WO2013046550A1 - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

　遠心バランス室が摩擦板と軸方向にオーバーラップして配設される自動変速機において、軸方向におけるコンパクト化を維持しつつ、燃費の悪化を抑制する。第２ドラム２７と第２ハブ３７とを締結する第２摩擦板１７と、第２締結油圧室６７及び第２遠心バランス室７７と、第２摩擦板１７を締結又は解放させる第２ピストン４７とを有し、第２遠心バランス室７７が第２摩擦板１７と軸方向にオーバーラップして配設される自動変速機１である。第２遠心バランス室７７内の作動油を第２摩擦板１７と軸方向にオーバーラップしない位置に排出するための第２油路９をさらに備えている。

Description

自動変速機

　本発明は、遠心バランス室が摩擦板と軸方向にオーバーラップして配設される自動変速機に関するものである。

　従来から、クラッチ（摩擦締結要素）を締結又は解放させるピストンの締結油圧室の圧力が設定値を超えて過度に上昇する等の不具合の発生を抑えるために、ピストンを挟んで締結油圧室の反対側に、遠心油圧相殺用の遠心バランス室を設け、かかる遠心バランス室に作動油を貯えることにより、締結油圧室だけでなく遠心バランス室においても同レベルの遠心油圧を発生させて、これら締結油圧室及び遠心バランス室に発生した遠心油圧を互いに打ち消し合わせるようにした自動変速機が知られている。

　かかる自動変速機では、遠心バランス室から余分な作動油を排出する必要があるところ、例えば、特許文献１には、クラッチピストンとの間に遠心キャンセル室（遠心バランス室）を形成する遠心キャンセルプレート（シールプレート）に、作動油を外部へ排出するための長孔（貫通孔）を形成した自動変速機のドラムクラッチが開示されている。

特開２００７－３２６３６号公報

　しかしながら、上記特許文献１のものでは、長孔が（より正確には長孔が形成された遠心キャンセルプレートが）摩擦板と入力軸の軸方向にオーバーラップして配設されていることから、長孔を通って遠心キャンセル室から排出された多量の作動油が、摩擦板にかかってしまい、かかる摩擦板の回転抵抗となって燃費を悪化させるという問題がある。

　このような問題を解決するために、遠心キャンセル室から排出された作動油が摩擦板にかからないようにすべく、摩擦板と遠心キャンセル室とを、軸方向にオーバーラップしない位置に配置することが考えられるが、かかる配置構造では、自動変速機自体の軸方向長さが長くなってしまい、自動変速機に対するコンパクト化の要求を満足することが困難となる。

　本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、遠心バランス室が摩擦板と軸方向にオーバーラップして配設される自動変速機において、軸方向におけるコンパクト化を維持しつつ、燃費の悪化を抑制する技術を提供することにある。

　上記目的を達成するために、本発明に係る自動変速機では、遠心バランス室と摩擦板との位置関係を変えることなく、遠心バランス室内の作動油を、摩擦板にかからない位置に排出するようにしている。

　具体的には、第１の発明は、入力軸を介して入力される駆動源からの動力を伝達するために、ドラムとハブとを締結するための摩擦板と、当該摩擦板よりも径方向内側に位置する締結油圧室及び遠心バランス室と、当該締結油圧室と当該遠心バランス室とを軸方向に仕切り、且つ、これらの室内の作動油の圧力差に基いて、当該摩擦板を締結又は解放させるピストンと、を有し、上記遠心バランス室が上記摩擦板と軸方向にオーバーラップして配設される摩擦締結要素、を備えた自動変速機を対象としている。

　そして、上記遠心バランス室内の作動油を、上記摩擦板と軸方向にオーバーラップしない位置に排出するための排出手段をさらに備えていることを特徴とするものである。

　第１の発明によれば、遠心バランス室と摩擦板との位置関係を変えることなく、遠心バランス室内の作動油が、排出手段によって摩擦板と（入力軸の）軸方向にオーバーラップしない位置に、換言すると、摩擦板にかからない位置に排出される。したがって、遠心バランス室と摩擦板とを軸方向にオーバーラップして配設することによる、自動変速機の軸方向におけるコンパクト化を維持しつつ、燃費の悪化を抑制することができる。

