WO2013023953A1 - Bremsbetätigungseinheit - Google Patents

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WO2013023953A1
WO2013023953A1 PCT/EP2012/065404 EP2012065404W WO2013023953A1 WO 2013023953 A1 WO2013023953 A1 WO 2013023953A1 EP 2012065404 W EP2012065404 W EP 2012065404W WO 2013023953 A1 WO2013023953 A1 WO 2013023953A1
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housing
brake
piston
cylinder
pressure
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PCT/EP2012/065404
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Hans-Jörg Feigel
Kristijan Tarandek
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Continental Teves Ag & Co. Ohg
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Definitions

  • the invention relates to a brake actuation unit according to the preamble of claim 1 and a brake system with such a brake actuation unit.
  • a brake system for motor vehicles which is a brake pedal for actuating a pedal decoupling unit with a Hauptbremszylin ⁇ , an electro-hydraulic pressure supply device, which is designed as a hydraulic cylinder-piston assembly, the piston of an electric motor Intermediate circuit of a rotational translation gear is actuated, and a pressure modulation unit, the per wheel brake having an inlet valve and an outlet valve for adjusting wheel-specific brake pressures comprises.
  • the brake system is modular, ie in a first module of the master cylinder is arranged in a second module, the pressure supply device is arranged and in a third module, the valves for braking pressure modulation and the valves for separating or connecting the wheel brakes with the master cylinder or arranged the pressure supply device. All modules are executed as separate units.
  • the axis of the electric motor, the L Lucassach ⁇ se the pressure supply device and the longitudinal axis of the master cylinder are arranged in parallel.
  • the present invention is based on the object To provide a compact brake actuation unit for a "brake-by-wire" brake system for motor vehicles.
  • the invention is based on the idea of arranging the first cylinder-piston arrangement actuatable by the driver, the pressure-providing device and the valve arrangement in the same housing, the axis of the electric motor of the pressure-providing device being substantially perpendicular to the longitudinal axis of the first cylinder-piston device. Arrangement is arranged.
  • An advantage of the invention lies in a compact integration of brake application and brake pressure modulation in one module. This enables weight savings, easy machinability and good connection options for electrical and hydraulic connections. Furthermore, a low overall length of the brake operating unit is achieved by the orthogonal arrangement which is advantageous for good inherent ⁇ properties in a crash situation so that the risk of injury to the driver is reduced. Likewise, the compact, integrated arrangement enables improved adaptation possibilities of the brake actuation unit to a wide variety of vehicle packaging.
  • the longitudinal axis of the second cylinder-piston arrangement of the pressure-providing device is arranged substantially perpendicular to the longitudinal axis of the first cylinder-piston arrangement.
  • This can be achieved in that the extent of the housing in the direction of travel (direction of the longitudinal axis of the first cylinder-piston arrangement) is determined essentially by the minimum length of the first cylinder-piston arrangement and does not significantly exceed this.
  • the axes of the electric motor and the second cylinder-piston arrangement are arranged in alignment.
  • Another transmission for example rotation rotational gear, in addition to the rotational translation gear of the pressure supply device is then not necessary.
  • the brake actuation unit comprises a simulation device which the driver switched in the 'brake-by-wire "mode, an on ⁇ genehmes brake pedal feeling, said Bremspe ⁇ dal Harmonic modifier is at least partially ⁇ arranged in the housing.
  • the longitudinal axis of the brake pedal feeling simulator is arranged substantially perpendicular to the longitudinal axis of the second cylinder-piston arrangement in order to obtain a compact construction ⁇ form.
  • the Bremspedalge ⁇ feeling simulator is configured hydraulically and comprises a drit ⁇ te cylinder-piston arrangement with at least one
  • Simulator piston Advantageously, the effect of the brake pedal feel simulator by means of a Simulatorfreigabe ⁇ valve on and off.
  • Hydraulic connections of the brake operation unit are preferably arranged on the same side surface of the housing of the brake actuator unit ⁇ at which the electric motor is arranged. Due to the arrangement of the hydraulic connections and the electric motor perpendicular to the longitudinal axis of the first cylinder-piston arrangement, the space required in Direction of travel for the installed brake actuator ge ⁇ ringer.
  • the brake actuation unit comprises a brake pedal ⁇ actuation determination means, which is also at least partially integrated in the housing.
  • a brake pedal ⁇ actuation determination means which is also at least partially integrated in the housing.
  • ⁇ Bremspedalbetöist-Discovery ⁇ device is vorzugt formed by a displacement sensor which detects the path of the actuating piston.
  • the brake actuation unit preferably comprises a pressure sensor which detects the pressure of the first cylinder-piston arrangement and a further pressure sensor which detects the pressure of the pressure supply device, the pressure sensors also being at least partially integrated into the housing.
  • the electric motor is preferably attached to a first side surface of the housing, wherein the axis of the electric motor is angeord ⁇ net substantially perpendicular to the first side surface.
  • the first side surface is thus aligned approximately paral lel ⁇ to the longitudinal axis of the first cylinder-piston arrangement.
  • the size of the first side surface is the executed special ⁇ preferably so large that the Elektromo ⁇ tor or its mounting side can be completely sealed on the first 39flä ⁇ surface of the housing.
  • the hydraulic connections of the brake actuation unit are preferably arranged on the same side surface of the housing of the brake actuation unit as the electric motor in order to minimize the required space requirement of the brake actuation unit, the hydraulic connections, eg for connecting the wheel brakes, advantageously arranged on the first side surface.
  • the valve arrangement is arranged on a side opposite the electric motor, the second side surface of the housing.
  • the brake pedal travel path determination device and / or the pressure sensors are / are also arranged on the second side surface.
  • an electronic control and regulation unit is provided with a control unit housing, which is arranged on the opposite side of the electric motor, the second side surface to a simple electrical or magnetic connection between the valve assembly and / or the
  • the control device housing more particularly covers at least part of the valve arrangement and / or the brake pedal travel path determination device and / or the pressure sensors.
  • the control device housing preferably extends beyond the second side surface of the housing in at least one direction in order to enable the space-saving attachment of an electrical connection element.
  • the electronic control unit preferably serves to control the pressure supply device and the valve arrangement, which is why the electronic control and regulation unit particularly preferably the output signals of the Pressure sensors and the brake pedal actuation path determination ⁇ device to be supplied.
  • the electrical connections between the pressure supply device, in particular the electric motor, and the electronic control unit preferably run through the housing.
  • At least one electrical connection element is attached to the controller housing advantageously arranged integrally molded which extends adjacent egg ⁇ ner third, opposite the push rod side face of the housing.
  • This arrangement of the Anschlußele ⁇ element saves space and allows an electrical connection, for example by a connector, parallel to the third side surface, ie in the direction of travel in front of the housing.
  • the electrical An ⁇ closing element extends parallel to the axis of the electric motor, since in this direction due to the electric motor sufficient ⁇ de accessibility of the brake actuation unit is given.
  • a pressurized medium reservoir standing at atmospheric pressure is directly attached.
  • a hydraulic connection is provided for a pressurized medium storage container which is under atmospheric pressure.
  • a further electrical connection element is arranged on ⁇ to the control unit housing , which particularly preferably for electrical Power supply of the electronic control unit is used, this connecting element extends between the housing and the pressure medium reservoir.
  • the connecting element therefore extends advantageously be ⁇ nachbart the fourth side surface of the housing.
  • the connection element is arranged to save space and is protected by the housing and the pressure medium reservoir.
  • a recess for the passage of the connection element is provided in the housing and / or in the pressure medium reservoir.
  • the further electrical connection element likewise extends pa ⁇ rallel to the axis of the electric motor. Alternatively, it is be ⁇ vorzugt that the additional connecting element extends through the housing or by the pressure fluid supply reservoir.
