto na câmara adicional 70RA. Uma segunda extremidade do tubo interno 90 é disposta na câmara traseira 70R, e o tubo interno 90 acomoda no mesmo o inflador 56 (não ilustrado na Figura 7) e o retentor 58 (não ilustrado nas figuras, exceto na Figura 3).

[93]No airbag lateral 70 com a configuração acima, quando o inflador 56 é operado, o gás gerado pelo inflador 56 é ejetado (suprido) a partir do orifício de ejeção de gás 92 para dentro da câmara adicional 70RA através do tubo interno 90. Por conseguinte, a câmara adicional 70RA começa a se inflar e a se desdobrar rapidamente. Uma parte do gás suprido para dentro da câmara adicional 70RA é suprida para a câmara traseira 70R através do orifício de entrada de gás 84. Por conseguinte, a câmara traseira 70R e a câmara adicional 70RA começam a se inflar e a se desdobrar de uma maneira substancialmente simultânea. Além disso, a parte do gás suprido para a câmara traseira 70R é suprida para a câmara frontal 70F através dos orifícios de comunicação 80 feitos na porção de partição dianteira - traseira 74A da amarração de partição dianteira - traseira 74. Por conseguinte, a câmara frontal 70F começa a se inflar e a se desdobrar depois da câmara adicional 70RA e a câmara traseira 70R. Sendo assim, em um estágio inicial da inflação e desdobramento do airbag lateral 70, a pressão interna da câmara traseira 70R e da câmara adicional 70RA é maior que a pressão interna da câmara frontal 70F.

[94]Tal como acima descrito, o airbag lateral 70 com a configuração acima e o dispositivo gerador de gás 54 normalmente atuam como o módulo de airbag 52 ilustrado na Figura 3 e ficam armazenados na porção lateral externa 16A. Na Figura 3, o airbag lateral 70 no estado armazenado é esquematicamente ilustrado apenas pela linha de forma externa (perfil) do airbag lateral 70. O airbag lateral 70 no estado armazenado se estende ao longo da estrutura lateral externa 22 a partir de um lado frontal do veículo no sentido da largura do veículo, e a porção que inclui a câmara frontal 70F é dobrada para fora da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo.

[95]Ou seja, o airbag lateral 70 no estado armazenado é constituído de uma porção de armazenamento interno 70A posicionada dentro da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo juntamente com o dispositivo gerador de gás 54, uma porção de armazenamento externo 70B posicionada do lado de fora de estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo, e uma porção de cone-xão 70C que conecta a porção de armazenamento interno 70A e a porção de arma-zenamento externo 70B sobre o lado frontal do veículo da estrutura lateral externa 22. O airbag lateral 70 no estado armazenado é principalmente dobrado na porção de armazenamento externo 70B. A porção de armazenamento externo 70B é dobrada por um método de dobragem incluindo quaisquer dentre dobragem de fole, do-bragem de rolo, e dobragem vertical, ou um método de dobragem no qual esses tipos de dobragem são apropriadamente combinados.

[96]A porção de armazenamento externo 70B é disposta mais próxima do lado frontal do veículo do que a porção de armazenamento interno 70A e é disposta mais próxima do lado frontal do veículo do que da porca 60. A maior parte da porção de armazenamento externo 70B fica posicionada mais próxima do lado frontal do veículo do que da porção de flange frontal 22B da estrutura lateral externa 22. Por outro lado, a maior parte da porção de armazenamento interno 70A fica posicionada mais próxima do lado traseiro do veículo do que da porção de flange frontal 22B. Por conseguinte, o módulo de airbag 52 incluindo o airbag lateral 70 no estado dobrado é inclinado ao longo do forro lateral frontal 42 que forma a superfície da porção late-ral externa 16A sobre o ocupante sentado P.

[97]Além disso, na modalidade, o airbag lateral 70 armazenado na porção lateral externa 16A, tal como acima descrito, é envolvido pelo elemento de encerro 82 (vide Figura 3, não ilustrado nas demais figuras) na vista plana em seção do encosto 16. O elemento de encerro 82 é feito de resina ou de um tecido impregnado com resina (por exemplo, um pano não tecido, tal como feltro), e é moldado em um formato que envolva o airbag lateral 70 no estado armazenado na vista plana em seção do encosto 16. O elemento de encerro 82 tem uma rigidez que poderá manter o seu próprio formato. O elemento de encerro 82 pode ser feito de tecido, papel, ou coisa do gênero.

[98]Uma primeira porção de extremidade 82A do elemento de encerro 82 é interposta entre o retentor 58 e a porção de parede lateral 22A no lado interno da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do assento. O parafuso prisioneiro 56A do inflador 56 penetra através da primeira porção de extremidade 82A do ele-mento de encerro 82. Uma segunda porção de extremidade 82B do elemento de en-cerro 82 é disposta do lado de fora da estrutura lateral externa 22 no sentido da lar-gura do assento. O parafuso prisioneiro 56A do inflador 56 penetra através da se-gunda porção de extremidade 82B do elemento de encerro 82 e é roscado na porca 60. Por conseguinte, o elemento de encerro 82 é travado na (nesse caso, preso ou fixado à) estrutura lateral externa 22, e o estado dobrado do airbag lateral 70 é man-tido pelo elemento de encerro 82.

[99]No elemento de encerro 82, uma porção de fraqueza 82W é formada em uma seção de aresta sobre o lado frontal do veículo e no lado externo no sentido da largura do veículo. Na porção de fraqueza 82W, por exemplo, a seção de aresta do elemento de encerro 82 é formada de modo a ficar localmente fina e se estende no sentido superior - inferior do encosto 16. A porção de fraqueza 82W é configurada de modo a se romper facilmente (rasgar) pela pressão da inflação do airbag lateral 70. Como resultado da ruptura, a porção frontal do elemento de encerro 82 é dividida no sentido da largura do assento, e o airbag lateral 70 consegue se inflar e se desdobrar. A porção de fraqueza 82W não se limita à seção de aresta do elemento de encerro 82 que é formado de modo a se tornar localmente fino, e a sua configuração poderá ser apropriadamente alterada. Por exemplo, poderá ser empregada uma configuração na qual a porção de fraqueza é formada por uma pluralidade de fendas, furos, ou coisa do gênero disposta no sentido superior - inferior do encosto 16 na seção de aresta.

[100]No airbag lateral 70 armazenado na porção lateral externa 16A, tal como acima descrito, quando o inflador 56 é operado, um gás é suprido para cada uma das câmaras 70F, 70R, 70RA, tal como acima descrito. Por conseguinte, o air-bag lateral 70 é configurado de modo a se inflar e a se desdobrar em direção ao lado frontal do veículo da porção lateral externa 16A ou para ambos os lados no sentido da largura do veículo, tal como ilustrado nas Figuras 1 e 2, e ficar interposto entre o ocupante sentado P e uma porção lateral de cabine de veículo (nesse caso, um acabamento de porta DT de uma porta lateral dianteira SD ilustrada na Figura 2). Em seguida, será descrito o airbag lateral 70 no estado inflado e desdobrado.

[101]Tal como ilustrado na Figura 1, o airbag lateral 70 é formado de modo a se inflar e a se desdobrar no sentido superior - inferior do encosto 16 como o seu sentido longitudinal, e proteger o tórax C, o abdome B, e a cintura L do ocupante sentado P a partir de fora no sentido da largura do veículo. No estado inflado e des-dobrado do airbag lateral 70, a porção de partição dianteira - traseira 74A da amar-ração de partição dianteira - traseira 74 se estende no sentido superior - inferior do encosto 16 ao longo da porção de borda frontal 16A1 da porção lateral externa 16A e fica de frente para as porções centrais do tórax C e do abdome B do ocupante sentado P no sentido dianteiro - traseiro. Tal como ilustrado na Figura 2, a porção de partição dianteira - traseira 74A é fixada ao tecido de base externo 76 e ao tecido de base interno 78 de modo a se estender no sentido da largura do veículo (de modo a ficar disposta perpendicular ou substancialmente perpendicular ao sentido dianteiro - traseiro do veículo) em um caso no qual o estado inflado e desdobrado do airbag lateral 70 é observado em uma vista plana em seção.

[102]A porção de partição superior - inferior 74B da amarração de partição dianteira - traseira 74 se estende da extremidade inferior da porção de partição dian-teira - traseira 74A para o lado frontal do veículo ao longo da cintura do ocupante sentado P. Por conseguinte, a câmara frontal 70F é separada da câmara traseira 70R pela porção de partição dianteira - traseira 74A, e a porção de partição superior - inferior 74B é configurada de modo a proteger as porções frontais do tórax C e do abdome B do ocupante sentado P, e a câmara traseira 70R é configurada de modo a proteger as porções traseiras do tórax C e do abdome B e a porção frontal e a porção traseira da cintura L.

[103]Além disso, a câmara traseira 70R tem uma porção de contenção de tórax e abdome 70R1 para a proteção das porções traseiras do tórax C e do abdome B e uma porção de contenção de cintura 70R2 para a proteção da porção frontal e da porção traseira da cintura L e é moldada substancialmente em forma de L em um caso no qual o estado inflado e desdobrado é observado no sentido da largura do veículo. A porção de contenção de tórax e abdome 70R1 se infla e se desdobra ba-sicamente dentro da porção lateral externa 16A no lado traseiro do veículo da câmara frontal 70F e protege porções desde a porção de extremidade superior da porção traseira do tórax C até a porção de extremidade inferior da porção traseira do abdome B. A porção traseira da porção de contenção de cintura 70R2 que protege a porção traseira da cintura L se infla e se desdobra dentro da porção lateral externa 16A, e a porção frontal da porção de contenção de cintura 70R2 que protege a porção frontal da cintura L se infla e se desdobra em direção ao lado frontal do veículo com relação à porção lateral externa 16A juntamente com a câmara frontal 70F. A porção frontal da porção de contenção de cintura 70R2 é separada da câmara frontal 70F pela porção de partição superior - inferior 74B e se infla e se desdobra em direção ao lado inferior do veículo na câmara frontal 70F. A porção de partição superior - inferior 74B é inclinada de modo a descer gradualmente em direção ao lado frontal do veículo no estado inflado e desdobrado do airbag lateral 70. Além disso, a porção de borda inferior da câmara traseira 70R é inclinada de modo a subir gradualmente em direção ao lado frontal do veículo. Por conseguinte, a porção frontal (a porção para a proteção da porção frontal da cintura L) da porção de contenção de cintura 70R2 no estado no qual a inflação e desdobramento é completada é formada de tal modo que as dimensões na direção de cima para baixo do veículo diminuam em di- reção ao lado frontal do veículo.

