JPH0347742A - タイヤユニフォミティマシンのリム交換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、タイヤユニフォミティマシンのリム交換装置
に関する。

（従来の技術）′、・ 従来、タイヤのビード部に嵌入される上部リムと下部リ
ムとを備え、タイヤ搬送手′段上のタイヤを前記上部リ
ムと下部リムにより上下から挟持すべく持上げる昇降手
段を備え、タイヤ搬送手段の下方に複数個の保持孔を有
する組立作業台を備え、前記上部リムは上部リムサポー
トを介して上部スピンドルに着脱自在とされ、前記下部
リムは下部リムサポートに取付けられ、前記上部リムと
下部リムとで挟持したタイヤを、上部スピンドルとこの
軸心上にある下部スピンドルとの軸心回りに回転するよ
うにしたタイヤユニフォミティマシンは、例えば、特公
昭６３−４８６９９号公報で知られている。

この従来技術におけるリム組立体は、第９図に示す構造
であった。

すなわち、第９図において、１は上部リムで、テーパー
雄部およびテーパー雌部とよりなるテーパーコーン部２
および被チャック部３とを有する上部リムサポート４に
取付けられている。

５は下部リムで、前記テーパー雌部に嵌入されるテーパ
ー芯出し部６を有する下部スピンドル軸７に取付けられ
、該スピンドル軸７は、テーパーローラ軸受８等を介し
てスピンドルケース９に回転自在に支持されており、該
スピンドルケース９の下部に、昇降部材１０のヘッド１
１を嵌合する収容部１２を備え、該収容部１２に嵌合し
たヘッド１１の係脱手段１３が設けられている。

なお、１４は複数の保持孔１５を有する組立作業台であ
り、昇降部材ｌＯの軸心上、すなわち、スピンドルの軸
心延長線上において、保持孔１５を切換えるべくターン
テーブル等で移動自在とされて、タイヤ搬送手段の下方
に位置している。

この従来技術にあっては、次のようにしてリムの装着と
交換等がなされる。

タイヤ搬送手段の下方に備えた複数個の保持孔１５を有
する組立作業台１４の保持孔１５に、タイヤＴのサイズ
に応じた上部リム１と下部リム５および下部スピンドル
７をタイヤ装着前に予じめ組立て保持しておき、上部ス
ピンドルの軸心延長線上で組立作業台１４の保持孔１５
を貫通して昇降する昇降部材１０により、組立て保持さ
れている上部リム１と下部リム５および下部スピンドル
７を組立て状態のままで上昇させ、上部リム１を被チャ
ック部３等を介して図外の上部スピンドルに取付け、そ
の後、上部リム１を上部スピンドルに取付けたまま下部
リム５および下部スピンドル７をともに昇降部材ｌＯの
降下により、タイヤ搬送手段より下方に降下させ、次い
で、タイヤ搬送手段上のタイヤＴの一方のビード部？、
に下部リム５を嵌入して下部スピンドル７とともに昇降
部材１０の上昇によりタイヤＴを持上げ、かつ、他方の
ビード部Ｔ８を上部リム１に下方から嵌入してタイヤＴ
を上部リム１と下部リム５により上下から挟持すること
で装着されていた。

（発明が解決しようとする課題） ところで、従来技術にあっては、タイヤサイズ毎に上部
リム１、下部リム５等を交換するには、リム１．５とと
もに下部スピンドル７が組立セットされていることから
、例えば、リムの種類を６種類としたときは下部スピン
ドル７の組立品も６種類必要となっていた。

しかし、この下部スピンドル７の組立品は、第９図で示
す如く軸受８、スピンドルケース９等を含み、しかも、
精密に機械加工したものでなければならず、価格も高い
ものであった。