  • the second cylinder-piston arrangement of the pressure-providing device preferably projects at least partially out of the housing. Be ⁇ particularly preferably the outstanding part of the second cylinder-piston assembly is covered by the control unit housing or extends through the control unit housing, where ⁇ is again reduced by the required overall space.
  • the housing of the integrated Bremsbetuschistsein ⁇ comprises on its push rod side side surface of a fastening element is advantageously a fastening Transmission plate, by means of which the housing is mechanically fastened to a spray ⁇ wall of the motor vehicle.
  • the invention also relates to a brake system with a ⁇ he inventive brake actuation unit.
  • the brake actuation unit is preferably used in a brake system for motor vehicles, which can be actuated in a "brake-by-wire" mode both by the driver and independently of the vehicle driver, preferably operated in the "brake-by-wire” mode and can be operated in at least one fallback mode, in which only the operation by the driver is possible.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of a fiction, ⁇ brake actuating unit from a first
  • FIG. 2 shows the first embodiment of FIG. 1 from egg ⁇ ner second view perpendicular to the first view
  • Fig. 3 shows a second embodiment of a fiction, ⁇ brake actuation unit from a first
  • FIG. 4 shows the second embodiment of FIG. 3 from a ner second view perpendicular to the first view.
  • Brake actuation unit 1 comprises a means of a pressure rod (pedal arm) 2 operated by a vehicle driver hydraulic cylinder-piston Arrangement 3 with a in the housing 10 of the brake operating unit along the longitudinal axis 30 of the first cylinder-piston arrangement slidably guided actuating piston (not shown), which limits a hydraulic pressure chamber, are connected to the not shown by hydraulic connections wheel brakes of the motor vehicle brake system.
  • Piston arrangement 3 represents, for example, a tandem master cylinder.
  • the cylinder-piston arrangement 3 serves, for example, for pressurizing the wheel brakes by the driver in a fallback mode of the brake system when the wheel brakes hydraulise with the pressure chamber of the cylinder-piston arrangement 3 ch are connected.
  • Longitudinal axis 30 is arranged substantially parallel to the direction of travel X of the motor vehicle.
  • an electrically controllable pressure supply device 6 is arranged, which is designed as a second hydraulic cylinder-piston arrangement 12, the piston by an electric motor 7 by means of a rotary
  • Translationsgetriebes 9 along the longitudinal axis 31 of the two ⁇ th cylinder-piston assembly 12 is slidable.
  • the wheel brakes can be adjusted by means of the pressure of the pressure supply.
  • direction 6 are actuated.
  • the electric motor 7 can be controlled in accordance with a brake pedal operation.
  • the electromechanical actuator of the electric motor 7 and the rotation translation gear 9 ensures a
  • the transmission 9 is formed as an example according to a ball screw or roller screw.
  • valves 41, 42, 43 comprehensive valve assembly 4 is arranged, by means of which wheel-individual brake pressures are adjustable and the wheel brakes of or with the first cylinder-piston assembly 3 or from or with the Pressure supply device 6 are separable or connectable.
  • the first cylinder-piston assembly 3, the valve assembly 4 and the pressure supply device 6 are wholly or at least partially disposed within the single common Ge ⁇ housing 10, wherein the axis 33 of the electric motor 7 of the pressure supply device 6 perpendicular or approximately perpendicular to the longitudinal axis 30 of first cylinder-piston assembly 3 is arranged.
  • the electric motor 7 is attached directly to the side surface 20 of the housing 10 to the housing 10.
  • the minimum extension of the side surface 20 is embodied such that the fastening end face of the electric motor 7 can be completely sealed on the housing 10.
  • the axis 31 of the second cylinder-piston assembly 12 is also orthogonal or approximately orthogonal to the longitudinal axis 30 of the first cylinder-piston assembly 3, ie along the Direction Y, arranged. According to the example, the axis 33 of the electric motor 7 and the axis 31 of the second cylinder-piston arrangement are arranged in alignment.
  • Brake actuation unit 1 further comprises an electronic ⁇ cal control unit 5 (ECU) with a Steuerge ⁇ illergephaseuse 11 and a standing under atmospheric pressure fluid reservoir (brake fluid reservoir).
  • ECU electronic ⁇ cal control unit 5
  • the pressure medium reservoir 8 may be mounted directly on the housing 10. Alternatively it can be arranged on the housing 10 at least one connection for the Druckstoffvorratsbe ⁇ container 8.
  • the pressure medium reservoir 8 and the connections for the pressure medium reservoir 8 are advantageously arranged on the upper side surface 24 (in the Z direction above the side surfaces 20, 21, 22, 23) of the housing 10.
  • the electronic control and regulating unit 5 serves to control the pressure supply device 6 and the valve arrangement 4 and is arranged on the side surface 21 of the housing 10 opposite the electric motor 7.
  • valve assembly 4 is advantageously also disposed on the electric motor 7 opposite side 21 of the housing 10, so that a simple electrical or magnetic connection between the valve assembly 4 and Control unit 5 is possible.
  • the entire or at least part of the valve arrangement 4 is covered by the control unit housing 11.
  • a travel sensor (brake pedal actuation ⁇ off detecting means) 15 for example, a displacement or position sensor for detecting the operation of the brake pedal and the push rod 2 and the first cylinder-piston assembly 3.
  • Position Sensor 15 is advantageously completely or partially integrated in the housing 10 and arranged on the side ⁇ surface 21 of the housing 10. So is a simple electrical or magnetic connection between the
  • Displacement sensor 15 and the control unit 5 possible. Displacement sensor 15 is covered eg by the control unit housing 11 ⁇ .
  • a pressure sensor (not shown) is arranged. This includes, for example, at least ei ⁇ NEN pressure sensor for detecting a pressure of the first cylinder-piston assembly 3 and a pressure sensor for detecting a pressure of the pressure supply device 6.
  • a pressure sensor for detecting the pressures in the brake circuits or wheel brake circuits.
  • the pressure sensors are arranged in parallel between the valves 41, 42, 43 of the valve arrangement 4.
  • the pressure sensor advantageously covered by the controller housing 11.
  • the brake actuation unit 1 also comprises a displacement sensor (eg, a displacement or position or angle sensor, not shown) for detecting a displacement sensor.
  • a displacement sensor eg, a displacement or position or angle sensor, not shown
  • a rotor position sensor serving to detect the rotor position of the electric motor 7 is provided.
  • this displacement sensor is completely or partially integrated in the housing 10 and disposed on the side surface 21 of the housing 10.
  • the displacement sensor is covered by the controller housing 11.
  • the control and regulating unit 5 the output signals of the pressure sensor, the brake pedal travel detection device 15 and the rotor position sensor ⁇ leads.
  • the housing 10 (not constitute provided ⁇ ) has for mechanical fastening with the bulkhead, for example according to the push rod-side Be ⁇ ten Chemistry 22 of the housing 10 on an adapter plate.
  • the inside of the housing 10 into drive ⁇ X direction extending first cylinder-piston assembly 3 thus extends in the installed state of the brake operation unit 1 ⁇ orthogonal or approximately orthogonal to the spray ⁇ wall of the vehicle.
  • a part of the cylinder-piston arrangement 12 of the pressure supply device 6 protrudes out of the housing 10 and is covered by the control unit housing 11, whereby a further space reduction is achieved.
  • the cylinder-piston assembly 12 may also extend through the controller housing 11 therethrough.
  • the hydraulic connections 14 of the brake actuation unit 1, eg for the connections to the wheel brakes, are arranged on the side surface 20 of the housing, on which also the electric motor 7 is arranged.
  • the hydraulic connections 14 lead so at this point to no Wesent ⁇ Lich larger space requirement of the brake actuator unit in the Y direction.
  • the electronic control unit 5 with its control unit housing 11 is disposed on the side surface 21 of the hous ⁇ ses 10.
  • the Steuer réellege ⁇ housing 11 extends according to the example in the X direction over the side surface 21 addition.
  • connection elements 17, 18 are arranged, e.g. by injection molding.
