WO2019057532A1 - Zungenvorrichtung - Google Patents

Abstract

Rillenschienenzungenvorrichtung (10) mit Zungenschiene (12), wobei die Zungenvorrichtung in Monoblockbauweise hergestellt ist und zumindest eine Backenschiene (14), eine Anschlussschiene (18) und eine Zungenschienenabstützung (23) umfasst, und wobei die Zungenschiene (12) mit der Anschlussschiene (18) mechanisch miteinander verbunden sind. Dabei gehen die Zungenschiene (12) und die Anschlussschiene (18) über einen im Horizontalschnitt S-förmigen Stoß (20) ineinander über.

Description

Beschreibung

Zungenvorrichtung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rillenschienenzungenvorrichtung in Monoblockbauweise mit Zungenschiene, wobei die Zungenvorrichtung in Monoblockbauweise hergestellt ist und zumindest eine Backenschiene, eine Anschlussschiene und eine Zungenschienenabstützung umfasst, und wobei die Zungenschiene mit der Anschlussschiene mechanisch miteinander verbunden sind.

Der Begriff Backenschiene, Anschlussschiene, Beischiene umfasst merkmalsmäßig einen Beischienen-, Anschlussschienen- und Backenschienenabschnitt.

Zungenvorrichtungen im Monoblockbauweise haben sich umfassend bewährt. Entsprechende Zungenvorrichtungen sind z. B. der DE 101 24 624 C2 oder DE 40 1 1 523 A I zu entnehmen. Die Zungenvorrichtungen können dabei aus einem einheitlichen Material oder aus einem oberen aus hochfestem Stahl bestehenden Teil und einem unteren z. B. aus Baustahl bestehenden Teil hergestellt sein. Das Oberteil weist das Zungenbett auf. in dem die Zungenschiene verstellbar angeordnet ist. Das Zungenbett umfasst somit die Backenschiene, die auch als Gleitplatte zu bezeichnenden Zungenschienenabstützung sowie zumindest eine Beischiene. Ferner ist Bestandteil der Zungenvorrichtung ein Abschnitt einer Anschluss- oder Regelschiene, mit der die Zungenschiene innerhalb der Zungenvorrichtung verbunden wird. Dabei haben sich mechanische Verbindungen durchgesetzt, wobei die Zungenschiene und die Anschlussschiene über einen Stumpfstoß ineinander übergehen. Zu beiden Seiten des Stoßes verlaufen sodann mechanische Verbindungselement, wie Laschen, die über die Schienen durchsetzende Schrauben miteinander verbunden werden. Der Stumpfstoß hat den Nachteil, dass ein abrupter Radüberlauf ist gegeben mit der Folge, dass die Kanten im Stoß ausgefahren werden. Es entstehen Überlaufprobleme, wodurch unter anderem auch der Fahrkomfort beeinträchtigt wird. Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist es bekannt, dass Zungenschiene und Anschlussschiene in einem Schrägstoß ineinander übergehen (EP 0 603 883 AI , DE 42 44 010 AI ). Allerdings tritt der Nachteil auf. dass die Spitzen von Zungen- und Anschlussschiene ausbrechen können, so dass häufige Überprüfungen und ggf. notwendige Wartungs- oder Reparaturmaßnahmen im Gleis erforderlich sind.

Bei Zungenvorrichtungen in Monoblockbauweise können Zungen- und Anschlussschiene über eine KJemmeinrichtung, einen sogenannten Zungenadapter kraftschlüssig mechanisch miteinander verbunden werden (DE 101 14 683 A I ).

Auch sind Monoblockkonstruktionen bekannt, bei denen der Block sich über die Länge des Zungenbettes sowie zumindest über eine Seite von diesem hinaus erstreckt (siehe DE 10 2010 037 1 10 AI). Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zungenvorrichtung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass ein hoher Fahrkomfort beim Durchfahren der Zungenvorrichtung gegeben ist. Auch soll ein Verschleiß am Radüberlaufbereich zwischen Zungen- und Anschlussschiene im Vergleich zum Start verringert werden. Zur Lösung der Aufgabe sieht die Erfindung im Wesentlichen vor, dass die Zungenschiene und die Anschlussschiene über einen im Horizontalschnitt S-förmigen Stoß ineinander übergehen.

