WO2018166687A1 - Hydraulikblock für eine hydraulischen fremdkraft-fahrzeugbremsanlage - Google Patents

Hydraulikblock für eine hydraulischen fremdkraft-fahrzeugbremsanlage Download PDF

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WO2018166687A1 PCT/EP2018/051817 EP2018051817W WO2018166687A1 WO 2018166687 A1 WO2018166687 A1 WO 2018166687A1 EP 2018051817 W EP2018051817 W EP 2018051817W WO 2018166687 A1 WO2018166687 A1 WO 2018166687A1
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Juergen Tandler
Matthias Mayr
Andreas Weh
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen quaderförmigen Hydraulikblock (1) für eine schlupfgeregelte hydraulische Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage und schlägt vor, Anschlüsse (11) für Radbremsen entlang einer Querseite (5) oder entlang einer Längsseite (6) in einer großen Seite (3) des Hydraulikblocks (1) anzubringen.

Description

Hydraulikblock für eine hydraulischen Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Hydraulikblock für eine hydraulische Fremdkraft- Fahrzeugbremsanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 , insbesondere für eine schlupfgeregelte hydraulische Fremdkraft- Fahrzeugbremsanlage.
Stand der Technik
Schlupfregelungen sind beispielsweise Blockierschutz-, Antriebsschlupf- und/oder Fahrdynamikregelungen/elektronische Stabilitätsprogramme, für die die Abkürzungen ABS, ASR, FDR/ESP gebräuchlich sind. Solche Schlupfregelungen hydraulischer Fahrzeugbremsanlagen für Personenkraftwagen und Krafträder sind bekannt und werden hier nicht näher erläutert.
Die Offenlegungsschrift DE 10 2006 059 924 A1 offenbart einen Hydraulikblock für eine schlupfgeregelte hydraulische Muskel- oder Hilfskraft-Fahrzeugbremsanlage. Der Hydraulikblock ist ein quaderförmiger Block aus Metall, der zu einer mechanischen Befestigung und hydraulischen Verschaltung hydraulischer Bauelemente der Schlupfregelung dient. Mit Verschaltung ist eine Verbindung der hydraulischen Bauelemente entsprechend einem hydraulischen Schaltplan der Schlupfregelung gemeint. Hydraulische Bauelemente sind beispielsweise Hydropumpen, Magnetventile, Rückschlagventile, Hydrospeicher, Dämpferkammern, Drucksensoren. Der Hydraulikblock weist Aufnahmen für die hydraulischen Bauelemente auf, wobei die Aufnahmen typischerweise zylindrische, meist durchmessergestufte Ansenkungen, Sacklöcher oder Durchgangslöcher sind, in die die hydraulischen Bauelemente eingebracht und durch Verstemmen druckdicht befestigt werden. Die Aufnahmen für die hydraulischen Bauelemente sind durch Bohrungen im Hydraulikblock miteinander verbunden. Außen am Hydrau- likblock wird ein Elektromotor zum Antrieb der Hydropumpen und ein elektronisches Steuergerät zur Steuerung der hydraulischen Bauelemente angebracht. Außerdem weist der Hydraulikblock Anschlüsse für einen Hauptbremszylinder und für Radbremsen auf. Auch hierbei handelt es sich typischerweise um zylind- rische, durchmessergestufte Ansenkungen, in die Anschlussnippel von Bremsleitungen eingepresst und druckdicht verstemmt oder Schraubnippel eingeschraubt werden. In letzterem Fall weisen die Ansenkungen Innengewinde auf. Bestückt mit den hydraulischen Bauelementen bildet der Hydraulikblock das oder jedenfalls ein Kernstück einer Schlupfregelung. Bei Anschluß an einen Hauptbremszy- linder ohne Bremskraftverstärker handelt es sich um eine hydraulische Muskelkraft-Fahrzeugbremsanlage und bei Anschluss an einen Hauptbremszylinder mit beispielsweise einem Unterdruck-Bremskraftverstärker um eine hydraulische Hilfskraft-Fahrzeugbremsanlage.
