JP2016147586A - 車両用外装部材及び車両のバックドア - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとが互いに接合された構成において、変形形態の安定化に寄与する。【解決手段】バックドア本体１０では、ＣＦＲＰ製のインナパネル２０の上部にＣＦＲＰ製のアウタアッパパネル２４が接合され、該インナパネル２０の下部にポリプロピレン製のアウタロアパネル２２が接合されている。このバックドア本体１０の外縁部は、上部側がアウタアッパパネル２４によって補強された第１外縁部１０Ａとされ、下部側が第１外縁部１０Ａよりも低強度な第２外縁部１０Ｂとされている。そして、このように耐力差がある第１外縁部１０Ａと第２外縁部１０Ｂとの境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２が、小窓用開口部２８の隣接によって弱体化した部位に設定されている。これにより、衝突時などには、バックドア本体１０が境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２において変形し易くなるので、変形形態の安定化に寄与する。【選択図】図３

Description

本発明は、インナパネルとアウタパネルが樹脂製とされた車両用外装部材に関する。

下記特許文献１には、車両の外装部材や内装部材として使用される樹脂パネルが記載されている。この樹脂パネルは、繊維材料とバインダー樹脂とを混合した繊維マットの成形品であり、繊維材料の組成材料を部分的に異ならせることで、面方向において他の部分に比して破壊強度の弱い脆弱部を設けている。これにより、衝突時などにおける樹脂パネルの破壊形態（変形形態）を安定させるようにしている。

特開２００７−３１３９１９号公報

しかしながら、上記の樹脂パネルは、組成材料を部分的に異ならせる必要があるため、製造が煩雑である。また、車両用の外装部材は、所定の形状に成形された複数のパネルが接合されて構成されるため、複数のパネルが接合されて構成された部材として、変形形態を安定させる必要がある。

本発明は上記事実を考慮し、樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとが互いに接合された構成において、変形形態の安定化に寄与する車両用外装部材及び車両のバックドアを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用外装部材は、互いに接合された樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとの少なくとも一方に開口部又は脆弱部が形成されており、補強部材によって補強されて外縁部の一部を成す第１外縁部と、該第１外縁部よりも低強度とされて外縁部の他の一部を成す第２外縁部との境界部が、前記開口部又は前記脆弱部に隣接して配置されている。

請求項１に記載の発明では、樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとが互いに接合された車両用外装部材において、上記各パネルの少なくとも一方に開口部又は脆弱部が形成されている。この車両用外装部材の外縁部は、一部が第１外縁部とされ、他の一部が第２外縁部とされている。第１外縁部は、補強部材によって補強されており、第２外縁部よりも高強度とされている。そして、これらの第１外縁部と第２外縁部との境界部が、上記の開口部又は脆弱部に隣接して配置されている。つまり、耐力差がある第１外縁部と第２外縁部との境界部が、開口部又は脆弱部の隣接によって弱体化している。これにより、衝突時などには、本車両用外装部材が上記の境界部又はその付近において変形し易くなるので、変形形態の安定化に寄与する。

なお、請求項１に記載の「隣接して配置」は、例えば本車両用外装部材が上記のように境界部又はその付近において変形する際に、その変形箇所が少なくとも上記の開口部又は脆弱部にまで達する（およぶ）ように、境界部と開口部又は脆弱部とが配置されていることである。

請求項２に記載の発明に係る車両用外装部材は、請求項１において、前記補強部材は、樹脂製の外縁アウタパネルであり、前記第１外縁部は、前記外縁アウタパネルが前記インナパネルの外縁部に接合されることで閉断面を形成している。

請求項２に記載の発明では、補強部材である樹脂製の外縁アウタパネルが、樹脂製のインナパネルの外縁部に接合されることで、第１外縁部が閉断面を形成している。これにより、金属製のリインフォースメント等を補強部材として用いる場合と比較して、軽量化を図ることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用外装部材は、請求項２において、前記インナパネルの外縁部には、開断面形状の開断面部が形成されており、当該開断面部の一部と前記外縁アウタパネルとによって前記閉断面が形成されている。

請求項３に記載の発明では、インナパネルの外縁部に形成された開断面部の一部と、外縁アウタパネルとによって、第１外縁部の閉断面が形成されている。このように、インナパネルの外縁部に開断面部が形成されることにより、インナパネルの強度を高めることができるので、本車両用外装部材の強度を主としてインナパネルで確保することが可能になる。これにより、アウタパネルの設計自由度を向上させることができる。

なお、請求項３に記載の「開断面形状」は、例えば、断面ハット状、断面略Ｕ字状（断面略コ字状）、断面略Ｃ字状、断面略Ｖ字状など、断面の一部が開口した形状である。

請求項４に記載の発明に係る車両用外装部材は、請求項２又は請求項３において、前記アウタパネルは、前記インナパネル及び前記外縁アウタパネルを構成する樹脂よりも低強度な樹脂によって構成されている。

請求項４に記載の発明では、アウタパネルが、インナパネル及び外縁アウタパネルを構成する樹脂よりも低強度な樹脂によって構成されているため、アウタパネルが本車両用外装部材の変形形態（破壊形態）に及ぼす影響が少なくなる。これにより、本車両用外装部材の変形形態を、主としてインナパネル及び外縁アウタパネルによって決定することができるので、本車両用外装部材の変形形態の設定（設計）を容易にすることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用外装部材は、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記少なくとも一方には、前記開口部が形成されており、当該開口部には、前記境界部を弱体化させることに加えて他の機能又は用途が設定されている。

請求項５に記載の発明では、インナパネル及びアウタパネルの少なくとも一方に形成された開口部が、第１外縁部と第２外縁部との境界部に隣接して配置されている。これにより、当該境界部が弱体化している。上記の開口部には、前記弱体化以外の機能又は用途（例えば、窓孔、ランプ取付孔、作業孔、水抜き孔、配線孔、基準孔など）が設定されているため、境界部を弱体化させるために専用の開口部等を形成する必要がない。

請求項６に記載の発明に係る車両用外装部材は、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記境界部には、当該境界部の変形の起点となる変形起点部が形成されている。