[104]Na modalidade, tal como ilustrado na Figura 1, a superfície superior do airbag lateral 70 no estado no qual a inflação e desdobramento é completada é con-figurada de modo a servir como uma superfície inclinada 70U com um gradiente descendente em direção ao lado frontal do veículo. Em termos específicos, a totali-dade da superfície superior da câmara frontal 70F no estado no qual a inflação e desdobramento é completada e a porção frontal da superfície superior da porção de contenção de tórax e abdome 70R1 no estado no qual a inflação e desdobramento é completada servem como uma superfície inclinada contínua 70U tendo um gradiente descendente em direção ao lado frontal do veículo. A superfície inclinada 70U pres-siona um braço superior A do ocupante sentado P a partir do lado traseiro do veículo quando o airbag lateral 70 se infla e se desdobra. Por conseguinte, é obtida uma configuração na qual o braço superior A é empurrado para cima pela superfície incli-nada 70U em direção ao lado superior do veículo (vide o braço superior A indicado pela linha contínua com dois pontilhados na Figura 1).

[105]Na modalidade, tal como ilustrado na Figura 2, a câmara frontal 70F e a câmara traseira 70R do airbag lateral 70 se inflam e se desdobram em um estado de extensão ao longo da estrutura lateral externa 22 a partir de um lado frontal do veículo no sentido da largura do veículo. Além disso, a câmara adicional 70RA fixada ao tecido de base externo 76 se infla e se desdobra para o lado de fora da câmara traseira 70R no sentido da largura do veículo e no lado traseiro do veículo. Uma vez que a câmara adicional 70RA é provida, uma largura de inflação (largura do saco; extensão de inflação) do airbag lateral 70 no sentido da largura do veículo é definida de modo a ficar maior, no sentido da largura do veículo, no lado de fora de uma su-perfície lateral 22A1 provida no lado de fora da porção de parede lateral 22A da es-trutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo do que no lado de dentro da superfície lateral 22A1 no sentido da largura do veículo. Ou seja, o airbag lateral 70 é configurado de tal modo que uma largura de inflação W1 (vide Figura 2) no lado de fora da superfície lateral 22A1 no sentido da largura do veículo se torne maior que uma largura de inflação W2 (vide Figura 2) do lado de dentro da superfície lateral 22A1 no sentido da largura do veículo (W1 > W2). A superfície lateral 22A1 é um exemplo de “uma superfície lateral de um lado externo de uma estrutura lateral ex-terna no sentido da largura de um veículo” na presente invenção. Em seguida, a su-perfície lateral 22A1 é referida como “a superfície lateral externa 22A1”.

[106]A largura de inflação W1 é definida de modo a ser igual à ou maior que a dimensão da abertura entre a estrutura lateral externa 22 e o acabamento de porta DT no sentido da largura do veículo. Por conseguinte, mesmo em um estado antes de a porta lateral dianteira SD se projetar para dentro (o lado de dentro da cabine de veículo) no sentido da largura do veículo devido à carga de colisão de uma colisão lateral, o airbag lateral inflado e desdobrado 70 (nesse caso, a câmara traseira 70R incluindo a câmara adicional 70RA) é configurada de modo a entrar em contato com o acabamento de porta DT. A Figura 2 ilustra um estado durante a inflação e o desdobramento (o estado inicial de inflação e desdobramento) do airbag lateral 70 em um caso no qual o airbag lateral 70 se infla e se desdobra em um estado normal no qual nenhuma colisão lateral teve ocorrência. Na Figura 2, o estado no qual o airbag lateral 70 fica em contato com o ocupante sentado P é ilustrado. No entanto, o airbag lateral 70 não é deformado pela carga do ocupante sentado P. O ponto descrito é aplicado às Figuras 8, 9, 14, 18, 21, e 27 da mesma maneira.

[107]Na modalidade, tal como ilustrado na Figura 2, a câmara adicional 70RA e a câmara traseira 70R se inflam e se desdobram de modo a formar um único corpo de saco em uma vista plana em seção. No estado inflado e desdobrado, o comprimento periférico da porção do tecido de base externo 76 que forma a câmara traseira 70R na vista plana em seção é estendido pelo tecido de base frontal 86 e pelo tecido de base traseiro 88 da câmara adicional 70RA (vide a seta E na Figura 7). Como resultado, a extensão de inflação da câmara traseira 70R incluindo a câ-mara adicional 70RA se expande para o lado de fora no sentido da largura do veículo e no lado traseiro do veículo de tal modo que a área de contato entre a câmara traseira 70R e o acabamento de porta DT se expanda. Ou seja, o tecido de base frontal 86 e o tecido de base traseiro 88 da câmara adicional 70RA podem ser con-siderados como porções de maior comprimento que aumentam o comprimento peri-férico do tecido de base externo 76 (porções do lado externo do tecido de base do airbag lateral no estado inflado e desdobrado no sentido da largura do veículo) do airbag lateral 70.

Funcionamento e Efeitos

[108]Em seguida, o funcionamento e os efeitos de uma modalidade serão descritos.

[109]No banco de veículo 10 com a configuração acima, quando a unidade ECU de colisão lateral 62 detecta uma colisão lateral do veículo com base na saída do sensor de colisão lateral 64, o inflador 56 fixado ao lado de dentro da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo é operado. O gás gerado pelo inflador 56 é suprido para dentro da câmara adicional 70RA através do tubo interno 90, é suprido para a câmara traseira 70R através do orifício de entrada de gás 84, e é também suprido para a câmara frontal 70F através dos orifícios de comunicação 80 da porção de partição dianteira - traseira 74A. Por conseguinte, o airbag lateral 70 se infla e se desdobra no estado de extensão ao longo da estrutura lateral externa 22 a partir de um lado frontal do veículo no sentido da largura do veículo.

[110]No airbag lateral inflado e desdobrado 70, a câmara traseira 70R re-cebe uma força de reação a partir da estrutura lateral externa 22 e prontamente pro-tege o ocupante sentado P (pressiona o ocupante sentado P em direção ao lado de dentro no sentido da largura do veículo). Além disso, no airbag lateral 70, a câmara adicional 70RA fixada ao tecido de base externo 76 se infla e se desdobra para o lado de fora da câmara traseira 70R no sentido da largura do veículo. Por conse-guinte, a largura de inflação do airbag lateral 70 no sentido da largura do veículo se torna maior do lado de fora da superfície lateral externa 22A1 da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo do que do lado de dentro da superfície lateral externa 22A1 no sentido da largura do veículo. Como resultado, o airbag late-ral inflado e desdobrado 70 imediatamente entra em contato com o acabamento de porta DT da porta lateral dianteira SD, e uma força de reação por parte do acaba-mento de porta DT além da força de reação a partir da estrutura lateral externa 22 é rapidamente aplicada ao airbag lateral 70. Por conseguinte, o desempenho inicial de contenção de ocupante por parte do airbag lateral 70 poderá ser ainda mais aperfei-çoado.

[111]Ou seja, uma vez que o airbag lateral inflado e desdobrado 70 recebe prontamente a força de reação por parte do acabamento de porta DT como também por parte da estrutura lateral externa 22, uma diminuição temporária da força de pressão em direção ao lado de dentro no sentido da largura do veículo a ser aplicada sobre o ocupante sentado P do airbag lateral 70 no estágio inicial da inflação e desdobramento do airbag lateral 70 é evitada ou suprimida. Como resultado, torna- se possível aplicar efetivamente uma velocidade em direção ao lado de dentro no sentido da largura do veículo sobre o ocupante sentado P, e, desta maneira, um as-sim chamado efeito de rebaixamento poderá ser aperfeiçoado, aumentando, assim, o desempenho de proteção ao ocupante sentado P. Em um estágio posterior da colisão lateral, o airbag lateral 70 é comprimido no sentido da largura do veículo entre o acabamento de porta DT projetando-se para o lado de dentro no sentido da largura do veículo e o ocupante sentado P, e o airbag lateral 70, portanto, se deforma de tal modo que a porção frontal do airbag lateral 70 se projete em direção ao lado frontal do veículo. Sendo assim, mesmo na configuração na qual o airbag lateral 70 facil-mente se infla e se desdobra por uma extensão suficientemente grande do lado de fora da superfície lateral externa 22A1 no sentido da largura do veículo (se infla com facilidade no sentido da largura do veículo), o airbag lateral 70 poderá proteger o ocupante sentado P tal como no caso do airbag lateral da técnica relacionada.

[112]A seguir, uma descrição adicional dos efeitos de uma modalidade será provida usando um airbag lateral 70' (exemplo comparativo) indicado pela linha con-tínua com dois pontilhados na Figura 8. O airbag lateral 70' não tem a câmara adici-onal 70RA, nem o orifício de entrada de gás 84, de acordo com essa modalidade. No entanto, as demais configurações do mesmo são iguais às do airbag lateral 70 (vide a linha contínua na Figura 8) de acordo com essa modalidade. Na Figura 8, configurações semelhantes do airbag lateral 70' similares às do airbag lateral 70 são indicadas com numerais de referência similares.