Eine schlupfgeregelten hydraulische Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage offenbart die internationale Patentanmeldung WO 2012/150 120 A1 . Bei dieser Fahrzeugbremsanlage weist der Hydraulikblock ebenfalls Aufnahmen für hydraulische Bauelemente der Schlupfregelung und Anschlüsse für Radbremsen auf. Anstatt Anschlüssen für einen Hauptbremszylinder weist der bekannte Hydraulikblock Anschlüsse für einen Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter auf. Der Hydraulikblock wird nicht an einen Hauptbremszylinder angeschlossen, sondern der Hauptbremszylinder wird in eine Hauptbremszylinderbohrung im Hydraulikblock eingebaut. Außerdem weist der bekannte Hydraulikblock eine Fremdkraftzylinderbohrung auf, in die eine Kolben-Zylinder-Einheit für eine Fremdkraft-Druckerzeugung eingebaut wird. Zu einer Druckerzeugung wird ein Kolben der Kolben-Zylinder- Einheit von einem Elektromotor über ein mechanisches Rotation-Translation- Umsetzungsgetriebe gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines mechanischen Untersetzungsgetriebes in einem Zylinder der Kolben-Zylinder-Einheit verschoben. Die internationale Patentanmeldung zeigt einen Schaltplan der Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage, Gestaltung und Verbohrung des Hydraulikblocks sind nicht offenbart.
Offenbarung der Erfindung Der erfindungsgemäße Hydraulikblock mit den Merkmalen des Anspruchs 1 ist für eine hydraulische, insbesondere schlupfgeregelte Fremdkraft- Fahrzeugbremsanlage vorgesehen, er weist die Form eines Quaders auf und besteht insbesondere aus Metall. Er weist eine Hauptbremszylinderbohrung für einen Einbau eines Hauptbremszylinders auf, der Einbau erfolgt insbesondere durch Einpressen des Hauptbremszylinders in die Hauptbremszylinderbohrung. Der Hauptbremszylinder ist insbesondere muskelkraftbetätigbaren, eine Bremskraftverstärkung kann durch eine Fremdkraftbetätigung der Fahrzeugbremsanlage erfolgen. Des Weiteren weist der erfindungsgemäße Hydraulikblock Anschlüsse für hydraulische Radbremsen der Fahrzeugbremsanlage auf. Die Anschlüsse für die Radbremsen sind erfindungsgemäß an bzw. in einer der beiden großen Seiten des quaderförmigen Hydraulikblocks und entlang einer Längsseite oder entlang einer Querseite des Hydraulikblocks angeordnet. Es kann beispielsweise auch ein Anschluss für eine Radbremse in Richtung einer gegenüberliegenden Längsseite versetzt angeordnet sein.„Entlang" meint eine Anordnung der Anschlüsse in einer geraden oder auch eckigen Linie nahe an der Längseite oder der Querseite des Hydraulikblocks in einem Abstand von nicht mehr als etwa einem oder zwei Durchmessern der Anschlüsse. Ein Abstand der Anschlüsse für die Radbremsen von der Längsseite oder der Querseite des Hydraulikblocks ist jedenfalls vorzugsweise nur ein Bruchteil ihres Abstands von einer Längsmittelebene oder einer Quermittelebene des Hydraulikblocks.
Der erfindungsgemäße Hydraulikblock ist an eine Einbausituation in einem Motorraum eines Kraftwagens angepasst. Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Hydraulikblocks ist die Möglichkeit, ihn in einen vorgesehenen Einbauraum bzw. Einbaubereich in einem Motorraum eines Kraftwagens unterbringen und im Motor- räum verlegte Bremsleitungen von Radbremsen ohne oder mit nur wenigen Modifikationen an den Hydraulikblock anschließen zu können. Auch ein am Hydraulikblock angebrachtes elektronisches Steuergerät zur Steuerung oder Regelung einer Fremdkraftbremsung und für die Schlupfregelung lässt sich ohne oder mit wenig Modifikationen zur Stromversorgung an ein elektrisches Bordnetz des Kraftwagens und an elektronische Bauteile wie Raddrehsensoren, Beschleunigungssensoren und Drehsensoren anschließen.