請求項６に記載の発明では、第１外縁部と第２外縁部との境界部に、当該境界部の変形の起点となる変形起点部が形成されている。この変形起点部を起点として境界部を変形させることができるので、変形形態の安定化に一層寄与する。

請求項７に記載の発明に係る車両用外装部材は、請求項１〜請求項６の何れか１項において、前記インナパネルは、車両のバックドアのドアインナパネルであり、前記アウタパネルは、前記ドアインナパネルの下部に接合されたドアアウタロアパネルであり、前記ドアインナパネルの上部に形成された窓用開口部の上縁部、左縁部、及び右縁部に前記補強部材が結合されて前記第１外縁部が形成されており、前記第１外縁部は、前記窓用開口部よりも前記ドアインナパネルの下端側に位置する左右の下端部が、それぞれ前記第２外縁部との境界部とされている。

請求項７に記載の発明では、車両のバックドアのドアインナパネルが樹脂製とされている。このドアインナパネルの下部には、樹脂製のドアアウタロアパネルが接合されており、このドアインナパネルの上部には、窓用開口部が形成されている。この窓用開口部の上縁部、左縁部、及び右縁部には、補強部材が結合されている。これにより、第２外縁部よりも高強度な第１外縁部が形成されている。この第１外縁部は、左右の下端部がそれぞれ第２外縁部との境界部とされている。これら左右の境界部は、ドアインナパネル及びドアアウタロアパネルの少なくとも一方に形成された開口部又は脆弱部に隣接して配置されている。これにより、左右の境界部が弱体化している。このため、後面衝突時などには、左右の境界部又はその付近においてドアインナパネルが変形し易くなる。これら左右の境界部は、窓用開口部よりもドアインナパネルの下部側に位置しているので、ドアインナパネルが窓用開口部の左縁部及び右縁部等において不用意に変形しないようにすることができる。

請求項８に記載の発明に係る車両用外装部材は、請求項７において、前記ドアインナパネルには、前記第１外縁部の左右の下端部間に亘って前記開口部としての小窓用開口部が形成されている。

請求項８に記載の発明では、ドアインナパネルには、窓用開口部よりもドアインナパネルの下端側に位置する第１外縁部の左右の下端部間、すなわち第１外縁部と第２外縁部との左右の境界部間に亘って、小窓用開口部が形成されている。この小窓用開口部によって、車両の後方視認性を向上させることができる。しかも、このように車両の後方視認性を向上させる小窓用開口部によって、左右の境界部が弱体化されるため、左右の境界部を弱体化させるための専用の開口部等を形成する必要がない。

請求項９に記載の発明に係る車両のバックドアは、窓用開口部の下方に車両幅方向に長い小窓用開口部が形成された樹脂製のドアインナパネルと、前記ドアインナパネルにおける前記小窓用開口部の下側に接合された樹脂製のドアアウタロアパネルと、前記ドアインナパネルにおける前記窓用開口部の上縁部、左縁部、及び右縁部に接合され、左右の下端部が前記小窓用開口部に対して車両幅方向の両外側に隣接して配置された閉断面構造部を、前記インナパネルと共に形成した樹脂製のドアアウタアッパパネルと、を備えている。

請求項９に記載の発明では、樹脂製のドアインナパネルには、窓用開口部の下方に車両幅方向に長い小窓用開口部が形成されると共に、当該小窓用開口部の下側に樹脂製のドアアウタロアパネルが接合されている。また、このドアインナパネルにおける窓用開口部の上縁部、左縁部、及び右縁部には、ドアインナパネルと共に閉断面構造部を形成した樹脂製のドアアウタアッパパネルが接合されている。この閉断面構造部は、左右の下端部が上記の小窓用開口部に対して車両幅方向の両外側に隣接して配置されている。つまり、断面構造が変化する境界部（上記左右の下端部）が、小窓用開口部の隣接によって弱体化している。これにより、車両の後面衝突時などには、ドアインナパネルが上記左右の下端部又はその付近において変形し易くなるので、変形形態の安定化に寄与する。

なお、請求項９に記載の「隣接して配置」は、例えば本バックドアが上記左右の下端部又はその付近において変形する際に、その変形箇所が少なくとも上記の小窓用開口部にまで達する（およぶ）ように、上記左右の下端部と小窓用開口部とが配置されていることである。

以上説明したように、本発明に係る車両用外装部材及び車両のバックドアでは、樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとが互いに接合された構成において、変形形態の安定化に寄与する。

本発明の第１実施形態に係る車両のバックドアを左斜め後方側から見た斜視図である。 同バックドアのバックドア本体に対してバックドアガラス及びバックドアロアガラスが取り付けられる前の状態を示す斜視図である。 同バックドア本体のドアインナパネルに対してドアアウタロアパネルが取り付けられる前の状態を示す斜視図である。 同ドアインナパネルと同ドアアウタアッパパネルとの分解斜視図である。 図１のＦ５−Ｆ５線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図１のＦ６−Ｆ６線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図２において符号Ａを付した領域を拡大して示す拡大斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用外装部品としてのサイドドア本体の分解斜視図である。 同サイドドア本体の斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用外装部品としてのフードの分解斜視図である。 同フードの斜視図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用外装部品としてのバックドア本体の分解斜視図である。 同バックドア本体の斜視図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図７を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用外装部材としてのバックドア本体１０、及び該バックドア本体１０を含んで構成された車両のバックドア１２について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１には、本実施形態に係るバックドア１２が左斜め後方側から見た斜視図にて示されている。このバックドア１２は、車体の後端部に形成されたバックドア開口（図示省略）を開閉するためのドアであり、上端部が車両幅方向を軸方向として車体にヒンジ結合されている。これにより、バックドア１２が車体に開閉可能に支持されている。このバックドア１２は、車両側面視で略Ｌ字状に形成されており、バックドア１２の上端部から車両後方斜め下方側へなだらかに延びるドア上部１２Ｕと、ドア上部１２Ｕの後端部から車両下方側へ垂下されたドア下部１２Ｌと、によって構成されている。