[113]Tal como na modalidade, o airbag lateral 70' se infla e se desdobra ao receber um gás do inflador 56 fixado ao lado de dentro da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo. Além disso, tal como na modalidade, a câmara frontal 70F e a câmara traseira 70R são divididas pela amarração de partição dian-teira - traseira 74 e a câmara frontal 70F se infla e se desdobra depois da câmara traseira 70R. Sendo assim, no airbag lateral 70', a inflação e o desdobramento para o lado de fora no sentido da largura do veículo é retardada, e é difícil que o airbag lateral 70' entre em contato rapidamente com o acabamento de porta DT da porta lateral dianteira SD (vide a linha contínua com dois pontilhados na Figura 8). Como resultado, a entrada da força de reação por parte do acabamento de porta DT para o airbag lateral 70' é retardada, e a força de pressão em direção ao lado de dentro no sentido da largura do veículo a ser aplicada sobre o ocupante sentado P do airbag lateral 70' é temporariamente pequena no estágio inicial de inflação e desdobramen-to do airbag lateral 70'.

[114]O ponto acima descrito é que, na modalidade, a largura de inflação do airbag lateral 70 (particularmente a câmara traseira 70R) no sentido da largura do veículo se expande para o lado de fora da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo e, deste modo, o airbag lateral 70 facilmente se infla e se desdobra para o lado de fora no sentido da largura do veículo. Sendo assim, a velocidade do desdobramento do airbag lateral 70 para o lado de fora no sentido da largura do veículo aumenta, e o airbag lateral 70 entra rapidamente em contato com o acaba-mento de porta DT. Por conseguinte, a diminuição da força de pressão acima descrita é evitada ou efetivamente suprimida.

[115]Tal como ilustrado na Figura 8, o airbag lateral 70' se infla e se des-dobra ao mesmo tempo que se inclina obliquamente para o lado de fora no sentido da largura do veículo, e, deste modo, a porção de partição dianteira - traseira 74A se inclina obliquamente com relação à direção da largura do veículo. Como resultado, uma porção da câmara frontal 70F com uma pressão menor que a da câmara traseira fica interposta entre a câmara traseira 70R que tem uma pressão maior que a câmara frontal e o acabamento de porta DT, e a força de reação recebida da câmara traseira 70R por parte do acabamento de porta DT diminui. Sendo assim, o ocupante sentado P não poderá ser efetivamente pressionado para o lado de dentro no sentido da largura do veículo pela câmara traseira 70R.

[116]O ponto acima descrito é que na modalidade, tal como indicado pela linha contínua na Figura 8, quando o airbag lateral 70 se infla e se desdobra, o com-primento periférico da porção do tecido de base externo 76 que forma a câmara tra-seira 70R na vista plana em seção é estendido pelo tecido de base frontal 86 e pelo tecido de base traseiro 88 da câmara adicional 70RA. Por conseguinte, no estado inflado e desdobrado do airbag lateral 70, torna-se fácil definir a porção de partição dianteira - traseira 74A de modo que a mesma se estenda no sentido da largura do veículo na vista plana em seção da porção de partição dianteira - traseira 74A. Como resultado, uma porção da câmara frontal 70F que tem uma pressão menor que a câmara traseira é impedida de ficar interposta entre a câmara traseira 70R que tem uma pressão maior que a câmara frontal e o acabamento de porta DT e se torna possível efetivamente pressionar o ocupante sentado P em direção ao lado de dentro no sentido da largura do veículo pela câmara traseira 70R.

[117]Tal como acima descrito, na modalidade, na configuração na qual o dispositivo gerador de gás 54 é fixado ao lado de dentro da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo do encosto 16, o desempenho inicial de conten-ção de ocupante por parte do airbag lateral 70 poderá ser ainda mais aperfeiçoado. Na modalidade, uma vez que a câmara adicional 70RA é configurada de modo a ficar fixada ao tecido de base externo 76 do airbag lateral 70, o airbag lateral 70 po-derá se inflar e se desdobrar por uma extensão suficientemente grande para o lado de fora no sentido da largura do veículo com uma configuração simples. Além disso, uma vez que uma configuração simples na qual as primeiras porções de borda de extremidade 86A, 88A do tecido de base frontal 86 e do tecido de base traseiro 88 da câmara adicional 70RA são costuradas na porção de borda do orifício de entrada de gás 84, e as porções periféricas externas do tecido de base frontal 86 e do tecido de base traseiro 88 excluindo as primeiras porções de borda de extremidade 86A, 88A são costuradas juntas, torna-se fácil a fabricação da câmara adicional 70RA.

[118]Na modalidade, tal como ilustrado na Figura 3, o airbag lateral 70 fica armazenado na porção lateral externa 16A em um estado no qual o airbag lateral 70 se estende ao longo da estrutura lateral externa 22 a partir de um lado frontal do ve-ículo no sentido da largura do veículo e a porção incluindo a câmara frontal 70F é dobrada fora da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo (no lado oposto da estrutura lateral externa 22 do ocupante sentado P). Por conseguinte, tor-na-se fácil a montagem do airbag lateral 70 do encosto 16, o qual é ajustado de modo a apresentar uma abertura relativamente estreita entre a estrutura lateral externa 22 e o ocupante sentado P.

[119]Além disso, na modalidade, a câmara frontal 70F no estado no qual a inflação e desdobramento é completada protege as porções frontais do tórax C e do abdome B do ocupante sentado P. A câmara traseira 70R no estado no qual a inflação e desdobramento é completada protege as porções traseiras do tórax C e do abdome B do ocupante sentado P, além da porção frontal e da porção traseira da cintura L do ocupante sentado P. Ou seja, a câmara traseira 70R que se infla e se desdobra mais rápido com uma pressão maior que a câmara frontal 70F e, ao mesmo tempo, recebe uma força de reação em direção ao lado de dentro no sentido da largura do veículo a partir da estrutura lateral externa 22 protege (pressiona para o lado de dentro no sentido da largura do veículo) uma grande extensão desde o tórax C até a cintura L do ocupante sentado P. Por conseguinte, uma força de pré em direção ao lado de dentro no sentido da largura do veículo é facilmente exercida sobre o centro de gravidade do ocupante sentado (o boneco) P. Além disso, uma vez que a câmara traseira 70R pressiona a porção frontal e a porção traseira da cintura L do ocupante sentado P, em comparação com um caso no qual a porção traseira da cintura L é pressionada apenas pela câmara traseira, a direção de pressão da cintura L provavelmente seguirá o sentido da largura do veículo. A partir da descrição acima, torna-se possível deslocar de maneira efetiva o ocupante sentado P em direção ao lado de dentro no sentido da largura do veículo.

[120]Na modalidade, o elemento de encerro 82 travado na estrutura lateral externa 22 normalmente envolve o airbag lateral 70 armazenado na porção lateral externa 16A na vista plana em seção do encosto 16. Por conseguinte, a porção in-cluindo a câmara frontal 70F do airbag lateral 70 no estado armazenado, ou seja, a porção de armazenamento externo 70B dobrada do lado de fora da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo, poderá se manter no estado dobrado com uma configuração simples. Além disso, uma vez que a porção de fraqueza 82W que se rompe pela pressão da inflação do airbag lateral 70 é formada no elemento de encerro 82, é possível permitir que o airbag lateral 70 se infle e se desdobre com uma configuração simples.

[121]Além disso, uma vez que o elemento de encerro 82 é feito de uma re-sina ou de um tecido impregnado com resina, em comparação com um caso no qual o elemento de encerro 82 é feito de tecido, papel, ou coisa do gênero, o estado do-brado do airbag lateral 70 poderá se manter firme. Além disso, uma vez que o estado dobrado do airbag lateral 70 pode ser mantido pelo elemento de encerro 82 antes de o módulo de airbag 52 ser montado na estrutura lateral externa 22, a montagem do módulo de airbag 52 na estrutura lateral externa 22 é aperfeiçoada. Além disso, uma vez que é difícil que a carga do ocupante sentado P no estado normal seja aplicada ao airbag lateral 70 no estado armazenado, o estado dobrado do airbag lateral 70 poderá ser mantido no estado inicial de montagem por um longo período de tempo.

[122]Na modalidade, tal como ilustrado na Figura 3, no airbag lateral 70 armazenado na porção lateral externa 16A, a porção de armazenamento externo 70B posicionada do lado de fora da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo é disposta de modo a ficar enviesada na direção frontal do veículo a partir da porção de armazenamento interno 70A posicionada dentro da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo. Por conseguinte, a porção de armaze-namento externo 70B do airbag lateral 70, ou seja, a porção dobrada para fora da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo se infla e se desdobra com facilidade na direção frontal do veículo. Além disso, uma vez que o airbag lateral 70 no estado armazenado tem um formato externo ao longo da superfície da porção lateral externa 16A sobre o ocupante sentado P na vista plana em seção do encosto 16, a montabilidade do airbag lateral 70 do encosto 16 que é definida de modo a apresentar uma abertura relativamente estreita entre a estrutura lateral externa 22 e o ocupante sentado P não é deteriorada. Além disso, uma vez que a porção de armazenamento externo 70B é posicionada mais próxima do lado frontal do veículo do que a porca 60, a porção de armazenamento externo 70B não se torna um obs-táculo quando o inflador 56 é preso e fixado à estrutura lateral externa 22.

[123]Na modalidade, a superfície superior do airbag lateral 70 no estado no qual a inflação e desdobramento é completada se torna a superfície inclinada 70U tendo um gradiente descendente em direção ao lado frontal do veículo. A superfície inclinada 70U pressiona o braço superior A do ocupante sentado P a partir do lado traseiro do veículo de tal modo que o braço superior A possa ser empurrado em di-reção ao lado superior do veículo. Como resultado, é difícil que o braço superior A fique interposto entre o tórax C do ocupante sentado P e o airbag lateral 70 e, por conseguinte, o tórax C fica menos suscetível de receber a carga do braço superior A.