  • the connection elements are for example designed as connection sockets 17, 18 for receiving corresponding plug-in elements.
  • the electrical connection elements 17, 18 are arranged on the region of the control device housing 11 projecting beyond the side surface 21.
  • the electrical connector 17 serves e.g. for connecting a data or bus connection for signal transmission to another control device or for connection to a CAN bus.
  • the connection element 18 is e.g. for electrical power supply of the control unit 5 suitable.
  • the connecting elements 17, 18 are according to the example (in travel ⁇ direction X) in front of the housing 10 laterally into the corresponding protruding housing 11 of the control unit 5 to insert.
  • the insertion direction of the connection elements 17, 18 is aligned in the direction parallel to the electric motor axis 33 (Y direction).
  • the connecting elements 17, 18 are thus adjacent to the side surface 23 and below the Bremswashkeitsbe- container 8 is arranged and the insertion direction is parallel to the side surface 23 (to the viewer to in Fig. 2).
  • the brake actuation module comprises 1 ei ⁇ NEN brake pedal feel simulator 16, which gives a pleasant brake ⁇ pedal feel in the "brake-by-wire" mode, the vehicle operator.
  • Brake pedal feel simulator 16 extends entirely or partly within the housing 10.
  • the brake pedal feel simulator as a standalone module, which can be plugged onto the housing 10, to be carried out.
  • the longitudinal axis 32 of the Bremspedalge ⁇ feel simulator 16 is, for example under substantially perpendicular ⁇ right to the longitudinal axis 31 of the second cylinder-piston assembly 12 and parallel to the longitudinal axis 30 of the first cylinder-piston Arrangement 3 arranged.
  • the brake pedal feel simulator 16 is advantageously designed hydraulically with at least one simulator piston displaceably guided in a cylinder.
  • the brake pedal feel simulator 16 includes at least a simulator piston, a hydraulic simulator chamber connected or connectable to a pressure space of the first cylinder-piston assembly 3, and an elastic member (e.g., a spring).
  • a second embodiment of a brake actuating unit is shown schematically.
  • the second embodiment largely corresponds to the first embodiment.
  • ⁇ can be actuated by a push rod 2
  • first cylinder-piston assembly 3 comprises, for example brake liningsectionsectionsmodul 1 is a tandem master cylinder, a plurality of valves 41, 42, 43 comprehensive Ven ⁇ til assembly 4, an electrically controllable pressure Already ⁇ tellungs adopted 6 with a second cylinder-piston assembly 12, an electric motor 7 and a rotary translation gear 9, an electronic control and Re ⁇ geltechnik 5, a brake pedal feel simulator 16 and a pressure medium reservoir 8.
  • the cylinder-piston assembly 3, the valve assembly 4 and the pressure supply device 6 are completely or at least partially within a single common housing 10 angeord ⁇ net.
  • the axis 33 of the electric motor 7 of the Druckrstel ⁇ treatment device 6 is arranged substantially perpendicular to the longitudinal axis 30 of the first cylinder-piston assembly 3.
  • first cylinder-piston assembly 3, valve assembly 4, pressure delivery means 6 (second cylinder-piston assembly 12 and electric motor 7), electronic control unit 5, brake pedal feel simulator 16, hydraulic ports 14, brake pedal actuation travel Detection ⁇ device 15 and pressure fluid reservoir 8 of the second Embodiment corresponds substantially to the Anord ⁇ tion / alignment according to the first embodiment.
  • the controller housing 11 extends according to the example in the X direction and in the Z direction beyond the side surface 21 addition.
  • electrical connection elements 17 and 18 are arranged ⁇ , for example molded.
  • the ange ⁇ injected connection element 18 which is suitable for electrical power supply of the control and regulation unit 5 is, for example, on the projecting beyond the side surface 21 in the Z direction region of the control unit housing
  • connection element 18 is therefore ⁇ between the side surface 24 and the brake liquid ⁇ keits interchangeer 8 and the insertion direction is parallel to the side face 24th - IS
  • connecting element 18 ⁇ is beispielsge ⁇ according to a recess in the housing 10 and a recess in the pressure medium reservoir 8 is present.
  • control unit 5 or its housing 11 is, for example, slightly larger than the corresponding side surface 21 of the housing 10, so that in Fig. 4 arranged behind the housing 10 control unit housing 11 in the field of Ausneh ⁇ tion in the housing 10, between the housing 10 and pressure fluid reservoir 8 and in front of the housing 10 is zuerkennen.
  • ver ⁇ runs or extends the at the control unit 5 and the housing 11 molded connecting element for electrical ⁇ 's power supply in parallel with the electric motor axis 33 through the housing 10 or by the Druckstoffvorratsbe ⁇ container 8 therethrough.
  • a recess is provided in the housing 10 or in the container 8.

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Abstract

Bremsbetätigungseinheit (1, 1') für eine Kraftfahrzeugbremsanlage vom Typ "Brake-by-wire" mit einem Gehäuse (10), einer ersten hydraulischen Zylinder-Kolben-Anordnung (3) mit einem in dem Gehäuse (10) verschiebbar geführten Betätigungskolben, der einen hydraulischen Druckraum begrenzt, an den Radbremsen des Kraftfahrzeugs anschließbar sind, wobei der Betätigungskolben mittels einer Betätigungskräfte übertragenden Druckstange (2) betätigbar ist, einer elektrisch steuerbaren Druckbereitstellungseinrichtung (6), welche als eine zweite hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung (12) ausgeführt ist, deren Kolben durch einen Elektromotor (7) mittels eines Rotations-Translationsgetriebes (9) verschiebbar ist, und einer Ventil-Anordnung (4) mit einer Anzahl von Ventilen (41, 42, 43) zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke und zum Trennen oder Verbinden der Radbremsen mit der ersten Zylinder-Kolben-Anordnung (3) oder mit der Druckbereitstellungseinrichtung (6), wobei die Ventil-Anordnung (4) und die Druckbereitstellungseinrichtung (6) zumindest teilweise innerhalb des Gehäuses (10) angeordnet sind und wobei die Achse des Elektromotors (7) der Druckbereitstellungseinrichtung (6) im Wesentlichen senkrecht zur Längsachse (30) der ersten Zylinder-Kolben-Anordnung (3) angeordnet ist.

Description

Bremsbetätigungseinheit
Die Erfindung betrifft eine Bremsbetätigungseinheit gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie eine Bremsanlage mit einer solchen Bremsbetätigungseinheit.
Aus der DE 10 2010 040 097 AI ist eine Bremsanlage für Kraftfahrzeuge bekannt, welche ein Bremspedal zum Betätigen einer Pedalentkopplungseinheit mit einem Hauptbremszylin¬ der, eine elektrohydraulische Druckbereitstellungseinrichtung, die als eine hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung ausgebildet ist, deren Kolben von einem Elektromotor unter Zwischenschaltung eines Rotations-Translationsgetriebes betätigbar ist, und eine Druckmodulationseinheit, die pro Radbremse ein Einlassventil sowie ein Auslassventil zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke aufweist, umfasst. Dabei ist die Bremsanlage modular aufgebaut, d.h. in einem ersten Modul ist der Hauptbremszylinder angeordnet, in einem zweiten Modul ist die Druckbereitstellungseinrichtung angeordnet und in einem dritten Modul sind die Ventile zur Bremsdruckmodulation sowie die Ventile zum Trennen bzw. Verbinden der Radbremsen mit dem Hauptbremszylinder bzw. der Druckbereitstellungseinrichtung angeordnet. Alle Module sind dabei als eigenständige Einheiten ausgeführt. In der Bremsanlage sind die Achse des Elektromotors, die Längsach¬ se der Druckbereitstellungseinrichtung und die Längsachse des Hauptbremszylinders parallel angeordnet.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ei- ne kompakte Bremsbetätigungseinheit für eine „Brake-by- wire"-Bremsanlage für Kraftfahrzeuge bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Bremsbetäti¬ gungseinheit gemäß Anspruch 1 gelöst.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, die erste, durch den Fahrzeugführer betätigbare Zylinder-Kolben-Anordnung, die Druckbereitstellungseinrichtung und die Ventil- Anordnung in demselben Gehäuse anzuordnen, wobei die Achse des Elektromotors der Druckbereitstellungseinrichtung im Wesentlichen senkrecht zur Längsachse der ersten Zylinder- Kolben-Anordnung angeordnet ist.
