JP2001041261A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャンセルプレートの遠心油圧の受圧面積を
確保しながら、回転部材の強度を下げることなくキャン
セル油の排出を可能とする。 【解決手段】 クラッチ装置は、クラッチピストン３２
の背後に、ピストンと回転部材３１とキャンセルプレー
ト３３とにより囲われるキャンセル室Ｒｃを備える。回
転部材の軸部外周に嵌合させたスナップリング３５によ
り軸方向移動規制したキャンセルプレートの内周側背面
に、切欠き３３ａを形成し、回転部材の軸部３１ａに、
キャンセル室とキャンセルプレートの切欠きを連通する
油路Ｃを形成し、油路をキャンセルプレートの切欠きの
範囲内とキャンセル室の範囲内に開口部を有するものと
し、キャンセル油を軸部側のスナップリング嵌合溝の深
さ相当の深さの油路Ｃとキャンセルプレートの背面側の
切欠きを通して排出可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ装置に関
し、特に自動変速機に用いるに適したクラッチ装置にお
いて、遠心油圧をキャンセルする技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】湿式多板構成のクラッチ装置において、
動力伝達を行う摩擦係合要素を係脱操作する油圧サーボ
は、ブレーキの油圧サーボと異なり、動力伝達経路を構
成する回転部材と共に回転するため、ピストンシリンダ
機構で構成される油圧サーボのシリンダ室内に供給され
る作動油に遠心力が作用する。このように作動油にかか
る遠心力は、シリンダ室内の油圧を外径側に行く程高め
る遠心油圧を生じさせ、クラッチ係合時の供給油圧の制
御を難しくするばかりでなく、クラッチ解放時の油圧の
排出の妨げとなる。

【０００３】こうした遠心油圧の発生に対する一つの対
策として、クラッチピストンの背後に、該ピストンと、
シリンダ側の回転部材と、該回転部材とピストンとに内
外周を嵌合させたキャンセルプレートとにより囲われる
キャンセル室を設け、キャンセル室に発生する遠心油圧
によりシリンダ室内の遠心油圧を相殺する技術がある。
特開平２−２９６０７２号公報に開示の技術は、上記キ
ャンセラ機構からの油圧の排出に係るもので、この技術
では、キャンセルプレートの内周側に溝を設け、この溝
を同じくキャンセルプレートの背面に設けた切欠きに連
通させることで、キャンセルプレートの軸方向移動を規
制すべくキャンセルプレートの背面に当接するスナップ
リングを迂回する排出路を確保している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術のキャンセラ機構では、キャンセルプレートの内周に
設けた溝が、キャンセルプレートの遠心油圧の受圧面を
内周側で減少させる要素となり、クラッチピストンの受
圧面積とほぼ同等とされるキャンセルプレートの実際の
受圧面積に対して、有効に作用する受圧面積を減少させ
ることになる。このような排出溝を設けることによる受
圧面積の減少を補うには、キャンセルプレートの嵌合部
位の回転部材の軸径を小さくして、その分だけ受圧面を
内径方向に拡大すればよいと考えられるが、そのように
すると、軸強度の確保が困難になる。

【０００５】本発明は、こうした事情に鑑みなされたも
のであり、キャンセルプレートの遠心油圧の受圧面積を
減少させることなく、しかも回転部材の強度を確保しな
がらキャンセル油の排出を可能としたキャンセラを備え
るクラッチ装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、回転部材と共に回転するピストンシリン
ダ機構を備えるクラッチ装置であって、クラッチピスト
ンと、回転部材と、該回転部材とピストンとに内外周を
嵌合させたキャンセルプレートとにより囲われるキャン
セル室をクラッチピストンの背後に備えるものにおい
て、前記キャンセルプレートの内周側背面に、少なくと
も１つの切欠きが形成され、前記回転部材の軸部に、キ
ャンセル室とキャンセルプレートの切欠きを連通する油
路が形成され、前記キャンセルプレートは、回転部材の
軸部外周に嵌合させたスナップリングにより軸方向の移
動を規制されたことを特徴とする。

【０００７】上記の構成において、前記キャンセルプレ
ートの切欠きは、スナップリングの外周を越えて延在す
る構成とするのが有効である。

【０００８】更に、前記スナップリングは、キャンセル
プレートの背面に当接し、キャンセルプレートの背面に
設けた抜け止めにより外周方向への拡径を規制された構
成を採るのが有効である。

