CN105735060B - 一种有轨电车道岔尖轨跟端结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种既保证尖轨跟端的安全、牢靠和稳定性，又便于安装和快速拆卸的有轨电车道岔尖轨跟端结构，台板位于垫板上，基本轨轨底面插入台板底部一侧下压舌口内，螺栓穿过台板一侧上部凸台中螺栓过孔、间隔铁及基本轨轨身螺栓孔将基本轨与台板连为一体；尖轨轨底面插入台板另一侧上部凸台内侧的舌槽内且舌槽卡固面与尖轨轨底面相匹配，定位销嵌入台板中部的定位销嵌槽内且定位销侧面与尖轨轨底面侧面紧密相靠，螺栓穿过定位销与台板中的螺栓旋接丝扣孔旋接将定位销与台板固定。优点：既保证尖轨跟端的安全、牢靠和稳定性，又便于快速的进行拆卸，施工效率高。

Description

一种有轨电车道岔尖轨跟端结构

技术领域

本发明涉及一种既保证尖轨跟端的安全、牢靠和稳定性，又便于安装和快速拆卸的有轨电车道岔尖轨跟端结构，属道岔尖轨跟端制造领域。

背景技术

CN204738187U、名称“一种用于现代有轨电车道岔的简化尖轨跟端结构”，包括尖轨(5)和分别位于其两侧的挡轨(4)、基本轨(8)，尖轨(5)轨下设置滑床台板(2)、底板(1)，其特征是：所述挡轨(4)与滑床台板(2)、底板(1)焊接为一体；所述尖轨(5)工作边、非工作边一侧分别设置对其形成扣压的压板(3)、扣板(6)，该压板(3)与挡轨(4)、滑床台板(2)焊接，该扣板(6)通过高强螺栓(7)与滑床台板(2)形成可拆卸连接，见图8和9。其不足之处：使用时存在拆卸费时费力的等问题，安全系数有待验证。

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种既保证尖轨跟端的安全、牢靠和稳定性，又便于安装和快速拆卸的有轨电车道岔尖轨跟端结构。

设计方案：为了实现上述设计目的。本发明设计了一种尖轨跟端固定结构，通过销轴、垫板、填心铁及钉栓件将钢轨、垫板之间牢靠联接在一起，以实现尖轨的快速安装和拆卸。为此本发明在结构设计上：

1、尖轨跟端固定方式：尖轨跟端加工出一个圆弧切口，通过定位销与铁座双重固定在垫板上，铁座与台板压舌将尖轨扣压在垫板上起到限制横向与上下方向位移作用，定位销主要限制了尖轨的纵向位移（见图1和2）。

2、定位销设计：定位销作为一个关键部件，即起到纵向定位作用，还具备一定扣压作用。采用D型销轴设计，上部设计与钢轨轨肢相仿的压板，定位销正中心开阶梯通孔。定位销安装于台板上的D型沉孔，与尖轨跟端的圆弧切口吻合，通过螺栓与垫板连接（见图3-1至图4-2）。

3、尖轨与基本轨连接方式：尖轨与基本轨之间不设置间隔铁，通过螺栓将填心铁与垫板联接形成一个稳固整体，保证了尖轨与基本轨间的相对位置（见图5）。

4、尖轨与后接导轨的连接方式：为了实现尖轨与后接导轨之间的无缝连接，将接头设计为45度斜接形式，通过调整导轨外侧撑板与钢轨间填心铁的尺寸，可以方便的消除接头错牙。（见图6和7）

技术方案：一种有轨电车道岔尖轨跟端结构，台板位于垫板上，台板底部一侧开有用于卡固基本轨的下压舌口，下压舌口卡接面斜度与基本轨轨底斜面相匹配，台板上部一侧有凸台，凸台横向开有螺栓过孔，台板中部开有定位销嵌槽且定位销嵌槽底部开有螺栓旋接丝扣孔，台板另一侧上部有凸台，凸台内侧开有用于卡固尖轨的舌槽；基本轨轨底面插入台板底部一侧下压舌口内，螺栓穿过台板一侧上部凸台中螺栓过孔、间隔铁及基本轨轨身螺栓孔将基本轨与台板连为一体；尖轨轨底面插入台板另一侧上部凸台内侧的舌槽内且舌槽卡固面与尖轨轨底面相匹配，定位销嵌入台板中部的定位销嵌槽内且定位销侧面与尖轨轨底面侧面紧密相靠，螺栓穿过定位销与台板中的螺栓旋接丝扣孔旋接将定位销与台板固定。

本发明与背景技术相比，一是既保证尖轨跟端的安全、牢靠和稳定性，又便于快速的进行拆卸，施工效率高；二是加工制造非常方便，垫板上的台板、撑板单独进行加工后焊接在大垫板上即可，工艺简单，成熟可靠，安全系数超百分之百可靠。