Ein Vorteil der Erfindung liegt in einer kompakten Integration von Bremsbetätigung und Bremsdruckmodulation in einem Modul. Hierdurch werden Gewichtsersparnis, einfache Fertig- barkeit und gute Anschlussmöglichkeit für elektrische und hydraulische Verbindungen ermöglicht. Weiterhin wird durch die orthogonale Anordnung eine geringe Gesamtbaulänge der Bremsbetätigungseinheit erzielt, welche für gute Eigen¬ schaften in einer Crashsituation vorteilhaft ist, so dass das Verletzungsrisiko für den Fahrzeugführer verringert wird. Ebenso ermöglicht die kompakte, integrierte Anordnung verbesserte Adaptionsmöglichkeiten der Bremsbetätigungseinheit an unterschiedlichste Fahrzeugpackagings .
Bevorzugt ist auch die Längsachse der zweiten Zylinder- Kolben-Anordnung der Druckbereitstellungseinrichtung im Wesentlichen senkrecht zu der Längsachse der ersten Zylinder- Kolben-Anordnung angeordnet. Hierdurch kann erreicht wer- den, dass die Ausdehnung des Gehäuses in Fahrtrichtung (Richtung der Längsachse der ersten Zylinder-Kolben- Anordnung) im Wesentlichen durch die Mindestlänge der ersten Zylinder-Kolben-Anordnung bestimmt wird und diese nicht wesentlich übersteigt. Besonders bevorzugt sind die Achsen des Elektromotors und der zweiten Zylinder-Kolben-Anordnung fluchtend angeordnet. Ein weiteres Getriebe, z.B. Rotati- ons-Rotationsgetriebe, neben dem Rotations- Translationsgetriebes der Druckbereitstellungseinrichtung ist dann nicht notwendig.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung umfasst die Bremsbetätigungseinheit eine Simulationseinrichtung, welche in der „Brake-by-wire"-Betriebsart dem Fahrzeugführer ein an¬ genehmes Bremspedalgefühl vermittelt, wobei dieser Bremspe¬ dalgefühlsimulator zumindest teilweise in dem Gehäuse ange¬ ordnet ist. Die Längsachse des Bremspedalgefühlsimulators ist im Wesentlichen senkrecht zu der Längsachse der zweiten Zylinder-Kolben-Anordnung angeordnet, um eine kompakte Bau¬ form zu erhalten. Besonders bevorzugt ist der Bremspedalge¬ fühlsimulator hydraulisch ausgeführt und umfasst eine drit¬ te Zylinder-Kolben-Anordnung mit zumindest einem
Simulatorkolben. Vorteilhafterweise ist die Wirkung des Bremspedalgefühlsimulators mittels eines Simulatorfreigabe¬ ventils zu- und abschaltbar.
Hydraulische Anschlüsse der Bremsbetätigungseinheit sind bevorzugt an derselben Seitenfläche des Gehäuses der Brems¬ betätigungseinheit angeordnet, an welcher der Elektromotor angeordnet ist. Durch die Anordnung der hydraulischen Anschlüsse und des Elektromotors senkrecht zur Längsachse der ersten Zylinder-Kolben-Anordnung wird der Platzbedarf in Fahrtrichtung für die verbaute Bremsbetätigungseinheit ge¬ ringer .
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsbetätigungseinheit umfasst diese eine Bremspedal¬ betätigungsweg-Ermittlungseinrichtung, welche ebenso zumindest teilweise in das Gehäuse integriert ist. Besonders be¬ vorzugt wird die Bremspedalbetätigungsweg-Ermittlungs¬ einrichtung durch einen Wegsensor gebildet, der den Weg des Betätigungskolbens erfasst.
Bevorzugt umfasst die Bremsbetätigungseinheit einen den Druck der ersten Zylinder-Kolben-Anordnung erfassenden Drucksensor sowie einen weiterer Drucksensor, der den Druck der Druckbereitstellungseinrichtung erfasst, wobei auch die Drucksensoren zumindest teilweise in das Gehäuse integriert sind .
Der Elektromotor ist bevorzugt an einer ersten Seitenfläche des Gehäuses befestigt, wobei die Achse des Elektromotors im Wesentlichen senkrecht zur ersten Seitenfläche angeord¬ net ist. Die erste Seitenfläche ist folglich in etwa paral¬ lel zu der Längsachse der ersten Zylinder-Kolben-Anordnung ausgerichtet. Die Größe der ersten Seitenfläche ist beson¬ ders bevorzugt derart groß ausgeführt, dass der Elektromo¬ tor bzw. seine Befestigungsseite auf der ersten Seitenflä¬ che des Gehäuses vollständig abgedichtet werden kann. Da die hydraulischen Anschlüsse der Bremsbetätigungseinheit zur Minimierung des erforderlichen Platzbedarf der Bremsbetätigungseinheit bevorzugt an derselben Seitenfläche des Gehäuses der Bremsbetätigungseinheit angeordnet sind wie der Elektromotor, sind die hydraulischen Anschlüsse, z.B. zum Anschließen der Radbremsen, vorteilhafterweise auf der ersten Seitenfläche angeordnet.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsbetätigungseinheit ist die Ventil-Anordnung auf einer dem Elektromotor entgegengesetzten, zweiten Seitenfläche des Gehäuses angeordnet.
Bevorzugt ist/sind auch die Bremspedalbetätigungsweg- Ermittlungseinrichtung und/oder die Drucksensoren auf der zweiten Seitenfläche angeordnet.
Bevorzugt ist eine elektronische Steuer- und Regeleinheit mit einem Steuergerätgehäuse vorgesehen, welche an der dem Elektromotor entgegengesetzten, zweiten Seitenfläche angeordnet ist, um eine einfache elektrische oder magnetische Verbindung zwischen der Ventil-Anordnung und/oder der
Bremspedalbetätigungsweg-Ermittlungseinrichtung und/oder den Drucksensoren und der elektronischen Steuer- und Regeleinheit zu ermöglichen. Das Steuergerätgehäuse bedeckt da¬ her besonders bevorzugt zumindest einen Teil der Ventil- Anordnung und/oder der Bremspedalbetätigungsweg- Ermittlungseinrichtung und/oder der Drucksensoren. Das Steuergerätgehäuse erstreckt sich bevorzugt in zumindest einer Richtung über die zweite Seitenfläche des Gehäuses hinaus, um die platzsparende Anbringung eines elektrischen Anschlusselements zu ermöglichen.
Die elektronische Steuer- und Regeleinheit dient bevorzugt der Ansteuerung der Druckbereitstellungseinrichtung und der Ventil-Anordnung, weshalb der elektronischen Steuer- und Regeleinheit besonders bevorzugt die Ausgangssignale der Drucksensoren und der Bremspedalbetätigungsweg-Ermittlungs¬ einrichtung zugeführt werden.
Die elektrischen Verbindungen zwischen der Druckbereitstellungseinrichtung, insbesondere dem Elektromotor, und der elektronischen Steuer- und Regeleinheit verlaufen bevorzugt durch das Gehäuse.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsbetätigungseinheit ist an dem Steuergerätgehäuse zumindest ein elektrisches Anschlusselement angeordnet, vorteilhafterweise angespritzt, welches sich benachbart ei¬ ner dritten, der Druckstange entgegengesetzten Seitenfläche des Gehäuses erstreckt. Diese Anordnung des Anschlussele¬ ments ist platzsparend und ermöglicht einen elektrischen Anschluss, z.B. durch eine Steckverbindung, parallel zur dritten Seitenfläche, also in Fahrtrichtung vor dem Gehäuse. Besonders bevorzugt erstreckt sich das elektrische An¬ schlusselement parallel zur Achse des Elektromotors, da in dieser Richtung aufgrund des Elektromotors eine ausreichen¬ de Zugänglichkeit der Bremsbetätigungseinheit gegeben ist.
