BR102016002415A2 - membro de design exterior de veículo e porta traseira de veículo - Google Patents

Abstract

membro de design exterior de veículo e porta traseira de veículo a presente invenção refere-se ao caso em que, em um cor-po principal de porta traseira (10), um painel superior externo (24) feito de cfrp é unido a uma porção superior de um painel interno (20) feito de cfrp, e um painel inferior externo (22) feito de polipropileno é uni-do a uma porção inferior do painel interno (20). de uma porção de borda externa desse corpo principal de porta traseira (10), um lado de porção superior é uma primeira porção de borda externa (10a), que é reforçada pelo painel superior externo (24), e um lado de porção inferi-or é uma segunda porção de borda externa (10b), que tem uma resis-tência mais baixa do que a primeira porção de borda externa (10a). além disso, uma porção limítrofe (10c1, 10c2) entre a primeira porção de borda externa (10a) e a segunda porção de borda externa (10b), onde há uma diferença da resistência, dessa maneira, é ajustada em uma porção enfraquecida por ser adjacente a uma pequena abertura de janela (28).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MEMBRO DE DESIGN EXTERIOR DE VEÍCULO E PORTA TRASEIRA DE VEÍCULO".

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO 1. Campo da Invenção [0001] A presente invenção refere-se a um membro de design exterior de veículo em que um painel interno e um painel externo são feitos de resina. 2. Descrição da Técnica Relacionada [0002] A Publicação de Pedido de Patente Japonesa n°. 2007-313919 (JP 2007-313919 A) descreve um painel de resina que é usado como um membro de design exterior e um membro de design interior de um veículo. Esse painel de resina é um artigo moldado de esteira de fibra em que o material de fibra e a resina aglutinante são misturados um ao outro. Uma porção fraca que tem uma resistência a fraturas mais fraca do que outras porções na direção da superfície é provida ao fazer o material compósito do material de fibra diferente em uma porção. Em consequência disto, o modo de fratura (modo de deformação) do painel de resina quando ocorre uma colisão, por exemplo, é estabilizado.

[0003] No entanto, com o painel de resina descrito acima, o material compósito deve ser feito diferente em uma porção, de modo que a manufatura é complexa. Além disso, o membro de design exterior para um veículo é formado ao reunir uma pluralidade de painéis formados em formatos predeterminados, de modo que o membro formado pela pluralidade de painéis que são reunidos tem que ter um modo de deformação estabilizado.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0004] Um primeiro aspecto da invenção refere-se a um membro de design exterior de veículo, o qual compreende: um painel interno feito de resina; um painel externo feito de resina, que é unido ao painel interno; pelo menos um dentre o painel interno e o painel externo tem uma abertura ou uma porção fraca; uma primeira porção de borda externa, que é reforçada por um membro de reforço e forma uma parte de uma porção de borda externa; e uma segunda porção de borda externa que tem uma resistência mais baixa do que a primeira porção de borda externa e forma outra parte da porção de borda externa. A abertura ou a porção fraca é arranjada adjacente a uma porção limítrofe entre a primeira porção de borda externa e a segunda porção de borda externa.

[0005] Com esse membro de design exterior do veículo, uma abertura ou uma porção fraca é formada em ou sobre pelo menos um dos painéis de um membro de design exterior do veículo em que um painel interno feito de resina e um painel externo feito de resina são unidos um ao outro. Uma parte da porção de borda externa desse membro de design exterior do veículo é uma primeira porção de borda externa, e uma outra parte da porção de borda externa do membro de design exterior do veículo é uma segunda porção de borda externa. A primeira porção de borda externa é reforçada por um membro de reforço, e tem uma resistência mais elevada do que a segunda porção de borda externa. Além disso, a porção limítrofe entre a primeira porção de borda externa e a segunda porção de borda externa é arranjada adjacente à abertura ou à porção fraca. Isto é, a porção limítrofe entre a primeira porção de borda externa e a segunda porção de borda externa, onde há uma diferença de resistência, é enfraquecida pelo fato de ser adjacente à abertura ou à porção fraca. Em consequência disto, quando ocorre uma colisão ou algo do gênero, o membro de design exterior do veículo tende a deformar em ou perto dessa porção limítrofe, o que contribui para a estabilização do modo de deformação.

[0006] O termo "arranjada adjacente" na invenção significa, por exemplo, que a porção limítrofe e a abertura ou a porção fraca são arranjadas de maneira tal que, quando o membro de design exterior do veículo deforma em ou perto da porção limítrofe, tal como descrito acima, essa localização da deformação alcança (estende-se) até pelo menos a abertura ou a porção fraca.

[0007] O membro de reforço pode ser um painel externo da borda externa feito de resina, e a primeira porção de borda externa pode incluir uma seção fechada em que o painel externo da borda externa é unido a uma porção de borda externa do painel interno.

[0008] Com esse membro de design exterior de veículo, a primeira porção de borda externa forma uma seção fechada pelo painel externo da borda externa de resina, que é um membro de reforço que é unido à porção de borda externa do painel interno de resina. Em consequência disto, o peso pode ser reduzido em comparação a quando um reforço de metal ou algo do gênero é usado como um membro de reforço.

[0009] Uma porção secional aberta que tem um formato secional aberto pode ser formada na porção de borda externa do painel interno, e a seção fechada pode ser formada pelo painel externo da borda externa e por uma parte da porção secional aberta.

[0010] Com esse membro de design exterior de veículo, a seção fechada da primeira porção de borda externa é formada pelo painel externo da borda externa, e pela parte da porção secional aberta formada na porção de borda externa do painel interno. O fato de ter a porção secional aberta formada na porção de borda externa do painel interno, desta maneira, permite que a resistência do painel interno seja aumentada, de modo que a resistência do membro de design exterior do veículo pode ser assegurada principalmente pelo painel interno. Consequentemente, o grau de liberdade no desenho do painel externo pode ser melhorado.

[0011] O termo "formato secional aberto" na invenção refere-se. por exemplo, a um formato em que uma porção de uma seção transversal é aberta, tal como um formato secional em forma de chapéu, um formato secional geralmente em forma de U, um formato secional geralmente em forma de C, ou um formato secional geralmente em forma de V.

[0012] O painel externo pode ser feito de resina, que tem uma resistência mais baixa do que a resina a partir da qual o painel interno e o painel externo da borda externa são feitos.

[0013] Devido ao fato que o painel externo é feito de resina que tem uma resistência mais baixa do que a resina a partir da qual o painel interno e o painel externo da borda externa são feitos, o painel externo tem um efeito menor no modo de deformação (modo de fratura) do membro de design exterior do veículo. Portanto, o modo de deformação do membro de design exterior do veículo pode ser determinado principalmente pelo painel interno e pelo painel externo da borda externa, de maneira tal que o modo de deformação do membro de design exterior do veículo pode ser ajustado (desenhado) facilmente.

[0014] A abertura pode ser formada em pelo menos um dentre o painel interno e o painel externo, e a abertura pode ter outra função ou uso além de enfraquecer a porção limítrofe.

[0015] Com esse membro de design exterior do veículo, a abertura formada em pelo menos um dentre o painel interno e o painel externo é arranjada adjacente à porção limítrofe entre a primeira porção de borda externa e a segunda porção de borda externa, de modo que a porção limítrofe é enfraquecida. Devido ao fato que essa abertura tem uma função ou um uso que não aquele de enfraquecer a porção limítrofe, tal como descrito acima (por exemplo, a abertura também pode servir como um furo de janela, um furo de montagem de lâmpada, um furo de trabalho, um furo de drenagem, um furo de fiação, ou um furo de referência), não é necessário formar uma abertura especial ou algo do gênero para enfraquecer a porção limítrofe.

[0016] Uma porção do ponto inicial da deformação, que é um ponto inicial da deformação da porção limítrofe, pode ser formada na porção limítrofe.

