WO2013105418A1

WO2013105418A1 - タイヤ試験装置

Info

Publication number: WO2013105418A1
Application number: PCT/JP2012/083261
Authority: WO
Inventors: 誠橘; 吾川　二郎; 守宏今村; 達也上田; 宮本　義則
Original assignee: 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社
Priority date: 2012-01-12
Filing date: 2012-12-21
Publication date: 2013-07-18
Also published as: TWI536006B; KR20140050117A; KR101624062B1; US9594003B2; TW201335583A; JP5851848B2; CN103842791A; CN103842791B; JP2013142681A; US20140230534A1; DE112012004213B4; DE112012004213T5

Abstract

　このタイヤ試験装置は、下貫通孔と下貫通孔の下端部の内周面が下方に向かうにしたがって拡径するリム側傾斜面とが形成された下リムと、前記下リムに対して対向させて保持される上リムと、前記下貫通孔に挿通可能な挿通部と、前記挿通部の下端部に設けられて、下方に向かうにしたがって前記挿通部の外周面から拡径して前記リム側傾斜面に当接可能な装置側傾斜面と、を備える。

Description

タイヤ試験装置

　本発明は、タイヤを取り付けて試験を行うためのタイヤ試験装置に関する。
　本願は、２０１２年１月１２日に、日本に出願された特願２０１２－００４５０３号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　タイヤ試験装置には、タイヤの均一性を測定するタイヤユニフォーミティ測定装置や、タイヤのバランスを測定するタイヤバランス測定装置がある。タイヤ試験装置による測定において、試験対象のタイヤを固定するリム組立体は、ビード径やビード幅に応じてタイヤの種類ごとに交換される。

　例えば、特許文献１に開示されたタイヤ試験装置では、下リムと一体となった円筒状の下リムホルダが支持部材に取り付けられている。支持部材の外面の一部は、下方に向かうにしたがって拡径する装置側傾斜面となっている。一方、下リムホルダの外面にも、下方に向かうにしたがって拡径するリム側傾斜面が設けられていて、装置側傾斜面上にリム側傾斜面を配置することで、支持部材に下リムホルダが支持される。装置側傾斜面およびリム側傾斜面のそれぞれが下方に向かうにしたがって拡径するように形成することで、装置側傾斜面とリム側傾斜面を面接触させるとともに、装置側傾斜面の軸線上に下リムホルダを位置決めして下リムホルダを安定して支持することができる。

　下リムの上方には、上リムが下リムに対向するように配置されている。上リムに接続されたエアシリンダにより上リムを上下させることで、上下リムの間隔をタイヤの径や幅に応じて調節することができる。

特開平５－２８１０７５号公報

　しかしながら、装置側傾斜面の加工の精度や、複数の下リムホルダにおける寸法のバラつきによっては、支持部材に対して下リムホルダが位置ずれするおそれがある。下リムホルダが位置ずれすると、上リムと下リムに取り付けられるタイヤの配置が一定とならず、タイヤの均一性やバランスが正確に測定できなくなる。

　本発明は、装置側傾斜面に対して下リムが位置ずれするのを抑えたタイヤ試験装置を提供することを目的とする。

　本発明のタイヤ試験装置の第１の実施態様は、下貫通孔と、前記下貫通孔の下端部の内周面が下方に向かうにしたがって拡径するリム側傾斜面とが形成された下リムと、前記下リムに対して対向させて保持される上リムと、前記下貫通孔に挿通可能な挿通部と、前記挿通部の下端部に設けられ、下方に向かうにしたがって前記挿通部の外周面から拡径して前記リム側傾斜面に当接可能な装置側傾斜面と、を備え、前記下リムおよび前記上リムとの間にタイヤを取り付けて前記タイヤの試験を行う。

　この発明によれば、タイヤを取り付けるとともに互いに対向させた状態に保持した下リムおよび上リムを、下リムの下貫通孔に挿通部を挿通させ、かつ、リム側傾斜面に装置側傾斜面を当接させることで支持する。このとき、下貫通孔に挿通部が挿通されているため、装置側傾斜面に対して下リムが傾いたときに挿通部に下貫通孔の内周面が接触することで装置側傾斜面に対して下リムが傾いて位置ずれするのを抑えることができる。

　本発明のタイヤ試験装置の第２の実施態様は、第１の実施態様において、前記装置側傾斜面に前記リム側傾斜面が当接したときに、前記下リムと前記二リムとの間に気体を供給する気体供給部を備える。
　この発明によれば、下リムと上リムの間にタイヤが取り付けられているときに気体供給部により、下リム及び上リムの間に気体を供給すると、気体の圧力により下リム及び上リムを互いに離間させるような力が作用して装置側傾斜面にリム側傾斜面が押し付けられる。このため、装置側傾斜面とリム側傾斜面との間の摩擦力が高められ、装置側傾斜面上に下リムを確実に支持することができる。

　本発明のタイヤ試験装置の第３の実施態様は、第２の実施態様において、前記挿通部の外周面のうち、前記装置側傾斜面に前記リム側傾斜面が当接したときに、前記下貫通孔の内周面に対向する位置に、前記気体供給部が供給する前記気体を吐出可能に開口する孔部が形成される。
　この発明によれば、下貫通孔に挿通部を挿通し、孔部に下貫通孔の内周面を対向させた状態で、気体供給部により気体を孔部に供給して気体を吐出させる。吐出した気体は挿通部と下貫通孔の内周面との間を流れるため、挿通部の外周面に付着した埃などを気体で吹き飛ばして取り除くことができる。

　本発明のタイヤ試験装置の第４の実施態様は、第３の実施態様において、前記下貫通孔の内周面のうち、前記装置側傾斜面に前記リム側傾斜面が当接したときに前記孔部よりも前記リム側傾斜面から離間した位置に、前記挿通部の外周面に摺接する弾性部材が設けられている。
　この発明によれば、弾性部材を孔部よりも前記リム側傾斜面から離間した位置に配することで、孔部から吐出される気体が装置側傾斜面側に流れる。したがって、挿通部の外周面に付着した埃などを効果的に取り除くとともに、タイヤの計測中にこの隙間への異物の進入を防ぐことができる。

　本発明のタイヤ試験装置の第５の実施態様は、第１から４の実施態様のいずれかにおいて、前記装置側傾斜面に前記リム側傾斜面が当接したときに、前記挿通部と前記下貫通孔との間に、微小隙間が形成される。
　この発明によれば、装置側傾斜面に対して下リムが傾くのを精度良く抑制することができる。