Erfindungsgemäß wird bei einer in Monoblockbauweise hergestellten Zungenvorrichtung ein S-förmiger Stoß zum Verbinden von Anschlussschiene und Zungenschiene benutzt, der die Verbindung zwischen den Schienenabschnitten erleichtert bzw. verbessert. Durch den Verlauf des Stoßes wird beim Durchfahren dieses der Fahrkomfort verbessert. Es steht ein verschleißarmer Radüberlauf zur Verfügung, dessen Stabilität insbesondere aus dessen stumpfwinkliger S-Form bzw. dem Ausbleiben von Materialspitzen im Vergleich zu Schrägstößen begründet ist. Gleichzeitig stellt der S-Stoß sicher, dass eine zweiteilige Radlauffläche über die Länge des sich in Schienenrillenlängsrichtung verlaufenden Abschnitts des S-Stoß zur Verfügung steht, durch die das Ausbrechen von Rändern oder sonstige Schädigungen dem Grunde nach verhindert wird. Ungeachtet dessen bleiben die Vorteile der Monoblockrillenschienenzungenvorrichtungen im Hinblick der Möglichkeit der Auswahl gewünschter Materialien von Zungen- und Anschlussschienen beibehalten, wobei aufgrund der mechanischen Verbindung, d.h. des Fixierens durch Klemmen in einem sogenannten Zungenadapter die Möglichkeit eines problemlosen Austausche der Zungenschiene beibehalten wird. Dabei wird die Zungenschiene insbesondere durch Keilelemente fixiert, wie dies z. B. der DE 42 44 010 A I bzw. der EP 0 603 883 AI zu entnehmen ist. auf deren Offenbarung ausdrücklich Bezug genommen wird. Zwar ist es bekannt, bei Vignolschienen einen S-Stoß zwischen Zungenschiene und Anschlussschiene auszubilden, wie der DE 44 10 200 Cl zu entnehmen ist. Allerdings wird die Zungenschiene mit der Anschlussschiene durch Schweißen verbunden, so dass Einschränkungen bei der Auswahl der Schienenmaterialien gegeben sind. Auch ein Austausch der Zugschiene ist zeit- und damit kostenaufwendig.

Insbesondere ist vorgesehen, dass in dem Monoblock im endstirnseitigen Bereich der Anschlussschiene eine einer S-Form folgende Anlagefläche herausgearbeitet, wie herausgefräst, ist, an der eine geometrisch entsprechend ausgebildete Gegenfläche der Zungenschiene zur Bildung des S-förmigen Stoßes anliegt.

Bevorzugterweise ist in Längsrichtung der Anschlussschiene verlaufender Längsschenkel des Stoßes 5 bis 15-fach länger als jeweiliger von dem Längsschenkel ausgehender Querschenkel des Stoßes. Des Weiteren zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, dass der S-förmige Stoß aus einem in Längsrichtung der Anschlussschiene verlaufenden Längsschenkel und Querschenkeln besteht, die einen bogenförmigen Verlauf aufweisen.

Um eine einfache jedoch sichere Verbindung herzustellen, schlägt die Erfindung vor, dass die Zungenschiene über zumindest ein Keilelement, wie Keilklemmplatte, kraftschlüssig mit der Anschlussschiene verbunden ist. Hierzu kann in Längsrichtung der Zungenvorrichtung eine T-Nut zur Aufnahme einer oder mehrerer Muttern einer oder mehrerer Schrauben verlaufen, über die das Keilelement zum kraftschlüssigen Verbinden der Zungenschiene mit der Anschlussschiene anziehbar ist. Des Weiteren sollte der Monoblock zumindest in seinem die Backenschiene, die Anschlussschiene, die Beischiene und die Zungenschienenabstützung umfassenden Bereich aus hochfestem Stahl wie Bainit. Manganhartstahl, vergütetem Schienenstahl (R350HT), vergütetem Feinkornbaustahl. z.B. Dilidur. Hardox, XAR in Güten 400-500. bestehen.

Um sicherzustellen, dass eine Längsbewegung der Zungenschiene unterbleibt, sieht die Erfindung des Weiteren vor, dass die Zungenschiene über einen Wanderschutz gegen eine Bewegung in Längsrichtung gesichert ist, der sich abschnittsweise sowohl in der Zungenabstützung als auch in der Zungenschiene erstreckt.

Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen -für sich und/oder in Kombination-, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels.