【０００９】また、前記軸部の油路は、キャンセルプレ
ートの内周径に対して軸径を縮小させた小径部で構成さ
れるのが有効である。

【００１０】また、前記軸部の油路の底部と、スナップ
リングが嵌合する軸部外周面とは、テーパ状に連結され
た構成とするのが有効である。

【００１１】また、前記回転部材は、自動変速機の動力
伝達部材とされ、軸部の端面に当接させてスラスト軸受
が配設された構成を採るのが有効である。

【００１２】

【発明の作用及び効果】上記請求項１記載の構成では、
キャンセル室の油は、クラッチピストンの作動に伴うキ
ャンセル室の縮小、又はキャンセル室に供給される油の
オーバフローにより、回転部材の油路とキャンセルプレ
ートの背面の切欠き通って外部に排出される。この場
合、キャンセル室からキャンセルプレートの背面に至る
油路は、回転部材の軸部に設けられ、キャンセルプレー
トの内周側に溝を設けることなく確保されるため、キャ
ンセルプレートの全受圧面を有効に遠心油圧の受圧面と
して利用することができる。一方、軸部の油路は、キャ
ンセルプレートの軸方向移動を規制するために必須のス
ナップリングを止めるためのスナップ溝部の軸径とほぼ
同様の径で確保されるため、回転部材の強度を減少させ
る要素とはならない。

【００１３】次に、請求項２記載の構成では、キャンセ
ルプレートの背面の切欠きが、同じく背面に当接するス
ナップリングの外周を越えて延在するため、キャンセル
室からの油は、スナップリングに妨げられることなく、
確実に排出される。

【００１４】更に、請求項３記載の構成では、回転部材
に回転によりスナップリングにかかる遠心力によるスナ
ップリングの拡径をキャンセルプレートの背面で規制す
ることができるため、別途の規制部材を用いずにスナッ
プリングを確実に抜け止めすることができる。

【００１５】次に、請求項４記載の構成では、油路を軸
部の小径化により確保しているため、軸部の外周に軸方
向溝を設けて油路とする場合の溝削り加工に比べて、鍛
造のままあるいは旋削といった簡略な加工を採用するこ
とができ、それによりコストダウンを図ることができ
る。

【００１６】そして、請求項５記載の構成では、油路の
底部とスナップリングを配設した軸部外周面は、テーパ
状に連結されているため、キャンセル油の排出時の流れ
が滑らかになるので、キャンセル油の排出抵抗が減少す
る。

【００１７】更に、請求項６記載の構成では、回転部材
の軸部をキャンセル面積確保のために小径化する必要が
ないので、回転部材にかかるスラスト力を支持する場合
に、スラスト軸受との当接面を確保することができる。
したがって、軸受のスラストレースを薄肉化することが
でき、変速機の軸長を短くすることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。図１及び図２は本発明のクラッチ装置
を自動変速機に適用して具体化した一実施形態をそれぞ
れ軸方向部分断面で示す。図に示すように、このクラッ
チ装置は、回転部材３１，１１Ｂと共に回転するピスト
ンシリンダ機構を備えるクラッチ装置を構成しており、
ピストン３２，４２と、回転部材３１，１１Ｂと、回転
部材とピストンとに内外周を嵌合させたキャンセルプレ
ート３３，４３とにより囲われるキャンセル室Ｒｃをク
ラッチピストン３２，４２の背後に備えている。

【００１９】本発明の特徴に従い、キャンセルプレート
３３，４３の背面（クラッチハブ３９，４９に対向した
面）の内周側に、少なくとも１つの切欠き３３ａ，４３
ａが形成されている。切欠き３３ａ，４３ａは、キャン
セルプレート３３，４３の正面（キャンセル室Ｒｃ側の
面）と連通しないように、キャンセルプレート内周面３
３ｃ，４３ｃから径方向に延ばされている。回転部材の
軸部３１ａ，１１ａには、キャンセル室Ｒｃとキャンセ
ルプレート３３，４３の切欠き３３ａ，４３ａを連通す
る油路Ｃが形成され、この油路Ｃは、少なくともキャン
セルプレート３３，４３の切欠き３３ａ，４３ａの範囲
内、すなわち切欠き３３ａ，４３ａのキャンセルプレー
トの内周面３３ｃ，４３ｃに開口した部分の軸方向範囲
と、キャンセル室Ｒｃの範囲内、すなわちピストン３
２，４２とキャンセルプレート３３，４３の軸方向間に
それぞれ開口部を有する。そして、キャンセルプレート
３３，４３は、回転部材の軸部３１ａ，１１ａ外周に嵌
合させたスナップリング３５，４５により軸方向の移動
を規制されている。