　第２の発明は、上記第１の発明において、上記排出手段は、上記遠心バランス室よりも径方向内側に配設されていることを特徴とするものである。

　第２の発明によれば、摩擦板よりも径方向内側に位置する遠心バランス室よりもさらに径方向内側に、排出手段が配設されていることから、当該遠心バランス室と軸方向に並ぶ締結油圧室、摩擦板及びピストン等の配置構造に影響を与えることなく、遠心バランス室内の作動油を、摩擦板と軸方向にオーバーラップしない位置に排出することができる。

　第３の発明は、上記第２の発明において、上記入力軸を内挿して支持する筒状部材をさらに備え、上記排出手段は、上記筒状部材に形成された軸方向に延びる油路を有しており、上記油路の軸方向における反駆動源側の端部は、上記遠心バランス室と連通している一方、上記油路の軸方向における駆動源側の端部は、上記摩擦板と軸方向にオーバーラップしない位置で径方向に延びるように設けられた排出油路と連通していることを特徴とするものである。

　第３の発明によれば、新たな部材等を追加することなく、自動変速機の既存の構成部材を用いて、遠心バランス室よりも径方向内側に配設される排出手段を、好適に実現することができる。

　第４の発明は、上記第３の発明において、上記排出油路は、変速機ケースの軸方向における駆動源側の端部を閉塞するフロントカバーに最も近い摩擦締結要素のドラムよりもさらに、軸方向における駆動源側に形成されていることを特徴とするものである。

　第４の発明によれば、遠心バランス室内の作動油は、排出油路を介して、変速機ケースの軸方向における駆動源側の端部を閉塞するフロントカバーに最も近い摩擦締結要素のドラムの外側に排出されるので、摩擦板のみならず、かかるドラムの内側に設けられた差回転を生じる部材間に回転抵抗が発生するのを抑えることができる。

　第５の発明は、上記第３の発明において、上記ピストンとの間に上記遠心バランス室が形成されるように、当該ピストンと軸方向に対向して配置されるシールプレートと、上記筒状部材に外嵌合され且つ上記入力軸と連結されるとともに、その外周部で上記シールプレートの内周部を支持するスリーブと、をさらに備え、上記筒状部材の軸方向における反駆動源側の端部には、当該筒状部材の端部と上記入力軸と上記スリーブとによって囲まれる、上記油路が連通する略環状の空間が形成されており、上記スリーブには、上記空間と上記遠心バランス室とを連通する、径方向に延びる貫通孔が形成されており、上記遠心バランス室から上記空間を経由して上記油路に流れる作動油が、上記摩擦板側へリークするのを抑えるために、上記スリーブと上記入力軸とが溶接されていることを特徴とするものである。

　第５の発明によれば、遠心バランス室からスリーブに形成された貫通孔を通り、筒状部材の端部と入力軸とスリーブとによって囲まれる空間を経由して油路に流れる作動油が、摩擦板側へリークするのを抑えて、燃費の悪化を確実に抑制することができる。

　第６の発明は、上記第１～第５のいずれか１つの発明において、上記入力軸を車幅方向に向けた横置きの配置で、車両に搭載されていることを特徴とするものである。

　第６の発明によれば、自動変速機の軸方向におけるコンパクト化が特に要求される、フロントエンジンフロントドライブ車において、燃費の悪化を抑制することができる。

　本発明に係る自動変速機によれば、遠心バランス室が摩擦板と軸方向にオーバーラップして配設されるという、自動変速機の軸方向におけるコンパクト化に資する、遠心バランス室と摩擦板との位置関係を変えることなく、遠心バランス室内の作動油が、排出手段によって、摩擦板と軸方向にオーバーラップしない位置に排出されるので、自動変速機の軸方向におけるコンパクト化を維持しつつ、燃費の悪化を抑制することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る自動変速機のクラッチパックの、入力軸の軸線よりも上側の部分を示す縦断面図である。 図２は、フロントカバーを反トルクコンバータ側から見た背面図である。 図３は、フロントカバーの縦断面図である。