[0017] Quando a porção do ponto inicial da deformação, que será o ponto inicial da deformação da porção limítrofe entre a primeira porção de borda externa e a segunda porção de borda externa, é formada na porção limítrofe, a porção limítrofe pode ser feita de modo a deformar com essa porção do ponto inicial da deformação como ponto inicial, o que também contribui para a estabilização do modo de deformação.

[0018] O painel interno pode ser um painel interno da porta de uma porta traseira de um veículo, e o painel externo pode ser um painel inferior externo da porta que é unido a uma porção inferior do painel interno da porta. A primeira porção de borda externa pode ser formada com o membro de reforço conectado a uma porção de borda superior, uma porção de borda esquerda e uma porção de borda direita de uma primeira abertura de janela formada em uma porção superior do painel interno da porta. Cada uma das porções de extremidade inferior esquerda e direita da primeira porção de borda externa, que são posicionadas mais distantes de um lado de uma extremidade inferior do painel interno da porta do que a primeira abertura de Janela pode formar uma porção limítrofe entre a primeira porção de borda externa e a segunda porção de borda externa.

[0019] Com esse membro de design exterior do veículo, o painel interno da porta da porta traseira do veículo é feito de resina. Um painel de porta inferior externo da porta de resina é unido à porção inferior desse painel interno da porta, e uma primeira abertura de Janela é formada em uma porção superior desse painel interno da porta. O membro de reforço é conectado à porção de borda superior, à porção de borda esquerda, e à porção de borda direita dessa primeira abertura de janela. Desse modo, a primeira porção de borda externa que tem uma resistência mais elevada do que a segunda porção de borda externa é formada. As porções de extremidade inferior esquerda e direita dessa primeira porção de borda externa são ambas porções limítrofes entre a primeira porção de borda externa e a segunda porção de borda externa. Essas porções limítrofes esquerda e direita são arranjadas adjacentes a uma abertura ou a uma porção fraca formada em pelo menos um dentre o painel interno da porta e o painel inferior externo da porta. Em consequência disto, as porções limítrofes esquerda e direita são enfraquecidas. Portanto, quando uma colisão da extremidade traseira ou algo do gênero ocorre, o painel interno da porta tende a deformar em ou perto das porções limítrofes esquerda e direita. Essas porções limítrofes esquerda e direita são posicionadas mais distantes do lado inferior da porção do painel interno da porta do que a primeira abertura de Janela, de modo que o painel interno da porta pode ser impedido de deformar inadvertidamente nas porções de borda esquerda e direita ou algo do gênero da abertura de Janela.

[0020] Uma segunda abertura de Janela como a abertura pode ser menor do que a primeira abertura de Janela e ser formada se estendendo entre as porções de extremidade inferior esquerda e direita da primeira porção de borda externa, no painel interno da porta.

[0021] Por conseguinte, a segunda abertura de Janela é formada entre as porções de extremidade inferior esquerda e direita da primeira porção de borda externa, que são posicionadas mais distantes do lado de uma extremidade inferior do painel interno da porta do que a abertura de Janela, isto é, se estendendo entre as porções limítrofes esquerda e direita entre a primeira porção de borda externa e a segunda porção de borda externa, no painel interno da porta. Essa segunda abertura de Janela melhora a visibilidade traseira do veículo. Além dis- so, devido ao fato que as porções limítrofes esquerda e direita são enfraquecidas pela segunda abertura de janela, o que melhora a visibilidade traseira do veículo desta maneira, não há nenhuma necessidade de formar uma abertura especial ou algo do gênero para enfraquecer as porções limítrofes esquerda e direita.

[0022] Um segundo aspecto da invenção refere-se a uma porta traseira de um veículo, a qual compreende: um painel interno da porta feito de resina, em que uma segunda abertura de Janela, que é longa em uma direção da largura do veículo, é menor do que uma primeira abertura de Janela, e é formado abaixo da primeira abertura de Janela; um painel inferior externo da porta feito de resina, o qual é unido ao painel interno da porta abaixo da segunda abertura de Janela; e um painel superior externo da porta que é feito de resina e unido a uma porção de borda superior, a uma porção esquerda da borda, e a uma porção direita da borda da primeira abertura de Janela no painel interno da porta. O painel superior externo da porta e o painel interno da porta formam uma porção estrutural secional fechada na qual as porções de extremidade esquerda e direita da porção estrutural secional fechada são arranjadas adjacentes a ambos os lados externos na direção da largura do veículo da segunda abertura de Janela.

[0023] Com essa porta traseira, uma segunda abertura de Janela que é longa na direção da largura do veículo é menor do que a primeira abertura de Janela, e é formada abaixo da primeira abertura da Janela, no painel interno da porta feito de resina, e o painel inferior externo da porta feito de resina é unido ao painel interno da porta abaixo da segunda abertura de Janela. Além disso, o painel superior externo da porta de resina e o painel interno da porta formam uma porção estrutural secional fechada que é unida à porção de borda superior, à porção esquerda da borda, e à porção direita da borda da primeira abertura de Janela nesse painel interno da porta. As porções de extremidade inferi- or esquerda e direita dessa porção estrutural secional fechada são arranjadas adjacentes a ambos os lados externos na direção da largura do veículo da segunda abertura de janela. Isto é, a porção limítrofe (as porções de extremidade inferior esquerda e direita) onde a estrutura secional muda é enfraquecida pelo fato de ser adjacente à segunda abertura da janela. Em consequência disto, quando uma colisão da extremidade traseira do veículo ou algo do gênero ocorre, o painel interno da porta tende a deformar em ou perto dessas porções de extremidade inferior esquerda e direita, o que contribui para a estabilização do modo de deformação.

[0024] O termo "arranjada adjacente" na invenção significa, por exemplo, que as porções de extremidade inferior esquerda e direita e a segunda abertura de janela são arranjadas de maneira tal que, quando a porta traseira deforma em ou perto das porções de extremidade inferior esquerda e direita descritas acima, essa localização de deformação alcança (estende-se) até pelo menos a segunda abertura de janela.

[0025] Tal como descrito acima, o membro de design exterior do veículo e a porta traseira de veículo de acordo com a invenção contribuem para a estabilização do modo de deformação, em uma estrutura em que um painel interno feito de resina e um painel externo feito de resina são unidos um ao outro.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0026] As características, vantagens e significado técnico e industrial das modalidades exemplificadoras da invenção serão descritos a seguir com referência aos desenhos anexos, nos quais os mesmos numerais denotam elementos idênticos, e nos quais: a Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma porta traseira de um veículo de acordo com uma primeira modalidade exemplifi-cadora da invenção, vista diagonalmente a partir da esquerda traseira; a Figura 2 é uma vista em perspectiva de um corpo principal de porta traseira da porta traseira antes de um vidro da porta traseira e um vidro de baixo da porta traseira serem montados no corpo principal da porta traseira; a Figura 3 é uma vista em perspectiva de um painel interno da porta do corpo principal da porta traseira antes de um painel inferior externo da porta ser unido ao painel interno da porta; a Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida do painel interno da porta e um painel superior externo da porta; a Figura 5 é uma vista secional ampliada de uma seção transversal tomada ao longo da linha V-V na Figura 1; a Figura 6 é uma vista secional ampliada de uma seção transversal tomada ao longo da linha VI-VI na Figura 1; a Figura 7 é uma vista secional ampliada de uma região denotada pelo caractere de referência A na Figura 2; a Figura 8 é uma vista em perspectiva explodida de um corpo principal da porta lateral como uma porção de design exterior de veículo de acordo com uma segunda modalidade exemplificadora da invenção; a Figura 9 é uma vista em perspectiva do corpo principal da porta lateral; a Figura 10 é uma vista em perspectiva explodida de um capô como uma porção de design exterior de veículo de acordo com uma terceira modalidade exemplificadora da invenção; a Figura 11 é uma vista em perspectiva do capô; a Figura 12 é uma vista explodida em perspectiva de um corpo principal da porta traseira como uma porção de design exterior de veículo de acordo com uma quarta modalidade exemplificadora da invenção; e a Figura 13 é uma vista em perspectiva do corpo principal da porta traseira. DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES <Primeira modalidade exemplíficadora>