このバックドア１２は、樹脂製のバックドア本体１０（図２参照）と、窓用ガラスとしてのバックドアガラス１４と、小窓用ガラスとしてのバックドアロアガラス１６（以下、「ロアガラス１６」と称する）と、リヤスポイラー１８とを備えている。バックドアガラス１４は、ドア上部１２Ｕに配置されており、ロアガラス１６は、ドア下部１２Ｌの上部に配置されており、リヤスポイラー１８は、バックドアガラス１４とロアガラス１６との間に配置されている。これらのバックドアガラス１４、ロアガラス１６及びリヤスポイラー１８は、バックドア本体１０に取り付けられている。

図２には、バックドア本体１０に対して、バックドアガラス１４、ロアガラス１６及びリヤスポイラー１８が取り付けられる前の状態が斜視図にて示されている。このバックドア本体１０は、樹脂製のドアインナパネル２０と、該ドアインナパネル２０の下部に接合された樹脂製のドアアウタロアパネル２２と、該ドアインナパネル２０の上部側に接合された「外縁アウタパネル（補強部材）」としての樹脂製のドアアウタアッパパネル２４とによって構成されている。以下、ドアインナパネル２０を「インナパネル２０」と称し、ドアアウタロアパネル２２を「アウタロアパネル２２」と称し、ドアアウタアッパパネル２４」を「アウタアッパパネル２４」と称する。

インナパネル２０及びアウタアッパパネル２４は、ここでは炭素繊維の短繊維がランダムに配向されたＣＦＲＰ(carbon-fiber-reinforced plastic ；炭素繊維強化樹脂）によって形成されている。アウタロアパネル２２は、ここでは上記のＣＦＲＰよりも低強度な樹脂であるポリプロピレンによって形成されている。このアウタロアパネル２２は、車両の外観意匠面を形成しており、バックドア本体１０の強度及び剛性にあまり寄与しない構成になっている。つまり、バックドア本体１０の強度及び剛性は、主にインナパネル２０及びアウタアッパパネル２４によって確保される構成になっている。

図３には、インナパネル２０に対してアウタロアパネル２２が接合される前の状態が斜視図にて示されており、図４には、インナパネル２０に対してアウタロアパネル２２及びアウタアッパパネル２４が接合される前の状態が斜視図にて示されている。図２〜図４に示されるように、インナパネル２０は、バックドア本体１０の主要部を構成する比較的大型のパネル部材である。このインナパネル２０は、上部２０Ｕがドア上部１２Ｕに配置されており、下部２０Ｌがドア下部１２Ｌに配置されている。

このインナパネル２０の上部２０Ｕには、窓用開口部２６が形成されている。この窓用開口部２６は、車両幅方向を長手とする長尺な略矩形状に形成されている。また、窓用開口部２６の下方で、インナパネル２０の下部２０Ｌの上端側には、窓用開口部２６よりも細長い小窓用開口部（窓孔）２８が、車両幅方向を長手として形成されている。これらの窓用開口部２６及び小窓用開口部２８は、車両後方視認用の開口部であり、バックドアガラス１４及びロアガラス１６によって車両外側から塞がれる（覆われる）構成になっている。

インナパネル２０の外縁部は、車両外側が開放された（開口した）開断面形状の開断面部２１とされている。この開断面部２１は、インナパネル２０の上下左右の縁部を構成する上縁構成部２１Ａ、下縁構成部２１Ｂ、左縁構成部２１Ｃ及び右縁構成部２１Ｄからなり、インナパネル２０の外縁部の全周に亘って形成されている。この開断面部２１によってインナパネル２０の強度及び剛性が向上している。

上縁構成部２１Ａは、窓用開口部２６の上縁部を構成している。左縁構成部２１Ｃ及び右縁構成部２１Ｄは、インナパネル２０の上部２０Ｕにおいて窓用開口部２６の左右の縁部を構成すると共に、インナパネル２０の下部２０Ｌにおいて小窓用開口部２８の左右の縁部を構成している。窓用開口部２６と小窓用開口部２８との間で、インナパネル２０の上下方向中央部付近には、車両幅方向に延びる中央連結部３２が形成されている。この中央連結部３２によって、左縁構成部２１Ｃと右縁構成部２１Ｄとが一体に連結されている。この中央連結部３２は、窓用開口部２６の下縁部と小窓用開口部２８の上縁部とを構成している。

インナパネル２０の下部２０Ｌの上下方向中間部には、上下一対の膨出部３４、３６が形成されている。これらの膨出部３４、３６は、車両幅方向から見て車両内側（車両前方側）が開放された開断面形状に形成されており、小窓用開口部２８の下方において車両幅方向に延在している。これらの膨出部３４、３６によって、インナパネル２０の下部２０Ｌの上下方向中間部における強度及び剛性が向上している。

インナパネル２０の下部２０Ｌの車両外側（車両後方側）には、前述したアウタロアパネル２２が配置されている。このアウタロアパネル２２は、外縁部及び中央側の所定箇所がインナパネル２０に接合されている。このアウタロアパネル２２によってインナパネル２０の下部２０Ｌが車両外側から覆われている。但し、このアウタロアパネル２２は、小窓用開口部２８の下側に配置されており、小窓用開口部２８を車両外側へ露出させている。このアウタロアパネル２２の上縁部における左右両端部には、上方側へ突出した上方突出部２２Ａが形成されている。

インナパネル２０の上部２０Ｕの車両外側（車両後方斜め上方側）には、前述したアウタアッパパネル２４が配置されている。アウタアッパパネル２４は、図４に示されるように、分割して成形された左パネル２４Ｌと右パネル２４Ｒとによって構成されている。左パネル２４Ｌ及び右パネル２４Ｒは、略Ｌ字状で且つ左右対称に形成されており、車両幅方向中央側の端部が互いに重ね合わせた状態で構造用接着材等により互いに接合されている。これにより、アウタアッパパネル２４は、全体として車両後方側が開放された略Ｕ字状（略コ字状）に形成されている。

