CN211468378U - 公交车司机全包围结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及的一种公交车司机全包围结构，它包括过渡门、包围门和后包围型材，所述转角型材与侧包围组件连接的一端的左右两侧分别设有相对设置的第一L型内腔和第二L型内腔，所述第一L型内腔和第二L型内腔的连接处设有第一空腔，所述第一L型内腔一端设有第一斜边，所述第二L型内腔一端设有第二斜边，所述第一斜边和第二斜边相对应设置；所述侧包围组件包括第一连接型材和第二连接型材以及设置在两者之间的第一横置型材、第二横置型材和第三横置型材。本实用新型转角型材与第一连接型材之间的卡合通过四个L型内腔包围形成矩形空腔，提高受压强度，转角型材与第一连接型材的斜边两两贴合，安装便捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及公交车零部件技术领域，尤其涉及一种公交车司机全包围结构。
背景技术
公交车司机包围，是为了给公交车司机提供相对独立的驾驶空间，确保车辆的行车安全。公交车司机包围位于司机驾驶座和紧邻驾驶座的乘客座位之间，使驾驶座与乘客座位隔离开，以保证司机能够无干扰的驾驶客车，公交车司机包围包括后包围、包围门以及过渡门。
目前的研究与方向主要在后包围和包围门组件上，针对过渡门的改进很少，但是过渡门作为后包围和包围门的连接件，其强度和安装便捷性也很重要，直接影响到使用；而且现有的司机包围结构普遍采用玻璃钢浇制造而成，存在安装结构复杂，装配效率低、安装难度大的问题，因此亟需一种安装便捷且高强度的全包围门结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种公交车司机全包围结构，提高强度，安装便捷。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种公交车司机全包围结构，它包括过渡门、包围门和后包围型材，所述过渡门包括转角型材和侧包围组件，所述转角型材与侧包围组件连接的一端的左右两侧分别设有相对设置的第一L型内腔和第二L型内腔，所述第一L型内腔和第二L型内腔的连接处设有前侧开口的第一空腔，所述第一L型内腔远离第二L型内腔的一端设有第一斜边，所述第二L型内腔远离第一L型内腔的一端设有第二斜边，所述第一斜边和第二斜边相对应设置；
所述侧包围组件包括第一连接型材和第二连接型材以及设置在两者之间的第一横置型材、第二横置型材和第三横置型材；所述第一连接型材与转角型材连接，所述第一连接型材的一端为前侧开口的矩形凹槽，所述矩形凹槽的两侧分别设有相对设置的第三L型内腔和第四L型内腔，所述第三L型内腔和第四L型内腔的底部之间设有第二空腔，所述矩形凹槽开口一侧的左右两端分别设有第三斜边和第四斜边，所述第三斜边与第一斜边相贴合，所述第四斜边与第二斜边相贴合，且第三斜边和第四斜边的前端均设有卡钩；所述第一连接型材的另一端设有两个安装槽，两个安装槽之间设有卡槽；所述所述第一连接型材的的中部设有一个第一T型内腔，所述第一T型内腔的下方设有一个矩形内腔；
所述包围门包括第三连接型材和第四连接型材以及设置在两者之间的第四横置型材和第五横置型材；所述后包围型材的一端设由固定槽，另一端设有前安装槽和后安装槽，所述前安装槽和后安装槽之间设有内卡槽。
进一步地，所述转角型材的另一端的左右两侧分别设有第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽和第二安装槽的内壁均设有加强条，所述第一安装槽和第二安装槽之间设有第一卡槽。
进一步地，所述转角型材的外侧边的外壁上设有多个内陷的弧形槽，相应的内壁上设有对应的凸筋。
进一步地，所述第二连接型材与第一连接型材相对的一端同样设有两个安装槽，两个安装槽之间设有卡槽，所述第二连接型材的另一端设有第六L型内腔，所述第二连接型材的卡槽与第六L型内腔之间设有第五L型内腔，所述第五L型内腔和第六L型内腔之间形成一个安装槽。
进一步地，所述第一横置型材的中部设有一个横置的第二T型内腔，所述第二T型内腔的两侧对称设有一个安装槽和一个卡槽。