　本発明のタイヤ試験装置の第６の実施態様は、第１から５の実施態様のいずれかにおいて、前記下リムおよび前記上リムを互いに対向させたときに前記下貫通孔に連通するとともに、前記挿通部が挿通可能な上貫通孔が前記上リムに形成され、前記装置側傾斜面に前記リム側傾斜面が当接したときに前記挿通部と前記上貫通孔との間に、微小隙間が形成される。
　この発明によれば、挿通部により上リムを直接位置決めすることができ、下リムと上リムが位置ずれするのをそれぞれ防止することができる。また、装置側傾斜面に対して上リムが傾くのを精度良く抑制することができる。

　本発明のタイヤ試験装置の第７の実施態様は、第１から６の実施態様のいずれかにおいて、前記上リムに着脱可能に取り付けられる連結部と、前記連結部が前記連結部の軸線方向に移動するのを規制する規制部と、前記規制部により移動が規制された前記連結部を前記軸線に直交する方向に位置決めする位置決め部と、を備える。
　この発明によれば、連結部は相対中心を保つように規制部により係合されるため、芯出しされる。さらに、位置決め部により連結部が軸線方向に付勢されることで、連結部を軸線方向に直交する方向により確実に位置決めすることができる。

　本発明のタイヤ試験装置の第８の実施態様は、第１から７の実施態様のいずれかにおいて、前記装置側傾斜面を前記挿通部の軸線回りに回転可能に支持する支持部と、前記支持部に設けられて、前記リム側傾斜面が前記装置側傾斜面に当接したときに前記下リムを前記装置側傾斜面上で固定する固定状態とこの固定状態を解除した解除状態とを切り替え可能な固定機構と、を備える。
　この発明によれば、支持部に対して装置側傾斜面が停止している状態のときに、固定機構により下リムを装置側傾斜面上で固定し、上リムを下リムから離間するように移動させることで、タイヤを取り外すときに下リムが移動するのを防止することができる。
　また、固定機構は支持部に設けられているため、固定機構を装置側傾斜面に接続して設けて回転させる場合に比べて固定機構を回転させる必要がなくなり、固定機構を簡単に構成することができる。

　本発明のタイヤ試験装置によれば、装置側傾斜面に対して下リムが位置ずれするのを抑えることができる。

本発明の一実施形態のタイヤユニフォーミティ測定装置の説明図である。タイヤユニフォーミティ測定装置の下部スピンドルに取り付けられているリム組立体の状態を説明する断面図である。図２中のピン側の要部拡大図である。図２中のスタンド側の要部拡大図である。タイヤユニフォーミティ測定装置の下リムの平面図である。タイヤユニフォーミティ測定装置の上リムの底面図である。タイヤユニフォーミティ測定装置のピンとピン受け部との係合状態を説明するための底面図である。下リムのピンがピン受け部のピン挿入部内に配置された状態を説明するための平面図である。図８中の切断線Ａ１－Ａ１の断面図である。下リムのピンの溝部内に突出部が配置された状態を説明するための平面図である。図１０中の切断線Ａ２－Ａ２の断面図である。図１０中の切断線Ａ３－Ａ３の断面図である。図１０中の切断線Ａ４－Ａ４の断面図である。下リムのピンの溝部内に突出部が配置された上リムを持ち上げた状態を説明するための断面図である。タイヤユニフォーミティ測定装置の係合機構が待機状態となったときの断面図である。下部スピンドルに内蔵されたテーパースリーブの斜視図である。係合機構が係合状態となったときの断面図である。タイヤユニフォーミティ測定装置のリムエレベータから接続アダプタを取り外した状態を説明する断面図である。タイヤユニフォーミティ測定装置の固定機構の正面図である。タイヤユニフォーミティ測定装置でリム組立体を交換する動作を説明する図である。タイヤユニフォーミティ測定装置でリム組立体を交換する動作を説明する図である。タイヤユニフォーミティ測定装置でリム組立体を交換する動作を説明する図である。タイヤユニフォーミティ測定装置でリム組立体を交換する動作を説明する図である。タイヤユニフォーミティ測定装置でリム組立体を交換する動作を説明する図である。タイヤユニフォーミティ測定装置でリム組立体を交換する動作を説明する図である。タイヤユニフォーミティ測定装置でリム組立体を交換する動作を説明する図である。タイヤユニフォーミティ測定装置でリム組立体を交換する動作を説明する図である。リム組立体にタイヤを装着して測定を行う動作を説明する図である。タイヤユニフォーミティ測定装置の変形例における要部の断面図である。

　以下、本発明に係るタイヤ試験装置の一実施形態を、図１から図２９を参照しながら説明する。
　以下の実施形態では、タイヤ試験装置がタイヤユニフォーミティ測定装置（以下、「タイヤ測定装置」と略称する。）である場合について説明する。

　図１に示すように、本実施形態のタイヤ測定装置１は、試験対象であるタイヤが取り付けられるリム組立体１０と、リム組立体１０が着脱可能とされ、装着されたリム組立体１０をその軸線周りに回転させ測定を行う本体ユニット６０と、本体ユニット６０に装着されたリム組立体１０を交換するためのリム交換ユニット１３０とを備えている。

　タイヤ測定装置１は、測定されるタイヤの種類に応じて外径の異なる様々な種類のリム組立体１０を備えている。以下では、そのうちの一種類のリム組立体１０について説明する。

　図２は、本体ユニット６０の後述する下部スピンドル６２に取り付けられたリム組立体１０の状態を示す断面図である。図２では、説明の便宜上、下部スピンドル６２は示していない。
　リム組立体１０は、下リム２０および上リム４０を有している。両リム２０、４０は、下リム２０に設定される第一の基準面Ｓ１と上リム４０に設定される第二の基準面Ｓ２とを対向させた状態で互いに係合させたり、この係合を解除させたりすることができる。

　下リム２０は、略円筒状に形成された本体２１と、本体２１の上端部２１ａの外周面に設けられた鍔部２２とを有している。第一の基準面Ｓ１は鍔部２２における本体２１の下端部２１ｂとは反対側の主面２２ａに形成される。
　本体２１には、第一の基準面Ｓ１に直交するように延びる下貫通孔２３が形成されている。下貫通孔２３における端部２１ｂの内周面には、上端部２１ａから離間するにしたがって拡径するリム側傾斜面２３ａが形成されている。リム側傾斜面２３ａは、円錐台の側面の形状に形成されている。
　本体２１の下端部２１ｂの外周面には、第二の鍔部２４が設けられている。第二の鍔部２４における鍔部２２とは反対側の主面２４ａには、位置決め孔部２４ｂが形成されている。