【００２０】キャンセルプレート３３，４３の切欠き３
３ａ，４３ａは、スナップリング３５，４５の外周を越
えて延在する。スナップリング３５，４５は、キャンセ
ルプレート３３，４３の背面に当接し、キャンセルプレ
ート３３，４３の背面に設けた抜け止め３３ｂ，４３ｂ
により外周方向への拡径を規制されている。軸部３１
ａ，１１ａの油路Ｃは、軸方向溝として構成することも
できるが、この形態では、キャンセルプレート３３，４
３の内周径より小径化された小径部３１ｂ，１１ｂで構
成されている。そして、軸部３１ａ，１１ａに設けた油
路Ｃの底部とスナップリング３５，４５を配設した面と
はテーパ状に連結されている。この形態では、回転部材
３１，１１Ｂは、自動変速機の動力伝達部材としてのク
ラッチドラム３６，４６に連結された入力側部材とさ
れ、軸部の端部に当接させてスラスト軸受１３，１４が
配設されている。

【００２１】以下、各部の構成について更に詳しく説明
する。図４は、本発明のクラッチ装置が適用された自動
変速機の一例の概略構成をスケルトンで示す。この変速
機は、発進装置としてのトルクコンバータＴと、ラビニ
ヨ式のプラネタリギヤセットＧを主体とする前進６速・
後進１速の変速機構とから構成されている。変速機構
は、トルクコンバータＴのタービンランナに連結した入
力軸１１の回転を減速してプラネタリギヤセットＧに入
力する減速プラネタリギヤＧ１と、減速プラネタリギヤ
Ｇ１を経て減速された回転をプラネタリギヤセットＧの
２つのサンギヤＳ２，Ｓ３にそれぞれ入力する２つのク
ラッチ（Ｃ−１，Ｃ−３）と、入力軸１１の回転をプラ
ネタリギヤセットＧのキャリアＣ２，Ｃ３に直接入力す
るクラッチ（Ｃ−２）と、プラネタリギヤセットＧの一
方のサンギヤＳ２を変速機ケース１０に並列的に係止す
るブレーキ（Ｂ−１）及びワンウェイクラッチ（Ｆ−
１）とブレーキ（Ｂ−２）の組合わせと、プラネタリギ
ヤセットＧのキャリアＣ２を変速機ケース１０に並列的
に係止するブレーキ（Ｂ−３）及びワンウェイクラッチ
（Ｆ−２）とを備える構成とされ、プラネタリギヤセッ
トＧのリングギヤＲ３が出力軸１９に連結する出力要素
とされている。

【００２２】こうした構成からなる自動変速機は、図５
にその作動を図表化して示すように多段の前進６速・後
進１速を達成することができる。そして、この多段の特
性を有効に発揮させるべく、この変速機では、各変速段
間を自由に飛び変速可能な制御形態が採られ、これに伴
う各クラッチの掴み替えを含む迅速なクラッチ操作を比
較的簡易な油圧操作で実現すべく、クラッチ（Ｃ−１）
及びクラッチ（Ｃ−２）について、遠心油圧のキャンセ
ル機構を組み込んだクラッチが用いられている。

【００２３】本発明が適用された一方のクラッチ装置と
してのクラッチ（Ｃ−１）は、図１に示すように、クラ
ッチ（Ｃ−３）のハブ２１にスプライン係合で連結さ
れ、ドラム３６と油圧サーボシリンダを構成する回転部
材３１をリベット止めで一体化された入力側回転部材
と、回転部材３１の軸部３１ａの外周面と、外径側を軸
方向後方に延びるシール面の外周面とに内周面と外周側
前方シール面の内周面とを嵌合させて油圧サーボシリン
ダに対して軸方向に摺動自在とされたピストン３２と、
同じく回転部材３１の軸部３１ａの外周面と、ピストン
３２の外径側後方シール面の内周面とに内外周側シール
面を嵌合させて回転部材３１の軸部３１ａに軸方向移動
を規制されて配設されたキャンセルプレート３３と、ピ
ストン３２の背面とキャンセルプレート３３の前面との
間に配設されたリターンスプリング３４とを油圧サーボ
の構成部材として備えている。