[0027] Em seguida, um corpo principal 10 da porta traseira como um membro de design exterior do veículo de acordo com uma primeira modalidade exemplificadora da invenção, e uma porta traseira de veículo 12 de um veículo que inclui este corpo principal 10 da porta traseira, serão descritos com referência às Figuras 1 a 7. Nos desenhos, a seta FR indica uma direção para diante (direção de avanço) com respeito a um veículo, a seta UP indica uma direção ascendente com respeito ao veículo, e a seta OUT indica um lado externa em uma direção da largura do veículo. Em seguida, a menos que esteja especificado de alguma outra maneira, quando as direções dianteiro e traseiro, esquerda e direita, e para cima e para baixo são usadas, elas irão se referir à dianteira e traseira em uma direção longitudinal do veículo, à esquerda e à direita em uma direção lateral do veículo (isto é, a direção da largura do veículo), e para cima e para baixo em uma direção vertical do veículo, respectivamente. (Estrutura) [0028] A Figura 1 é uma vista em perspectiva da porta traseira 12 de acordo com a modalidade exemplificadora vista diagonalmente a partir da esquerda traseira. Essa porta traseira 12 é uma porta que abre e fecha uma abertura da porta traseira, não mostrada, formada em uma porção de extremidade traseira de um corpo do veículo. Uma porção de extremidade superior da porta traseira 12 é conectada de modo articulado ao corpo do veículo com a direção da largura do veículo como a direção axial. Desse modo, a porta traseira 12 é suportada pelo corpo do veículo de modo a poder abrir e fechar. A porta traseira 12 é formada com um formato geralmente em forma da L quando vista de um lado do veículo, e inclui uma porção superior da porta 12U que se estende suavemente para baixo a um ângulo na direção da porção traseira do veículo a partir de uma porção de extremidade superior da porta traseira 12, e uma porção inferior da porta 12L que pende para baixo rumo a um lado inferior do veículo a partir de uma porção de extremidade traseira da porção superior da porta 12U.

[0029] Essa porta traseira 12 tem um corpo principal 10 da porta traseira feito de resina (vide a Figura 2), um vidro 14 da porta traseira como um vidro de janela, um vidro de baixo 16 da porta traseira (indicado daqui por diante simplesmente como "vidro de baixo 16") como um vidro de Janela pequeno, e um spoiler traseiro 18. O vidro 14 da porta traseira é arranjado na porção superior da porta 12U, e o vidro de baixo 16 é arranjado em uma porção superior da porção inferior da porta 12L. O spoiler traseiro 18 é arranjado entre o vidro 14 da porta traseira e o vidro de baixo 16. O vidro 14 da porta traseira, o vidro de baixo 16 e o spoiler traseiro 18 são todos unidos ao corpo principal 10 da porta traseira.

[0030] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de um corpo principal 10 da porta traseira antes de o vidro de baixo 16 e o spoiler traseiro 18 serem unidos ao corpo principal da porta traseira. Esse corpo principal 10 da porta traseira inclui um painel interno 20 da porta feito de resina, um painel inferior externo 22 da porta feito de resina que é unido a uma porção inferior do painel interno 20 da porta, e um painel superior externo 24 da porta feito de resina que serve como um painel externo da borda externa (membro de reforço) que é unido a um lado da porção superior do painel interno 20 da porta. Em seguida, o painel interno 20 da porta será indicado como "painel interno 20", o painel inferior externo 22 da porta será indicado como "painel inferior externo 22", e o painel superior externo 24 da porta será indicado como "painel superior externo 24".

[0031] Aqui, o painel interno 20 e o painel superior externo 24 são feitos de CFRP (plástico reforçado com fibras de carbono) em que as fibras curtas de carbono são orientadas aleatoriamente. Aqui, o painel inferior externo 22 é feito de polipropileno, que é uma resina que tem uma resistência mais baixa do que o CFRP descrito acima. Esse painel inferior externo 22 forma uma superfície de desenho de aparência do veículo e não contribui muito para a resistência e a rigidez do corpo principal 10 da porta traseira. Isto é, a resistência e a rigidez do corpo principal 10 da porta traseira são asseguradas principalmente pelo painel interno 20 e pelo painel superior externo 24.

[0032] A Figura 3 é uma vista em perspectiva do painel interno 20 antes de o painel inferior externo 22 ser unido ao mesmo, e a Figura 4 é uma vista em perspectiva do painel interno 20 antes de o painel inferior externo 22 e o painel superior externo 24 serem unidos ao mesmo. Tal como mostrado nas Figuras 2 a 4, o painel interno 20 é um membro de painel relativamente grande que forma a porção principal do corpo principal 10 da porta traseira. Uma porção superior 20U desse painel interno 20 é arranjada na porção superior 12U da porta, e uma porção inferior 20L do painel interno 20 é arranjada na porção inferior 12L da porta.

[0033] Uma abertura de janela 26 é formada na porção superior 20U do painel interno 20. Essa abertura de janela 26 é formada em um formato geralmente retangular longo que é longo na direção da largura do veículo. Além disso, uma pequena abertura de janela (um furo de janela) 28 que é mais alongada do que a abertura de janela 26 é formada longa na direção da largura do veículo em um lado da extremidade superior da porção inferior 20L do painel interno 20, abaixo da abertura de janela 26. A abertura de janela 26 e a pequena abertura de janela 28 são aberturas para a visibilidade traseira do veículo, as quais são fechadas (cobertas) do lado exterior do veículo pelo vidro da porta traseira 14 e pelo vidro de baixo 16.

[0034] Uma porção de borda externa do painel interno 20 é uma porção secional aberta 21 que tem um formato secional aberto que é aberta para o lado exterior do veículo. Essa porção secional aberta 21 inclui um componente de borda superior 21 A, um componente de borda inferior 21B, um componente de borda esquerdo 21C e um componente de borda direito 21D que formam as porções de borda superior, inferior, esquerda e direita do painel interno 20, e é formada ao longo de toda a periferia da porção de borda externa do painel interno 20. Essa porção secional aberta 21 melhora a resistência e a rigidez do painel interno 20.

[0035] O componente de borda superior 21A forma uma porção de borda superior da abertura de janela 26. O componente de borda esquerdo 21C e o componente de borda direita 21D formam as porções de borda esquerda e direita, respectivamente, da abertura de Janela 26 na porção superior 20U do painel interno 20, e também formam as porções de borda esquerda e direita, respectivamente, da pequena abertura de janela 28 na porção inferior 20L do painel interno 20. Uma porção de conexão central 32 que se estende na direção da largura do veículo é formada perto da porção verticalmente central do painel interno 20, entre a abertura de janela 26 e a pequena abertura de janela 28. O componente de borda esquerdo 21C e o componente de borda direito 21D são conectados integralmente por essa porção de conexão central 32. A porção de conexão central 32 forma uma porção de borda inferior da abertura de janela 26 e uma porção de borda superior da pequena abertura de janela 28.

[0036] Um par de porções abauladas superior e inferior 34 e 36 é formado em uma porção verticalmente média da porção inferior 20L do painel interno 20. Essas porções abauladas 34 e 36 são formadas em formatos secionais abertos que estão abertas no interior do veículo (lado dianteiro do veículo) quando vistas a partir da direção da largura do veículo, e se estendem na direção da largura do veículo abaixo da pequena abertura de Janela 28. Essas porções abauladas 34 e 36 melhoram a resistência e a rigidez da porção verticalmente média da porção inferior 20L do painel interno 20.

[0037] O painel inferior externo 22 descrito acima é arranjado no lado exterior do veículo (lado traseiro do veículo) da porção inferior 20L do painel interno 20. Esse painel inferior externo 22 é unido ao painel interno 20 em locais predeterminados na porção de borda externa e no lado do centro. A porção inferior 20L do painel interno 20 é coberta do lado exterior do veículo por esse painel inferior externo 22. No entanto, esse painel inferior externo 22 é arranjado abaixo da pequena abertura de janela 28 de modo que a pequena abertura de janela 28 seja exposta ao lado exterior do veículo. Uma porção protuberan-te superior 22A que se projeta para cima é formada em ambas as porções de extremidade esquerda e direita da porção de borda superior do painel inferior externo 22.