本発明は、リム交換にあたって、下部スピンドル軸組立
品はひとつであっても事済むようにし、しかも、テーパ
ーコーン部の密着、タイヤビードの下部への嵌合が強い
場合等であっても、これらに対処できるようにしたこと
を目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、タイヤＴのビード部Ｔ＋、Ｔｚに嵌入される
上部リム２９と下部リム３０とを備え、タイヤ搬送手段
２６上のタイヤＴを前記上部リム２９と下部リム３０に
より上下から挟持すべく持上げる昇降手段２７を備え、
タイヤ搬送手段２６の下方に複数個の保持孔２８Ａを有
する組立作業台２８を備え、前記上部リム２９は上部リ
ムサポート３４を介して上部スピンドル２３に着脱自在
とされ、前記下部リム３０は下部リムサポート３７に取
付けられ、前記上部リム２９と下部リム３０とで挟持し
たタイヤＴを、上部スピンドル２３とこの軸心上にある
下部スピンドル５０との軸心回りに回転するようにした
タイヤユニフォミティマシンにおいて、前述の目的を達
成するために、次の技術的手段を講じている。

すなわち、本発明は、前記下部リムサポート３７はその
下側に、下部スピンドル５０を回転自在に保持した下部
スピンドルケース５７を設け、前記下部リムサポート３
７と前記下部スピンドル５０とを係脱自在にする係合手
段４２を設け、前記スピンドルケース５７を、前記昇降
手段２７の上部に取付けたことを特徴とするものである
。

また、本発明は、係合手段４２の係脱が、昇降手段２７
の昇降動作を介してなされることを特徴とする。

更に、本発明は、係合手段４２を係脱するための流体駆
動手段８３が設けられていることを特徴とする。

（実施例と作用） 以下、本発明の実施例を作用とともに図面を参照して説
明する。

第８図において、２０はタイヤユニフォミティマシンで
あり、主フレーム２１に、回転駆動装置２２で回転され
る上部スピンドル２３を備えるとともに、荷重負荷装置
２４、荷重検出装置２５、ローラコンベアで示す搬送手
段２６および油圧シリンダ等よりなる昇降手段２７等を
備えている。

第１図に示す如（、搬送手段２６の下方には、複数個の
保持孔２８Ａを有する組立作業台２８が備えられ、この
組立作業台２８は例えばターンテーブルによる旋回式を
初め保持孔２８Ａの孔心が上部スピンドル２３の軸心延
長線と合致すべく位置切換自在とされている。

なお、搬送手段２６はリム装着乃至交換位置である上部
スピンドル２３と対応する位置に、上部リム２９、下部
リム３０が通過可能な開口部を有し、かつ、搬送されて
きたタイヤＴのセンタリング機構を有する。

第１図から第３図に示す第１実施例では上部リム２９は
上部リムサポート３４に取付けられ、該サポート３４の
中央部に、雄テーパー３１と雌テーパー３２とからなる
テーパーコーン部３３を有し、該テーパーコーン部３３
には、上部スピンドル２３のチャック３５にて保持され
る被チャック部３６を有し、ここに、上部スピンドル２
３に対して上部リム２９は上部リムサポート３４を介し
て着脱自在とされている。

下部リム３０は下部リムサポート３７に取付けられてい
て、該下部リムサポート３７にはその中央部に雌形テー
パーコーン部３８が上方に突出され、更に、該コーン部
３８が上部リムサポート３４の雌テーパー３２に嵌入可
能とされ、この嵌入状態において上下リム２９．３０に
て上下から挟持されているタイヤＴに、エアー等を導入
する孔３９を有している。

下部リムサポート３７の下側には周壁４０で取囲まれた
収容部４１が形成されており、前記周壁４０には係合手
段４２が設けられている。

第１図〜第３図の第１実施例では、周壁４０にボール孔
４３を形成し、このボール孔４３にボール４４ヲ収容部
４１に対して出没自在に嵌合し、更に、周壁４０にスカ
ート４５を上下動自在に套嵌させ、該スカート４５にボ
ール４４を径内方向に移動するためのカム面４６を形成
することで、係合手段４２とされている。

なお、スカート４５は平面視で放射状位置に配置された
バネ４７で押下げられており、スカート４５の下端には
、保持孔２８Ａにテーパー嵌入する挿嵌部４８を有する
とともに組立作業台２８に載置されるフランジ４９を有
している。

前記収容部４１に、下部スピンドル５０の上部ヘッド５
１が嵌脱自在として嵌合され、該上部ヘッド５１には周
壁５２が外周面に形成されて、この周壁５２に前記ボー
ル４４が係脱自在とされ、ここに周壁５２は、被係合部
５３とされている。