　図３から図５に示すように、鍔部２２の主面２２ａにはピン２７およびスタンド２８が立設されている。３つのピン２７と、３つのスタンド２８は、軸線Ｃ１周りに交互に、均等角度ごとに配置されている。

　ピン２７は、図３および図５に示すように、略円柱状に形成され、ピン２７における立設方向の先端側（上側）には、外周面の全周にわたり溝部２９が形成されている。溝部２９の先端側の側面２９ａおよび基端側の側面２９ｂは、それぞれ主面２２ａに平行となるように形成されている。ピン２７における溝部２９より先端側は、先端に向かうにしたがって縮径するテーパー状の突起部３０となっている。
　図４および図５に示すように、スタンド２８は、円柱状に形成されている。スタンド２８の先端面２８ａには、先端面２８ａから突出する略半球状の突部２８ｂが設けられている。
　試験対象であるタイヤＴは、鍔部２２の主面２２ａにおけるピン２７やスタンド２８が設けられた部分より縁部側に取り付けられるようになっている。

　図２に示すように、上リム４０は、略円筒状に形成された本体４１と、本体４１の下端部４１ａの外周面に設けられた鍔部４２とを有している。第二の基準面Ｓ２は鍔部２２における本体４１の上端部４１ｂとは反対側の主面４２ａに形成される。
　本体４１には、第二の基準面Ｓ２に直交するように延びる上貫通孔４３が形成されている。

　図３、図４および図６に示すように、鍔部４２の主面４２ａにはピン受け部４６およびスタンド受け部４７が設けられている。３つのピン受け部４６と３つのスタンド受け部４７は、上リム４０の軸線Ｃ２周りに交互に、均等角度ごとに配置されている。

　図３および図７に示すように、ピン受け部４６には、挿入用開口部４８と、スライド用開口部４９とが形成されている。挿入用開口部４８とスライド用開口部４９は、互いに連通している。挿入用開口部４８には、ピン２７の突起部３０が出入可能である。スライド用開口部４９は、挿入用開口部４８の一部に形成され、上リム４０の周方向に沿って開口している。スライド用開口部４９の幅は、ピン２７の突起部３０の外径よりも狭く、溝部２９の外径よりも広い。
　図８に示す平面視において、スライド用開口部４９は挿入用開口部４８に対して左回りの方向に配置されている。

　図３および図７に示すように、ピン受け部４６は、主面４２ａから互いに向かい合うように立設する一対の壁部５０と、それぞれの壁部５０の先端部から向かい合う壁部５０の先端部側に延びるように設けられた一対の突出部５１とを有している。互いに近づくように延びる一対の突出部５１間の隙間により、前述のスライド用開口部４９が形成される。
　それぞれの壁部５０は、上リム４０の周方向に沿って延びる。壁部５０同士の間隔は、ピン２７の突起部３０の外径よりも広い。主面４２ａから突出部５１までの距離は、突起部３０の長さより長い。
　突出部５１の厚さ寸法は、溝部２９の側面２９ａ、２９ｂ間の距離よりも短くなるように設定される。突出部５１は、溝部２９内に突出部５１を配置したときに、いずれの側面２９ａ、２９ｂからも離間できるように形成されている。
　突出部５１の主面４２ａとは反対側の表面には、ピン２７の突起部３０を収容可能な、凹状に形成された凹状溝５１ａが形成されている。

　図６に示すように、底面視で、スタンド受け部４７は、上リム４０の周方向に沿って円弧状に形成されている。言い換えれば、スタンド受け部４７は、軸線Ｃ２周りに延びるように形成されている。
　図４に示すように、スタンド受け部４７の先端面４７ａは、主面４２ａに対して平行となるように形成されている。
　図４および図６に示すように、それぞれの先端面４７ａには、凹部５４が形成されている。凹部５４は、スタンド受け部４７の先端面４７ａにスタンド２８の先端面２８ａが当接したときに、スタンド２８の突部２８ｂに係合可能となる。
　図１０および図１１に示すように、凹部５４は、溝部２９内に突出部５１が配置されたときに、スタンド２８の突部２８ｂに対向する位置に設けられている。
　図８および図９に示すように、平面視において、案内凹部５５は、挿入用開口部４８にピン２７の突起部３０が挿入されたときに、突部２８ｂに対向する位置から軸線Ｃ２周りに左回りに延びるように形成されている。案内凹部５５は、突起部３０が挿入された挿入用開口部４８に連通するスライド用開口部４９側に延びるように形成されている。

　図８に示すように、平面視したときに、両リム２０、４０を、軸線Ｃ１，Ｃ２が一致するように重ねると、スタンド２８の突部２８ｂおよびスタンド受け部４７の凹部５４及び案内凹部５５は、軸線Ｃ１，Ｃ２を中心とする基準円の円周上にそれぞれ配置される。
　凹部５４は、突部２８ｂよりわずかに大きな形状に窪んだ形状となっている。案内凹部５５は、凹部５４が軸線Ｃ２周りに延びた形状となっている。
　図８に示すように、平面視において、凹部５４は、案内凹部５５に対して左回りの方向に、軸線Ｃ２周りに互いに離間するように並べて配置されている。
　試験対象であるタイヤＴは、鍔部４２の主面４２ａにおけるピン受け部４６やスタンド受け部４７が設けられた部分より縁部側に取り付けられるようになっている。

　リム組立体１０の係合状態について説明する。
　リム組立体１０が本体ユニット６０から取り外されて、リム交換ユニット１３０上に配置されているときなどには、床などの上に下リム２０が配置されるとともに、この下リム２０の上に下リム２０に係合した上リム４０が配置される。

　以下に説明するように、下リム２０と上リム４０とを係合させるためには、前述のピン２７とピン受け部４６とを係合させる。このとき、スタンド２８とスタンド受け部４７とは、ピン２７とピン受け部４６との係合状態により互いに当接したり離間したりする。