[0038] O painel superior externo 24 descrito acima é arranjado no lado exterior do veículo (no lado superior diagonalmente para trás do veículo) da porção superior 20U do painel interno 20. O painel superior externo 24 inclui um painel esquerdo 24L e um painel direito 24R que são formados separados, tal como mostrado na Figura 4. O painel esquerdo 24L e o painel direito 24R são formados em formatos geralmente de L e são bilateralmente simétricos, e são unidos um ao outro por um adesivo da produção ou algo do gênero em um estado em que as porções da borda no lado do centro da direção da largura do veículo são sobrepostas uma com a outra. Em consequência disto, o painel superior externo 24 é formado em um formato de U geral total que é aberto no lado traseiro do veículo.

[0039] Esse painel superior externo 24 é sobreposto do lado exterior do veículo com o componente de borda superior 21 A, o lado supe- rior da porção do componente de borda esquerdo 21C e o lado superior da porção do componente de borda direito 21 D, da porção secional aberta 21 do painel interno 20. Isto é, o painel superior externo 24 é arranjado no lado superior do veículo e em ambos os lados na direção da largura do veículo, da abertura de Janela 26. O corpo principal 10 de porta traseira (a porta traseira 12) de acordo com esta modalidade exemplificadora é basicamente formado bilateralmente simétrico, de modo que somente uma seção transversal no lado direito do veículo mostrado nas Figuras 5 e 6 será descrita a seguir. Uma descrição de uma seção transversal no lado esquerdo do veículo será omitida.

[0040] Na seção transversal mostrada na Figura 5 (isto é, a seção transversal tomada ao longo da linha V-V na Figura 1), o painel superior externo 24 inclui uma porção de parede superior do lado exterior 24A, uma porção de parede lateral do lado exterior 24B e uma porção de parede interna do lado exterior 24C. A porção de parede superior do lado exterior 24A é arranjada paralela ou substancialmente paralela ao vidro 14 da porta traseira. A porção de parede lateral do lado exterior 24B é dobrada a um ângulo reto ou a um ângulo substancialmente reto em uma direção afastada do vidro 14 da porta traseira. A porção de parede interna do lado exterior 24C é dobrada a um ângulo obtuso na direção do lado inferior do veículo a partir de uma porção de extremidade no lado da direção estendida da porção de parede lateral do lado exterior 24B.

[0041] Além disso, na seção transversal mostrada na Figura 5, a porção secional aberta 21 do painel interno 20 inclui uma porção de parede lateral externa do lado de dentro 20A e uma porção de parede lateral inferior do lado de dentro 20B. A porção de parede externa do lado de dentro 20A é arranjada mais distante na direção do lado exterior na direção da largura do veículo do que a porção de parede lateral do lado exterior 24B, e é paralela à porção de parede lateral do lado exterior 24B. A porção de parede inferior do lado de dentro 20B esten-de-se em um formato de L de uma porção de extremidade no lado inferior do veículo da porção de parede externa do lado de dentro 20A. A porção de parede externa do lado de dentro 20A estende-se para a porção de parede superior do lado exterior 24A, e então dobra para a porção externa na direção da largura do veículo e se transforma em uma porção de flange interna do lado exterior 20C. Além disso, a porção de parede inferior do lado de dentro 20B estende-se para a porção de parede interna do lado exterior 24C, e então dobra para o lado superior do veículo e se transforma um uma porção de parede interna do lado de dentro 20D.

[0042] Uma parte da porção de parede superior do lado exterior 24A descrita acima que fica no lado exterior na direção da largura do veículo é uma porção de flange do lado exterior 24A1. Uma superfície inferior dessa porção de flange do lado exterior 24A1 é unida a uma superfície superior da porção de flange do lado de dentro 20C por um adesivo de produção 38. Além disso, uma superfície interior na direção da largura do veículo da porção de parede interna do lado exterior 24C é unida a uma superfície exterior na direção da largura do veículo da porção de parede interna do lado de dentro 20D por um adesivo de produção 40. Em consequência disto, uma seção fechada é formada pelo painel superior externo 24 e por uma parte da porção secional aberta 21 do painel interno 20.

[0043] Além disso, o vidro 14 da porta traseira é unido a uma superfície superior da porção de flange do lado exterior 24A1 por um adesivo de componente periférico 42. Esse adesivo de componente periférico 42 é ajustado em um formato de anel ao longo da porção de borda externa do vidro 14 da porta traseira. Um membro de dique 44 que é um membro de contenção de água (um membro de vedação) é arranjado o lado exterior da periferia externa do adesivo de componen- te periférico 42. Esse membro de dique 44 é ajustado em um formato de anel ao longo da porção de borda externa do vidro 14 da porta traseira.

[0044] O painel superior externo 24 descrito acima é principalmente provido no lado da porção superior 20U do corpo principal 10 da porta traseira, tal como mostrado nas Figuras 2 e 3. O painel superior externo 24 não está presente na seção transversal mostrada na Figura 6 (isto é, a seção transversal tomada ao longo da linha VI-VI na Figura 1). Na seção transversal mostrada na Figura 6, a porção secional aberta 21 do painel interno 20 inclui a porção de parede externa do lado de dentro 20A, a porção de parede inferior do lado de dentro 20B, a porção de flange externa do lado de dentro 20C e a porção de parede interna do lado de dentro 20D descritas acima. Além disso, uma porção de flange interna do lado de dentro 20E estende-se para o lado do centro na direção da largura do veículo de uma porção de extremidade traseira da porção de parede interna do lado de dentro 20D. O vidro de baixo 16 é unido a uma superfície traseira da porção de flange externa do lado de dentro 20C por um adesivo de componente periférico 46. Esse adesivo componente periférico 46 é ajustado em um formato de anel ao longo da porção de borda externa do vidro de baixo 16. Tal como mostrado nas Figuras 5 e 6, quando a porta traseira 12 é fechada, a porção de parede inferior do lado de dentro 20B confina de encontro a uma tira de proteção contra intempéries 50 que é fixada a um corpo 48 do veículo.

[0045] Do corpo principal 10 da porta traseira que tem a estrutura descrita acima, uma parte da porção de borda externa é uma primeira porção de borda externa (uma porção de borda externa de alta resistência) 10A que é reforçada pelo painel superior externo 24, e a outra porção (a porção restante) da porção de borda externa é uma segunda porção de borda externa (uma porção de borda externa de baixa resis- tência) 10B que não é reforçada pelo painel superior externo 24. Na primeira porção de borda externa 10A, a porção secional aberta 21 do painel interno 20 que é feita de CFRP e o painel superior externo 24 que é feito de CFRP são unidos um ao outro para formar uma seção fechada. A resistência e a rigidez da primeira porção de borda externa 10A são melhoradas por essa seção fechada. Essa primeira porção de borda externa 10A corresponde à "porção estrutural secional fechada" descrita na reivindicação 9.

[0046] Entrementes, na segunda porção de borda externa 10B, o painel superior externo 24 que é feito de CFRP não está presente, e a resistência e a rigidez da segunda porção de borda externa 10B são asseguradas principalmente pela porção secional aberta 21 do painel interno 20. Portanto, a resistência e a rigidez da segunda porção de borda externa 10B são ajustadas mais baixas do que a resistência e a rigidez da primeira porção de borda externa 10A.

[0047] A primeira porção de borda externa 10A é arranjada no lado superior do veículo e em ambos os lados na direção da largura do veículo, da abertura de janela 26, com as porções de extremidade inferior esquerda e direita (porções de extremidade traseiras) que são as porções limítrofes 10C1 e 10C2 entre a primeira porção de borda externa 10A e a segunda porção de borda externa 10B. Essas porções limítrofes 10C1 e 10C2 são posicionadas mais distantes do lado de uma extremidade inferior do painel interno 20 do que a abertura de janela 26. As posições dessas porções limítrofes 10C1 e 10C2 combinam com as posições das porções de extremidade inferior esquerda e direita (partes de extremidade traseiras) 24A e 24B do painel superior externo 24.