进一步地，所述第二横置型材的中部设有十字型内腔，所述十字型内腔的两侧均设有两个安装槽，两个安装槽之间设有卡槽，所述第二横置型材的底部的安装槽的卡边设有竖直向下的延伸边，该延伸边的与限位槽连接；第三横置型材的结构与第二横置型材相同，两者以横向水平线为中心线对称设置。
进一步地，所述侧包围组件的第二连接型材的外壁设有一个限位块。
进一步地，所述第三连接型材包括上下连接的第三T型内腔和Z型内腔，所述第三T型内腔和Z型内腔的左端设有一个安装槽，右端设有一个减震槽和一个卡槽，所述减震槽内设有卡柱支撑固定。
进一步地，所述第四连接型材呈横置的L型，其内设有减震卡槽，所述减震槽与减震卡槽之间设有减震胶条。
进一步地，所述第五连接型材的上部设有倒T型内腔和第七L型内腔，所述倒T型内腔和第七L型内腔之间设有一个安装槽，下部设有一个插口，插口一侧设有一段圆弧段。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型为一种公交车司机全包围结构，其过渡门包括转角型材和侧包围组件，转角型材与第一连接型材之间的卡合通过四个L型内腔包围形成矩形空腔，加强受压强度，转角型材的L型内腔切去一角形成斜边，第一连接型材的L型内腔延伸出带卡钩的斜边，斜边两两贴合，安装便捷的同时，不易松旷或出现异响；第二连接型材上设有限位块，保证围门的开关角度，防止过开碰伤乘客；三个横置型材结构简单，降低成本；其包围门的左右连接型材上均设有减震槽，两个减震槽之间设有减震胶条，防止开门关门时抖动或发生异响，影响驾驶员行驶。
本实用新型为司机提供一个相对独立的驾驶环境，解决了现有的司机包围结构普遍采用玻璃钢浇制造而成，安装结构复杂，装配效率低、安装难度大的问题；利用型材组成包围的基本框架，型材之间利用紧固件连接，重量轻便、安装结构简单，装配效率高，可拆卸，便于回收再利用，解决了现有司机围普遍采用玻璃钢浇制造，从而包围重量大与玻璃钢后期无法回收再利用的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的正视图。
图3为本实用新型的左视图。
图4为本实用新型的过渡门的结构示意图。
图5为本实用新型的包围门的结构示意图。
图6为本实用新型的后包围门的结构示意图。
图7为本实用新型的转角型材的横截面示意图。
图8为本实用新型的侧包围组件的横截面示意图。
图9为本实用新型的包围门的横截面示意图。
图10为本实用新型的后包围门的横截面示意图。
图11为本实用新型的第一型材的剖视图。
图12为本实用新型的第二型材的剖视图。
图13为本实用新型的第三型材的剖视图。
图14为本实用新型的第五型材的剖视图。
其中：
过渡门1、转角型材1.1、第一安装槽1.11、第二安装槽1.12、第一卡槽1.13、第一L型内腔1.14、第一斜边1.141、第二L型内腔1.15、第二斜边1.151、第一空腔1.16、侧包围组件1.2、第一连接型材1.3、矩形凹槽1.31、第三L型内腔1.32、第三斜边1.321、第四L型内腔1.33、第四斜边1.331、第二空腔1.34、第一T型内腔1.35、矩形内腔1.36、第二连接型材1.4、第五L型内腔1.41、第六L型内腔1.42、第一横置型材1.5、第二T型内腔1.51、第二横置型材1.6、十字型内腔1.61、限位槽1.62、第三横置型材1.7、包围门2、第三连接型材2.1、第三T型内腔2.11、Z型内腔2.12、卡柱2.13、第四连接型材2.2、减震卡槽2.21、第五连接型材2.3、倒T型内腔2.31、第七L型内腔2.32、插口2.33、圆弧段2.34、第四横置型材2.4、第五横置型材2.5、后包围型材3、固定槽3.1、前安装槽3.2、后安装槽3.3、凸筋3.4、内卡槽3.5、围门前固定立柱4、底部焊片4.1、围门上横杆5、固定杆6、限位块7、密封胶条8、减震胶条9、锁止件10、双孔板夹11、底支架12。
具体实施方式
为更好地理解本实用新型的技术方案，以下将结合相关图示作详细说明。应理解，以下具体实施例并非用以限制本实用新型的技术方案的具体实施态样，其仅为本实用新型技术方案可采用的实施态样。需先说明，本文关于各组件位置关系的表述，如A部件位于B部件上方，其系基于图示中各组件相对位置的表述，并非用以限制各组件的实际位置关系。