　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

　図１は、本実施形態に係る自動変速機のクラッチパックの、入力軸の軸線よりも上側の部分を示す図である。この自動変速機１は、フロントエンジンフロントドライブ車等のエンジン横置き式自動車に搭載されていて、不図示のエンジン出力軸に取り付けられたトルクコンバータ（駆動源）１１からの動力が入力軸１３を介して入力される第１及び第２クラッチ５，７と、これらのクラッチ５，７の一方または両方から動力が入力される変速機構（図示せず）と、これら第１及び第２クラッチ５，７並びに変速機構を収納する変速機ケース３１と、を備えている。なお、本実施形態においては、第１クラッチ５及び第２クラッチ７の構成要素とスリーブ２３との組物を「クラッチパック３」と称している。また、以下の説明では、軸方向におけるトルクコンバータ側（駆動源側）を「フロント側」といい、軸方向における反トルクコンバータ側（反駆動源側）を「リヤ側」という。

　図１に示すように、第１クラッチ（摩擦締結要素）５は、多板クラッチであって、第１ドラム２５及び第１ハブ３５と、入力軸１３を介して入力されるトルクコンバータ１１からの動力を変速機構に伝達すべく、第１ドラム２５と第１ハブ３５とを締結するための複数の第１摩擦板１５と、第１摩擦板１５を締結又は解放するための第１ピストン４５と、第１ピストン４５を押圧するための作動油が供給される第１締結油圧室６５及び第１遠心バランス室７５と、第１ピストン４５との間に第１遠心バランス室７５が形成されるように、第１ピストン４５と軸方向に対向して配置される第１シールプレート５５と、を有している。

　同様に、第２クラッチ（摩擦締結要素）７も、多板クラッチであって、第２ドラム２７及び第２ハブ３７と、入力軸１３を介して入力されるトルクコンバータ１１からの動力を変速機構に伝達すべく、第２ドラム２７と第２ハブ３７とを締結するための複数の第２摩擦板１７と、第２摩擦板１７を締結又は解放するための第２ピストン４７と、第２ピストン４７を押圧するための作動油が供給される第２締結油圧室６７及び第２遠心バランス室７７と、第２ピストン４７との間に第２遠心バランス室７７が形成されるように、第２ピストン４７と軸方向に対向して配置される第２シールプレート５７と、を有している。

　複数の第１摩擦板１５は、複数の第２摩擦板１７と並列に、換言すると、複数の第２摩擦板１７と入力軸１３の軸方向にオーバーラップするように（入力軸１３の径方向から見て、複数の第２摩擦板１７と重なるように）、当該第２摩擦板１７の径方向外側に配置されている。

　第１ドラム２５は、複数の第１摩擦板１５を当該第１摩擦板１５の外周側で軸方向に移動可能に支持しており、第２クラッチ７の径方向外側及びフロント側を覆うように配置されていて、その内周側の端部２５ａが後述するスリーブ２３に固定されている。一方、第１ハブ３５は、複数の第１摩擦板１５を当該第１摩擦板１５の内周側で軸方向に移動可能に支持しており、第２クラッチ７のリヤ側を覆うように配置されていて、その内周側の端部３５ａがクラッチの出力部材３３に連結されている。

　第１締結油圧室６５及び第１遠心バランス室７５は、第２クラッチ７のフロント側に隣接するように、その内周側の端部５５ａがスリーブ２３に支持された第１シールプレート５５と、第１ドラム２５との間に位置しているとともに、これらの室内の作動油の圧力差に基いて、複数の第２摩擦板１７を締結又は解放させる第１ピストン４５によって、軸方向に仕切られている。換言すると、第１クラッチ５では、第１ドラム２５と第１ピストン４５とによって区画された空間が第１締結油圧室６５を構成するとともに、第１ピストン４５と第１シールプレート５５とによって区画された空間が第１遠心バランス室７５を構成している。