[124]Além disso, na modalidade, a porção frontal da porção de contenção de cintura 70R2 provida na câmara traseira 70R se infla e se desdobra em um for-mato no qual as dimensões na direção de cima para baixo do veículo diminuem em direção ao lado frontal do veículo. Sendo assim, em um caso no qual a câmara tra-seira 70R que tem uma pressão maior que a câmara frontal se infla e se desdobra em um estado no qual o ocupante fica em uma posição imprópria (fora de posição (OOP)) no lado frontal do veículo na porção lateral externa 16A, a carga aplicada sobre o ocupante poderá ser reduzida. Sendo assim, o então chamado desempenho de posição OOP poderá ser aperfeiçoado.

[125]Em seguida, outras modalidades da presente invenção serão descritas. As mesmas configurações e ações que as da primeira modalidade são indicadas pelos mesmos numerais de referência da primeira modalidade, e sua descrição será omitida. Nas Figuras 9 a 28 usadas na descrição a seguir, pode haver casos nos quais alguns numerais de referência são omitidos do ponto de visão a fim de facilitar a ilustração dos desenhos.

Segunda Modalidade

[126]A Figura 9 é uma vista plana em seção ilustrando o estado inflado e desdobrado do airbag lateral 70 no banco de veículo 100 provido com um dispositivo de airbag lateral de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção. A segunda modalidade tem basicamente a mesma configuração da primeira modalidade, porém uma câmara adicional 70RB provida no airbag lateral 70 é diferente da câmara adicional 70RA de acordo com a primeira modalidade.

[127]Tal como ilustrado nas Figuras 9 e 11 a 13, a câmara adicional 70RB tem um par de tecidos de base direito 104 e de base esquerdo 102 dispostos no sentido direito - esquerdo (na direção da espessura; na direção da largura) do airbag lateral 70. O tecido de base direito 104 e o tecido de base esquerdo 102 são feitos do mesmo material de tecido do tecido de base externo 76 ou coisa do gênero e são moldados em um formato retangular substancialmente longo no sentido superior - inferior do airbag lateral 70 como o seu sentido longitudinal. As porções periféricas externas do tecido de base 104, 102 são costuradas juntas na porção de costura T9 (não ilustrada na Figura 11). Por conseguinte, a câmara adicional 70RB assume a forma de um saco alongado no sentido superior - inferior do airbag lateral 70 como o seu sentido longitudinal. A câmara adicional 70RB é formada de modo a apresentar uma capacidade menor que a câmara traseira 70R.

[128]No tecido de base direito 104 do tecido de base direito 104 e do tecido de base esquerdo 102 que fica em contato com o tecido de base externo 76, um ori-fício de entrada de gás 106 é feito em uma posição sobreposta ao orifício de entrada de gás 84 feito no tecido de base externo 76. Tal como o orifício de entrada de gás 84, o orifício de entrada de gás 106 é feito em um formato elíptico no sentido superior - inferior do airbag lateral 70 como o seu eixo geométrico maior e é feito de modo a ficar sobreposto ao orifício de entrada de gás 84. Em adição, a porção de borda do orifício de entrada de gás 106 no tecido de base direito 104 e a porção de borda do orifício de entrada de gás 84 no tecido de base externo 76 são costuradas juntas nas porções de costura T10. Por conseguinte, a câmara adicional 70RB é fixada à por- ção do tecido de base externo 76 que forma a porção frontal da câmara traseira 70R. A parte interna da câmara adicional 70RB se comunica com o lado de dentro da câmara traseira 70R por meio dos orifícios de entrada de gás 84, 106, e a câmara traseira 70R é configurada de modo a ser expandida pela câmara adicional 70RB. Tal como a câmara adicional 70RA, a câmara adicional 70RB pode ser considerada como uma parte da câmara traseira 70R. No entanto, na modalidade, a fim de facilitar a descrição, pode haver casos nos quais a câmara adicional 70RB e a câmara traseira 70R são distintas uma da outra.

[129]Na câmara adicional 70RB e na câmara traseira 70R, um tubo interno 108 (não ilustrado nas figuras, exceto na Figura 12) é disposto em um estado de ex-tensão ao longo da parte interna da câmara adicional 70RB e da parte interna da câmara traseira 70R. Por exemplo, o tubo interno 108 é formado ao se costurar o mesmo material de tecido do tecido de base externo 76 ou coisa do gênero em um formato tubular. O tubo interno 108 disposto na câmara adicional 70RB se estende em direção ao lado de extremidade traseira da câmara adicional 70RB e é costurado em conjunto com a porção de extremidade traseira da câmara adicional 70RB nas porções de costura T9. Em um primeiro lado de extremidade (porção intermediária) do tubo interno 108 disposto na câmara adicional 70RB, é formado um par de orifícios frontais e traseiros de ejeção de gás 110, 112 que fazem com que o lado de dentro do tubo interno 108 e a parte interna da câmara adicional 70RB se comuniquem entre si. Um segundo lado de extremidade do tubo interno 108 é disposto na câmara traseira 70R e acomoda o inflador 56 (não ilustrado na Figura 13) e o retentor 58 (vide Figura 3: não ilustrado nas demais figuras) na mesma.

[130]No airbag lateral 70 com a configuração acima, quando o inflador 56 é operado, um gás gerado pelo inflador 56 é ejetado a partir dos orifícios frontais e traseiros de ejeção de gás 110, 112 em direção aos lados frontal e traseiro da câmara adicional 70RB através do tubo interno 108, é suprido para a câmara traseira 70R através dos orifícios de entrada de gás 84, 106, e é também suprido para a câmara frontal 70F através dos orifícios de comunicação 80 da porção de partição dianteira - traseira 74A. Por conseguinte, o airbag lateral 70 se infla e se desdobra em um es-tado de extensão ao longo da estrutura lateral externa 22 a partir de um lado frontal do veículo no sentido da largura do veículo, e a câmara adicional 70RB se infla e se desdobra para o lado de fora da câmara traseira 70R no sentido da largura do veícu-lo. Por conseguinte, a largura de inflação do airbag lateral 70 no sentido da largura do veículo é definida de modo a ficar maior do lado de fora da superfície lateral ex-terna 22A1 da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo do que do lado de dentro da superfície lateral externa 22A1 no sentido da largura do veículo.

[131]No estado inflado e desdobrado, o comprimento periférico da porção do tecido de base externo 76 que forma a câmara traseira 70R na vista plana em seção é estendido pelo tecido de base direito 104 e pelo tecido de base esquerdo 102 da câmara adicional 70RB (vide a seta E na Figura 13). Como resultado, a extensão de inflação da câmara traseira 70R incluindo a câmara adicional 70RB é expandida para o lado de fora no sentido da largura do veículo e no lado traseiro do veículo de tal modo que a área de contato entre a câmara traseira 70R e o acabamento de porta DT se expanda.

[132]Também na segunda modalidade, basicamente as mesmas ações e efeitos da primeira modalidade poderão ser obtidos. Além disso, na segunda moda-lidade, uma vez que a porção de borda do orifício de entrada de gás 106 formada no tecido de base direito 104 do tecido de base direito 104 e do tecido de base esquerdo 102 é configurada de modo a ficar costurada na porção de borda do orifício de entrada de gás 84 formada no tecido de base externo 76 do airbag lateral 70, em comparação com a primeira modalidade, a largura de inflação da câmara adicional 70RB no sentido da largura do veículo é facilmente obtida. Sendo assim, torna-se fácil aumentar parcialmente o tempo de absorção de energia do airbag lateral 70.

Terceira Modalidade

[133]A Figura 14 é uma vista plana em seção ilustrando o estado inflado e desdobrado do airbag lateral 70 em um banco de veículo 120 provido com um dis-positivo de airbag lateral de acordo com uma terceira modalidade da presente inven-ção. No airbag lateral 70 de acordo com a terceira modalidade, a câmara adicional 70RA e o orifício de entrada de gás 84, de acordo com a primeira modalidade, não são providos. Em contrapartida, na terceira modalidade, o airbag lateral 70 é fixado à estrutura lateral externa 22 de uma maneira diferente daquela mostrada na primeira modalidade (vide Figuras 14 e 15). Por conseguinte, a largura de inflação do airbag lateral 70 no sentido da largura do veículo é definida de modo a ficar maior do lado de fora da superfície lateral externa 22A1 da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo do que do lado de dentro da superfície lateral externa 22A1 no sentido da largura do veículo. Isso será descrito em detalhe abaixo.

[134]Tal como na primeira modalidade, o airbag lateral 70 de acordo com essa modalidade inclui o tecido de base externo 76 e o tecido de base interno 78. O tecido de base externo 76 e o tecido de base interno 78 são formados de modo a apresentar o mesmo tamanho e formato (vide Figura 16A). Os pontos acima descritos são os mesmos que os da primeira modalidade. No entanto, na terceira modalidade, o parafuso prisioneiro 56A do inflador 56 penetra através da porção de extremidade traseira do tecido de base interno 78. Quando o inflador 56 é fixado à estrutura lateral externa 22, o inflador 56 gira na direção da seta R mostrada na Figura 16B de tal modo que o parafuso prisioneiro 56A seja direcionado para fora no sentido da largura do veículo, tal como ilustrado na Figura 16C. Nesta posição, o inflador 56 é preso e fixado à estrutura lateral externa 22 usando o parafuso prisioneiro 56A e a porca 60 (vide Figura 16D).