实施例1：
参见图1-图13，图1绘制了一种公交车司机全包围结构的结构示意图。如图所示，本实用新型的一种公交车司机全包围结构，它包括过渡门1、包围门2和后包围型材3，所述过渡门1包括转角型材1.1和侧包围组件1.2，转角型材1.1和侧包围组件1.2均通过安装座与固定杆6连接上，所述包围门2的一侧设有围门前固定立柱4，围门前固定立柱4的底部设有底部焊片4.1固定在车底板上，固定杆6固定在车顶板上，所述包围门2的上方设有围门上横杆5，围门上横杆5设置在围门前固定立柱4和相近的固定杆6之间；所述后包围型材3侧面通过双孔板夹11固定在车壁上，底部通过底支架12固定在车底板上。所述围门前固定立柱4的另一侧设有围门前挡板。
所述转角型材1.1的一端的左右两侧分别设有第一安装槽1.11和第二安装槽1.12，所述第一安装槽1.11和第二安装槽1.12的内壁均设有加强条，所述第一安装槽1.11和第二安装槽1.12之间设有第一卡槽1.13；所述转角型材1.1的另一端的左右两侧分别设有相对设置的第一L型内腔1.14和第二L型内腔1.15，所述第一L型内腔1.14和第二L型内腔1.15的连接处设有前侧开口的第一空腔1.16，所述第一L型内腔1.14远离第二L型内腔1.15的一端设有第一斜边1.141，所述第二L型内腔1.15远离第一L型内腔1.14的一端设有第二斜边1.151，所述第一斜边1.141和第二斜边1.151相对应设置。
所述转角型材1.1的外侧边的外壁上设有多个内陷的弧形槽，相应的内壁上设有对应的凸筋。
所述侧包围组件1.2包括第一连接型材1.3和第二连接型材1.4以及设置在两者之间的第一横置型材1.5、第二横置型材1.6和第三横置型材1.7；
所述第一连接型材1.3与转角型材1.1连接，所述第一连接型材1.3的一端为前侧开口的矩形凹槽1.31，所述矩形凹槽1.31的两侧分别设有相对设置的第三L型内腔1.32和第四L型内腔1.33，所述第三L型内腔1.32和第四L型内腔1.33的底部之间设有第二空腔1.34，所述矩形凹槽1.31开口一侧的左右两端分别设有第三斜边1.321和第四斜边1.331，所述第三斜边1.321与第一斜边1.141相贴合，所述第四斜边1.331与第二斜边1.151相贴合，且第三斜边1.321和第四斜边1.331的前端均设有卡钩；所述第一连接型材1.3的另一端设有两个安装槽，两个安装槽之间设有卡槽；所述所述第一连接型材1.3的的中部设有一个第一T型内腔1.35，所述第一T型内腔1.35的下方设有一个矩形内腔1.36；
所述第二连接型材1.4与第一连接型材1.3相对的一端同样设有两个安装槽，两个安装槽之间设有卡槽，所述第二连接型材1.4的另一端设有第六L型内腔1.42，所述第二连接型材1.4的卡槽与第六L型内腔1.42之间设有第五L型内腔1.41，所述第五L型内腔1.41和第六L型内腔1.42之间形成一个安装槽；
所述第一横置型材1.5的中部设有一个横置的第二T型内腔1.51，所述第二T型内腔1.51的两侧对称设有一个安装槽和一个卡槽；
所述第二横置型材1.6的中部设有十字型内腔1.61，所述十字型内腔1.61的两侧均设有两个安装槽，两个安装槽之间设有卡槽，所述第二横置型材1.6的底部的安装槽的卡边设有竖直向下的延伸边，该延伸边的与限位槽1.62连接，限位槽1.62用于固定铝塑板；
第三横置型材1.7的结构与第二横置型材1.6相同，两者以横向水平线为中心线对称设置。
所述侧包围组件1.2的第二连接型材1.4的外壁设有一个限位块7，保证围门开关角度为90°。
所述第一横置型材1.5与第二横置型材1.6之间设置钢化玻璃，第二横置型材1.6与第三横置型材1.7之间设置双面铝塑板，玻璃或铝塑板与型材的安装连接处密封胶条8。
所述包围门2包括第三连接型材2.1和第四连接型材2.2以及设置在两者之间的第四横置型材2.4和第五横置型材2.5，所述第三连接型材2.1包括上下连接的第三T型内腔2.11和Z型内腔2.12，所述第三T型内腔2.11和Z型内腔2.12的左端设有一个安装槽，右端设有一个减震槽和一个卡槽，所述减震槽内设有卡柱2.13支撑固定；所述第四连接型材2.2呈横置的L型，其内设有减震卡槽2.21，所述减震槽与减震卡槽2.21之间设有减震胶条9；所述第五连接型材2.3的上部设有倒T型内腔2.31和第七L型内腔2.32，所述倒T型内腔2.31和第七L型内腔2.32之间设有一个安装槽，下部设有一个插口2.33，插口2.33一侧设有一段圆弧段2.34，与围门前固定立柱4匹配连接。