　なお、スリーブ２３に接する第１ピストン４５の内周側の端部４５ａ、及び、第１ピストン４５の内周面に接する第１シールプレート５５の外周側の端部５５ｂには、第１締結油圧室６５及び第１遠心バランス室７５を油密にするためのリップシールが装着されている。また、第１遠心バランス室７５内の符号８５は、第１ピストン４５と第１シールプレート５５との間に装着されて、第１ピストン４５を解放方向（フロント側）に付勢するリターンスプリングを示す。

　このように、第１クラッチ５は、第２クラッチ７のフロント側、リヤ側及び径方向外側を覆うように配置されており、これにより、第１ドラム２５が、本発明で言うところの、変速機ケース３１のフロント側の端部を閉塞するフロントカバー２１に最も近い摩擦締結要素のドラムに相当する。

　一方、第２ドラム２７は、複数の第２摩擦板１７を当該第２摩擦板１７の外周側で軸方向に移動可能に支持しており、径方向における第１ハブ３５と当該第２摩擦板１７との間に配置されていて、その内周側の端部２７ａがスリーブ２３に固定されている。一方、第２ハブ３７は、複数の第２摩擦板１７を当該第２摩擦板１７の内周側で軸方向に移動可能に支持しており、第１ハブ３５のフロント側に配置されていて、その内周側の端部３７ａがクラッチの出力部材４３に連結されている。

　第２締結油圧室６７及び第２遠心バランス室７７は、第２摩擦板１７よりも径方向内側で、且つ、その内周側の端部５７ａがスリーブ２３に支持された第２シールプレート５７と、第２ドラム２７との間に位置しているとともに、これらの室内の作動油の圧力差に基いて、複数の第２摩擦板１７を締結又は解放させる第２ピストン４７によって、軸方向に仕切られている。換言すると、第２クラッチ７では、第２ドラム２７と第２ピストン４７とによって区画された空間が第２締結油圧室６７を構成するとともに、第２ピストン４７と第２シールプレート５７とによって区画された空間が第２遠心バランス室７７を構成していて、第２遠心バランス室７７が第２摩擦板１７と軸方向にオーバーラップして（入力軸１３の径方向から見て、複数の第２摩擦板１７と重なるように）設けられている。

　なお、スリーブ２３に接する第２ピストン４７の内周側の端部４７ａ、及び、第２ピストン４７の内周面に接する第２シールプレート５７の外周側の端部５７ｂには、第２締結油圧室６７及び第２遠心バランス室７７を油密にするためのリップシールが装着されている。また、第２遠心バランス室７７内の符号８７は、第２ピストン４７と第２シールプレート５７との間に装着されて、第２ピストン４７を解放方向（フロント側）に付勢するリターンスプリングを示す。

　以上のようなクラッチパック３の配置構造、すなわち、複数の第１摩擦板１５の径方向内側に、複数の第２摩擦板１７を配置するとともに、かかる複数の第２摩擦板１７の径方向内側に、第２遠心バランス室７７を配置する構造を採用することにより、本実施形態の自動変速機１では、その軸方向（車幅方向）におけるコンパクト化が図られている。

　第１及び第２ドラム２５，２７の内周側の端部２５ａ，２７ａが固定されるとともに、第１及び第２シールプレート５５，５７をこれらの内周側の端部５５ａ，５７ａで支持するスリーブ２３は、フロントカバー２１と一体形成され且つ当該フロントカバー２１のリヤ側の面の中央部からリヤ側に向かって延びる、入力軸１３を内挿して支持するボス部（筒状部材）４１に、摺動回転可能に外嵌合されている。このスリーブ２３には、ボス部４１の先端（リヤ側の端面４１ａ）よりもさらにリヤ側に延びている部分に、径方向内側に突出する環状の段部２３ａが形成されており、かかる段部２３ａが、入力軸１３に形成された鍔部１３ａと溶接されている。このように、スリーブ２３を介して第１及び第２ドラム２５，２７と入力軸１３とが連結されることにより、トルクコンバータ１１からの動力によって入力軸１３が回転すると、これに伴って第１及び第２ドラム２５，２７が回転するようになっている。