このアウタアッパパネル２４は、インナパネル２０の開断面部２１における上縁構成部２１Ａ、左縁構成部２１Ｃの上部側、及び右縁構成部２１Ｄの上部側に対して、車両外側から重ね合わされている。つまり、このアウタアッパパネル２４は、窓用開口部２６に対して車両幅方向両側及び車両上方側に配置されている。なお、本実施形態に係るバックドア本体１０（バックドア１２）は、基本的に左右対称に構成されているため、以下、図５及び図６に示される車両右側の断面について説明し、車両左側の断面についての説明を省略する。

図５に示される断面（図１のＦ５−Ｆ５線断面）において、アウタアッパパネル２４は、バックドアガラス１４に対して平行又は略平行に配置されたアウタ側上壁部２４Ａと、アウタ側上壁部２４Ａの車両幅方向内側の端部からバックドアガラス１４に対して離間する方向へ直角又は略直角に屈曲されたアウタ側側壁部２４Ｂと、アウタ側側壁部２４Ｂの延出方向側の端部から車両下方側へ鈍角に屈曲されたアウタ側内壁部２４Ｃと、によって構成されている。

また、図５に示される断面において、インナパネル２０の開断面部２１は、アウタ側側壁部２４Ｂよりも車両幅方向外側に配置されかつアウタ側側壁部２４Ｂに対して平行に配置されたインナ側外壁部２０Ａと、インナ側外壁部２０Ａの車両下方側の端部からＬ字状に延出されたインナ側底壁部２０Ｂと、を備えている。インナ側外壁部２０Ａはアウタ側上壁部２４Ａまで延出された後、車両幅方向外側へ屈曲されてインナ外側フランジ部２０Ｃとされている。さらに、インナ側底壁部２０Ｂはアウタ側内壁部２４Ｃまで延出された後、車両上方側へ屈曲されてインナ側内壁部２０Ｄとされている。

上述したアウタ側上壁部２４Ａは、車両幅方向外方側の部分がアウタ側フランジ部２４Ａ１とされている。このアウタ側フランジ部２４Ａ１の下面は、構造用接着剤３８よってインナ外側フランジ部２０Ｃの上面に接合されている。また、アウタ側内壁部２４Ｃの車両幅方向内側面は、構造用接着剤４０によってインナ側内壁部２０Ｄの車両幅方向外側面に接合されている。これにより、インナパネル２０の開断面部２１の一部とアウタアッパパネル２４とによって閉断面が形成されている。

また、アウタ側フランジ部２４Ａ１の上面には、周辺部品用接着剤４２によってバックドアガラス１４が接合されている。この周辺部品用接着材４２は、バックドアガラス１４の外縁部に沿って環状に設定されている。この周辺部品用接着剤４２の外周外側には、止水部材（シール部材）であるダム部材４４が配設されている。このダム部材４４は、バックドアガラス１４の外縁部に沿って環状に設定されている。

上述したアウタアッパパネル２４は、図２及び図３に示されるように、主にバックドア本体１０の上部２０Ｕ側に設けられており、図６に示される断面（図１のＦ６−Ｆ６線断面）には、アウタアッパパネル２４が存在していない。この図６に示される断面においては、インナパネル２０の開断面部２１が、前述したインナ側外壁部２０Ａと、インナ側底壁部２０Ｂと、インナ外側フランジ部２０Ｃと、インナ側内壁部２０Ｄとを備えており、更にインナ側内壁部２０Ｄの後端部からは、車両幅方向中央側へ向けてインナ内側フランジ部２０Ｅが延出されている。そして、インナ外側フランジ部２０Ｃの後面には、周辺部品用接着剤４６によってロアガラス１６が接合されている。この周辺部品用接着材４６は、ロアガラス１６の外縁部に沿って環状に設定されている。なお、図５及び図６に示されるように、バックドア１２が閉じた状態では、インナ側底壁部２０Ｂが、車体４８に取り付けられたウエザーストリップ５０に当接される構成になっている。

上記構成のバックドア本体１０は、外縁部の一部がアウタアッパパネル２４によって補強された第１外縁部（高強度外縁部）１０Ａとされ、外縁部の他の一部（残りの部分）がアウタアッパパネル２４によって補強されていない第２外縁部（低強度外縁部）１０Ｂとされている。第１外縁部１０Ａにおいては、ＣＦＲＰ製のインナパネル２０の開断面部２１とＣＦＲＰ製のアウタアッパパネル２４とが接合されて閉断面が形成されており、当該閉断面によって第１外縁部１０Ａの強度及び剛性が向上している。この第１外縁部１０Ａは、請求項９に記載の「閉断面構造部」に相当する。

一方、第２外縁部１０Ｂにおいては、ＣＦＲＰ製のアウタアッパパネル２４が存在しておらず、主にインナパネル２０の開断面部２１によって第２外縁部１０Ｂの強度及び剛性が確保されている。このため、第２外縁部１０Ｂの強度及び剛性が第１外縁部１０Ａの強度及び剛性よりも低く設定されている。

第１外縁部１０Ａは、窓用開口部２６に対して車両幅方向両側及び車両上方側に配置されており、左右の下端部（後端部）がそれぞれ第２外縁部１０Ｂとの境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２とされている。これらの境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２は、窓用開口部２６よりもインナパネル２０の下端側に位置している。これらの境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２の位置は、アウタアッパパネル２４の左右の下端部（後端部）２４Ａ、２４Ｂの位置と一致している。

アウタアッパパネル２４は、インナパネル２０の上部２０Ｕの下端（後端）よりも下部２０Ｌの上端側へ延びており、左右の下端部２４Ｌ１、２４Ｌ２が小窓用開口部２８の車両幅方向両側に位置している。この小窓用開口部２８は、左右の境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２間に亘って形成されており、左右の境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２がそれぞれ小窓用開口部２８に対して車両幅方向外側に隣接して配置されている。なお、アウタアッパパネル２４の左右の下端部２４Ｌ１、２４Ｌ２は、アウタロアパネル２２の左右の上方突出部２２Ａの各上端部に対して、車両上方側に離間して配置されている。