Die Unteransprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung zum Gegenstand.
Kurze Beschreibung der Zeichnung Die Erfindung wird nachfolgend anhand in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Hydraulikblock gemäß der Erfindung in einer perspektivischen Darstellung mit Blick auf eine Motorseite;
Figur 2 den Hydraulikblock aus Figur 1 in perspektivischer Darstellung mit Blick auf eine der Motorseite gegenüberliegende Ventilseite;
Figur 3 eine abgewandelte Ausführungsform eines Hydraulikblocks gemäß der Erfindung mit einer Figur 1 entsprechenden Blickrichtung.
Die Zeichnung ist eine vereinfachte und schematisierte Darstellung zum Verständnis und zur Erläuterung der Erfindung.
Ausführungsformen der Erfindung
Der in Figuren 1 und 2 dargestellte, erfindungsgemäße Hydraulikblock 1 ist für ein Hydraulikaggregat einer hydraulischen Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage, die eine Schlupfregelung aufweist, vorgesehen. Die Fahrzeugbremsanlage selbst ist nicht dargestellt. Schlupfregelungen sind an sich bekannt beispielsweise als Blockierschutz-, Antriebsschlupf- und/oder Fahrdynamikregelungen/elektronische Stabilitätsprogramme, für die die Abkürzungen ABS, ASR, FDR/ESP gebräuchlich sind. Sie werden hier nicht näher erläutert.
Der Hydraulikblock 1 ist ein quaderförmiger Metallblock, der länger als breit und breiter als dick ist. Er weist eine Hauptbremszylinderbohrung 2 auf, die zu einem Einbau eines nicht gezeichneten, muskelkraftbetätigbaren Hauptbremszylinders vorgesehen ist. Der Hauptbremszylinder wird in die Hauptbremszylinderbohrung 2 eingepresst und druckdicht verstemmt. Die Hauptbremszylinderbohrung 2 verläuft parallel zu zwei großen Seiten 3, 4 und zu zwei Querseiten 5 des Hydraulikblocks 1 und ist an zwei Längsseiten 6, 7 des Hydraulikblocks 1 offen. Die Hauptbremszylinderbohrung 2 ist zwischen einer Quermittelebene und einer der beiden Querseiten 5 im Hydraulikblock 1 angebracht. In der gezeichneten Ausführungsform der Erfindung befindet sich die Hauptbremszylinderbohrung 2 nä- her an der Quermittelebene des Hydraulikblocks 1 als an der Querseite 5. Die Quermittelebene verläuft in einer Mitte zwischen den Querseiten 5 und parallel zu den Querseiten 5. Zu einer Bremsdruckerzeugung mit Fremdkraft ist eine nicht dargestellte Kolben-
Zylinder-Einheit mit einem sogenannten Plungerkolben, der in einem Fremdkraftzylinder verschiebbar ist, vorgesehen. Für einen Einbau des nicht gezeichneten Fremdkraftzylinders weist der Hydraulikblock 1 eine Fremdkraftzylinderbohrung 8 auf, die den Hydraulikblock 1 von einer zu einer gegenüberliegenden großen Sei- te 3, 4 durchsetzt und die an beiden großen Seiten 3, 4 offen ist. Die Fremdkraftzylinderbohrung 8 ist nahe der Quermittelebene auf einer der Hauptbremszylinderbohrung 2 gegenüberliegenden Seite der Quermittelebene und etwas seitlich versetzt zu einer Längsmittelebene des Hydraulikblocks 1 im Hydraulikblock 1 angebracht. Die Längsmittelebene verläuft in einer Mitte zwischen und parallel zu den Längsseiten 6, 7 des Hydraulikblocks 1 . Der nicht gezeichnete Fremdkraftzylinder wird in die Fremdkraftzylinderbohrung 8 eingepresst und druckdicht verstemmt.