　また、このように、スリーブ２３がボス部４１に外嵌合されるとともに入力軸１３と連結されることによって、ボス部４１のリヤ側の端部には、当該ボス部４１の端面４１ａと入力軸１３とスリーブ２３とによって囲まれる、略環状の空間１９が形成されている。換言すると、スリーブ２３がボス部４１に外嵌合されるとともに、スリーブ２３の段部２３ａが入力軸１３の鍔部１３ａと連結されることによって、ボス部４１のリヤ側には、スリーブ２３の段部２３ａの内周面と、入力軸１３の鍔部１３ａのフロント側の面と、入力軸１３の外周面と、ボス部４１のリヤ側の端面４１ａとによって区画される略環状の空間１９が形成されている。

　さらに、ボス部４１内には、図２に示すように、軸方向に延びる、第２遠心バランス室７７に作動油を供給するための第１油路２９が形成されている。なお、ボス部４１内には、第１油路２９の他にも、第１締結油圧室６５、第１遠心バランス室７５及び第２締結油圧室６７に作動油を供給するための油路も形成されているが、本実施形態ではその図示及び説明を省略する。

　第１油路２９のフロント側の端部は、フロントカバー２１の中央部から斜め下方に向かって延びるように当該フロントカバー２１内に形成され、トルクコンバータ１１を介してエンジンにより駆動されるオイルポンプ（図示せず）からの作動油が供給される供給油路４９と連通している。一方、第１油路２９のリヤ側の端部は、スリーブ２３に形成された不図示の油路を介して第２遠心バランス室７７と連通している。これにより、オイルポンプからの作動油は、供給油路４９を流れた後、第１油路２９内を流れて、第２遠心バランス室７７に供給される。

　このように、第１油路２９を介して第２遠心バランス室７７に作動油を供給することにより、第２ピストン４７がフロント側に押圧されて、第２クラッチ７の解放が行われるが、エンジンの運転中はオイルポンプから絶えず作動油が供給されることから、第２ピストン４７をリヤ側に押圧する場合や、第２ピストン４７の位置を維持する場合等には、余分な作動油を第２遠心バランス室７７から排出する必要がある。しかしながら、第１クラッチ５とは異なり、第２クラッチ７では、上述の如く、第２摩擦板１７と第２遠心バランス室７７とが軸方向にオーバーラップしていることから、例えば、第２シールプレート５７に長孔を形成し、かかる長孔から作動油を外部へ排出すると、排出された大量の作動油が第２摩擦板１７にかかり、第２摩擦板１７の回転抵抗となって燃費を悪化させるおそれがある。

　そこで、本実施形態の自動変速機１は、第２遠心バランス室７７内の作動油を、第２摩擦板１７と軸方向にオーバーラップしない（入力軸１３の径方向から見て、複数の第２摩擦板１７と重ならない）位置に排出するための、第２遠心バランス室７７よりも径方向内側に配設された排出手段をさらに備えている。具体的には、この排出手段は、図１～図３に示すように、ボス部４１に形成された軸方向に延びる第２油路９を有している。かかる第２油路９は、そのリヤ側の端部が、第２遠心バランス室７７と連通している一方、そのフロント側の端部が、第２摩擦板１７と軸方向にオーバーラップしない位置で径方向に延びるように設けられた排出油路３９と連通している。

　より詳しくは、第２油路９のリヤ側の端部は上記空間１９に連通しているとともに、スリーブ２３における段部２３ａが形成された部分には、当該空間１９と第２遠心バランス室７７とを連通する、径方向に延びる貫通孔２３ｂが形成されている。これにより、第２油路９のリヤ側の端部は、空間１９と貫通孔２３ｂとを介して第２遠心バランス室７７と連通している。一方、第２油路９のフロント側の端部は、フロントカバー２１の中央部から斜め上方に向かって延びるように当該フロントカバー２１内に形成された排出油路３９と連通している。

　以上のように排出手段を構成することにより、第２遠心バランス室７７内の余分な作動油は、スリーブ２３に形成された貫通孔２３ｂを通った後、空間１９を経由して第２油路９内へ流れる。ここで、従来の自動変速機では、スリーブ２３の先端の内周面に形成されたスプラインと、入力軸１３の対応する外周面に形成されたスプラインとを係合させることにより、スリーブ２３と入力軸１３とを連結することが多かったが、本実施形態の自動変速機１では、上述の如く、スリーブ２３の段部２３ａと入力軸１３の鍔部１３ａとを溶接することにより、これらの間の隙間をしっかりとシールしているので、第２遠心バランス室７７から空間１９を経由して第２油路９に流れる作動油が、第２摩擦板１７側へリークするのを抑えることができる。