Bevorzugt ist an einer vierten Seitenfläche des Gehäuses ein unter Atmosphärendruck stehender Druckmittelvorratsbehälter unmittelbar befestigt. Alternativ ist an der vierten Seitenfläche des Gehäuses ein hydraulischer Anschluss für einen unter Atmosphärendruck stehender Druckmittelvorratsbehälter vorgesehen.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist an dem Steuergerätgehäuse ein weiteres elektrisches Anschlusselement an¬ geordnet, welches besonders bevorzugt zur elektrischen Energieversorgung der elektronischen Steuer- und Regeleinheit dient, wobei sich dieses Anschlusselement zwischen dem Gehäuse und dem Druckmittelvorratsbehälter erstreckt. Das Anschlusselement erstreckt sich also vorteilhafterweise be¬ nachbart der vierten Seitenfläche des Gehäuses. Hierdurch ist das Anschlusselement platzsparend angeordnet und wird durch das Gehäuse und den Druckmittelvorratsbehälter geschützt. Um eine noch kleinere Bremsbetätigungseinheit zu erzielen, ist in dem Gehäuse und/oder in dem Druckmittelvorratsbehälter eine Ausnehmung zur Durchführung des Anschlusselements vorgesehen. Besonders bevorzugt erstreckt sich das weitere elektrische Anschlusselement ebenfalls pa¬ rallel zur Achse des Elektromotors. Alternativ ist es be¬ vorzugt, dass sich das weitere Anschlusselement durch das Gehäuse oder durch den Druckmittelvorratsbehälter erstreckt .
Um die Ausdehnung der Bremsbetätigungseinheit in Richtung senkrecht zur Längsachse der ersten Zylinder-Kolben- Anordnung möglichst gering zu halten, ragt die zweite Zylinder-Kolben-Anordnung der Druckbereitstellungseinrichtung bevorzugt zumindest teilweise aus dem Gehäuse heraus. Be¬ sonders bevorzugt wird der herausragende Teil der zweiten Zylinder-Kolben-Anordnung von dem Steuergerätgehäuse abgedeckt oder erstreckt sich durch das Steuergerätgehäuse, wo¬ durch wieder der benötigte Gesamtbauraum reduziert wird.
Zur einfachen Anbringung der Bremsbetätigungseinheit an dem Kraftfahrzeug umfasst das Gehäuse der Bremsbetätigungsein¬ heit bevorzugt auf seiner Druckstangenseitigen Seitenfläche ein Befestigungselement, vorteilhafterweise eine Befesti- gungsplatte, mittels welchem das Gehäuse an einer Spritz¬ wand des Kraftfahrzeugs mechanisch befestigbar ist.
Die Erfindung betrifft auch eine Bremsanlage mit einer er¬ findungsgemäßen Bremsbetätigungseinheit. Bevorzugt wird die Bremsbetätigungseinheit in einer Bremsanlage für Kraftfahr¬ zeuge eingesetzt, die in einer „Brake-by-wire"-Betriebsart sowohl vom Fahrzeugführer als auch unabhängig vom Fahrzeugführer ansteuerbar ist, vorzugsweise in der „Brake-by- wire"-Betriebsart betrieben wird und in mindestens einer Rückfallbetriebsart betrieben werden kann, in der nur der Betrieb durch den Fahrzeugführer möglich ist.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung anhand von Figuren.
Es zeigen schematisch
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungs¬ gemäßen Bremsbetätigungseinheit aus einer ersten
Ansicht,
Fig. 2 das erste Ausführungsbeispiel der Fig. 1 aus ei¬ ner zweiten Ansicht senkrecht zu der ersten Ansicht,
Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungs¬ gemäßen Bremsbetätigungseinheit aus einer ersten
Ansicht,
Fig. 4 das zweite Ausführungsbeispiel der Fig. 3 aus ei- ner zweiten Ansicht senkrecht zu der ersten Ansicht .
In Fig. 1 und 2 ist ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsbetätigungseinheit für eine Kraft¬ fahrzeugbremsanlage vom Typ „Brake-by-wire" schematisch dargestellt. Bremsbetätigungseinheit 1 umfasst eine mittels einer Druckstange (Pedalstange) 2 von einem Fahrzeugführer betätigbare hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung 3 mit einem in dem Gehäuse 10 der Bremsbetätigungseinheit entlang der Längsachse 30 der ersten Zylinder-Kolben-Anordnung verschiebbar geführten Betätigungskolben (nicht dargestellt) , der einen hydraulischen Druckraum begrenzt, an den mittels hydraulischer Verbindungen nicht dargestellte Radbremsen der Kraftfahrzeugbremsanlage anschließbar sind. Zylinder- Kolben-Anordnung 3 stellt z.B. einen Tandemhauptzylinder dar. Die Zylinder-Kolben-Anordnung 3 dient z.B. der Druckbeaufschlagung der Radbremsen durch den Fahrer in einer Rückfallbetriebsart der Bremsanlage, wenn die Radbremsen mit dem Druckraum der Zylinder-Kolben-Anordnung 3 hydraulisch verbunden sind. Längsachse 30 ist im Wesentlichen parallel zur Fahrtrichtung X des Kraftfahrzeugs angeordnet.
Zumindest teilweise innerhalb des Gehäuses 10 ist eine elektrisch steuerbare Druckbereitstellungseinrichtung 6 angeordnet, welche als eine zweite hydraulische Zylinder- Kolben-Anordnung 12 ausgeführt ist, deren Kolben durch einen Elektromotor 7 mittels eines Rotations-
Translationsgetriebes 9 entlang der Längsachse 31 der zwei¬ ten Zylinder-Kolben-Anordnung 12 verschiebbar ist. In einer „Brake-by-wire"-Betriebsart der Bremsanlage können die Rad¬ bremsen mittels des Druckes der Druckbereitstellungsein- richtung 6 betätigt werden. Hierzu ist der Elektromotor 7 nach Maßgabe einer Bremspedalbetätigung ansteuerbar. Der elektromechanische Aktuator aus Elektromotor 7 und Rotati- ons-Translationsgetriebes 9 gewährleistet eine
translatorische Bewegung des Kolbens der zweiten Zylinder- Kolben-Anordnung 12. Das Getriebe 9 ist beispielsgemäß als ein Kugelgewindetrieb oder Rollengewindetrieb ausgebildet.
Weiterhin ist zumindest teilweise in dem Gehäuse 10 eine mehrere Ventile 41, 42, 43 umfassende Ventil-Anordnung 4 angeordnet, mittels welcher radindividuelle Bremsdrücke einstellbar sind und die Radbremsen von bzw. mit der ersten Zylinder-Kolben-Anordnung 3 oder von bzw. mit der Druckbereitstellungseinrichtung 6 trennbar oder verbindbar sind.
Die erste Zylinder-Kolben-Anordnung 3, die Ventilanordnung 4 und die Druckbereitstellungseinrichtung 6 sind ganz oder mindestens zum Teil innerhalb des einzigen gemeinsamen Ge¬ häuses 10 angeordnet, wobei die Achse 33 des Elektromotors 7 der Druckbereitstellungseinrichtung 6 senkrecht oder annähernd senkrecht zur Längsachse 30 der ersten Zylinder- Kolben-Anordnung 3 angeordnet ist.
Der Elektromotor 7 ist direkt an der Seitenfläche 20 des Gehäuses 10 an dem Gehäuse 10 befestigt. Die Mindestausdeh¬ nung der Seitenfläche 20 ist derart ausgeführt, dass die Befestigungsstirnseite des Elektromotors 7 vollständig auf dem Gehäuse 10 abgedichtet werden kann.