　図８および図９に示すように、下リム２０の上方に上リム４０を、それぞれの基準面Ｓ１、Ｓ２が対向するように配置する。挿入用開口部４８内にピン２７の突起部３０を挿入するとともに、スタンド受け部４７にスタンド２８を当接させる。これにより、突出部５１に対する軸線Ｃ２周りの延長線Ｌ上にピン２７の溝部２９が配置されるとともに、スタンド受け部４７の案内凹部５５にスタンド２８の突部２８ｂが係合する。下リム２０の下貫通孔２３と上リム４０の上貫通孔４３とは、連通した状態となる。
　図１０および図１１に示すように、この状態から、上リム４０に対して下リム２０を軸線Ｃ１回りに回動させると、スタンド受け部４７にスタンド２８が当接しながら、まず、下リム２０の溝部２９内に上リム４０の突出部５１が配置される。続いて、突部２８ｂが案内凹部５５に係合した状態から、凹部５４に係合した状態になる（図１２参照）。
　突部２８ｂが案内凹部５５を乗り越えて凹部５４に移動するときに、下リム２０に対して上リム４０が上方に一時的に移動する。スタンド受け部４７にスタンド２８が当接しているときには、突出部５１は溝部２９の両側面２９ａ，２９ｂから離間している（図１３参照）。
　前述のように、スタンド受け部４７は、円弧状に形成されているため、挿入用開口部４８内にピン２７が挿入された状態および溝部２９内に突出部５１が配置された状態のいずれにおいても、スタンド受け部４７およびスタンド２８が、軸線Ｃ１の方向において重なり、スタンド受け部４７にスタンド２８を当接させることができる。

　図１４に示すように、突部２８ｂが凹部５４に係合した状態から上リム４０を上方に持ち上げると、下リム２０に作用する重力により、上リム４０に対して下リム２０が離間するように移動する。第二の基準面Ｓ２から第一の基準面Ｓ１が離間するように移動する。このとき、突出部５１に溝部２９の側面２９ａが係合して、ピン受け部４６がピン２７を支持し、下リム２０が上リム４０に吊り下げられる。スタンド２８は、スタンド受け部４７から離間し、突部２８ｂと凹部５４との係合が解除される。

　以上説明したように、リム組立体１０は、本体ユニット６０から取り外されているときには、溝部２９内に突出部５１が配置されることで、両リム２０、４０が係合している。
　一方で、リム組立体１０が本体ユニット６０に取り付けられているときは、両リム２０、４０の係合は解除されている。後述するように、両リム２０、４０は、係合機構７６により固定されている。

　図１に示すように、本体ユニット６０は、ベース（支持部）６１上に回転可能に支持された下部スピンドル６２、ベース６１に取り付けられた昇降機構６３および固定機構６４を有している。

　図１５に示すように、下部スピンドル６２は、略円筒状に形成された筒部（挿通部）６７と、筒部６７の下端部に設けられたテーパー部６８と、テーパー部６８の下端部に設けられた拡径部６９とを有している。テーパー部６８には、筒部６７から離間するにしたがって筒部６７の外周面６７ａから拡径する装置側傾斜面６８ａが形成される。拡径部６９は、テーパー部６８より外径が大きく設定される。
　筒部６７の外径は、下リム２０の下貫通孔２３および上リム４０の上貫通孔４３に挿通可能となるように設定されている。

　図２に示すように、いくつかの寸法を規定する。
　筒部６７からタイヤＴの嵌合面までの長さ（ビード径）をＤとし、下貫通孔２３のリム側傾斜面２３ａを除いた軸線Ｃ１方向の長さをＭとし、下貫通孔２３の内周面と筒部６７との距離を△ｄ、下リム２０の傾きを△ａとする。
　傾き△ａ、長さＤ、長さＭおよび距離△ｄの関係は、擬似的に（１）式で表される。
　△ａ＝（△ｄ×Ｄ）／Ｍ　　・・（１）
　傾き△ａを所定の値以下に抑えるために、距離△ｄは、例えば０．００５ｍｍ以上０．０１ｍｍ以下に設定することが好ましい。

　図１５に示すように、筒部６７の管路は、下方側が内径の一定な大径部６７ｂとなり、上方側が大径部６７ｂより内径の小さな小径部６７ｃとなっている。小径部６７ｃは、上方に向かうにしたがって内径が小さくなるように形成されている。筒部６７には、孔部７２が形成されている。孔部７２は、筒部６７の外周面６７ａに開口７２ａを有して、大径部６７ｂに連通する。
　大径部６７ｂには、下部スピンドル６２にリム組立体１０が取り付けられたときに、下リム２０と上リム４０との間に空気を供給するための不図示のタイヤ用孔部が貫通して形成される。
　この孔部７２は、下部スピンドル６２にリム組立体１０が取り付けられていなときに、下部スピンドル６２の外部から大径部６７ｂ内に潤滑油を供給するために用いることができる。
　後述するように、装置側傾斜面６８ａにリム側傾斜面２３ａを当接させたときに、開口７２ａは、下リム２０の内周面に対向する位置に設けられている。

　装置側傾斜面６８ａは、下部スピンドル６２の軸線Ｃ４を中心軸線とする円錐台の外側面の形状に形成される。軸線Ｃ４と装置側傾斜面６８ａとのなす角度θ１は、下リム２０の軸線Ｃ１とリム側傾斜面２３ａとのなす角度θ２に等しく設定されている。
　拡径部６９には、大径部６７ｂに連通する通気孔６９ａが形成されている。通気孔６９ａは、エアー供給源（気体供給部）７３に接続されていて、通気孔６９ａを通して大径部６７ｂ内に圧縮された空気（気体）を供給することができる。大径部６７ｂ内に供給された空気は、タイヤ用孔部を通して外部に吐出される。
　拡径部６９の上方の面には、前述の位置決め孔部２４ｂに係合する位置決め凸部６９ｂが形成されている。

　下部スピンドル６２に下リム２０を取り付けた状態について説明する。
　図１５に示すように、下部スピンドル６２に下リム２０の下貫通孔２３を挿通させ、下リム２０の軸線Ｃ１周りの向きを調節しながら、下リム２０を下降させていく。
　位置決め凸部６９ｂに位置決め孔部２４ｂを係合させ、下部スピンドル６２の装置側傾斜面６８ａに下リム２０のリム側傾斜面２３ａを当接させると、装置側傾斜面６８ａにリム側傾斜面２３ａが面接触する。
　このとき、筒部６７の外周面６７ａと下貫通孔２３の内周面との間には、微小隙間Ｅ１が形成され、拡径部６９から第二の鍔部２４が離間した状態となる。下リム２０は、主に装置側傾斜面６８ａに支持され、筒部６７により傾くのが防止される。
　この下部スピンドル６２にさらに上リム４０の上貫通孔４３を挿通させると、筒部６７の外周面６７ａと上貫通孔４３の内周面との間に微小隙間が形成される。

　下部スピンドル６２には、係合機構７６が内蔵されている。係合機構７６は、例えば、特許第３０４０５１４号公報に記載された公知の固定機構である。この係合機構７６は、テーパースリーブ７７と、テーパースリーブ７７に接続されたフック操作ロッド７８を主な構成要素としている。
　図１６に示すように、テーパースリーブ７７は、略円錐台状に形成された本体７９と、本体７９の下端の外周面に設けられたフランジ部８０とを有している。
　本体７９には、軸線Ｃ４の方向に透孔７９ａが形成されている。本体７９の側壁７９ｂには、側壁７９ｂを厚さ方向に貫通するとともに、本体７９の軸線Ｃ４に沿って延びる複数のスリット７９ｃが形成されている。テーパースリーブ７７は、径方向に圧縮される力を受けることで、スリット７９ｃの幅が狭まり、透孔７９ａの内径を小さくすることができる。