この第１実施例において、周壁５２の上下はカム面５４
とされており、このカム面５４のうち上部のカム面５４
はボール４４を径外方向に押込むカムとされている。

更に、下部スピンドル５０は、上部の大容量なテーパー
ローラベアリング５５および下部の小容量なテーパーロ
ーラベアリング５６によってスピンドルケース５７に回
転自在として支持されており、下方のネジ部５８に締付
ナツト５９をねじ込んでベアリング押え６０を押付けて
いる。

更に、昇降手段２７は主フレーム２１等に固定されてい
る油圧シリンダチューブ６１と、このチューブ６１に嵌
合されているピストンロッド６２からなっており、ロッ
ド６２のエンドにネジ止めしたフランジ６３が取付ボル
ト６４によってスピンドルケース５７に取付けられ、こ
こに、下部スピンドル５０を回転自在に備えたスピンド
ルケース５７が昇降手段２７にて昇降すべく取付けであ
る。

なお、第１〜３図において、６５は球面座、６６はガイ
ドピン、６７は緩衝用バネを示している。

第４図および第５図は本考案の第２及び第３実施例を示
しており、いずれも脱着機構である係合部４２と被係合
部５３の他の実施例であり、共通部分は共通符号で示し
て以下、相違する点につき説明する。

まず、第４図の第２実施例は、スカート４５が下部リム
サポート３７にボルト６８で取付けられ、下部リムサポ
ート３７の中央部下方にはボール４４を径内外方向に移
動自在として収めている筒ボス６９が形成され、この筒
ボス６９は下部スピンドル５０に形成した収容部７０に
、ボール４４を介して係脱自在とされている。

更に、筒ボス６９にはバネ７１で上方に付勢されている
ボール係脱用のピストン７２が収められ、またスカート
４５にはバネ７３で下方に付勢された別のピストン７４
に収められ、両ピストン７２．７４は油路７５によって
連通されている。

この第２実施例では、下部リムサポート３７と下部スピ
ンドル５０をボール４４でロックしているときは、ボー
ル４４の径内方向の移動がピストン７２によって拘束さ
れていて、このとき、別のピストン７４の下端がスカー
ト４５の下端より下方に突出している。

この状態で、スカート４５のテーパ一部４８が保持孔２
８Ａに嵌入されると、ピストン７４がバネ７３に抗して
押上げられ、油路７５の油を圧縮することでピストン７
２をバネ７１に抗して押下げて、このピストン７２によ
るボール４４の径内方向の移動拘束を解放して下部リム
サポート３７と下部スピンドル５０とを離脱可能にして
いる。

第５図の第３実施例では、筒ボス６９にボール４４用の
押棒７６を設け、この押棒７６の上端にカム斜面７７で
係合している径方向の押棒７８をバネ７９で径外方向に
突出させて下部リムサポート３７に備え、後者押棒７８
の先端に形成したカム面８０に係合するカム面８１を保
持孔２８Ａに形成したものであり、この第３実施例では
、昇降手段２７の降下でカム面８０．８１が互いに係合
すると、バネ７９に抗して押棒７８が径内方向に摺動し
、この動きをカム斜面７７で押棒７６の下方移動に変換
して、該押棒７６の周壁８２によりボール４４の径内方
向拘束を解放するようにしたものである。ここで押棒７
６の下部にはバネ７１が設けられ、押棒７８がバネ７９
で径方向に突出している時、押棒７６はバネ７１により
上向へ押上げられてボール４４を径方向外に移動拘束し
てリムサポート３７と下部スピーンドル５０の離脱不能
にしている。

上述した第１〜３実施例のいずれも、係合手段４２の係
脱が、昇降手段２７の昇降動作−を介してなされている
。ものである。

第６図、第７図の第４実施例は、第４図の第２実施例を
改善したもので、係合手段４２を係脱するための流体駆
動手段８３を設けたものである。

すなわち、第６図、第７２図において、下部リムサポー
ト３７の筒ボス６９の内周面には、被係合部５３が形成
してあり、外周面は下方先細りの円錐面とされている。

下部久ビンドルケース５７に、軸受５５．５６で回転自
在に保持されている下部スピンドル５０は、その上部に
前記筒ボス６９の円錐面が挿嵌される収容部７０を有し
、この収容部７０にボールホルダ８４が取付けられてい
て、該ボールホルダ８４には平面放射状配置でボール４
４が径内外方向に移動可能に収められ、該ボール４４が
前記被係合部５３に係脱自在とされてここに係合手段４
２とされている。