Die Achse 31 der zweiten Zylinder-Kolben-Anordnung 12 ist auch orthogonal oder annähernd orthogonal zur Längsachse 30 der ersten Zylinder-Kolben-Anordnung 3, d.h. entlang der Richtung Y, angeordnet. Beispielsgemäß sind die Achse 33 des Elektromotors 7 und die Achse 31 der zweiten Zylinder- Kolben-Anordnung fluchtend angeordnet.
Bremsbetätigungseinheit 1 umfasst weiterhin eine elektroni¬ sche Steuer- und Regeleinheit 5 (ECU) mit einem Steuerge¬ rätgehäuse 11 und einen unter Atmosphärendruck stehender Druckmittelvorratsbehälter (Bremsflüssigkeitsbehälter) 8.
Der Druckmittelvorratsbehälter 8 kann unmittelbar auf dem Gehäuse 10 befestigt sein. Alternativ kann an dem Gehäuse 10 mindestens ein Anschluss für den Druckmittelvorratsbe¬ hälter 8 angeordnet sein. Der Druckmittelvorratsbehälter 8 bzw. die Anschlüsse für den Druckmittelvorratsbehälter 8 sind vorteilhafterweise an der oberen Seitenfläche 24 (in Z-Richtung oberhalb der Seitenflächen 20, 21, 22, 23) des Gehäuses 10 angeordnet.
Die elektronische Steuer- und Regeleinheit 5 dient der An- steuerung der Druckbereitstellungseinrichtung 6 und der Ventil-Anordnung 4 und ist an der dem Elektromotor 7 entgegengesetzten Seitenfläche 21 des Gehäuses 10 angeordnet. Die elektrischen Verbindungen zwischen dem Elektromotor 7 und der Steuer- und Regeleinheit 5, z.B. zur Ansteuerung des Elektromotors oder zur Übertragung von (Sensor) Signalen, erstrecken sich zum Schutz der elektrischen Verbindungen vorteilhafterweise durch das Gehäuse 10.
Die Ventilanordnung 4 ist vorteilhafterweise ebenfalls auf der dem Elektromotor 7 entgegengesetzten Seite 21 des Gehäuses 10 angeordnet, so dass eine einfache elektrische oder magnetische Verbindung zwischen Ventilanordnung 4 und Steuer- und Regeleinheit 5 möglich ist. Die gesamte oder zumindest ein Teil der Ventilanordnung 4 wird von dem Steuergerätgehäuse 11 abgedeckt.
Zur Erfassung der Bremspedalbetätigung umfasst die Bremsbetätigungseinheit 1 eine Wegsensorik (Bremspedalbetätigungs¬ weg-Ermittlungseinrichtung) 15 (z.B. einen Weg- oder Positionssensor) zur Erfassung der Betätigung des Bremspedals bzw. der Druckstange 2 bzw. der ersten Zylinder-Kolben- Anordnung 3. Wegsensorik 15 ist vorteilhafterweise ganz oder teilweise im Gehäuse 10 integriert und an der Seiten¬ fläche 21 des Gehäuses 10 angeordnet. So ist eine einfache elektrische oder magnetische Verbindung zwischen der
Wegsensorik 15 und der Steuer- und Regeleinheit 5 möglich. Wegsensorik 15 wird z.B. von dem Steuergerätgehäuse 11 ab¬ gedeckt .
Weiterhin ist in dem Gehäuse 10 eine Drucksensorik (nicht dargestellt) angeordnet. Diese umfasst z.B. mindestens ei¬ nen Drucksensor zur Erfassung eines Druckes der ersten Zylinder-Kolben-Anordnung 3 sowie einen Drucksensor zur Erfassung eines Druckes der Druckbereitstellungseinrichtung 6. Optional sind weitere Drucksensoren zur Erfassung der Drücke in den Bremskreisen oder Radbremskreisen vorhanden. Vorteilhafterweise sind die Drucksensoren parallel zwischen den Ventilen 41, 42, 43 der Ventilanordnung 4 angeordnet. Außerdem die Drucksensorik vorteilhafterweise von dem Steuergerätgehäuse 11 abgedeckt.
Auch umfasst die Bremsbetätigungseinheit 1 weiterhin eine Wegsensorik (z.B. einen Weg- oder Positions- oder Winkelsensor, nicht dargestellt) zur Erfassung einer La- ge/Position des Elektromotors 7 bzw. des Kolben der zweiten Zylinder-Kolben-Anordnung 12. Z.B. ist ein der Erfassung der Rotorlage des Elektromotors 7 dienender Rotorlagensensor vorgesehen. Auch diese Wegsensorik ist ganz oder teilweise im Gehäuse 10 integriert und an der Seitenfläche 21 des Gehäuses 10 angeordnet. Vorteilhafterweise wird die Wegsensorik von dem Steuergerätgehäuse 11 abgedeckt.
Der Steuer- und Regeleinheit 5 werden die Ausgangssignale der Drucksensorik, der Bremspedalbetätigungsweg- Ermittlungseinrichtung 15 und des Rotorlagensensors zuge¬ führt .
Das Gehäuse 10 weist zur mechanischen Befestigung mit der Spritzwand beispielsgemäß an der Druckstangenseitigen Sei¬ tenfläche 22 des Gehäuses 10 eine Adapterplatte (nicht dar¬ gestellt) auf. Die sich innerhalb des Gehäuses 10 in Fahrt¬ richtung X erstreckende ersten Zylinder-Kolben-Anordnung 3 verläuft somit im montierten Zustand der Bremsbetätigungs¬ einheit 1 orthogonal oder annähernd orthogonal zur Spritz¬ wand des Fahrzeugs.
Beispielsgemäß ragt ein Teil der Zylinder-Kolben-Anordnung 12 der Druckbereitstellungseinrichtung 6 aus dem Gehäuse 10 heraus und wird von dem Steuergerätgehäuse 11 abgedeckt, wodurch eine weitere Bauraumverringerung erreicht wird. Alter kann sich die Zylinder-Kolben-Anordnung 12 auch durch das Steuergerätgehäuse 11 hindurch erstrecken.
Die hydraulischen Anschlüsse 14 der Bremsbetätigungseinheit 1, z.B. für die Verbindungen zu den Radbremsen, sind auf der Seitenfläche 20 des Gehäuses angeordnet, auf welcher auch der Elektromotor 7 angeordnet ist. Die hydraulischen Anschlüsse 14 führen so an dieser Stelle zu keinem wesent¬ lich größeren Bauraumbedarf der Bremsbetätigungseinheit in Y-Richtung .
Die elektronische Steuer- und Regeleinheit 5 mit ihrem Steuergerätgehäuse 11 ist an der Seitenfläche 21 des Gehäu¬ ses 10 angeordnet. Dabei erstreckt sich das Steuergerätge¬ häuse 11 beispielsgemäß in X-Richtung über die Seitenfläche 21 hinaus.
An der Steuer- und Regeleinheit 5 bzw. an deren Gehäuse 11 sind ein oder mehrere elektrische Anschlusselemente 17, 18 angeordnet, z.B. durch Anspritzen. Die Anschlusselemente sind beispielsgemäß als Anschlussbuchsen 17, 18 zur Aufnahme von entsprechenden Steckelementen ausgeführt. Die elektrischen Anschlusselemente 17, 18 sind beispielsgemäß an dem über die Seitenfläche 21 hinausstehenden Bereich des Steuergerätgehäuses 11 angeordnet. Der elektrische Stecker 17 dient z.B. zum Anschluss einer Daten- oder Busverbindung zur Signalübertragung an ein anderes Steuergerät oder zur Verbindung mit einem CAN-Bus . Das Anschlusselement 18 ist z.B. zur elektrischen Stromversorgung der Steuer- und Regeleinheit 5 geeignet.