[135]Nas Figuras 16A a 16D, a ilustração da amarração de partição dianteira - traseira 74 é omitida. Nas Figuras 16A a 16D, a fim de facilitar o entendimento da descrição, é ilustrado o estado desdobrado do airbag lateral 70. No entanto, na realidade, o inflador 56 é preso e fixado à estrutura lateral externa 22 enquanto o airbag lateral 70 se encontra em um estado dobrado. Tal como na primeira modali-dade, o parafuso prisioneiro 56A do inflador 56 indicado pela linha contínua com dois pontilhados (a linha imaginária) na Figura 16A penetra através da porção de extremidade traseira do tecido de base externo 76.

[136]Na terceira modalidade, no airbag lateral 70, a extensão indicada pela seta E na Figura 16A é definida como uma porção externa de maior comprimento 70E. A porção externa de maior comprimento 70E é constituída de uma porção (a porção de extremidade traseira) do tecido de base externo 76 e uma porção (a porção de extremidade traseira) do tecido de base interno 78. Uma vez que a porção externa de maior comprimento 70E é definida no airbag lateral 70, na vista plana em seção do airbag lateral 70 no estado inflado e desdobrado, o comprimento periférico do airbag lateral 70 é maior do lado de fora da superfície lateral externa 22A1 da es-trutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo do que do lado de dentro da superfície lateral externa 22A1 no sentido da largura do veículo (vide Figura 14). Por conseguinte, a largura de inflação do airbag lateral 70 no sentido da largura do veículo é definida de modo a ficar maior do lado de fora da superfície lateral externa 22A1 da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo do que do lado de dentro da superfície lateral externa 22A1 no sentido da largura do veículo (W1 > W2 na Figura 14).

[137]Sendo assim, também na terceira modalidade, de maneira similar à primeira modalidade, o airbag lateral inflado e desdobrado 70 prontamente recebe uma força de reação por parte do acabamento de porta DT, e, deste modo, o de-sempenho inicial de contenção de ocupante por parte do airbag lateral 70 é aperfei-çoado. Na terceira modalidade, em comparação com a configuração na qual o para-fuso prisioneiro 56A do inflador 56 penetra através da porção de extremidade trasei- ra do tecido de base externo 76 (vide o airbag lateral 70' indicado pela linha contínua com dois pontilhados nas Figuras 14 e 15), a extensão de inflação do airbag lateral 70 é feita para fora da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo e se contrai no interior da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo. Por conseguinte, o ocupante sentado P se tornará menos suscetível de receber uma carga excessiva por parte de uma porção do airbag lateral 70 que se infla e se des-dobra dentro da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo. Além disso, na terceira modalidade, uma vez que o airbag lateral 70 é fabricado usando o tecido de base externo 76 e o tecido de base interno 78 de um mesmo tamanho e formato, o airbag lateral 70 que facilmente se infla e se desdobra para uma extensão suficientemente grande para o lado de fora no sentido da largura do veículo poderá ser fabricado usando um airbag lateral existente.

[138]Na terceira modalidade, é empregada uma configuração na qual o te-cido de base externo 76 e o tecido de base interno 78 são formados de modo a apresentar o mesmo tamanho e formato. No entanto, a presente invenção não se limita a essa configuração. Ou seja, poderá ser empregada uma configuração na qual o tecido de base externo é formado de modo a ficar maior que o tecido de base interno, e uma porção do tecido de base externo será considerada como a porção externa de maior comprimento.

Quarta Modalidade

[139]A Figura 17 é uma vista lateral de um estado inflado e desdobrado de um airbag lateral 132 em um banco de veículo 130 provido com um dispositivo de airbag lateral de acordo com uma quarta modalidade da presente invenção. Na quar-ta modalidade, a configuração do airbag lateral 132 é diferente daquela do airbag lateral 70 de acordo com a primeira modalidade. O airbag lateral 132 inclui um tecido de base frontal 134 e um tecido de base traseiro 136 dispostos no sentido dianteiro - traseiro do veículo no estado inflado e desdobrado. O tecido de base frontal 134 e o tecido de base traseiro 136 são moldados ao se cortar o mesmo material de tecido como o tecido de base externo 76 de acordo com a primeira modalidade ou coisa do gênero em um formato longo e retangular. O tecido de base frontal 134 e o tecido de base traseiro 136 são formados de modo a apresentar o mesmo tamanho e formato. Uma vez que os tecidos de base 134, 136 são costurados juntos nas porções de costura T11, T12 ilustradas na Figura 18 e nas porções de costura (não ilustradas), o airbag lateral 132 assume a forma de um saco alongado.

[140]Na porção traseira do airbag lateral 132, um difusor 138 é feito de te-cido e tem um formato tubular no fundo, e uma abertura 140 é disposta em sua por-ção de extremidade superior. O difusor 138 é formado ao se costurar o mesmo ma-terial de tecido como o tecido de base externo 76 de acordo com a primeira modali-dade ou coisa do gênero em seu fundo de formato tubular, e é disposto no sentido superior - inferior do airbag lateral 132 como a sua direção axial. Os numerais de referência T13, T14 ilustrados nas Figuras 18 e 19 indicam as porções de costura formadas ao se costurar o material de tecido que forma o difusor 138 no tecido de base traseiro 136, e uma porção do difusor 138 é feita de uma porção do tecido de base traseiro 136. O difusor 138 é configurado de modo a ficar dobrado juntamente com o airbag lateral 132 e acomodado na porção lateral externa 16A.

[141]O dispositivo gerador de gás 54 é acomodado na porção superior do difusor 138. Tal como ilustrado na Figura 18, o parafuso prisioneiro 56A do inflador 56 incluído no dispositivo gerador de gás 54 penetra através do difusor 138, do tecido de base traseiro 136, e da porção de parede lateral 22A da estrutura lateral externa 22 a partir de dentro no sentido da largura do veículo e é aparafusado na porca 60. Por conseguinte, o airbag lateral 132 é preso e fixado à superfície lateral interna da porção de parede lateral 22A no sentido da largura do veículo usando o inflador 56. Uma pluralidade de (nesse caso, três) orifícios de ejeção de gás (aberturas) 142 é formada ao longo da direção axial do difusor 138 sobre a porção superior do difu- sor 138. Sendo assim, quando o inflador 56 é operado, o gás gerado pelo inflador 56 no difusor 138 é ejetado a partir das aberturas 140 da porção de extremidade superior do difusor 138 e dos orifícios de ejeção de gás 142 para dentro do airbag lateral 132. Por conseguinte, o difusor 138 e o airbag lateral 132 são configurados de modo a se inflarem e a se desdobrarem.

[142]Em termos específicos, tal como ilustrado na Figura 17, o airbag lateral 132 se infla e se desdobra em um formato retangular comprido no sentido superior - inferior do encosto 16 como o seu sentido longitudinal, tal como visto no sentido da largura do veículo, e protege as porções desde o ombro S até a cintura L do ocupante sentado P. Os orifícios de ejeção de gás 142 são definidos de modo a ficarem voltados para o lado de fora no sentido da largura do veículo em um estado no qual o difusor 138 é inflado e desdobrado. Por conseguinte, o gás gerado pelo inflador 56 no difusor 138 é ejetado a partir dos orifícios de ejeção de gás 142 para o lado de fora no sentido da largura do veículo. No estado inflado e desdobrado do airbag lateral 132, uma porção de extensão dianteira 138A que se estende em direção ao lado frontal do veículo é provida na porção de extremidade inferior do difusor 138 posici-onada na altura da cintura L do ocupante sentado P. A porção de extensão dianteira 138A é formada de modo a se inflar e a se desdobrar de modo a se sobrepor à porção frontal e à porção traseira da cintura L do ocupante sentado P, tal como observado no sentido da largura do veículo.

[143]Além disso, o airbag lateral 132 inclui uma cinta (elemento de exten-são; não ilustrado na Figura 17) 146 ilustrada nas Figuras 18 e 19. Por exemplo, a cinta 146 é formada ao se cortar o mesmo material de tecido como o tecido de base externo 76 em um formato substancialmente retangular. Uma primeira porção de extremidade (a primeira porção de borda de extremidade) da cinta 146 é costurada no tecido de base traseiro 136 na porção de costura T14 acima descrita. A porção de costura T14 é definida até uma superfície lateral externa do airbag lateral 132 no estado inflado e desdobrado no sentido da largura do veículo (nesse caso, a porção do lado externo do tecido de base traseiro 136 no sentido da largura do veículo). Uma segunda porção de extremidade (a segunda porção de borda de extremidade) da cinta 146 se sobrepõe à superfície lateral externa da porção de parede lateral 22A da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo, e o parafuso prisioneiro 56A do inflador 56 penetra através da segunda porção de extremidade da cinta 146 e é aparafusado na porca 60. Por conseguinte, a segunda porção de extremidade da cinta 146 é presa (fixada) à estrutura lateral externa 22 usando o parafuso prisioneiro 56A e a porca 60. A cinta 146 é configurada de modo a se estender durante a inflação e o desdobramento do airbag lateral 132 de modo a puxar a superfície lateral externa do airbag lateral 132 no sentido da largura do veículo (nesse caso, a porção externa do tecido de base traseiro 136 no sentido da largura do veículo) em direção ao lado traseiro do veículo. Um suporte no qual a segunda porção de extremidade da cinta 146 é travada ou fixada pode também ser configurado de modo a ficar fixado à estrutura lateral externa 22. Nesse caso, o suporte é considerado como uma porção da “estrutura lateral externa” na presente invenção. As demais configurações da quarta modalidade são iguais às da primeira modalidade.

