EP3684976A1 - Zungenvorrichtung - Google Patents

Zungenvorrichtung

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EP3684976A1
EP3684976A1 EP18779209.8A EP18779209A EP3684976A1 EP 3684976 A1 EP3684976 A1 EP 3684976A1 EP 18779209 A EP18779209 A EP 18779209A EP 3684976 A1 EP3684976 A1 EP 3684976A1
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EP
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rail
tongue
joint
tongue device
connecting rail
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Thomas Bergk
Thomas Christ
Jürgen HELLBACH
Torsten Nolte
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Voestalpine Railway Systems GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
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Voestalpine VAE GmbH
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    • E01B11/02—Dismountable rail joints
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    • E01B11/26—Dismountable rail joints with gap-bridging by parts of the rails with interlocking rail ends
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • B21K7/02—Making railway appurtenances; Making vehicle parts parts for permanent way
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01B2202/042—Sliding
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    • E01B2202/00—Characteristics of moving parts of rail systems, e.g. switches, special frogs, tongues
    • E01B2202/08—Locking devices or mechanisms for inhibiting movement

Definitions

  • the invention relates to a grooved rail tongue device in monobloc construction with tongue rail, wherein the tongue device is manufactured in monoblock construction and comprises at least one stock rail, a connecting rail and a tongue rail support, and wherein the tongue rail are mechanically connected to the connecting rail.
  • stock rail, connecting rail, Beischiene includes feature a Beischienen-, connecting rail and cheek rail section.
  • Tongue devices in monoblock design have proven to be widely used.
  • Corresponding tongue devices are for. B. DE 101 24 624 C2 or DE 40 1 1 523 AI refer.
  • the tongue devices may consist of a single material or of an upper made of high-strength steel part and a lower z. B. be made of structural steel existing part.
  • the upper part has the tongue bed. in which the tongue rail is arranged adjustable.
  • the tongue bed thus comprises the stock rail, which also serves as a slide plate to be designated tongue rail support and at least one Beischiene.
  • a component of the tongue device is a portion of a connecting or control rail, with which the tongue rail is connected within the tongue device.
  • tongue and connecting rail can be mechanically connected to each other via a KJemm arthritis, a so-called tongue adapter non-positively (DE 101 14 683 A I).
  • Monoblock constructions are also known in which the block extends over the length of the tongue bed and at least over one side of it (see DE 10 2010 037 1 10 AI).
  • the present invention has the object, a tongue device of the type mentioned in such a way that a high ride comfort when driving through the tongue device is given. Also, a wear on the wheel overflow area between tongue and connecting rail compared to the start should be reduced.
  • the invention essentially provides that the tongue rail and the connecting rail merge into one another via an impact S-shaped in horizontal section.
  • an S-shaped joint is used for connecting the connecting rail and the tongue rail in a monoblock construction, which facilitates or improves the connection between the rail sections. Due to the course of the shock is improved when driving through this the ride comfort. There is a low-wear wheel overflow available whose stability is due in particular to the obtuse S-shape or the absence of material peaks in comparison to oblique impacts. At the same time, the S joint ensures that a two-piece wheel tread is available over the length of the rail groove longitudinal portion of the S joint, which effectively prevents edge breakage or other damage.
  • the advantages of monoblock grooved splinting devices remain with regard to the possibility of selecting desired tongue and track bar materials while maintaining the possibility of easy replacement of the tongue track due to the mechanical connection, ie, clamping by clamping in a so-called tongue adapter.
  • the tongue rail is fixed in particular by wedge elements, as z. B. DE 42 44 010 AI or EP 0 603 883 AI can be seen. the disclosure of which is expressly incorporated by reference.
  • it is known to form at Vignol rails an S-bump between tongue rail and connecting rail, as DE 44 10 200 Cl can be seen.
  • the tongue rail is connected to the terminal rail by welding, so that there are limitations in the selection of the rail materials. An exchange of the train rail is time-consuming and therefore expensive.
  • an S-shaped contact surface is machined out, as is milled out, against which a geometrically corresponding counter-surface of the tongue rail abuts to form the S-shaped joint.