　図１５に示すように、フック操作ロッド７８は、有底筒状に形成された円筒部８３と、円筒部８３の底面に固定され下方に延びる軸状部材８４とを有している。円筒部８３の内周面の上端には、テーパースリーブ７７のフランジ部８０に係合する環状溝８３ａが形成されている。円筒部８３には、壁部を貫通して上下方向を長軸とする一対の長孔８３ｂが形成されている。
　軸状部材８４の下端側には、不図示のシリンダなどが接続されていて、フック操作ロッド７８を上下に移動させることができる。
　円筒部８３内には、一対のフック８７が軸線Ｃ４を挟んで対向するように配置されている。フック８７の支点となるピン８８の両端は、円筒部８３の長孔８３ｂを通して下部スピンドル６２に固定されている。それぞれのフック８７の下端部にはバネ８９が接続されていて、フック８７の下端部同士が互いに近づくように付勢している。
　フック８７の上端部のうち、軸線Ｃ４を向く部位には、係合爪８７ａが突設されている。

　図１５に示す待機状態では、係合機構７６は、下部スピンドル６２に対してフック操作ロッド７８が下方に移動している。自然状態のテーパースリーブ７７の外周面と筒部６７の小径部６７ｃとの間には、わずかな隙間が形成されている。さらに、バネ８９により付勢されることでフック８７の上端部が円筒部８３の内周面に形成された切り欠き８３ｃに入り込み、係合爪８７ａ間の距離が後述する上リムシャフト１１２の外径より離間している。
　一方で、図１７に示す固定状態では、係合機構７６のフック操作ロッド７８は、上方に移動している。テーパースリーブ７７が上方に移動して小径部６７ｃに押し込まれることで径方向に圧縮され、透孔７９ａの内径を小さくなる。フック８７に対してフック操作ロッド７８が上方に移動することで、フック８７の上端部が欠き８３ｃから押し出されて係合爪８７ａ同士の間の距離が短くなる。このとき、ピン８８は長孔８３ｂ内を移動するため、ピン８８がフック操作ロッド７８の移動を拘束することは無い。

　下部スピンドル６２は、不図示のベアリングによりベース６１上で支持されている。下部スピンドル６２は、図１に示すサーボモータ（回転部）９０により軸線Ｃ４回りに回転することができる。

　昇降機構６３は、ベース６１に固定されたフレーム９３と、フレーム９３に対してボールねじ９４を介して取り付けられたリムエレベータ９５と、を有している。リムエレベータ９５は、ボールねじ９４により上下方向に移動することができる。
　図１８に示すように、リムエレベータ９５は、位置決め部９６およびチャック部（規制部）９７を有している。
　位置決め部９６は、支持板１００に形成された透孔１００ａに挿通されたロッド１０１と、ロッド１０１の下端に固定された略円板状の位置決め部材１０２と、ロッド１０１上端に固定された支持部材１０３と、を有している。
　位置決め部材１０２の下面には、下方に向かうにしたがって拡径する第二の装置側傾斜面１０２ａが形成されている。第二の装置側傾斜面１０２ａは、円錐台の内側面の形状に形成され、位置決め部材１０２の軸線Ｃ６側に露出している。言い換えれば、第二の装置側傾斜面１０２ａは、軸線Ｃ６側に向いている。

　ロッド１０１が挿通されたバネ１０４は、支持板１００の下面および位置決め部材１０２の上面にそれぞれ係止され、支持板１００と位置決め部材１０２との距離によらず、支持板１００および位置決め部材１０２を互いに離間させようとする力を発生させている。
　支持部材１０３の外径は、透孔１００ａの外径より大きく設定されている。支持部材１０３は、支持板１００の上面に係止される。

　チャック部９７は、エアシリンダ１０６と、水平面に平行な方向にスライド可能な一対の把持部材１０７と、を有している。

　前述の位置決め部９６およびチャック部９７は、上リム４０に取り付けられる接続アダプタ１１０に着脱可能となっている。
　接続アダプタ１１０は、不図示のボルトなどで上リム４０に着脱可能に取り付けられるアダプタ本体（連結部）１１１と、アダプタ本体１１１の下部に固定された上リムシャフト１１２とを有している。アダプタ本体１１１および上リムシャフト１１２は、一体に形成されてもよいし、別々に形成された後で接合されてもよい。
　アダプタ本体１１１の上部には、上リム側傾斜面１１１ａが形成されている。上リム側傾斜面１１１ａは、円錐台の側面の形状に形成され、接続アダプタ１１０の軸線Ｃ７側とは反対側に露出ている。言い換えれば、上リム側傾斜面１１１ａは、軸線Ｃ７側とは反対側に露出ている。
　前述の軸線Ｃ６と第二の装置側傾斜面１０２ａとのなす角度θ４は、軸線Ｃ７と上リム側傾斜面１１１ａとのなす角度θ５に等しく設定されている。アダプタ本体１１１の外周面には、把持部材１０７が係合する係合溝１１１ｂが形成されている。
　上リムシャフト１１２の下端部の外周面には、前述の係合爪８７ａに係合する係合凹部１１２ａが形成されている。

　リムエレベータ９５に接続アダプタ１１０を取り付けるときは、以下のような手順となる。
　予め、エアシリンダ１０６により一対の把持部材１０７の間を広げておく。
　図１７に示すように、位置決め部材１０２内にアダプタ本体１１１を挿入し、第二の装置側傾斜面１０２ａに上リム側傾斜面１１１ａを当接させる。接続アダプタ１１０をバネ１０４の付勢力に抗して支持板１００側に移動させた状態で、アダプタ本体１１１の係合溝１１１ｂに把持部材１０７を係合させる。
　接続アダプタ１１０は、相対中心を保つように位置決め調整された把持部材１０７により係合されるため、接続アダプタ１１０の軸線Ｃ７の方向及び水平面に平行な方向に芯出しされている。さらに、上リム側傾斜面１１１ａが第二の装置側傾斜面１０２ａにより下方に付勢されることで、接続アダプタ１１０が軸線Ｃ７に直交する水平面に平行な方向に、より確実に位置決めされる。