また、左右の境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２には、それぞれ変形起点部としての左右一対の凹部５２、５４（図７参照：図７以外では図示省略）がそれぞれ形成されている。これらの凹部５２、５４は、開断面部２１のインナ外側フランジ部２０Ｃ及びインナ内側フランジ部２０Ｅが部分的に車両前方側へ窪むように成形されて形成されたものであり、車両幅方向から見て車両後方側が開放された開断面形状（断面略Ｃ字状）に形成されている。これらの凹部５２、５４は、車両幅方向に延びるように形成されると共に、車両幅方向に並んで配置されており、アウタアッパパネル２４の左右の下端部２４Ｌ１、２４Ｌ２に対して車両前方側から対向している。

（作用及び効果）
次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のバックドア１２では、バックドア本体１０を構成するインナパネル２０、アウタロアパネル２２及びアウタアッパパネル２４が、何れも樹脂製とされているため、軽量化を図ることができる。但し、軽量化を狙ってバックドア本体１０を樹脂化する場合、樹脂は塑性域での変形が少ないため、後突等の大きな荷重が加わる衝突形態では、割れが発生し易い。特に、繊維がランダムに配向された繊維強化樹脂を用いる場合、割れが発生する箇所を予測し難い。このため、安定的な乗員保護の観点から、変形形態（変形モード）を安定させる配慮が重要になる。

この点、本実施形態では、バックドア本体１０の外縁部が、車両上方側の第１外縁部１０Ａと車両下方側の第２外縁部１０Ｂとによって構成されている。第１外縁部１０Ａは、インナパネル２０に接合されたアウタアッパパネル２４によって補強されており、第２外縁部１０Ｂよりも高強度とされている。そして、これらの第１外縁部１０Ａと第２外縁部１０Ｂとの境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２が、インナパネル２０に形成された小窓用開口部２８に隣接して配置されている。

このように、耐力差がある第１外縁部１０Ａと第２外縁部１０Ｂとの境界部である左右の境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２、すなわちバックドア本体１０において外縁部の断面構成が変わる部位が、小窓用開口部２８の隣接によって弱体化した部位に設定されている。これにより、車両の後面衝突時などには、バックドア本体１０における左右の境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２付近に応力が集中し、バックドア本体１０が左右の境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２又はその付近において変形し易（折れ易く）なる。これにより、変形形態の安定化に寄与する。しかも、互いに接合された複数のパネルの形状に基づくバックドア本体１０の構造によって変形モードを安定させるため、個々のパネルの組成材料を部分的に異ならせるような構成と比較して、効率的に変形モードを安定化させることができる。

また、本実施形態では、インナパネル２０において、窓用開口部２６の上縁部、左縁部及び右縁部がアウタアッパパネル２４によって補強される一方、アウタアッパパネル２４の左右の下端部２４Ｌ１、２４Ｌ２の配置によって位置が特定される上記の境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２が、窓用開口部２６よりもドアインナパネル２０の下端側に位置している。これにより、ドアインナパネル２０が窓用開口部２６の左縁部及び右縁部などにおいて不用意に変形しないようにすることができる。

つまり、本実施形態では、バックドア本体１０において不用意な変形が予測される部位を、アウタアッパパネル２４（外縁アウタパネル：補強部材）によって補強しつつ、当該アウタアッパパネル２４の端部の位置を、窓用開口部２６との隣接によって弱体化した部位に設定している。これにより、バックドア本体１０の変形予定箇所を効率的に特定することができる。

また、本実施形態では、補強部材である樹脂製のアウタアッパパネル２４が、樹脂製のインナパネル２０の外縁部に接合されることで、第１外縁部１０Ａが閉断面を形成している。これにより、金属製のリインフォースメント等を補強部材として用いる場合と比較して、第１外縁部１０Ａを効率的に高強度化することができ、軽量化に寄与する。

さらに、本実施形態では、インナパネル２０の外縁部には、開断面形状の開断面部２１が形成されており、当該開断面部２１の一部（上部側）とアウタアッパパネル２４とによって第１外縁部１０Ａの閉断面が形成されている。このように、インナパネル２０の外縁部に開断面部２１が形成されることにより、インナパネル２０の強度を高めることができるので、バックドア本体１０の強度を主としてインナパネル２０で確保することが可能になる。これにより、車両の外観意匠面を形成するアウタロアパネル２２の設計自由度を向上させることができる。

また、本実施形態では、アウタロアパネル２２が、インナパネル２０及びアウタアッパパネル２４を構成する樹脂（ＣＦＲＰ）よりも低強度な樹脂（ポリプロピレン）によって構成されているため、アウタロアパネル２２がバックドア本体１０の変形形態（破壊形態）に及ぼす影響が少なくなる。これにより、バックドア本体１０の変形形態を、主としてインナパネル２０及びアウタアッパパネル２４によって決定することができるので、バックドア本体１０の変形形態の設定（設計）を容易にすることができる。

また、本実施形態では、インナパネル２０には、窓用開口部２６よりもドアインナパネル２０の下端側に位置する第１外縁部１０Ａの左右の下端部間、すなわち第１外縁部１０Ａと第２外縁部１０Ｂとの左右の境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２の間に亘って、小窓用開口部２８が形成されている。この小窓用開口部２８によって、車両の後方視認性を向上させることができる。しかも、このように車両の後方視認性を向上させる小窓用開口部２８によって、左右の境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２が弱体化されるため、左右の境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２を弱体化させるための専用の開口部等を形成する必要がない。

さらに、本実施形態では、上記左右の境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２には、これらの境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２の変形の起点となる左右一対の凹部５２、５４が形成されている。これらの凹部５２、５４には、後面衝突時等に応力が集中するので、これらの凹部５２、５４を起点として左右の境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２を変形させることができる。具体的には、左右の境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２が、左右の凹部５２、５４を通る水平軸回りに折れるように促進することができる。これにより、バックドア本体１０の変形形態の安定化に一層寄与する。