[144]Na quarta modalidade, quando o airbag lateral 132 se infla e se des-dobra, a cinta 146, na qual a primeira porção de extremidade é costurada na super-fície lateral externa do airbag lateral 132 no sentido da largura do veículo e a segun-da porção de extremidade é travada na estrutura lateral externa 22, se estende de tal modo que a superfície lateral externa do airbag lateral 132 no sentido da largura do veículo seja puxada em direção ao lado traseiro do veículo. Por conseguinte, a largura de inflação do airbag lateral 132 no sentido da largura do veículo é maior do lado de fora da superfície lateral externa 22A1 da estrutura lateral externa 22 no sen-tido da largura do veículo do que do lado de dentro da superfície lateral externa 22A1 no sentido da largura do veículo (W1 > W2 na Figura 18). Sendo assim, tam- bém na quarta modalidade, de maneira similar à primeira modalidade, o airbag lateral inflado e desdobrado 132 facilmente recebe uma força de reação por parte do acabamento de porta DT, e, desta maneira, o desempenho inicial de contenção de ocupante por parte do airbag lateral 70 é aperfeiçoado.

[145]Além disso, uma vez que o airbag lateral 132 se infla e desdobra com força para o lado de fora no sentido da largura do veículo por meio da cinta 146, é fácil fazer com que o airbag lateral 132 se infle e se desdobre por uma extensão su-ficientemente grande para o lado de fora no sentido da largura do veículo. O com-portamento de desdobramento do airbag lateral 132 poderá ser estabilizado pela tensão da cinta 146.

[146]Além disso, na quarta modalidade, o airbag lateral 132 é configurado de modo a assumir a forma de um saco ao costurar o tecido de base frontal 134 e o tecido de base traseiro 136 dispostos no sentido dianteiro - traseiro do veículo no estado inflado e desdobrado. Nesse caso, por exemplo, um airbag lateral normal é configurado de modo a assumir a forma de um saco ao se costurar um par de folhas de um tecido de base disposto no sentido da largura do veículo no estado inflado e desdobrado e, deste modo, se infla e se desdobra com facilidade no sentido dianteiro - traseiro do veículo, tal como observado na vista em planta. Em contrapartida, o airbag lateral 132 de acordo com essa modalidade se infla e se desdobra com facili-dade no sentido da largura do veículo de acordo com a vista em planta, e, desta maneira, o airbag lateral 132 prontamente se infla e se desdobra entre o ocupante sentado P e o acabamento de porta DT dentro de um curto período de tempo.

[147]Na quarta modalidade, o difusor 138 feito de tecido e que tem um for-mato tubular no fundo e a abertura 140 em sua porção de extremidade superior é disposto na porção traseira do airbag lateral 132, e o inflador 56 é acomodado no difusor 138. Sendo assim, quando o inflador 56 é operado, o difusor 138 se infla e se desdobra rapidamente em uma alta pressão, tal como acima descrito, uma vez que o difusor 138 que se infla e se desdobra rapidamente em uma alta pressão é provido no airbag lateral 132, uma região que atinge uma alta pressão poderá ser facilmente ajustada ao se definir o tamanho ou a forma do difusor 138. Como resultado, por exemplo, danos ao ocupante sentado P poderão ser ainda mais reduzidos.

[148]Além disso, a porção de extensão dianteira 138A que se estende em direção ao lado frontal do veículo é provida na porção de extremidade inferior do di-fusor 138 posicionada na altura da cintura L do ocupante sentado P no estado infla-do e desdobrado do airbag lateral 132. Por conseguinte, uma extensão relativamente grande da cintura L do ocupante sentado P poderá ser prontamente protegida pelo difusor 138 tendo uma alta pressão. Além disso, mesmo em um caso no qual o airbag lateral 132 e o difusor 138 se inflam e se desdobram em um estado no qual o ocupante sentado P se encontra em uma posição inadequada, que é a região de inflação e desdobramento do airbag lateral 132, a cintura L do ocupante sentado P que tem uma resistência à carga relativamente alta receberá uma carga proveniente do difusor 138, e, deste modo, o assim chamado desempenho OOP (a capacidade de reduzir ainda mais o dano ao ocupante sentado em uma posição inadequada) poderá ser favoravelmente garantido.

[149]Na quarta modalidade, o gás gerado pelo inflador 56 no airbag lateral 132 é ejetado no sentido ascendente a partir das aberturas 140 na porção de extre-midade superior do difusor 138 e é ejetado para o lado de fora no sentido da largura do veículo a partir dos orifícios de ejeção de gás 142 feitos no difusor 138 (vide a seta G na Figura 18). Por conseguinte, o airbag lateral 132 se infla e se desdobra prontamente para o lado de fora no sentido da largura do veículo. Sendo assim, o efeito de fazer o airbag lateral 132 entrar rapidamente em contato com o acabamento de porta DT poderá ser ainda mais aperfeiçoado. Além disso, uma vez que o gás ejetado a partir dos orifícios de ejeção de gás 142 é ejetado em direção ao lado oposto do ocupante sentado P, a segurança do ocupante sentado P poderá ser favo- ravelmente garantida.

[150]Além disso, na quarta modalidade, o airbag lateral 132 é configurado de modo a incluir o tecido de base frontal 134 e o tecido de base traseiro 136, mas não se limita a esse aspecto. Ou seja, tal como ilustrado nas Figuras 20A a 20C, poderá ser empregada uma configuração na qual a cinta 146 é adicionada ao airbag lateral 70 tendo o tecido de base externo 76 e o tecido de base interno 78. A primeira porção de extremidade da cinta 146 é costurada na porção intermediária do tecido de base externo 76 no sentido dianteiro - traseiro na porção de costura T14. Um gancho em forma de J 146A é fixado à segunda porção de extremidade da cinta 146. Tal como ilustrado na Figura 20C, o gancho 146A é preso na porção de extremidade pontuda da porção de flange traseiro 22C da estrutura lateral externa 22. Por conseguinte, a segunda porção de extremidade da cinta 146 é configurada de modo a ficar travada na estrutura lateral externa 22 através do gancho 146A. No exemplo de modificação acima descrito, tal como na quarta modalidade, o airbag lateral 70 poderá se inflar e se desdobrar com força para o lado de fora no sentido da largura do veículo por meio da tensão da cinta 146 (vide Figura 20C) e, desta maneira, é fácil fazer com que o airbag lateral 70 se infle e se desdobre em uma extensão sufi-cientemente grande para o lado de fora no sentido da largura do veículo.

Quinta Modalidade

[151]A Figura 21 é uma vista plana em seção ilustrando o estado inflado e desdobrado de um airbag lateral 152 em um banco de veículo 150 provido com um dispositivo de airbag lateral de acordo com uma quinta modalidade da presente in-venção. Uma vez que o airbag lateral 152 é configurado de modo a incluir os mes-mos elementos do airbag lateral 132 de acordo com a quarta modalidade, elementos similares são indicados com numerais de referência similares e suas descrições de-talhadas serão omitidas, e suas diferenças serão principalmente descritas em deta-lhe.

[152]Tal como o airbag lateral 132 de acordo com a quarta modalidade, o airbag lateral 152 tem uma configuração na qual o tecido de base frontal 134 e o te-cido de base traseiro 136 são costurados juntos de modo a assumir a forma de um saco. Tal como o airbag lateral 132 de acordo com a quarta modalidade, o airbag lateral 152 inclui um difusor 154 provido com os orifícios de ejeção de gás 142 e a cinta 146. No entanto, diferentemente do difusor 138 de acordo com a quarta moda-lidade, o difusor 154 de acordo com a quinta modalidade é feito em um formato tubu-lar e provido de aberturas (não ilustradas) em ambas as porções de extremidade superior e inferior e é disposto na porção traseira do airbag lateral 152 em uma posi-ção na qual a direção axial do mesmo segue a direção de cima para baixo do airbag lateral 152. No airbag lateral 152, o tecido de base traseiro 136 é formado de modo a ser maior que o tecido de base frontal 134 na vista plana em seção em função de uma porção de maior comprimento 136A (vide Figura 22) provida no tecido de base traseiro 136. A porção de maior comprimento 136A é formada como uma prega 156 que se projeta para dentro do airbag lateral 152 e se estende no sentido superior - inferior do airbag lateral 152, e a estrutura lateral externa 22 é configurada de modo a ser encaixada na prega 156 a partir do lado traseiro do veículo. Em seguida, será descrito um método de fabricação do airbag lateral 152.

[153]Nas Figuras 23 a 26, o tecido de base frontal 134, o tecido de base traseiro 136, a cinta 146, e o difusor 154 são respectivamente ilustrados em vistas em planta em desenvolvimento. Tal como ilustrado na Figura 23, na porção central do tecido de base frontal 134 no sentido da largura (o sentido direito - esquerdo na Figura 23), um vinco L1 de modo a dobrar o tecido de base frontal 134 pela metade é definido ao longo da direção de cima para baixo do tecido de base frontal 134. De maneira similar, tal como ilustrado na Figura 24, na proximidade da porção central do tecido de base traseiro 136 no sentido da largura (o sentido direito - esquerdo na Figura 24), um vinco L2 de modo a dobrar o tecido de base traseiro 136 pela metade é definido ao longo da direção de cima para baixo do tecido de base traseiro 136. Tal como ilustrado na Figura 24, na proximidade da porção central do tecido de base traseiro 136 no sentido da largura (o sentido direito - esquerdo na Figura 24) e na proximidade da porção central do mesmo no sentido superior - inferior, é feito um par de furos de inserção de parafuso superior e inferior 158 através dos quais os parafu-sos prisioneiros 56A do inflador 56 são inseridos. Além disso, a porção de maior comprimento 136A é provida sobre um primeiro lado do tecido de base traseiro 136 (no lado esquerdo na Figura 24) no sentido da largura através do vinco L2. Por con-seguinte, o primeiro lado do tecido de base traseiro 136 no sentido da largura através do vinco L2 é formado de modo a ficar maior que um segundo lado do mesmo no sentido da largura através do vinco L2.