  • the invention is characterized in that the S-shaped joint consists of a longitudinal leg extending in the longitudinal direction of the connecting rail and transverse limbs which have an arcuate course.
  • the invention proposes that the tongue rail is connected via at least one wedge element, such as wedge clamp, frictionally connected to the connecting rail.
  • a T-slot for receiving one or more nuts of one or more screws extend over which the wedge element for non-positive connection of the tongue rail with the connecting rail can be tightened.
  • the monobloc should at least in its the baking rail, the connecting rail, the Beischiene and the tongue rail support comprehensive range of high-strength steel such as bainite.
  • Manganese-hard steel, tempered rail steel (R350HT) quenched fine grain structural steel. eg Dilidur. Hardox, XAR in grades 400-500. consist.
  • the invention further provides that the tongue rail is secured by a wander protection against a movement in the longitudinal direction, which extends in sections in both the tongue support and in the tongue rail.
  • FIG. 2 a top view of the tongue device according to FIG. 1 with tongue rail
  • Fig. 6 is a section along the line C - C in Fig. 2
  • Fig. 7 is a view in perspective
  • FIG. 8 shows a further embodiment of the tongues according to the invention in FIG.
  • a tongue device 10 is shown with tongue rail 12.
  • the tongue device 10 is made in a monobloc fashion, i. one piece. In one piece, however, includes the possibility that the lower part of the tongue device 10 is made of a different material than the upper part, in particular made of high-strength steel. Regardless, it is a monobloc construction. since the areas exposed to heavy wear are integrally formed and in particular made of high-strength steel. Milling out of a block to make the monobloc is possible.
  • the tongue device 10 has a stock rail 14, a Beischiene 16, a portion of a connecting rail 18 and a tongue rail support to be designated sliding plate 23 on which the tongue rail 12 is arranged adjustable.
  • a stock rail 14 a Beischiene 16
  • a portion of a connecting rail 18 a tongue rail support to be designated sliding plate 23 on which the tongue rail 12 is arranged adjustable.
  • the tongue rail 12 is mechanically connected in its root region with the connecting rail 18, via an S-joint 20, as the plan view in Fig. 2 illustrates.
  • an area is milled out of the monoblock, namely from the connecting rail section 18 at the end, in order to provide an S-shaped contact surface 19 in horizontal section, against which a geometrically adapted abutment surface 21 of the tongue rail root rests flatly (FIG. 4).
  • this is illustrated by an S-shaped extending line 22.
  • the abutment surfaces run in the direction of the vertical axis of the monoblock.
  • the tongue rail 12 is non-positively connected to the connecting rail 18, according to the Thomasdarstel 1 ments in Fig.
  • wedge clamping elements 24 are provided which are tightened by screws 26, 28 toward the bottom of the tongue device 10 to the desired clamping effect and thus the establish frictional connection. To tighten the screws they grip with their threads in nuts 30. 32, which extend in T-shaped grooves extending in the bottom region of the tongue device 10. The corresponding groove is indicated in FIGS. 5 and 6 by the reference numeral 34.
  • a hiking protection 38 may be provided, which engages both in the sliding plate 20 and in the facing bottom 40 of the tongue rail 12.
  • corresponding recesses 42, 44 in the slide plate 20 and in the bottom 40 of the tongue rail 12 are provided.
  • the hiking protection 38 runs in the immediate vicinity of the joint 20, that is to say in an area in which the tongue rail 12 is not bent or substantially not bent.
  • FIG. 8 again shows in an enlarged representation the Ril lenschienenzitch- direction in block construction with removed, but shown in a rotated by 90 degrees about its longitudinal axis shown tongue rail 12.
  • S-shaped contact surface 19 for the S-joint. which is worked out in the connecting rail section 18, the section 5 - 1 extending in the longitudinal direction of the connecting rail being 5 times longer than the respective transverse leg emanating from the longitudinal legs, which runs arcuately, as the drawing illustrates.
  • the recess 42 in the sliding plate 23 can be seen, in which the migrant protection 38 is used, which extends in sections in the sliding plate 23 and the tongue rail 12.

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Abstract

Rillenschienenzungenvorrichtung (10) mit Zungenschiene (12), wobei die Zungenvorrichtung in Monoblockbauweise hergestellt ist und zumindest eine Backenschiene (14), eine Anschlussschiene (18) und eine Zungenschienenabstützung (23) umfasst, und wobei die Zungenschiene (12) mit der Anschlussschiene (18) mechanisch miteinander verbunden sind. Dabei gehen die Zungenschiene (12) und die Anschlussschiene (18) über einen im Horizontalschnitt S-förmigen Stoß (20) ineinander über.