Es zeigen:

Fig. 1 Seitenansicht einer Zungenvorrichtung mit Zungenschiene Fig. 2 eine Draufsicht der Zungenvorrichtung gem. Fig. 1 mit Zungenschiene,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie D - D in Fig. 2,

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie A - A in Fig. 2,

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie B - B in Fig. 2,

Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie C - C in Fig. 2, Fig. 7 eine Ansieht in perspektivischer Darstellung und

Fig. 8 eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zungen vorri chtung in

auseinandergezogener Darstellung. in den Figuren, in den grundsätzlich gleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet sind, ist eine Zungenvorrichtung 10 mit Zungenschiene 12 dargestellt. Die Zungenvorrichtung 10 ist in Monoblockbauweise hergestellt, d.h. einteilig. Einteilig schließt dabei allerdings die Möglichkeit ein, dass das Unterteil der Zungenvorrichtung 10 aus einem anderen Material als das insbesondere aus hochfestem Stahl bestehenden Oberteil hergestellt ist. Ungeachtet dessen handelt es sich um eine Monoblockbauweise. da die dem starken Verschleiß ausgesetzten Bereiche einstückig ausgebildet sind und insbesondere aus hochfestem Stahl bestehen. Ein Herausfräsen aus einem Block zur Herstellung des Monoblocks ist möglich.

Die Zungenvorrichtung 10 weist eine Backenschiene 14, eine Beischiene 16, einen Abschnitt einer Anschlussschiene 18 sowie eine auch als Zungenschienenabstützung zu bezeichnende Gleitplatte 23 auf, auf der die Zungenschiene 12 verstellbar angeordnet ist. Insoweit wird auf bekannte Konstruktionen verwiesen.

Die Zungenschiene 12 ist in ihrem Wurzelbereich mit der Anschlussschiene 18 mechanisch verbunden, und zwar über einen S-Stoß 20, wie die Draufsicht in Fig. 2 verdeutlicht. Hierzu ist aus dem Monoblock, und zwar von dem Anschlussschienenabschnitt 18 endseitig ein Bereich herausgefräst, um im Horizontalschnitt eine S-förmige Anlagefläche 19 zur Verfugung zu stellen, an die flächig eine geometrisch angepasste Anlagefläche 21 der Zungenschienenwurzel anliegt (Fig. 4). In der Draufsicht wird dies durch eine S-förmig verlaufende Linie 22 verdeutlicht. Die Stoßflächen verlaufen in Richtung der Hochachse des Monoblocks. Damit die Zungenschiene 12 kraftschlüssig mit der Anschlussschiene 18 verbunden ist, sind entsprechend der Schnittdarstel 1 ungen in Fig. 5 und 6 Keilklemmelemente 24 vorgesehen, die über Schrauben 26, 28 in Richtung Boden der Zungenvorrichtung 10 anziehbar sind, um die gewünschte Klemmwirkung und damit die kraftschlüssige Verbindung herzustellen. Zum Anziehen der Schrauben greifen diese mit ihren Gewinden in Muttern 30. 32 ein, die in T-förmige Nuten verlaufen, die im Bodenbereich der Zungenvorrichtung 10 verlaufen. Die entsprechende Nut ist in den Fig. 5 und 6 mit dem Bezugszeichen 34 gekennzeichnet. Um ein Längswandern der Zungenschiene 12 zu vermeiden, kann ein Wanderschutz 38 vorgesehen sein, der sowohl in die Gleitplatte 20 als auch in die zugewandte Unterseite 40 der Zungenschiene 12 eingreift. Hierzu sind entsprechende Aussparungen 42, 44 in der Gleitplatte 20 bzw. in der Unterseite 40 der Zungenschiene 12 vorgesehen. Der Wanderschutz 38 verläuft dabei in unmittelbarer Nähe des Stoßes 20, also in einem Bereich, in dem die Zungenschiene 12 nicht oder im Wesentlichen nicht gebogen wird.

In der Fig. 8 ist noch einmal in vergrößerter Darstellung die Ril lenschienenzungenvor- richtung in Blockbauweise mit herausgenommener, allerdings in einer um 90 Grad um ihre Längsachse gedreht dargestellte Zungenschiene 12 wiedergegeben. Man erkennt die S- förmige Anlagefläche 19 für den S-Stoß. die im Anschlussschienenabschnitt 18 herausgearbeitet ist, wobei der in Längsrichtung der Anschlussschiene verlaufende Abschnitt 5 - 1 5fach länger als der jeweilige von den Längsschenkeln ausgehende Querschenkel ist, der bogenförmig verläuft, wie die Zeichnung verdeutlicht. Auch ist die Aussparung 42 in der Gleitplatte 23 erkennbar, in die der Wanderschutz 38 eingesetzt wird, der sich abschnittsweise in der Gleitplatte 23 und der Zungenschiene 12 erstreckt.