附图说明

图1是有轨电车道岔尖轨跟端结构示意图。

图2是图1中M-M向的剖视结构示意图。

图3-1是台板的俯视结构示意图。

图3-2是台板的剖视结构示意图。

图4-1是定位销的主视结构示意图。

图4-2是图4-1的俯视结构示意图。

图5是尖轨跟端的结构示意图。

图6尖轨与导轨连接示意图。

图7是图6中N-N向剖视结构示意图。

图8和9是背景技术的示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1-7。一种有轨电车道岔尖轨跟端结构，台板3位于垫板7上，台板3底部一侧开有用于卡固基本轨2的下压舌口33，下压舌口33卡接面斜度与基本轨2轨底斜面相匹配，台板3上部一侧有第一凸台31，第一凸台31横向开有螺栓过孔32，台板3中部开有定位销嵌槽35且定位销嵌槽35底部开有螺栓旋接丝扣孔36，台板3另一侧上部有第二凸台38，第二凸台38内侧开有用于卡固尖轨1的舌槽；基本轨2轨底面插入台板3底部一侧下压舌口33内，螺栓5穿过台板3一侧上部第一凸台31中螺栓过孔32、间隔铁4及基本轨2轨身螺栓孔将基本轨2与台板3连为一体；尖轨1轨底面插入台板3另一侧上部第二凸台内侧的舌槽内且舌槽卡固面与尖轨轨底面相匹配，定位销6嵌入台板3中部的定位销嵌槽35内且定位销6侧面与尖轨1轨底面侧面紧密相靠，螺栓穿过定位销与台板3中的螺栓旋接丝扣孔36旋接将定位销6与台板3固定。

台板3一侧上部第一凸台31内侧的台板面开有凹槽34。尖轨1跟端加工出一个圆弧切口，通过定位销6与铁座8双重固定在垫板上，铁座8与台板3压舌37将尖轨1扣压在垫板7上。定位销6采用D型销轴设计，上部设计与钢轨轨肢相仿的压板，定位销6正中心开阶梯通孔，定位销安装于台板上的D型沉孔，与尖轨1跟端的圆弧切口11吻合且通过螺栓与垫板7连接。尖轨1与后接导轨9之间的无缝连接，将接头设计为45度斜接形式，通过调整导轨外侧撑板与钢轨间填心铁10的尺寸。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本发明的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本发明设计思路的简单文字描述，而不是对本发明设计思路的限制，任何不超出本发明设计思路的组合、增加或修改，均落入本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种有轨电车道岔尖轨跟端结构，其特征是：台板（3）位于垫板（7）上，台板（3）底部一侧开有用于卡固基本轨（2）的下压舌口（33），下压舌口（33）卡接面斜度与基本轨（2）轨底斜面相匹配，台板（3）上部一侧有第一凸台（31），第一凸台（31）横向开有螺栓过孔（32），台板（3）中部开有定位销嵌槽（35）且定位销嵌槽（35）底部开有螺栓旋接丝扣孔（36），台板（3）另一侧上部有第二凸台（38），第二凸台（38）内侧开有用于卡固尖轨（1）的舌槽；基本轨（2）轨底面插入台板（3）底部一侧下压舌口（33）内，螺栓（5）穿过台板（3）一侧上部第一凸台（31）中螺栓过孔（32）、间隔铁（4）及基本轨（2）轨身螺栓孔将基本轨（2）与台板（3）连为一体；尖轨（1）轨底面插入台板（3）另一侧上部第二凸台内侧的舌槽内且舌槽卡固面与尖轨轨底面相匹配，定位销（6）嵌入台板（3）中部的定位销嵌槽（35）内且定位销（6）侧面与尖轨（1）轨底面侧面紧密相靠，螺栓穿过定位销与台板（3）中的螺栓旋接丝扣孔（36）旋接将定位销（6）与台板（3）固定。

2.根据权利要求1所述的有轨电车道岔尖轨跟端结构，其特征是：台板（3）一侧上部第一凸台（31）内侧的台板面开有凹槽（34）。

3.根据权利要求1所述的有轨电车道岔尖轨跟端结构，其特征是：尖轨（1）跟端加工出一个圆弧切口，通过定位销（6）与铁座（8）双重固定在垫板上，铁座（8）与台板（3）压舌（37）将尖轨（1）扣压在垫板（7）上。

4.根据权利要求1所述的有轨电车道岔尖轨跟端结构，其特征是：定位销（6）采用D型销轴设计，上部设计与钢轨轨肢相仿的压板，定位销（6）正中心开阶梯通孔，定位销安装于台板上的D型沉孔，与尖轨（1）跟端的圆弧切口（11）吻合且通过螺栓与垫板（7）连接。

5.根据权利要求1所述的有轨电车道岔尖轨跟端结构，其特征是：尖轨（1）与后接导轨（9）之间的无缝连接，将接头设计为45度斜接形式，通过调整导轨外侧撑板与钢轨间填心铁（10）的尺寸，可以方便的消除接头错牙。