Zu einer Verschiebung des nicht gezeichneten Plungerkolbens im Fremdkraftzy- linder ist ein Elektromotor als Pumpenmotor 9 vorgesehen, der über ein Planetengetriebe als Untersetzungsgetriebe und ein Schraubgetriebe den Plungerkolben im Fremdkraftzylinder verschiebt. Der Pumpenmotor 9 ist in Figur 1 mit Strichlinien angedeutet, er wird koaxial zur Fremdkraftzylinderbohrung 8 außen an einer der beiden großen Seiten 3 des Hydraulikblocks 1 befestigt. Die große Seite 3 kann auch als Motorseite des Hydraulkblocks 1 bezeichnet werden.
In einer Querseite 5 weist der Hydraulikblock 1 Anschlüsse 10 für einen nicht dargestellten, drucklosen Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter auf. Die Anschlüsse 10 sind Sacklöcher in der Querseite 5 des Hydraulikblocks 1 , in die komplemen- täre, zylindrische Anschlussstutzen des Bremsflüssigkeitsvorratsbehälters gesteckt werden, die mit Dichtringen in den Anschlüssen 10 abgedichtet sind und den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter mechanisch an der Querseite 5 des Hydraulikblocks 1 halten. Der Hydraulikblock 1 ist zu einem stehenden Einbau in einen Motorraum eines
Kraftwagens vorgesehen, das heißt die Querseite 5 mit den Anschlüssen 10 für den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter befindet sich oben und die Längsseiten 6, 7 und die großen Seiten 3, 4 verlaufen vertikal. Der Hydraulikblock 1 kann auch etwas schräg eingebaut werden, so das die Längsseiten 6, 7 und die großen Seiten 3, 4 in spitzen Winkeln zu vertikalen Ebenen verlaufen.
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In der großen Seite 3, die zur Befestigung des Pumpenmotors 9 vorgesehen ist, weist der Hydraulikblock 1 Anschlüsse 1 1 für nicht gezeichnete, hydraulische Radbremsen auf. Die Anschlüsse 11 sind zylindrische Sacklöcher mit Innengewinden zu einem Anschluss von Bremsleitungen, die zu den Radbremsen füh-0 ren, mit Schraubnippeln. Möglich sind beispielsweise auch Anschlüsse 11 ohne
Innengewinde zu einem Einpressen von Einpressnippeln. Die Anschlüsse 11 sind auf einer gedachten Linie entlang der Querseite 5 mit den Anschlüssen 10 für den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter in der großen Seite 3 des Hydraulikblocks 1 angeordnet. Die Linie, auf der die Anschlüsse 1 1 für die Radbremsen5 angeordnet sind, kann gerade sein und parallel zur Querseite 5 verlaufen, in der in Figuren 1 und 2 gezeichneten Ausführungsform der Erfindung ist die Linie wenig mit einem Winkel von etwa 160 bis 170° an den Anschlüssen 1 1 abgewinkelt. Ein Abstand der Anschlüsse 1 1 von der Querseite 5 des Hydraulikblocks 1 ist nicht größer als das Doppelte oder maximal das 2,5-fache ihres Durchmessers, o was auch als Anordnung der Anschlüsse 1 1 nahe der Querseite 5 aufgefasst werden kann. Die Anschlüsse 1 1 für die Radbremsen befinden sich außerhalb einer von dem Pumpenmotor 9 überdeckten Fläche der großen Seite 3 des Hydraulikblocks 1. 5 Der Hydraulikblock 1 weist Aufnahmen 12, 13, 14 für Magnetventile, Rückschlagventile, Hydrospeicher, Dämpferkammern, Drucksensoren und dergleichen hydraulische Bauelemente der Schlupfregelung auf, die der Übersichtlichkeit wegen nicht alle gezeichnet sind. Die Aufnahmen 12, 13, 14 sind zylindrische Sacklöcher und zylindrische Ansenkungen, in die die nicht gezeichneten Bauelemente o eingepresst und druckdicht verstemmt sind.