　図１および図１９に示すように、固定機構６４は、ベース６１に下部スピンドル６２を挟んで一対取り付けられている。
　固定機構６４は、ベース６１に取り付けられた軸部材１１５周りに回動可能に支持されたフック１１６と、ベース６１に取り付けられた軸部材１１７周りに基端が回動可能に支持されたピストン部１１８とを有している。
　ピストン部１１８は、軸部材１１７に接続されたシリンダ１１９に対してピストンロッド１２０を進退させることができる。ピストンロッド１２０の先端は、フック１１６の基端に回動可能に接続されている。

　固定機構６４は、ピストンロッド１２０がシリンダ１１９から押し出されることで、下部スピンドル６２に取り付けられた下リム２０を、フック１１６が装置側傾斜面６８ａ上で固定する固定状態となる（図１９中では二点鎖線でしている。）。
　一方で、固定機構６４は、ピストンロッド１２０がシリンダ１１９側に引き戻されることで、この固定を解除した解除状態となる。
　このように、固定機構６４は、固定状態と解除状態とを切り替えることができる。

　図１に示すように、ベース６１には、レール１２３上にロードホイール１２４が配置されている。ロードホイール１２４は、レール１２３上を走行することで下部スピンドル６２に接近したり下部スピンドル６２から離間したりすることができる。
　リム交換ユニット１３０では、旋回台１３１がレール１３２上を走行して、下部スピンドル６２に接近したり下部スピンドル６２から離間したりすることができる。旋回台１３１の上部には、旋回軸１３３が設けられる。旋回軸１３３には、複数のストッカーフレーム１３４が接続されている。旋回軸１３３は、旋回軸１３３の軸線周りにストッカーフレーム１３４を回転させる。これにより、旋回軸１３３は、ストッカーフレーム１３４のリム台座１３５上に配置されたリム組立体１０を下部スピンドル６２に接近させたり、下部スピンドル６２から離間させたりすることができる。
　それぞれのストッカーフレーム１３４上には、位置決め凸部６９ｂ（図２１参照）が形成されていて、ストッカーフレーム１３４上に配置されるリム組立体１０の軸線Ｃ１周りの位相が位置決めされる。

　タイヤ測定装置１の動作について説明する。
　本体ユニット６０に取り付けられるリム組立体１０を交換する場合、本体ユニット６０に取り付けられたリム組立体１０にタイヤＴを装着して測定を行う場合のそれぞれについて説明する。これらの動作は、制御部の制御に基づいて行われる。

　リム組立体１０を交換する場合について説明する。
　図１に示すように、下リム２０と上リム４０が分離されている。下リム２０が下部スピンドル６２に取り付けられ、上リム４０に固定された接続アダプタ１１０がリムエレベータ９５に取り付けられて上方に移動している。このとき、下部スピンドル６２内の係合機構７６は、待機状態であり、固定機構６４は解除状態であり、ロードホイール１２４および旋回台１３１は、下部スピンドル６２から離間した状態になっている。

　図２０の矢印Ｙ１に示すように、この状態から、リムエレベータ９５を下降させて上リム４０を下方に移動させ、下リム２０上に上リム４０を重ね合わせる。
　このときの、両リム２０、４０の位相関係は、図８および図９に示すとおりであり、スタンド２８にスタンド受け部４７が当接した状態で突部２８ｂが案内凹部５５に係合している。また、挿入用開口部４８内にピン２７の突起部３０が挿入される。
　上リムシャフト１１２は、係合機構７６内に挿入される。このとき、係合機構７６が待機状態であるため、フック８７の係合爪８７ａは、上リムシャフト１１２の係合凹部１１２ａに係合しない。

　次に、図２０の矢印Ｙ２に示すように、サーボモータ９０により下部スピンドル６２とともに下リム２０を軸線Ｃ１回りに左回りに回転させる。このときの両リム２０、４０の位相関係は、図１０および図１１に示すとおりである。下リム２０の回転によって、スタンド受け部４７にスタンド２８が当接しながら、ピン２７の溝部２９内に上リム４０の突出部５１が配置されてピン受け部４６とピン２７とが係合し、下リム２０と上リム４０とが一体化する。突部２８ｂが凹部５４に係合する。

　続いて、図２１の矢印Ｙ３に示すように、リムエレベータ９５を上昇させて、両リム２０、４０が一体化したリム組立体１０を上方に移動させる。このとき、図１４に示すように、上リム４０のピン受け部４６がピン２７を支持しており、下リム２０が上リム４０に吊られた状態になっている。
　図２１の矢印Ｙ４に示すように、リム交換ユニット１３０を下部スピンドル６２に接近させる。このとき、リム組立体１０が配置されないストッカーフレーム１３４を、リムエレベータ９５によって支持されているリム組立体１０の下方に配置する。

　次に、図２２の矢印Ｙ５に示すように、リムエレベータ９５を下降させ、ストッカーフレーム１３４上のリム台座１３５に、接続アダプタ１１０が取り付けられたリム組立体１０を配置する。このとき、ストッカーフレーム１３４上に突出した位置決め凸部６９ｂに、下リム２０の位置決め孔部２４ｂを係合させる。
　その結果、スタンド２８にスタンド受け部４７が当接して、下リム２０が上リム４０を支持する。このとき、ピン２７とピン受け部４６とは互いに干渉せず、ピン２７が上リム４０の荷重を支持することはなく、ピン２７の損傷を防止できる。

　ストッカーフレーム１３４上にリム組立体１０が配置されると、図２２の矢印Ｙ６に示すように、接続アダプタ１１０を支持していた一対の把持部材１０７を互いに離間するように移動させ、リムエレベータ９５からリム組立体１０を取り外す。図２３の矢印Ｙ７に示すように、リムエレベータ９５を上昇させてリム交換ユニット１３０から離間させる。
　その後、矢印Ｙ８に示すように、旋回軸１３３の軸線周りにストッカーフレーム１３４を回転させて、これまで本体ユニット６０に取り付けられていたリム組立体１０とは異なる種類のリム組立体１０をリムエレベータ９５の下方に位置させる。

　次に、図２４の矢印Ｙ９に示すように、リムエレベータ９５を下降させてアダプタ本体１１１の係合溝１１１ｂを挟むように把持部材１０７を移動させる。矢印Ｙ１０に示すように、把持部材１０７を互いに近づけ、係合溝１１１ｂに把持部材１０７を係合させる。このとき、リム組立体１０の下リム２０と上リム４０は、互いに係合した状態である。
　図２５の矢印Ｙ１１に示すように、リム組立体１０に係合させたリムエレベータ９５を上昇させる。矢印Ｙ１２に示すように、リム交換ユニット１３０を下部スピンドル６２から離間させて、リム交換ユニット１３０のストッカーフレーム１３４を下部スピンドル６２の上方から退避させる。