以上のように、本実施形態では、バックドア本体１０の変形モードを安定化させる手法として、バックドア本体１０の外縁部の上部側を高強度な閉じ断面とする一方、当該外縁部の下部側を開き断面としている。このように、バックドア本体１０の上部側と下部側とで耐力差をつけることにより、その境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２でバックドア本体１０を変形させることで、変形モードを安定化させることができる。しかも、高強度な閉じ断面を構成するために必要なアウタアッパパネル２４の左右の下端部２４Ｌ１、２４Ｌ２を、小窓用開口部２８の付近に設定している。このように。断面構造を変える位置を、インナパネル２０において弱体化した部位の付近に設定することにより、更なる変形モードの安定化を図ることができる。

＜第１実施形態の補足説明＞
上記第１実施形態では、境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２において、変形起点部としての凹部５２、５４がインナパネル２０に形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、変形起点部は、孔等であってもよい。

また、上記第１実施形態では、車両後方視認用の窓用開口部２８（開口部）によって境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２が弱体化された構成にしたが、本発明はこれに限らず、境界部を弱体化させるための専用の開口部を設定してもよい。

また、上記第１実施形態では、アウタロアパネル２２（アウタパネル）が、インナパネル２０及びアウタアッパパネル２４（外縁アウタパネル）よりも低強度な樹脂によって形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、上記各パネルを形成する樹脂は、適宜変更可能である。

また、上記第１実施形態では、インナパネル２０の外縁部に開断面形状の開断面部２１が形成され、当該開断面部２１の一部とアウタパネル２４（外縁アウタパネル）とによって第１外縁部１０Ａの閉断面が形成された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、平板状に形成されたインナパネルの外縁部に、開断面形状の外縁アウタパネルが接合されることにより、第１外縁部の閉断面が形成される構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、アウタパネル２４（外縁アウタパネル）がインナパネル２０の外縁部に接合されることで第１外縁部１０Ａが閉断面を形成した構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、複数のリブが形成されて高強度化された外縁アウタパネルが、インナパネルの外縁部に接合される構成にしてもよい。

さらに、上記第１実施形態では、境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２が、インナパネル２０に形成された小窓用開口部２８（開口部）に隣接して配置された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、境界部１０Ｃ１、１０Ｃ２が、インナパネル２０及びアウタロアパネル２２（アウタパネル）の少なくとも一方に形成された脆弱部に隣接して配置された構成にしてもよい。この脆弱部は、周辺部位よりも脆弱なものであればよく、例えば、周辺部位よりも薄肉な薄肉部であってもよい。また例えば、平板状に形成された平板部（脆弱部）が、リブ等が形成された周辺部位に取り囲まれた構成にしてもよい。以上の補足説明は、以下の実施形態においても同様である。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図８には、本発明の第２実施形態に係る車両用外装部材としてのサイドドア本体６０が分解斜視図にて示されている。また、図９には、このサイドドア本体６０が斜視図にて示されている。このサイドドア本体６０は、車両のサイドドアの本体部を構成するものであり、インナパネル（サイドドアインナパネル）６２と、該インナパネル６２の下部の車両幅方向外側に接合されたアウタパネル（サイドドアアウタパネル）６４とを備えている。

インナパネル６２の上部には、サイドドアガラスによって塞がれるガラス用開口部６６が形成されている。また、インナパネル６２の下端部における車両前後方向中央よりも若干車両後方側の部位には、ガラス用開口部６６よりも十分に小さい開口部６８が形成されている。この開口部６８は、例えば、作業孔、水抜き孔、配線孔、基準孔などとして用いられるものである。

さらに、このサイドドア本体６０は、インナパネル６２の下部の外縁部に部分的に接合された前後一対の外縁アウタパネル（補強部材）７０、７２を備えている。これらの外縁アウタパネル７０、７２は、インナパネル６２とアウタパネル６４との間に配置されている。インナパネル６２及び外縁アウタパネル７０、７２は、樹脂（例えばＣＦＲＰ）によって形成されており、アウタパネル６４は、インナパネル６２及び外縁アウタパネル７０、７２よりも低強度な樹脂（例えばポリプロピレン）によって形成されている。

前後一対の外縁アウタパネル７０、７２は、それぞれＬ字状に形成されている。前側の外縁アウタパネル７０は、インナパネル６２の下部の前縁部、及び下縁部の前部側に接合されている。後側の外縁アウタパネル７２は、インナパネル６２の下部の後縁部、及び下縁部の後部側に接合されている。これらの外縁アウタパネル７０、７２は、インナパネル６２との間に閉断面を形成している。

上記構成のサイドドア本体６０は、図９に示されるように、外縁部の一部が外縁アウタパネル７０、７２によって補強された第１外縁部（高強度外縁部）６０Ａ１、６０Ａ２とされ、外縁部の他の一部が外縁アウタパネル７０、７２によって補強されていない第２外縁部（低強度外縁部）６０Ｂとされている。この第２外縁部６０Ｂは、第１外縁部６０Ａ１、６０Ａ２の間に形成されており、第１外縁部６０Ａ１、６０Ａ２よりも低強度とされている。この第２外縁部６０Ｂの上方近傍には、前述した開口部６８が位置している。この開口部６８は、第１外縁部６０Ａ１と第２外縁部６０Ｂとの境界部６０Ｃ１、及び第１外縁部６０Ａ２と第２外縁部６０Ｂとの境界部６０Ｃ２に、それぞれ隣接して配置されている。

この実施形態においても、耐力差がある第１外縁部６０Ａ１、６０Ａ２と第２外縁部６０Ｂとの境界部６０Ｃ１、６０Ｃ２が、開口部６８の隣接によって弱体化した部位に設定されている。これにより、車両の側面衝突時などには、サイドドア本体６０における境界部６０Ｃ１、６０Ｃ２の付近に応力が集中し、サイドドア本体６０が境界部６０Ｃ１、６０Ｃ２又はこれらの境界部の付近において変形し易くなる。その結果、サイドドア本体６０が図９の垂直軸Ｖ回りに折れるように、サイドドア本体６０の変形形態を安定させることができる。