In der großen Seite 4, die der großen Seite 3, die zur Befestigung des Pumpenmotors 9 vorgesehen ist, gegenüber liegt, weist der Hydraulikblock 1 Aufnahmen 12 für Einlassventile, Aufnahmen 13 für Auslassventile und Aufnahmen 14 für5 Drucksensoren der Schlupfregelung auf. Die Einlassventile und die Auslassventile sind Magnetventile. Die Aufnahmen 12, 13 für die Einlassventile und für die Auslassventile sind entlang der Hauptbremszylinderbohrung 2 in der großen Seite 4 des Hydraulikblocks 1 angeordnet, und zwar senkrecht zur großen Seite 4 des Hydraulikblocks 1 gesehen sind die Aufnahmen 12 für die Einlassventile auf einer und die Aufnahmen 13 für die Auslassventile auf einer gegenüberliegenden Seite der Hauptbremszylinderbohrung 2 in der großen Seite 4 des Hydraulikblocks 1 angebracht. Senkrecht zur großen Seite 4 gesehen können die Aufnahmen 12, 13 für die Einlassventile und die Auslassventile die Hauptbremszylinderbohrung 2 überdecken, sie sind jedoch so kurz, dass sie nicht in die Hauptbremszylinderbohrung 2 münden. Es ist jeweils eine Aufnahme 12 für ein Ein- lassventil mit einer zugeordneten Aufnahmen 13 für ein Auslassventil durch eine
Verbindungsbohrung 15 miteinander verbunden. Die Verbindungsbohrungen 15, die in Figur 2 mit Strichlinien eingezeichnet sind, verlaufen parallel zu den großen Seiten 3, 4 und parallel zu den Längsseiten 6, 7 des Hydraulikblocks 1 zwischen der Hauptbremszylinderbohrung 2 und der großen Seite 4, die die Aufnahmen 12, 13 für die Einlassventile und die Auslassventile aufweist, hindurch. Anschlussbohrungen 16 senkrecht zu den großen Seiten 3, 4 verbinden über die Verbindungsbohrungen 15 jeweils eine Aufnahme 12 für ein Einlassventil und eine Aufnahme 13 für ein Auslassventil mit einem Anschluss 11 für eine Radbremse.
Der Hydraulikblock 1 ist für eine Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage mit vier Radbremsen vorgesehen und weist deswegen vier Anschlüsse 11 für Radbremsen, vier Aufnahmen 12 für Einlassventile und vier Aufnahmen 13 für Auslassventile auf.
Der Hydraulikblock 1 ist kartesisch, das heißt parallel und senkrecht zu seinen Seiten 3, 4, 5, 6, 7 und Kanten, verbohrt, wobei es einzelne schräge Bohrungen geben kann. Durch eine Verbohrung des Hydraulikblocks 1 sind die Anschlüsse 10, 11 für den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter und die Radbremsen, die Auf- nahmen 12, 13, 14 für die Bauelemente der Schlupfregelung, die Hauptbremszylinderbohrung 2 und die Fremdkraftzylinderbohrung 8 entsprechend einem hydraulischen Schaltplan der Schlupfregelung miteinander verbunden. Die Bohrungen im Hydraulikblock 1 sind spanend hergestellt, müssen allerdings nicht gebohrt sein, sondern können beispielsweise auch gefräst oder auch nicht spanend hergestellt sein. Bei dem in Figur 3 gezeichneten, erfindungsgemäßen Hydraulikblock 1 sind drei Anschlüsse 1 1 für Radbremsen entlang einer der beiden Längsseiten 6 anstatt entlang einer Querseite 5 angeordnet. Ein vierter Anschluss 1 1 ' für eine Radbremse ist nahe der Querseite 5 mit den Anschlüssen 10 für den Bremsflüssig- keitsvorratsbehälter und versetzt zur gegenüberliegenden Längsseite angeordnet. Der vierte Anschluss 1 1 ' befindet sich nahe der Längsmittelebene des Hydraulikblocks 1 und auf derselben Seite der Längsmittelebene wie die anderen drei Anschlüsse 11 für die Radbremsen. Im übrigen ist der Hydraulikblock 1 aus Figur 3 gleich ausgebildet wie der Hydraulikblock 1 aus Figuren 1 und 2, so dass zur Vermeidung von Wiederholungen hinsichtlich Figur 3 auf die Ausführungen zu Figuren 1 und 2 verwiesen werden kann. Bezugszahlen sind in allen Figuren übereinstimmend verwendet.