[0048] O painel superior externo 24 estende-se mais distante para o lado de extremidade superior da porção inferior 20L do que a extremidade inferior (extremidade traseira) da porção superior 20U do painel interno 20, e as porções de extremidade inferior esquerda e direita 24L1 e 24L2 são posicionadas em ambos os lados da pequena abertura de janela 28 na direção da largura do veículo. Essa pequena abertura de janela 28 é formada se estendendo entre as porções limítrofes esquerda e direita 10C1 e 10C2, e as porções limítrofes esquerda e direita 10C1 e 10C2 são arranjadas adjacentes, nos lados exteriores na direção da largura do veículo, à pequena abertura de janela 28. As porções de extremidade inferior esquerda e direita 24L1 e 24L2 do painel superior externo 24 são arranjadas espaçadas, no lado superior do veículo, das porções de extremidade superiores das porções protu-berantes superiores esquerda e direita 22A do painel inferior externo 22.

[0049] Além disso, as porções de um par de porções rebaixadas esquerda e direita 52 e 54 (vide a Figura 7; não mostrado nos outros desenhos) que servem como porções do ponto inicial da deformação são formadas em cada uma das porções limítrofes esquerda e direita 10C1 e 10C2. Essas porções rebaixadas 52 e 54 são formadas por parte da porção de flange externa do lado de dentro 20C e por parte da porção de flange interna do lado de dentro 20E da porção secional aberta 21 que são formadas comprimidas na direção do lado dianteiro do veículo, e têm formatos secionais abertos (formatos secionais geralmente em forma de C) que são abertas no lado traseiro do veículo quando vistas a partir da direção da largura do veículo. As porções rebaixadas 52 e 54 são formadas se estendendo na direção da largura do veículo, e são arranjadas alinhadas na direção da largura do veículo, e ficam voltadas para as porções de extremidade inferior esquerda e direita 24L1 e 24L2 do painel superior externo 24 do lado dianteiro do veículo. (Operação e efeitos) [0050] A seguir, serão descritos a operação e os efeitos da modalidade exemplificadora.

[0051] Com a porta traseira 12 que tem a estrutura descrita acima, o painel interno 20, o painel inferior externo 22 e o painel superior externo 24 que formam o corpo principal 10 da porta traseira são todos feitos de resina, de modo que a perda de peso pode ser conseguida. No entanto, quando o corpo principal 10 da porta traseira é feito de resina em uma tentativa de reduzir o peso, a deformação na região plástica da resina é pequena, de modo que uma colisão na qual uma carga grande é aplicada, tal como uma colisão traseira, tende a ocorrer rachadura. Em particular, quando a resina reforçada com fibras em que as fibras são orientadas aleatoriamente é usada, o loca onde a rachadura vai ocorrer é difícil de predizer. Portanto, do ponto de vista de proteção estável dos ocupantes, é importante levar em consideração a estabilidade do modo de deformação.

[0052] A esse respeito, nesta modalidade exemplificadora, a porção de borda externa do corpo principal 10 de porta traseira é formada pela primeira porção de borda externa 10A no lado superior do veículo e a segunda porção de borda externa 10B no lado inferior do veículo. A primeira porção de borda externa 10A é reforçada pelo painel superior externo 24 que é unido ao painel interno 20, e tem desse modo uma resistência mais elevada do que a segunda porção de borda externa 10B. Além disso, as porções limítrofes 10C1 e 10C2 entre a primeira porção de borda externa 10A e a segunda porção de borda externa 10B são arranjadas adjacentes à pequena abertura de janela 28 formada no painel interno 20.

[0053] Desta maneira, as porções limítrofes esquerda e direita 10C1 e 10C2 que são as porções limítrofes entre a primeira porção de borda externa 10A e a segunda porção de borda externa 10B onde há uma diferença da resistência, isto é, porções onde a estrutura secional da porção de borda externa do corpo principal 10 da porta traseira muda, são ajustadas nas porções que são enfraquecidas por serem adjacentes à pequena abertura de janela 28. Portanto, quando uma colisão da extremidade traseira do veículo ocorre, por exemplo, a tensão fica concentrada perto das porções limítrofes esquerda e direita 10C1 e 10C2 do corpo principal 10 da porta traseira, de modo que o corpo principal 10 da porta traseira tende a deformar (tende a se romper) em ou perto das porções limítrofes esquerda e direita 10C1 e 10C2, o que contribui para a estabilização do modo de deformação. Além disso, devido ao fato que o modo de deformação é estabilizado pela estrutura do corpo principal 10 da porta traseira com base no formato da pluralidade dos painéis que são unidos uns aos outros, o modo de deformação pode ser estabilizado mais eficazmente do que no caso de uma estrutura em que os materiais compósitos dos painéis individuais são feitos para que sejam parcialmente diferentes.

[0054] Além disso, nesta modalidade exemplificadora, a porção de borda superior, a porção de borda esquerda e a porção de borda direita da abertura de janela 26 no painel interno 20 são reforçadas pelo painel superior externo 24, ao passo que as porções limítrofes 10C1 e 10C2, cujas posições são determinadas pelo arranjo das porções de extremidade inferior esquerda e direita 24L1 e 24L2 do painel superior externo 24, são posicionadas mais distantes do lado de uma extremidade inferior do painel interno 20 do que a abertura de janela 26. Em consequência disto, o painel interno 20 não vai deformar inadvertida-mente nas porções de borda esquerda e direita e outras ainda da abertura de janela 26.

[0055] Isto é, nesta modalidade exemplificadora, a posição da porção de extremidade do painel superior externo 24 (o painel externo da borda externa; um membro de reforço) é ajustada em uma porção que é enfraquecida por ser adjacente à abertura de janela 26, enquanto que reforça a porção onde a deformação inadvertida é predita no corpo principal 10 da porta traseira, com o painel superior externo 24. Em consequência disto, a localização da deformação planejada do corpo principal 10 da porta traseira pode ser especificada eficazmente.

[0056] Além disso, nesta modalidade exemplificadora, a primeira porção de borda externa 10A forma uma seção fechada pelo painel superior externo de resina 24 que é um membro de reforço que é unido à porção de borda externa do painel interno de resina 20. Em consequência disto, a primeira porção de borda externa 10A pode ser feita eficientemente mais forte do que quando um reforço de metal ou algo do gênero é usado como um membro de reforço, o que contribui para uma redução no peso.

[0057] Além disso, nesta modalidade exemplificadora, a porção secional aberta 21 que tem um formato secional aberto é formada na porção de borda externa do painel interno 20, e uma seção fechada da primeira de borda porção externa 10A é formada pelo painel superior externo 24 e por uma porção (no lado da porção superior) da porção secional aberta 21. Desta maneira, a resistência do painel interno 20 pode ser aumentada pela porção secional aberta 21 que é formada na porção de borda externa do painel interno 20, de modo que a resistência do corpo principal 10 da porta traseira pode ser assegurada principalmente pelo painel interno 20. Em consequência disto, o grau de liberdade no desenho do painel inferior externo 22 que forma a superfície do desenho da aparência do veículo pode ser melhorado.

[0058] Além disso, nesta modalidade exemplificadora, o painel inferior externo 22 é feito de resina (polipropileno) que tem uma resistência mais baixa do que a resina (CFRP) a partir da qual o painel interno 20 e o painel superior externo 24 são feitos, de modo que o painel inferior externo 22 tem um menor efeito no modo de deformação (modo da fratura) do corpo principal 10 da porta traseira. Em consequência disto, o modo de deformação do corpo principal 10 da porta traseira pode ser determinado principalmente pelo painel interno 20 e pelo painel superior externo 24, de maneira tal que o modo de deformação do corpo principal 10 da porta traseira pode ser ajustado (isto é, projetado) facilmente.