流体駆動手段８３は、ピストン８５とこのピストン８５
で摺動されるロックシャフト８６を備えてなり、ピスト
ン８５は、フランジ６３に形成した流体人口８７Ａを有
するシリンダ室８７に、０リング８８を介して摺動自在
に嵌合され、シリンダ室８７の蓋８９とビストン８５と
の間に、戻しバネ９０を有している。

ロックシャフト８６はバネ９１で下方に押付けられてい
て、その上部に、ボール押込部９２が凹曲面として形成
してあり、ピストン８５にベアリング９３で支持されて
中継ロッド９４に対して球面継手９５を介して押付けら
れている。

従って、この第４実施例では、第６図が係合手段４２の
離脱姿勢であり、この状態からシリンダ室８７にエアー
等の流体を供給すると、ロックシャフト８６がバネ９１
に抗して押上げられ、ボール押込部９２がボール４４を
径外方向に移動させて被係合部５３に係合する。

一方、シリンダ室８７の流体圧を解除すると、ピストン
８５は戻しバネ９０で降下し、ロックシャフト８６はバ
ネ９１で押下げられてボール押込部９２とボール４４が
離れ、ここに、係合手段４２が離脱されることになる。

この第４実施例は、流体駆動手段８３が内蔵されている
ので、第４図の第２実施例と比べてよりコンパクトにな
る。

その他は、前述した実施例と共通し、共通部分は共通符
号で示す。

次に、第１〜３図を参照して第１実施例の作用を説明す
る。

組立作業台２８の保持孔２８Ａによってリム組されてい
る上部リム２９と下部リム３０は、昇降手段２７が上昇
することで、下部スピンドル５０のヘッド５１を収容部
４１に嵌入させ、係合部４２と被係合部５３を係合させ
た状態でリム組全体を持上げ、上部リム２９は、チャッ
ク３５によって上部スピンドル２３に装着させ、下部リ
ム３０は昇降手段２７の降下でタイヤ搬送手段２６より
下方に位置させる。

タイヤ搬送手段２６を介してタイヤＴが搬送されてくる
と、昇降手段２７を再上昇させ、タイヤＴのビード部Ｔ
１を下部リム３０に嵌合した状態で持上げ、テーパーコ
ーン部３３．３８を介して上部リム２９と下部リム３０
を芯合せしながら、上部リム２９にビード部Ｔ、を嵌合
させ、ここに、上下リム２９．３０でタイヤＴを挟持さ
せる（第１図参照）。

この第１図の状態で、タイヤＴにエアーを供給し、上部
スピンドル２３を回転駆動させて、タイヤＴを回転させ
つつ所定の試験がなされる。

所定の試験が完了すると、上部リム２９は上部スピンド
ル２３にチャックしたまま昇降手段２７を降下させると
、タイヤＴは下部リム３０で支持されながら降下される
。

この場合、上部リムサポート３４の雌テーパーコーン部
３２と下部リムサポート３７の雄テーパーコーン部３８
が密着しても、係合部４２と被係合部５３との係合によ
り下部リム３０を昇降手段２７の降下で強制的に押下げ
、ここに、上部リムサポート３４の雌テーパーコーン部
３２と下部リムサポート３７の雄テーパーコーン部３８
は外される。

昇降手段２７の降下で、タイヤＴが搬送手段２６上にあ
づけられ、このとき、ビード部Ｔ、と下部リム３０との
嵌合が強い場合には、係合部４２と被係合部５３との係
合を維持したままで下部リム３０を強制降下させ、ここ
に、タイヤＴは搬送手段２６より移送される。

タイヤＴを移送したのち、昇降手段２７を再上昇させ、
上部リム２９と下部リム３０を合致させ、上部リム２９
のチャック３５を解除し、リム組した状態のままで、組
立作業台２８の保持孔２８八にスカート４５を嵌入させ
、昇降手段２７を降下させると、第３図に示す如く、リ
ム組された上・下部リム２９．３０から、下部スピンド
ル５０が離脱され、ここに、下部スピンドル５０を有し
ていないリム組立体が組立作業台２８上に保持されるこ
とになる。