　続いて、図２６に示すように、リムエレベータ９５を下降させて下部スピンドル６２にリム組立体１０を取り付ける。このとき、下リム２０の下貫通孔２３、および上リム４０の上貫通孔４３に下部スピンドル６２を挿入していく。
　しかし、前述のように下貫通孔２３と下部スピンドル６２との隙間は小さいため、下貫通孔２３に下部スピンドル６２が滑らかに挿入できない場合がある。このような場合にも、リムエレベータ９５で上リム４０を下方に押し込むことで、上リム４０のスタンド受け部４７で下リム２０のスタンド２８を下方に押し、下貫通孔２３に下部スピンドル６２を挿入させていく。
　また、リム組立体１０を取り外した後などに、下部スピンドル６２の外周面６７ａや装置側傾斜面６８ａに埃などが付着することがある。この場合には、開口７２ａに下貫通孔２３の内周面を対向させた状態で、エアー供給源７３により空気を供給して孔部７２から吐出させることで、矢印Ｚ１に示すように、空気を下方や上方に流して、この埃を吹き飛ばす。

　図２７に示すように、さらにリムエレベータ９５を下降させて、下部スピンドル６２の装置側傾斜面６８ａに下リム２０のリム側傾斜面２３ａを当接させ、装置側傾斜面６８ａでリム組立体１０を支持する。
　このとき、下貫通孔２３と上貫通孔４３のそれぞれに下部スピンドル６２が挿通されるため、下部スピンドル６２の軸線Ｃ４に対して両リム２０、４０が傾くことが抑制される。
　矢印Ｙ１４に示すように、平面視において、下部スピンドル６２を軸線Ｃ４周りに右回りに回転させて、上リム４０に対して下リム２０を回転させる。このとき、上リム４０と下リム２０の位相関係は、図８および図９に示すとおりである。下リム２０の右回りの回転によって、ピン２７の突起部３０が挿入用開口部４８に到達する。これにより、ピン受け部４６とピン２７との係合を解除することができる。すなわち、リムエレベータ９５を上昇させることによって、ピン受け部４６からピン２７を離間させ、図１に示すように、リム組立体１０を下リム２０と上リム４０とに分離することができる。

　リム組立体１０にタイヤＴを装着して測定を行う場合について説明する。
　図１７に示すようにタイヤ測定装置１が図１に示すようになっている状態から、下リム２０の鍔部２２上にタイヤＴを配置する。
　リムエレベータ９５を所定のタイヤ計測用のリム幅まで下降させる。このとき、係合機構７６のテーパースリーブ７７の透孔７９ａ内、および一対のフック８７の間に上リムシャフト１１２が挿入される。
　フック操作ロッド７８を上方に移動させると、テーパースリーブ７７の透孔７９ａの内径が小さくなり、上リムシャフト１１２の上部がテーパースリーブ７７を介して下部スピンドル６２に固定されるとともに、上リムシャフト１１２の係合凹部１１２ａにフック８７の係合爪８７ａが係合する。このように、係合機構７６を待機状態から係合状態にすることで、下部スピンドル６２に対して上リムシャフト１１２が固定される。これにより、下部スピンドル６２、リム組立体１０および接続アダプタ１１０が一体となる。

　次に、エアー供給源７３により空気を供給して不図示のタイヤ用孔部から吐出することで、タイヤＴ内の空気を所定の圧力に到達させるとともに、両リム２０、４０タイヤＴを嵌合させる。このとき、空気の圧力により、タイヤＴが下リム２０の鍔部２２や上リム４０の鍔部４２に押し付けられて貼り付くと同時に、下リム２０も装置側傾斜面６８ａに押し付けられる。
　サーボモータ９０により下部スピンドル６２を回転させると、リム組立体１０および接続アダプタ１１０とともにタイヤＴが軸線Ｃ４回りに回転する。ロードホイール１２４を下部スピンドル６２に接近させてタイヤＴに接触させ、タイヤＴに作用する荷重の分布を測定する。

　荷重分布の測定後に、下部スピンドル６２の回転を停止させる。図２８に示すように、固定機構６４を固定状態にして、フック１１６により装置側傾斜面６８ａ上で下リム２０を固定する。リムエレベータ９５とともに上リム４０を上昇させると、固定機構６４により下リム２０が固定されているため、タイヤＴを取り外すときに下リム２０が移動することがない。

　以上説明したように、本実施形態のタイヤ測定装置１によれば、互いに対向させた状態に保持してタイヤＴを取り付けるとともに、下リム２０および上リム４０を、下リム２０の下貫通孔２３に下部スピンドル６２を挿通させ、かつ、リム側傾斜面２３ａに装置側傾斜面６８ａを当接させることで支持する。このとき、下貫通孔２３に下部スピンドル６２が挿通されているため、装置側傾斜面６８ａに対して下リム２０が傾いたときに下部スピンドル６２に下貫通孔２３の内周面が接触することで、装置側傾斜面６８ａに対して下リム２０が傾いて位置ずれするのを抑えることができる。
　また、タイヤ測定装置１では、筒部６７が、装置側傾斜面６８ａにおける外径の小さい上側に連なるように設けられているため、筒部６７の外径を小さく抑え、タイヤ試験装置１を小型化することができる。

　タイヤ測定装置１では、両リム２０、４０の間にタイヤＴが取り付けられているときに、エアー供給源７３により両リム２０、４０の間に空気を供給すると、空気の圧力により両リム２０、４０を互いに離間させるような力が作用して、装置側傾斜面６８ａにリム側傾斜面２３ａが押し付けられる。このため、装置側傾斜面６８ａとリム側傾斜面２３ａとの間の摩擦力が高められ、装置側傾斜面６８ａ上に下リム２０を確実に支持することができる。
　下部スピンドル６２には、孔部７２が形成されていて、この孔部７２の開口７２ａは、下部スピンドル６２に下リム２０を取り付けたときに、下リム２０の内周面に対向する位置に設けられている。下貫通孔２３に下部スピンドル６２を挿通し孔部７２の開口７２ａに下リム２０の内周面を対向させた状態で、エアー供給源７３により空気を孔部７２に供給して開口７２ａから空気を吐出させる。吐出した空気は、下部スピンドル６２と下貫通孔２３の内周面との間を流れるため、下部スピンドル６２の外周面に付着した埃などを空気で吹き飛ばして取り除くことができる。