[0059] Além disso, nesta modalidade exemplificadora, a pequena abertura de janela 28 é formada entre as porções de extremidade inferior esquerda e direita da primeira porção de borda externa 10A posicionada mais distante do lado da extremidade inferior do painel interno 20 do que a abertura de janela 26, isto é, entre as porções limítrofes esquerda e direita 10C1 e 10C2 entre a primeira porção de borda externa 10A e a segunda porção de borda externa 10B, no painel interno 20. Essa pequena abertura de janela 28 melhora a visibilidade traseira do veículo. Além disso, as porções limítrofes esquerda e direita 10C1 e 10C2 não são enfraquecidas pela pequena abertura de janela 28, o que melhora a visibilidade traseira do veículo desta maneira, de modo que não há nenhuma necessidade de formar uma abertura especial ou algo do gênero para enfraquecer as porções limítrofes esquerda e direita 10C1 e 10C2.

[0060] Além disso, nesta modalidade exemplificadora, o par das porções rebaixadas esquerda e direita 52 e 54, que serão os pontos iniciais para a deformação das porções limítrofes esquerda e direita 10C1 e 10C2, é formado nessas porções limítrofes 10C1 e 10C2. A tensão é concentrada nessas porções rebaixadas 52 e 54 quando uma colisão da extremidade traseira ou algo do gênero ocorre, de modo que as porções limítrofes esquerda e direita 10C1 e 10C2 podem deformar com essas porções rebaixadas 52 e 54 como pontos iniciais. Mais especificamente, é possível promover o rompimento das porções limítrofes esquerda e direita 10C1 e 10C2 em torno de um eixo horizontal que passa através das porções rebaixadas esquerda e direita 52 e 54, o que contribui ainda mais para a estabilização do modo de deformação do corpo principal 10 da porta traseira.

[0061] Tal como descrito acima, nesta modalidade exemplificado-ra, como um método de estabilização do modo de deformação do corpo principal 10 da porta traseira, o lado da porção superior da porção de borda externa do corpo principal 10 da porta traseira é feito como uma seção fechada de alta resistência, ao passo que o lado da extremidade inferior dessa porção de borda externa é feito como uma seção aberta. Com a criação de uma diferença da resistência entre o lado da porção superior e o lado da porção inferior do corpo principal 10 da porta traseira desta maneira, o modo de deformação pode ser estabilizado ao fazer com que o corpo principal 10 da porta traseira deforme nas porções limítrofes 10C1 e 10C2. Além disso, as porções de extremidade inferior esquerda e direita 24L1 e 24L2 do painel superior externo 24 que é necessário para formar a seção fechada de alta resistência são ajustadas perto da pequena abertura de janela 28. O ajuste da posição na qual a estrutura secional muda perto de uma porção enfraquecida do painel interno 20 dessa maneira torna possível estabilizar ainda mais o modo de deformação. <Descricão suplementar da primeira modalidade exemplificadora>

[0062] Na primeira modalidade exemplificadora descrita acima, as porções rebaixadas 52 e 54 como as porções do ponto inicial da deformação são formadas no painel interno 20 nas porções limítrofes 10C1 e 10C2, mas a invenção não fica limitadas a isto. As porções do ponto inicial de deformação também podem ser furos ou algo do gênero.

[0063] Além disso, na primeira modalidade exemplificadora descrita acima, as porções limítrofes 10C1 e 10C2 são enfraquecidas pela pequena abertura de janela 28 (isto é, a abertura) para a visibilidade traseira do veículo, mas a invenção não fica limitada a isto. Isto é, uma abertura especial para enfraquecer as porções limítrofes também pode ser ajustada.

[0064] Além disso, na primeira modalidade exemplificadora descrita acima, o painel inferior externo 22 (isto é, o painel externo) é feito de resina que tem uma resistência mais baixa do que o painel interno 20 e o painel superior externo 24 (isto é, o painel externo da borda externa), mas da invenção não fica limitada a isto. Isto é, a resina a partir da qual cada um dos painéis é feito também pode ser mudada conforme apropriado.

[0065] Além disso, na primeira modalidade exemplificadora descrita acima, a porção secional aberta 21 que tem um formato secional aberto é formada na porção de borda externa do painel interno 20, e a seção fechada da primeira porção de borda externa 10A é formada pelo painel superior externo 24 (isto é, o painel externo da borda externa) e por uma parte da porção secional aberta 21, mas a invenção não fica limitada a isto. Por exemplo, uma seção fechada da primeira porção de borda externa também pode ser formada por um painel externo da borda externa que tem um formato secional aberto que é unido a uma porção de borda externa de um painel interno formado em um formato de placa lisa.

[0066] Além disso, na primeira modalidade exemplificadora descrita acima, a primeira porção de borda externa 10A forma uma seção fechada ao unir o painel superior externo 24 (isto é, o painel externo da borda externa) à porção de borda externa do painel interno 20, mas a invenção não fica limitada a isto. Por exemplo, um painel externo da borda externa que foi reforçado por uma pluralidade de nervuras formadas no mesmo também pode ser unido à porção de borda externa do painel interno.

[0067] Além disso, na primeira modalidade exemplificadora descrita acima, as porções limítrofes 10C1 e 10C2 são arranjadas adjacentes à pequena abertura de janela 28 (isto é, a abertura) formada no painel interno 20, mas a invenção não fica limitada a isto. Isto é, as porções limítrofes 10C1 e 10C2 também podem ser arranjadas adjacentes a uma porção fraca formada em pelo menos um dentre o painel interno 20 e o painel inferior externo 22 (isto é, o painel externo). Essa porção fraca só precisa ser mais fraca do que a porção circunvizinha, e pode ser uma porção fina que seja mais fina do que a porção circunvizinha, por exemplo. Além disso, uma porção de placa lisa (uma porção fraca) formada em um formato de placa lisa pode ser circundada por uma porção circunvizinha em que nervuras ou algo do gênero foram formadas. A descrição suplementar acima também é a mesma para as modalidade exemplificadoras descritas a seguir.

[0068] Em seguida, outras modalidades exemplificadoras da invenção serão descritas. A estrutura e a operação que são basicamente as mesmas que aquelas na primeira modalidade exemplificadora serão denotadas pelos mesmos caracteres de referência usados na primeira modalidade exemplificadora, e as descrições das mesmas serão omitidas. < Segunda modalidade exemplificadora >

[0069] A Figura 8 é uma vista em perspectiva explodida de um corpo principal 60 da porta lateral como um membro de design exterior do veículo de acordo com uma segunda modalidade exemplificadora da invenção. Além disso, a Figura 9 é uma vista em perspectiva desse corpo principal 60 da porta lateral. Esse corpo principal 60 da porta lateral forma uma porção do corpo principal de uma porta lateral de um veículo, e inclui um painel interno (um painel interno da porta lateral) 62, e um painel externo (um painel externo da porta lateral) 64 que é unido a um lado exterior, na direção da largura do veículo, de uma porção inferior do painel interno 62.

[0070] Uma abertura de vidro 66 que é fechada fora por um vidro da porta lateral é formada em uma porção superior do painel interno 62. Além disso, uma abertura 68 que é suficientemente menor do que a abertura de vidro 66 é formada em uma porção que fica ligeiramente no lado traseiro do veículo do centro de uma porção de extremidade inferior do painel interno 62 na direção dianteira-traseira do veículo. Essa abertura 68 é usada como um furo de trabalho, um furo de drenagem, um furo de fiação, ou um furo de referência ou algo do gênero, por exemplo.

[0071] Além disso, esse corpo principal 60 da porta lateral inclui um par de painéis de borda externa dianteiro e traseiro (membros de reforço) 70 e 72 que são unidos parcialmente a uma porção de borda externa de uma porção inferior do painel interno 62. Esses painéis externos 70 e 72 da borda externa são arranjados entre o painel interno 62 e o painel externo 64. O painel interno 62 e os painéis de borda externos 70 e 72 são feitos de resina (por exemplo, CFRP), e o painel externo 64 é feito de resina (tal como o polipropileno) que tem uma resistência mais baixa do que o painel interno 62 e os painéis de borda externos 70 e 72.