所述底部焊片4.1厚度为5mm，需满焊保证强度。
所述后包围型材3的一端设由固定槽3.1，用于安装固定，另一端设有前安装槽3.2和后安装槽3.3，用于安装铝塑板或玻璃，所述前安装槽3.2内壁设有凸筋3.4，增加强度，所述前安装槽3.2和后安装槽3.3之间设有内卡槽3.5，用于设置胶条等。
所述后包围型材3和转角型材2之间由上至下依次设有上部型材、中部型材和底部型材，所述上部型材上设有钢化玻璃，所述上部型材和中部型材之间设有钢化玻璃，所述中部型材和底部型材之间设有双面铝塑板。
以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。
Claims (8)
1.一种公交车司机全包围结构，它包括过渡门、包围门和后包围型材，所述过渡门包括转角型材和侧包围组件，其特征在于：所述转角型材与侧包围组件连接的一端的左右两侧分别设有相对设置的第一L型内腔和第二L型内腔，所述第一L型内腔和第二L型内腔的连接处设有前侧开口的第一空腔，所述第一L型内腔远离第二L型内腔的一端设有第一斜边，所述第二L型内腔远离第一L型内腔的一端设有第二斜边，所述第一斜边和第二斜边相对应设置；
所述侧包围组件包括第一连接型材和第二连接型材以及设置在两者之间的第一横置型材、第二横置型材和第三横置型材；所述第一连接型材与转角型材连接，所述第一连接型材的一端为前侧开口的矩形凹槽，所述矩形凹槽的两侧分别设有相对设置的第三L型内腔和第四L型内腔，所述第三L型内腔和第四L型内腔的底部之间设有第二空腔，所述矩形凹槽开口一侧的左右两端分别设有第三斜边和第四斜边，所述第三斜边与第一斜边相贴合，所述第四斜边与第二斜边相贴合，且第三斜边和第四斜边的前端均设有卡钩；所述第一连接型材的另一端设有两个安装槽，两个安装槽之间设有卡槽；所述第一连接型材的中部设有一个第一T型内腔，所述第一T型内腔的下方设有一个矩形内腔；
所述包围门包括第三连接型材和第四连接型材以及设置在两者之间的第四横置型材和第五横置型材；所述后包围型材的一端设由固定槽，另一端设有前安装槽和后安装槽，所述前安装槽和后安装槽之间设有内卡槽。
2.根据权利要求1所述的一种公交车司机全包围结构，其特征在于：所述转角型材的外侧边的外壁上设有多个内陷的弧形槽，相应的内壁上设有对应的凸筋。
3.根据权利要求1所述的一种公交车司机全包围结构，其特征在于：所述第二连接型材与第一连接型材相对的一端同样设有两个安装槽，两个安装槽之间设有卡槽，所述第二连接型材的另一端设有第六L型内腔，所述第二连接型材的卡槽与第六L型内腔之间设有第五L型内腔，所述第五L型内腔和第六L型内腔之间形成一个安装槽。
4.根据权利要求1所述的一种公交车司机全包围结构，其特征在于：所述第一横置型材的中部设有一个横置的第二T型内腔，所述第二T型内腔的两侧对称设有一个安装槽和一个卡槽。
5.根据权利要求1所述的一种公交车司机全包围结构，其特征在于：所述第二横置型材的中部设有十字型内腔，所述十字型内腔的两侧均设有两个安装槽，两个安装槽之间设有卡槽，所述第二横置型材的底部的安装槽的卡边设有竖直向下的延伸边，该延伸边的与限位槽连接；第三横置型材的结构与第二横置型材相同，两者以横向水平线为中心线对称设置。
6.根据权利要求1所述的一种公交车司机全包围结构，其特征在于：所述侧包围组件的第二连接型材的外壁设有一个限位块。
7.根据权利要求1所述的一种公交车司机全包围结构，其特征在于：所述第三连接型材包括上下连接的第三T型内腔和Z型内腔，所述第三T型内腔和Z型内腔的左端设有一个安装槽，右端设有一个减震槽和一个卡槽，所述减震槽内设有卡柱支撑固定。
8.根据权利要求7所述的一种公交车司机全包围结构，其特征在于：所述第四连接型材呈横置的L型，其内设有减震卡槽，所述减震槽与减震卡槽之间设有减震胶条。
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