[154]As primeiras porções de extremidade do tecido de base frontal 134 e do tecido de base traseiro 136 no sentido da largura são costuradas juntas na porção de costura T11, e as segundas porções de extremidade do mesmo no sentido da largura são costuradas juntas na porção de costura T12. Além disso, o tecido de base frontal 134 e o tecido de base traseiro 136 são dobrados no meio nos vincos L1, L2 respectivamente e sobrepostos entre si. As primeiras porções de extremidade do tecido de base frontal 134 e do tecido de base traseiro 136 no sentido longitudinal são costuradas juntas em uma porção de costura T15, e as segundas porções de extremidade do tecido de base frontal 134 e do tecido de base traseiro 136 no sentido longitudinal são costuradas juntas em uma porção de costura T16. Nesse momento, a porção de maior comprimento 136A do tecido de base traseiro 136 é dobrada ao longo dos vincos L3 a L6 ilustrados na Figura 24 e, em seguida, as porções de costura T15, T16 são formadas de tal modo que a porção de maior comprimento 136A seja formada como a prega 156. Em termos específicos, quando observados a partir do lado de fora do airbag lateral 152, os vincos L3, L6 são formados como dobras de montanha, e os vincos L4, L5 são formados como dobras de vale. Por con- seguinte, é formada uma prega que se projeta para dentro do airbag lateral 152 e se estende no sentido superior - inferior do airbag lateral 152.

[155]A cinta 146 ilustrada na Figura 25 é costurada no tecido de base tra-seiro 136 em uma porção de costura T17 ilustrada nas Figuras 24 e 25. Por exemplo, a costura é feita antes de o tecido de base frontal 134 e o tecido de base traseiro 136 serem costurados juntos. O difusor 154 ilustrado na Figura 26 é arredondado em um formato tubular e é costurado em uma porção de costura T18. Por exemplo, o difusor 154 é inserido para dentro do airbag lateral 152 juntamente com o dispositivo gerador de gás 54 antes de as porções de costura T15, T16 serem formadas e o airbag lateral 152 assume a forma de um saco. No difusor 154, é feito um par de furos de inserção de parafuso superior e inferior 160 através dos quais os parafusos prisioneiros 56A do inflador 56 são inseridos, e os parafusos prisioneiros 56A inseridos através dos furos de inserção de parafuso superior e inferior 160 são inseridos através dos furos de inserção de parafuso superior e inferior 158 feitos no tecido de base traseiro 136. Em seguida, o airbag lateral 152 é dobrado juntamente com o difusor 154 e a cinta 146 de modo a formar um módulo de airbag lateral, e o módulo de airbag lateral é preso e fixado à estrutura lateral externa 22 usando os parafusos prisioneiros 56A e as porcas 60. Nesse momento, a estrutura lateral externa 22 é configurada de modo a ser encaixada (inserida) na prega 156 do airbag lateral dobrado 152 a partir do lado traseiro do veículo.

[156]Além disso, nas Figuras 21, 22, é ilustrada a configuração na qual a cinta 146 é travada na estrutura lateral externa 22 pelo gancho 146A acima descrito. No entanto, a cinta 146 não se limita a esse aspecto. Ou seja, poderá também ser empregada uma configuração na qual a cinta 146 é travada na estrutura lateral ex-terna 22 ao se inserir os parafusos prisioneiros 56A através de um par de furos de inserção de parafuso superior e inferior 162 ilustrados na Figura 25 (vide a cinta 146 ilustrada na Figura 18). Na quinta modalidade, as outras configurações são basica- mente iguais às da quarta modalidade. O airbag lateral 132 de acordo com a quarta modalidade não inclui a prega 156 (a porção de maior comprimento 136A). No en-tanto, os demais aspectos das configurações e do método de fabricação são iguais aos aspectos do airbag lateral 152 de acordo com essa modalidade.

[157]Também na quinta modalidade, são basicamente exibidas as mesmas ações e efeitos que os da quarta modalidade. Além disso, na quinta modalidade, a estrutura lateral externa 22 se encaixa na prega 156 feita no tecido de base traseiro 136 do airbag lateral 152 a partir do lado traseiro do veículo. Por conseguinte, o air-bag lateral 152 que se infla e se desdobra no estado de extensão ao longo da estru-tura lateral externa 22 a partir de um lado frontal do veículo no sentido da largura do veículo se infla com facilidade em direção ao lado traseiro do veículo e ao lado de fora no sentido da largura do veículo fora da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo. Sendo assim, o airbag lateral 152 entra facilmente em contato com o acabamento de porta DT.

[158]Na configuração na qual o módulo de airbag lateral (o airbag lateral dobrado e o inflador) é disposto apenas no lado de fora da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo (o airbag externo), no estágio inicial de inflação e desdobramento do airbag lateral, é difícil que a carga aplicada do airbag lateral sobre o ocupante sentado (em seguida, referida como “carga de contenção”) aumente. Isso porque, no airbag externo no qual o inflador é disposto do lado de fora da estrutura lateral externa no sentido da largura do veículo, o airbag lateral tem uma direti- vidade de modo a se inflar e se desdobrar para o lado de fora no sentido da largura do veículo e a carga de contenção não é aplicada sobre o ocupante sentado (ocorre uma inflação e desdobramento sem carga) até que o airbag lateral que se encontre inflado e desdobrado para o lado de fora no sentido da largura do veículo quando se infla e se desdobra em direção ao lado de dentro no sentido da largura do veículo.

[159]Por outro lado, em uma configuração na qual o módulo de airbag late ral é disposto apenas no lado de dentro da estrutura lateral externa 22 no sentido da largura do veículo (o airbag interno), embora a carga de contenção aumente rapidamente logo após a inflação e desdobramento do airbag lateral, a carga de contenção temporariamente diminui. Isso porque uma força de reação por parte da porção lateral do corpo de veículo para o airbag lateral não é obtida até que a porção lateral de corpo de veículo se projete em direção ao lado de dentro no sentido da largura do veículo devido a uma carga de colisão.

[160]Em contrapartida, na quinta modalidade, tal como acima descrito, imediatamente após a inflação e desdobramento do airbag lateral 152, o airbag late-ral 152 recebe rapidamente uma força de reação por parte da estrutura lateral externa 22 como também por parte do acabamento de porta DT (a porção lateral do corpo de veículo), e a carga de contenção aumenta continuamente desde o estágio inicial da inflação e desdobramento do airbag lateral 152 até um estágio posterior da inflação e desdobramento. Como resultado, os problemas acima descritos no airbag externo e no airbag interno poderão ser solucionados. Os excelentes efeitos acima descritos são comuns na primeira à quarta modalidades acima descritas.

[161]Na quinta modalidade, é empregada uma configuração na qual o difu-sor 154 (chapa defletora interna) é provido no airbag lateral do tipo câmara única 152. No entanto, o airbag lateral 152 não se limita a esse aspecto. Tal como em um exemplo de modificação ilustrado na Figura 27, um airbag lateral 152' pode ser con-figurado como um airbag lateral do tipo duas câmaras. O airbag lateral 152' de acordo com o exemplo modificado acima descrito inclui uma amarração de partição dianteira - traseira 164 provida entre o tecido de base frontal 134 e o tecido de base traseiro 136. A amarração de partição dianteira - traseira 164 é ligada ao tecido de base frontal 134 e ao tecido de base traseiro 136 nas junções (as porções de costura T11, T12) entre o tecido de base frontal 134 e o tecido de base traseiro 136. A amarração de partição dianteira - traseira 164 é provida com orifícios de comunicação (aberturas) (não ilustrados). O airbag lateral 152' também exibe basicamente as mesmas ações e efeitos que os da quinta modalidade. No airbag lateral 152', o tecido de base frontal 134 e o tecido de base traseiro 136 podem ser ligados entre si (costurados juntos) com a amarração de partição dianteira - traseira 164. Sendo as-sim, o airbag lateral 152 dividido nas duas câmaras frontal e traseira pela amarração de partição dianteira - traseira 164 poderá ser facilmente fabricado.

[162]O airbag lateral 70 de acordo com a primeira à terceira modalidades é configurado de tal modo que o tecido de base externo 76 e o tecido de base interno 78 disposto no sentido da largura do veículo no estado inflado e desdobrado fiquem ligados um ao outro. No entanto, a presente invenção não se limita a esse aspecto. Ou seja, o airbag lateral 70 de acordo com a primeira à terceira modalidades poderá também assumir a forma de um saco ao juntar o tecido de base frontal e o tecido de base traseiro dispostos no sentido dianteiro - traseiro do veículo um ao outro no es-tado inflado e desdobrado.

[163]No airbag lateral 70 de acordo com a primeira à terceira modalidades, o difusor 154 pode ser provido de acordo com a quinta modalidade e o inflador 56 pode ser configurado de modo a ficar acomodado no difusor 154. Nesse caso, o gás gerado pelo inflador 56 no airbag lateral 70 é ejetado no sentido ascendente e des-cendente a partir das aberturas superiores e inferiores do difusor 154 e é ejetado para o lado de fora no sentido da largura do veículo a partir dos orifícios de ejeção de gás 142. Por conseguinte, o airbag lateral 70 facilmente se infla e se desdobra prontamente para o lado de fora no sentido da largura do veículo. Uma vez que o gás ejetado a partir dos orifícios de ejeção de gás 142 é ejetado em direção ao lado oposto do ocupante sentado P, a segurança do ocupante sentado P poderá ser favo-ravelmente garantida. Em um caso no qual o difusor 154 é provido no airbag lateral 70 de acordo com a primeira modalidade ou com a segunda modalidade, o tubo in-terno 90 ou o tubo interno 108 é omitido.

[164]Além disso, a presente invenção pode ser implementada com diversas modificações sem se afastar da sua essência. O âmbito de aplicação da presente invenção não se limita a cada uma das modalidades descritas.