【００２４】一方、クラッチ（Ｃ−１）の動力伝達経路
は、前記ドラム３６と、その内周にスプライン連結され
た多数のセパレータプレート３７と、各セパレータプレ
ート３７の間に挟持された多数のクラッチディスク３８
と、クラッチディスク３８のの内周側をスプライン係合
で支持するクラッチハブ３９とで構成されている。

【００２５】回転部材３１は、入力軸１１Ａの外周にブ
ッシュを介して支持され、油圧サーボのシリンダ室Ｒｓ
の内周側の軸部３１ａに形成された径方向油孔３１ｃが
入力軸１１Ａ外周の周溝１１ｃ及びそれに連なる径方向
油孔１１ｄを介して入力軸１１Ａの軸内油路１１ｅに連
通して、入力軸１１Ａからのシリンダ室Ｒｓへの供給油
路が構成されている。回転部材３１の軸部３１ａには、
更にキャンセル室Ｒｃの内周側に位置させて別の径方向
油孔３１ｄが形成され、この油孔３１ｄは、入力軸１１
Ａの外周側の段差部で構成される環状隙間を経て径方向
油路１１ｆに連通され、更に入力軸１１Ａと中間軸１１
Ｂの間の隙間を経て中間軸１１Ｂの軸内油路１１ｇに連
結されて潤滑油路が構成されている。

【００２６】本発明が適用されたもう一方のクラッチ装
置としてのクラッチ（Ｃ−２）は、図２に示すように、
中間軸１１Ｂの大径部に溶接等で連結され、ドラム４６
と一体化された油圧サーボシリンダ４１を入力側回転部
材とし、回転部材の軸部１１ａの外周面と、外径側を軸
方向前方に延びるシール面の内周面とに内周面と外周シ
ール面とを嵌合させて油圧サーボシリンダ４１に対して
軸方向に摺動自在とされたピストン４２と、同じく回転
部材の軸部１１ａの外周面と、ピストン４２の外径側前
方シール面の内周面とに内外周側シール面を嵌合させて
回転部材の軸部１１ａに軸方向移動を規制されて配設さ
れたキャンセルプレート４３と、ピストン４２の背面と
キャンセルプレート４３の前面との間に配設されたリタ
ーンスプリング４４とを油圧サーボの構成部材として備
えている。

【００２７】図３に示すように、キャンセルプレート４
３は、この形態では周方向に等間隔に４つの切欠き４３
ａを備える構成とされ、切欠き４３ａの間に残されるス
ナップリングとの当接面の外周に、段差で構成される抜
け止め４３ｂが設けられている。

【００２８】この場合のクラッチ（Ｃ−２）の動力伝達
経路は、油圧サーボシリンダ４１と一体のドラム４６
と、その内周にスプライン連結された多数のセパレータ
プレート４７と、各セパレータプレート４７の間に挟持
された多数のクラッチディスク４８と、クラッチディス
ク４８の内周側をスプライン係合で支持するクラッチハ
ブ４９とで構成されている。

【００２９】回転部材１１Ｂは、図１に示すように、そ
の前端を入力軸１１Ａの後端へのスプライン嵌合により
支持され、図２に示すように、後端をローラベアリング
を介して出力軸１９に支持されている。このクラッチの
場合、油圧サーボのシリンダ室Ｒｓの内周側の軸部１１
ａに形成された径方向油孔１１ｈが中間軸１１Ｂの軸内
油路１１ｉに連通して、中間軸１１Ｂからのシリンダ室
Ｒｓへの供給油路が構成されている。回転部材としての
中間軸１１Ｂの軸部１１ａには、更にキャンセル室Ｒｃ
の内周側に位置させて別の径方向油孔１１ｊが形成さ
れ、この油孔１１ｊは、中間軸１１Ｂの軸内油路１１ｋ
に連通され、潤滑油路が構成されている。