Die Anschlusselemente 17, 18 sind beispielsgemäß (in Fahrt¬ richtung X) vor dem Gehäuse 10 seitlich in das entsprechend überstehende Gehäuse 11 des Steuergerätes 5 einzustecken. Die Einsteckrichtung der Anschlusselemente 17, 18 ist in Richtung parallel der Elektromotorachse 33 (Y-Richtung) ausgerichtet. Die Anschlusselemente 17, 18 sind also neben der Seitenfläche 23 und unterhalb des Bremsflüssigkeitsbe- hälters 8 angeordnet und die Einsteckrichtung ist parallel zur Seitenfläche 23 (auf den Betrachter zu in Fig. 2) .
Vorteilhafterweise umfasst das Bremsbetätigungsmodul 1 ei¬ nen Bremspedalgefühlsimulator 16, welcher in der „Brake-by- wire"-Betriebsart dem Fahrzeugführer ein angenehmes Brems¬ pedalgefühl vermittelt. Bremspedalgefühlsimulator 16 erstreckt sich ganz oder teilweise innerhalb des Gehäuses 10. Alternativ kann der Bremspedalgefühlsimulator als eigenständiges Modul, welches auf das Gehäuse 10 aufsteckbar ist, ausgeführt sein. Die Längsachse 32 des Bremspedalge¬ fühlsimulators 16 ist beispielsgemäß im Wesentlichen senk¬ recht zu der Längsachse 31 der zweiten Zylinder-Kolben- Anordnung 12 und parallel zur Längsachse 30 der ersten Zylinder-Kolben-Anordnung 3 angeordnet.
Der Bremspedalgefühlsimulator 16 ist vorteilhafterweise hydraulisch mit zumindest einem in einem Zylinder verschiebbar geführten Simulatorkolben ausgeführt. Z.B. umfasst der Bremspedalgefühlsimulator 16 zumindest einen Simulatorkolben, eine hydraulische Simulatorkammer, welche mit einem Druckraum der ersten Zylinder-Kolben-Anordnung 3 verbunden oder verbindbar ist, und ein elastisches Element (z.B. eine Feder) .
Vorteilhafterweise ist die Wirkung des Bremspedalgefühlsi¬ mulators 16 mittels eines Simulatorfreigabeventils zu- und abschaltbar ausgeführt.
Durch die beispielsgemäße Anordnung von Zylinder-Kolben- Anordnung 3, Druckbereitstellungseinrichtung 6, Ventil- Anordnung 4, Steuer- und Regeleinheit 5, der hydraulischen Anschlüsse 14 und der elektrischen Anschlusselemente 17, 18 ist die maximale Ausdehnung des Gehäuses 10 in Fahrtrich¬ tung (Richtung X) im Wesentlichen durch die Mindestlänge der Zylinder-Kolben-Anordnung 3 bestimmt ist.
In Fig. 3 und 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsbetätigungseinheit schematisch dargestellt. Das zweite Ausführungsbeispiel entspricht weitest gehend dem ersten Ausführungsbeispiel. So umfasst Bremsbe¬ tätigungsmodul 1 λ eine von einer Druckstange 2 betätigbare erste Zylinder-Kolben-Anordnung 3, z.B. einen Tandemhauptzylinder, eine mehrere Ventile 41, 42, 43 umfassende Ven¬ til-Anordnung 4, eine elektrisch steuerbare Druckbereits¬ tellungseinrichtung 6 mit einer zweiten Zylinder-Kolben- Anordnung 12, einem Elektromotor 7 und einem Rotations- Translationsgetriebes 9, eine elektronische Steuer- und Re¬ geleinheit 5, einen Bremspedalgefühlsimulator 16 sowie einen Druckmittelvorratsbehälter 8. Die Zylinder-Kolben- Anordnung 3, die Ventil-Anordnung 4 und die Druckbereitstellungseinrichtung 6 sind ganz oder mindestens zum Teil innerhalb eines einzigen gemeinsamen Gehäuses 10 angeord¬ net. Die Achse 33 des Elektromotors 7 der Druckbereitstel¬ lungseinrichtung 6 ist im Wesentlichen senkrecht zur Längsachse 30 der ersten Zylinder-Kolben-Anordnung 3 angeordnet.
Auch die relative Anordnung/Ausrichtung von erster Zylinder-Kolben-Anordnung 3, Ventil-Anordnung 4, Druckbereitstellungseinrichtung 6 (zweiter Zylinder-Kolben-Anordnung 12 und Elektromotor 7), elektronischer Steuer- und Regeleinheit 5, Bremspedalgefühlsimulator 16, hydraulischen Anschlüssen 14, Bremspedalbetätigungsweg-Ermittlungs¬ einrichtung 15 und Druckmittelvorratsbehälter 8 des zweiten Ausführungsbeispiels entspricht im Wesentlichen der Anord¬ nung/Ausrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. So ist z.B. Elektromotor 7 an der Seitenfläche 20 des Gehäuses
10 und Steuer- und Regeleinheit 5 an der gegenüberliegenden Seitenfläche 21 angeordnet.
Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel erstreckt sich das Steuergerätgehäuse 11 beispielsgemäß in X-Richtung und in Z-Richtung über die Seitenfläche 21 hinaus. An der Steuer- und Regeleinheit 5 bzw. an deren Gehäuse 11 sind elektrische Anschlusselemente 17 und 18 λ angeordnet, z.B. angespritzt. Die Anordnung des elektrischen Anschlussele¬ ments 17, welches z.B. zum Anschluss einer Daten- oder Bus¬ verbindung zur Signalübertragung an ein anderes Steuergerät oder zur Verbindung mit einem CAN-Bus dient, entspricht der Anordnung wie im ersten Ausführungsbeispiel. Das ange¬ spritzte Anschlusselement 18 welches zur elektrischen Stromversorgung der Steuer- und Regeleinheit 5 geeignet ist, ist beispielsgemäß an dem über die Seitenfläche 21 in Z-Richtung hinausstehenden Bereich des Steuergerätgehäuses
11 angeordnet und ist zwischen dem Druckmittelvorratsbehäl¬ ter 8 und dem Gehäuse 10 angeordnet bzw. verläuft zwischen dem Druckmittelvorratsbehälter 8 und dem Gehäuse 10 (in Richtung auf den Betrachter zu in Fig. 4, parallel zur Elektromotorachse 33) . Die Einsteckrichtung des Anschluss¬ elements 18 λ ist in Richtung parallel der Elektromotorachse 33 (Y-Richtung) ausgerichtet. Das Anschlusselement 18 λ ist also zwischen der Seitenfläche 24 und dem Bremsflüssig¬ keitsbehälter 8 angeordnet und die Einsteckrichtung ist parallel zur Seitenfläche 24. - I S
Zur Durchführung des Anschlusselement 18 λ ist beispielsge¬ mäß eine Ausnehmung im Gehäuse 10 und eine Ausnehmung im Druckmittelvorratsbehälter 8 vorhanden.
Die flächige Ausdehnung der Steuer- und Regeleinheit 5 bzw. deren Gehäuses 11 ist beispielsgemäß etwas größer als die entsprechende Seitenfläche 21 des Gehäuses 10 ausgeführt, so dass in Fig. 4 das hinter dem Gehäuse 10 angeordnete Steuergerätgehäuse 11 in Durchsicht im Bereich der Ausneh¬ mung im Gehäuse 10, zwischen Gehäuse 10 und Druckmittelvorratsbehälter 8 sowie vor dem Gehäuse 10 zuerkennen ist.
Gemäß einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ver¬ läuft bzw. ragt das an der Steuer- und Regeleinheit 5 bzw. deren Gehäuse 11 angespritzte Anschlusselement zur elektri¬ schen Stromversorgung parallel zur Elektromotorachse 33 durch das Gehäuse 10 oder durch den Druckmittelvorratsbe¬ hälter 8 hindurch. Zur Durchführung der Steckverbindung ist eine Ausnehmung im Gehäuse 10 oder im Behälter 8 vorgesehen .