　タイヤ測定装置１では、下部スピンドル６２に下リム２０を取り付けたときに、筒部６７の外周面６７ａと下貫通孔２３の内周面との間には微小隙間Ｅ１が形成される。これにより、装置側傾斜面６８ａに対して下リム２０が傾くのを精度良く抑制することができる。
　下部スピンドル６２は、リム組立体１０の下貫通孔２３だけでなく、上貫通孔４３にも挿通可能である。このため、下部スピンドル６２により下リム２０だけでなく上リム４０を直接位置決めすることができ、両リム２０、４０が位置ずれするのをそれぞれ防止することができる。
　また、下部スピンドル６２と上貫通孔４３との間に微小隙間が形成されることで、装置側傾斜面６８ａに対して上リム４０が傾くのを精度良く抑制することができる。

　タイヤ測定装置１は、アダプタ本体１１１、位置決め部９６およびチャック部９７を備えている。接続アダプタ１１０は、相対中心を保つようにチャック部９７により係合されるため、接続アダプタ１１０の軸線Ｃ７の方向及び水平面に平行な方向に芯出しされている。さらに、上リム側傾斜面１１１ａが位置決め部９６により下方に付勢されることで、接続アダプタ１１０を軸線Ｃ７に直交する水平面に平行な方向により確実に位置決めすることができる。
　タイヤ測定装置１は、ベース６１、およびベース６１に設けられた固定機構６４を備えている。タイヤＴの測定が終わったときなど、ベース６１に対して下部スピンドル６２が停止している状態のときに、固定機構６４により下リム２０を装置側傾斜面６８ａ上で固定し、上リム４０を下リム２０から離間するように移動させ、タイヤＴを取り外すときに下リム２０が移動するのを防止することができる。
　また、固定機構６４はベース６１に設けられているため、固定機構６４を下部スピンドル６２に設けて回転させる場合に比べて、固定機構６４を回転させる必要がなくなり、固定機構６４を簡単に構成することができる。

　以上、本発明の一実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の構成の変更なども含まれる。
　たとえば、前記実施形態では、図２９に示すように、下リム２０の下貫通孔２３の内周面に、下部スピンドル６２の外周面に摺接するＯリングなどの弾性部材１４１を設けてもよい。
　弾性部材１４１は、装置側傾斜面６８ａにリム側傾斜面２３ａが当接して下部スピンドル６２に下リム２０が取り付けられたときに、開口７２ａよりもリム側傾斜面２３ａから離間した位置よりも上方に設けられている。このように構成することで、開口７２ａから吐出される空気が装置側傾斜面６８ａ側に流れる。したがって、下部スピンドル６２の外周面に付着した埃などを効果的に取り除くことができる。

　本実施形態では、タイヤＴの材質により、タイヤＴが両リム２０、４０に押し付けられても貼り付きにくい場合には、下リム２０からタイヤＴを容易に取り外せるため、固定機構６４は備えられなくてもよい。
　本実施形態では、孔部７２に空気を供給するために、エアー供給源７３とは異なる専用の供給部を備えてもよい。

　上記実施形態では、タイヤ試験装置はタイヤユニフォーミティ測定装置であるとしたが、これに限ることなくタイヤバランス測定装置などでもよい。

　本発明は、タイヤを取り付けて試験を行うためのタイヤ試験装置に関する。本発明によれば、装置側傾斜面に対して下リムが位置ずれするのを抑えることができる。

　１　タイヤ測定装置（タイヤ試験装置）
　２０　下リム
　２３　下貫通孔
　２３ａ　リム側傾斜面
　４０　上リム
　４３　上貫通孔
　６１　ベース（支持部）
　６４　固定機構
　６７　筒部（挿通部）
　６８ａ　装置側傾斜面
　７２　孔部
　７３　エアー供給源（気体供給部）
　９６　位置決め部
　９７　チャック部（規制部）
　１１１　アダプタ本体（連結部）
　１４１　弾性部材
　Ｃ４　軸線
　Ｅ１　微小隙間
　Ｔ　タイヤ

Claims

　下貫通孔と、前記下貫通孔の下端部の内周面が下方に向かうにしたがって拡径するリム側傾斜面とが形成された下リムと、
　前記下リムに対して対向させて保持される上リムと、
　前記下貫通孔に挿通可能な挿通部と、
　前記挿通部の下端部に設けられ、下方に向かうにしたがって前記挿通部の外周面から拡径して前記リム側傾斜面に当接可能な装置側傾斜面と、
を備え、前記下リムおよび前記上リムとの間にタイヤを取り付けて前記タイヤの試験を行うタイヤ試験装置。
　前記装置側傾斜面に前記リム側傾斜面が当接したときに、前記下リムと前記上リムとの間に気体を供給する気体供給部を備える請求項１に記載のタイヤ試験装置。
　前記挿通部の外周面のうち、前記装置側傾斜面に前記リム側傾斜面が当接したときに、前記下貫通孔の内周面に対向する位置に、前記気体供給部が供給する前記気体を吐出可能に開口する孔部が形成される請求項２に記載のタイヤ試験装置。
　前記下貫通孔の内周面のうち、前記装置側傾斜面に前記リム側傾斜面が当接したときに前記孔部よりも前記リム側傾斜面から離間した位置に、前記挿通部の外周面に摺接する弾性部材が設けられている請求項３に記載のタイヤ試験装置。
　前記装置側傾斜面に前記リム側傾斜面が当接したときに、前記挿通部と前記下貫通孔との間に、微小隙間が形成される請求項１から４のいずれか一項に記載のタイヤ試験装置。
　前記下リムおよび前記上リムを互いに対向させたときに前記下貫通孔に連通するとともに、前記挿通部が挿通可能な上貫通孔が前記上リムに形成され、
　前記装置側傾斜面に前記リム側傾斜面が当接したときに、前記挿通部と前記上貫通孔との間に、微小隙間が形成される請求項１から５のいずれか一項に記載のタイヤ試験装置。
　前記上リムに着脱可能に取り付けられる連結部と、
　前記連結部が前記連結部の軸線方向に移動するのを規制する規制部と、
　前記規制部により移動が規制された前記連結部を前記軸線に直交する方向に位置決めする位置決め部と、
を備える請求項１から６のいずれか一項に記載のタイヤ試験装置。
　前記装置側傾斜面を前記挿通部の軸線回りに回転可能に支持する支持部と、
　前記支持部に設けられ、前記リム側傾斜面が前記装置側傾斜面に当接したときに、前記下リムを前記装置側傾斜面上で固定する固定状態とこの固定状態を解除した解除状態とを切り替え可能な固定機構と、
を備える請求項１から７のいずれか一項に記載のタイヤ試験装置。