[0072] Cada painel do par de painéis dianteiro e traseiro 70 e 72 da borda externa é formado em um formato de L. O painel externo 70 da borda externa dianteira é unido à porção de borda dianteira da porção inferior, e ao lado da porção dianteira da porção de borda inferior, do painel interno 62. O painel externo 72 da borda externa traseira é unido à porção da borda traseira da porção inferior, e ao lado da porção traseira da porção de borda inferior, do painel interno 62. Esses painéis de borda externa 70 e 72 formam uma seção fechada com o painel interno 62.

[0073] Do corpo principal 60 da porta lateral que tem a estrutura descrita acima, as partes da porção de borda externa são as primeiras porções de borda externa (porção de borda externa de alta resistência) 60A1 e 60A2 que são reforçadas pelos painéis de borda externa 70 e 72, e a outra parte da porção de borda externa é uma segunda porção de borda externa (uma porção de borda externa de baixa resistência) 60B que não é reforçada pelos painéis de borda externa 70 e 72, tal como mostrado na Figura 9. Essa segunda porção de borda externa 60B é formada entre as primeiras porções de borda externa 60A1 e 60A2, e tem uma resistência mais baixa do que as primeiras porções de borda externa 60A1 e 60A2. A abertura 68 descrita acima é posicionada acima e perto da segunda porção de borda externa 60B. Essa abertura 68 é arranjada adjacente a cada uma dentre uma porção limítrofe 60C1 entre a primeira porção de borda externa 60A1 e a segunda porção de borda externa 60B e uma porção limítrofe 60C2 entre a primeira porção de borda externa 60A2 e a segunda porção de borda externa 60B.

[0074] Também nesta modalidade exemplificadora, as porções limítrofes 60C1 e 60C2 entre a segunda porção de borda externa 60B e as primeiras porções de borda externa 60A1 e 60A2 onde há uma diferença da resistência são ajustadas nas porções enfraquecidas por serem adjacentes à abertura 68. Portanto, quando uma colisão lateral de um veículo ou algo do gênero ocorre, a tensão é concentrada perto das porções limítrofes 60C1 e 60C2 do corpo principal 60 da porta lateral, de modo que o corpo principal 60 da porta lateral tende a deformar em ou perto dessas porções limítrofes 60C1 e 60C2. Em consequência disto, o modo de deformação do corpo principal 60 da porta lateral pode ser estabilizado de maneira tal que o corpo principal 60 da porta lateral se rompe em torno do eixo vertical V na Figura 9. <Terceira modalidade exemplificadora>

[0075] A Figura 10 é uma vista em perspectiva explodida de um capô 80 como um membro de design exterior de veículo de acordo com uma terceira modalidade exemplificadora da invenção. Além disso, a Figura 11 é uma vista em perspectiva desse capô 80. O capô 80 é usada para abrir e fechar uma abertura da extremidade superior de um compartimento da unidade de propulsão provido em uma porção dianteira do veículo, e inclui um painel interno (um painel interno do capô) 82 e um painel externo (um painel externo do capô) 84 que é unido a um lado superior do painel interno 82.

[0076] As aberturas 86 e 88 são formadas em posições ligeiramente do lado traseiro do veículo do centro na direção dianteira-traseira do veículo nas porções de extremidade esquerda e direita, respectivamente, do painel interno 82. Essas aberturas 86 e 88 são usadas como furos de trabalho, furos de drenagem, furos de fiação, ou furos de referência ou algo do gênero, por exemplo.

[0077] Além disso, esse capô 80 inclui um par de painéis externos de borda externa dianteiro e traseiro (membros de reforço) 90 e 92 que são unidos parcialmente a uma porção de borda esquerda do painel interno 82, e um par de painéis externos de borda externa dianteiro e traseiro (membros de reforço) 94 e 96 que são unidos parcialmente à porção de borda direita do painel interno 82. Esses painéis externos 90, 92, 94 e 96 da borda externa são arranjados entre o painel interno 82 e o painel externo 84. O painel interno 82 e os painéis externos de borda externa 90, 92, 94, e 96 são feitos de resina (por exemplo, CFRP), e o painel externo 84 é feito de resina (por exemplo, polipropi-leno) que tem uma resistência mais baixa do que o painel interno 82 e os painéis externos de borda externa 90, 92, 94 e 96.

[0078] O painel externo de borda externa 90 é unido a um lado de porção dianteira de uma porção de borda esquerda do capô 80, e o painel externo de borda externa 92 é unido a um lado de porção traseira da porção de borda esquerda do capô 80. Além disso, o painel externo de borda externa 94 é unido a um lado de porção dianteira de uma porção de borda direita do capô 80, e o painel externo de borda externa 96 é unido a um lado de porção traseira da porção de borda direita do capô 80. Esses painéis externos de borda externa 90, 92, 94 e 96 formam uma seção fechada com o painel interno 62.

[0079] Do capô 80 que tem a estrutura descrita acima, as partes da porção de borda externa são primeiras porções de borda externa (porções de borda externa de alta resistência elevada) 80A1, 80A2, 80A3 e 80A4 que são reforçadas pelos painéis externos de borda externa 90, 92, 94 e 96, e as outras partes da porção de borda externa são segundas porções de borda externa (porções de borda externa de baixa resistência) 80B1 e 80B2 que não são reforçadas pelos painéis externo de borda externa 90, 92, 94 e 96, tal como mostrado na Figura 11. A segunda porção de borda externa 80B1 é posicionada entre a primeira porção de borda externa 80A1 e a primeira porção de borda externa 80A2, e a segunda porção de borda externa 80B2 é posicionada entre a primeira porção de borda externa 80A3 e a primeira porção de borda externa 80A4. Essas porções de borda externa 80B1 e 80B2 têm uma resistência mais baixa do que as primeiras porções de borda externa 80A1, 80A2, 80A3 e 80A4.

[0080] As aberturas 86 e 88 descritas acima são posicionadas perto dos centros das segundas porções de borda externa esquerda e direita 80B1 e 80B2 na direção da largura do veículo. A abertura 86 no lado esquerdo é arranjada adjacente a uma porção limítrofe 80C1 entre a primeira porção de borda externa 80A1 e a segunda porção de borda externa 80B1, e uma porção limítrofe 80C2 entre a primeira porção de borda externa 80A2 e a segunda porção de borda externa 80B1. Similarmente, a abertura 88 no lado direito é arranjada adjacente a uma porção limítrofe 80C3 entre a primeira porção de borda externa 80A3 e a segunda porção de borda externa 80B2, e uma porção limítrofe 80C4 entre a primeira porção de borda externa 80A4 e a segunda porção de borda externa 80B2.

[0081] Também nesta modalidade exemplificadora, as porções limítrofes 80C1, 80C2, 80C3 e 80C4 entre as primeiras porções de bor- da externa 80A1, 80A2, 80A3 e 80A4 e as segundas porções de borda externa 80B1 e 80B2 onde há uma diferença da resistência são ajustadas nas porções enfraquecidas por serem adjacentes às aberturas 86 e 88. Desse modo, quando há uma colisão frontal do veículo ou algo do gênero, a tensão é concentrada perto das porções limítrofes 80C1, 80C2, 80C3 e 80C4 do capô 80, de modo que o capô 80 tende a deformar em ou perto dessas porções limítrofes. Em consequência disto, o modo de deformação do capô 80 pode ser estabilizado de maneira tal que o capô 80 se rompe em torno de uma linha horizontal H na Figura 11.

[0082] As posições da deformação do corpo principal 60 da porta lateral e do capô 80 nas segundas e terceiras modalidade exemplifica-dora são meramente exemplos. Também, pode haver os casos em que pode realmente ser preferível não aplicar a estrutura da invenção a uma porção de design exterior de veículo tal como o corpo principal da porta lateral ou a capa.