【００３０】こうした構成からなる自動変速機におい
て、クラッチ（Ｃ−１）への油圧の供給は、変速機のケ
ース内油路に前側で連通する入力軸１１Ａの軸内油路１
１ｅから径方向油路１１ｄ、周溝１１ｃ及び径方向油路
３１ｃを経て行われる。一方、クラッチ（Ｃ−２）への
油圧の供給は、変速機のケース内油路に後側で連通する
中間軸１１Ｂの軸内油路１１ｉから径方向油路１１ｈを
経て行われる。

【００３１】これに対して、クラッチ（Ｃ−１）のキャ
ンセル室Ｒｃへは、変速機のケース内の潤滑圧の供給油
路に前側で連通する入力軸１１Ａのもう一本の軸内油路
１１ｍ、入力軸１１Ａと中間軸１１Ｂの連結部の隙間、
入力軸１１Ａの径方向油孔１１ｆ、入力軸１１Ａ外周の
段差部の隙間及び回転部材３１の軸部３１ａの径方向油
孔３１ｄを経て行われる。また、クラッチ（Ｃ−２）の
キャンセル室Ｒｃへは、変速機のケース内油路に前側で
連通する入力軸１１Ａのもう一本の軸内油路１１ｍ、入
力軸１１Ａと中間軸１１Ｂの連結部の隙間、中間軸１１
Ｂの軸内油路１１ｇ及び中間軸１１Ｂの径方向油孔１１
ｊを経て行われる。

【００３２】このようにキャンセル室Ｒｃに供給された
油は、その連続供給により常にキャンセル室Ｒｃを満た
した状態にあり、かつ入力軸１１Ａに減速プラネタリギ
ヤを介して連結されて常時減速回転を続ける回転部材３
１と、入力軸１１Ａにスプライン係合で直結すること
で、常時入力回転と同期する回転で回り続ける中間軸１
１Ｂの回転で遠心力を受け、シリンダ室Ｒｓへの油圧の
供給の有無に関わりなく、それぞれのピストン３２，４
２の背後に遠心油圧を負荷する。そして、余剰の油は、
油路Ｃ及び切欠き３３ａ，４３ａを経て外部に排出され
る。

【００３３】また、シリンダ室Ｒｓへの油圧の供給が行
われると、ピストンストロークに伴ってキャンセル室Ｒ
ｃの容積が減少するため、キャンセル室Ｒｃ内を満たす
油は、同様の経路で強制的に外部に排出される。

【００３４】このようにして、本実施形態によれば、キ
ャンセル室Ｒｃの油は、クラッチピストン３２，４２の
作動に伴うキャンセルＲｃ室の縮小、又はキャンセル室
Ｒｃに供給される潤滑油のオーバフローにより、回転部
材の油路Ｃとキャンセルプレート３３，４３の背面の切
欠き３３ａ，４３ａ通って外部に排出され、遠心力で放
射方向に飛散して両クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）のハブ
３９，４９に吹きかけられ、両クラッチ摩擦部材の潤滑
と冷却に充てられる。この場合、キャンセル室Ｒｃから
キャンセルプレート３３，４３の背面に至る油路Ｃは、
回転部材の軸部３１ａ，１１ａの小径部により構成さ
れ、キャンセルプレート３３，４３の内周側に溝を設け
ることなく確保されるため、キャンセルプレート３３，
４３の全受圧面を有効に遠心油圧の受圧面として利用す
ることができる。一方、油路Ｃを構成する軸部の小径部
３１ｂ，１１ｂは、キャンセルプレート３３，４３の軸
方向移動を規制するために必須のスナップリング３５，
４５を止めるためのスナップ溝部の軸径とほぼ同様の径
で確保されるため、回転部材の強度を減少させる要素と
はならない。