Description

Beschreibung
Zungenvorrichtung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Rillenschienenzungenvorrichtung in Monoblockbauweise mit Zungenschiene, wobei die Zungenvorrichtung in Monoblockbauweise hergestellt ist und zumindest eine Backenschiene, eine Anschlussschiene und eine Zungenschienenabstützung umfasst, und wobei die Zungenschiene mit der Anschlussschiene mechanisch miteinander verbunden sind.
Der Begriff Backenschiene, Anschlussschiene, Beischiene umfasst merkmalsmäßig einen Beischienen-, Anschlussschienen- und Backenschienenabschnitt.
Zungenvorrichtungen im Monoblockbauweise haben sich umfassend bewährt. Entsprechende Zungenvorrichtungen sind z. B. der DE 101 24 624 C2 oder DE 40 1 1 523 A I zu entnehmen. Die Zungenvorrichtungen können dabei aus einem einheitlichen Material oder aus einem oberen aus hochfestem Stahl bestehenden Teil und einem unteren z. B. aus Baustahl bestehenden Teil hergestellt sein. Das Oberteil weist das Zungenbett auf. in dem die Zungenschiene verstellbar angeordnet ist. Das Zungenbett umfasst somit die Backenschiene, die auch als Gleitplatte zu bezeichnenden Zungenschienenabstützung sowie zumindest eine Beischiene. Ferner ist Bestandteil der Zungenvorrichtung ein Abschnitt einer Anschluss- oder Regelschiene, mit der die Zungenschiene innerhalb der Zungenvorrichtung verbunden wird. Dabei haben sich mechanische Verbindungen durchgesetzt, wobei die Zungenschiene und die Anschlussschiene über einen Stumpfstoß ineinander übergehen. Zu beiden Seiten des Stoßes verlaufen sodann mechanische Verbindungselement, wie Laschen, die über die Schienen durchsetzende Schrauben miteinander verbunden werden. Der Stumpfstoß hat den Nachteil, dass ein abrupter Radüberlauf ist gegeben mit der Folge, dass die Kanten im Stoß ausgefahren werden. Es entstehen Überlaufprobleme, wodurch unter anderem auch der Fahrkomfort beeinträchtigt wird. Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist es bekannt, dass Zungenschiene und Anschlussschiene in einem Schrägstoß ineinander übergehen (EP 0 603 883 AI , DE 42 44 010 AI ). Allerdings tritt der Nachteil auf. dass die Spitzen von Zungen- und Anschlussschiene ausbrechen können, so dass häufige Überprüfungen und ggf. notwendige Wartungs- oder Reparaturmaßnahmen im Gleis erforderlich sind.
Bei Zungenvorrichtungen in Monoblockbauweise können Zungen- und Anschlussschiene über eine KJemmeinrichtung, einen sogenannten Zungenadapter kraftschlüssig mechanisch miteinander verbunden werden (DE 101 14 683 A I ).
Auch sind Monoblockkonstruktionen bekannt, bei denen der Block sich über die Länge des Zungenbettes sowie zumindest über eine Seite von diesem hinaus erstreckt (siehe DE 10 2010 037 1 10 AI). Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zungenvorrichtung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass ein hoher Fahrkomfort beim Durchfahren der Zungenvorrichtung gegeben ist. Auch soll ein Verschleiß am Radüberlaufbereich zwischen Zungen- und Anschlussschiene im Vergleich zum Start verringert werden. Zur Lösung der Aufgabe sieht die Erfindung im Wesentlichen vor, dass die Zungenschiene und die Anschlussschiene über einen im Horizontalschnitt S-förmigen Stoß ineinander übergehen.
Erfindungsgemäß wird bei einer in Monoblockbauweise hergestellten Zungenvorrichtung ein S-förmiger Stoß zum Verbinden von Anschlussschiene und Zungenschiene benutzt, der die Verbindung zwischen den Schienenabschnitten erleichtert bzw. verbessert. Durch den Verlauf des Stoßes wird beim Durchfahren dieses der Fahrkomfort verbessert. Es steht ein verschleißarmer Radüberlauf zur Verfügung, dessen Stabilität insbesondere aus dessen stumpfwinkliger S-Form bzw. dem Ausbleiben von Materialspitzen im Vergleich zu Schrägstößen begründet ist. Gleichzeitig stellt der S-Stoß sicher, dass eine zweiteilige Radlauffläche über die Länge des sich in Schienenrillenlängsrichtung verlaufenden Abschnitts des S-Stoß zur Verfügung steht, durch die das Ausbrechen von Rändern oder