　そうして、第２油路９内をリヤ側からフロント側へ流れた作動油は、フロントカバー２１に至ると、当該フロントカバー２１内に形成された排出油路３９内を流れて第１ドラム２５の外側へ排出される。このように、第２摩擦板１７と軸方向にオーバーラップしない位置に、より詳しくは、第１ドラム２５よりもさらにフロント側に設けられた排出油路３９から作動油を排出することにより、第２摩擦板１７のみならず、例えば第１ハブ３５と第１シールプレート５５との間等、第１ドラム２５の内側に設けられた差回転を生じる部材間に回転抵抗が発生するのを抑えることができる。

　なお、作動油は排出油路３９を通って斜め上方に押し出されるが、供給油路４９、第１油路２９、第２遠心バランス室７７、貫通孔２３ｂ、空間１９、第２油路９、及び、排出油路３９には絶えず作動油が満たされているので、作動油を吸い出すためのポンプ等を別途用いなくとも、オイルポンプの供給力のみによって、作動油を斜め上方に押し出すことができる。

　－効果－
　本実施形態によれば、第２遠心バランス室７７と第２摩擦板１７との位置関係を変えることなく、第２遠心バランス室７７内の作動油が、排出手段によって、第２摩擦板１７と（入力軸１３の）軸方向にオーバーラップしない位置に、換言すると、第２摩擦板１７にかからない位置に排出される。これにより、自動変速機１の軸方向（車幅方向）におけるコンパクト化を維持しつつ、燃費の悪化を抑制することができる。

　また、第２摩擦板１７よりも径方向内側に位置する第２遠心バランス室７７よりもさらに径方向内側に排出手段が設けられていることから、当該第２遠心バランス室７７と軸方向に並ぶ第２締結油圧室６７、第２摩擦板１７及び第２ピストン４７等の配置構造に影響を与えることなく、第２遠心バランス室７７内の作動油を、第２摩擦板１７と軸方向にオーバーラップしない位置に排出することができる。

　さらに、第２遠心バランス室７７内の作動油は、排出油路３９を介して、変速機ケース３１のフロント側の端部を閉塞するフロントカバー２１に最も近い第１ドラム２５の外側に排出されるので、第２摩擦板１７のみならず、第１ドラム２５の内側に設けられた差回転を生じる部材間に回転抵抗が発生するのを抑えることができる。

　また、スリーブ２３の段部２３ａと入力軸１３の鍔部１３ａとを溶接していることから、第２遠心バランス室７７から空間１９を経由して第２油路９に流れる作動油が、第２摩擦板１７側へリークするのを抑えて、燃費の悪化を確実に抑制することができる。

　（その他の実施形態）
　本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

　上記実施形態では、第１ドラム２５よりもさらにフロント側に設けられた排出油路３９から作動油を排出するようにしたが、第２摩擦板１７と軸方向にオーバーラップしない位置に作動油を排出するのであれば、排出油路３９を第１ドラム２５よりもリヤ側に設けてもよい。

　また、上記実施形態では、スリーブ２３の段部２３ａと入力軸１３の鍔部１３ａとを溶接するようにしたが、これに限らず、例えばスプライン嵌合（スリーブ２３の先端の内周面に形成されたスプラインと、入力軸１３の対応する外周面に形成されたスプラインとを嵌め合わせる構造）を採用してもよく、その場合には、当該スプライン嵌合部からの作動油リークを防止するために、シール部材を設けたり、スプライン嵌合部の隙間が小さくなるようにしたりするのが好ましい。