【００３５】更に、キャンセルプレート３３，４３の背
面の切欠き３３ａ，４３ａが、同じく背面に当接するス
ナップリング３５，４５の外周を越えて延在するため、
キャンセル室Ｒｃからの油は、スナップリング３５，４
５に妨げられることなく、確実に排出される。更に、回
転部材の回転によりスナップリング３５，４５にかかる
遠心力によるスナップリング３５，４５の拡径をキャン
セルプレート３３，４３の背面で規制することができる
ため、スナップリング３５，４５を確実に抜け止めする
ことができる。次に、油路Ｃを軸部の小径化により確保
しているため、軸部３１ａ，１１ａの外周に軸方向溝を
設けて油路とする場合の溝削り加工に比べて、鍛造のま
まあるいは旋削といった簡略な加工を採用することがで
き、それによりコストダウンを図ることができる。一
方、油路Ｃの底部とスナップリング３５，４５を配設し
た面は、テーパ状に連結されているため、キャンセル油
の排出時の流れが滑らかになる。更に、回転部材の軸部
３１ａ，１１ａをキャンセル面積確保のために小径化す
る必要がないので、回転部材にかかるスラスト力を支持
する場合に、スラスト軸受１３，１４との当接面を確保
することができる。したがって、軸受のスラストレース
１３ａ，１４ａを薄肉化することができ、変速機の軸長
を短くすることができる。

【００３６】以上、本発明を一実施形態に基づき詳説し
たが、本発明は例示の実施形態に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に具体
的構成を変更して実施可能なものである。例えば、回転
部材の軸部は、回転部材と一体であることを必須とする
ものではなく、回転部材に嵌合させた別体のスリーブと
することができる。また、キャンセルプレートの内周側
は特に回転部材の軸部とのシールを要しないため、キャ
ンセルプレートはその外周側に嵌合されたＯリングを介
するシール部でピストンに支持する構成を採っている
が、内周側を隙間なく軸部に嵌合する支持方法を採るこ
とも当然に可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクラッチ装置を適用した一実施形
態の自動変速機の軸方向部分断面図である。

【図２】実施形態の自動変速機の他部の軸方向部分断面
図である。

【図３】実施形態のクラッチ装置のキャンセルプレート
の正面図である。

【図４】実施形態の自動変速機の全体構成を示すスケル
トン図である。

【図５】実施形態の自動変速機の作動図表である。

【符号の説明】 Ｒｃ キャンセル室 Ｃ 油路 １１Ｂ 中間軸（回転部材） １３，１４ スラスト軸受 ３１ 回転部材 ３１ａ，１１ａ 軸部 ３１ｂ，１１ｂ 小径部 ３２，４２ ピストン ３３，４３ キャンセルプレート ３３ａ，４３ａ 切欠き ３３ｂ，４３ｂ 抜け止め ３５，４５ スナップリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西田 正明 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 糟谷 悟 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J057 AA04 BB04 CA03 DA06 3J067 AA24 AB11 AC12 BA58 BB11 DB04 FB16

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転部材と共に回転するピストンシリン
   ダ機構を備えるクラッチ装置であって、クラッチピスト
   ンと、回転部材と、該回転部材とピストンとに内外周を
   嵌合させたキャンセルプレートとにより囲われるキャン
   セル室をクラッチピストンの背後に備えるものにおい
   て、 前記キャンセルプレートの内周側背面に、少なくとも１
   つの切欠きが形成され、 前記回転部材の軸部に、キャンセル室とキャンセルプレ
   ートの切欠きを連通する油路が形成され、 前記キャンセルプレートは、回転部材の軸部外周に嵌合
   させたスナップリングにより軸方向の移動を規制された
   ことを特徴とするクラッチ装置。
2. 【請求項２】 前記キャンセルプレートの切欠きは、ス
   ナップリングの外周を越えて延在する、請求項１記載の
   クラッチ装置。
3. 【請求項３】 前記スナップリングは、キャンセルプレ
   ートの背面に当接し、キャンセルプレートの背面に設け
   た抜け止めにより外周方向への拡径を規制された、請求
   項１又は２記載のクラッチ装置。
4. 【請求項４】 前記軸部の油路は、キャンセルプレート
   の内周径に対して軸径を縮小させた小径部で構成され
   る、請求項１、２又は３記載のクラッチ装置。
5. 【請求項５】 前記軸部の油路の底部と、スナップリン
   グが嵌合する軸部外周面とは、テーパ状に連結された、
   請求項１〜４のいずれか１項記載のクラッチ装置。
6. 【請求項６】 前記回転部材は、軸部の端面に当接させ
   てスラスト軸受が配設されたものである、請求項１〜５
   のいずれか１項記載の記載のクラッチ装置を用いた自動
   変速機。