従って、タイヤサイズ等が変更された場合であっても、
組立作業台２８上においては、タイヤサイズに応じたリ
ム組立体を用意しておき、下部スピンドル５０は昇降手
段２７に備えさせ、ここに、タイヤサイズ毎の、下部ス
ピンドル５０を必要とすることがない。

（発明の効果） 本発明は以上の通りであり、下部リムサポートはその下
側に、下部スピンドルを回転自在に保持した下部スピン
ドルケースを設け、下部リムサポートと下部スピンドル
とを係脱自在にする係合手段を設け、前記スピンドルケ
ースを、前記昇降部材の上部に取付けたものであるから
、タイヤサイズの種類に応じたリム組立体毎に、部品点
数が多く、しかも、高価な下部スピンドルを組付ける必
要はなく、ここに、経済的メリットは大きくなる。

また、組立作業台で、リム組するときでも、下部スピン
ドルを組立てる必要もなく、これによって作業性が向上
するし、リム組立体を保持孔に保持した状態で組立作業
台を移動させる場合にも、下部スピンドル等がないこと
から、移動エネルギーも少なくなり、しかも、組立作業
台の下方スペースも小さく設計できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤ試験中の本発明第１実施例要部を示す立
面断面図、第２図はリム組立体の昇降途中を示す本発明
第１実施例の要部立面断面図、第３図はリム組立体の保
持又は持上げ前を示す木本第１実施例の要部立面断面図
、第４図は本発明第２実施例の、第５図は本発明第３実
施例の各要部立面断面図、第６図は本発明第４実施例の
要部立面断面図、第７図は第６図の一部断面平面図、第
８図は木本を適用するタイヤユニフォミティマシンの正
面図、第９図は従来例の要部立面断面図である。 ２３・・・上部スピンドル、２７・・・昇降手段、２８
Ａ・・・保持孔、２８・・・タイヤ組立作業台、２６・
・・タイヤ搬送手段、２９・・・上部リム、３０・・・
下部リム、３７・・・下部リムサポート、４２・・・係
合手段、５０・・・下部スピンドル、５３・・・被係合
部、５７・・・下部スピンドルケース、８３・・・流体
駆動手段。 特　許　出　願　人　　株式会社神戸製鋼所第 ６ 図 ２７７− 第７ 図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ（Ｔ）のビード部（Ｔ＿１）（Ｔ＿２）に
   嵌入される上部リム（２９）と下部リム（３０）とを備
   え、タイヤ搬送手段（２６）上のタイヤ（Ｔ）を前記上
   部リム（２９）と下部リム（３０）により上下から挟持
   すべく持上げる昇降手段（２７）を備え、タイヤ搬送手
   段（２６）の下方に複数個の保持孔（２８Ａ）を有する
   組立作業台（２８）を備え、前記上部リム（２９）は上
   部リムサポート（３４）を介して上部スピンドル（２３
   ）に着脱自在とされ、前記下部リム（３０）は下部リム
   サポート（３７）に取付けられ、前記上部リム（２９）
   と下部リム（３０）とで挟持したタイヤ（Ｔ）を、上部
   スピンドル（２３）とこの軸心上にある下部スピンドル
   （５０）との軸心回りに回転するようにしたタイヤユニ
   フォミティマシンにおいて、 前記下部リムサポート（３７）はその下側に、下部スピ
   ンドル（５０）を回転自在に保持した下部スピンドルケ
   ース（５７）を設け、前記下部リムサポート（３７）と
   前記下部スピンドル（５０）とを係脱自在にする係合手
   段（４２）を設け、前記スピンドルケース（５７）を、
   前記昇降部材（２７）の上部に取付けたことを特徴とす
   るタイヤユニフォミティマシンのリム交換装置。
2. （２）係合手段（４２）の係脱が、昇降手段（２７）の
   昇降動作を介してなされることを特徴とする請求項（１
   ）記載のタイヤユニフォミティマシンのリム交換装置。
3. （３）係合手段（４２）を係脱するための流体駆動手段
   （８３）が設けられていることを特徴とする請求項（１
   ）記載のタイヤユニフォミティマシンのリム交換装置。