Claims (16)

1. Banco de veículo (10) com um dispositivo de airbag lateral, o banco de ve-ículo (10) compreendendo: - um dispositivo gerador de gás (54) fixado a um lado interno de uma estrutu-ra lateral externa (22) no sentido da largura de um veículo, a estrutura lateral externa (22) sendo disposta em uma porção lateral (16A) sobre um lado externo de um en-costo (16) no sentido da largura do veículo; e - um airbag lateral (70) configurado para inflar e se desdobrar de modo a se expandir ao longo da estrutura lateral externa (22) a partir de um lado frontal do veí-culo da estrutura lateral externa no sentido da largura do veículo ao receber um gás proveniente do dispositivo gerador de gás (54) acomodado no airbag lateral (70) o airbag lateral (70) compreendendo uma câmara frontal (70F), uma porção de arma-zenamento interno (70A) posicionada dentro da estrutura lateral externa (22) no sen-tido da largura do veículo junto ao dispositivo gerador de gás (54), e uma porção de armazenamento externo (70B) posicionada fora da estrutura lateral externa (22) no sentido da largura do veículo; - em que o airbag lateral (70) é dotado de uma porção de expansão de largu-ra de inflação (70RA) que é configurada para fazer com que uma largura de inflação do airbag lateral (70) no sentido da largura do veículo se torne maior no lado de fora de uma superfície lateral (22A1) provida sobre um lado externo da estrutura lateral externa (22) no sentido da largura do veículo do que no lado de dentro da superfície lateral (22A1), em que, no estado armazenado, o airbag lateral (70) se estende ao longo da estrutura lateral externa (22) a partir de um lado frontal do veículo no sentido da lar-gura do veículo, uma porção incluindo a câmara frontal (70F) sendo dobrada fora da estrutura lateral externa (22) no sentido da largura do veículo, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de armazenamento externo (70B) é disposta de modo a ficar mais próxima na direção frontal do veículo do que a porção de armazenamento interno (70A).

2. Banco de veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de expansão de largura de inflação (70RA) é uma câmara adicional que é fixada a uma superfície lateral externa do air-bag lateral (70) no sentido da largura do veículo, o airbag lateral ficando em um es-tado inflado e desdobrado, e a câmara adicional sendo configurada de modo a se inflar e se desdobrar em direção a um lado externo no sentido da largura do veículo ao ser suprida com o gás proveniente do dispositivo gerador de gás (54).

3. Banco de veículo (10), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que: - um orifício de entrada de gás é provido na superfície lateral externa do air-bag lateral (70) no sentido da largura do veículo; - a câmara adicional inclui um par de tecidos de base frontal e traseiro dis-postos no sentido dianteiro - traseiro do airbag lateral (70); - as porções periféricas externas do tecido de base frontal e do tecido de ba-se traseiro excluindo as primeiras porções de borda de extremidade são ligadas uma à outra; e - as primeiras porções de borda de extremidade são ligadas a uma porção de borda do orifício de entrada de gás.

4. Banco de veículo (10), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que: - um orifício de entrada de gás é provido na superfície lateral externa do air-bag lateral (70) no sentido da largura do veículo; - a câmara adicional inclui um par de tecidos de base direito e de base es-querdo dispostos em um sentido direito - esquerdo do airbag lateral (70) e tendo porções periféricas externas ligadas uma à outra; e - uma porção de borda do orifício de entrada de gás provido em um dos teci-dos de base direito e de base esquerdo é ligada a uma porção de borda do orifício de entrada de gás na superfície lateral externa do airbag lateral no sentido da largura do veículo.

5. Banco de veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de expansão de largura de inflação (70RA) é uma porção externa de maior comprimento configurada no tecido de base do airbag lateral (70) de tal modo que, em uma vista plana em seção do airbag lateral (70), um comprimento periférico do airbag lateral (70) é maior no lado de fora da superfície lateral no sentido da largura do veículo do que no lado de dentro da super-fície lateral no sentido da largura do veículo.

6. Banco de veículo (10), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que: - o tecido de base do airbag lateral (70) inclui um tecido de base externo, e um tecido de base interno que fica posicionado dentro do tecido de base externo no sentido da largura do veículo no estado inflado e desdobrado do airbag lateral (70); - o tecido de base externo e o tecido de base interno são formados de modo a apresentar o mesmo tamanho e formato de modo a fazer com que as porções peri-féricas externas do tecido de base externo e do tecido de base interno fiquem ligadas uma à outra; - o airbag lateral (70) é fixado à estrutura lateral externa (22) usando um pa-rafuso prisioneiro do dispositivo gerador de gás (54) que penetra através do tecido de base interno e da estrutura lateral externa (22); e - a porção externa de maior comprimento é feita de uma porção do tecido de base externo e de uma porção do tecido de base interno.

7. Banco de veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de expansão de largura de inflação (70RA) é uma cinta na qual uma primeira porção de extremidade é ligada a uma su-perfície lateral externa do airbag lateral (70) no sentido da largura do veículo em um estado inflado e desdobrado do airbag lateral (70) e uma segunda porção de extre-midade é travada na ou fixada à estrutura lateral externa (22) e é estendida durante a inflação e o desdobramento do airbag lateral (70) a fim de puxar a superfície lateral externa do airbag lateral (70) no sentido da largura do veículo em direção a um lado traseiro do veículo.

8. Banco de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5 ou com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o airbag lateral (70) assume a forma de um saco ao juntar o tecido de base frontal e o tecido de base traseiro dispostos no sentido dianteiro - traseiro do veículo um ao outro no estado inflado e desdobrado do airbag lateral (70).

9. Banco de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que: - o airbag lateral (70) é dividido em uma câmara frontal e uma câmara trasei-ra por uma amarração de partição dianteira - traseira incluindo uma porção de parti-ção dianteira - traseira que se estende em um sentido superior - inferior do airbag lateral (70) e é provido com orifícios de comunicação; - o dispositivo gerador de gás (54) é acomodado na câmara traseira; e - pelo fato de que a câmara traseira é configurada de modo a entrar em con-tato com ocupante sentado e com uma porção lateral de cabine de veículo em um estado no qual o airbag lateral (70) se infla e se desdobra.

10. Banco de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que: - em uma porção traseira do airbag lateral (70), é disposto um difusor, o difu-sor tendo um formato tubular no fundo e uma abertura em uma porção de extremi- dade superior do difusor, e sendo feito de um tecido que acomoda o dispositivo ge-rador de gás (54) no difusor; e - uma porção de extensão dianteira que se estende em direção ao lado fron-tal do veículo é provida em uma porção de extremidade inferior do difusor posiciona-da a uma altura de uma cintura do ocupante sentado no estado inflado e desdobrado do airbag lateral (70).

11. Banco de veículo (10), de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que o difusor tem um orifício de ejeção de gás con-figurado para ejetar um gás gerado pelo dispositivo gerador de gás (54) para o lado de fora no sentido da largura do veículo.

12. Banco de veículo (10), de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que: - o tecido de base traseiro é maior que o tecido de base frontal em uma vista plana em seção em função de uma porção de maior comprimento provida no tecido de base traseiro; - a porção de maior comprimento é uma prega que se projeta para dentro do airbag lateral (70) e se estende em um sentido superior - inferior do airbag lateral (70); e - a estrutura lateral externa (22) se encaixa na prega a partir do lado traseiro do veículo.

13. Banco de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 ou 12, CARACTERIZADO pelo fato de compreender ainda uma amarração de par-tição dianteira - traseira provida entre o tecido de base frontal e o tecido de base tra-seiro, a amarração de partição dianteira - traseira sendo unida em uma junta entre o tecido de base frontal e o tecido de base traseiro.

14. Banco de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, 12 ou 13, CARACTERIZADO pelo fato de que: - em uma porção traseira do airbag lateral (70), é disposto um difusor com um formato tubular e aberturas em ambas as porções de extremidade superior e in-ferior do difusor, e feito de um tecido que acomoda o dispositivo gerador de gás (54) no difusor; e - o difusor tem um orifício de ejeção de gás configurado para ejetar um gás gerado pelo dispositivo gerador de gás (54) para o lado de fora no sentido da largura do veículo.

15. Banco de veículo (10), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que: - o airbag lateral (70) é dividido em uma câmara frontal e uma câmara trasei-ra por uma amarração de partição dianteira - traseira incluindo uma porção de parti-ção dianteira - traseira que se estende em um sentido superior - inferior do airbag lateral (70) e é provido com orifícios de comunicação; - o dispositivo gerador de gás (54) é acomodado na câmara traseira; e - a capacidade da câmara adicional é menor que a capacidade da câmara traseira.

16. Banco de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 ou 15, CARACTERIZADO pelo fato de que: - a câmara traseira inclui uma porção de contenção de tórax e abdome que é configurada para proteger as porções traseiras do tórax e do abdome de um ocupante sentado no banco do veículo (10), e uma porção de contenção de cintura configu-rada para proteger uma porção frontal e uma porção traseira de uma cintura do ocu-pante; - a porção de contenção de tórax e abdome configurada para se inflar e se desdobrar basicamente dentro de uma porção lateral externa em um lado traseiro de veículo da câmara frontal e é configurada para proteger porções do ocupante desde uma porção de extremidade superior da porção traseira do tórax do ocupante até uma porção de extremidade inferior da porção traseira do abdome do ocupante; e - uma porção traseira da porção de contenção de cintura que é configurada para proteger a porção traseira da cintura do ocupante e é configurada ainda para se inflar e se desdobrar dentro da porção lateral externa, e uma porção frontal da porção de contenção de cintura que é configurada para proteger a porção frontal da cintura do ocupante e é configurada, ainda, para se inflar e se desdobrar em direção a um lado frontal do veículo com relação à porção lateral externa juntamente com a câmara frontal.