sonstige Schädigungen dem Grunde nach verhindert wird. Ungeachtet dessen bleiben die Vorteile der Monoblockrillenschienenzungenvorrichtungen im Hinblick der Möglichkeit der Auswahl gewünschter Materialien von Zungen- und Anschlussschienen beibehalten, wobei aufgrund der mechanischen Verbindung, d.h. des Fixierens durch Klemmen in einem sogenannten Zungenadapter die Möglichkeit eines problemlosen Austausche der Zungenschiene beibehalten wird. Dabei wird die Zungenschiene insbesondere durch Keilelemente fixiert, wie dies z. B. der DE 42 44 010 A I bzw. der EP 0 603 883 AI zu entnehmen ist. auf deren Offenbarung ausdrücklich Bezug genommen wird. Zwar ist es bekannt, bei Vignolschienen einen S-Stoß zwischen Zungenschiene und Anschlussschiene auszubilden, wie der DE 44 10 200 Cl zu entnehmen ist. Allerdings wird die Zungenschiene mit der Anschlussschiene durch Schweißen verbunden, so dass Einschränkungen bei der Auswahl der Schienenmaterialien gegeben sind. Auch ein Austausch der Zugschiene ist zeit- und damit kostenaufwendig.
Insbesondere ist vorgesehen, dass in dem Monoblock im endstirnseitigen Bereich der Anschlussschiene eine einer S-Form folgende Anlagefläche herausgearbeitet, wie herausgefräst, ist, an der eine geometrisch entsprechend ausgebildete Gegenfläche der Zungenschiene zur Bildung des S-förmigen Stoßes anliegt.
Bevorzugterweise ist in Längsrichtung der Anschlussschiene verlaufender Längsschenkel des Stoßes 5 bis 15-fach länger als jeweiliger von dem Längsschenkel ausgehender Querschenkel des Stoßes. Des Weiteren zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, dass der S-förmige Stoß aus einem in Längsrichtung der Anschlussschiene verlaufenden Längsschenkel und Querschenkeln besteht, die einen bogenförmigen Verlauf aufweisen.
Um eine einfache jedoch sichere Verbindung herzustellen, schlägt die Erfindung vor, dass die Zungenschiene über zumindest ein Keilelement, wie Keilklemmplatte, kraftschlüssig mit der Anschlussschiene verbunden ist. Hierzu kann in Längsrichtung der Zungenvorrichtung eine T-Nut zur Aufnahme einer oder mehrerer Muttern einer oder mehrerer Schrauben verlaufen, über die das Keilelement zum kraftschlüssigen Verbinden der Zungenschiene mit der Anschlussschiene anziehbar ist. Des Weiteren sollte der Monoblock zumindest in seinem die Backenschiene, die Anschlussschiene, die Beischiene und die Zungenschienenabstützung umfassenden Bereich aus hochfestem Stahl wie Bainit. Manganhartstahl, vergütetem Schienenstahl (R350HT), vergütetem Feinkornbaustahl. z.B. Dilidur. Hardox, XAR in Güten 400-500. bestehen.
Um sicherzustellen, dass eine Längsbewegung der Zungenschiene unterbleibt, sieht die Erfindung des Weiteren vor, dass die Zungenschiene über einen Wanderschutz gegen eine Bewegung in Längsrichtung gesichert ist, der sich abschnittsweise sowohl in der Zungenabstützung als auch in der Zungenschiene erstreckt.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen -für sich und/oder in Kombination-, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels.
Es zeigen:
Fig. 1 Seitenansicht einer Zungenvorrichtung mit Zungenschiene Fig. 2 eine Draufsicht der Zungenvorrichtung gem. Fig. 1 mit Zungenschiene,
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie D - D in Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie A - A in Fig. 2,
Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie B - B in Fig. 2,
Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie C - C in Fig. 2, Fig. 7 eine Ansieht in perspektivischer Darstellung und
Fig. 8 eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zungen vorri chtung in
auseinandergezogener Darstellung. in den Figuren, in den grundsätzlich gleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet sind, ist eine Zungenvorrichtung 10 mit Zungenschiene 12 dargestellt. Die Zungenvorrichtung 10 ist in Monoblockbauweise hergestellt, d.h. einteilig. Einteilig schließt dabei allerdings die Möglichkeit ein, dass das Unterteil der Zungenvorrichtung 10 aus einem anderen Material als das insbesondere aus hochfestem Stahl bestehenden Oberteil hergestellt ist. Ungeachtet dessen handelt es sich um eine Monoblockbauweise. da die dem starken Verschleiß ausgesetzten Bereiche einstückig ausgebildet sind und insbesondere aus hochfestem Stahl bestehen. Ein Herausfräsen aus einem Block zur Herstellung des Monoblocks ist möglich.