Claims

Ansprüche
1. Quaderförmiger Hydraulikblock für eine hydraulische Fremdkraft- Fahrzeugbremsanlage, wobei der Hydraulikblock (1 ) eine Hauptbremszylinderbohrung (2) und Anschlüsse (11 ) für hydraulische Radbremsen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlüsse (1 1 ) für die hydraulischen Radbremsen an einer großen Seite (3) des Hydraulikblocks (1 ) entlang einer Längsseite (6) oder entlang einer Querseite (5) des Hydraulikblocks (1 ) angeordnet sind.
2. Hydraulikblock nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass Anschlüsse (11 ) für die Radbremsen in der großen Seite (3) des Hydraulikblocks (1 ) entlang einer Längsseite (6) des Hydraulikblocks (1 ) angeordnet sind und ein Anschluß (11 ') für eine Radbremse versetzt in Richtung einer gegenüberliegenden Längsseite (7) des Hydraulikblocks (1) an einer Querseite (5) des Hydraulikblocks (1 ) angeordnet ist.
3. Hydraulikblock nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die große Seite (3) des Hydraulikblocks (1 ), an der die Anschlüsse (1 1 ) für die Radbremsen angeordnet sind, zur Anbringung eines Elektromotors (9) für eine Fremdkraftbremsung vorgeshen ist und dass die Anschlüsse (11 ) für die Radbremsen zwischen dem Elektromotor (9) und einer Längsseite (6) oder einer Querseite (5) des Hydraulikblocks (1 ) angeordnet sind.
4. Hydraulkblock nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (1 ) einen Anschluß (10) für einen Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter an einer Querseite (5) aufweist.
5. Hydraulikblock nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (1) eine Fremdkraftzylinderbohrung (8) in der großen Seite (3) aufweist, an der die Anschlüsse (11 ) für die Radbremsen angeordnet sind.
6. Hydraulikblock nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptbremszylinderbohrung (2) parallel zu Querseiten (5) und großen Seiten (3, 4) des Hydraulikblocks (1 ) und zwischen der Fremdkraftzylinderbohrung (8) und einer Querseite (5) des Hydraulikblocks (1 ) im Hydraulikblock (1 ) angeordnet ist.
7. Hydraulikblock nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (1 ) Aufnahmen (12, 13) für Magnetventile einer Schlupfregelung der Fahrzeugbremsanlage an einer der großen Seite (4), die die Anschlüsse (11 ) für die Radbremsen aufweist, gegenüberliegenden großen Seite (3) aufweist.
8. Hydraulikblock nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (1 ) eine Aufnahme (12) für ein Einlaßventil der Schlupfregelung und eine Aufnahme (13) für ein Auslassventil der Schlupfregelung an der großen Seite (3), die die Anschlüsse (11 ) für die Radbremsen aufweist, gegenüberliegenden großen Seite (4) aufweist, die senkrecht zu der großen Seite (4) gesehen beiderseits der Hauptbremszylinderbohrung (2) angeordnet sind.
9. Hydraulikbloc nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmen (12, 13) für das Einlaßventil und das Auslaßventil durch eine Verbindungsbohrung (15), die zwischen dem Hauptbremszylinder (2) und einer großen Seite (4) des Hydraulikblocks (1 ) hindurch geht, verbunden sind.
10. Hydraulikblock nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsbohrung (15) der Aufnahmen (12, 13) für das Einlaßventil und das Auslaßventil durch eine Anschlussbohrung (16) senkrecht zu den großen Seiten (3, 4) des Hydraulikblocks (1 ) mit einem der Anschlüsse (1 1 ) für die Radbremsen verbunden ist.
PCT/EP2018/051817 2017-03-16 2018-01-25 Hydraulikblock für eine hydraulischen fremdkraft-fahrzeugbremsanlage WO2018166687A1 (de)

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