Claims

Patentansprüche
1. Bremsbetätigungseinheit (1, 1λ) für eine Kraftfahr¬ zeugbremsanlage vom Typ „Brake-by-wire" mit
• einem Gehäuse (10),
• einer ersten hydraulischen Zylinder-Kolben- Anordnung (3) mit einem in dem Gehäuse (10) verschiebbar geführten Betätigungskolben, der einen hydraulischen Druckraum begrenzt, an den Radbremsen des Kraftfahrzeugs anschließbar sind, wobei der Betätigungskolben mittels einer Betätigungskräfte übertragenden Druckstange (2) betätigbar ist,
• einer elektrisch steuerbaren Druckbereitstellungseinrichtung (6), welche als eine zweite hyd¬ raulische Zylinder-Kolben-Anordnung (12) ausgeführt ist, deren Kolben durch einen Elektromotor (7) mittels eines Rotations-Translationsgetriebes (9) verschiebbar ist, und
• einer Ventil-Anordnung (4) mit einer Anzahl von Ventilen (41, 42, 43) zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke und zum Trennen oder Verbinden der Radbremsen mit der ersten Zylinder-Kolben- Anordnung (3) oder mit der Druckbereitstellungs¬ einrichtung (6),
dadurch gekennzeichnet, dass die Ventil-Anordnung (4) und die Druckbereitstellungseinrichtung (6) zumindest teilweise innerhalb des Gehäuses (10) angeordnet sind, wobei die Achse des Elektromotors (7) der Druckbe¬ reitstellungseinrichtung (6) im Wesentlichen senkrecht zur Längsachse (30) der ersten Zylinder-Kolben- Anordnung (3) angeordnet ist.
2. Bremsbetätigungseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse (31) der zweiten Zy¬ linder-Kolben-Anordnung (12) der Druckbereitstellungseinrichtung (6) im Wesentlichen senkrecht zu der
Längsachse (30) der ersten Zylinder-Kolben-Anordnung (3) angeordnet ist.
3. Bremsbetätigungseinheit nach Anspruch 1 oder 2, da¬ durch gekennzeichnet, dass ein Bremspedalgefühlsimula¬ tor (16) zumindest teilweise in dem Gehäuse (10) ange¬ ordnet ist, wobei die Längsachse (32) des Bremspedal¬ gefühlsimulator (16) im Wesentlichen senkrecht zu der Längsachse (31) der zweiten Zylinder-Kolben-Anordnung (12) angeordnet ist.
4. Bremsbetätigungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (7) und hydraulische Anschlüsse (14) der Bremsbetätigungs¬ einheit, insbesondere zum Anschließen der Radbremsen, an derselben Seitenfläche (20) des Gehäuses (10) ange¬ ordnet sind.
5. Bremsbetätigungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, das eine Bremspedalbetäti¬ gungsweg-Ermittlungseinrichtung (15) zumindest teilweise in das Gehäuse (10) integriert ist, wobei die Bremspedalbetätigungsweg-Ermittlungseinrichtung ( 15 ) insbesondere durch einen Wegsensor gebildet wird, der den Weg des Betätigungskolbens erfasst.
Bremsbetätigungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, dass ein den Druck der ers¬ ten Zylinder-Kolben-Anordnung (3) erfassender Drucksensor sowie ein weiterer Drucksensor, der den Druck der Druckbereitstellungseinrichtung (6) erfasst, zumindest teilweise in das Gehäuse (10) integriert sind.
Bremsbetätigungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (7), insbesondere direkt, an einer ersten Seitenfläche (20) des Gehäuses (10) befestigt ist, wobei die Achse des Elektromotors (7) im Wesentlichen senkrecht zur ersten Seitenfläche (20) angeordnet ist, und wobei insbeson¬ dere die Größe der ersten Seitenfläche derart ausge¬ führt ist, dass der Elektromotor (7) auf dem Gehäuse (10) abdichtbar ist.
Bremsbetätigungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis
7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventil-Anordnung (4) auf einer dem Elektromotor (7) entgegengesetzten, zweiten Seitenfläche (21) des Gehäuses (10) angeordnet ist .
Bremsbetätigungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis
8, dadurch gekennzeichnet, dass an einer vierten Sei¬ tenfläche (24) des Gehäuses (10) ein unter Atmosphä¬ rendruck stehender Druckmittelvorratsbehälter (8) unmittelbar angeordnet ist oder dass an einer vierten Seitenfläche (24) des Gehäuses (10) ein hydraulischer Anschluss für einen unter Atmosphärendruck stehender Druckmittelvorratsbehälter (8) angeordnet ist.
10. Bremsbetätigungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass an einer dem Elektro¬ motor (7) entgegengesetzten, zweiten Seitenfläche (21) des Gehäuses (10) eine elektronische Steuer- und Re¬ geleinheit (5) mit einem Steuergerätgehäuse (11) ange¬ ordnet ist, wobei sich das Steuergerätgehäuse (11) in zumindest einer Richtung über die zweite Seitenfläche (21) hinaus erstreckt, und wobei insbesondere das Steuergerätgehäuse (11) zumindest einen Teil der Ven¬ til-Anordnung (4) und/oder die Bremspedalbetätigungs¬ weg-Ermittlungseinrichtung (15) und/oder die Drucksensoren bedeckt.
11. Bremsbetätigungseinheit nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Steuergerätgehäuse (11) zu¬ mindest ein elektrisches Anschlusselement (17, 18) an¬ geordnet, insbesondere angespritzt, ist, wobei das elektrische Anschlusselement (17, 18) sich benachbart einer dritten, der Druckstange (2) entgegengesetzten Seitenfläche (23) des Gehäuses (10), insbesondere pa¬ rallel zur Achse des Elektromotors (7), erstreckt.
12. Bremsbetätigungseinheit nach Anspruch 10 oder 11, da¬ durch gekennzeichnet, dass an dem Steuergerätgehäuse (11) ein elektrisches Anschlusselement (18 λ), insbe¬ sondere zur elektrischen Energieversorgung der elektronischen Steuer- und Regeleinheit (5) , angeordnet, insbesondere angespritzt, ist, welches sich durch das Gehäuse (10) oder zwischen dem Gehäuse (10) und dem Druckmittelvorratsbehälter (8) oder durch den Druckmittelvorratsbehälter (8) erstreckt, wobei insbesonde- re das elektrische Anschlusselement (18 λ) parallel zur Achse des Elektromotors (7) ausgerichtet ist.
13. Bremsbetätigungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite hydrauli¬ sche Zylinder-Kolben-Anordnung (12) der Druckbereitstellungseinrichtung (6) zumindest teilweise aus dem Gehäuse (10) herausragt, wobei insbesondere die zweite hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung (12) von dem Steuergerätgehäuse (11) abgedeckt wird oder sich durch das Steuergerätgehäuse (11) erstreckt.
14. Bremsbetätigungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) auf seiner Druckstangenseitigen Seitenfläche (22) ein Befestigungselement, insbesondere eine Befestigungsplatte, umfasst, mittels welchem das Ge¬ häuse an einer Spritzwand des Kraftfahrzeugs mecha¬ nisch befestigbar ist.
15. Bremsanlage für Kraftfahrzeuge, die in einer „Brake- by-wire"-Betriebsart sowohl vom Fahrzeugführer als auch unabhängig vom Fahrzeugführer ansteuerbar ist, vorzugsweise in der „Brake-by-wire"-Betriebsart be¬ trieben wird und in mindestens einer Rückfallbetriebs¬ art betrieben werden kann, in der nur der Betrieb durch den Fahrzeugführer möglich ist, mit einer Bremsbetätigungseinheit (1, 1λ) nach einem der Ansprüche 1 bis 14 und einem Bremspedal zum Betätigen der Bremsbe¬ tätigungseinheit .
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