Durch den Verlauf der Anlagefläche 19 und der entsprechend angepassten Anlagefläche 21 in der Zungensch iene Wurzel ergibt sich der S-Stoß, der sich aus dem in Längsrichtung der Anschlussschiene 18 verlaufenden Längsschenkel und von dessen Enden ausgehenden Querschenkeln besteht. Folglich weist die Anlagefläche 29 und entsprechend die Anlagefläche 21 in der Zungenschiebenwurzel einen in Längsrichtung der Anschlussschiene 18 verlaufenden Längsabschnitt 25 und von dessen Enden ausgehenden Abschnitte 27, 29 auf, die bogenförmig verlaufen.

Aufgrund der Länge des Abschnitts 25, also des Längsschenkels des S-Stoßes 20, wird eine relativ lange zweiteilige Radlauffläche zur Verfügung gestellt, durch die der Fahrkomfort erhöht wird. Diesbezügliche zweiteilige Rad lauf flächen sind bei einem Schrägstoß ausgeschlossen.

Claims

Ansprüche

Zun gen Vorrichtung

1. Rillenschienenzungenvorrichtungen (10) mit Zungenschiene (12), wobei die Zungenvorrichtung in Monoblockbauweise hergestellt ist und zumindest eine Backenschiene (14). eine Anschlussschiene (18) und eine Zungenschienenabstützung (23) umfasst. und wobei die Zungenschiene (12) mit der Anschlussschiene (18) mechanisch miteinander verbunden sind,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Zungenschiene (12) und die Anschlussschiene (18) über einen im Horizontalschnitt S-förmigen Stoß (20) ineinander übergehen.

2. Zungenvorrichtung nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet,

dass in dem Monoblock im endstimseitigen Bereich der Anschlussschiene (18) eine einer S-Form folgende Anlagefläche (19) herausgearbeitet, wie herausgefräst, ist, an der eine geometrisch entsprechend ausgebildete Gegenfläche (21 ) der Zungenschiene

(12) zur Bildung des S-förmigen Stoßes (20) anliegt.

3. Zungenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2.

dadurch gekennzeichnet,

dass die Zungenschiene (12) über einen Wanderschutz (38) gegen eine Bewegung in

Längsrichtung gesichert ist, der sich abschnittsweise sowohl in der Zungenschienenabstützung (23) als auch in der Zungenschiene erstreckt.

4. Zungenvorrichtung nach zumindest Anspruch 3,

dadurch gekennzeichnet,

dass der Wanderschutz (38) benachbart zum S-förmigen Stoß (20) verläuft.

5. Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet. dass der S-förmige Stoß (20) aus einem in Längsrichtung der Anschlussschiene (18) verlaufenden Längsschenkel und Querschenkeln besteht, die vorzugsweise bogenförmig verlaufen.

Zungen Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

dass der in Längsrichtung der Anschlussschiene (18) verlaufender Längsschenkel des

Stoßes (20) 5 bis 1 S-fach länger als jeweiliger von dem Längsschenkel ausgehender Querschenkel des Stoßes ist.

Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Zungenschiene (12) über ein Keilelement (24), wie Keilklemmplatte, kraftschlüssig mit der Anschlussschiene (18) verbunden ist.

Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

dass in Längsrichtung der Zungenvorrichtung (10) eine T-Nut (34) zur Aufnahme einer oder mehrerer Muttern (30, 32) einer oder mehrerer Schrauben (26, 28) verläuft, über die das Keiielement zum kraftschlüssigen mechanischen Verbinden der Zungenschiene (12) mit der Anschlussschiene (18) anziehbar ist.

Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

dass der Monoblock zumindest in seinem die Backenschiene (14), die Anschlussschiene (18) und die Zungenschienenabstützung (23) umfassenden Bereich aus hochfestem Stahl wie Bainit, Manganhartstahl, vergütetem Schienenstahl (R350HT), vergütetem Feinkornbaustahl, z.B. Dilidur, Hardox, XAR in Güten 400- 500, besteht.