Die Zungenvorrichtung 10 weist eine Backenschiene 14, eine Beischiene 16, einen Abschnitt einer Anschlussschiene 18 sowie eine auch als Zungenschienenabstützung zu bezeichnende Gleitplatte 23 auf, auf der die Zungenschiene 12 verstellbar angeordnet ist. Insoweit wird auf bekannte Konstruktionen verwiesen.
Die Zungenschiene 12 ist in ihrem Wurzelbereich mit der Anschlussschiene 18 mechanisch verbunden, und zwar über einen S-Stoß 20, wie die Draufsicht in Fig. 2 verdeutlicht. Hierzu ist aus dem Monoblock, und zwar von dem Anschlussschienenabschnitt 18 endseitig ein Bereich herausgefräst, um im Horizontalschnitt eine S-förmige Anlagefläche 19 zur Verfugung zu stellen, an die flächig eine geometrisch angepasste Anlagefläche 21 der Zungenschienenwurzel anliegt (Fig. 4). In der Draufsicht wird dies durch eine S-förmig verlaufende Linie 22 verdeutlicht. Die Stoßflächen verlaufen in Richtung der Hochachse des Monoblocks. Damit die Zungenschiene 12 kraftschlüssig mit der Anschlussschiene 18 verbunden ist, sind entsprechend der Schnittdarstel 1 ungen in Fig. 5 und 6 Keilklemmelemente 24 vorgesehen, die über Schrauben 26, 28 in Richtung Boden der Zungenvorrichtung 10 anziehbar sind, um die gewünschte Klemmwirkung und damit die kraftschlüssige Verbindung herzustellen. Zum Anziehen der Schrauben greifen diese mit ihren Gewinden in Muttern 30. 32 ein, die in T-förmige Nuten verlaufen, die im Bodenbereich der Zungenvorrichtung 10 verlaufen. Die entsprechende Nut ist in den Fig. 5 und 6 mit dem Bezugszeichen 34 gekennzeichnet. Um ein Längswandern der Zungenschiene 12 zu vermeiden, kann ein Wanderschutz 38 vorgesehen sein, der sowohl in die Gleitplatte 20 als auch in die zugewandte Unterseite 40 der Zungenschiene 12 eingreift. Hierzu sind entsprechende Aussparungen 42, 44 in der Gleitplatte 20 bzw. in der Unterseite 40 der Zungenschiene 12 vorgesehen. Der Wanderschutz 38 verläuft dabei in unmittelbarer Nähe des Stoßes 20, also in einem Bereich, in dem die Zungenschiene 12 nicht oder im Wesentlichen nicht gebogen wird.
In der Fig. 8 ist noch einmal in vergrößerter Darstellung die Ril lenschienenzungenvor- richtung in Blockbauweise mit herausgenommener, allerdings in einer um 90 Grad um ihre Längsachse gedreht dargestellte Zungenschiene 12 wiedergegeben. Man erkennt die S- förmige Anlagefläche 19 für den S-Stoß. die im Anschlussschienenabschnitt 18 herausgearbeitet ist, wobei der in Längsrichtung der Anschlussschiene verlaufende Abschnitt 5 - 1 5fach länger als der jeweilige von den Längsschenkeln ausgehende Querschenkel ist, der bogenförmig verläuft, wie die Zeichnung verdeutlicht. Auch ist die Aussparung 42 in der Gleitplatte 23 erkennbar, in die der Wanderschutz 38 eingesetzt wird, der sich abschnittsweise in der Gleitplatte 23 und der Zungenschiene 12 erstreckt.
Durch den Verlauf der Anlagefläche 19 und der entsprechend angepassten Anlagefläche 21 in der Zungensch iene Wurzel ergibt sich der S-Stoß, der sich aus dem in Längsrichtung der Anschlussschiene 18 verlaufenden Längsschenkel und von dessen Enden ausgehenden Querschenkeln besteht. Folglich weist die Anlagefläche 29 und entsprechend die Anlagefläche 21 in der Zungenschiebenwurzel einen in Längsrichtung der Anschlussschiene 18 verlaufenden Längsabschnitt 25 und von dessen Enden ausgehenden Abschnitte 27, 29 auf, die bogenförmig verlaufen.
Aufgrund der Länge des Abschnitts 25, also des Längsschenkels des S-Stoßes 20, wird eine relativ lange zweiteilige Radlauffläche zur Verfügung gestellt, durch die der Fahrkomfort erhöht wird. Diesbezügliche zweiteilige Rad lauf flächen sind bei einem Schrägstoß ausgeschlossen.