[0083] <Quarta modalidade exemplificadora>

[0084] A Figura 12 é uma vista em perspectiva explodida de um corpo principal 100 da porta traseira como uma porção de design exterior de veículo de acordo com uma quarta modalidade exemplificadora da invenção. Além disso, a Figura 13 é uma vista em perspectiva desse corpo principal 100 da porta traseira. Esse corpo principal 100 da porta traseira forma uma porção do corpo principal de uma porta traseira de um veículo, e inclui um painel interno (um painel interno da porta) 102, e um painel externo (um painel externo da porta) 104 que é unido a um lado exterior do veículo (lado traseiro do veículo) do painel interno 102. O painel interno 102 é feito de resina (por exemplo, CFRP), e o painel externo 104 é feito de resina (por exemplo, polipro-pileno) que tem uma resistência mais baixa do que o painel interno 102.

[0085] As aberturas de janela 106 e 108 que são fechadas pelo vidro da porta traseira são formadas em uma porção superior do painel interno 102 e do painel externo 104. Além disso, um par de aberturas esquerda e direita 110e112é formado em uma porção verticalmente central do painel externo 104 abaixo da abertura de janela 108. Essas aberturas 110 e 112 são furos de montagem de lâmpada para a montagem de lâmpadas tais como lâmpadas de ré no painel externo 104. Uma dimensão W2 na direção da largura do veiculo de cada abertura 110 e 112 é ajustada igual a ou maior do que 1/10 de uma dimensão W1 na direção da largura do veículo do painel externo 104, por exemplo. Isto é, a dimensão de largura total W2 das aberturas esquerda e direita 110 e 112 é ajustada igual a ou maior do que 1/5 da dimensão da largura W1 do painel externo 104. Por conseguinte, o painel externo 104 é muito mais fraco na altura onde as aberturas 110 e 112 são formadas.

[0086] Além disso, esse corpo principal 100 da porta traseira inclui um reforço de metal 114 como um membro de reforço. Esse reforço 114 é formado em um formato de U geralmente invertido que é aberto no lado inferior do veículo, e conectado a uma porção de borda superior, um lado da porção superior de uma porção de borda esquerda, e um lado da porção superior de uma porção de borda direita do painel interno 102. Qualquer um de vários métodos tais como uma conexão aparafusada ou aderência pode ser aplicado como método de conexão do reforço 114.

[0087] Do corpo principal 100 da porta traseira que tem a estrutura descrita acima, uma parte de uma porção de borda externa é uma primeira porção de borda externa (uma porção de borda externa de alta resistência) 100A que é reforçada pelo reforço 114, e a outra porção (a porção restante) da porção de borda externa é uma segunda porção de borda externa (uma porção de borda externa de baixa resistência) 100Β que não é reforçada pelo reforço 114. Essa segunda porção de borda externa 100B tem uma resistência mais baixa do que a primeira porção de borda externa 100A.

[0088] A primeira porção de borda externa 100A é arranjada em um lado superior do veículo, e em ambos os lados na direção da largura do veículo, das aberturas de janela 106 e 108, e as porções de extremidade inferior esquerda e direita da primeira porção de borda externa 100A são as porções limítrofes 100C1 e 100C2 entre a primeira porção de borda externa 100A e a segunda porção de borda externa 100B. Essas porções limítrofes 100C1 e 100C2 são posicionadas mais distantes do lado de uma extremidade inferior do painel interno 102 do que as aberturas de janela 106 e 108, e são arranjadas adjacentes às aberturas esquerda e direita 110 e 112.

[0089] Também nesta modalidade exemplificadora, as porções limítrofes 100C1 e 100C2 entre a primeira porção de borda externa 100A e a segunda porção de borda externa 100B onde há uma diferença da resistência são ajustados nas porções enfraquecidas por serem adjacentes às aberturas 110 e 112. Desse modo, quando há uma colisão da extremidade traseira do veículo ou algo do gênero, a tensão é concentrada perto das porções limítrofes 100C1 e 100C2 do corpo principal 100 da porta traseira, de modo que o corpo principal 100 da porta traseira tende a deformar nestas porções limítrofes 100C1 e 100C2. Em consequência disto, o modo de deformação do corpo principal 100 da porta traseira pode ser estabilizado.

[0090] Até aqui, a invenção foi descrita com referência a várias modalidades exemplificadoras, mas a invenção pode ser realizada com várias modificações sem desviar do âmbito da mesma. Além disso, o âmbito da invenção não fica limitado às modalidades exemplificadoras descritas acima.

REIVINDICAÇÕES

Claims (9)

1. Membro de design exterior de veículo, caracterizado pelo fato de que compreende: um painel interno (20) feito de resina; um painel externo (22) feito de resina, que é unido ao painel interno, em que pelo menos um dentre o painel interno e o painel externo tem uma abertura (28) ou porção fraca; uma primeira porção de borda externa (10A) que é reforçada por um membro de reforço (24) e forma uma parte de uma porção de borda externa; e uma segunda porção de borda externa (10B) que tem uma resistência mais baixa do que a primeira porção de borda externa e forma outra parte da porção de borda externa, em que a abertura (28) ou a porção fraca é arranjada adjacente a uma porção limítrofe entre a primeira porção de borda externa (10A) e a segunda porção de borda externa (10B).

2. Membro de design exterior de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o membro de reforço (24) é um painel externo da borda externa feito de resina; e a primeira porção de borda externa (10A) inclui uma seção fechada em que o painel externo da borda externa é unido a uma porção de borda externa do painel interno.

3. Membro de design exterior de veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que uma porção secional aberta, que tem um formato secional aberto, é formada na porção de borda externa do painel interno (20), e a seção fechada é formada pelo painel externo da borda externa e por uma parte da porção secional aberta.

4. Membro de design exterior de veículo de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o painel externo (22) é feito de uma resina que tem uma resistência mais baixa do que a resina a partir da qual o painel interno e o painel externo da borda externa são feitos.

5. Membro de design exterior de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a abertura (28) é formada em pelo menos um dentre o painel interno (20) e o painel externo (22); e a abertura (28) tem uma outra função ou uso além de enfraquecer a porção limítrofe.

6. Membro de design exterior de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que uma porção do ponto inicial da deformação, que será um ponto inicial da deformação da porção limítrofe, é formada na porção limítrofe.

7. Membro de design exterior de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o painel interno (20) é um painel interno de porta de uma porta traseira de um veículo; o painel externo (22) é um painel inferior externo da porta, que é unido a uma porção inferior do painel interno da porta; a primeira porção de borda externa é formada com o membro de reforço (24) conectado a uma porção de borda superior, a uma porção de borda esquerda, e a uma porção de borda direita de uma primeira abertura de janela (26) formada em uma porção superior do painel interno da porta; e porções de extremidade inferior esquerda e direita da primeira porção de borda externa, que são posicionadas mais distantes de um lado de uma extremidade inferior do painel interno da porta do que a primeira abertura de janela (26), cada uma delas formando a porção limítrofe entre a primeira porção de borda externa e a segunda porção de borda externa.

8. Membro de design exterior de veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que uma segunda abertura de janela como abertura (28) é menor do que a primeira abertura de janela (26) e é formada se estendendo entre as porções de extremidade inferior esquerda e direita da primeira porção de borda externa, no painel interno da porta.

9. Porta traseira de um veículo, caracterizada pelo fato de que compreende: um painel interno da porta (20) feito de resina, em que uma segunda abertura de janela (28), que é longa em uma direção da largura do veículo, é menor do que a primeira abertura de janela (26), e é formada abaixo de uma primeira abertura de janela (26); um painel inferior externo da porta (22) feito de resina, que é unido ao painel interno da porta abaixo da segunda abertura de janela (28): e um painel superior externo da porta (24) que é feito de resina é unido a uma porção de borda superior, a uma porção de borda esquerda e a uma porção de borda direita da primeira abertura de janela (26) no painel interno da porta, em que o painel superior externo da porta (24) e o painel interno da porta (20) formam uma porção estrutural secional fechada em que as porções de extremidade esquerda e direita da porção estrutural secional fechada são arranjadas adjacentes a ambos os lados exteriores na direção da largura do veículo da segunda abertura de janela (28).