　さらに、上記実施形態では、駆動源をトルクコンバータとしたが、これに限らず、他の発進装置を駆動源としてもよい。

　また、上記実施形態では、供給油路４９と連通する第１油路２９から第２遠心バランス室７７に作動油を供給し、排出油路３９と連通する第２油路９から作動油を排出する構成となっているが、これに限らず、排出油路３９を作動油を供給する油路として用いて第２油路９から第２遠心バランス室７７に作動油を供給するとともに、供給油路４９を作動油を排出する油路として用いて第１油路２９から作動油を排出するようにしてもよい。

　このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

　以上説明したように、本発明は、遠心バランス室が摩擦板と軸方向にオーバーラップして配設される自動変速機等について有用である。

１　　　自動変速機
５　　　第１クラッチ（摩擦締結要素）
７　　　第２クラッチ（摩擦締結要素）
９　　　第２油路（油路）（排出手段）
１１　　トルクコンバータ（駆動源）
１３　　入力軸
１７　　第２摩擦板（摩擦板）
１９　　空間
２１　　フロントカバー
２３　　スリーブ
２３ｂ　貫通孔
２５　　第１ドラム（ドラム）
２７　　第２ドラム（ドラム）
３７　　第２ハブ（ハブ）
３９　　排出油路
４１　　ボス部（筒状部材）
４７　　第２ピストン（ピストン）
５７　　第２シールプレート（シールプレート）
６７　　第２締結油圧室（締結油圧室）
７７　　第２遠心バランス室（遠心バランス室）

Claims (6)

1. 　入力軸を介して入力される駆動源からの動力を伝達するために、ドラムとハブとを締結するための摩擦板と、当該摩擦板よりも径方向内側に位置する締結油圧室及び遠心バランス室と、当該締結油圧室と当該遠心バランス室とを軸方向に仕切り、且つ、これらの室内の作動油の圧力差に基いて、当該摩擦板を締結又は解放させるピストンと、を有し、上記遠心バランス室が上記摩擦板と軸方向にオーバーラップして配設される摩擦締結要素、を備えた自動変速機であって、
   　上記遠心バランス室内の作動油を、上記摩擦板と軸方向にオーバーラップしない位置に排出するための排出手段をさらに備えていることを特徴とする自動変速機。
2. 　請求項１記載の自動変速機において、
   　上記排出手段は、上記遠心バランス室よりも径方向内側に配設されていることを特徴とする自動変速機。
3. 　請求項２記載の自動変速機において、
   　上記入力軸を内挿して支持する筒状部材をさらに備え、
   　上記排出手段は、上記筒状部材に形成された軸方向に延びる油路を有しており、
   　上記油路の軸方向における反駆動源側の端部は、上記遠心バランス室と連通している一方、上記油路の軸方向における駆動源側の端部は、上記摩擦板と軸方向にオーバーラップしない位置で径方向に延びるように設けられた排出油路と連通していることを特徴とする自動変速機。
4. 　請求項３記載の自動変速機において、
   　上記排出油路は、変速機ケースの軸方向における駆動源側の端部を閉塞するフロントカバーに最も近い摩擦締結要素のドラムよりもさらに、軸方向における駆動源側に形成されていることを特徴とする自動変速機。
5. 　請求項３記載の自動変速機において、
   　上記ピストンとの間に上記遠心バランス室が形成されるように、当該ピストンと軸方向に対向して配置されるシールプレートと、
   　上記筒状部材に外嵌合され且つ上記入力軸と連結されるとともに、その外周部で上記シールプレートの内周部を支持するスリーブと、をさらに備え、
   　上記筒状部材の軸方向における反駆動源側の端部には、当該筒状部材の端部と上記入力軸と上記スリーブとによって囲まれる、上記油路が連通する略環状の空間が形成されており、
   　上記スリーブには、上記空間と上記遠心バランス室とを連通する、径方向に延びる貫通孔が形成されており、
   　上記遠心バランス室から上記空間を経由して上記油路に流れる作動油が、上記摩擦板側へリークするのを抑えるために、上記スリーブと上記入力軸とが溶接されていることを特徴とする自動変速機。
6. 　請求項１～５のいずれか１つに記載の自動変速機において、
   　上記入力軸を車幅方向に向けた横置きの配置で、車両に搭載されていることを特徴とする自動変速機。

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