Claims

Ansprüche
Zun gen Vorrichtung
1. Rillenschienenzungenvorrichtungen (10) mit Zungenschiene (12), wobei die Zungenvorrichtung in Monoblockbauweise hergestellt ist und zumindest eine Backenschiene (14). eine Anschlussschiene (18) und eine Zungenschienenabstützung (23) umfasst. und wobei die Zungenschiene (12) mit der Anschlussschiene (18) mechanisch miteinander verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Zungenschiene (12) und die Anschlussschiene (18) über einen im Horizontalschnitt S-förmigen Stoß (20) ineinander übergehen.
2. Zungenvorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass in dem Monoblock im endstimseitigen Bereich der Anschlussschiene (18) eine einer S-Form folgende Anlagefläche (19) herausgearbeitet, wie herausgefräst, ist, an der eine geometrisch entsprechend ausgebildete Gegenfläche (21 ) der Zungenschiene
(12) zur Bildung des S-förmigen Stoßes (20) anliegt.
3. Zungenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2.
dadurch gekennzeichnet,
dass die Zungenschiene (12) über einen Wanderschutz (38) gegen eine Bewegung in
Längsrichtung gesichert ist, der sich abschnittsweise sowohl in der Zungenschienenabstützung (23) als auch in der Zungenschiene erstreckt.
4. Zungenvorrichtung nach zumindest Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Wanderschutz (38) benachbart zum S-förmigen Stoß (20) verläuft.
5. Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet. dass der S-förmige Stoß (20) aus einem in Längsrichtung der Anschlussschiene (18) verlaufenden Längsschenkel und Querschenkeln besteht, die vorzugsweise bogenförmig verlaufen.
Zungen Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der in Längsrichtung der Anschlussschiene (18) verlaufender Längsschenkel des
Stoßes (20) 5 bis 1 S-fach länger als jeweiliger von dem Längsschenkel ausgehender Querschenkel des Stoßes ist.
Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Zungenschiene (12) über ein Keilelement (24), wie Keilklemmplatte, kraftschlüssig mit der Anschlussschiene (18) verbunden ist.
Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass in Längsrichtung der Zungenvorrichtung (10) eine T-Nut (34) zur Aufnahme einer oder mehrerer Muttern (30, 32) einer oder mehrerer Schrauben (26, 28) verläuft, über die das Keiielement zum kraftschlüssigen mechanischen Verbinden der Zungenschiene (12) mit der Anschlussschiene (18) anziehbar ist.
Zungenvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass der Monoblock zumindest in seinem die Backenschiene (14), die Anschlussschiene (18) und die Zungenschienenabstützung (23) umfassenden Bereich aus hochfestem Stahl wie Bainit, Manganhartstahl, vergütetem Schienenstahl (R350HT), vergütetem Feinkornbaustahl, z.B. Dilidur, Hardox, XAR in Güten 400- 500, besteht.
EP18779209.8A 2017-09-19 2018-09-10 Zungenvorrichtung Active EP3684976B1 (de)

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DE202017105682 2017-09-19
DE202017107122.7U DE202017107122U1 (de) 2017-09-19 2017-11-23 Zungenvorrichtung
PCT/EP2018/074291 WO2019057532A1 (de) 2017-09-19 2018-09-10 Zungenvorrichtung

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EP3684976B1 EP3684976B1 (de) 2021-11-24

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