＜第３の実施形態＞
図１０には、本発明の第３実施形態に係る車両用外装部材としてのフード８０が分解斜視図にて示されている。また、図１１には、このフード８０が斜視図にて示されている。このフード８０は、車両の前部に設けられたパワーユニット室の上端開口部を開閉するためのものであり、インナパネル（フードインナパネル）８２と、該インナパネル８２の上側に接合されたアウタパネル（フードアウタパネル）８４とを備えている。

インナパネル８２の左右両端部における車両前後方向中央よりも若干車両後方側の部位には、それぞれ開口部８６、８８が形成されている。これらの開口部８６、８８は、例えば、作業孔、水抜き孔、配線孔、基準孔などとして用いられるものである。

さらに、このフード８０は、インナパネル８２の左縁部に部分的に接合された前後一対の外縁アウタパネル（補強部材）９０、９２と、インナパネル８２の右縁部に部分的に接合された前後一対の外縁アウタパネル（補強部材）９４、９６とを備えている。これらの外縁アウタパネル９０、９２、９４、９６は、インナパネル８２とアウタパネル８４との間に配置されている。インナパネル８２及び外縁アウタパネル９０、９２、９４、９６は、樹脂（例えばＣＦＲＰ）によって形成されており、アウタパネル８４は、インナパネル８２及び外縁アウタパネル９０、９２、９４、９６よりも低強度な樹脂（例えばポリプロピレン）によって形成されている。

外縁アウタパネル９０は、フード８０の左縁部の前部側に接合されており、外縁アウタパネル９２は、フード８０の左縁部の後部側に接合されている。また、外縁アウタパネル９４は、フード８０の右縁部の前部側に接合されており、外縁アウタパネル９６は、フード８０の右縁部の後部側に接合されている。これらの外縁アウタパネル９０、９２、９４、９６は、インナパネル６２との間に閉断面を形成している。

上記構成のフード８０は、図１１に示されるように、外縁部の一部が外縁アウタパネル９０、９２、９４、９６によって補強された第１外縁部（高強度外縁部）８０Ａ１、８０Ａ２、８０Ａ３、８０Ａ４とされ、外縁部の他の一部が外縁アウタパネル９０、９２、９４、９６によって補強されていない第２外縁部（低強度外縁部）８０Ｂ１、８０Ｂ２とされている。第２外縁部８０Ｂ１は、第１外縁部８０Ａ１と第１外縁部８０Ａ２との間に位置しており、第２外縁部８０Ｂ２は、第１外縁部８０Ａ３と第１外縁部８０Ａ４との間に位置している。これらの第２外縁部８０Ｂ１、８０Ｂ２は、第１外縁部８０Ａ１、８０Ａ２、８０Ａ３、８０Ａ４よりも低強度とされている。

左右の第２外縁部８０Ｂ１、８０Ｂ２に対する車両幅方向中央側の近傍には、前述した開口部８６、８８が位置している。左側の開口部８６は、第１外縁部８０Ａ１と第２外縁部８０Ｂ１との境界部８０Ｃ１、及び第１外縁部８０Ａ２と第２外縁部８０Ｂ１との境界部８０Ｃ２に、それぞれ隣接して配置されている。同様に、右側の開口部８８は、第１外縁部８０Ａ３と第２外縁部８０Ｂ２との境界部８０Ｃ３、及び第１外縁部８０Ａ４と第２外縁部８０Ｂ２との境界部８０Ｃ４に、それぞれ隣接して配置されている。

この実施形態においても、耐力差がある第１外縁部８０Ａ１、８０Ａ２、８０Ａ３、８０Ａ４と第２外縁部８０Ｂ１、８０Ｂとの境界部８０Ｃ１、８０Ｃ２、８０Ｃ３、８０Ｃ４が、開口部８６、８８の隣接によって弱体化した部位に設定されている。これにより、車両の前面衝突時などには、フード８０の境界部８０Ｃ１、８０Ｃ２、８０Ｃ３、８０Ｃ４付近に応力が集中し、フード８０がこれらの境界部又はこれらの境界部の付近において変形し易くなる。その結果、フード８０が図１１の水平軸Ｈ回りに折れるように、フード８０の変形形態を安定させることができる。

なお、前記第２及び第３実施形態でのサイドドア本体６０及びフード８０の変形位置は、単なる一例である。また、サイドドア本体やフード等の車両用外装部品においては、本発明の構成をあえて適用しない方が好ましい場合もある。

＜第４の実施形態＞
図１２には、本発明の第４実施形態に係る車両用外装部品としてのバックドア本体１００が分解斜視図にて示されている。また、図１３には、このバックドア本体１００が斜視図にて示されている。このバックドア本体１００は、車両のバックドアの本体部を構成するものであり、インナパネル（ドアインナパネル）１０２と、該インナパネル１０２の車両外側（車両後方側）に接合されたアウタパネル（ドアアウタパネル）１０４とを備えている。インナパネル１０２は、樹脂（例えばＣＦＲＰ）によって形成されており、アウタパネル１０４は、インナパネル１０２よりも低強度な樹脂（例えばポリプロピレン）によって形成されている。

インナパネル１０２及びアウタパネル１０４の上部には、バックドアガラスによって塞がれる窓用開口部１０６、１０８が形成されている。また、窓用開口部１０８の下方でアウタパネル１０４の上下方向中間部には、左右一対の開口部１１０、１１２が形成されている。これらの開口部１１０、１１２は、テールランプ等のランプをアウタパネル１０４に取り付けるためのランプ取付孔である。各開口部１１０、１１２の車両幅方向の寸法Ｗ２は、例えばアウタパネル１０４の車両幅方向の寸法Ｗ１の１０分の１以上に設定されている。つまり、左右の開口部１１０、１１２の幅寸法Ｗ２の合計が、アウタパネル１０４の幅寸法Ｗ１の５分の１以上に設定されている。これにより、開口部１１０、１１２が形成された高さにおいて、アウタパネル１０４が大きく弱体化している。

さらに、このバックドア本体１００は、補強部材としての金属製のリインフォースメント１１４を備えている。このリインフォースメント１１４は、車両下方側が開放された略逆Ｕ字状に形成されており、インナパネル１０２における上縁部、左縁部の上部側、及び右縁部の上部側に結合されている。このリインフォースメント１１４の結合方法としては、ボルト結合、接着など、種々の方法を適用できる。

上記構成のバックドア本体１００は、外縁部の一部がリインフォースメント１１４によって補強された第１外縁部（高強度外縁部）１００Ａとされ、外縁部の他の一部（残りの部分）がリインフォースメント１１４によって補強されていない第２外縁部（低強度外縁部）１００Ｂとされている。この第２外縁部１００Ｂは、第１外縁部１００Ａよりも低強度とされている。

第１外縁部１００Ａは、窓用開口部１０６、１０８に対して車両幅方向両側及び車両上方側に配置されており、左右の下端部がそれぞれ第２外縁部１００Ｂとの境界部１００Ｃ１、１００Ｃ２とされている。これらの境界部１００Ｃ１、１００Ｃ２は、窓用開口部１０６、１０８よりもインナパネル１０２の下端側に位置しており、左右の開口部１１０、１１２に隣接して配置されている。

この実施形態においても、耐力差がある第１外縁部１００Ａと第２外縁部１００Ｂとの境界部１００Ｃ１、１００Ｃ２が、開口部１１０、１１２の隣接によって弱体化した部位に設定されている。これにより、車両の後面衝突時などには、バックドア本体１００における境界部１００Ｃ１、１００Ｃ２に応力が集中し、バックドア本体１００が境界部１００Ｃ１、１００Ｃ２において変形し易くなる。これにより、バックドア本体１００の変形形態を安定させることができる。

以上、幾つかの実施形態を挙げて本発明について説明したが、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ バックドア本体（車両用外装部材）
１０Ａ 第１外縁部（閉断面構造部）
１０Ｂ 第２外縁部
１０Ｃ１、１０Ｃ２ 境界部（閉断面構造部の下端部）
１２ バックドア
１４ バックドアガラス（窓用ガラス）
１６ バックドアロアガラス（小窓用ガラス）
２０ ドアインナパネル（インナパネル）
２０Ｕ 上部
２０Ｌ 下部
２１ 開断面部
２２ ドアアウタロアパネル（アウタパネル）
２４ アウタアッパパネル（外縁アウタパネル：補強部材）
２６ 窓用開口部
２８ 小窓用開口部
６０ サイドドア本体（車両用外装部材）
５２、５４ 凹部（変形起点部）
６０Ａ１ 第１外縁部
６０Ａ２ 第１外縁部
６０Ｂ 第２外縁部
６０Ｃ１、６０Ｃ２ 境界部
６２ インナパネル
６４ アウタパネル
６８ 開口部
７０、７２ 外縁アウタパネル（補強部材）
８０ フード（車両用外装部材）
８０Ａ１、８０Ａ２、８０Ａ３、８０Ａ４ 第１外縁部
８０Ｂ１、８０Ｂ２ 第２外縁部
８０Ｃ１、８０Ｃ２、８０Ｃ３、８０Ｃ４ 境界部
８２ インナパネル
８４ アウタパネル
８６、８８ 開口部
９０、９２、９４、９６ 外縁アウタパネル（補強部材）
１００ バックドア本体（車両用外装部材）
１００Ａ 第１外縁部
１００Ｂ 第２外縁部
１００Ｃ１、１００Ｃ２ 境界部
１０２ インナパネル
１０４ アウタパネル
１０６、１０８ 窓用開口部
１１０、１１２ 開口部
１１４ リインフォースメント（補強部材）

Claims (9)

1. 互いに接合された樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとの少なくとも一方に開口部又は脆弱部が形成されており、補強部材によって補強されて外縁部の一部を成す第１外縁部と、該第１外縁部よりも低強度とされて外縁部の他の一部を成す第２外縁部との境界部が、前記開口部又は前記脆弱部に隣接して配置されている車両用外装部材。
2. 前記補強部材は、樹脂製の外縁アウタパネルであり、
   前記第１外縁部は、前記外縁アウタパネルが前記インナパネルの外縁部に接合されることで閉断面を形成している請求項１に記載の車両用外装部材。
3. 前記インナパネルの外縁部には、開断面形状の開断面部が形成されており、当該開断面部の一部と前記外縁アウタパネルとによって前記閉断面が形成されている請求項２に記載の車両用外装部材。
4. 前記アウタパネルは、前記インナパネル及び前記外縁アウタパネルを構成する樹脂よりも低強度な樹脂によって構成されている請求項２又は請求項３に記載の車両用外装部材。
5. 前記少なくとも一方には、前記開口部が形成されており、当該開口部には、前記境界部を弱体化させることに加えて他の機能又は用途が設定されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用外装部材。
6. 前記境界部には、当該境界部の変形の起点となる変形起点部が形成されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用外装部材。
7. 前記インナパネルは、車両のバックドアのドアインナパネルであり、
   前記アウタパネルは、前記ドアインナパネルの下部に接合されたドアアウタロアパネルであり、
   前記ドアインナパネルの上部に形成された窓用開口部の上縁部、左縁部、及び右縁部に前記補強部材が結合されて前記第１外縁部が形成されており、
   前記第１外縁部は、前記窓用開口部よりも前記ドアインナパネルの下端側に位置する左右の下端部が、それぞれ前記第２外縁部との境界部とされている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用外装部材。
8. 前記ドアインナパネルには、前記第１外縁部の左右の下端部間に亘って前記開口部としての小窓用開口部が形成されている請求項７に記載の車両用外装部材。
9. 窓用開口部の下方に車両幅方向に長い小窓用開口部が形成された樹脂製のドアインナパネルと、
   前記ドアインナパネルにおける前記小窓用開口部の下側に接合された樹脂製のドアアウタロアパネルと、
   前記ドアインナパネルにおける前記窓用開口部の上縁部、左縁部、及び右縁部に接合され、左右の下端部が前記小窓用開口部に対して車両幅方向の両外側に隣接して配置された閉断面構造部を、前記インナパネルと共に形成した樹脂製のドアアウタアッパパネルと、
   を備えた車両のバックドア。

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